Справочник по ГОСТам и стандартам
Новости Аналитика и цены Металлоторговля Доска объявлений Подписка Реклама
   ГОСТы, стандарты, нормы, правила
 

ВСН 01-82
Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий

ВСН 01-82. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий

 

МИНИСТЕРСТВО ЛЕСНОЙ, ЦЕЛЛЮЛОЗНОБУМАЖНОИИ ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

 

 

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

по проектированиюлесозаготовительных предприятий

 

ВСН 01-82

МИНЛЕСБУМПРОМ СССР

 

 

Утверждена

приказом по Минлесбумпрому СССР от 10 августа 1982 г. №236

Согласована

Госстроем СССР письмо Госстроя СССР от 25 июня 1982 г. №ДП35691

 

 

 

УДК 63400.38.001.2:658

 

"Инструкция по проектированию лесозаготовительныхпредприятий" (ВОН 0182) разработана институтом Гипролес трансМинлесбумпрома СССР.

С введением в действие настоящей Инструкции утрачивают силус 1 октября 1982 г. "Технические указания по проектированиюлесозаготовительных предприятий", утвержденные б.Гослескомитетом 21 мая1964 г.

Редколлегия:

Ю.С.Комаров (председатель),В.К.Сербский, Г.И.Крестин, В.Ф.Буяр, А.Е.Артемов, Н.Ф.Корнейчук, М.Е.Петков,Б.Г.Митрофанов, И.Ю.Обермейстер, В.В.Нефедов, В.Н.Раков

 

Руководитель темы А.В. Епифанов

 

Министерство лесной, целлюлознобумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР

(Минлесбумпром СССР)

Ведомственные строительные нормы

Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий

ВСН 01-82

Минлесбумпром СССР

Взамен «Технических указаний по проектированию лесозаготовительных предприятий» 1964 г.

 

1.Общие положения

1.1. НастоящаяИнструкция распространяется на проектирование вновь строящихся, расширение иреконструкцию действующих лесозаготовительных предприятий

Припроектировании лесозаготовительных предприятий, их отдельных сооружений иустройств дополнительно к требованиям настоящей Инструкции необходимо соблюдатьгосударственные стандарты, строительные нормы и правила, указания попроетированию  отдельных сооружений, указания по проетированию сооружений врайонах вечной мерзлоты, в районах опасных в сейсмическом отношении, и врайонах с макропористыми грунтами, противопожарные и санитарные нормыбезопасности и производственной санитарии, а также требования законодательныхдокументов Союза ССР и союзных республик и соответствующих общесоюзныхнормативных документов, утвержденных или согласованных с Госстроем СССР.

1.2.Инструкция является обязательной при проектировании всех объектов строительствалсозаготовительных предприятий:

основногопроизводства (лесосечных работ, лесохозяйственных мероприятии, лесовозныхдорог, нижних складов), объектов подсобного и обслуживающего назначения(ремонтного, гаражного, энергетического хозяйств, складов ТСМ и др.), поселков,электроснабжения, водоснабжения, канализации, теплоснабжения и газоснабженияпроизводственных объектов и поселков. Проекты лесозаготовительных предприятий должнысодержать раздел "Противопожарные мероприятия".

 

Внесены

Государственным институтом по проектированию лесозаготовительных, лесосплавных, деревообрабатывающих предприятий и путей лесотранспорта

Утверждены

приказом по Министерству лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР

от 10 августа 1982 г. № 236

Срок введения в действие

1 октября 1982 г.

 

1.3.Проектирование сплава леса и гидротехнических сооружений в лесозаготовительныхпредприятиях производится в соответствии с "Инструкцией по проектированиюлесосплавных предприятий".

Проектированиемелиорации заболоченных лесных площадейосуществляется в соответствии снормативными документами поосушению лесных площадей.

Проектированиелесозаготовительных предприятий для лесосводки и лесоочистки зон затоплениягидротехнических сооружений следует производить в соответствии с:

"Методическимиуказаниями (руководством) по проектированию лесосводки и лесоочисткиводохранилищ гидротехнических сооружений";

"Нормамитехнологического проектирования и сметными нормами на лесоочистные работы взонах затопления водохранилищ ГЭС";

"Инструкциейпо инвентаризации древесной и кустарниковойрастительности в зонах затопленияводохранилищ" (приложение в"Инструкции по устройству государственноголесного фонда СССР"). 

1.4. НастоящаяИнструкция предусматривает нормы проектирования предприятий с вывозкой леса пожелезным и автомобильным дорогам.

Проектированиелесовозных железных дорог колеи 750 мм производится в соответствии с"Инструкцией по проектированию железных дорог колеи 750 мм"; колеи1520 мм  в соответствиис главами СНиП по проектированию железных дорог волей1520 мми промышленного транспорта.

Проектированиепредприятий с использованием других видов транспорта производится посоответствующим нормативным документам.

1.5. Припроектировании лесозаготовительных предприятий и отдельных их сооружений иустройств необходимо предусматривать наиболее рациональное сочетаниепервоначальных и последующих капитальных вложений с эксплуатационнымизатратами.

Целесообразностьпринятых решения следует подтверждать сравнением вариантов на основетехникоэкономических расчетов определяющих эффективность принятого варианта покапиталовложениям и эксплуатационным затратам с учетом отдаленности затрат повремени.

Экономическаяэффективность нового строительства, а также расширения и реконструкциидействующих лесозаготовительныхпредприятий определяется в соответствии с"Типовой методикой определения экономической эффективности капитальныхвложений" и "Инструкцией по определению экономической эффективностикапитальных вложений в лесной и деревообрабатывающей промишленности".

Порядок,последовательность и содержание расчетов техникоэкономических показателейпроектов на строительство предприятий лесозаготовительной промышленности и лесоперевалочныхпредприятий, принципы экономического обоснования и анализ экономическихпоказателей производятся в соответствии о "Методическими указаниями инормативами к разработке экономическихпоказателей при проектированиипредприятий лесозаготовительнойпромышленности".

1.6. Вслучаях, когда в перспективе, не далее 10 лет, намечается увеличениепроизводственной мощности предприятия, всесооружения, требующие капитальногопереустройства в связи  оувеличением мощности (земляное полотно магистральныхдорог,магистральные инженерные сети, ремонтные мастерские, котельные и др.),следует проектировать с учетом возможности их расширения, а при невозможностирасширения  на перспективный объем производства.

1.7.Очередность проектирования лесозаготовительных предприятий устанавливаетсяперечнем разрабатываемых проектов, утверждаемым в составе пятилетнего планапроектно-изыскательских работ.

1.8. Приустановлении границ сырьевых баз лесозаготовительных предприятии и выборепунктов примыкания лесовозных дорог следует стремиться и экономическицелесообразному расширению сырьевых баз, возможной концентрации вывозки леса кодном;

пунктупримыкания и строительству преимущественно крупных (собъемами производстваболее 500 тыс.м3 в год) лесозаготовительных предприятий на базеблагоустроенного поселка.

Объемыпроизводства лесозаготовительных предприятий исроки их действия необходимообосновывать техникоэкономическими расчетами с учетом наличных эксплуатационныхзапасов,ежегодного отпуска леса в закрепленных лесных массивах, условийихосвоения, наличия площадок для нижних складов, сплавопропускной способности реки перспектив развития лесозаготовок всоответствующем экономическом районе.

Объемпроизводства проектируемого предприятия принимается исходя из сроков вырубкиналичного ликвидного запаса спелых и перестойных насаждений (при ихзначительном преобладании в сырьевой базе) не менее чем за 40-60 лет, что сучетом поспевания насаждений младших групп возраста обеспечивало бы длительноеили постоянное действие предприятия.

1.9. Припроектировании лесозаготовительных предприятий в малолесных районах должен бытьобоснован вопрос о сохранении сырьевых баз на возможно длительные сроки за счетболее полного освоения лесосеки по лиственному хозяйству, заготовки дрвесины впорядке рубок ухода за лесом (прореживание и проходарубки), мероприятий поповышению продуктивности лесов и пр.

Еслилесозаготовительное предприятие одновременно с освоением эксплуатационныхзапасов будет производить (по согласованию с органами лесного хозяйства) лесозаготовкив порядке рубок ухода за лесом, объем производства устанавливается с учетомпромежуточного пользования.

1.10. Припроектировании лесозаготовительных предприятий в горных лесах необходимоучитывать их водорегулирующие почвозащитные и противоэрозионные свойства. Приэтом определение эксплуатационного фонда, способов рубок, размера лесосеки и ихконфигурации по отношению к склонам должно производитьсястрого в соответствии срекомендациями лесоустройства и региональными правилами рубок. Технология лесосечныхработ и первичный транспорт леса не долины нарушать защитных свойствгорныхлесов.

1.11.Проектирование лесозаготовительных предприятий для лесосводки и лесоочистки зонзатопления водохранилищ гидротехнических сооружений следует производить сучетом перспективыосвоения лесных пассивов за зоной затопления присоответствующем технико-экономическом обосновании целесообразности освоенияэтих лесных массивов.

1.12. Проектылесозаготовительных предприятий должны предусматривать:

а) комплексноеиспользование древесного сырья;

б) комплекснуюмеханизацию и автоматизацию производственных процессов, применение передовойтехники и технологии;

в)прогрессивные объемнопланировочные и конструктивные решения зданий исооружений, обеспечивающие высокий уровень сборности и индустриализациистроительства;

г) созданиеблагоустроенных поселков для работников предприятия с полным комплексом жилых иобщественных зданий;

д) условиятруда на предприятии, отвечающие современнымтребованиям;

е) необходимуюремонтнообслуживающую базу;

ж) необходимоеинженерное обеспечение объектов предприятия;

з) надежностьзапроектированных конструкций, зданий, сооружений, дорог, безопасность ихэксплуатации, особенно взрывопожароопасность;

и) мероприятияпо охране окружающей среды, а также защите предприятия и поселков от лесныхпожаров.

1.13. Проектылесозаготовительных предприятий должны обеспечивать высокий технический уровеньи высокую экономическую эффективность проектируемых предприятий, зданий исооружений за счет:

а)максимального использования новейших достижений науки техники с тем, чтобыпроектируемые предприятия ко времени и ввода в действие были техническипередовыми и имели оптимальные показатели по производительности труда,себестоимости в качеству продукции, обеспечивали наибольший прирост продукциина каждый затраченный рубль капитальных затрат, а по условиям труда отвечалисовременным требованиям;

б)экономически обоснованного состава лесосырьевой базы производственной мощностии номенклатуры продукции предприятия площадок строительства и типа лесовозноготранспорта;

в) выбораоптимальных проектных решений на основании вариантных проработок;

г)кооперирования объектов и производств со смежными лесозаготовительными,лесосплавными и другими предприятиями;

д)строительства преимущественно крупных предприятий постоянного или длительногодействия и организации, , где это целесообразно, в возможно больших объемахпрямой вывозки леса  на бирки сырья лесоперерабатывающих предприятий;

е)рационального решения вопросов переработки древесная и использования ееотходов;

ж)экономического решения генерального плана промышленного освоения лесосырьевойбазы по принципу последовательного освоения с постепенным продвижениемлесозаготовок от пункта примыкания в глубь лесного массива о выделением зон летнейи зимней вывозки;

з) примененияэффективных методов лесовосстановления на вырубаемых площадях;

и) применениянаиболее рациональных решений генерального плана объектов строительства,объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений о максимальнымих блокированием, унифицированных строительных конструкций и деталей,обеспечивающих возможность их заводского изготовления и ведениямеханизированных поточных методов строительно-монтажных работ;

к) применениянаиболее совершенных и экономичных систем энергоснабжения, водоснабжения иканализации, отопления, вентиляции, а также прогрессивных видов инженерногооборудования производственных зданий;

л) организациидиспетчерской службы управления производством;

м) применениятам, где целесообразно, автоматизированных систем управления производством сиспользованием средств электронно-вычислительной техники.

1.14. Приразработке схем освоения лесных массивов, части которых закреплены зa различными ведомствами, следует предусматриватьконцентрацию лесозаготовительного производства на базе организациимежхозяйственных кооперативных предприятий, создаваемых на принципе долевогоучастия в строительстве и эксплуатации применительно к "Общим положениям омежхозяйственном предприятии (организации) в сельском хозяйстве".

1.15. Проектыотдельных сооружений и устройств лесозаготовительных предприятий должны:

а)предусматривать широкую индустриализацию строительства на базе современныхсредств комплексной механизации строительного производства с применением, как правило,сборных конструкций и учитывать возможность использования материалов, имеющихсяна месте строительства;

б)обеспечивать экономное расходование основных   строительных материалов.

Предусматриваемыев проектах материалы, оборудование и аппаратура должны соответствоватьдействующим стандартам и техническим условиям.

1.16. Проектлесозаготовительного предприятия должен включать основные технические решенияна весь комплекс объектов, обеспечивающих достижение предприятием проектнойпроизводственной мощности в году работы первого пятилетия с наибольшимрасстоянием вывозки леса, а проектную документацию по дорожной сети в лесноммассиве - на первые пять лет работы предприятия.

Состав играницы лесосырьевой базы, а также генеральный план ее промышленного освоениярешаются на весь срок действия предприятия.

1.17. Проектылесозаготовительных предприятий должны разрабатываться на основе следующихданных по учету лесного фонда

а) материаловлесоустройства или лесоинвентаризации, имеющих давность не свыше 10 лет иточность, соответствующую "Инструкции по устройству государственноголесного фонда СССР":

для нерасстроенных рубками и пожарами насаждений, а также для простых по строениюнасаждений - не ниже III разряда;

для сложных посвоему составу и строению насаждений, горных лесов II группы, а также для лесовс интенсивным ведением лесного хозяйства и лесоэксплуатации - не ниже IIразряда;

б) материаловучета текущих изменений лесного фонда лесозаготовительного предприятия илилесхоза со времени последнего лесоустройства.

Примечания:

1. В крупныхлесосырьевых базах, не расстроенных рубками и пожарами, допускаетсяиспользование для участков лесного массива, вовлекаемых в эксплуатацию запределами первых 10-15 лес работы предприятия, материалов лесоинвентаризации,имеющих давность до 20 лет, а также материалов, выполненных по IV разрядулесоустройства.

2. Натурноеуточнение лесосырьевых баз проектными организациями может производиться вотдельных случаях по особому договору с заказчиком проекта (например, приналичии изменений лесного фонда, не зафиксированных документами, или в сырьевыхбазах, расстроенных бессистемными рубками и пожарами и т.д.).

 

1.18. Новыелесозаготовительные предприятия должны проектироваться, как правило, с вывозкойлеса по автомобильным дорогам, а в условиях равнинной и слабохолмистойместности при отсутствии местных каменных дорожно-строительных материалов пожелезным дорогам колеи 750 мм.

Выбор типалесотранспорта обосновывается технико-экономическими расчетами.

Железныедороги колеи 1520 мм следует проектировать в качестве пионерных для вовлеченияв эксплуатацию крупных лесных массивов, оторванных от транзитных путейтранспорта.

Зимние дорогив составе сети автомобильных дорог круглогодового действия следует применятьдля освоения участков лесного массива с неустойчивыми и заболоченными грунтами,выделяемых в зону зимней вывозки.

1.19. Впроектах лесозаготовительных предприятий, сырьевые базы которые характеризуютсязначительным участием или преобладанием избыточно увлажненных или заболоченных насаждений,должны быть разработаны соображения по целесообразности и очередностиспециальных осушительных работ для повышения производительности насаждений иулучшения транспортно-эксплуатационных условий.

Детальныепроектно-изыскательские работы по осушению лесных площадей выполняются наосновании специального задания заказчика и оформляются самостоятельнымпроектом.

Проектированиегидролесомелиоративных работ производится в соответствии с нормативнымидокументами по осушению лесных площадей. При этом следует предусматриватьсовмещение лесоосушительных мероприятий с устройством лесовозных и прочих дороги противопожарными мероприятиями.

1.20.Реконструкцию действующих лесозаготовительных предприятий следует, как правило,осуществлять без снижения достигнутого предприятием объема лесозаготовок итоварной продукции за счет экономически целесообразного расширения лесосырьевыхбаз, мероприятий по повышению продуктивности лесов, увеличения объемовпромежуточного пользования и повышения комплексного использования древесногосырья.

1.21. Порядокввода в действие лесозаготовительного предприятия по очередям, пусковымкомплексам и продолжительность строительства предприятия и его очередей ипусковых комплексов определяются по соответствующим нормативным документам.

Объемы вывозкилеса по годам устанавливаются расчетом, исходя из нормативных сроков освоенияпроектных мощностей.

1.22.Рекомендуется применять схему последовательного освоения лесосырьевой базы спостепенным продвижением лесозаготовок от пункта примыкания в глубь лесныхмассивов, со строительством центрального поселка в пункте примыкания лесовозныхдорог.

Схемупоследовательного освоения лесосырьевых баз следует применять во всех случаях,когда нет серьезных причин, вынуждающих организовывать эксплуатацию лесногомассива по схеме одновременного освоения.

Для освоениялесосырьевой базы с расстоянием вывозки 60-120 км и более следуетпредусматривать строительство лесного поселка для расселения работающих (и ихсемей), занятых на лесосечных и лесохоэяйственных работах, а такжестроительстве дорог в лесном массиве.

Освоениеотдаленных участков сырьевой базы с незначительными запасами древесины следуетпроизводить на базе вахтовых поселков.

1.23. Лесныепоселки следует располагать у путей транспорта, обеспечивающих хозяйственнуюсвязь о центральным поселком предприятия.

1.24. Приразработке схемы освоения лесосырьевой базы составляется проект размещениялесосечного фонда (план рубок) на первые десять лет освоения (эксплуатацияпредприятия).

План рубокувязывается с планом проведения подсочки леса, При этом план рубок составляетсяна период подсочки насаждений плюс 5 лет.

Наборлесосечного фонда при составлении плана рубок производится с учетом резерва дляоставления семенников и семенных куртин в размерах 6-8% к расчетному объемулесозаготовок.

1.25.Размещение мест рубок по годам следует предусматривать с учетом минимальнонеобходимого протяжения дорог, находящихся в одновременной эксплуатации.

1.26. Схемадорожной сети в лесосырьевых базах должна назначаться с учетом наиболее полногоиспользования преимущества зимней вывозки и решаться с учетом следующихположений;

а) в зонузимней вывозки следует выделять преимущественно участки лесного массива снеустойчивыми и заболоченными грунтами, а такие с разбросанными слабоконцентрированнымизапасами, требующими для своего освоения большого протяжения дорог;

б) лесовозныеветки должны, как правило, назначаться либо летнего, либо зимнего действия. Наветках протяжением более 10-15 км допускается назначать головные участки летнегодействия, последующие более удаленные от примыкания участки - зимнего действия;

в) вдоль ветокили участков дорог летнего действия не допускается расположение зимних лесосек.

1.27. Состав играницы лесозаготовительных предприятий для лесосводки и лесоочистки зонзатопления определяются контурами водохранилища.

Далекиетерритории зоны затопления между отдельными лесозаготовительными предприятиями производится по соображениям удобства выполнения работ по лесосводке илесоочистке. Как правило, лесозаготовительные следует проектировать раздельнопо обоим берегам основного водного пути с протяжением их зон деятельности пореке 60-80 км.

Расчетныйгодовой объем производства лесозаготовительного предприятия определяетсяликвидным запасом товарной древесины, подлежащей вырубке в порядке лесосводки,а также площадями с древесной и кустарниковой растительностью, подлежащимилесоочистке, и заданными сроками выполнения работ по подготовке ложа всоответствий с графиком наполнения водохранилища.

1.28.Структура производственного процесса лесозаготовительного предприятияназначается с учетом следующих положений:

а) основнымнаправлением по комплексному использованию древесины в многолесных районахявляется строительство крупных лесопромышленных комплексов рассчитанных напереработку всех видов сырья и древесных отходов;

б) на нижнихскладах лесозаготовительных предприятий, расположенньх вне лесосырьевых базлесопромышленных комплексов, следует предусматривать переработкупреимущественно дровяной и низкосортной древесины на технологическую щепу,тарные комплекты и др., а также переработку лесосечных отходов натехнологическую щепу;

в) на нижнихскладах лесозаготовительных предприятий в районах Сибири и Дальнего Востока,расположенных у железных дорог МПС или у судоходных рек, в зависимости отобъема производства и сортиментного выхода древесины, при соответствующемобосновании, предусматриваются лесопиление, шпалопиление, переработка дровянойи низкокачественной древесины, отходов лесопиления, шпалопиления и лесосечных работ;

г) влесосырьевых базах крупных лесопромышленных комплексов, имеющих наборпроизводств, позволяющий переработать любой вид древесного сырья, должныпроектироваться лесозаготовительные предприятия без переработки древесины, заисключением переработки лесосечных отходов в случае невозможности их доставкина предприятия комплекса.

На такихпредприятиях при экономической целесообразности следует предусматриватьпоставку древесины лесопромышленным комплексам в виде хлыстов или деревьев.

Напредприятиях этого типа, примыкающих к водным путям транспорта, отправка лесапотребителям должна предусматриваться хлыстами или сортиментами, если сплавлеса в хлыстах невозможен или нецелесообразен.

1.29. Всеэксплуатационные расчеты в проектах лесозаготовительных предприятий как поопределению потребности в рабочих и оборудования, так и по расчетутехнико-экономических показателей эффективности строительства предприятия(себестоимость продукции, комплексная выработка и др.) производятся по среднимтаксационным показателям лесосырьевой базы.

 

2. Лесосечные работы

 

2.1. В составелесосечных работ необходимо предусматривать выполнение:

подготовительныхработ;

основныхтехнологических операций (валка, трелевка, обрезка сучьев и погрузка леса наподвижной состав);

очистки лесосексо сбором и переработкой отходов на щепу.

2.2.Лесосечные работы следует проектировать с применением передовых форморганизации труда и наиболее производительных машин и механизмов, выбираемых взависимости от конкретных условий, в соответствии с "Нормамитехнологического проектирования лесозаготовительных предприятий" и"Правилами техники безопасности и производственной санитарии в леснойпромышленности и в лесном хозяйстве".

Припроектировании лесосечных работ в лесах I группы следует также учитывать требования"Типовых норм выработки на рубки ухода за лесом и лесохозяйственныеработы" и "Норм технологического проектирования предприятий лесного.хозяйства".

Припроектировании лесосечных работ в горных условиях должны учитываться"Правила рубок в горных лесах" соответствующего района.

 

3 Лесохозяйственные мероприятия

 

3.1.Проектирование лесохозяйственных мероприятий в лесных массивах сырьевых базлесозаготовительных предприятий производится в соответствии с "Основамилесного законодательства СССР", действующими инструкциями, правилами инаставлениями по лесовосстановлению, рубкам ухода, охране лесов от пожаров идругими директивными документами с учетом требований настоящего раздела.

3.2. Способырубок главного пользования в лесосырьевых базах лесозаготовительныхпредприятий, определяющие в значительной мере способы и масштабылесовосстановительных работ, принимаются согласно действующим региональнымправилам рубок, разработанным в соответствии с "Основными положениями порубкам главного пользования и лесовосстановительным рубкам  в лесах СССР".

3.3. Припроектировании лесозаготовительных предприятий должен предусматриваться толькокомплекс простейших лесохозяйственных мероприятий, направленных навоспроизводство и сохранение лесных ресурсов:

а) мероприятияпо содействию естественному возобновленив леса на вырубаемых площадях за счетсохранения молодняка и подроста хозяйственно-ценных пород или оставленияобсеменителей для обеспечения последующего естественного лесовосстановления;

б) мероприятияпо охране лесных массивов от пожаров  в зоне деятельности предприятия.

Выполнениеосновных видов и объемов работ по ведению лесного хозяйства в лесахгосударственного значения   (кроме городских лесов, закрепленных лесов и лесовзаповедников, воспроизводство и охрана лесов, в том числе дикой лесной фауны ифлоры, типичных ландшафтов, защита и улучшение санитарного состояния лесов(включая биологические методы борьбы с вредными насекомыми), уход за ними,повышение продуктивности лесов и плодородия лесных почв, организация лесныхпользовании, учет лесов и другие обязанности, устанавливаемые законодательствомСоюза СCP и союзных республик, возложено налесохозяйственные предприятия Гослесхоза СССР.

Выполнениелесозаготовительными предприятиями работ по ведению лесного хозяйства в полномобъеме предусматривается в случаях их проектирования как комплексных лесныхпредприятий (выполняющих функции лес о эксплуатации и лесного хозяйства), закоторыми закрепляется сырьевая база, как за лесофондодержателями.

3.4. Вобоснованных случаях, при ограниченных ресурсах спелого леса, для поддержаниямощностей действующих лесозаготовительных предприятий за счет промежуточногопользования лесом лесозаготовительные предприятия (по согласованию с органамилесного хозяйства) могут проводить рубки ухода за лесом и санитарные рубки (заисключением рубок ухода в молодняках).

3.5. Состав иобъем проектируемых лесовосстановительных мероприятий в каждом конкретномслучае предусматривается с учетом:

лесорастительныхусловий сырьевой базы,

наличия подростаи тонкомера под пологом спелых насаждений,

ходапоследующего естественного возобновления   на вырубках,

условийлесоэксплуатации (технологии лесозаготовок).

3.6. Способысодействия естественному возобновлению (включая сохранение подроста хвойных породпри лесозаготовках) принимаются в соответствии с "Основными положениями полесовосстановлению в государственном лесном фонде ССCP"и Указаниями по проведению лесовосстановительных работ в отдельныхлесорастительных районах.

3.7. Дляобсеменения сплошных концентрированных вырубок рекомендуется оставлениесеменников и семенных куртин, за исключением тех случаев, когда насажденияподтверждены ветровал;

или семенникииз-за быстрого задернения почвы не обеспечивай возобновления. Обсеменителимогут предусматриваться в виде отдельно стоящих деревьев или групп деревьев,семенных куртин, семенных полос и контурных кулис.

В качествесеменных полос и куртин следует использован также снегозащитные полосы вдольлесовозных дорог и участка средневозрастных и приспевающих насаждений.

Размероставляемых семенников и семенных куртин должен составлять примерно 6-8%запаса, вырубаемого при сплошных рубках.

3.8. Привключении в состав работ лесозаготовительного предприятия рубок ухода (безрубок ухода в молодняках) их проектирование производится на основании данныхлесоустройства исходя из наличия насаждений, требующих рубок ухода в ближайшемревизионном периоде и на дальнейшую перспективу, и экономических условий.

Прореживание ипроходные дубки следует назначать в первую очередь в лесных массивах,расположенных вблизи существующих и проектируемых лесовозных дорог и населенныхпунктов.

Рубки уходаследует назначать с расчетом, чтобы данный лесной участок или отдельный кварталбыл пройден одновременно о главными рубками всеми видами рубок ухода(проведение комплексных рубок).

3.9.Противопожарные мероприятия на лесосырьевых базах, в местах работылесозаготовительных предприятий проектируется в соответствии с "Правиламипожарной безопасности в лесах СССР и "Указаниями по проектированиюпожарной профилактики в лесах и регламентации работы лесопожарных служб" сучетом:

областныхгенеральных планов противопожарного устройства лесов;

плановпротивопожарных мероприятий лесхозов;

мероприятий попротивопожарной охране поселков и производственных объектов проектируемоголесозаготовительного предприятия в части использования штагов ПСО и пожарныхдепо.

3.10. Налесозаготовительных предприятиях проектируются организация пунктасосредоточения пожарного оборудования    и средств пожаротушения при пожарномдепо центрального поселка предприятия, а также пункты хранения противопожарногоинвентаря при мастерских участках в количестве, согласно "Нормамобеспечения противопожарным оборудованием".

В вахтовыхпоселках и пунктах погрузки леса предусматривается организация противопожарныхпунктов с комплектом инвентаря для тушения лесных пожаров.

Длялесозаготовительных предприятий на базе железных дорог предусматриваетсяпожарный поезд с соответствующим оборудованием и средствами пожаротушения.

3.11. К водоемам,расположенным вблизи дорог и противопожарных разрывов, предусматриваетсяустройство подъездов для набора воды.

3.12. Восвоенных лесных массивах с преобладанием насаждений I и II классов пожарнойопасности на пожароопасный сезон предусматривается наем временных пожарныхсторожей для дежурств в местах работы лесозаготовительных предприятий нанаблюдательных вышках и для патрулирования в наиболее  пожароопасных участках.

Пожарныепатрули должны обеспечиваться транспортными средствами (мотоциклами, велосипедамис моторами, ручным пожарным инструментом и переносной радиостанцией).

3.13. Пожарныедепо, противопожарные пункты и наблюдательные вышки должны быть включены всистему радиотелефонной связи лесозаготовительного предприятия.

3.14.Авиапатрулирование и тушение лесных пожаров средствами авиации организуемсяорганами лесного хозяйства и в состав проекта лесозаготовительного предприятияне включается. В проектах предусматривается только организация пунктов приемаавиадонесений и устройство площадок для посадки вертолетов при каждом поселке.

3.15.Противопожарные мероприятия, не требующие значительных денежных затрат (очисткапридорожных полос от захламленности, опахивание лесосек и складов древесины,устройство мест отдыха и курения, установка предупредительных знаков и т.д.), впроектные объемы противопожарного устройства не включаются.

3.16. Дляосуществления намеченных в проекте лесохозяйственных мероприятийпредусматривается дополнительный штат работников соответствующих специальностейо включением их в штат лесозаготовительного предприятия.

3.17.Капитальные вложения и штаты, необходимые для про ведения лесохозяйственныхмероприятий, предусмотренных настоящим разделом, включаются в соответствующийраздел проекта лесозаготовительного предприятия.

Ежегодныезатрат, необходимые для выполнения лесохозяйственных мероприятий,предусматриваются в составе операционных (эксплуатационных) затрат на лесноехозяйство проектируемого лесозаготовительного предприятия.

Затраты,необходимые для выполнения лесовосстановительных  работ, предусматривается засчет специальных госбюджетных ассигнований. Затраты, связанные спротивопожарной охраной лесосырьевых. баз, предусматриваются за счет средствотпускаемых на основное производство с отнесением их на себестоимость лесозаготовок.

 

4. Дорогилесозаготовительных

предприятий

 

4.1.Общие указания

 

4.1.1. Сетьдорог в лесном массиве следует проектировать с учетом ее комплексногоиспользования для нужд лесозаготовок и лесохозяйственных мероприятий навырубаемых площадях.

4.1.2.Лесовозные дороги проектируются как технологические и подразделяются на:

магистрали(основные направления), используемые в течение всего или значительной частисрока действия предприятия;

ветки,примыкающие к магистралям и используемые для вывозки леса с отдельных участковлесного массива, действующие более одного года;

усы,примыкающие, как правило, к веткам, используемые

для вывозкилеса с лесосек и действующие до одного года;

станционныепути и дороги на складах.

Наиболееудаленные от пункта примыкания участки магистрали (после примыкания последнихветок) проектируются по нормам для веток.

Когда поусловиям освоения лесных массивов назначается несколько магистральныхнаправлений, каждое из них проектируется по нормам магистрали соответствующейкатегории.

4.1.3.Направление магистрали лесовозной дороги должно выбираться по линии, делящейлесной массив на две примерно равные по запасам части и имеющей возможнокороткое протяжение.

В условияхравнинной местности на участках с равномерным размещением запасов древесиныобщее направление лесовозных веток рекомендуется принимать под углом 50-60° кобщему направлению магистрали на соответствующем участке лесного массива.

Усы присплошных рубках рекомендуется размещать под углом к общему направлению весок,близким к прямому.

В условияхгорной местности, если грунтовые условия на косогоре лучше, чем в долине,рекомендуется прокладка дорог по надпойменным террасам, склонам косогоров илипо пологим водоразделам.

4.1.4.Дорожная сеть в лесном массиве назначается с учетом рельефа местности, взависимости от размещения и концентрации лесных запасов.

Расстояниемежду лесовозными ветками устанавливается расчетом исходя из наименьшихсуммарных затрат на 1 м3 вывезена леса (на строительство веток иусов и вывозку леса).

В условияхравнинной местности при организации трелевки леса гусеничными тракторамирасстояние между ветками принимается в пределах 4-6 км. При подвозке лесаколесными трактора непосредственно к веткам расстояние между ними принимаетсяпределах 6-8 км.

Расстояниемежду лесовозными усами устанавливается расчетом исхода из наименьших суммарныхзатрат на строительство усов и эксплуатационных расходов на трелевку и вывозкулеса.

4.1.5. Всырьевых базах лесозаготовительных предприятий для обеспечения проезда к местамработ по лесовосстановлению на лесосеках первого периода освоения, а впоследующем и рубок ухода на этих площадях используются магистрали и веткилесов ной автомобильной дороги или железной дороги колеи 750 мм.

4.1.6. Привыборе направления дорог лесозаготовительного предприятия не допускается бездостаточного обоснования:

а) укладыватьтрассу со сносом жилых, общественных в производственных зданий;

б) укладыватьтрассу в местах, где имеется опасность обвалов, селевых выносов, смывов,затопления или подмыва;

в) заниматьколхозные или совхозные земли и нарушать правильное ведениесельскохозяйственных работ;

г) нарушатьдействующую или препятствовать осуществлению запроектированной системымелиорации или ирригации;

д)прокладывать трассу в лесах I группы и в пределах площадей залегания полезныхископаемых, в том числе крупных месторождений песка, камня, гравия и т.п.

Для прокладкиотдельных участков лесовозных дорог по сельскохозяйственным угодиям следуетиспользовать земли худшего качества. При этом должны быть предусмотренымероприятия, обеспечивающие сокращение ширины полосы занимаемых земель.

Землисельскохозяйственного назначения для зимних дорог допускается занимать вовременное пользование на зимний период, при этом должно быть обеспеченоиспользование этих земель в летний период по назначению.

4.1.7. Впроектах должны предусматриваться мероприятия по рекультивации временнозанимаемых земель под карьеры и резервы.

Разработкамероприятий выполняется с учетом положений "Основ земельногозаконодательства СССР", "Земельного кодекса РСФСР","Основных положений по восстановлению земель, нарушенных при разработкеполезных ископаемых, проведении геолого-разведочных, строительных и иныхработ", союзных и республиканских постановлений и инструкций по этомувопросу.

Условияприведения нарушенных земельных участков в состояние, пригодное для дальнейшегоиспользования, определяются органами, представляющими земельные участки    впользование.

4.1.8. Приустановлении очередности освоения лесного, массива и строительства сетилесовозных дорог следует учитывать необходимость максимального использованияпостроенных дорог, сводя к минимуму как протяжение одновременно эксплуатируемыхдорог, так и потребность в рельсах для железных дорог и плитах дляавтомобильных дорог с колейным железобетонным покрытием.

При этом налесовозных железных дорогах и автомобильных дорогах с колейным покрытиемнеобходимо предусматривать повторное использование материалов верхнего строенияветок и усов, ликвидируемых на участках лесного массива, законченных рубкой.

4.1.9. Проектылесовозных дорог должны удовлетворять требованиям правил техническойэксплуатации соответствующего типа дорог.

 

4.2.Автомобильные дороги лесозаготовительных предприятий

Общиеуказания. Классификация

 

4.2.1.Настоящий раздел Инструкции распространяется на проектирование вновьстроящихся, а также реконструкцию существующих лесовозных и хозяйственных дороглесозаготовительных предприятий.

4.2.2. Дороги,предназначенные для обеспечения лесосводки и лесоочистки зон затопленияводохранилищ гидротехнических сооружений, проектируются по нормам настоящегораздела с учет временного характера их работы; при этом необходимопредусматривать максимальное использование преимуществ зимней вывозки леса.

4.2.3. Дорогиобщего пользования, по которым намечается вывозка леса, должны проектироватьсяпо нормам главы СНиП по автомобильным дорогам и согласовываться с органамиГосавтоинспекции.

4.2.4.Автомобильные дороги лесозаготовительных предприятии или их отдельные участкипо нормам проектирования  делятся на следующие виды и категории:

а) магистралилесовозных дорог категории III с годовым грузооборотом более 1000 тыс.м3;

б) магистралилесовозных дорог категории IVА с годовым  грузооборотом 501-1000 тыс.м3;

в) магистралилесовозных дорог категории IVБ с годовым грузооборотом 151-500 тыс.м3;

г) магистралилесовозных дорог категории V с годовым грузооборотом до I50тыс.м3;

д) ветки;

е) усы.

Примечания:

1. Дорогихозяйственного значения лесозаготовительных предприятий в части плана ипродольного профиля проектируются по нормам магистрали лесовозной дорогакатегории IVБ за исключением случаев, оговоренных всоответствующих пунктах настоящего раздела.

2. Ветки сосроком действия более 5 лет следует проектировать по нормам для магистралей всоответствии о их грузооборотами.

3. Лесовозныедороги со сроком действия по вывозке леса менее 5 лет и грузооборотом более 150тыс.м3 в год следует проектировать по нормам дорог на категориюниже.

4. Лесовозныедороги на нижних складах в зависимости от их грузооборота проектируются понормам магистралей соответствующей категория. Дороги погрузочных пунктов налесосеках строятся по нормам для усов.

 

4.2.5.Категории дорог, работающих сезонно, устанавливаются по приведенному годовомугрузообороту, определяемому путем деления сезонного объема вывозки леса подороге на число рабочих дней в сезоне, в течение которого работает дорога, иумножения на полное число рабочих дней в году на вывозке леса на предприятии.

4.2.6. Во всехслучаях, когда на территории лесного массива имеются ведомственныеавтомобильные дороги, рекомендуется их использование для вывозки леса посогласованию с организациями, в ведении которых они находятся. При этом внеобходимых случаях предусматривается их реконструкция.

4.2.7. Вывозкалеса в зимний период, где это возможно по климатическим условиям, должнапроектироваться по зимним снежным или ледяным дорогам, намечаемым для освоенияучастков лесного  массива с неустойчивыми грунтами и болотами.

При этом взависимости от рельефа и почвенно-грунтовых условий порождая сетьлесозаготовительных предприятий с вывоз кой леса по автомобильным порогамрешается по одной из следующих схем:

1) во всехслучаях, когда это возможно по условиям рельефа, освоение отдельных частейлесного массива намечается по специальной зимней дороге, имеющейсамостоятельное направление и выход к пункту примыкания, или магистраликруглогодового действия;

2) в условияхпересеченного рельефа, когда устройство отдельной зимней магистралинецелесообразно, следует предусматривать ветки зимнего действия с примыканием кмагистрали круглогодового действия. В этих случаях магистраль используется взимний период для устройства двухполосной зимней дороги. При однополосноймагистрали вдоль нее устраивается зимняя дорога для движения порожняка.

4.2.8. Типавтомобиля и схема автопоезда для вывозки леса устанавливаются на основетехнико-экономических расчетов с учетом специализации районов по маркамавтомобилей, грузооборота дороги, расстояния вывозки, рельефа местности,почвенногрунтовых условий лесосырьевой базы, концентрации запасов леса,среднего объема и длины хлыста.

4.2.9. Вывозкалеса по автомобильным дорогам проектируется автопоездами. Проектированиевывозки леса автомобилями без прицепов, как правило, не допускается. Притехнико-экономическом обосновании рекомендуется применять на вывозке лесаседельные автопоезда.

4.2.10.Вывозка леса предусматривается в хлыстах или деревьями. Вывозка сортиментовдопускается:

а) в горнойместности при большой извилистости трассы с кривыми малых радиусов;

б) прииспользовании для вывозки леса существующих дорог общего пользования;

в) при вывозкелеса, заготовляемого в порядке рубок ухода.

4.2. 11.Конструкция сцепки автомобиля или полуприцепа о роспуском при вывозке хлыстовили деревьев должна обеспечивать при установившемся движении автопоезда накривых участках дороги следование колес роспуска по следу задних колесавтомобиля или полуприцепа с отклонением не более 40 см в направлении от центраповорота.

4.2.12. Привывозке леса на большие расстояния, когда время, затрачиваемое водителем наодин рейс, составляет более одной смены, следует предусматривать организациюдвижения автопоездов по системе тяговых плеч.

 

Расчетныескорости движения

 

4.2.13.Расчетные скорости движения для определения элементов плана, продольного ипоперечного профиля автодороги принимаются по табл.1.

Таблица1

 

 

 

Расчетные скорости, км\ч

Виды и категории дорог

основные

допускаемые на трудных участках

 

 

пересеченной местности

горной местности

Магистрали

категорий

 

 

 

III

70

60

40

IVA

60

50

40

IVБ

50

40

30

V

40

30

20

Ветки

30

20

15

Усы

20

15

10

 

Расчетныескорости, установленные в табл.1 для трудных участков пересеченной и горнойместности, допускается принимать только при соответствующем обосновании сучетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Примечание.

1. К труднымучасткам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часточередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, вотдельных случаях, о неустойчивыми склонами. К трудным участкам горнойместности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горныхущелий со сложными, сильно изрезанными склонами, а также крутизной 1:3 и более.

 

Основныепараметры поперечного профиля дорог

 

4.2.14. Шириназемляного полотна и проезжей части автомобильных дорог летнего действиялесозаготовительных предприятий на прямых участках принимается по табл.2.

Таблица2

 

 

Ширина, м

Виды категории дорог

при равнинном и пересеченном рельефе

допускаемая на трудных участках горной местности

 

земляного полотна

проезжей части

обочины

земляного полотна

проезжей части

обочины

Магистрали кате горий:

 

 

 

 

 

 

III - с грузо оборотом более 1000 тыс.м3

12, 0

8, 0

2, 0

10,5

7, 5

1, 5

IVА - с грузо оборотом 501-1000 тыс.м3

10,5

7,5

1.5

9, 0

7, 0

1, 0

IVБ - с грузо оборотом 151-500 тыс.м3

8, 5

6, 5

1.0

8, 5

6, 5

1, 0

V - с грузо оборотом до 150 тыс.м3

5,5

3, 5

1.0

5, 0

3, 5

0,75

Ветки

5, 0

3, 5

0, 75

4, 5

8, 5

0, 5

Усы

4, 5

3, 5

0, 5

4, 0

3, 0

0.5

дороги хозяйственного значения

8, 0

4, 5

1, 75

4, 5

3, 5

0, 5

 

Примечания:

1. Показателиширины земляного полотна и проезжей части в таблице рассчитаны на габарит поширине автомобиля и прицепного состава до 2, 75 м. При применении уширенныхкоников (с габаритом более 2, 75 м) показатели ширины земляного полотна ипроезжей части двухполосных дорог увеличиваются: на 0,5 м при габарите коникадо 3,3 м и на 1 м при габаритеконика 3,4 - 3,8 м.

2. Длямагистральных дорог с коленным железобетонным покрытием при соответствующемтехнико-экономическом обосновании допускается при грузооборотах более 150 тыс.м3принимать однополосное земляное полотно шириной 5, 5 м.

3. На особотрупных участках, при отсутствии видимости в плане и профиле дороги допускаетсяпри соответствующем обосновании ширину земляного полотна и проезжей частимагистрали категории V принимать по нормам магистрали категории IVБ.

4. На всехдорогах, прокладываемых по косогорам, ширина обочины с подгорной стороны должнабыть не менее 1 м.

4.2.15.Магистрали и основные ветки зимних дорог проектируются двухполосными: однаполоса для грузового, вторая для порожнего направлений.

Обе полосырекомендуется располагать в одной просеке. Проектирование грузовой и порожняковойполос в разных просеках производится в случаях:

а)расположения грузовой полосы с внутренней стороны кривой при вывозке хлыстов;

б) когдапрокладкой полос в разных просеках достигается значительное сокращениепротяжения порожняковой полосы   или снижение объема земляных работ.

В местахпересечения значительных водотоков или незамерзающих болот, где земляноеполотно устраивается на настиле, а также на участках с большими землянымиработами, для порожнякового и грузового движения устраивается одна полоса.

4.2.16. Шириназемляного полотна грузовой и порожняковой полос зимних дорог на прямых участкахпринимается равной в насыпях  5 м, в выемках - 6 м, в нулевых местах приразмещении грузовой и порожняковой полос в одной просеве - 9 м, в прочихслучаях - в соответствии с приложением 3.

На усах зимнихдорог ширина земляного полотна как в насыпях, так и в выемках принимается на0,5 м меньше указанных величин.

4.2.17. Наоднополосных дорогах двухстороннее движение обеспечивается устройствомразъездов полезной длиной не менее 30 м, расположенных в пределах видимости, ноне далее 500 м друг от друга. Ширина земляного полотна и проезжей части наразъездах принимается по табл.2 для дорог категории IVБ.

Переход отоднополосной ширины земляного полотна и про езжай части к двухполосной наразъездах осуществляется на протяжении 10 м.

Назакруглениях однополосных дорог в залесенной местности видимость с разъезда наразъезд обеспечивается за счет уширения дорожной просеки с внутренней стороныкривой.

4.2.18. Приопределении расстояний между разъездами в необходимых размеров уширений просекина кривых следует пользоваться приложением I.

4.2.19. Кривыеучастка однополосных дорог, не просматриваемые по условиям рельефа, должныпроектироваться с двухполосным земляным полотном и проезжей частью. В целяхсокращения двухполосных участков, не просматриваемых по условиям рельефаучастки кривых на однополосных дорогах должны проектироваться с радиусами неболее 100-150 м.

4.2.20. Напрямых участках дорог и на кривых в плане с радиусами 600 м и более проезжуючасть следует предусматривать

с двухскатнымпоперечным профилем.

На кривых вплане с меньшими радиусами на магистралях следует предусматривать устройствовиражей с односкатный поперечным профилем исходя из условий обеспечения безопасностидвижения с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

На ветках иусах виражи могут не проектироваться.

4.2.21.Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следуетназначать в зависимости от видов покрытий по табл.3.

Таблица3

 

Виды покрытий

Поперечный уклон, ‰

Цементобетонные и асфальтобетонные

15-20

Из щебеночных, гравийных и других материалов, обработанных органическими вяжущими веществами

20-25

Щебеночные и гравийные, грунтогравийные, грунтощебеночные, грунтовые улучшенные

25-40

 

4.2.22.Поперечные уклоны обочин шириной 1 м и более при двухскатном поперечном профилепринимаются на 10-30‰ больше поперечных уклонов проезжей части.

В зависимостиот климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующиевеличины поперечных уклонов:

30-40‰ - приукреплении с применением вяжущих материалов;

40-60‰ - приукреплении гравием, щебнем, шлаком;

50-60‰ - приукреплении дернованием или засевом травами.

Дляоднополосных дорог с проезжей частью серповидного профиля и шириной обочинменее I м уклоны проезжей части и обочин принимаются одинаковыми:

при покрытияхгравийных, щебеночных, грунтощебеночных, грунтогравийных и грунтовых улучшенных- 50-60%;

при покрытияхщебеночных, гравийных и других материалов, укрепленных вяжущими - 30-40%.

Поверхностиземляного полотна придается двухскатный поперечный профиль с уклонами;

при устройстведорожной одежды серповидного профиля 10-30% ;

дна корыта приполукорытном и корытном профиле - равным уклону проезжей части;

при устройстведорог без покрытий - 40-50%.

4.2.23.Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать не менеепоперечных уклонов покрытия на участках с двухскатным профилем в зависимости отрадиусов кривых в плане по табл.4.

В районах счастыми туманами и длительными периодами гололеда наибольший поперечный уклонпроезжей части на виражах следует принимать не более 40% с соответствующимувеличением наименьших радиусов кривых в плане против значений, приведенных втабл.4.

Таблица 4

 

Радиусы кривых в плане, м

Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰

 

основной наиболее распространенный

в районах с частым гололедом

менее 200

60

40

200-250

40-50

40

250-350

30-40

30-40

350-550

20-30

20-30

600 и более

двухскатный поперечный профиль

 

Примечание.Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусамкривых, а большие - меньшим.

 

При сооружениидорог в горной местности на участках виражей следует предусматриватьнеобходимые ограждения, обеспечивавшие безопасность движения.

В горнойместности, когда центр кривой расположен в сторону обрыва, поперечный профильдороги попускается проектировать с уклоном 10‰ в сторону горы с соответствующимограничением скорости движения.

4.2.24.Переход от двухскатного поперечного профиля дороги к односкатному на виражеосуществляется на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее наприлегающем к кривой прямом участке - путем постепенного вращения внешнейплоскости проезжей части вокруг ее оси.

Поперечныйуклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей частидороги.

Переход отнормального уклона обочин при двухскатном профиле к уклону проезжей частяследует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

4.2.25. Междуобратными круговыми кривыми, устраиваемыми баз переходных кривых, но с виражамиили уширениями проезжей 'части, следует устраивать прямые вставки длиной неменее наименьшей длины отгона виражей и уширений. В тех случаях, когда междудвумя кривыми, направленными в одну сторону и не требующими устройствапереходных кривых, прямая вставка недостаточна для отгона виража, разрешаетсяна участке прямой вставки принимать односкатный поперечный профиль с уклоном,установленным .для виража, или при разных уклонах на соседних виражах суклоном, постепенно изменяющимся от уклона одного виража до уклона на соседнемвираже.

4.2.26.Уширение проезжей части на кривых лесовозных дорог в плане принимается:

на левыхповоротах в грузовом направлении двухполосных дорог - по табл.5;

на правыхповоротах в грузовом направлении двухполосных дорог при вывозке хлыстов - потабл.6;

наоднополосных дорогах - по табл.7.

Целесообразностьприменения кривых с уширениями проезжей части более 2-3 м следует обосновыватьв проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, прикоторых не требуется таких уширений.

 

Таблица 5

 

Радиусы кривых в плане, м

Величины уширений проезжей части двухполосных лесовозных дорог на левых поворотах в грузовом направлении при вывозке хлыстов или деревьев длиной, м

 

до 20

21-25

26-30

50

1, 7

1,9

2, 2

60

1, 4

1,6

1,9

80

1,1

1,3

1,5

100

1,0

1,1

1, 3

125

0,9

1.0

1,2

 

150

0,8

0,9

1, 0

 

200

0.8

0,9

0,9

 

250

0,6

0.7

0,7

 

300

0,6

0,6

0,7

 

400

0.5

0,5

0,6

 

500

0,4

0,5

0,5

 

600

0.4

0.4

0,5

 

700

0,3

0,3

0.4

 

800

0,3

0,3

0,4

 

900

-

-

0,3

 

 

Таблица 6

 

Радиусы кривых в плане, м

Величины уширений проезжей части двухполосных лесовозных дорог на правых поворотах в грузовом направлении при вывозке хлыстов или деревьев длиной, м

 

до 20

21-25

26-30

100

1,7

2, 3

3,0

125

1, 5

2, 0

2, 5

150

1, 3

1,7

2,1

200

1, 2

1,4

1,8

250

0, 9

1,1

1, 4

300

0, 8

1, 0

1, 2

350

0, 8

0, 9

1,1

400

0,7

0, 8

1,0

500

0, 6

0, 7

0, 8

600

0, 5

0, 6

0,7

700

0, 5

0, 6

0,7

800

0, 4

0, 5

0, 6

1000

0, 3

0, 4

0, 5

1200

-

0, 3

0, 3

 

Таблица  7

 

Радиусы кривых в плане, м

Величины уширений проезжей части однополосных лесовозных дорог при вывозке хлыстов или деревьев длиной, м

 

до 20

21-25

26-30

30

1,4

1,8

2, 3

 

40

1, 1

1.4

1.8

 

50

0, 9

1.2

1.5

 

60

0, 8

1.0

1, 3

 

80

0, 7

0, 8

1.0

 

100

0.6

0, 7

0, 9

 

125

0.5

0, 6

0.7

 

150

0.4

0, 5

0, 6

 

200

0, 4

0, 4

0.5

 

250

0, 3

0.4

0.4

 

300

-

0, 3

0, 4

 

 

Примечание. Научастках разъездов однополосных дорог, устраиваемых на кривых, уширенияпринимаются по табл.5 и 6, как для двухполосных дорог.

4.2.27. Налесовозных дорогах при вывозке сортиментов и хозяйственных дорогах в техслучаях, когда по ним не замечается вывозка хлыстов или деревьев, размерыуширений проезжей части принимаются по табл.8.

Таблица8

 

Радиусы кривых в плане, м

Величины уширений проезжей части лесовозных дорог при вывозке сортиментов и хозяйственных дорог

 

двухполосных

однополосных

15

4, 3

2, 2

20

3, 2

1, 6

30

2,2

1,1

40

1, 9

1, 0

50

1,6

0, 8

60

1,4

0, 7

80

1,2

0, 6

100

1,0

0.5

150

0, 9

0.4

200

0, 8

0, 3

250

0,7

0, 3

300

0,6

0, 3

400

0,5

-

500

0,5

-

600

0,4

-

700

0, 8

-

 

4.2.28.Уширение проезжей части должно производиться с внутренней стороны кривой. Надорогах с шириной обочин более 1 м уширение проезжей части производится за счетуменьшения внутренней обочины при условии, чтобы ширина ее была не менее 1 м.На дорогах с шириной обочин 1 м и менее ширина обочин на кривых должна остатьсякакой же, как и на прямых участках дороги за счет одинакового уширения проезжейчасти в земляного полотна с внутренней стороны кривой.

Примечание. Вгорной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжейчасти и с внешней стороны закругления.

4.2.29. Отгонуширения производится до начала круговой кривой путем пропорциональногоувеличения ширины проезжей части и земляного полотна на участке переходной кривой.При отсутствии переходной кривой отгон уширения совмещается с отгоном виража, апри отсутствии последнего - на участке длиной не менее длины автомобиля.

4.2.30. Налесовозных дорогах с колейным покрытием из железобетонных плит уширениеземляного полотна на кривых -принимается в соответствии с указаниямипп.4.2.2б-4.2.29 как для обычных лесовозных дорог.

Уширениекаждого колесопровода с внутренней стороны кривой принимается по табл. 9.

На правыхповоротах в грузовом направлении двухполосных дорог о колейным покрытием изжелезобетонных плит при вывозке хлыстов уширение земляного полотнаосуществляется с внутренней стороны кривой в соответствии с показателямитабл.9, а с наружной стороны кривой - табл.6.

Таблица9

 

Радиус кривой в плане, м

50

60

80

100

150

200

Величины уширений колесопроводов, м

0, 6

0, 5

0,4

0,4

0, 3

0, 2

 

На дорогах сколейным покрытием из железобетонных плит уширение колесопроводов выполняетсяза счет устройства на уширяемой части гравийного или щебеночного покрытия.

4.2.31.Наименьшие расстояния от кромки проезжей части автомобильных дорог до зданий,сооружений и зеленых насаждений принимается по табл.10.

Таблица10

 

Наименование элементов зданий, сооружений, зеленых насаждений

Расстояние, м

1. Наружные грани стен зданий:

 

при отсутствии въездов в здание и при длине его до 20 м

1,5

то же, при длине здания более 20 м

3,0

при наличии въездов в здание для электрокаров, автокаров, автопогрузчиков и двухосных автомобилей

8,0

при наличии въездов в здание для трехосных автомобилей

12,0

2. Ограждения:

 

территория предприяттия

1,5

опор эстакад, осветительных столбов, мачт и других сооружений

0,5

охраняемой части предприятия

5,0

3. Зеленые насаждения:

 

кустарник

1,2

стволы деревьев

2,0

кроны деревьев

0,5

4. Оси параллельно расположенных железнодорожных путей колеи:

 

1524 мм

3,75

750 мм

3,0

 

Примечание.При применении уширенных (более 2,75 м) коников расстояния увеличиватся: пригабарите коников до 3,3 м на 0,3 м, при габарите свыше 3,3 м - на 0,5 м

При вывозкехлыстов или деревьев и расположения зданий сооружений и зеленях насаждений свнешней стороны крива полосных дорог и с внешней стороны кривых левых поворотегрузовом направлении двухполосных дорог нормы расстояний до кромки проезжейчасти, приведенные в табл. 10, должны быть увеличены согласно табл. 11.

Таблица 11

 

Радиусы кривых в плане, м

Увеличение расстояний, м при длине хлыста или дерева, м

 

до 20

21-25

26-30

30

3, 2

4, 7

6, 5

40

2, 5

3.7

5.2

50

2, 1

3.1

4, 3

60

1.8

2, 6

3, 7

80

1.4

2, 0

2, 8

100

2.1

2, 7

2.3

125

1, 0

2, 5

2, 0

150

0, 8

2.2

2.6

200

0, 6

0, 9

2, 8

250

0, 5

0.8

2, 2

300

0, 4

0, 7

0, 8

350

0, 4

0.5

0.7

400

0, 3

0.5

0, 6

500

0, 3

0, 4

0, 5

600

-

0, 3

0.4

700

-

-

0, 4

800

-

-

0, 3

 

Откосы выемокна уровне проезжей части, при расположении их с внешней стороны кривыходнополосных дорог и с внешней стороны кривых левых поворотов в грузовомнаправлении двухполосных дорог, при вывозке хлыстов или деревьев должныотстоять от кромки проезжей части дорог на расстоянии не менее величин,приведенных в табл. 11.

 

План ипрофильный профиль

 

4.2.32.Проектирование плана и продольного профиля следует производить из условиянаименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобстваводоотвода наилучшей защитыдороги от снежных заносов.

4.2.33.Радиусы кривых в плане должны назначаться возможно большими и а нормальныхусловиях приниматься не менее:

на магистралях- 600 м,

 наветках      - 150 м.

В тех случаях,когда по условиям местности применение указанных радиусов кривых непредставляется возможным или вызывает увеличение объемов работ и стоимостистроительства допускается применение радиусов кривых не менее указанныхтабл.12.

 

Таблица12

 

Виды и

Наименьшие радиусы кривых при вывозке, м

категории дорог

основные

допускаемые на трудных участках

основные

допускаемые на трудных участках

 

 

пересеченной местности

горной местности

 

пересеченной местности

горной местности

Магистрали категорий:

 

 

 

 

 

 

III

200

125

60

200

125

60

IVA

125

100

60

125

100

60

IVБ

100

60

50

100

60

30

V

60

50

40

60

30

20

Ветки

50

40

30

30

20

15

Усы и поворотные петли на нижних складах

30

30

30

20

15

15

Хозяйственные дороги

-

-

-

20

15

15

 

Примечания: 1.Направых: поворотах в грузовом направлении двухголосных лесовозных дорог привывозве хлыстов или. деревьев применение радиусов кривых менее 100 м недопускается.

2. На дорогахс копейным железобетонным покрытием (включая ветки и усы) в трудных условияхдопускаются радиусы не менее ВО м, а в особо трудных условиях - не менее 50 м.

3. Наименьшиерадиусы кривых, установленные в таблице для трудных участков пересеченной игорной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом месечных условий для каждого конкретного участки проектируемой дороги.

4.2.34.Переходные кривые следует предусматривать   при радиусах кривых в плане:

250 м и менее- на магистралях всех категории, 100 м и менее - на ветках.

Наименьшиедлины переходных кривых принимаются по табл.13.

Таблица13

 

Виды дорог

Длина переходных кривых при радиусе круговой кривой, м

 

15

20

30

50

60

80

100

125

150

200

250

300

400

Магистраль

-

25

30

35

40

45

50

55

60

70

50

без переходных кривых

Ветки

10

15

20

25

25

30

30

без переходных кривых

 

Примечания:

1. На колейныхдорогах переходная кривая устраивается как по земляному полотну, так и поколесопроводам дорожного сокрытия.

2. На участкахсо сложным горным рельефом длину переходных кривых на магистралях категорий IVБ и V допускается принимать понормам, установленным для веток, а на ветках переходные кривые могут неустраиваться. Допускается разбивка круговых кривых сопрягающимися переходнымикривыми без вставок круговой кривой и без прямой вставки между переходнымикривыми смежных закруглений.

4.2.35.Расстояния видимости должны назначаться возможно большими и в нормальныхусловиях принимаются не менее:

на магистраляхдорог всех категорий:

поверхностидороги   - 150 м,

встречногоавтомобиля- 300 м;

на ветках:

поверхностидороги        - 75 м,

встречногоавтомобиля    - 350 м.

В тех случаях,когда по условиям местности приме перечисленных расстояний видимости вызываетувеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается применениерасчетных расстояний видимости, приведенных в табл.14.

 

 

Таблица14

 

Виды и категории

Расчетные расстояния видимости, м

дорог

основные

допускаемые на трудных участках

 

поверхности дорог

встречного автомобиля

пересеченной местности

горной местности

 

 

 

поверхности дорог

встречного автомобиля

поверхности дорог

встречного автомобиля

Магистрали категорий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III

150

300

325

250

75

150

IVА

125

250

100

200

75

150

IVБ

100

200

75

150

50

100

V

75

150

50

100

30

60

Ветки

50

100

30

60

25

50

Усы

30

60

25

50

20

40

 

Расчетныерасстояния видимости, установленные в таблице для трудных участков пересеченнойи горной местности, допускается применять только при соответствующемобосновании с учетом местных условий для конкретного участка проектируемойдороги.

Расчетноерасстояние видимости определяют при условии расположения глаза водителялесовозного автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части принахождении автомобиля на правой полосе движения на расстоянии 1,5 м от кромкипроезжей части.

Вовсех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу спридорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать боковую видимостьприлегающей к дороге полосы на расстояний 15 м для магистрали и 10 м для веток.

4.2.36. Дляобеспечения расчетной видимости на кривых в плане с внутренней стороназакруглений должны предусматриваться следующие мероприятия:

а) разчисткалеса и кустарника,

б) разработкаоткосов выемки для крутых косогоров,

в) переносстроений, препятствующих видимости.

Ширину полосрасчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояниепереноса строений на кривых следует определять расчетом, при этом уровень срезкиоткосов выемки надлежит принимать от уровня бровки земляного полотна.

4.2.37.Величина наибольшего подъема в грузовом направлений должна в каждом отдельномслучае устанавливаться на основания технико-экономических расчетов всоответствии с грузооборотом дороги, типом автопоезда, конструкцией дорожнойодежды и топографическими условиями местности. Во всех случаях следуетстремиться применять подъемы в грузовом направления не более 30‰ на лесовозныхдорогах и 60‰  на хозяйственных дорогах.

Допустимыевеличины наибольших подъемов в грузовом направлении приведены в табл.15.

 

 

 

 

Таблица15

 

Виды и категории дорог

Наибольшая величина подъема в грузовом направлении при рельефе местности, ‰

 

равнинном

пересеченном

горном

Магистрали категорий III, IVА и IVБи усы

30

50

80

То же V категори

40

60

90

Хозяйственные дороги (наибольшая величина уклонов в обоих направлениях)

80

90

100

Дороги с колейным деревянным покрытием

30

40

50

 

Наибольшиеподъемы в грузовом направлении не должны превышать следующих значений:

дляавтопоезда, оборудованного кониками при автомобилях с колесной формулой 6х4 -80‰, а для 4х2 - 60‰;

для седельныхавтопоездов - 60‰.

4.2.38.Величина наибольшего спуска в грузовом направлении на лесовозных дорогахустанавливается в соответствии с топографическими условиями местности, маркойавтомобиля и типом автопоезда по условиям остановки его в пределах расчетногорасстояния видимости препятствия при движении со скоростью, установленной вп.4.2.23, но не более величины, превышающей максимальный подъем в грузовомнаправлении на 20‰.

4.2.39.Наибольшие подъемы в грузовом направлении лесовозных дорог при совладении их скривыми радиусом менее 250 м уменьшаются на величину, равную:

для дорог спереходными с низшими покрытиями - 20‰

для дорог сусовершенствованным покрытием - 10‰.

Надвухполосных лесовозных дорогах на правых поворотах в грузовом направленииподъемы 50‰ и более должны дополнительно снижаться на величину:

при радиусеповорота:

50-40 м - 5‰,

30 м - 10‰,

20 м - 15‰.

Нахозяйственных дорогах наибольшие продольные уклоны, приведенные в табл. 15, научастках кривых в плане с минимальными радиусами, допустимыми по табл.12,следует уменьшать на величину, приведенную в табл.16.

Таблица16

 

Радиусы кривых в плане, м

50

40

30

25

20

15

Уменьшение наибольших продольных уклонов, ‰

10

20

30

35

40

50

 

4.2.40. Научастках дорог в горной местности с затяжными продольными уклонами более 60‰через каждые 2-3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей ввиде вставок с продольными уклонами 20‰ и менее или горизонтальных площадокдлиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадки дляостановки автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды.

Противоаварийныесъезды следует предусматривать на магистралях дорог IIIкатегории независимо от наличия площадок, когда в конце затяжных спусков длинойболее 3 км с уклонами более 60‰ имеются резкие изменения а плане c наименьшими радиусами.

Горизонтальныеплощадки и вогнутые участки кривых в продольном профиле в выемках, как правило,не должны допускаться, а при невозможности их исключения следует обеспечиватьнадлежащий отвод воды.

4.2.41.Дополнительный продольный уклон наружной кромка проезжей части по отношению кпроектному продольному   уклону на участках отгона виража не должен превышать10‰, в равнинной и пересеченной местности и 20‰ в горной местности.

На участкахперехода от двухскатного к односкатному поперечному профилю продольный уклонкак по наружной, так и по внутренней кромкам проезжей части, не долженпревышать значения наибольшего подъема, установленного для проектируемойдорога.

4.2.42.Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разнице уклонов15‰ и более на магистрали категории III; 20‰ и более намагистралях категорий IVA, IVБи V; 30‰ и более на ветках и усах следует сопрягатьвертикальными кривыми.

4.2.43.Радиусы вертикальных кривых рекомендуется принимать не менее:

на магистраляхвсех категорий:

выпуклых      - 5000 м,

вогнутых      - 2000 м

на ветках:

выпуклых      - 1000 м,

вогнутых      - 1000 м.

В тех случаях,когда по условиям местности применение указанных радиусов вертикальных кривыхвызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускаетсяприменение радиусов не менее указанных в табл. 17.

Таблица17

 

 

Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м

 

выпуклых

вогнутых

Виды и категории дорог

основные

допускаемых на трудных участках

основные

допускаемых на трудных участках

допускаемые в исключительных случаях

 

 

пересеченной местности

горной местности

 

пересеченной местности

горной местности

пересеченной местности

горной местности

Магистрали категорий:

 

 

 

 

 

 

 

 

III

5000

4000

1200

2000

1500

1000

600

300

IVА

4000

2500

1200

1500

1200

1000

300

200

IVБ

2500

1200

600

1200

1000

600

300

200

V

1200

600

250

1000

600

250

100

100

Ветки

600

250

150

600

250

150

100

100

Усы

250

150

100

250

150

100

100

100

 

Приведенные втаблице наименьшие радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых для трудныхучастков пересеченной и горной местности допускается применять присоответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретногоучастника дороги, а наименьшие радиусы вогнутых кривых, указанных дляисключительных случаев, - только в местах, где это позволяет существенноснизить объемы земляных работ и строительную стоимость дороги.

4.2.44.Радиусы кривых в продольном профиле следует назначать с таким расчетом, чтобыдлина кривой была не менее 10 м.

4.2.45.Расстояние между вершинами перелома проектной линии в продольном профиле должнообеспечивать размещение вертикальных кривых. Смежные вертикальные кривые могутсопрягаться между собой без прямых вставок.

4.2.46.Серпантины допускается проектировать при необходимости развить трассу в сложныхгорных условиях с ограничением скоростей движения до 15 км/ч и соответствующимуменьшением радиусов кривых.

Нормыпроектирования серпантин принимаются по табл.18.

 

Таблица18

 

Наименование показателей

Нормы проектирования серпантин при вывозке

 

хлыстов

сортиментов

одиночными машинами

1. Наименьший радиус кривой, м

30

20

15

2. Поперечный уклон проезжей части на виражe, ‰

60

60

60

3. Наименьшая длина переходной кривой, м

30

25

20

4. Наибольший продольный уклон в пределах серпантин, ‰

30

35

40

 

Уширения насерпангинах принимаются согласно требованиям пп.4.2.26-4.2.30.

4.2.47.Проезжую часть на серпантинах допускается уширять до 0, 5 м за счет внешнейобочины, а остальную часть - за счет внутренней обочины и дополнительногоуширения земляного полотна.

4.2.48.Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягавшейкривой другой серпантины следует принимать возможно большим, но не менее 200 мна магистралях дорог категории III и 100 м на магистралях категорий IVA, IVБ, V и на ветках.

4.2.49.Проезжая часть в пределах серпантин должна проектироваться двухполосной.Однополосная проезжая часть допускается на магистралях категории V и на ветках в особо сложных случаях, требующих большихзатрат, при условии обеспечения видмости на всем протяжении серпантины, а такжеподходов к ней  на расстоянии не менее 20 м от катала кривых. В случаеусстройства однополосной дороги на серпантине в середине серпантины илипоблизости от нее следует предусматривать уширение проезжей части для разъезда.

 

 

 

Земляноеполотно

 

Общие указания

 

4.2.50.Земляное полотно следует проектировать в соответствии с "Указаниями попроектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог" исходя изусловий сохранности метрической формы земляного полотна и устойчивости пороходежды независимо от погодных условий и времена года с учетом принятого режимадвижения.

Припроектировании земляного полотна в I дорожно-климатической зоне следует такжеучитывать требования "Инструкции по изысканию, проектированию истроительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты".

4.2.51.Конструкции земляного полотна надлежит принимать в зависимости от категориидороги в соответствии с пп.4.2.14-4.2.29, типом дорожной одежды, местныхприродных условий и типовых конструкций земляного полотна, приведенных вальбоме "Земляное полотно автомобильных дорог общей сети Союза ССР" сучетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны согласноприложению 2 и типов местности по характеру поверхности стока и степениувлажнения в соответствии с табл.19.

Таблица  19

 

Тип местности по характеру и степени увлажнения

Характеристика типа местности

Признаки увлажнения

1

Сухие места

Поверхностная сток обеспечен, грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов

2

Сырые места

Поверхностный сток не обеспечен, но грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы с признаками поверхностного заболачивания; на поверхности весной и осенью появляется застой воды

3

Мокрые места

Грунтовые воды или длительностоящие (более 20 суток) поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы торфяные, оглеенные с признаками заболачивания

 

Примечание.Грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщигрунтов в случаях, если уровень грунтовых вод в предморозный период залегаетниже расчетной глубины промерзания:

на 2 м и более- в глинах, суглинках тяжелых и тяжелых пылеватых;

на1,5 м и более - в суглинках легких пылеватах и легких, супесях тяжелыхпылеватых и пылеватых;

на 1м и более в супесях легких, легких крупных и пылеватых песках.

4.2.52.Индивидуальные проекты земляного полотна надлежит разрабатывать:

для насыпейвысотой более 12 м из нескальных грунтов;

для насыпей научастках временного подтопления, а также в местах пересечения водоемов иводостоков;

для насыпей наболотах глубиной более 4 м или при меньшей глубине, когда не предусматриваетсявыторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;

для насыпей научастках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещенияводопропускных устройств, а также при выходе ключей в пределах основания;

для выемок внескальных грунтах при высоте откосов более 12 м  и в скальных - более 18 м приблагоприятных инженерно-геологических условиях;

для выемок привысоте откосов менее 16 м в скальных породах, имеющих наклон пластов в сторонуполотна;

для выемок вглинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5 иливскрывающих водоносные горизонты;

для выемокглубиной более 6 м глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточнымувлажнением, а такай в глинистых грунтах, теряющих прочность и устойчивость воткосах под воздействием климатических факторов;

для насыпей ивыемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях (на косогорахкруче 1:3, на участках с наличием или возможным развитием оползней, оврагов,карста, обвалов, осыпей, селей, снежных лавин, наледей);

при наличиипучинистых мест, в случаях возведения земляного аологна из сильно набухающихглинистых грунтов;

при возведенииземляного полотна о применением гидромеханизации или массовых взрывных работ;

прирасположении земляного полотна в сейсмических районах.

Индивидуальныепроекты следует разрабатывать также на водоотводные и дренажые устройства исооружения.

4.2.53.Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечивается одним из следующихмероприятий или комплексом их:

отводом отземляного полотна поверхностных вод, а также отводом воды из-под проезжейчасти;

необходимымвозвышением насыпей над уровнем стояния и возведением их из устойчивых грунтов;

тщательнымуплотнением грунтов;

понижениемуровня грунтовых вод или заменой грунтов .— выемках;

назначениемсоответствующей крутизны откосов насыпей и выемок и укреплением их дляпредохранения oт оползания и размыва.

Для повышенияустойчивости земляного полотна на косогорах внеобходимых случаях предусматривают устройство специальных инженерныхсооружений (подпорные и одевающие станы, дренажи и др.).

4.2.54. Дляпредотвращения снежных заносов при проектировании земляного полотна дорогкруглогодового действия надлежит;

а) в местах,покрытых лесом или кустарником, предусматривать оставление на границе просеки скаждой стороны дороги полос леса (кустарника) шириной не менее 60 м;

б) в открытыхместах предусматривать ширину полосы отвода достаточную для установки снеговыхщитов, или же согласовываться с владельцами земель право устанавливать щиты наппринадлежащих им земельных участках;

в) избегатьотсыпки кавальеров вдоль выемок глубиной до 2 м;

г) в открытойместности сокращать протяжение выемок и нулевых мест и принимать возвышениебровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова (при расчетнойвероятности  превышания 5%) не менее 0, 6 и для магистралей IIIкатегории и 0,5 м для остальных дорог.

4.2.55.Возвышение низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых иповерхностных: вод, а также над уровнем поверхности земли на участках онеобеспеченным поверхностным стоком следует принимать по табл.20.

Таблица20

 

Грунт, используемый для насыпей

Возвышение низа дорожной одежды, м, для дорог, расположенных в пределах дорожно-климатических зон, не менее

 

II

III

IV

V

I. Песок средний и мелкий; супесь легкая крупная

0, 7

0, 5

0, 6

0, 4

0, 5

0, 3

0,4

0, 2

2. Песок пылеватый; супесь легкая

1, 2

0,6

0, 8

0,5

0, 8

0,4

0,7

0,3

3. Супесь пылеватая и тяжелая пылеватая; суглинок легкий, легкий палеватый и тяжелый пылеватый

1,9

0, 8

1,7

0, 6

1,4

0,5

1,3

0, 4

4. Суглинок тяжелый;

глины

1,9

0,7

1,4

0,6

1,1

0,4

1,0

0,4

 

Примечания:

1. Для ветоклетнего действия показатели таблицы допускается принимать с коэффициентом0,7-0,8.

2. Числитель втабл.20 - возвышение низа дорожной одежды над уровнем грунтовых или длительно(более 20 суток) стоящих поверхностных вод. Знаменатель - возвышение низадорожной одежды над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностнымстоком или над уровнем кратковременно (менее 20 cyток) стоящихповерхностных вод.

3. Низдорожной одежды принимается по границе последнего по глубине конструктивногослоя одежды, учитываемого при расчете на прочность.

4. Возвышениениза дорожной одежды в случаях устройства морозозащитных слоев допускаетсяуменьшать по сравнению с нормами табл.20 на основе расчетов конструкциидорожных одежд.

5. Зарасчетный уровень грунтовых вод надлежит приниматьь расчетный осенний уровень,а при отсутствии необходимых данных - наивысший возможный уровень, определяемыйпо верхней линии оглеения грунтов или по поверхности торфяного слоя почвы.

6. Возвышениениза дорожной одежды на участках насыпей проектируемых с откосами крутизнойменее 1:1,5, а также с бермами, допускается уточнять по расчету.

7. Возвышениениза дорожной одежды над уровнем грунте вод, пониженных посредством дренажа,следует принимать на 25% больше указанного в табл.20.

8. Для крупных(более 0,5 мм песков, не теряющих ycтойчивости вовлажном состоянии, возвышение низа дорожной одежды над уровнем вода ненормируется.

 

4.2.56. Приневозможности выполнить требования п. 4.2.55 при проетировании дорог напроизводственных площадках  или когда это нецелесообразно потехнико-экономическим расчетам необходимо предусматривать:

устройстводренажей для понижения уровня грунтовых вод или для их перехвата;

заменунеустойчивого грунта устойчивым дренирующими;

устройствоводонепроницаемых или капилляропрерывающих прослоек из гравия, гравелистогопеска, щебня и других дренирующих материалов, толщиной 15-20 см.

Изолирующиепрослойки следует предусматривать преимущественно в IVдорожно-климатической зоне, а капилляропрерыващие прослойки - во II и III зонах.

4.2.57.Земляное полотно магистрали и веток лесовозных дорог летнего действия и дорогхозяйственного назначения при 1-м и 2-м типах местности по степени увлажненияна участках с наличием выраженного растительного слоя рекомендуетсяпроектировать насыпями не менее 0,5 м (считая от низа дородной одежды доповерхности земли), не требующими согласно пп.4.2.69 и 4.2.70 снятия в ихосновании растительного слоя и корчевки пней.

Земляноеполотно веток летнего действия при 2-м и 3-м типах местности разрешаетсяпроектировать на уплотненном слое хвороста или лесосечных отходов толщиной 35-25ом, уложенном на нетронутый растительный слой и корневую систему. При этомтолщина слоя грунта должна быть не менее 0, 4 м.

При отсутствииопасности снежных заносов во всех дорожно-климатических зонах в сухих местах ообеспеченным водоотводом (1-й тип увлажнения местности), на участках безвыраженного растительного слоя (толщиной менее 10 см) можно проектироватьземляное полотно веток небольшими насыпями (0, 2-0, 3 м) при условиирасположения низа дорожной одежды не ниже поверхности земли и обеспечениянадежного отвода воды от земляного полотна и основания проезжей части.

Земляноеполотно веток с деревогрунтовым и деревянным шейным (незасыпным) покрытиямиразрешается проектировать в нулевых отметках.

Земляноеполотно лесовозных усов следует предусматривать преимущественно в нулевыхотметках с устройством на слабых грунтах, болотах и заболоченных участкахвыстилок из хвороста или сучьев, засыпанных слоем грунта.

Земляноеполотно дорог зимнего действия проектируется в соответствий с указаниями па.4.2.101-4.2.105.

4.2.58. Припрохождении лесовозной дорога по сельскохозяйственным угодиям с хорошо развитымплодородным почвенным слоем, пригодным. для использования в сельском хозяйстве,последний подлежит снятию и складированию в кучи для хранения с последущейпередачей его местным колхозам, совхозам и подсобным хозяйствам организаций,или использования для рекультивации резервов и карьеров.

4.2.59. Вслучаях обоснованного проложения дорог на землях сельокохозяйственногоназначения и в лесах I группы государственного лесного фонда СССР насыпивозводятся, как правило из привозного грунта.

При устройствев исключительных случаях на сельскохозяй ственных землях насыпей лесовозныхдорог из грунта боковых резервов отвод земель для этих резервов разрешаетсятолько для временного краткосрочного пользовании на период строительства дорогипри условии снятия и востановления плодородного слоя на этих землях.

4.2.60. Вкарстовых районах земляное полотно следует проектировать преимущественнонасыпями, при этом должны предусматриваться меры портив активизации карстовыхпроцессов.

В районах сактивно развивающимися оврагами .предусматриваются защитные мероприятия,обеспечивающие земляное полотно от вредного воздействия растущих оврагов.

4.2.61. Бровказемляного полотна дорог летнего действия на подходах к мостам и трубам впределах разлива и при расложения дороги вдоль рек и в зоне водохранилищ ибровка оградительных дамб должны возвышаться не менее чем на 0,5 и, бровканезатопляемых регуляционных сооружений и берм у насыпей - не менее чем на 0,25м над отметкой подпорного горизонта, определяемого по расчетному расходу свероятностью превышения согласноп. 4.2.120.

У больших исредних мостов подпертый горизонт определяется с учетом набега волны ивозможного размыва русла под мостом, но не более 50%  от полного размыва.

Прирасположении насыпей на соймах в необходимых: случаях для обеспеченияустойчивости насыпи должны предусматриваться бермы шириной не менее 2 м.

На дорогах,где предусматриваются перерывы движения, в местах пересечения широких пойм реки ручьев, при соответствующем обосновании разрешается устройство затопляемыхподходов к мостам в пределах разлива. При этом должны быть предусмотренымероприятия по предотвращению возможного размыва земляного полотна.

4.2.62. Приреконструкции автомобильных дорог необходимо предусматривать максимальновозможное использование существующего земляного полотна применительно к типовымконструкциям.

4.2.63.Уширение земляного полотна следует предусматривать, как правило, с однойстороны.

4.2.64. Приуширении земляного полотна реконструируемой дороги или его досыпке до новыхпроектных отметок следует использовагь дренирующие грунты. Местные глинистыегрунты разрешается применять при условии обеспечения однородности нового исуществующего земляного полотна по составу грунтов, их влажности и плотности, сустройством уступов шириной от 1 до 1,5 м с поперечным уклоном 10-20‰. Научастках, где плотность грунта существующего земляного полотна ниже требуемой,в проекте необходимо предусматривать работы по рыхлению грунта существующегополотна на глубину 30-40 см с последующим уплотнением его до требуемойплотности.

 

Насыпи

 

4.2.65.Грунты, применяемые для возведения насыпей, долям обеспечивать прочность иустойчивость земляного полотна.

Камень,щебенистые, гравелистые грунты и пески (за исключением пылеватых) допускаютсядля воздействия насыпей без ограничения.

Глинистыегрунты (супеси, суглинки, глины) допускается для возведения насыпей привлажностях, не превышающих оптимальные при стандартном уплотнении более чем на10%.

Не допускаютсядля отсыпки насыпи:

илистые грунты- ил, мелкий песок с примесью торфа им ила, жирные глины с примесью ила;

недренирующиегрунты, содержащие водорастворимые соли в количестве более 8% при хлоридном иболее 5% при сульфатном засолении;

торф;

жирные глины,меловые и тальковые грунты итрепелы при наличии грунтовых вод на глубине менее 1 м и на поймах рек.

4.2.66. Легкиепылеватые суглинки и тяжелые пылеватые супеси в сырых местах во II и III климатических зонах надорогах с усовершенствованными капитальными типами покрытий допускаются толькодля отсыпки нижней части насыпи. Верхняя часть насыпей высотой (считая отповерхности покрытия) 1, 2 м при цементгобетонном покрытии и 1 м приасфальтобетонном покрытии во II зоне и высотойсоответственно 1 и 0, 8 м в III зоне должны бытьотсыпаны из непылеватых преимущественно песчаных и легких супесчанных грунтов.

4.2.67.Крутизна откосов насыпей высотой до 1 м, возводимых из нескальных грунтов,получаемых из боковых резервов, а также крутизна внутренних откосов канав иканав-резервов назначается от 1:1,5 до 1:3 в зависимости от рода грунтов,способов производства работ и применяемых средств механизации.

4.2.68.Крутизна откосов насыпей высотой более 1м, а также насыпей высотой до 1 м, новозводимых из привозного грунта, в благоприятных инженерно-геологическихусловиях принимается по табл.21.

Таблица21

 

Виды грунтов

Наибольшая крутизна откосов при высоте насыпи, м, до

 

6

12

1. Камни из слабовыветривающихся пород

1:1-1:1,3

1:1-1:1,3

2. Каменистый (валунный), щебенистый (галечниковый), дресвяный (гравийный);

1:1,5

1:1,5

песок гравелистый, крупный и средней крупности;

шлак металлургический

 

 

3. Песок мелкий и пылеватый

глинистые грунты, в том числе лёсса и лёсовидные суглинки

1:1,5

1:1,75х

В верхней части (высотой 6 м)

1:1,5

1:1,75х

В нижней части (высотой 6 м)

1:1,75

1:2х

 

Примечание.Крутизна откосов каменной наброски, предохраняющей откосы насыпи или берег отразмыва, должна приниматься:

при глубиневоды до 6 м - 1:1,5,

при глубине водысвыше 6 м - 1:2.

________

х Для пылеватыхгрунтов в районах избыточного увлажнения и для  одноразмерных мелких песков.

4.2.69.Корчевка пней на дорогах круглогодового и летнего действия назначается поднасыпями на косогорах, на которых проектируется снятие растительного слоя,рыхление основания насыпи или устройство уступов, а также на участках,занимаемых выемками, канавами и резервами.

При высотенасыпи от 0, 5 до 1 м пни срезаются в уровень с землей. При большей высотенасыпи пни высотой не более 0,2 разрешается оставлять.

На лесовозныхусах при высоте насыпи до 0,5 м пни разрешается срезать в уровень споверхностью земли, а при большей высоте насыпи допускается оставлять пнивысотой не более 0,2 м.

4.2.70.Подготовку основании под насыпи земляного полотна следует предусматривать:

а) припоперечном уклона местности до 1:10 - удаление растительного слоя под насыпямивысотой до 0, 5 м (считая oт низа дорожной одежды);

б) припоперечном уклоне местности от 1:10 до 1:5 удаление растительного слоя под насыпямивысотой до I м а рыхление основания под насыпями высотой более I м.

в) припоперечном уклоне местности от 1:5 до 1:3 устройство уступов по всей подошвенасыпи; на косогорах, сложенных дренирующими грунтами (рыхлые пески, гравий,галька, обломки слабовыветривающихся пород и т.п.), не покрытыхрастительностью, уступы не делаются.

На косогорах споперечным уклоном более 1:3, а также скальных грунтах подготовка основаниянасыпей производится по индивидуальным проектам.

На участкахветок, усов и прочих дорог с невыраженным грузооборотом, где земляное полотносооружается на основании из слоя лесосечных отходов, хвороста и т.д., снятиерастительного слоя не предусматривается.

4.2.71. Дляповышения устойчивости и устранения последующих осадок насыпи должны бытьпослойно уплотнены до требуемой плотности.

Наименьшийкоэффициент уплотнения грунта в насыпях (отношение наименьшей требуемойплотности грунта к максимальной при стандартном уплотнении) принимается:

для верхнейчасти (до 1, 5 м от бровки) - 0,98-0,95

для нижнейчасти                        - 0,95.

Для дорог сгрунтовым, грунтовым улучшенным и деревогрунтовым покрытиями коэффициентуплотнений может быть снижен до 0, 9.

4.2.72.Боковые резервы вдоль насыпи должны проектироваться исходя из условийобеспечения потребности в грунте и использования их в качестве водоотводногосооружения. Резервы должны проектироваться с нагорной стороны насыпи иобеспечивать отвод воды в пониженные места в сторону от полотна дороги или кближайшим искусственным сооружениям.

В местности споперечным уклоном менее 1:10 резервы могут проектироваться с обеих стороннасыпи.

Назатапливаемых речных поймах закладка резервов допускается в исключительныхслучаях и только с низовой стороны при условииоставления между подошвой откоса насыпи и бровкой внутреннего откоса резервабермы шириной не менее 4 м.

4.2.73.Резервы должны иметь правильную трапецеидальную форму. Глубина резервовназначается не более 1, 5 м. Дно резерва должно располагаться выше уровнягрунтовых вод.

Крутизнавнутренних откосов резервов принимается:

при высотенасыпи до I м - 1:1, 5 или 1:3,

при большейвысоте насыпи - 1:1, 5.

Крутизнанаружных откосов резервов принимается 1:1. Поперечный уклон дна резерва долженбыть не менее 20‰ в сторону от полотна дороги при его ширине до 10 м и ксередине резерва - при ширине свыше 10 м.

4.2.74. Научастках, где возможен подмыв насыпи поверхностными водами, между подошвойоткоса насыпи и бровкой резервa должны устраиватьсябермы шириной не менее 2 м. Поверхность бермы планируется с уклоном в сторонурезерва.

 

Выемки

 

4.2.75.Крутизна откосов выемок в благоприятных инженерно-геологических условияхпринимается по табл.22.

Верхняяповерхность кавальеров должна иметь уклон в сторону от дороги.

Откосыкавальеров должны назначаться 1:1, 5. Кавальера с нагорной стороныпроектируются сплошными по всей длине выемки с расчетом обеспечения отводаповерхностных вод от откоса выемки. Кавальеры с низовой стороны назначается сразрывами в пониженных местах шириной I м через 50-100 м. Площадке между бровкойвыемки и подошвой низового кавальера придается продольный уклон в сторонуразрывов. Расстояние от бровки откоса выемки до подошвы кавальера должно бытьне менее 3 м. На участках с глинистыми переувлажненными грунтами, в том числепри наличии верховодки, это расстояние должно быть   не менее (5+Н)³10 м, где Н - высота откосапроектируемой выемки.

Площадка междукавальером и нагорной бровкой выемки планируются с уклоном не менее 20‰ всторону выемки.

4.2.77. Наустойчивых горных салонах крутизной более 1:3 земляное полотно, как правило,проектируют в виде полки, врезанной в косогор.

В случаях,когда не могут быть устроены откосы необходимой крутизны, предусматриваютустройство подпорных или одевающих стенок.

4.2.78. Ввыемках, прорезающих водонасыщенные слабые грунты, необходимо предусматриватьмероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна (устройство дренажей,замену грунта дренирующим, уположение откосови их укрепление и т.п.).

 

Земляноеполотно на болотах

 

4.2.79.Конструкция земляного полотна на болотах (насыпи анторфовывания, частичное илиполное удаление торфа в основа, насыпи на сланях или на песчаных дренах) должнарешаться на основе данных геологических обследований с учетом типа болота, егоглубины, характера заполняющих его торфов, рельефа минерального дна, водногорежима торфяной залежи, типа дороги г наличия местных грунтов.

4.2.80.Земляное полотно на болотам проектируют в соответствия со следующейклассификацией болот:

I тип -заполненные торфом и другими болотными отложениями устойчивой консистенции,сжимающимися под воздействием насыпи высотой до 3 м;

II тип - заполненные торфом и другимиболотными отловениями разной консистенции, в том числе выдавливающимися подвоздействием насыпи высотой до 3 м;

III тип - заполненные илом или водой, в том числе при наличииторфяной корки (сплавины).

4.2.81. Припроектировании земляного полотна на болота следует предусматривать:

а) пересечениеболота в наиболее узком и неглубоком месте, имеющем минимальные поперечныеуклоны минерального дна;

б) ограничениесрока стабилизации осадки насыпи по возможности периодом ее возведений;

в) осушениеболота во всех случаях, когда это технически возможно и экономическицелесообразно (при этом мелиоративные работы следует производить до возведениянасыпей).

4.2.82. Надорогах с капитальными усовершенствованными покрытиями при глубине болота до 4м, а с облегченными усовершенствоваными покрытиями при глубине болота до 2 мторф, как правило, должен быть удален полностью.

Для ускорениястабилизации осадки насыпей и повышения устойчивости торфа, оставляемого поднасыпью, следует в coответствующих условиях применятьпрорези, заполненные песком, вертикальные песчаные дрены и др.

Проектированиенасыпей с полным выторфовыванием должно обосновываться рассмотрением вариантовустройства насыпей песчаных дренах.

Припроектировании дорог с переходными и низшими типами покрытий на болотах сустойчивыми торфами насыпи могут предусматриваться без выторфовывания или счастичным выторфовыванием с таким расчетом, чтобы толщина оставшегося торфа сучетом его обжатия была при переходных типах покрытий не более 1/3, а принизших - не более 1/2 толщены минеральной часта насыпи.

На болотах,где торфяной слои подстилается сапропелями, также на болотах сплавинного типанасыпи должны возводиться с опиранием их на минеральное дно.

На дорогах спереходными и низшими покрытиями допускается возведение насыпей на сланях приусловии постоянного нахождения сланей ниже уровня воды в болоте.

4.2.83. Веткии усы лесовозных дорог с деревянным колейным покрытием на болотах I и II типов допускается устраивать на деревянных латах и клеткахиз бревен без устройства земляного полотна, земляное полотно усов на болотах Iи II типов проектируется согласно п.4.2.57.

4.2.84. Насыпина болотах следует проектировать,  как правило, из водоустойчивых песчаных,супесчаных и гравенистых грантов.

Высота насыпина болоте после осадки на магистралях, ветках летнего действия и хозяйственныхдорогах додана удовлетворять требованиям табл. 20, но должна быть не менее 0,6м  при солном удалении торфа и не менее 0,8 м при его сохранении,

4.2.85. Наболотах, имеющих поперечный ток воды, должны, как правило, предусматриватьсяводопропускные сооружения, а если они не предусматриваются, то насыпи должны  возводиться из хорошо дренирующихкрупнозернистых материалов (камня, щебня, гравия, гравелистого песка).

При поперечномуклоне дна болота более 1:10 должны быть предусмотрены мероприятия,обеспечивающие устойчивость насыпи Против скольжения.

 

Водоотводныесооружения

 

4.2.86. При проектированииземляного полотна должен быть усмотрен отвод от него поверхностных вод, а внеобходимых отвод и понижение уровня грунтовых вод.

Напоизводственных площадках, кроме того, должен быть предусмотрен отводповерхностных вод от зданий и. сооружений.

4.2.87. Отводповерхностных вод от земляного полотна, также воды, поступающей по дренажнымустройствам из основания дорожной одежды, предусматривается продольнымиканавами или резервами от насыпей и нагорными канавами и кюветами выемов.

В отдельныхслучаях при необходимости могут применять специальные водоотводные сооружения(перепады, быстротоки др.), а для понижения уровня грунтовых вод или ихперехвата отвода от земляного полотна могут проектироваться дренажныеустройства.

Водоотводныеустройства на лесовозных дорогах в сырых заболоченных лесных массивах должныпроектироваться с учетом их использования для осушения прилегающих участковлесного массива в увязке с общей системой водосточных устройствлесомелиоративного назвачения.

4.2.88. Приявно выраженном уклоне местности (более когда поступление воды к земляномуполотну возможно только верховой стороны, продольные канавы необходимопредусматривать только с нагорной стороны.

В местности сневыраженным направлением поперечного уклона по отношении к оси зeмлянoгoполотна при высоте насыпи менее указанной в табл.20, а также на болотах канавыустраиваются с обеих сторон насыпи.

4.2.89.Глубина кюветов, продольных канав и резервов должна быть такой, чтобырасстояние от их дна до низа дренажных устройств, отводящих воду из основаниядорожной одежды было не менее 0, 2 м. Низ дренажных устройств при этом недолжен быть ниже горизонта воды в кювете или канаве.

Размерыкюветов в выемках и канав у небольших насыпей в нормальных условиях внескальных грунтах принимаются по табл. 23

 

Таблица23

 

Виды грунтов

Очертания канавы или кювета

Глубина канавы или кювета, м, в дорожно-климатических зонах

Ширина канавы или кювета по дну, м

Откосы

 

 

II, III

IV

 

внутренние

наружные

1.Гравелистый песок, гравий

 

 

 

 

 

 

насыпь

Треугольное

0, 3

без канавы

-

1:3

1:1,5-1:2

выемка

То же

0, 3

0, 3

-

1:3

1:1, 5

2.Песок, супесь и пылеватый песок:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

насыпь

«

0, 5

0, 4

-

 

1:1,5-1:3

1:1,5-1:2

выемка

«

0, 6

0, 5

-

1:3

1:1, 5

3.Суглинок, глина, пылеватый грунт:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

насыпь

Трапеце- идальное

0, 6

0, 5

0, 4

1:1,5-1:3

1:1.5

выемка

То же

0, 8

0, 6

0,4

1:1, 5

1:1, 5

 

Примечания:

1. Глубинаканав при насыпях считается от поверхности земли.

2. Наводораздельных участках глубины канав может быть уменьшена до 0,2 м.

3. В скальныхгрунтах кюветы могут иметь иное очертание и размеры в соответствии сдопускаемой скорстью течения воды.

4. Крутизнаоткосов и ширина канав по дну могут приниматься иными с учетом применяемыхсредств механизаций для их устройства.

 

4.2.90. Снагорной стороны выемок должны устраиваться нагорные канавы.

Низовая бровканагорных канав должна располагаться oт бровки выемки неближе 5 м.

В случаерасположения нагорной канавы за кавальером расстояние от бровки канавы доподошвы полевого откоса кавальера должно быть не менее I м в не заносимыхснегом местах и не менее 5 м в заносимых местах.

При уклонеместности круче 1:10 с нагорной стороны насыпи в случае отсутствия резервапредусматривается продольная водоотводная канава. Низовая бровка канавы должнарасполагаться не ближе 2 м от подошвы насыпи. Полоса между насыпью и канавойпланируется с уклоном 20‰ в сторону канавы.

В горнойместности на крутых устойчивых склонах при скальных и щебенистых грунтахнагорные канавы разрешается не yстраивать. Земляноеполотно при атом проектируется о расчетом pассредоточенногостока воды, поступающей с косогора. На участках развития оползней отвод водыосуществляется по индивидуально проекту.

4.2.91.Размеры поперечного сечения продольных канав нагорной стороны насыпи и нагорныхканав у выемок определят по расходу воры вероятностью превышения 5% намагистрали и 10% на ветках и прочих дорогах.

Низовая бровкаканав должна возвышаться над расчетным уровнем воды не менее чем на 0,15 м.

Глубина иширина по дну канав должны быть не менее 0,6 м на магистрали и 0, 5 м наветках, усах и дорогах, не имеющих выраженного грузооборота. На водоразделахглубину канавы разрешается уменьшать до 0, 2 м.

Крутизнаоткосов канав принимается во всех грунтах 1:1,5, а в скальных грунтах 1:1.

Крутизнаоткосов и ширина по дну канав могут приниматься иными с учетом применяемыхсредств механизации для их yстройства.

При песчаных,щебенистых, гравийных и других хорошо дренирующих грунтах (с коэффициентомфильтрации более 1 м/сут) в климатических зонах с осадками менее 300 мм в годводоотвод и нагорные канавы могут не предусматриваться.

Углублениепродольных водоотводных и нагорных канав до водоносного слоя запрещается заисключением случаев, когда эти канавы служат для перехвата грунтовых вод.

4.2.92. Дляосушения болот, пересекаемых дорогой, в тех случаях, когда имеется возможностьотвода воды в ближайший водоток, проектируются осушительные и отводные канавы.

Осушительныеканавы предусматриваются с обеих сторон полотна на расстоянии не ближе 2 м отподошвы откоса насыпи. Ширина осушительных канав по дну принимается не менее 0,6 м, а глубина не менее 0,8 м. Крутизна откосов канав в торфах с ненарушеннымсложением принимается 1:1.

4.2.93.Продольный уклон осушительных канав принимается не менее 2‰, а в исключительныхслучаях 1‰.

4.2.94. Днупродольных водоотводных канав, кюветов и резервов, отводящих воду, приотсутствии бермы придается продольный уклон в сторону ближайшего искусственногосооружения или ложбины не менее 5‰, а в исключительных случаях - не менее З‰.

При наличиибермы уклон дна канав и резервов принимается не менее 3‰ в сторону ближайшегоискусственного сооружения или ложбины. На болотах, речных поймах и в другихзатруднительных случаях допускается уклон 2‰.

Наибольшийуклон дна канав определяется в зависимости от расхода воды, степениразмываемости грунта и типа укрепления.

4.2.95. Спускводы из нагорных канав в кюветы выемок допускается только в исключительныхслучаях при условии устройства специальных водопропускных сооружений поиндивидуальным проектам.

4.2.96.Грунтовые воды, могущие оказать вредное влияние на устойчивость земляногополотна, должны быть перехвачены дренажными сооружениями и отведены впониженные места или водотоки.

4.2.97. Вместах перехода из выемки в насыпь и на пересечениях оврагов при наличиивыклинивающихся грунтовых   вод должны устраиваться дренажныепрорези-преградители с целью недопущения доступа грунтовых вод в насыпь.Припрорезании кюветом водоносного слоя должны устраиваться подкюветные дренажи.

 

Укреплениеотносов земляного полотна и канав

 

4.2.98. Откосыземляного полотна, защитных и водоотводных сооружений, возводимых из грунтовили сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействии,размыву или подтоплению, должны быть укреплены.

В качествеукрепления применяются посев трав, о дероновка, посадка кустарника, мощениекамнем, плетневые клетки, хворостяные выстилки, фашины, бетонные илижелезобетонные плиты, каменные наброски, а также обработка грунтов вяжущимиматериалами.

4.2.99. Выбортипа укрепления производится в зависимости от интенсивности воздействия внешнихфакторов и физико-механических свойств грунтов с учетом назначения укрепляемогосооружения, местных климатических, гидрологических и топографических условий,материалов, имеющихся на месте, а также максимальной механизации работ.

При малых (до0, 1 м3/с) расходах воды и при продольных уклонах до 10‰, независимоот величины расхода, откосы и дно канав не укрепляются.

При расходахводы более 0, 1 м3/с  и при уклонах более в легко размываемых грунтах(мелкие супеси и лёссы) и более 25‰ при более связных грунтах (пылеватыесуглинки и супеси) откосы и дно канав должны быть укреплены.

Канавы втрудно размываемых грунтах (глинистых, щебенистых) укрепляются лишь в техслучаях, когда возникают скорое превышающие допустимые по размыву для этихучастков.

На ветках сосроком службы до 5 лет и усах неподтопляемые откосы земляного полотнаразрешается не укреплять. Канавы на таких дорогах следует укреплять только втом случае, размыв их может повлечь за собой повреждение каких-либо сооружений,находящихся вблизи земляного полотна, или послужить причиной образованийоврагов.

4.2.100.Отметка верха укрепления откосов канав и кюветов должна быть на 0, 1 м вышерасчетного горизонта воды.

Если поусловиям местности скорости течения воды в канавах и кюветах превышаютдопустимые для существующих типов укреплении, необходимо проектироватьустройство перепaдoв, быстротоков, водобойных колодцев и т.п.

 

Земляноеполотно зимних дорог

 

4.2.101.Земляное полотно зимних лесовозных дорог, не используемых в легши период длялесохозяйственных целей, проектируется в соответствии с типовыми поперечнымипрофилями (приложение 3, схемы 1, 2, 3).

Прииспользовании зимней дороги в летний период для лесохозяйственных целей нагрузовой полосе предусматривается устройство насыпей, выемок, мостов иводоотводных сооружений, проектируемых по нормам веток (приложение 3, схема 4).

4.2.102.Земляное полотно грузовой и поржняковой полос зимних дорог проектируется повозможности в нулевых отметках. При этом на снегозаносимых участкахпредусматриваются мероприятия по борьбе со снежными заносами согласно п.4.2.54. Водоотвод предусматривается только на участках, где проектируетсяустройство земляного полотна.

Земляноеполотно зимних дорог в поперечном профиле должно быть горизонтальным.

4.2.103.Производство земляных работ для порожняковых полос допускается в исключительныхслучаях. На порожняковых полосах производятся срезка, пней заподлицо на. ширинуземляного полотна с необходимой планировкой.

4.2.104. Корчевкапней на грузовых полосах магистрали, веток и усов зимних дорогпредусматривается под насыпями высотой менее 0,5 м. При высоте насыпи or 0,5 до 1 м пни срезаются заподлицо с землей. При высотенасыпи более I м пни вызотой не более 0, 2 м разрешается оставлять.

4.2.105.Проектирование зимних дорог на болотах производится с учетом глубины болота,свойств торфа и его в мерзаемосги.

На хорошопромерзаемых сырых и заболоченных местах с глубиной залегания торфа до I м, вцелях ускорения промерзания пуска в эксплуатацию дорога, производится проминкатракторами. На хорошо промерзаемых болотах глубиной более I м основание зимнихдорог усиливается путем укладки поперечных бревен (прошпаливание) длиной 5-6 м,толщиной 10-14 см через 0, 4-0, 7 м.

На глубокихмедленно промерзающих болотах следует предусматривать устройство сплошныхнастилов из бревен.

 

Мостыи трубы

Общие указания

 

4.2.106. Мостаи трубы автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий следуетпроектировать в соответствии с главой СНиП по проектированию мостов и труб и сучетом требований настоящего раздела.

4.2.107. Припроектировании в целях сокращения трудозатрат на площадке и ускорения сроковстроительства следует предусматривать применение сборных конструкций ииндустриальных методов строительства.

4.2.108. Налесовозных магистралях рекомендуется проектировать сборные железобетонные трубы(или из гофрированного металла) и постоянные железобетонные или деревянныемногопролетные мосты в зависимости от местных условий; на лесовозных ветках -деревянные мосты, при сроке действия до 5 лет временные, при большем -постоянные.

Постоянныедеревянные мосты должны иметь степень капитальности, обеспечивающую нормальнуюих эксплуатацию не менее 20-25 лет. Далее они именуются сокращенно - деревянныемосты.

4.2.109. Длядеревянных мостов пролетные строения длиной от 9 до 18 м рекомендуетсяпроектировать из клеевой древесины, а при необходимости устройства пролетныхстроений длиной от 18 до 33 м разрешается применение инвентарных металлическихпролетных строений с деревянной проезжей частью.

4.2.110.Капитальные мосты (железобетонные а сталежелезобетонные) пролетом более 33 мдопускается проектировать на судоходных и сплавных реках, на реках о сильнымледоходом  и карчеходом, а также в других случаях при соответствующемтехнико-экономическом обоснования.

4.2.111. Вгорных районах допускается проектировать фильтрующие насыпи и комбинированныефильтрующие сооружения, а также брод-лотки для перепуска небольших расходовводы по верху дороги.

4.2.112. Назимних дорогах при пересечении периодических и хорошо замерзающих постоянныхводотоков с удобными съездами водопропускные сооружения могут непредусматриваться.

4.2.113. Надорогах, допускающих перерывы движения, могут предусматриваться паромные иледяные переправы.

4.2.114.Ледяные переправы допускается сооружать в местax, гдескорость течения в реке составляет не более I м/с.

Для переправывыбирают участок о невысокими пологими берегами. Уклон съезда к переправе недолжен превышать 60‰. Для укрепления кромки льда и уменьшения уклонов у береговустраивают настил из дровяного долготья, бревенчатые мостики или эстакады.

В планепереправы устраивают по прямой линии перпендикулярно к реке или под углом неменее 45°. В месте расположения переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы)не должно быть полыней, нагромождения торосов, площадок для заготовки льда,входов грунтовых вод, мест сброса теплых вод.

На ледяныхпереправах организуют однопутное движение. Для встречного потока транспортаустраивают другую ледяную переправу на расстоянии не менее 150 м.

Толщинаплотного слоя льда в естественном виде на переправах при непрерывныхотрицательных температурах в зависимости от массы поезда должны быть не менееуказанной в табл.24.

 

Таблица    24

 

Массса поезда, т

Наименьшая толщина плотного слоя льда, см

Массса поезда, т

Наименьшая толщина плотного слоя льда, см

5

35

25

75

10

45

30

85

15

55

35

90

20

65

40

100

 

Для ускорениянаращивания требуемого слоя льда полосу переправы шириной не менее 20 мрасчищают от снега.

При недостаточнойтолщине льда ледяной покров усиливают искусственным намораживанием (слой его недолжен превышать 2/3 толщины естественного ледяного покрова) или устройствадеревянного настила. Каждый сантиметр пористого слоя льда образованногонамораживанием с использованием снега, приравнивается к 0,5 см естественногоплотного льда.

 

Размещениемостов и труб

 

4.2.115. Выбормостового перехода следует производить на основе камерального изученияимеющихся картографических, аэросъемочных, геологических и гидрологическихматериалов и выявления оптимального технико-экономического решения длясоответствующего участка дороги с учетом ее дальнейшего развития.

4.2.116. Накаждом пересеченнии водотока, как правило должно быть предусмотрено одноводопропускное сооружение. Устройство дополнительных водопропускных сооруженийна пойме также пропуск нескольких соседних водотоков через одно сооружениедопускается лишь при обосновании гидравлическими и экономическими расчетами.

4.2.117.Мостовой переход должен выбираться вн прямом участке реки в наиболее узкойчасти поймы, не имеющей озер и староречий, нормально к направлению основноймассы воды время паводка.

4.2.118. Мостыследует располагать на прямых участках дороги и продольных уклонах не более 30‰.В стесненных условиях допускается располагать деревянные однопролетные мостыкривых и уклонах, принятых для дороги.

4.2.119. Трубыпод насыпями допускается располагать на любых сочетаниях профиля и плана,предусмотренных нормами проектирования дороги.

Отверстия ивысоту в свету труб следует назначать, как правило, не менее I м, а при длинетрубы свыше 30 м - не менее 1,25 м.

Допускаетсяприменять трубы с отверстием 0, 75 м и 0, 5 м [ри длине не более 15 м.

В населенныхпунктах трубы с отверстием 0, 5 м допускаются только с устройством ограждающихприспособлений.

В местахвозможного образования наледей вместо труб следует проектировать деревянныемосты. В отдельных случаях разрешается применение прямоугольных бетонных труб сотверстием нe менее 3 м и высотой не менее 2 м вкомплексе с постоянными противоналедными сооружениями.

 

Расчет мостови труб на воздействие водного потока

 

4.2.120.Расчет мостов, труб и пойменных насыпей на воздействие водного потока следуетпроизводить по расчетным расходам и соответствующим им уровням, вероятностьпревышения которых приведена в табл.25.

Та6лица25

 

Род сооружений

Расчетная вероятность превышения, %

Капитальные мосты:

 

малые и средние

2

большие

1

Трубы

2

Деревянные мосты:

 

малые

3

средние и большие

2

Временные деревянные мосты и деревянные трубы (срок службы до 5 лет)

5

 

Примечание. Кмалым относятся мосты, имеющие полную длину до 25 м, к средним - более 25 до100 м, к большим - более 100 м.

4.2.121.Расчетные расходы следует определить согласно "Указаниям по определениюрасчетных гидрологических характеристик".

4.2.122.Расчет отверстий малых мостов и труб следует производить по расчетному расходуи средней допускаемой скорости течения воды в зависимости от характера грунта итипа укрепления русла.

4.2.123.Расчет отверстий средних и больших мостов дует производить по расчетномурасходу и средней бытовой рости в русле с учетом срезки грунта для увеличениярабоче площади под мостом.

4.2.124.Бровка земляного полотна на подходах к мостам через реки в пределах разлива ибровка оградительных дамб должны быть не менее чем на 0, 5 м, а бровканезатопляемых регуляционных сооружений и берм насыпи не менее чем на 0,25 мрасчетного горизонта воды о учетом подпора и высоты волн набегом ее на откос.

 

Габариты

 

4.2.125.Элементы поперечного профиля мостов автомобильных дорог лесозаготовительныхпредприятий следует принимать по табл.26.

 

Таблиц26

 

 

Элементы поперечного профиля мостов

Виды и категории дорог

число полос движения

ширина проезжей части, м

ширина полос безопасности, м

габарит (Г), м

ширина тротуаров, м

Магистрали категорий III, IVА, IVБ

2

6, 5

0, 75

Г-8

0,75

То же, категории V; ветки

1

3, 0

0, 75

Г-4, 5

0,75

 

Примечания:

1. ГабаритГ-4,5 применяется только для деревянных мостов и мостов с инвентарнымиметаллическими пролетными строениями.

2. Внаселенных пунктах ширину тротуаров следует принимать 1 м.

3. Надеревянных однопролетных мостах высотой менее 3 м, расположенных вне населенныхпунктов, тротуары и перила не предусматриваются.

4.2.126.Габариты однопролетных деревянных мостов, расположенных на участках кривых вплане следует назначать с уширениями согласно табл.5, 7 и 8 длясоответствующего радиуса кривой. Величина уширения принимается одинаковой дляправого и левого поворотов с учетом того, чтобы при левом повороте концыхлыстов не выступали на  проезжую часть моста.

4.2.127.Ширину земляного полотна на подходах к мостам следует назначать с такимрасчетом, чтобы ограждения (столбы), устанавливаемые на подходах, находились встворе с перилами и на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна.

Подходы суширенньм земляным полотном должны иметь длину не менее 10 м от начала и концамоста. Переход к уширенному земляному полотну следует предусматривать научастке длиной 15-25 м

4.2.128.Подмостовые габариты судоходных пролетов мостов следует устанавливать взависимости от класа внутреннего водного пути в соответствии с нормамипроектирования подмостовых габаритов.

4.2.129.Возвышение элементов мостов над уровнями воды и ледохода в несудоходных инесплавных пролетах следует назначать в зависимости от местных усовий, но неменее указанных в табл. 27.

 

Таблица27

 

Элементы мостов

Наименьшее возвышение, м

 

над расчетным уровнем воды (с учетом влияния подпора и волны)

над наивысшим уровнем ледохода

Низ пролетных строений

0,5

0,75

Низ пролетных строений при наличии карчехода и селевых потоках

1,0

-

Подферменная площадка (низ подферменника)

0,25

0,5

Низ продольных схваток и выступающих элементов конструкций в пролетах деревянных мостов

0,25

0,75

 

4.2.130.Проектирование путепроводов через автомобильные дороги и железнодорожные путиследует выполнять в соответствии с указаниями главы СНиП по автомобильнымдорогам.

 

Нормативныенагрузки

 

4.2.131.Нормативную временную вертикальную нагрузку следует принимать:

а) для расчетаконструкций деревянных мостов и деревянных труб на лесовозных дорогах - в виденагрузки лесовозного автопоезда (приложение 4), стандартной автомобильнойнагрузки Н-30, а гусеничной НГ-60;

б) для расчетаконструкций деревянных мостов на хозяйственных дорогах - в виде автомобильнойнагрузки H-10 и гусеничной НГ-30;

в) для расчетаконструкций капитальных мостов и труб - в виде автомобильной нагрузки H-30 и колесной НК-80.

 

 

 

 

 

Конструкции

 

4.2.132.Деревянные мосты могут применяться на автомобильных дорогах лесозаготовительныхпредприятий без ограничения по климатическим условиям районов строительства.,

4.2.133.Капитальные мосты и трубы следует проектировать на основе типовых конструкцийМинтрансстроя СССP. Конструкции надлежит применять, какправило, сборные.

4.2.134. Металлические,железобетонные и бетонные конструкции мостов и труб для районов строительства срасчетной температурой воздуха ниже - 40°С следует проектировать в"северном исполнении" с соблюдением соответствующих нормативныхтребований к материалам и конструкциям.

За расчетнуютемпературу следует принимать среднюю температуру воздуха наиболее холодныхсуток по данным главы СНиП по строительной климатологии и геофизике.

4.2.135. Трубыследует проектировать безнапорные. Полунапорный режим для труб допускается предусматриватьтолько при наличии фундаментов и оголовков с коническими входными звеньями.Кроме того, должна быть обеспечена водонепроницаемость швов между звеньями иустойчивость насыпи против фильтрации. Безнапорные трубы с отверстием до 1, 25м допускается проживать без оголовков.

Трубы во всехслучаях следует проектировать на полную ширину земляного полотна.

Толщиназасыпки над трубой должна быть не менее 0, 5 м, считая от верха трубы до бровкинасыпи.

4.2. Трубыследует укладывать на бетонные фундаменты или на уплотненные щебенистые илигравийно-песчаные подушки.

В случаезаложения труб на грунтовые подушки должны предусматриватьсяпротивофильтрационные экраны.

4.2.137.Конструкции деревянных мостов следует проектировать с учетом мероприятий,обеспечивающих их долговечность и капитальность.

Следуетприменять деревянные конструкции преимущественно заводского изготовления,составленные из монтажных блоковминимального количества типоразмеров.

4.2.138. Длядеревянных мостов следует применять пиломатериалы в лесоматериалы круглыехвойных пород 2-го сорта  по ГОСТ 8486-66 и ГОСТ 9463-72; следует отдаватьпредпочтение лиственнице, если она имеется в сырьевой базе проектируемоголесозаготовительного предприятия.

Качестволесоматериалов в отношении допускаемых пороков древесины должно соответствоватьтребованиям, предъявляемым к элементам II кагегории,приведенным в главе СНиП по проектированию деревянных конструкций.

4.2.139. Вконструкциях должны быть предусмотрены меры защиты основных несущих деревянныхэлементов от увлажнения независимо от того производится антисептированиедревесины или нет (гидроизоляция, сливные доски, козырьки и др.).

4.2.140. Длястальных частей деревянных конструкций следует применять сортовую, полосовую,листовую и фасонную сталь удовлетворяющую требованиям, установленным дляподобных частей стальных и железобетонных конструкций соответствующиминормативными документами.

4.2.141. Опорыдеревянных мостов следует предусматривать свайные во всех случаях, когда грунтыдопускают забивку свай.

В вечномерзлыхгрунтах погружение свай следует принимать на глубину, равную тройной толщинесезонно оттаивающего грунта.

Рамно-лежневыеопоры в вечномерзлых грунтах не применяются, а взамен их, где невозможназабивка свай, применяются ряжевые опоры.

4.2.142.Проезжую часть на деревянных мостах следует назначать в виде деревянногонастила, по которому делается поверхностная обработка битумом с крупным песком.

4.2.143. Набольших и средних деревянных мостах следует предусматривать устройствопротивопожарных площадок, оборудованных противопожарным инвентарем.Противопожарные площадки следует располагать на насыпи у въездов на мост и надопорами не реже чем через 25 м.

4.2.144. Длямостовых переходов в необходимых случаях должны быть предусмотрены ледорезные,струенаправляющие и берегоукрепительные сооружения, а для малых мостов и труб -углубление, спрямление и укрепление русел с входной и выходной стороны и впределах сооружения, а также устройтсва для гашения скоростей протекающей водына входе и выходе.

4.2.145. Длявременных деревянных мостов со сроками  бы до 5 лет допускается применятьлесоматериалы до 40‰ без антисептической обработки и острожки элементов.

 

Дорожныеодежды

Общиеуказания

 

4.2.146.Проектирование дорожных одежд автомобильных дорог лесозаготовительныхпредприятийследует выполнять в соответствии со специальными нормативнымидокументами по проектированию дорожных одежд и с учетом указаний настоящегораздела.

4.2.147. Потипам покрытий дорожные одежды подразделяются согласно табл.28.

Таблица28

 

Типы дорожных покрытий

Виды покрытий, материалы и способы их укладки

Область применения

1.Усовершенствованные капитальные

а) цементобетонные (монолитные и сборные)

б) асфальтобетонные из смесей, укладываемых в горячем состоянии

На магистралях категории III и внутрискладских дорогах лесопромышленных комплексов

2.Усовершенствованные облегченные

а) асфальтобетонные из смесей, укладываемых в теплом и холодном состоянии

б) дегтебетонные из смесей, укладываемых как в горячем, так и в холодном состояний

в) из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии

г) из битумоминеральных (дегтеминеральных), щебеночных или гравийных смесей, приготовляемых как в установках (независимо от температуры их при укладке), так и устраиваемых методами пропитки, полупропитки и смешения на дороге

д) из крупнообломочных (до 40 мм) песчаных и супесчаных грунтов, обработанных, битумной эмульсией с цементом смешением в установке (с устройством поверхностной обработки)

На магистралях категории III, IVА, внутрискладских и внутрипоселковых дорогах при соответствующем обосновании

3.Переходные

а) щебеночные, гравийные, грунтощебеночные и шлаковые

б) из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими

в) колейные из сборных железобетонных, керамзитобетонных и прочих плит

На магистралях категорий IV и V, ветках, складских и прочих дорогах

4. Низшие

а) грунтогравийные

б) грунтовые улучшенные

в) грунтовые профилированные

г) деревогрунтовые

На магистралях V категории, ветках и прочих дорогах при ограничении срока действия в летний период

 

Примечание. Впределах населенных пунктов и промышленных площадок по санитарный условиям недопускается применение дорожных покрытий каменноугольных пеков, дегтей и смол

4.2.148. Выбортипа покрытий и назначение .конструкций одежды автомобильных дорог должныпроизводиться в соответствии с рекомендациями табл.28 в комплексе с выборомгида лесовозного автопоезда на основе сопоставления технико-экономическихпоказателей вариантов с учетом:

грузооборотадороги (интенсивности движения);

грунтовыхусловий и характера увлажнения местности;

дорожно-климатическойзоны;

срока действиядороги;

преимущественногоиспользования местных дорожно-строительных материалов;

условийорганизации строительства и заданных сроков выполнения работ.

При этомследует использовать местный опыт строительства и эксплутации автомобильныхдорог в аналогичных условиях.

4.2.149.Определение требуемой прочности, а также назначение размеров конструктивныхслоев производится:

а) длядорожных одежд нежесткого типа - в соответствии с инструкцией по проектированиюдорожных одежд нежесткого типа;

6) длядорожных одежд жесткого типа (монолитный цементобетон) - в соответствии с"Методическими рекомендациями по конструированию и расчету цементобетонныхпокрытий на основаниях различных типов" и "Инструкцией по устройствуцементобетонных покрытий автомобильных дорог".

Конструированиедорожных одежд рекомендуется выполнять с использованием типовых решений,приведенных в альбомах "Типовые конструкции одежд автомобильных дорогпромышленных предприятий", Дорожные одежды автомобильных дорог общей сетиСоюза CСP" и "Конструкциидорождых одежд лесовозных автомобильных дорог с гравийными и щебеночнымипокрытиями".

Припроектировании дорожных одежд в I дорожно-климатической зоне следует такжеучитывать требования "Инструкции по изысканию, проектированию истроительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты".

4.2.150.Дорожные одежды лесовозных дорог с покрытиями переходного и низшего типов вцелях снижения строительных затрат следует проектировать с учетом ограниченияили прекращения движения транспортных средств в неблагоприятные периоды года.

4.2.151. Длядорог хозяйственного значения с невыраженным грузооборотом модуль упругостиследует принимать не менее 65 МПа (650 кг/см2).

4.2.152.Дорожные одежды в поперечном сечении проектируют корытного, полукорытного илисерповидного профиля согласно приложению 5.

Корытныйпрофиль применяется, как правило, при усовершенствованных типах покрытий.

Полукорытныйпрофиль может применяться:

а) длягравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из дренирующих грунтов -при ширине обочин I м и более и толщине слоя покрытия более 15 см;

б) для покрытийиз грунтов, укрепленных вяжущими материалами, на земляном полотне из любыхгрунтов - при ширине обочин I м и более и толщине покрытия более 15 см.

Серповидныйпрофиль рекомендуется применять:

а) длядорожных одежд с покрытиями грунтогравийными грунтоощебеночными и грунтовымиулучшенными - во всех случаях;

б) длягравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из недренирующих грунтов -при любой -ширине обочин и любой толщине слоя;

в) длягравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из дренирующих грунтов -при любой толщине слоя и ширине обочин менее I м и для большей ширины обочин -при толщине покрытия до 15 см;

г) дляпокрытий из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, - при любой толщине слояи ширине обочин менее 1 м и при большей ширине обочин - при толщине покрытия до15 см;

Выбор типапрофиля дорожной одежды определяется технико-экономическими расчетами. При этомдолжны быть учтены стоимости как покрытия, так и укрепления обочин при корытномпрофиле.

4.2.153. Надорогах с усовершенствованными (капитальными и облегченными) типами покрытий вцелях снижения стоимости строительства расчет прочности дорожной одежды и ееконструирование рекомендуется производить раздельно для грузовой и порожняковойполос движения.

4.2.154.Дорожные одежды магистралей IVБ и Vкатегорий и веток, нижние конструктивные слои дорожной одежды (а примногослойных покрытиях и нижние слои покрытий) магистралей IIIв IVА категорий, а также покрытия укрепленной частиобочин следует предусматривать из наиболее дешевых местных каменных материалови отходов промышленности (щебня, гравия, гравийнопесчаных материалов, шлаков ит.п.).

Каменныематериалы (природные и искусственные) для покрытий и оснований по прочности иморозостойкости должны соответствовать требованиям нормативных документов иГОСТ.

4.2.155.Покрытия дорожных одежд должны иметь периодически возобновляемый слой износа,не включенный в расчет прочности.

Слои износаустраиваются либо путем утолщения полученного по расчету покрытия, либо в видеповерхностной обработки с применением вяжущих материалов.

Видприменяемых материалов и толщина слоя износа назначается из расчета не менеедвух-трехлетней его работы.

4.2.156.Дренирующие слоя, как правило, назначаются для дорог с усовершенствованнымитипами покрытий во II и III климатических зонах при 2-м и 3-м типах местности похарактеру и степени увлажнения (в выемках также и при 1-м типе) в тех случаях,когда земляное полотно сооружается из связных грунтов (глинистых, суглинистых,пылевато-суглинистых, пылевато-супесчаных).

Толщинудренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрическийсостав и другие требования к материалам, используемым для его устройства,надлежит устанавливать  расчетом в зависимости от количества воды, поступающейв основание проезжей части, способов отвода ее и других факторов. При этомуровень свободной воды в дренирующем слое должен находится ниже поверхностиоснования дорожной одежды не менее чем на 10 см при хорошо дренирующихкрупнозернистых песках и гравийных материалах и не менее чем на 15 см присреднезернистых песках.

Дренирующийслой проектируют на всю ширину земляного полотна (включая и обочины) в видеслоя насыпи из фильтрующего материала. При применении в качестве основанийдорожной одежды грунтов, укрепленных вяжущими, дренирующие слои неустраиваются.

Нижняяповерхность дренирующего слоя должна проектироваться с уклоном 0,03. В случаеотсутствия дренирующего слоя поперечный уклон дна корыта должен бытьравен уклону покрытия.

Длядренирующего слоя допускается применять крупный или средний песок,песчано-гравийную смесь, дресву, ракушку, отгрохоченные металлургические шлаки,удовлетворяющие требованиям норм на дорожные материалы.

Еслидренирующий слой совмещается с морозозащитным или подстилающим, токонструктивное решение должно быть комплексным.

4.2.157. Намагистралях III категории обочины должны быть укрепленына ширину не менее 0, 75 м, а на магистралях категорий IVА и IVБпри корытном поперечном профиле - на ширину не менее 0, 5 м от кромки проезжейчасти.

Укреплениеэтих частей обочин выполняется из щебеночных, гравийных смесей или грунтов,обработанных вяжущими материалами.

Укрепленныеполосы обочин должны отличаться по цвету покрытий проезжей части и по своейпрочности должны допускать разовые выезды на обочину транспортных средств безсущественных деформаций. Остальную часть обочин следует укреплять в зависимостиот местных условий: засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и другихдоступных местных крупнозернистых материалов.

Гравийные,щебеночные и грунтощебеночные дорожные одежды

4.2.158.Гравийные дорожные одежды проектируются по принципу плотных оптимальных смесей.

В зависимостиот толщины, полученной по расчету, гравийные дорожные одежды назначают в один,два или три слоя. Толщина отдельных слоев в зависимости от применяемых средойуплотнения принимается от 10 до15 см.

4.2.159.Гравийные дорожные одежды проектируют, как правило, серповидного профиля. Приэтом все слои дорожной одежды устраиваются на всю ширину земляного полотна.Применение лолукорытного профиля допускается в случаях, предусмотренныхп.4.5.152.

Приполукорытном профиле нижние слои дорожной одежды размещаются в корыте, аверхний слой (собственно покрытие) проектируется на всю ширину земляногополотна.

4.2.160. Дляустройства гравийной дорожной одежды применяется карьерный материал илиискусственно составленная смесь, соответствующие приведенным в табл. 29 и 30оптимальным гравийным смесям для лесовозных автомобильных дорог, утвержденнымМинлеспромом СССР 14 апреля 1971 г. в "Конструкциях дорожных одеждлесовозных автомобильных дорог с гравийными и щебеночными покрытиями".

 

Таблица 29

 

Конструктивный слой

Количество частиц, проходящих через сито с отверстиями (мм), % по весу

 

 

120

70

40

20

10

5

2.5

0, 63

менее 0, 05

Основание

100х)

65-85

45-75

25-60

15-50

10-40

5-30

2-20

0-5

Покрытие:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

смесь № 1

-

100

60-85

35-70

20-60

15-50

10-40

5-25

2-7

смесь № 2

-

100

70-85

50-75

35-65

25-55

15-45

8-30

3-10

 

Таблица 30

 

 

Содержание отдельных фракций по крупности (мм), % по весу

Конструктивный слой

120-70

70-40

40-20

20-10

10-5

Итого гравия

5-2,5

2.5-

-0.63

0.63-0, 05

Итого песка

Менее 0.05 (пыль и глина

Сумма

Основание

35-15

20-10

20-15

10-10

5-10

90-60

5-10

3-10

2-15

10-35

0-5

100-100

Покрытие:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

смесь № 1

-

 

40-15

25-15

15-10

5-10

85-50

5-10

5-15

3-18

13-43

2-7

100-100

смесь № 2

-

30-15

20-10

15-10

10-10

75-45

10-10

10-15

7-15

22-45

3-10

100-100

______

х)Допускаются отдельные включения диаметром до 150 мм.

 

4.2.161. Попрочности и морозостойкости гравийные материалы должны отвечать требованиямтабл.31.

 

Таблица 31

 

Наименование слоев

Класс (марка) прочности

Морозостойкость (Мрз)

дорожной одежды

при климатических условиях

 

суровых

умеренных

мягких

Покрытия:

 

 

 

без обработки вяжущими

1-3

50

1-3

25

1-3

15

с обработкой битумом,  дегтем или эмульсией

1-4

25

1-4

15

1-5

не нурмируются

с поверхностной обработкой

1-2

25

1-2

15

1-2

не нурмируются

Основания:

 

 

 

без обработки вяжущего

1-4

25

1-4

15

1-4

15

с обработкой битумом, дегтем или эмульсией

1-5

25

1-5

15

1-5

не нурмируются

с обработкой портландцементом

1-5

25

1-5

115

1-5

не нурмируются

 

Примечания:

1. Суровыеклиматические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболеехолодного месяца в году ниже -15°С,умеренные от -5°С до -15°С, мягкие до -5°С.

2. Для покрытийбез обработки вяжущими на ветках в суровых климатических условиях допускаетсяприменять гравийный материал с Мрз 25.

4.2.162. Приналичии месторождений камня и возможности организации его разработки идробления рекомендуется применять щебеночные дорожные одежды.

При наличии вкарьере сортировочных устройств для получения фракционированного щебня слойоснования и покрытия проектируют по принципу заклинки.

Прииспользовании несортированного щебня слои дорожной одежды проектируют попринципу плотных смесей оптимального состава аналогично гравийным смесям.

4.2.163. Попринципу плотных смесей могуг выполняться покрытая и основания из грунтощебня,доменных шлаков, дресвы и  других скелетных материалов.

Грунтощебеночныепокрытия или основания проектируют из грунта с добавками щебня в количестве неменее 40% к объему.

Длягрунтощебеночных слоев дорожной одежды применяется щебень с временнымсопротивлением сжатию не менее 300 кг/см2

Рекомендуемыеразмеры щебня:

для верхнихслоев - 15-70 мм,

для нижнихслоев - 25-100 мм.

Доменные шлакидля грунтощебеночных слоев дорожной одежды могут применяться как кислые, так иосновные.

Дорожнаяодежда из грунтощебня устраивается серпавидного профиля в 1-м или 2-м слое взависимости от расчетной толщины ии применяемых механизмов для перемешиваниягрунта со щебнем

 

Покрытия иоснования из грунтов, укрепленных вяжущими материалами

 

4.2.164.Дорожные одежды из грунтов, укрепленных различными вяжущими материалами(органическими и неорганическими) проектируют в соответствии с "Техническимиуказаниями по проектированию лесовозных автомобильных дорог с покрытияммиукрепленных грунтов", а также "Инструкцией по применению грунтов,укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований  и покрытийавтомобильных дорог и аэродромов".

4.2.165.Применение покрытий и оснований из грунтов, укрепленных вяжущими материалами,рекомендуется при соответствующем технико-экономическом обосновании в случаяхнедостаточного количества гравийных и других материалов или большой дальностиих подвозки.

4.2.166. Напокрытиях из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, слой износаустраивается по принципу двойной поверхностной обработки.

 

Покрытия изжелезобетонных плит

 

4.2.167.Покрытия, из колейных железобетонных плит рекомендуется применять для лесовозныхавтомобильных дорог с годовым грузооборотом от 150 до 500 тыс.м3 приотсутствии в районе строительства местных гравийных или щебеночных материалов.

Присоответствующем обосновании допускается применение колейных покрытий на дорогахс грузооборотом менее 150 тыс.м3.

Покрытия изплит рекомендуется также предусматривать в качестве инвентарных переносных наветках (со сроком действия до 5 лет), усах и дорогах производственных площадокв местах пересечения ими подземных коммуникаций.

4.2.168.Покрытия из железобетонных плит следует проектировать в соответствии с"Правилами технической эксплуатации автомобильных лесовозных дорог" и"Руководством по применению типовых железобетонных плит для лесовозныхавтомобильных дорог" и требованиями настоящего раздела.

4.2.169. Надвухполосных дорогах покрытие из железобетонных плит проектируют, как правило,для грузовой полосы движения.

Придренирующих или соответствующих оптимальным смесям грантах земляного полотнаполосы для движения порожних автопоездов проектируют без покрытия.

Принедренирующих грунтах земляного полотна в зависимости oтналичия местных материалов проезжую часть на порожнякой полосе проектируют сгравийным, грунтогравийным, грунтощебеночным, грунтопесчаным или шлаковымпокрытиями. Смеси, применяемые для покрытия порожняковой полосы, должныудовлетворять требованиям П.4.2.177.

Эквивалентныймодуль упругости порожняковой полосы определяется расчетом, но должен быть неменее 65 МПа (650 кг/см2)

4.2.170. Наразъездах однополосных дорог с колейными покрытиями проезжую часть слезетпроектировать в виде колесопроводов из тех же плит или путем укреплений верхаземляного полотна добавками гравия, щебня, крупного или среднезернистого песка.

4.2.171.Покрытия из железобетонных плит проектируют в соответствии с типовымипоперечными профилями., приведенньми в приложении 6.

При земляномполотне из недренирующих грунтов укладка предусматривают на подстилающемдренирующем слое из песчано-гравийной смеси, крупного или среднезернистогопеска, толщина которого в зависимости от типа грунта принимается по табл.32

 

Таблица32

 

Структура земляного полотна и группа грунтов

Толщина подстилавшего слоя, см

Насыпь из мелких песков и легких супесей (грунты группы А)

15-20

Насыпь из тяжелых супесей и пылеватых песков (грунты группы Б)

20-25

Насыпь из легких и тяжелых суглинков, пылеватых супесей и суглинков (грунты группы В и Г)

25-30

В нулевых местах и выемках:

 

при грунтах группы А и Б

25-30

при грунтах группы В и Г

30-35

 

Примечание.Большие значения относятся к слоям из среднезернистого песка, меньшие - изкрупнозерниоюго.

На магистралии ветках межколейное пространство и обочины заполняются дренирующим грунтом вуровень с верхней поверхностью плит.

4.2.172.На сухих учасгках с плотными грунтами колейные покрытия на усах укладываютсянепосредственно на спланированный грунт. На недренирующих грунтах при этомдолжен быть обеспечен надежный водоотвод. На переувлажненных грунтах изаболоченых участках колейные покрытия на усах укладываются на слой выстилки изхвороста или лесосечных отходов толщиной 10-15 см в уплотненном состояния,засыпанный слоем местного грунта толщиной 10-15 см. Укладка на деревянных лагахили шпалах не допускается.

4.2.173.На гривах радиусом 100 м и менее плиты колесопроводовдолжны сопрягаться продольными трапецеидальными или поперечнымиплитами-вкладышами трапецеидальной формы.

Порядокчередования нормальных и устанавливается расчетом в зависимости oт радиуса кривой, длины нормальных плит и разницы в длинепродольных сторон трапецеидальных плит. Уширение покрытий из плит на кривыхпроектируется в соответствии с п.4.2.30.

 

Грунтовыеулучшенные покрытия

 

4.2.174.Грунговые улучшенные покрытия применяются на дорогах с небольшим объемомвывозки (до 100 тыс.м3 в год), преимущественно на ветках, усах,хозяйственных и прочих дорогах.

4.2.175.Устройство грунтовых улучшеных покрытий заключается в приведении грунта ксоставу, отвечающему принципу плотной смеси или в увеличении связности частиц(для песчаных грунтов). Для этой цели в грунт земляного полота вводятся скелетныедобавки (гравий, щебень, шлак) или улучшающие добавки (песок, глина илисуглинок).

Грунтогравийныепокрытия и покрытия из оптимальных: грунтовых смесей проектируются серповидногопрофиля.

4.2.176.Грунтогравийная смесь (естественная или искусственная), употребляемая длягрунтогравийного покрытия, должна:

удовлетворятьтребованиям плотной смеси;

содержатьчастиц размером 2-40 мм от 25 до 40%;

содержатьглинистых частиц (мельче 0,05 мм) не более 10%;

иметь числопластичности 3-6 (для частиц, прошедших через сито с отверстиями 0, 63 мм).

Грунтогравийныедорожные покрытия устраиваются путем россыпи гравийного материаланепосредственно на земляное полотно по следующим смешением его с грунтом,разравниванием и уплотнением. По типу грунтогравийных дорожных покрытий можетстроится одежда из щебня, шлака, дресвы и т.п.

4.2.177.Грунтовая оптимальная смесь (искусственная илиестественная) должна отвечать требованиям табл.33.

 

Таблица 33

 

Слой

Количество частиц, проходящих через сито с отверстиями (мм), % по весу

 

2,5

1

0, 63

0, 25

0, 05

Верхний

80-100

50-80

40-60

30-50

25-35

Нижний

80-100

-

35-60

20-50

10-30

 

Частицы,проходящие через сито с отверстиями 0, 63 мм, должны иметь предел текучести дляверхнего слоя не более 35, a длянижнего слоя не более 25. Число пластичности должно быть 4-8 для верхнего слояи не более 6 для нижнего слоя. Для улучшения дорог пригодны все виды песка, заисключением мелкозернистых.

 

Грунтовыепрофилированные дороги

 

4.2. 178.Грунтовые профилированные дороги без улучшения поверхности земляного полотнадобавками могут предусматриваться:

а) при грунтахземляного полотна, соответствующих оптимальным гравийным смесям, - в пределахприменения гравийных дорог;

б) при грунтахземляного полотна, соответствующих оптимальным песчано-глинистным смесям, - впределах применения грунтовых улучшенных дорог;

в) при сухихпесчаных и супесчаных грунтах (кроме мелких и пылеватых) - во всехклиматических зонах на ветках и усах с небольшим грузооборотом.

 

Деревогрунтовыепокрытия

 

4.2.179.Деревогрунтовые покрытия допускается применять на дорогах с грузооборотом до100 тыс.м3 и сроком действия до 10-12 лет при отсутствии в районестроительства гравийных или других каменных материалов.

Колейныедеревянные покрытия без засыпки грунтом допускается применять на усах только изинвентарных сборно-разборных переносных щитов.

4.2.180.Деревогрунтовые покрытия проктируются согласно типовым поперечным профилям(приложение 7) в виде двух колесопроводов из хлыстов или бревен, уложенных напоперечины длиной 3,5 м и засыпанных слоем грунта толщиной 10-15 см.

4.2.181.На магистралях деревянное покрытие укладывается на предварительно отсыпанное иураганное земляне полотно.

Наветках и усах укладка деревянных колесопроводов может предусматриваетсянепосредственно на поверхность земли. При этом пни должны быть срезаны вуровень с поверхностью земли, растительный слой не снимается.

4.2.182.Засыпку деревянных колесопроводов следует предусматривать по возможностисупесями, близкими по составу к грунтовым оптимальным смесям. Применение длязасыпки деревянных колесопроводов песчаных грунтов с числом пластичности менеe 3, а также суглинков с числом пластичности более 12 недопускаются.

4.2.183.Для устройства колесопроводов и шпал может применяться древесина хвойных илиственных пород. Ширина колесопроводов принимается не менее 0, 8 м.

 

Проезжаячасть дорог зимнего действия

 

4.2.184.Зимние дороги проектируют с покрытиями из уплотненного снега (снежные) илиснегольда (снежно-ледяные) в соответствия с "Правилами технической эксплуатацииавтомобильных лесовозных дорог". Типовые поперечные профили земляногополотна дорог зимнего действия приведены в приложении 3.

4.2.185.Подготовка зимней дороги заключаемся в расчистке дорожной полосы, засыпкеотдельных ям, расчистке первого снега для обеспечения промерзания грунта и впоследующем создании уплотненного снежного или снежно-ледяного покрова. Толщинауплотненного снега на зимних дорогах не должна превышать 15-20 см.

4.2.186.Дорожное полотно дорог зимнего действия в поперечном профиле должно бытьгоризонтальным. При совмещении зимних дорог с дорогами летнего действиягоризонтальность полотна достигается за счет переменной толщины уплотненного cнежного покрова.

 

Полосаотвода земель

 

4.2.187. Дляпостройки автомобильной дороги и всех относящихся к ней сооружений должен бытьпредусмотрен отвод необходимой полосы земель по обе стороны трассы.

Для дорогпостоянного действия ширина полосы отвода земли устанавливается в соответствиис "Нормами отвода земель для атомобильных дорог".

Для дорог временногодействия земли отводятся на срок действия дороги, а ширина полосы отводапринимается согласно пп.4.2.188-4.2.192.

4.2.188. Наземлях государе таенного лесного фонда СССР ширина полосы отвода должна быть неменее суммарной ширины просеки и полосы насаждений, оставляемой для защитыполотна дороги от снежных заносов.

Шириназащитной полосы насаждений с каждой сторона дороги принимается не менее 60 м.

4.2.189.Ширина просеки на землях гослесфонда CСCP, a такжеширина полосы отвода на прочих землях для лесовозных дорог временного действияпри высоте насыпи или глубине выемки до I м и поперечном уклоне местности неболее I:5 не должна превышать значений табл.34.

 

Таблица 34

 

 

Ширина полосы отвода, м

Виды дорог

на участках насыпей

на участках выемок

Ветки и другие дороги летнего круглогодового действия

15

18

Зимние дороги:

 

 

порожняковая и грозовая полосы на одном земляном полотне (в одной просеке)

17

18

грузовая и порожняковая полосы в разных просеках (на каждую полосу)

10

11

 

Примечания: I.При высоте насыпи или глубине выемки более I м значения показателей таблицыследует увеличивать на 3,5 м на каждый метр увеличения высоты насыпи илиглубины выемки.

2.Дополнительно .к значениям табл.34, если это обоснование проектом, отводятсяполосы и участки земель:

для размещениябоковых резервов при сооружении насыпи;

для размещенияводоотводных, нагорных и осушительных канав регуляционных сооружений в поймахрек;

дляманеврирования землеройных машин и транспортных средств (в кратковременноепользование на период строительства);

для размещенияснегозащитных устройств на безлесных участках

дляобеспечения видимости и уширения земляного полотна на кривых и разъездах;

для временныхотвалов растительного грунта и карьеров дорожно-строительных материалов.

 

4.2.190. Ширинаполосы отвода земель для лесовозных дорог, строящихся в I дорожно-климатическойзоне, а также на участках местности с поперечным уклоном более 1:5 определяетсяпроектом по индивидуальным поперечным профилям земляного полотна.

4.2.191. Приустановлении в проектах границ полосы отвода следует учитывать, что расстояниеот крайних точек сооружений и устройств дороги до границы полосы отвода должнобыть не менее 1 м.

4.2.192. Напоймах вблизи оврагов, на оползневых косогоpax и другихподобных местаx полоса отвода устанавливается с расчетом размещенияукрепительних сооружений, в том числе и защитных лесонасаждений.

4.2.193.Прилегающие к дороге площадилеса, вырубка которого может отразиться на устойчивости склонов гор и косогорови привести к образованию оползней и сплывов, вызвать появление селевых потокови снежных обвалов, должны, как правило, выделятся в специальные зоны, невключаемые в полосу отвода.

 

Пересеченияи примыкания

 

4.2.194.Пересечения и примыкания автомобильных дорог, а также пересечения автомобильныхдорог лесозаготовительных предприятий с железными дорогами и другимикоммуникациями следует проектировать в ссответветствии с .указаниями главы СНиПпо автомобильным дорогам с учетом требований настоящего раздела.

4.2.195. Местаи углы примыкания лесовозных автомобильных дорог устанавливаются в соответствиисо схемой транспортного освоения лесосырьевой базы.

Радиусы кривыхна пересечениях и примыканиях следует принимать по возможности наименьшими, ноне менее 30 м при вывозке хлыстов илидеревьев в 15 м в остальных случаях.

4.2.196. Напересечениях автомобильных дорог в одном уровне, а также в местах примыканиялесовозных веток к магистрали должна быть обеспечена боковая видимость нарасстоянии менее 50 м в обе стороны в соответствии со схемой приложения 8.

В стесненныхусловиях боковая видимость может быть снижена до 20 м с установкой дорожныхзнаков о соответствующем ограничении скорости движения.

4.2.197.Выезды примыкающих автомобильных дорог на дороги с твердым покрытием должныиметь также твердое покрытие на протяжении не менее 50 м при подходе к дорогам III категории не менее 25 м приподходе к дорогам категорий IVА и IVБ.

4.2.198.Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация,газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также скабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдениемтребований соответствующих нормативных документов по проектированию этих  устройств.

Пересеченияразличных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следуетпроектировать, как правило, под прямым углом.

 

Безопасностьдвижения, обстановка и принадлежности дорог

 

4.2.199. Дляобеспечения безопасности движения и ориентировки водителей автомобильные дорогилесозаготовительных предприятий должны быть оборудованы дорожными знаками исигналами, ограждениями, средствами связи и т.д. в соответствии с указаниямиглавы СНиП по автомобильный дорогам и с учетом требований настоящего раздела.

4.2.200.Форма, размеры и цвета раскрасок дорожных знаков, а также места их установки наавтомобильных дорогах принимаются согласно ГОСТ 10807-71 "Знаки иуказатели дорожные".

4.2.201.Дорожные знаки (кроме километровых) устанавливаются на правой по направлениюдвижения стороне дороги.

Километровыезнаки устанавливаются с правой стороны дороги по ходу километража (считая отпункта примыкания лесовозной дороги).

Дорожныезнаки, как правило, располагают на специальных -присыпных бермах за пределамиобочин, крайние выступающие части дорожных знаков должны располагаться не менее1,75 м от кромки проезжей части.

Для дорожныхзнаков, располагаемых с внешней стороны кривых однополосных дорог и с внешнейстороны кривых левых поворотов в грузовом направлении двухполосных дорог привывозке хлыстов и деревьев, это расстояние увеличивается согласно нормам табл.11.

4.2.202. Прирасположении дорог на крутых склонах вдоль глубоких ущелий предусматриваетсяустройство устойчивых парапетов со стороны обрыва.

4.2.203.Дороги, связывающие нижний склад и другие производственные объекты с поселком,а также дороги на производственных площадках, по которым предусматриваетсяпешеходное движение, должны быть освещены в ночное время.

4.2.204.Лесовозные автомобильные дороги должны быть оборудованы едиными слесозаготовительным предприятием средствами связи.

 

Здания исооружения дорожной службы

 

4.2.205. Длятекущего ремонта и содержания дорожной сеть лесозаготовительного предприятияразбивается на доржно-мастерские участки протяжением 35-50 км. При установленииграниц дорожных участков протяжение лесовозных веток и хозяйственных дорогучитывается с коэффициентом 0, 75, а усов - с коэффициентом 0, 5.

Придорожно-мастерском участке предусматривается горно-ремонтная бригада,оснащенная необходимыми механизмами инструментами, а также автотранспортом дляперевозки люде' строительных материалов.

4.2.206. Дляежегодного удлинения лесовозных дорог в составе лесозаготовительногопредприятия предусматривается дорожно-строительный отряд, оснащенныйнеобходимыми дорожно-строительными машинами.

Количество рабочихв отряде и состав дорожных машин устанавливаются исходя из годового объемаработ по строительству дорог.

4.2.207.Служебные и технические помещения дорожной службы должны, как правило,совмещаться с соответствующими объектами лесозаготовительных предприятий:конторами, ремонтными мастерскими и др. Отдельно для нужд дорожной службы могутпредусматриваться сараи для хранения мелкого дорожного инвентаря и навесы длястоянки дорожных орудий, павильоны для ожидания автобусов.

4.2.208.Расселение работников дорожной службы и их семей должно предусматриваться впоселках лесозаготовительных предприятий.

 

4.3.Лесовозные железные дороги колеи 750мм

Общиеуказания

 

4.3.1.Лесовозные железные дороги колеи 750 мм проектируются в соответствии с"Инструкцией по проектированию железных дорог колеи 750 мм" итребованиями настоящего раздела.

4.3.2.Лесовозные железные дороги колеи 750мм подразделяются в части нормпроектирования на следующие категории и виды в зависимости от годовогогрузооборота:

магистрали сгодовым объемом вывозки:

I категории -более 600 тыс.м3;

II категории -от 251 до 600 тыс.м3;

III категории- до 250 тыс.м3;

ветки;

усы.

4.3.3.Лесовозные железные дороги колеи 750 мм проектируются, как правило, степловозной тягой.

4.3.4. Вкачестве основных тяговых единиц для лесовозных железных дорог колеи 750 ммпредусматриваются тепловозы с нагрузкой на ось 4-6,5 тс.

Тип локомотиваустанавливается на основе технико-экономических расчетов.

4.3.5. Внормальных условиях для расчетов принимаются следующие максимальные скоростидвижения поездов:

намагистралях:

         I иII.категорий   - 50 км/ч,

         IIIкатегории       - 40 км/ч,

наветках                      - 40 км/ч,

наусах                         - 10 км/ч.

 

4.3.6. Вселесовозные железные дороги колеи 750 мм проектируются с учетом возможностиприменения автотормозов.

 

План и профильпутей на перегонах, раздельных и погрузочных пунктах

 

4.3.7. Налесовозных дорогах применение подъемов круче руководящего, преодолеваемых засчет инерции поезда (скоростных подъемов), не допускается.

При назначениируководящих подъемов положе 6 ‰ необходимо проверять вес поезда на возможностьтрогания с места на площадке.

Для дорог, неимеющих в грузовом направлении подъемов, по которым определяется вес поезда,наибольшая крутизна спуска в грузовом направлении рассчитывается на условияобеспечения движения по тормозным средствам и условия движения в негрузовомнаправлении порожних составов со скоростью не менее расчетной для принятоголокомотива.

4.3.8.Величина руководящего подъема в негрузовом направлении может приниматьсябольшей, чем величина руководящего подъема в грузовом направлении, иустанавливается в соответствии с топографическими условиями местности.

В трудныхусловиях, при значительном протяжении крутых спусков в грузовом направлении,руководящий подъем в негрузовом направлении допускается приниматьуравновешенным руководящему подъему в грузовом направлении с учетом при этомтормозных возможностей поезда грузового направления.

4.3.9.Наибольшая допускаемая величина уравновешенного подъема определяется исходя израсчета полезной загрузки поезда в порожнем направлении в размере 20% отрасчетной полезной весовой нормы поезда в грузовом направлении с проверкой напропуск пассажирского состава и не должна превышать 40‰

4.3.10.Наибольшая величина подьема в грузовом направлении на усах назначается взависимости от рельефа местности с учетом их постройки с минимальными земляныиработами и вывода с усов состава по частям, но не должна превышать 40‰.

Превышениеуказанных величин руководящих подъемов в грузовом направлении допускается наветах и усах в особо сложных горных условиях рельефа при соответствующемобосновании в проекте.

4.3.11. Наусах смежные элементы продольного профиля могу'т сопрягаться без вертикальныхкривых.

4.3.12.Переломы продольного профиля на усах могут премироваться вне зависимости отплана линий.

4.3.13.Наименьшая величина радиуса кривой в плане для усов должна приниматься: внормальных условиях - 100 м; в трудных условиях - 60 м.

4.3.14.Переходные кривые и прямые вставки между кривыми в плане на усах неустраиваются.

4.3.15.Погрузочные пункты на усах дорог колеи 750 мм грудных условиях допускаетсяпроектировать на уклонах не круче 6 ‰.

4.3.16.Погрузочные пункты на усах разрешается располагать на кривых радиусом не менее100 м, а в исключительно трудных условиях они могут располагаться на обратныхкривых указаного радиуса.

 

Земляноеполотно

 

4.3.17. Шириназемляного полотна по верху на прямых участках усов принимается: в обычныхгрунтах - 2,7 м; в грунтах из скальных, крупнообломочных пород и песчаных(кроме мелких и пылеватых песков) - 2,4 м.

Шириназемляного полотна в кривых на усах не увеличивается.

4.8.18. Усы иветки зимнего действия железных дорог колеи 750 мм следует по возможностипроектировать без земляных работ с производством лишь срезки и засыпки местныхнеровностей рельефа. При этом может применяться устройство пути на удлиненныхшпалах или клетках из бревен (выстилках), подбивка шпал местным грунтом иснегом.

4.3.19.Железнодорожные пути усов на болотах разрешается укладывать на выстилки изхвороста, лежни, удлиненные шпалы и деревянные клетки.

 

Верхнеестроение и обустройства пути

 

4.3.20.Верхнее строение усов принимается для пропуска тягового и подвижного состава снагрузкой на ось 4,5 т и менее с рельсами типа PI8 иколичеством шпал на I км не менее 1400 шт.

На кривыхучастках пути радиусом 300 м и менее количество шпал на I км увеличивается на10%.

4.3.21.Верхнее строение усов железных дорог колеи 750 мм устраивается безбалластным сукладкой рельсовой решетки из рельсов PI8 на. спланированное грунтовоеоснование, выстилки из хвороста или лесосечных отходов, лежни или деревянныеклетки.

Конструкция имощность верхнего строения на безбаллстных усах принимается в зависимости отхарактеристики основания пути согласно табл.35.

Таблица35

 

 

 

Шпалы

Характеристика основания пути

Тип нижнего строения и способ усиления основания

количество на 1 км пути, шт.

длина, м

Песчаные и каменистые грунты сухие и влажныеминеральные грунты на водоразделах и склонах

Путевая решетка укладывается непосредственно на спланированное грунтовое с подбивкой местным грунтом

1500

1,8

Минеральные грунты в низинах с замедленным стоком

Путевая решетка укладывается на продольные лаги или на выстилку из хвороста или лесосечных отходов

1300

1,8

 

Длинные шпалы укладываются на спланированное основание

1600

2,5

Мокрые грунты при толщине растительного слоя до 20 см

Путевая решетка укладывается на продольные лежни из хлыстов в 4-6 ниток; под лежни может быть уложена выстилка

1500

1,8

 

Длинные шпалы укладываются непосредственно на спланированное основание

1800

3

Торфяные болота с плотным заполнением до дна при глубине до 60 см

Продольные лежни в 4-6 ниток из хлыстов, укладываемые на выстилке из мелколесья или частых поперечинах (через 15-30 см) из тонкомерного леса

1500

1,8

 

Длинные шпалы укладываются на выстилку толщиной 15 см после уплотнения

1800

3

Болота без плотного торфяного слоя различной степени разжижения, а также места перехода через водотоки и лога

Клетки в три и более яруса в зависимости от осадки, глубины стояния воды и требуемой высоты;

элементы клетки в местах пересечения врубаются;

при звеньевой укладке верхние прогоны делаются пластинчатые или брусчатые

1500

1,8

 

Примечание.Конструкцию рельсового пути на усах со шпалами длинее 1,8 м допускаетсяприменять только при возможности организации звеньевого способа укладки.

 

4.3.22. Напримыканиях веток и усов, как правило, применяются стрелочные переводы

4.3.23.Временные переезды на ветках и усах для трелевочных машин и въезды к нимпроектируются из пластин или бревен с засыпкой местным грунтом.

4.3.24. Наветках и усах в пунктах временной посадки и высадки рабочих вместо пассажирскихплатформ устраиваются посадочные площадки по длине пассажирского поезда ширинойне менее 3 м, очищенные от бревен, пней, сучьев и других предметов.

4.3.25. Ширинаполос земель, отводимых для лесовозных железных дорог колеи 750 мм,устанавливается в соответствии с "Нормами отвода земель для железныхдорог":

длямагистралей - по нормам дорог соответствующих категорий,

для веток иусов - по нормам магистралей III категории.

 

5. Промплощадкилесозаготовительных предприятий

 

5.1.Нижние склады

Общиеуказания

 

5.1.1.Указания настоящего раздела раопространяются на проектирование прирельсовых ибереговых нижних складов лесозаготовительных предприятий. При проектированиибереговых складов следует также руководствоваться "Инструкцией попроектированию лесосплавных предприятий".

5.1.2.Технологический процесс нижних складов разрабатывается на основе комплексноймеханизации и частичной автоматизации производственных процессов с учетомсистем машин для нижних складов 1HС, 2HС,ЗНС и 4HС.

5.1.3.Механизация и автоматизация производственных процессов на нижних складахосуществляется с применением, как правило, серийного оборудования.

Оборудование,не выпускаемое серийно, допускается применять в проектах экспериментальных(опытно-промышленных) складов или их участков.

Выбор типа иопределение количества оборудования производятся на основе технико-экономическихрасчетов.

5.1.4. Припроектировании нижних складов предусматривается рациональное использованиедревесного сырья с переработкой низкокачественной древесины и древесных отходовв технологическую щепу и другую продукцию, увеличивающую выход деловой древесины.Древесные отходы, включая отходы производства технологической щепы,используются в качестве топлива.

5.1.5. Нижниесклады проектируются с использованием типовых, а также повторно применяемыхэкономичных индивидуальных проектов технологических линий и узлов.

5.1.6. Припроектировании сооружения и устройств нижних складов следует применятьминимальное количество типоразмеров элементов конструкций.

5.1.7.Временные нижние склады проектируются с применением упрощенной технологии имеханизированного ручного инструмента.

5.1.8.Разделка и сортировка древесины проектируется с учетом целевого назначениялесопродукции и минимального числа сортиментов.

5.1.9.Штабелевочно-погрузочные операции проектируются по возможности о применениемединого транспортного пакета.

Выгрузкахлыстов или деревьев с подвижного состава и создание запасов

5.1.10.Межоперационный запас древесины создается на площадках, непосредственнопримыкающих к разгрузочно-раскряжевочным эстакадам.

Сезонный запасразмещается либо непосредственно у разгрузочных эстакад, когда для этогоимеются необходимые складские площади, либо на автономных площадках, связанныхлесной дорогой круглогодового действия.

5.1.11. Типы иразмера штабелей хлыстов (деревьев) должны соответствовать технологическойсхеме работ на складе, применяемым механизмам и "Правилам техникибезопасности и производственной санитарии в лесной промышленности и в лесномхозяйстве".

С цельюповышения емкости штабелей рекомендуется укладка пачек хлыстов (деревьев)вразнокомелицу и в клетку. Штабели древесины укладываются только наподштабельное основание построенное на спланированной площадке.

5.1.12. Прирасчетах емкости складов коэффициенты полнодревесности штабелей для хлыстов идеревьев принимаются по табл.36.

Таблица36

 

Способ укладки в штабели

Коэффициент полнодревесности для штабеля

 

деревьев

хлыстов

Пачками вразнокомелицу с укладкой в клетку

0,33

0,35

Пачками вразнокомелицу

0,30

0,32

Пачками вразнокомелицу с укладкой рядами

0,29

0,31

Пачками комлями в одну сторону

0,25

0,25

Россыпью вразнокомелицу с прокладками

0,27

0,29

Россыпью комлями в одну сторону

0,23

0,23

 

 

 

Обрезкасучьев

 

5.1.13.Обрезку сучьев на нижнем складе следует предусматривать на полуавтомагическихлиниях, установках, а также электромоторным инструментом с предварительнымразделением пачки деревьев.

5.1.14. Уборкасучьев должна быть механизирована. Необходимо предусматривать дробление сучьевс целью получения технологической или топливной щепы.

5.1.15. Привывозке хлыстов необходимо предусматривать дообрубку сучьев на нижнем складе.

 

Раскряжевкахлыстов

 

5.1.16.Раскряжевку хлыстов рекомендуется производить на полуавтоматических установкахили электромоторными пилами с предварительным механизированным поштучнымразделением пачки. При этом необходимо предусматривать преимущественнодвухступенчатую раскряжевку.

5.1.17Компоновку разгрузочно-раскряжевочных эстакад рекомендуется производитьпреимущественно с учетом блочного размещения потоков, создания общих системуборки отходов и отделения дров и короткомерной древесины.

5.1.18.Количество разгрузочно-раскряжевочных эстакад, работающих на один сортировочныйтранспортер, не должно быть более двух.

5.1.19. Длинаразгрузочно-раскряжевочных эстакад определяется исходя из размещения на ниххлыстов средней по лезосырьевой базе длины с 15% запасом по длине и обеспеченияпрохода шириной 1, 5 м с комлевой стороны хлыста.

5.1.20. Ширинаразгрузочно-раскряжевочных эстакад определяется в соответствии с применяемымразгрузочным механизмом. При вывозке деревьев и обрезке сучьев электроинструментом ширина эстакад принимается в пределах 20-30 м. При обрезке сучьев стационарнымиустановками, а также при вывозке хлыстов ширина и эстакады должна быть 12-18 м.

5.1.21. Уборкаотходов от раскряжевки хлыстов должа быть механизирована.

5.1.22.Верхнее строение эстакад, на которых раскряжевка хлыстов осуществляется цепнымипилами, проектируется с уклоном до 2° в сторону сортировочного устройства, а впродольном направлении от середины к краям эстакады - не более 0, 5°. Приподаче хлыстов на раскряжевку к стационарным установкам эстакада по длиневыполняется горизонтальной.

 

Сортировкакруглых лесоматериалов

 

5.1.23.Сортировка круглых лесоматериалов проектируется с помощью механизированных иавтоматизированных линий, состоящих из лесотранспортеров, бревносбрасыващих илесонакопительных устройств.

5.1.24. Осивсех секций транспортеров в плане должны представлять собою одну прямую линию.В обоснованных случаях допускается располагать их под углом не более 6°.

5.1.25.Установка приводных и натяжных станций транспортеров, как правило,проектируется на открытых площадках.

5.1.26.Приводные станция транспортеров и конвейеров, как правило, устанавливаются набетонные фундаменты (монолитные или сборные с деревянным верхом).

При грунтах,позволяющих забивку свай, допускается установка приводных стандий на фундаментысвайной конструкция.

5.1.27. Длянакатки круглых лесоматериалов на транспортеры следует предусматривать питателипоштучной выдачи бревен. В исключительных случаях допускается применять ручную накатку.

5.1.28. Высотаэстакад сортировочных лесотранспортеров не должна превышать 2, 2 м примаксимальной высоте лесонакопителей 2  м.

Транспортерыдругих назначений могут быть с высотой эстакад до 6 м и более, определяемойусловиями выгрузки из воды, подачи сырья в цех, выноса готовой продукции иуборки отходов.

5.1.29.Расстояние между верхними и нижними направляющими брусьями эстакадтранспортеров не должно быть менее 0, 8 м.

5.1.30.Расстояние между опорами (пролет) на горизонтальных и наклонных участкахэстакады принимается не более 6 м, а на участках вертикальных кривых - не более3 м.

5.1.31.Переломы продольного профиля эстакад продольных транспортеров проектируются ввиде вертикальных кривых радиусом не менее: для выпуклых - 30 м, вогнутых - 80м.

Угол междусоседними пролетами на вертикальной кривой профиля эстакады не должен превышать6°.

5.1.32. Дляпредохранения oт быстрого износа верхних и нижнихнаправляющих брусьев эстакады должны предусматриваться дополнительнонаправляющие в виде деревянных накладок, металлических угольников или полосовойстали.

5.1.33. Вдольлесотранспортеров высотой I  м и более должны предусматриваться тротуарышириной:

для проходалюдей и сбрасывания бревен вручную - 1, 5 м;

для проходалюдей и сбрасывания бревен с помощью сбрасывателей (между крайним положениемсбрасывателя и бортом тротуара) -1м.

Тротуарпредусматривается с противоположной стороны сбрасывания бревен.

Устройствопроходов со стороны лесонакопителей запрещается. Тротуары должны иметь перилавысотой I м с бортами по низу высотой 0, 2 м над уровнем тротуара.Уровень несущей ветви продольных транспортеров должен быть выше уровня боковоготротуара не более чем на 0, 3 м.

5.1.34. Длязащиты рабочих от ветра и атмосферных осадков при ручной сброске вдоль сортировочныхлесотранспортеров должны устраиваться навесы со сплошной задней стенкой на всюдлину транспортера.

5.1.35.Максимальный угол наклона цепного транспортера должен быть не более 22°. Вособых случаях - в стесненнах условиях - угол наклона может быть увеличен до25°.

5.1.36.Управление электроприводами всех секций транспортеров должно бытьцентрализовано и иметь предупреждающую стороннюю световую и звуковуюсигнализацию. Устройства для остановки транспортеров должны располагаться повсей длине транспортера.

5.1.37.Сбрасывание бревен с лесотранспортера должно быть, как правило,механизированно, с дистанционным центральным управлением.

5.1.38. Длянакопления круглых лесоматериалов, сбрасываемых с лесотранспортера,предусматриваются лесонакопители по числу мест сброса.

Емкость игабариты лесонакопителей должны соответствовать грузоподъемности и габаритам штабелевочно-погрузочных механизмов.

5.1.39. Дляобслуживания лесонакопителей устраиваются лестницы с перилами из расчета одналестница на два лесонакопителя.

5.1.40.Для перехода через транспортеры предусматривается устройство переходныхмостиков шириной 0, 8 м.

 

Разделканизкокачественной и тонкомерной древесины

 

5.1.41.Поперечную разделку низкокачественной и тонкомерной древесины рекомендуетсяпредусматривать автоматическими циркульными пилами или слешерными установками спредварительным механизированным поштучным отделением бревен и, как исключение,цепными пилами. Установку механизмов следует предусматривать на отдельныхплощадках с целью повышения производительности основных технологическихпотоков.

5.1.42.Расколку низкокачественной древесины следует проектировать на специальныхлиниях с применением гидравлических (механических) колунов.

5.1.43.Сортировка короткомерных лесоматериалов проектируется с помощьюмеханизированных и автоматизированных линий, состоящих из ленточных конвейеров,бревносбрасывающих и лесонакопительных устройств.

5.1.44.Готовую продукцию в зависимости от применяемого технологического процессарекомендуется хранить в полужестких стропах, контейнерах, кучах, штабелях илиполенницах.

 

Штабелевкаи погрузка круглых, лесоматериалов

 

5.1.45. Припроектировании штабелевочно-загрузочных работ необходимо предусматривать, какправило, однотипное оборудование

5.1.46. Дляобеспечения безопасности рабочих, занятых на погрузке в железнодорожные вагоны,следует предусматривать устройство вдоль погрузочного фронта специальнойплощадки-эстакады на уровне верха вагона.

5.1.47.Укладка штабелей древесины допускается только подштабельное основание.

5.1.48.Подштабальные основания проектируются в виде нескольких нитей бревен,укладываемое на лежни. Каждая нить укладывается на расстоянии 0, 5-1 м отконцов бревен штабеля в зависимости от длины укладываемых лесоматериалов.

Подштабельныеоснования должны удовлетворять требования ГОСТ "Лесоматериалы круглые.Хранение. Общие требования".

5.1.49. Типы иразмеры штабелей круглых лесоматериалов должны соответствовать технологическойсхеме работ на складе, применяемым на штабелевке механизмам, а на береговыхскладах условиям хранения и подготовки древесины к лесосплаву.

Размеры испособы формирования штабелей должны соответствовать"Правилам техники безопасности и производственной санитарии в леснойпромышленности и в лесном хозяйстве", "Правилам техники безопасностии производственной санитарии в деревообрабатывающей промышленности", ГОСТ"ССБТ. Работы лесозаготовительные. Требования безопасности" итехническим характеристиками применяемого оборудования для механизацииштабелевки и разборки штабелей.

5.1.50. Разрывымежду отдельными группами штабелей, а также расстояния между смежными штабелямив каждой группе устанавливаются в соответствии с "Противопожарными нормамипроектирования складов лесных материалов".

5.1.51.Конструкция, объем и размеры сплоточных единиц межнавигационной сплоткипринимаются в соответствии с "Инструкцией по проектированию лесосплавныхпредприятий".

5.1.52. Прирасчетах емкости складов коэффициенты полнодревесности штабелей принимаются:

для круглыхлесоматериалов длиной 4, 5-6, 5 м - по табл.37;

для круглыхлесоматериалов длиной до 2 м - по табл.38;

для дровдлиной 0, 5-3 м - по табл.39.

 

Таблица37

 

Тип штабеля

Коэффициент полнодревесности штабелей в зависимости от диаметра бревен, см

 

6-13

14-21

22-25

26 и более

Рядовой

0,45

0,47

0,54

0,60

Пачковый

0,50

0,60

0,63

0,65

Плотный

0,55

0,65

0,68

0,72

Пачково-рядный

0,52

0,62

0,65

0,68

 

Примечания:

1.Коэффициенты полнодревесности приведены для неокоренных бревен. Для окоренныхбревен показатели таблицы принимаются с коэффициентом 1, 06.

2. Приштабелевке сортаментов большей длины показателя таблицы применяются скоэффициентом 0, 9.

 

Таблица38

 

Породы деревьев

Коэффициенты полнодревесности штабелей при укладке лесоматериалов при длине, м

 

в коре

после грубой окорки

без коры

 

до 1

от 1до 2

до 1

от 1до 2

до 1

от 1до 2

Ель и пихта

0,71

0,69

0,76

0,74

0,78

0,76

Сосна

0,69

0,67

0,76

0,74

0,78

0,76

Лиственница

0,67

0,65

0,76

0,74

0,78

0,76

Береза и осина

0,70

0,68

-

-

0,79

0,77

Липа

0,67

0,66

-

-

0,79

0,77

 

Таблица 39

 

Породы деревьев

Коэффициент полнодревесности штабелей при длине дров, м

 

0,5

1

1,25

2

3

Круглые сортименты

        толщиной 3-10 см

 

 

 

 

 

хвойные

0, 74

0, 69

0, 67

0, 64

0,61

лиственные

0, 69

0, 63

0,61

0, 58

0,55

       толщиной 11-14 см

 

 

 

 

 

хвойные

0, 76

0, 72

0,71

0, 68

0,66

лиственные

0.75

0, 70

0, 68

0, 65

0,62

Смесь из круглых (40%) и колотых (60%) сортиментов

 

 

 

 

 

хвойных

0, 73

0, 70

0, 69

0, 67

0,65

лиственных

0, 71

0, 68

0, 67

0, 65

0,63

 

5.1.53. Дляперевода насыпного объема технологической щепы в плотную массу в соответствии сГОСТ "Щепа технологическая принимаются коэффициенты:

0, 36 - доотправки потребителю,

0, 40 - приперевозке транспортом до 50 км,

0, 42- то же, более 50 км.

 

Уборкаотходов

 

5.1.54. Уборкаотходов должна производиться централизованно, механизированным способом сиспользованием систем тросовых (для сучьев), скребковых транспортеров,ленточных контейнеров и других средств.

5.1.55. Всеотходы должны быть использованы по назначению:

 кусковые -для выработки технологической щепы,

измельченныенекондиционные - на топливо,

отходы созначительными минеральными примесями, корой и гнилью - дня полученияорганических удобрений (компостов) и др.

5.1.56. Уклонэстакад для скребковых транспортеров, предназначенных для перемещения измельченных древесныхотходов или щепы, должен быть не более 20°. В стесненных условиях, присоответствующем обосновании, допускается уклон до 45°.

Размеры желобаскребкового транспортера должны быть:

минимальнаявысота в два раза больше высоты скребка, а ширина превышать длину скребка на12-15%, с учетом размеров перемещаемых отходов.

5.1.57. Углынаклона конвейеров с гладкой лентой следует принимать не более приведенных втабл.40.

 

Таблица40

 

Транспортируемый материал

Угол наклона конвейера при движении материала

 

вверх

вниз

 

на открытом воздухе

в цехе

на открытом воздухе

в цехе

Опилки, стружка, щепа, измельченные древесные отходы

12

14

8

10

Рейки, доски, дрова и др.

12

18

12

15

 

Примечание. Вовсех случаях угол наклона ленты должен превышать 0, 45-0, 50 угла естественногооткоca материала в покое.

5.1.58. Наленточных конвейерах, применяемых для перемещения измельченных древесныхотходов (опилок, стружки, щепы и др.), при работе на открытом воздухе, следуетустраивать бортовую обшивку, а при необходимости - предусматривать укрытия отосадков.

Вдоль эстакадленточных конвейеров и скребковых транспортеров, расположенных выше 1, 5 м надуровнем пола или поверхности земли, должны быть устроены на уровне нижней цепиили ленты тротуары шириной не менее 0, 8 м с перилами с наружной стороны ибортами по низу перил высотой не менее 0, 1 м.

При расчетныхтемпературах ниже -40°С ленточные конвейеры и скребковые транспортеры должныпроектироваться в закрытых галереях.

5.Z.59. В местах перелома продольного профиля эстакад ленточныхконвейеров проектируются вертикальные кривые радиусами, определяемыми порасчету, но не менее указанных в табл.41.

 

Таблица 41

 

Ленты шириной, мм

Радиусы кривых, м

 

выпуклых

вогнутых

400-500

5

80

650-800

10

80

1000-1200

15

120

 

5.1.60.Установка приводных и натяжных станций ленточных конвейеров, как правило,проектируется на открытых площадках.

Приводыленточных конвейеров (вращающиеся муфты с Л мозвыми устройствами, открытыешестеренки, приводные цемр пр.) должны иметь ограждения.

5.1.61. Для ленточныхконвейеров длиной до 30 м допускается нагруженную ветвь ленты опирать насплошной продольный настил, при большей длине должны предусматриватьсяподдерживающие ролики.

5.1.62. Прирасчетах количества отходов следует применять следующие коэффициенты переводаскладочных мер в плотные для:

 

сучьев и вершин

0,30

горбылей

0,56

реек

0,52

отрезков пиломатериалов

0,57

стружек

0,11

опилок

0,28

коры и мусора

0,34

пней коллотых

0,50

хвороста

0,25

 

5.2.Объекты вспомогательного и обслуживающего назначения

Ремонтно-обслуживающаябаза

 

5.2.1.Указания настоящего раздела распространяются на проектирование объектовремонтно-обслуживающей базы лесозаготовительных предприятий: гаражей, депо,пунктов централизованного технического обслуживания (ПЦДО), пунктов техническогообслуживания нижнескладского оборудования (ПТО), ремонтно-механическихмастерских (РММ), станций технического обслуживания (СТО), технических обменныхпунктов (TОП), площадок межсменного хранения машин иоборудования.

Станциитехнического обслуживания (СТО) и технические именные пункты (ТОП)предназначаются для обслуживания группы лесозаготовительных предприятий.

ПЦТО какотдельные объекты проектируют для обслуживания группы действующихлесозаготовительных предприятий.

Припроектировании нового предприятия ПЦТО и ПТО предусматривают в комплексе с РММпредприятия.

5.2.2.Проектирование объектов ремонтно-обслуживающей базы (РОБ) должно выполняться всоответствии с требованиями соответствующих глав СНиП, "Правил устройстваэлектроустановок", "Норм технологического проектированиялесозаготовительных предприятий", "Положения о техническойобслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования", а также"Правил техники безопасности и производственной санитарии".

Припроектировании следует пользоваться типовыми, а такжeповторно применяемыми экономичными индивидуальными проектами,предусматривающими максимально возможную блокировку зданий.

5.2.3.Проектирование объектов РОБ должно выполняться на основепланово-предупредительной системы технического обслуживания и агрегатногометода ремонта.

5.2.4. Припроектировании объектов РОБ должен быть учтен весь регламентируемый объемтехнического обслуживания, a также предусмотреновыполнение капитального ремонта несложного технологического оборудования,изготовление непоставляемого крепежа и простейших деталей. При этом следуетпредусматривать восстановление деталей методами наплавки, сварки и другимиспсобами, не требующими сложного оборудования и высокой квалификации.Капитальный ремонт сложной техники в РОБ не предусматривается.

5.2.5.Трудремкость, периодичность и объемы работ по техническому обслуживанию,текущему и капитальному ремонту должны приниматься в соответствии с"Положением о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительногооборудования" и нормативными документами лесозаготовительной отрасли.

5.2.6. Проектыобъектов РОБ должны удовлетворять требованиям норм по охране окружающей среды.

Придельнодопустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны и в сточныхводах в результате технологических процессов не должны превышать установленныхнорм.

5.2.7. СТО,ПЦТО, РММ, гаражи и депо, как правило, должны располагаться на промплощадкепредприятия в пункте примыкания лесовозных дорог.

5.2.8. РОБлесозаготовительного предприятия состоит из объектов, размещаемых на мастерскихучастках в. в пункте примыкания.

5.2.9. Напередвижном пункте технического обслуживания (ППТО) мастерского участкапроводится ежедневное техническое обслуживание (ВО), техническое обслуживание №I (TO-I)и текущий ремонт (устранение отказов I и II групп сложности); в пунктепримыкания в СТО, ПЦТО, РММ и депо с помощью стационарных средств выполняютсяостальные виды ТО и основной объем работ по текущему ремонтулесозаготовительных и лесотранспортных машин.

5.2.10. Припроизводстве лесосечных paбот вахтовым методомтехническое обслуживание и текущий ремонт машин выполняется также на ППТОмастерского участка для ППТО при вахтовом поселке.

5.2.11.Хранение лесосечных и погрузочных машин на мастерском участке в лесу вмежсменный период более 8 часов и расчетной температуре. ниже -20°С должнопредусматриваться в закрытых утепленных помещениях или должны бытьпредусмотрены средства для предпускового подогрева машин.

5.2.12.Площадки перед СТО, ПЦТО, РММ, ТОП, гаражом и площадки открытого хранения машини механизмов, а также подъездные пути к ним должны .иметь твердое покрытие.

5.2.13. Передвъездом на контрольно-пропускной пункт гapaжa и перед постами ежедневного технического обслуживаниярекомендуется проектировать места сосредоточения машин (площадки подпора).

5.2.14.Подъездные пути для колесных и гусеничных машин должны быть раздельными и повозможности не пересекаться.

5.2.15. Взваниях СТО, ПЦТО, РММ, гаражей, депо и ТОП должны, как правило,предусматриваться централизованное отопление и канализация, централизованноеснабжение сжатым воздухом. На моечных операциях следует предусматриватьоборотное водоснабжение.

5.2.16.Проектирование объектов РОБ должно предусматривать максимальную механизациютехнологического процесса обслуживания и ремонта машин.

5.2.17. Припроектировании объемов РОБ должна предусматриваться системой управленияпроизводством в увязке с системой управления лесозаготовительным предприятием.

5.2.18.Проектирование объектов РОБ лесозаготовительных предприятий, предназначенныхдля лесосводки и лесоочистки зон затопления водохранилищ, следует выполнять сучетом перспективы работы предприятий по освоению лесных массивов за зонойзатопления. При отсутствии перспективы для развития лесозаготовительнойпромышленности в районе, прилегающем к водохранилищу, все объекты РОБ следуетпроектировать временными с применением передвижных в сборно-разборных зданий.

 

Складытопливных и смазочных материалов

 

5.2.19. Припроектировании лесозаготовительных предприятий должно предусматриватьсястроительство складов топливных смазочных материалов (складов ТОМ) в объеме исоставе, обеспечиваем бесперебойное снабжение машин и механизмов, занятых наосновном и вопомогательном производстве.

5.2.20. Припроектировании складов ТСМ, кроме требований настоящего раздела, следуетруководствоваться главой СНиП проектированию складов нефти и нефтепродуктов,"Нормами технологического проектирования лесозаготовительныхпредприятий", "Правилами устройства электроустановок", противопожарныминормами, "Правилами по технике безопасности и производственной санитарии"и инструкциями (техническими условиями) по обращению с этилироваными бензинамии сернистыми нефтепродуктами.

Припроектировании складов ТСМ следует пользоваться типовыми, а также повторноприменяемыми экономичными индивидуальными проектами для лесозаготовительныхпредприятий.

5.2.21.Проектирование складов ТСМ должно выполняться с учетом их примыкания кмагистральным путям транспорта, объемов единовременных поставок, организациислива в зимнее время.

5.2.22. Налесозаготовительном предприятии, ках правило, должен предусматриваться одиносновной оклад ТСМ, рассчитанный на обслуживание всех производств предприятия.Количество расходных складов ТСМ определяется в зависимости от конкретныхусловий снабжения и расположения потребителей.

5.2.23.Основной склад ТСМ, как правило, должен располагаться в пункте примыканиялесовозной дороги к путям транспорта общего пользования.

5.2.24.Хранение запаса нефтепродуктов для мастерских участков, расположенных в лесу,предусматривается в передвижных топливозаправочных устройствах (самоходных иприцепных). объем одновременно хранимого запаса ТОМ на мастерском участкепринимается в зависимости oтобъема расхода и конкретных условий завоза нефтепродуктов, но не менее 3-суточногорасхода.

5.2.25.Резервуарная емкость основногосклада ТСМ устанавливается в зависимости oтноменклатуры, среднемесячного расходaнефтепродуктов и принятого запаса хранения, учитывающего неравномерностьпоступления нефтедродуктов на склад, и назначается согласно табл.42.

Таблица 42

 

Периодичность подвоза нефтепродуктов

Запас хранения нефтепродуктов в среднемесячных расходах при подвозке транспортом

 

железнодорожным сети МПС

водным

автомобильным

Круглый год

месячный

-

полутаромесячный

С перерывом эксплуатации n месяцев

-

n+ месячный

n+ полутаромесячный

 

Примечания:

1.Кроме указанного в таблице запаса хранения, на основном складе должен бытьпредусмотрен неснижаемый запас хранения в размере полумесячного максимальногорасхода.

2. Наскладе ТСМ следует предусматривать возможность отстоя дизельного топлива втечение 10 дней.

 

5.2.26.Проектирование складов ТСМ должно выполняться с максимальным применением новойтехники, автоматики, контроля и управления технологическими операциями.

5.2.27.Склады TСMдолжны быть рассчитаны на прием и хранение светлых нефтепродуктов наливом, асмазочных материалов - в бочкотаре.

5.2.28. Дляслива и отпуска нефтепродуктов (из резервуаров и железнодорожных емкостей,требующих подогрева, должны быть предусмотрены стационарные или переносныеподогревательные устройства.

5.2.29. Дляодного сорта нефтепродуктов следует предусматривать не менее двух емкостей.Одна емкость предусматривается в случаях, когда прием и отпуск нефтепродуктовне производится одновременно и не требует замеров в резервуарах, а также пригодовом коэффициенте оборачиваемости резервуара менее 3.

Емкости должныбыть оборудованы всеми необходимыми средствами, исключающими потери ТСМ.

5.2.30.Площадка для склада ТСМ должна быть спланирована с уклонами не более 50‰,обеспечивающими подъезд автотранспорта ко всем сооружениям и зданиям.

Не допускаетсяразмещение складов ТСМ на заболоченных участках, пучинистых и просадочныхгрунтах.

5.2.31.Расположение дорог на территории склада ТСМ должно обеспечивать поточностьдвижения автотранспорта без маневрирования и заглушения двигателя.

5.2.32.Территория разервуарного парка должна иметь запас площади для возможногоувеличения количества резервуаров.

 

Складыматериально-технического снабжения

 

5.2.33. Складыматериально-технического снабжения лесозаготовительных предприятийпредназначены для приема, nepработки, хранения и выдачивсех видов материалов, инструмента запасных частей, машин и агрегатов,спецодежды и пр.

5.2.34. Припроектировании складов, кроме норм настоящего раздела, следуетруководствоваться главами СНиП по проектированию складских зданий и сооружений,"Правилами техники безопасности и производственной санитарии" и"Правилами устройства электроустановок".

5.2.35. Складыматериально-технического снабжения, как правило, должны располагаться напромплощадке предприятия в пункте примыкания лесовозной дороги к путямтранспорта общего пользования,

5.2.36. Припроектирования складов следует применять типовые проекты и экономичныеиндивидуальные проекты повторного применения с макксимально возможнойблокировкой со зданиями других производств.

 

Связьи сигнализация

 

5.2.37.Указания настоящего раздела распространяются на проектирование следующегокомплекса сооружений связи и сигнализации:

внутрипроизводственнойсвязи и сигнализации внешней производственной телефонно-телеграфной связи;

внутрипоселковыхсетей телефонизация, радиофикация и охранно-пожарной организации;

внешней(внутрирайонной) телефонно-телеграфной связи поселков предприятий и устройствобеспечения приема программ телевидения;

связи и СЦБ наподъездных железнодорожных путах и железнодорожных станциях примыкания к сетиМПС.

 

Внутрипроизводственнаясвязь и сигнализация

 

5.2.38.Внутрипроизводственную связь и сигнализацию следует проектировать в соответствиис "Инструкцией по организации и технической эксплуатации средств связи всистеме Минлесбумпрома СССP" и с учетом требованийнастоящего раздела.

5.2.39. Всостав внутрипроизводственных средств связи и сигнализации включаются:

административно-хозяйственнаятелефонная связь, директорская связь, диспетчерская связь,

внутриобъектоваяи технологическая связь и сигнализация,

электрическаяпожарная и охранная сигнализация,

электрочасофикация,радиотрансляционное вещание.

5.2.40.Административно-хозяйственная телефонная связь (АХС) должна проектироваться ссоблюдением требований "Устава связи Союза ССР", а также правил итехнических норм, действующих в системе Министерства связи СССР.

Абонентами АХСявляются работники производственных подразделений, расположенных на территориипромплощадки и в административном здании предприятия. Лесозаготовительныемастерские участки, вахтовые поселки, а также жилые и культурно-бытовые зданиянаселенного пункта предприятия в сеть АХС не включаются.

В качествестанционных сооружений АХС следует использовать автоматическую телефоннуюстанцию (АТC) поселка предприятия с установкой в узлесвязи предприятия распределительного телефонного шкафа. В обоснованных случаях,по согласованию с Производственно-техническим управлением связи Министерствасвязи СССР (ПТУС МС СССР) допускается установка самостоятельногопроизводственной телефонной станции предприятия с устройством соединительныхлиний с АТС поселка для выхода на единую автоматическую систему связи (ЕАСС).

Переченьабонентов АХС, которым предоставляется право внешней связи, обосновывается впроектных решениях системы управления предприятием.

5.2.41.Директорская связь (ДС) является внутрипроизводственной связью и проектируетсядля обеспечения прямой оперативной телефонной или двухсторонней громкоговорящейсвязи ректора и главного инженера предприятия с группой ответственныхработников непосредственно им подчиненных. Перечень абонентов директорскойсвязи обосновывается в проектных решениях системы управления предприятием.Выход абонентов сета ДС на сеть АХС не предусматривается. Установки ДС следуетдополнять аппаратурой обеспечения оперативных переговоров с секретарем идиктофонными устройствами.

Проектированиедля ДС систем поисковой беспроводной вызывной сигнализаций или радиопоисковойсвязи должно осуществляться только при наличии соответствующего обоснования впробных решениях системы управления предприятия.

5.2.42.Диспетчерская связь (ДИС) является внутриведомственной связью и проектируются всоответствии со структурой диопетчерского управления предприятием.

В состав ДИСвключаются следующие вида связи и сигнализации:

а) для связи собъектами промплощадки:

проводнаятелефонная связь,

проводнаягромкоговорящая двухсторонняя связь с избирательным вызовом,

громкоговорящаясвязь оповещения, установка промышленного телевидения,

радиотелефоннаяультрокоротковолновая связь с мощными обьектами;

б) для связи смастерскими участками лесосечных работ и автомобильным транспортом:

радиотелефоннаяультрокоротковолновая (УКВ) или коротковолновая (KB)связь,

проводнаядиспетчерская телефонная связь (в случае невозможности организации радиосвязи)с устройством переговорных пунктов на каждом километре лесовозной дороги длявызова с линии диспетчераводителями автотранспорта.

Выбор средствДИС производится на основе проектных решаний по организации системы управленияпроизводством.

Размещениекомплекса аппаратуры ДИС следует предусматривать в помещениях диспетчерской иаппаратной узла производственной связи.

В отдельныхслучаях при необходимости размещения на рабочем месте диспетчера большогоколичества аппаратуры связи и сигнализации диспетчерский стол следует заменятьспециальным диспетчерским пультом.

Проводныесредства связи на промплощадке должны предусматриваться кабельными линиями сиспользованием для телефонных абонентских линий комплексной сети предприятия.

Проводныесредства диспетчерской связи с мастерскими участками и другими удаленнымиобъектами предприятия проектируются на основестолбовых линий связи из деревянных непропитанных опор с учетомтребований "Правил строительства и ремонта воздушных линий связи ирадиотрансляционной сети". По классификации Министерства связи СССРстолбовые линии связи относятся к III классу.

Трассыстроительства столбовых линий должны намечаться в одной просеке с лесовознымидорогами. На проектирование диспетчерской радиотелефонной связи в каждомотдельном случае должно быть получено разрешение от инспекции радиосвязи ПТУСМС СССР.

5.2.43.Технологическая связь и сигнализацияпроектируются для обеспечения прямых переговоров и передачи сигналов междуработниками, обслуживающими технологические посты единого технологическогопроцесса.

Устройствотехнологической связи следует предусматривать на основе прямой проводной илирадиотелефонной связи, а также двухсторонней иди односторонней громкоговорящейсвязи. Технологическая сигнализация может проектироваться с применениемоптических или акустических устройств.

Необходимостьорганизации тех или иных видов технологической связи и сигнализацииопределяется проектными решениями по научной организации труда и системойуправления производством.

5.2.44.Внутриобъектовая телефонная связь является внутриведомственной связью безвыхода на сеть ATС предприятия и проектируется в видеоперативных средств связи руководителей объекта (цеха, мастерского участка ит.д.) с подчиненными участками и бригадами.

В качествесредств внутриобъектовой связи следует и предусматривать оперативныекоммутаторные установки телефонной или двухсторонней громкоговорящей связи, атакже громкоговорящую связь оповещения в пределах территории обьекта. Вобоснованых случаях, например для связи мастера лесосечных работ с бригадамиили агрегатными машинами, применяется УКВ радиостанции.

5.2.45.Электрическая пожарная сигнализация должна проектироваться в соответствии стребованиями глав соответствующих СНиП, "Инструкции по проектированиюустановок пожарной сигнализации " и с учетом указаний п.5.2.67 настоящейИнструкции.

Для оповещенияо товаре с удаленных производственных объектов или специальных постов лесной охраныследует использовать средства телефонной диспетчерской связи.

Электрическаяохранная сигнализация предусматривается на складских объектах и в отдельныхпомещениях административных зданий согласно указаниям Госстроя СССР иведомственных инструкций.

Выбор системэлектрической пожарной и охранной сигнализации, условий размещения и монтажаприемных станций и извещателей (датчиков) следует производить с учетомрекомендаций ведомственных типовых проектных решений и указания ГУПО МВД CСCP.

5.2.46.Электрочасофикация предусматриваетея только на обьектах, расположенных впределах промплощадки, и должна проектироваться с учетом требований"Руководящих технических материалов 2576-72" (PIM2576-72} Министерства приборостроения, средств автоматизации и систем управленияСССР.

Устройстваэлектрочасофикации проектируются в объеме обеспечения следующих программ:

передачиинформации по отсчету времени работникам предприятия

подачи сигналаначала и конца рабочего дня, обеденного перерыва и т.д. в соответствии сзаданной программой;

учета рабочеговремени на табельных карточках с фиксацией времени прихода и ухода каждогоработника предприятия;

фиксациивремени, затраченного автотранспортом на рейс и т.д.

Выбор программработы системы элекарочасофикации определяется проектными решениями поорганизаций труда и управления производством.

5.2.47.Радиовещание устраивается на объектах промплощадки каждого предприятия ипроектируется с учетом норм и правил Министерства связи СССPи требований сети оповещения гражданской обороны. Лесозаготовительныемастерские участки в сеть проводного вещания не включаются.

Работа сетирадиовещания предприятия должна проектироватся в режиме трансляции передач сетирадиофикации поселка с возможностью ведения местных нерегулярныхвнутрипроизводственных. передач информационного порядка. При наличии напредприятии сети громкоговорящего оповещения следует предусматривать ееиопользования для ретрансляции программ поселкового радиоузла.

5.2.48. Дляразмещения станционных устройств связи и сигнализации, организации комплекснойсети и ретрансляции радиовещания на предприятии оборудуется узелпроизводственной связи. Помещение для узла связи должно выделяться в одномздании центральным диспетчерским пунктом предприятия.

В комплекснуюсеть связи и сигнализации следует предусматривать все виды проводной телефоннойсвязи, сети электрческой пожарной сигнализации и электрочасофикации.

Сети связи исигнализации в пределах промплощадки следует предусматривать подземнымикабельными линиями со строительством вобоснованных случаях телефонной канализации.

Проектированиелинейных сооружений связи и сигнализации в пределах промплощадки должновыполняться с соблюдением требований "Общей инструкции по строительствулинейных сооружений городских телефонных сетей".

 

Внешняяпроизводственная телефоно-телеграфная связь

 

5.2.49.Внешнюю производственно-телеграфную связь предприятия следует проектировать всоответствии с "Положением о порядке координации строительства сооруженийэлектросвязе в стране", "Положением о строительстве сооруженийэлектрической  и почтовой связи для обслуживания промышленных предприятий инаселения поселков при этих предприятиях", "Инструкцией поорганизации и технической эксплуатации средств связи в системе МинлесбумпроммаСССР" и с учетом требований настоящего раздела.

В составвнешней производственной связи включаются следующие вяды связи:

внешняяадминистративно-хозяйственная телефонная связь ведения переговоров по сетивнутрирайонной в. междугородсвязи СССР;

телеграфная(телетайпная) связь для ведения документальных переговоров по сети абонентскойтелеграфной связи СССР;

временнаяведомственная радиосвязь предприятия с вышестоящей организацией.

5.2.50. Прирасчете числа каналов внешней производственной связи допускается посогласованию с ПТУС МС СССР учитывать в обоснованных случаях выделениеспециальных каналов для организации прямой директорской или диспетчерскойтелефонной связи предприятия с вышестоящей организацией, а также дляабонентской линии телетайпной связи.

5.2.51.Телетайпная связь предприятия проектируется по согласованию с ПТУС МС СССР ипредусматривает установку телетайпного аппарата.

5.2.52.Проектирование временной внешней ведомственной радиосвязи допускается только на периодстроительства предприятия при невозможности организации в необходимые срокипостоянной проводной телефонной связи. Возможность организации временнойвнешней радиосвязи должна быть согласована с ПТУС МС СССР.

Внутрипоселковыесети телефонизации, радиофикации и охранно-пожарной сигнализации

5.2.53.Внутрипоселковые сети телефонизации и радиофикации постоянных поселков всоставе станционных (телефонной станции и радиотрансляционного узла) и линейныхсооружений должны проектироваться в соответствии с техническими условиямитерриториальных ПТУС, нормами и правилами Министерства связи СССР а с учетомтребований настоящего раздела.

В вахтовыхпоселках сеть телефонизации не предусматривается, а сеть радиофикациипроектируется на базе автономного радиоузла и воздушной однозвеннойразветвительной сети.

5.2.54.Необходимая емкость поселковой телефонной станции определяется из расчета:

обеспечениянорм телефонной плотности для поселков городского типа при многоэтажнойзастройке и норм для поселков сельского типа при одноэтажной и двухэтажнойзастройке;

обеспеченияадминистративно-хозяйственной телефонной связи на объектах промплощадкипредприятия.

5.2.55.Поселковый радиоузел должен обеспечивать ретрансляцию передач центральноговещания, а также возможность ведения местных нерегулярных передачинформационного порядка.  Мощность радиоузла определяется из расчетарадиофикации всех жилых, общественных, культурно-бытовых и производственныхзданий поселка и промплощадки, а также звукофикации их территории.

5.2.56.Размещение телефонной станции и радиоузла должно предусштриваться, как правило,в типовых зданиях отделений связи, имеющих специальные помещения дляэлектросвязи.

Разработкупроектной документации на установку и монтаж телефонных станций и радиоузловследует выполнять с использованием типовых проектов Министерства связи СССР.

5.2.57.Распределительные сети телефонизации для поселков сельского типа следуетпредусматривать подземными и подвесными кабельными линиями, а для поселковгородского типа многоэтажной застройкой - только подземными линиями с ycтройством телефонной канализации.

Разветвительнаясеть радиофикации проектируется стоечными линиями по крышам зданий.

5.2.58.Электрическая, пожарная и охранная сигнализация в поселках проектируется всоответствии с требованиями глав СНиП по проектированию соответствующих зданий,"Перечня зданий и помещений Минлесбумпрома СССР, подлежащих оборудованиеавтоматической пожарной сигнализацией" и с учетом технических условий исогласовании с территориальной инспекцией Государственного пожарною надзора иотделом вневедомственной охраны.

 

Внешняятелефонно-телеграфная связь поселков предприятия

 

5.2.59.Проектирование внешней телефонно-телеграфной связи должно осуществляться всоответствии с техническими условиями территориальных ПТ7С и нормами иправилами Министерства связи СССР.

Пристроительстве, реконструкции и расширении предприятия проектные решения посооружениям внешней телефонно-телеграфной связи следует принимать с учетомтребований "Положения о строительстве сооружений электрической и почтовойсвязи для обслуживания промышленных предприятий и населения поселков ;и этихпредприятиях".

5.2.60.При расчете числа каналов внешней связи следует учитывать, в необходимыхслучаях, выделение специальных каналов для организации внешней производственнойсвязи предприятия (п.5.2.50).

 

Связьи СЦБ на подъездных железнодорожных путях и железнодорожных станциях примыканияк сети МПС

 

5.2.61.Проектирование связи и СЦБ на подъездных железнодорожных путях предприятийдолжно осуществляться в соответствии с главой СНиП по проектированию железныхдорог колеи 1520 мм промышленных предприятий.

Переустройствосвязи и СЦБ на существующих железнодорожных станциях МПС в связи с примыканиемподъездных путей предприятий проектируется в соответствии с главой СНиП попроектированию железных дорог колеи 1520 ми общей сети.

Всепроектные решения по связи и СЦБ подлежат согласованию с Управлением железнойдороги.

 

Противопожарныемероприятия

 

5.2.62. Состави объем противопожарных мероприятий для лесозаготовительных предприятий и ихобъектов устанавливается согласно "Противопожарным нормам проектированияскладов лесных материалов", соответствующим главам СНиП и нормативнымдокументам, утвержденным или согласованная с Госстроем СССР.

5.2.63. Припроектировании поселков лесозаготовительных предприятий, расположенных вблизи лесныхмассивов, следует предусматривать противопожарные мероприятия по защите их oт лесных пожаров в соответствии с "Нормамипроектирования поселкового строительства лесозаготовительных предприятий".

5.2.64.Противопожарные мероприятия для производственных объектов и поселков имероприятия по охране лесов от пожаров решаются в общем комплексе в частиштатов ПСО и лесной охраны, средств пожаротушения и помещений пожарных депо ипожарно-химических станций.

5.2.65. Выбордопускаемого вида электрооборудования для производственных, складских помещенийи наружных установок производится в зависимости от класса взрывной или пожарнойопасности этих помещений и установок согласно "Правилам устройстваэлектроустановок".

5.2.66.Категории производств и классы помещений по их взрывной, взрыво-пожарной ипожарной опасности для предприятия лесозаготовительной промышленностиустанавливаются специальным перечнем Минлесбумпрома СССР.

5.2.67.Взрыво-пожароопасные и пожароопасные производственные, складские помещениямиотдельные участки должны оборудоваться автоматическими системами пожаротушенияили автоматической пожарной сигнализацией.

Средствамиавтоматического пожаротушения является: спринклерныеи дренчерные установки водяного тушения, установки пенного, газового, парового ипорошкового тушения.

Виды средствпожаротушения (вода, пена, газ, пар или порошок) определяются технологическимитребованиями производств аа оснований технико-экономических расчетов ипринимаются в соответствии с рекомендациями "Норм технологического проектированиялесозаготовительных предприятия".

Подлежащиеоборудованию автоматическими средствами пожаротушения, автоматической пожарнойсигнализации производственные, складские здания и помещения устанавливаетсяспециальным. перечнями, утверждеными Минлесбумпромом СССР.

5.2.68. Всоставе объектов пожарной охраны предприятий и поселков лесозаготовительнойпромышленности предусматривается строительство зданий пожарных депо (постов) соснащением их техническими средствами пожаротушения.

Типа пожарныхдепо (постов), их количество и расположение для лесозаготовительных предприятийи их поселков предусматриваются в соответветствии с главами СНиП попроектированию генеральных планов промышленных предприятий, планировки изастройки городов, поселков и сельских населенных пунктов.

 

6.Генеральный план производственных объектов

Планировкаи застройка территории

 

6.1.Генеральный план производственных объектов лесозаготовительного предприятияследует разрабатывать в соответствии с главой СНиП по проектированию генеральныхпланов промышленных предприятий с учетом требований настоящего раздела.

6.2.Производственные объекты лесозаготовительных предприятий, как правило, следуетрасполагать в группе (промузле) с другими промышленными предприятиями, имеющимис ними производственные связи, в том числе по сплаву леса, переработкедревесины, использованию отходов, организации ремонтно-гаражного хозяйства.

При этом общиедля всех предприятий объекты подсобно-вспомогательного назначения следуетпроектировать объединенными.

Разрывы междупредприятиями должны быть минимальный, учитывающими требования санитарных ипротивопожарных норм, а также возможность обоснованного расширения производств.

6.3. Площадка,намечаемая для строительства нижнего склада и объектов подсобного и обслуживающегоназначения, должна выбираться одновременно и в комплексе с выбором площадки длястроительства центрального поселка предприятия и должна удовлетворять следующимосновным требованиям:

а) площадкадолжна иметь минимальные размеры, достаточные для размещения зданийи сооружений нижнего склада, подсобных и обслуживающих объектов без излишнихрезервных площадей и завышенных разрывов;

б) площадкадолжна располагаться по возможности в непосредственной близости от поселкапредприятия о соблюдением необходимых санитарных требований;

в) припримыкании лесовозной дороги к железной дороге общей сети расположение площадкидолжно обеспечивать размещениепогрузочных путей колея 1520 мм и возможность удобного их присоединения ираздельному пункту железной дороги;

г) площадкадолжна быть по возможности сухой, иметь ровную поверхносгь и уклон,обеспечивающий отвод поверхностных вод; планировка площадки должнаобеспечиваться при минимально возможном обьемеземляных работ;

д) грунтыплощадки предпочтительны однородного геологического строения, допускающиестроительство зданий и сооружений и устройства дорогостоящих оснований; уровеньгрунтовых вод должен быть по возможности ниже пола подвалов;

е) площадкадолжна располагаться вблизи источников водоснабжения; нижние склады с цехами поперерабоске древесины следует располагать вблизи открытых водоемов сдостаточным дебитом воды.

ж) площадка недолжна располагаться над местами полезных ископаемых, а также на закарстованныхи оползневых участках;

з) продольныйуклон площадки на участке укладки подкрановыx путей недолжен превышать 5‰ в нормальных и 15‰ в трудных условиях;

и) площадкидля расположения производственных участков береговых нижних складов, кромеперечисленных выше требований, должны отвечать нормам "Инструкции попроектированию лесосплавных предприятий".

6.4. Принеобходимости временного использования земель на период строительства впроектах следует предусматривать мероприятия по их восстановлению всоответствии с "Основными положениями по восстановлению земель, нарушенныхпри разработке полезных ископаемых, проведении геологоразведочных отроительв ииных работ".

Во всехслучаях при наличии на безлесных участках промплощадка хорошо развитогоплодородного почвенного слоя (толщиной более 20 см), последний подлежит снятиюи складированию кучи для хранения и последующей передачи его местнымсельскохозяйственным организациям или использования для рекультивации резервовили компенсационных земель.

6.5. Припримыкании лесовозных дорог к рекам и другим водоемам отметки площадки, накоторой располагаются производственные здания, должны приниматься не менее чемна 0, 5 м выше расчетного горизонта высоких вод с учетом подпора и уклонаводотока, а также высоты волны и ее набега.

За расчетныйгоризонт принимается наивысший уровень воды с вероятностью повторения один разв 50 лет, а для объектов со сроком действия до 10-15 лет - один раз в 10 лет.

6.6. Припроектировании лесозаготовительного предприятия для лесосводки и лесоочисткизоны затопления водохранилища (в случаях необходимости расположения егопромплощадки в зоне затопления) здания и сооружения следует приниматьвременного типа - передвижные или сборно-разборныес минимальными объемами земляных работ и благоустройства.

6.7.Территория, занимаемая нижним складом и другими производственными объектами всоответствии с санитарным нормами проектирования промышленных предприятийдолжна отделяться от поселка санитарно-защитной зоной в зависимости oт xaрактера и состава производства.

6.8.Территория санитарно-защитной зоны должна быть благоустроена и озеленена;существующие зеленые насаждения на территории санитарно-защитной зоны должныбыть максимально сохранены.

Всанитарно-защитной зоне со стороны поселка рекомендуется предусматривать полосудревесных насаждений не менее 40% ширины зоны.

6.9. Решениягенерального плана промплощадки в части расположения производственных участковнижнего склада, зданий сооружений, транспортных и инженерных коммуникацийдолжны обеспечивать наиболее экономичный и целесообразный производственныйпроцесс на минимальной площади с учетом применения наиболее совершеннойтехнологии, прогрессивных видов транспорта, максимально возможного блокированиязданий и размещения технологического оборудования на открытых площадках. Приэтом должны быть обеспечены наиболее благоприятные и безопасные условия трудана производстве, а также безопасное и быстрое перемещение работающих напромплощадке.

6.10.Производственные участки нижнего склада, здания и сооружения следуетгруппировать в соответствии с производственным процессом с учетом общностисанитарных и противопожарных требований, инженерного обеспечения и потребленияэлектроэнергии, предусматривая на генеральном плане промплощадкисоответствующий зоны.

6.11.Группировка производственных объектов должна выполняться с учетом следующихтребования;

а)производственные участки и цехи нижних складов, принимающие древесину слесовозной дороги, а такие выпускающие готовую продукцию, следует размещатьтак, чтобы фронты приема и отгрузки были расположены со стороны прибытия иотправки древесины на транзитные железнодорожные и лесосплавные пути;

б) здания исооружения с производствами повышенной пожаропасности следует располагать сподветренной стороны по с отношению к другим зданиям и сооружениям;

в) все зданияи сооружения, требующие увеличенных разрывов (склады горючесмазочныхматериалов, объекты с вредными выделениями и т.п.), следует выносить на периферийные участки площадки,располагая их по возможности с подветренной стороны;

г) окладыготовой лесопродукции, ТСМ, материально-технческого снабжения и т.д. должнырасполагаться с учетом эффективного использования железнодорожных путей колеи1520 мм;

д)энергетические объекты долины быть приближены к основным потребителям иобеспечивать наименьшую протяженность энергопроводов, а также наилучшие условияподачи к ним топлива;

е) объектыремонтно-обслуживающей базы должны располагаться в непосредственной близости отнижнего слада в районе подхода к нему лесовозной дороги;

ж)производственные объекты с водоснабжением, канализацией, теплофикацией игазоснабжением следует группировать с целью сокращения протяженности инженерныхсетей;

з)предзаводская зона с административно-хозяйственными и культурно-бытовымиобъектами должна размещаться со стороны поселка при въезде на территориюпредприятия.

6.12.Производственные объекты должны располагаться с подветренной стороны и ниже потечению реки по отношению к поселку.

6.13.Размещение технологического, энергетического и санитарно-техническогооборудования следует предусматривать по возможности в зданиях облегченного типа(неотапливаемых) или на открытых площадках с применением в необходимых случаяхместных укрытий, обогрева и теплоизоляции оборудования.

6.14.Планировку нижних складов следует выполнять с учетом:

а) сокращенияплощадей, занимаемых штабелями лесоматериалов, путем возможного увеличения ихвысоты за счет применения более совершенной механизации;

б) применениясистемы кольцевого движения, позволяющей сократить ширину дорог;

в)использования погрузочно-разгрузочных фронтов на кривых и в пределах вееражелезнодорожных путей;

г)рационального блокирования зданий и сооружений.

Мелкиевспомогательные здания, в том числе трансформаторные, небольшие насосные идругие, следует, по возможности встраивать в производственные здания.

6.15.Планировка береговых нижних складов древесины с молевым сплавом должнавыполняться с учетом:

а) упрощениятехнологического процесса за счет исключения сортировки древесины и укладки еев бессортные штабели;

б) занятияштабелями древесины наиболее благоприятных по рельефу участков прибрежнойполосы, не требующих выполнения земляных работ;

в) выделенияучастков склада зимнего действия, обслуживаемых зимними дорогами-;

г) укладкидревесины, где это возможно, на лед.

6.16. Дляобслуживания работающих на открытых площадках нижнего склада и в неотапливаемыхпроизводственных зданиях должны предусматриваться бытовые помещения судаленностью от мест работ не более 500 м, а в севернойстроительно-климатической зоне - 300 м.

При доставкеработающих к месту работы транспортными средствами приведенные выше расстоянияне нормируются.

Состав бытовыхпомещений для работающих на промплощадках их количество принимается взависимости от среднесписочного количества работающих и групп производственныхпроцессов в соответствии с главой СНиП по проектированию вспомогательных зданийи помещений промышленных предприятий.

Наружные входыв бытовые помещения не должны располагаться со стороны железнодорожных путей,проходящих ближе 6 м от наружной стены здания.

6.17. Пунктыпитания (буфеты, столовые) для работающих на нижнем складе и вспомогательныхпроизводствах проектируются в составе служебно-бытовых зданий.

6.18. Прибытовых помещениях нижнего склада должна предусматриваться комната медицинскогообслуживания для оказания первой помощи.

6.19. При разработкегенерального плана производственных объектов следует предусматривать сохранениесуществующих лесонасаждений на свободных от застройки участках. При отсутствииестественных лесонасаждений следует предусматривать искусственное озеленениенезастраиваемых территорий.

Площадьозеленения должна составлять не менее 15-20% от площади, занимаемойпроизводственными цехами (без учета территории штабелей леса).

6.20. Напромышленных площадках лесозаготовительных npeдприятийследует применять выборочную вертикальную планировку с насыпями и выемкамитолько на участках размещения групп зданий, подкрановых путей, у фронтовпогрузки и выгрузки у железнодорожных путей и в местах работы автопогрузчиков.

Остальныеучастки, как правило, должны использоваться с сохранением естественного рельефас проведением на них только планировочных работ по нулевым отметкам (складыдревесины на открытых площадках и в пролетах консольно-козловых кранов,незастроенные участки у цехов и вдоль транспортеров, резервные территории ит.п.).

6.21.Минимальные уклоны на промышленной площадке по условиям обеспечения стокаатмосферных вод должны быть не менее 10‰.

Дляобеспечения нормальных условий работы внутриплощадочного транспорта уклоныпланируемой поверхности следует назначать не более допустимых для железных иавтомобильных дорог равнинных условиях местности.

6.22. Площадкипроизводственных- объектов при длине ската поверхности более 100 м и уклоне 30‰и круче следует, как правило, планировать террасами.

Сопряжениетеррас следует производить откосами; при стесненных условиях откосы допускаетсязаменять подпорными стенками.

Цоколи зданийили стены подвалов, проходящих по линиям перепада террас, следует использоватьв качестве подпорных стенок.

6.23. Пандусымежду террасами при наличии авто- и электрокарного движения должны иметь уклонне более 50‰, и только при наличии нерегулярного автомобильного движения уклондопускается увеличивать до 70‰.

6.24.Водоотвод на производственной площадке должен быть открытым и осуществляться засчет придорожных кюветов без устройства по возможности специальных водоотводныхканав. С нагорной стороны площадки должны проектироваться нагорные водоотводныеканавы.

Продольныйуклон лотков или кюветов должен быть не менее 5‰ в нормальных условиях и 3‰ втрудных условиях.

6.25.Водоогвод с подкрановых площадок консольно-козловых кранов, занимаемыхштабелями древесины, следует осуществлять с домощью лотков, образуемых откосомземляного полотна подкраяовмх путей и скатом планируемой территории, которымдолжен придаваться продольный уклон не менее 5‰. Устройство кюветов нормальногопрофиля у подкрановых путей с внутренней стороны допускается на участках путей,где не производится складирование и погрузка древесины.

Водоотвод сподкрановых площадок консольно-козловых кранов в продольном направленииосуществляется:

а) при еевыраженном продельном уклоне:

на площадкахдлиной до 250 м - в обе стороны от середины к концам площадки;

на площадкахдлиной более 250 м - пилообразным продольным профилем лотков с поперечнымвыпуском воды через пути с помощью труб или межшпальных лотков;

б) привыраженном продольном уклоне (более 3‰ ) - с уклoнoм лотка в одну сторону по естественному скату местности.

6.26.Водоотвод с внешней стороны подкрановых путей консольно-козловых кранов и собеих сторон путей башенно-поворотных и портальных кранов должен решаться вкомплексе с водоотводом расположенных по соседству железнодорожных путей,транспортеров и других технологических устройств нижнего склада.

6.27. Приразмещении подкрановой площадки на косогоре при скальных грунтах инеблагоприятных гидрологических условиях с целью уменьшения объемов работ повертикальной планировке допускается по согласованию о заказчиком проектеприменять краны с опораки разной длины и с оставлением подкрановой площадки повозможности на естественных отметках.

 

Железнодорожныеподъездные пути колеи 1520мм

 

6.28.Проектирование железнодорожных подъездных путей колеи 1520 ммлесозаготовительных предприятий должно выполняться:

внешних путей- в соответствии о главой СНиП по проектированию железных дорог колеи 1520 ммпо нормам железных дорог IV илиV  категорий;

внутреннихпутей (расположенных на территории предприятия) - в соответствия с главой СНиПпо проектированию промышленного транспорта.

6.29.Примыкание подъездных путей колеи 1520 мм к железнодорожным дорогам общей сетидолжно проектироваться к существующим раздельным пунктам и согласовываться вустановленном порядке с органами МПС.

В отдельныхслучаях может быть допущено примыкание на перегоне к главным путям общей сети сразрешения Министра путей сообщения.

6.30. Полезнаядлина внутренних подъездных железнодоржных путей в пределах погрузочного фронтаопределяется технлогической схемой нижнего склада и должна быть не меньшерасчетной длины одной подачи вагонов под погрузку. При этом должна учитыватьсявозможность перемещения вагонов по условиям погрузки.

6.31. Длинафронта погрузки в количество одновременно подаваемых под погрузку вагоновопределяется расчетом исходя из грузооборота склада, коэффициентанеравномерности подачи подвижного состава, типов вагонов, принятой технологии икомпоновки нижнего склада.

Коэффициентнеравномерности подачи подвижного состава принимается по согласованию суправлением железной дороги МПС в соответствии с "Указаниями по разработкеединого технологического процесса работы подъездных путей и станция примыканияМПС".

Типы загоновприниимаются в зависимости от вида погружаемой лесопродукции.

6.32.Количество подач вагонов в сутки определяется расчетом и согласовывается суправлением железной дороги.

 

Автодорогипромышленных площадок

 

6.33. Напромышленных площадках лесозаготовительных предприятий применяются следующиевиды автомобильных дорог:

а) дороги дляпроезда лесовозных автопоездов к утасткам разгрузки леса на нижних окладах;

6) пожарные подъездык отдельным кварталам штабелей лесоматериалов, зданиям и сооружениям;

в) подъезды кремонтным мастерским, гаражам, пожарным депо, складам ТСМ и т.д.;

г) дороги дляпередвижения автопогрузчиков и автолесовозов, работающих на штабелевке ипогрузке лесоматериалов.

Дороги,перечисленные в пп.а, бив, проектируются согласно указаниям раздела 4.2настоящей Инструкции.

6.34.Наименьший радиус по оси кривой в алане автодорог принимается при движенииэлектро- и автокаров 5 м, автопогрузчиков -7м, автолесовозов - 10 м.

6.35.Наибольший продольный уклон автодорог принимается на дорогах дляавтопогрузчиков, электро- и автокаров 40‰., при, въезде в цехи - 60‰, надорогах для автолесовозов - 60‰.

6.36.Наименьшая расчетная видимость принимается:

дляавтопогрузчиков, электро- и автокаров:

поверхностидороги - 10 м,

встречноймашины    - 20 м;

дляавтолесовозов:

поверхностидороги - 15 м,

встречногоавтолесовоза              - 30 м.

6.37.На площадках складирования лесоматериалов, проездах, соединяющих эти площадки спроизводственными цехами, а также на площадках погрузочного фронта у железныхдорог колеи 1520 при работе автопогрузчиками и автолесовозами необходимопроектировать устройство усовершенствованных дорожных одежд или переходноготипаиз гравийных и других каменных материалов с поверхностной обработкой.

Принеблагоприятных почвенно-грунтовых условиях, а также в случаях отсутствиякаменных материалов, при соответствующем технико-экономическом обосновании,допускается применение покрытия из железобетонных плит.

6.38. Ширинапроезжей части принимается:

на проездахдля автолесовозов и автопогрузчиков в местах укладки штабелей пиломатериалов икороткомерных круглых лесоматериалов - 2, 7 м;

на основныхпроездах и проездах между группами штабелей при работе автолесовозов - 5, 5 м,автопогрузчиков - 4, 5 м.

При длинекороткомерных сортиментов до 2 м дорожная ордежда проектируется сплошной навсей площади укладки штабеле:-

В случаеустройства открытых водоотводных канав ширина. обочин на основных проездах ипроездах между группами шс принимается 0, 5 а, а ширина земляного полотна -соответственно 5, 5 м для автолесовозов и 5, 5 м для автопогрузчиков.

6.39.Поперечные у/тоны проезжей части принимаются на дорогах с гравийным ищебеночным покрытием 25-30‰, при поверхностной обработке - 20-25‰.

6.40. Во всехслучаях, когда это возможно по архитерно-планировочным условиям и допускаетсясанитарными требованиями и условиями водоотвода, следует предусматриватьпоперечный профиль дороги с обочинами в малых насыпях.

Устройствопоперечного профиля автомобильных дорог с обочинами, приподнятыми на высотубордюра, допускается при соответствующем обосновании.

6.41. Длязаезда малогабаритных погрузчиков а железнодорожные вагоны вдоль погрузочногопути должны проектироваться рампы.

Рампы должнырасполагаться на горизонтальном участке железнодорожного пути.

Ширина рампыдля работы на ней авто- и электрокаров должна быть не менее 3 м.

Ширина пандусадля въезда на платформу должна приниматься на 0, 6 м более ширины транспортныхсредств, а уклон пандуса - не более 100‰.

6.42.Водоотвод на площадках и проездах для работы автопогрузчиков и автолесовозоврешается открытыми .канавами и лотками в увязке с технологической схемойскладирования лесоматериалов и вертикальной плакировкой складской площадки.

 

Подкрановыепути

 

6.43.Подкрановые пути для кранов (консольно-козловых, козловых и башенно-поворотных)проектируется на шпально-балластном основании с применением стандартныхжелезнодорожных рельсов.

6.44.Подкрановые пути, как правило, должны проектироваться прямыми в плане игоризонтальными в профиле.

Головкирельсов обоих подкрановых путей одного крана должны проектироваться на одномуровне, за исключением условий, приведенных в п. 6.27.

6.45.Рельсовые нити подкрановых путей башенно-поворотных кранов располагаются наобщем земляном полотне. Каждая рельсовая нить путей консольно-козловых крановрасполагается на самостоятельном земляном полотне.

6.46.Допускается проектировать подкрановые пути на общем земляном полотне сжелезнодорожными путями   колеи 1520 и 750 мм. При этом расстояние между осямиэтих путей и осями рельсовых нитей подкрановых путей принимается в соответствиис габаритами приближения строений к этим путям и типом крана.

6.47. Крутизнаоткосов и водоотводные устройства земляного полотна подкрановых путейпроектируются по нормам для железных дорог.

6.48. Верхуземляного полотна подкрановых путей при нормальном поперечном профиле под одинрельс придается очертание трапеции шириной по верху 1, 2 м и высотой 0, 1 м.

Верхуземляного полотна подкрановых путей под два рельса, а также путей под одинрельс при устройстве их в одном полотне с железнодорожными путями придаетсядвускатный ила односкатный профиль с поперечным уклоном в сторону водоотвода:

придренирующих: грунтах земляного полотна -. 5-10‰;

принедренирующих грунтах земляного полотна:

в районах смалым увлажнением            10-15‰;

в районах сбольшим и средним увлажнением - 15-20‰.

6.49.Поперечный профиль верхнего строения подкрановых и совмещенных с нимжелезнодорожных путей может проектироваться с огкрытым, полузаглубленным изаглубленным балластным слоем в зависимости от местных условий иустанавливается проектом.

6.50.Конструкция верхнего строения подкрановых путей с балластным слоем принимаетсяв соответствии с типовым решениями.

6.51. Дляподкрановых путей применяются стандартные рельсы длиной 12, 5 или 25 м. Стыкирельсов подкрановых путей должны быть, как правило, сварными.

Температурныестыки и вставка на подкрановых путях не устраиваются.

В случаеневозможности осуществить сварку рельсов разрешается применение обычных(несварных) стыков со стандартным скреплениями.

6.52. Рельсыподкрановых путей укладываются на пощадках на каждой шпале. В случае применениястандартных подкладок, имеющих подуклонку, этиподкладки укладываются с подтеской шпал для придания рельсам строговертикального положения. Нестандартные подкладки должна иметьвзаимопараллельнае опорные поверхности и укладываться без подтески шпал.

Рельсыподкрановых путей пришиваются к шпалам стандартными костылями на каждой шпале.Количество костылей при стандартных подкладках должно приниматься по числуотверстий в подкладке, а при нестандартных подкладках - не менее 5 штук наподкладку.

Дляподкрановых путей применяются деревянные антисептированные шпалы длиной 1,375 мтипа I до ГОСТ 78-65.

6.53. Дляподкрановых путей может применяться балласт изщебня, металлургических шлаков, сортированного и карьерного гравия,ракушки, отвечающий требованиям ГОСТ. Толщина балластного слоя под шпалойпринимается по типовым решениям или по расчету.

Расстояние отоси рельсовой нити до бровки балластной| призмы принимается 0,85 м. Балластнаяпризма отсыпается на 15 см ниже верха шпал. Крутизна откосов балластной призмыпринимается 1:1,5. При двухслойной балластной призме крутизна закрытых откосовнижнего слоя принимается 1:2.

6.54.Подкрановые пути должны иметь двухстороннее закрепление от угона, возникающегов результате воздействия ветра кран. Для подкрановых путей должны, как правило,применять пружинные противоугоны,укладываемые по утвержденным схемам.

6.55. Каждаярельсовая нить подкрановых путей должна ограничиваться о обоих концовдеревянными, металлическими или железобетонными упорами.

6.56. Общиерельсовые нитки подкрановых путей башенных кранов должны соединяться междусобой местными связями, обеспечиващими неизменность их положения в планеотносительно друг друга. Количество этих связей принимается на одно рельвоезвено длиной 12,5 м - 3 шт.,на звено длиной 25 м - 5 шт.

В случаеприменения кранов с питанием электроэнергией от контактных проводов,размещаемых в специальной троллейной траншее, последняя должна бытьконструктивно увязана с земляным полотном и верхним строением подкрановыхпутей.

6.58. Вкачестве водопропускных сооружений на подкрановых путях должны применяться, какправило, междушпальные лотки или железобетонные трубы круглого илипрямоугольного сечения.

 

7. Поселкилесозаготовительных предприятий

 

7.1.Проектирование поселков лесозаготовительных предприятий должно выполняться всоответствии с требованиями:

а)"Норм проектирования поселкового строительства лесозаготовительныхпредприятий" - в части расчета численности населения, потребности в жилойплощади и. учреждениях бытового и коммунального назначения и профилактическихмер защиты oт лесных пожаров;

б)глав СНиП по планировке и застройке городов, поселка и сельских населенныхпунктов - в части требований к выбору площадок, зоинрования селитебнойтерритории, санитарных и противопожарных норм планировки селитебной территории,расчета потребной территории для застройки, плотности застройки,благоустройства и мероприятий по инженерной подготовке территории.

в)"Рекомендаций по проектированию лесозаготовительных предприятий с учетомпроизвовдства лесосечных работ вахтовым методом" - в части проектированиявахтовых поселков;

7.2.Количество и размещение поселков лесозаготовительного предприятия определяетсяв материалах, обосновывавших целеособразность строительства и уточняется впроекте при разработке генерального плана промышленного освоения лесосырьевой базыпредприятия с учетом схемы размещения производительных сил экономическогорайона и проекта .районной планировки.

7.3.В районах где расположены или намечаются к строительству предприятия другихведомств, жилищно-гражданское строительство лесозаготовительных предприятий должнопроектироваться с учетом комплексного решения вопросов расселения,культурно-бытового и коммунальногообслуживания населения района и кооперации строительства с другимипредприятиями на правах долевого участия.

7.4. Поездкилесозаготовительных предприятий в зависимости от расположения их в лесноммассиве, состава и размещения объектов производственного назначения ичисленности населения подразделяются на следующие типы:

а) нейтральныепоселки идя расселения всех работников (и их семей) лесозаготовительногопредприятия, включая занятых на лесосечных работах;

б) лесныепоселки в крупных лесозаготовительных предприятиях для расселения работающих (иих семей), занятых на лесосечных работах, строительстве дорог в лесном массивеи обслуживающих производствах.

Лесные поселкидолжны размещаться на расстоянии от центрального поселка из расчета доставкирабочих в отдаленные участки сырьевой базы за время, не превышающие1, 5 часа;

а) вахтовыепоселки для временного расселения работающих на лесосечных работах в течениерабочей недели с возвращением на выходные дни в центральный или лесной поселок.Семьи работающих в этом случае проживают в постоянных поселках.

По степениблагоустройства, характеру застройки и принятой структуре организации жилойтерритории, а также в зависимости от численности населения и значениянаселенного пункта в системе района поселки подразделяются на два типа:

а) поселкигородского типа, с населением свыше 3 тыс.чел.

б) поселкисельского сипа, с населением от 500 чел. 3 тыс.чел.

7.5. Расселениеработников лесозаготовительных предприятий следует проектировать с учетоммаксимальной концентрации населения в центральных поселках.

7.6. Поселкилесозаготовительных предприятий должны проектироваться с учетом полногоудовлетворения населения жилой площадью, учреждениями культурно-бытового икоммунального обслуживания, благоустройством и инженерным обеспечением всоответствии с действующими нормами и современными градостроительнымитребованиями.

7.7. Площадкадля размещения поселка должна выбираться с учетом удобства связи спроизводством, внешними транспортными путями и благоприятных природных условийдля застройки.

Площадка длястроительства поселяв должна иметь:

а)достаточные размеры для размещения всех объектов жилищно-гражданскогоназначения с учетом необходимых резервов;

б) рельеф суклонами, допускающими возможность устройства дорог, строительства зданий,отвода атмосферных вод, укладки подземных инженерных сетей с наименьшим объемомземляных работ;

в) грунты,допускающие строительство жилых и общественных зданий без устройствадорогостоящих оснований, и почвы, пригодные для произрастания зеленыхнасаждений;

г)благоприятные условия для устройства водоснабжения, энергоснабжения,теплоснабжения и канализации.

Площадка длястроительства поселка должна быть сухой, незаболоченной и незатопляемой.

7.8.Территория для строительства поселка следует выбирать с наиболее благоприятнымисанитарными и микроклиматическими условиями, преимущественно вблизи открытыхводоемов   и крупных массивов зеленых насаждений.

При выбореплощадки поселка вблизи водохранилища желательно размещать его выше створаплотины. В случае выбора ее ниже створа плотины отметки площадки должны быть нениже уровня проектной отметки водохранилища.

7.9. Вблизижелезной и автомобильной дороги поселок  должен располагаться с одной еестороны с соблюдением нормативного разрыва. Территория поселка не должнапересекаться лесовозной дорогой.

7.10. Поусловиям рельефа наиболее пригодной для размещения поселка считается территорияо уклонами от 5 до 80‰. В трудных условиях допускается расположение поселка натерритории с уклонами менее 5‰ и не более 120‰. В горных условиях допускаетсяразмещение жилой застройки на площадях с уклонами не более 200‰.

7.11.Размещение поселков не допускается:

а) над местамизалегания полезных ископаемых и в зонах обрушения от горных, выработок;

б) всанитарно-защитных и специальных зонах промышленных предприятий;

в) в зонахсанитарной охраны источников водоснабжения;

г) в зонахперспективного развития транспортных устройств;

д) натерриториях археологических и других заповедников;

е) научастках, расположенных в зонах интенсивного воздействия селевых потоков,снежных лавин и в зонах незатухающих карстовых процессов;

в) ближе 300 мот действующих кладбищ и 100 м от закрытых кладбищ и других мест захоронения.

При выбореплощадок следует избегать размещения застройки на сельскохозяйственных землях.

7.12. Впроекте планировки поселка должно быть функциональное зонирование территории свыделением следующих зон и участков:

селитебной -для размещения жилой территории с участками общественных зданий и зеленыхнасаждений общего пользования;

коммунально-складской- для размещения складского хозяйства, гаражей, котельной и т.п.;

промышленной;

зон отдыха.

7.13. Выбортипа жилых и общественных зданий по материалу стен, этажности и инженерномуоборудованию для застройки поселков должен производиться с учетом экономическихcooбражений и возможностей подрядных строительныхорганизаций и баз стройиндустрии, использования прогрессивных конструкций ииндустриальных методов строительства, а также прогрессивныхархитектурно-планировочных решений.

7.14. Привыборе типа жилой застройки по составу квартир и этажности зданий следуетучитывать демографический состав и потребность населения в ведении личногоподсобного хозяйства (содержание скота и птицы, приусадебные участки, огороды).

7.15.Проектирование временных поселков, расположенных в зоне затопленияводохранилищ, а также вахтовых поселков необходимо выполнять с учетоммаксимальной сборности зданий и возмохности демонтажа и переноса зданий нановое место.

Расчетпотребности в хилой площади и учреждениях культурно-бытового обслуживаниядолжен производиться с учетом контингента работающих.

7.16. Приподборе типовых проектов зданий культурно-бытового назначения следует приниматьпо возможности здания блокированного типа.

7.17. Школы идетские ясли-сады должны размещаться внутри жилой территории на обособленныхучастках.

7.18. Больницыследует размещать на участках, имеющих наболее благоприятные санитарно-гигиеническиеи природные условия с использованием существующих зеленых насаждений.

7.19. Зданиеклуба следует располагать в центральной части поселка в непосредственнойблизости от поселкового парка и спортивного комплекса.

7.20. Натерритории жилых групп должны предусматриваться площадки для отдыха детейдошкольного и школьного возраста взрослого населения, физкультурные площадки,хозяйственные площадки (длямусоросборников, сушки белья и чистки одежды и сараев для топлива и т.д.),открытые стоянки для легковых автомашин.

Площадкидолжны быть оборудованы малыми архитектурными формами.

7.21.Проектирование оздоровительных профилакториев осуществляется по специальномузаданию на его проектирование.

7.22. Дляведения подсобного хозяйства личного пользования следует предусматривать длячасти населения в соответствии с заданием заказчика приусадебные иприквартирные участки, постройки для содержания охота и птицы.

Для населения,проживающего в многоквартирных домах, участки для ведения подсобного хозяйства,следует размещать в периферийной части поселка на расстоянии санитарногоразрыва от жилой территории.

В составаподсобного хозяйства следует предусматривай постройки секционного типа длясодержания скота и птицы, сараи для сена, картофелехранилища и помещение дляприготовления кормов с учетом кооперированного строительства участникамиподсобного хозяйства.

Проектированиеподробных хозяйств предприятий должно осуществляться по специальному заданию напроектирование с указанием направления хозяйства.

7.23. Сетьпоселковых улиц и дорог следует проектирован с учетом обеспечения удобной ибезопасной связи со всеми функциональными зонами поселка, промзоной, объектамивнешнего травспорта и автомобильными дорогами общей сети.

Улицы и дорогидолжны быть дифференцированы по транспортному назначению с подразделением накатегории в соответствия с  главой СНиП по планировке и застройке городов,поселков и сельских населенных пунктов.

Припроектировании сети поселковых улиц и дорог необходимо стремиться к минимальнойих протяженности, учитывать рельеф местности, требования по прокладкеинженерных сооружений и отводу поверхностных вод.

7.24. Проезжаячасть основных улиц в поселках городского типа должна проектироваться сасфальтобетонным или цементобетонным покрытием; на второстепенных улицахдопускается ycтройство гравийных и грунтогравийныхпокрытий.

 

8. Энергетическоехозяйство

 

8.1.Электроснабжение, электрооборудование и электроосвещение лесозаготовительныхпредприятий следует проектировать в соответствии с "Правилами устройстваэлектроустановок" и соответствующими нормативными документами поэлектроснабжению, силовому электрооборудованию и электроосвещению с учетомтребований настоящего раздела.

8.2. Схемаэлектроснабжения лесозаготовительного предприятия должна разрабатываться сучетом перспективы строительства энергетических систем и быть увязана сгенеральной схемой развития лесной промышленности экономического района.

8.3.Электроснабжение лесозаготовительных предприятий должно предусматриваться отсетей энергосистем; в обоснованных случаяхдопускается электроснабжение предприятий от coбственныхэлектростанций.

Строительствоавтономных электростанций должно быть согласовано с районным энергетическимуправлением; разрешена на получение топлива согласовывается в установленномпорядке.

8.4. Выбортипа устанавливаемых на электростанции агрегатов, их мощность и количествоопределяются на основании технико-экономических расчетов с учетом графиканагрузок и имеющегося серийно изготовляемого оборудования.

Настационарных электростанциях количество агрегатов должно быть не менее двух; нарезервных допускается уставов одного агрегата.

8.5.Строительство электростанций должно осуществляться по типовым проектам.Применение индивидуальных проектов допускается по согласованию с Госстроем СССРв установленном порядке.

Зданияэлектростанций по степени огнестойкости должна проектироваться с учетом нормсоответствующих СНиП.

8.6. Передачаэлектроэнергии от головных подстанций энергосистем или электростанций кудаленным потребителям лесозаготовительного предприятия должна производиться,как правило, по воздушным линиям напряжением 10 кВ.

8.7. Припитании предприятий с сосредоточенной нагрузкой от сетей 35 кВ следуетприменять "глубокие вводы" с сооружением трансформаторных подстанции35/0,4¸0, 23 кВ.

8.8. Схемаэлектроснабжения предприятия должна выбираться с учетом категорий объектов постепени надежности электроснабжения; категория определяется в соответствии с"Правилами устройства электроустановок". -

8.9. Длялесозаготовительньх предприятий следует применять комплектные трансформаторныеподстанции внутренней и наружной установки.

Тип и мощностьтрансформаторных подстанций следует выбирать в зависимости от величин нагрузок,условий эксплуатации (с учетом температурных районов) и схемы электроснабженияпроектируемого предприятия.

Схемыподстанций должны выбираться без силовых выключателей на вводах.

8.10. Дляэнергоемких цехов должны предусматриваться встроенные трансформаторныеподстанции (или пристроенные к зданиям).

8.11. Низшеенапряжение понизительных подстанций должно приниматься 400/230 В (трехфазнаячетырехпроводная система с заземленной нейтралью).

Высшеенапряжение трансформаторов следует принимать 10 и 35 кВ.

Напряжение бкВ и 20 кВ допускается при наличии в главном районе существующих сетей этогонапряжения.

8.12.Присоединение к высоковольтным сетям силовых трансформаторов рекомендуетсяпроизводить без масляных выключателей при помощи разъединителей в комплекте сплавкими предохранителями, выключателей нагрузки, а также отделителей.

8.13. Длятрансформаторных подстанций следует предусматривать резервные трансформаторы,находящиеся в постоянной готовности на складе в количестве одноготрансформатора средней для данного предприятия мощности.

Следуетполностью использовать перегрузочную способность трансформаторов, кабелей идругого электрооборудования при аварийных режимах.

8.14. Приразработке схем электроснабжения предприятий должны быть предусмотренымероприятия по компенсации peaктивной мощности довеличин, обусловленных требованиями энергосистемы. Рекомендуется в качествекомпенсирующих устройств использовать комплектные конденсаторные установкинапряжением 380 В. Выбор мощности, места установки и режима работыкомпенсирующих устройств должен обеспечивать наибольшую экономичность с учетомтребований к качеству напряжения в соответствии с ГОСТ 13109-67.

8.15. Дляпередачи и распределения электроэнергии следует применять воздушные линии спрокладкой алюминиевых проводов на деревянных опорах, кроме случаев,оговоренных в пп.8.19 - 8.21 и  8.25.

8.16. Опорывоздушных линий электропередачи должны применяться в соответствии сдействующими типовыми проектам.

Деревянныеопоры воздушных линий со сроком действия более 5 лет, кроме опор излиственницы, должны иметь заводскую или качественную местную пропитку. Опорылиний 6 кВ и выше должны устанавливаться на железобетонных приставках.

8.17.Допускается совместная прокладка на общих опорах проводов высокого напряжениядо 10 кВ с проводами низкого напряжения с учетом требований ПУЭ.

8.18. Ширинапросеки в лесу для воздушных линий должна приниматься согласно ПУЭ.

Припрохождении временных и переносных, а также постоянных воздушных линяйнапряжением до 1000 В в лесных массивах устройство просеки не требуется.Вершины деревьев, ветки, кусты и прочая растительность должны вырубаться так,чтобы обеспечить вокруг проводов свободное пространство не менее I м с учетомвозможного провисания и колебания ветвей под действием ветра.

8.19. Напроизводственных площадках лесозаготовительных предприятия при большойнасыщенности оборудованием или когда прокладка воздушных линяй затрудненарекомендуется прокладка магистральных и распределительных электросетейбронированными кабелями с алюминиевыми жилами в траншеях.

Прокладкакабелей в траншеях должна выполняться также в поселковых кварталах с застройкойзданиями высотой 4 этажа и выше.

Напромплощадках рекомендуется прокладка кабелей   по инструкциям транспортеров идругих сооружений.

8.20. Дляприсоединения электропил и электросучкорезок к источнику питания электроэнергиейдолжны применяться гибкие шланговые кабели с медными жилами и резиновойизоляцией   с учетом климатических условий. Рекомендуется тросовая подвескакабеля.

8.21. Питаниеэлектроэнергией кранов на нижних складах должн осуществляться одним из следующихспособов:

переноснымшланговым кабелем с раскладкой его в лотке,

троллейнымилиниями нижнего или верхнего токосъема,

шланговымкабелем, скользящим по тросу.

В случаеустройства электропитания кранов переносным шланговым кабелем с раскладкой влотке следует применять подключательные пункты, устанавливаемые в районедействия кранов с интервалами, обусловленными длиной комплектно поставляемогокабеля.

8.22.Электродвигатели для привода станков и механизмов надлежит применять, восновном, трехфазные, асинхронные,  с короткозамкнутым и фазным ротором.

Исполнениеэлектрооборудования и осветительной арматура должно соответствовать условиямокружающей среда и удовлетворять требованиям ПУЭ.

8.23. Дляосвещения помещений должны приниматься светильники с газоразрядными лампами(люминесцентнымив, ДРЛ, ДРИ). Когда их применение по условиям окружающей средыневозможно, освещение должно выполняться светильниками с лампами  накаливания.

В отапливаемыхпомещениях, с нормальными условиями среды должны применяться светильникиоткрытые; в пыльных пожароопасных помещениях - светильники пылезащитные ипыленепроницаемые во взрывоопасных помещениях - светильники вовзрывонепроницаемом исполнении и повышенной надежности против взрыва.

Внеотапливаемых и складских помещениях под навесом следует применять светильникив пылезащищенном и влагозащищенном исполнении.

8.24.Освещение открытых производственных территорий нижних складов следует выполнятьпрожекторами с лампами ДРЛ и ДPИ светильниками сксеноновыми лампами и прожекторами с лампам накаливания, установленными напрожекторных мачтах. Высота мачт выбирается исходя из условий недопустимостислепящего действия прожекторов и светильников.

Вовзрывоопасных зонах открытых пространств следует устанавливатьвзрывонепроницаемые светильники для соответствующей группы взрывоопасной смеси.

Освещениепроездов производственных территории и жилых поселков должно осуществлятьсясветильниками с лампами ДРЛ лампами накаливания, устанавливаемыми на деревянныхили железобетонных опорах.

Значения освещенности,мест производства работ на открытых пространствах должны приниматься по нормамискусственного освещения на лесозаготовках и лесосплаве.

Управлениенаружным освещением следует предусматривать централизованным с одногодиспетчерского пункта.

8.25.Сеть наружного освещения на территории складов TСM следует применять кабельную с установкой железобетонныхопор с кабельными вводами.

8.26.Внутренние силовые и осветительные сети должны, как правило, прокладыватьсяалюминиевыми изолированными проводами  кабелями с алюминиевыми жилами.

Прокладкамедных проводов разрешается только во взрывоопасных помещениях и в помещениях сагрессивной средой.

Осветительныесети прокладываются на скобах, тросах и в коробах; силовые сети и магистрали восветительных сетях - в тонкостенных электросварных трубах.

Выбор стальныхи неметаллических труб для защиты электропроводки следует производить всоответствии с инструкциями в правилами по экономному расходованию основныхстроительных материалов.

8.27.Проектирование заземляющего устройства электроустановок должно производиться наоснове результатов измерения удельных сопротивлений грунта на площадке с учетомего неоднородности по глубине залегания и в соответствии с требованиями"Правил устройства электроустановок" и "Инструкции по устройствусетей заземления и зануления в электроустановках".

8.28.Молниезащита зданий и сооружений выполняется в сответствии с "Правиламиустройства электроустановок" и "Инструкцией по проектированию иустройству молниезащиты зданий и сооружений".

8.29. Припроектировании электроснабжения, электрооборудования и электроосвещения следуетпредусматривать индустриальные методы монтажных работ с укрупнением узлов вмастерских электромонтажных заготовок.

 

9. Водоснабжение,канализация,

теплоснабжение игазоснабжение

 

Водоснабжение

 

9.1.Водоснабжение производственных объектов и поселков лесозаготовительныхпредприятий проектируется в соответствии с главами СНиП по наружному ивнутреннему водоснабжению, горячему водоснабжению, противопожарными нормами складовлесоматериалов, "Инструкцией по проектированию установок автоматическогопожаротушения", с учетом требований настоящего раздела.

9.2. Системаводоснабжения должна обеспечивать подачу воды для хозяйственно-питьевых,производственных, противопожарных и других потребностей лесозаготовительногопредприятия в любое время суток.

9.3.Водоснабжение должно проектироваться объединенным (на основе кооперации) дляудовлетворения всех потребителей расположенных в районе данного объекталесозаготовительного предприятия.

Устройство наодном объекте нескольких водопроводов ее личного назначения должно бытьобосновано.

9.4. Выбористочника хозяйственно-питьевого водоснабжения необходимо производить всоответствии с требованиями ГОСТ "Источники централизованного хозяйственно-питьевоговодоснабжения. Правила выбора и оценки качества".

9.5. Прирешении схемы производственного водоснабжения для уменьшения забора воды изисточников и защиты их от загрязнения сточными водами следует, как правило,предусматривать применение оборота воды или повторное ее использование.

9.6. Расчетныерасходы воды, необходимые для удовлетворения потребностей населения,принимаются согласно главе СНиП по водоснабжению, а на производственные нужды -по технологической части проекта.

9.7. Для хозяйственно-питьевоговодоснабжения поселков в первую очередь следует использовать подземные воды.

При отсутствииподземных вод, удовлетворяющих потребность в водоснабжении по расходу икачеству воды, или нерентабельности их получения для водоснабжения могутиспользоваться подрусловые, а также поверхностные воды при условии применениянеобходимой очистки и обезвреживания воды.

9.8. Местозабора воды следует принимать на устойчивом участке водоема, обладающемдостаточной глубиной, расположенном возможно ближе к водопотребителю и вне зоныдвижения судов и плотов.

На реках местоводозабора следует выбирать вне очагов возможного образования щугозажоров,ледяных заторов и вне областей интенсивного движения донных наносов.

Наводохранилищах и озерах место приема воды не следует располагать в местахвозможного нагромождения шуги и льда, на участках возможной интенсивнойоработки берега и в зовах отложения наносов.

9.9.Поверхностные источники и емкости водохранилищ долин обеспечивать возможностьзабора из них расчетного расхода воды в маловодный год при обеспеченности:

дляпроизводственных потребителей - 90%;

дляхозяйственно-питьевых потребителей поселка свыше 500 жителей - 90%; с числомжителей до 500 - 80%.

Наивысшиеуровни воды в открытых водоемах следует определять по наибольшим расходам,имеющим вероятность превышения:

дляпроизводственных потребителей - 1:50 (2%);

дляхозяйственно-питьевых потребителей поселка свыше 500 жителей - 1:50 (2%); счислом жителей до 500 - 1:33 (3%).

Полезный объемводохранилища, намечаемого для водоснабжения, должен быть запроектирован сучетом промерзания.фильтрация и испарения.

9.10.Водозаборы из открытого источника, в случае использования их дляхозяйственно-питьевых нужд, должны размещаться выше населенного пункта ипроизводственных объектов по направлению течения водотода.

Хозяйственно-питьевыеводозаборы должны иметь зону санитарной охраны, размеры которой устанавливаютсяв каждом отдельном случае по местным условиям и согласовываются в установленномпорядке.

Зонысанитарной охраны источника водоснабжения подлежат утверждению в местныхСоветах народных депутатов.

Водозаборы нарыбохозяйственных водоемах должны иметь защитные приспособления дляпредохранения попадания в них молоди рыб.

9.11.Водоприемные устройства водозабора должны быть защищены от повреждения льдом,плотами и судами и должны быть обеспечены средствами борьбы с донными наносамии внутриводным льдом.

9.12.Береговые водоприемные колодцы должны, по возможности, располагаться нанезатопляемых участках. Допускается размещение береговых колодцев на участках,затапливаемых во время паводков.

9.13.Самотечные линии водозабора из поверхностных источников проектируются в 2нитки.

9.14. Припроектировании водоснабжения из подземных источников на объектах, недопускающих перерыва в подаче воды, водозаборы из трубчатых колодцев (скважин)должны иметь не менее одной резервной скважины, если они оборудуютсяартезианскими центробежными насосами. Допускается взамен устройства резервныхскважин предусматривать резервные агрегаты (на складе) при соответствующемувеличении емкости резервуаров на время замены агрегатов.

9.15. Качествопитьевой воды должно удовлетворять требованиям ГОСТ "Вода питьевая".

Качество воды,подаваемой на производственные нужды, следует устанавливать в зависимости oт требований технологических процессов производств и влияниякачества подаваемой воды на выход продукции и ее себестоимость.

9.16. Методобработки воды и необходимый для этого coстав очистныхсооружений надлежит устанавливать в зависимости oткачества воды в источнике водоснабжения, санитарных требований, местных условийи технико-экономических соображений.

9.17. Зданиянасосных станций в зависимости oт их назначения должныиметь I или II степень огнестойкости.

Отдельностоящие насосные станции производительностью дo 1000 м3/сут, допускающие перерыв в подаче воды потребителям, разрешается размещать вдеревянных знаниях.

9.18. Насосныестанции следует проектировать с автоматическим управлением без постоянногопребывания на них обслуживающего персонала. Проектирование насосных станций сручным управлением допускается при соответствующем обоснования.

9.19. Напорныеводоводы, как правило, должны проектироваться в две нитки.

При прокладкеодного водовода должны быть предусмотрены емкости для хранения запаса воды навремя ликвидация аварии на водоводе, обеспечивающие:

производственныенужды по аварийному графику, хозяйственно-питьевые нужды в размере 70%расчетного расхода,

наружноепожаротушение в течение 2 или 3 ч при расчетном расходе до 25 л/с и в течение 4 или 6 ч при расчетномрасходе свыше 25 л/с в зависимости от степени огнестойкости зданий категориипроизводств.

9.20.Централизованное водоснабжение с вводами и здания следует предусматривать дляпроизводственных, культурно-бытовых, а также жилых зданий, имеющих полноевнутреннее благоустройство.

В жилыхкварталах одноэтажной застройки, не имеющей канализации, следуетпредусматривагь прокладку водопроводных сетей с устройством уличныхводоразборов в виде колонок, кранов или водоразборных будок. В отдельныхслучаях допускается водоснабжение из шахтных колодцев.

Водоразборныеколонки и колодцы общественного пользования следует размещать в местах,наиболее удобных для подхода к ним и защищенных от движущегося транспорта, прирадиусе обслуживания не более 100 м.

9.21.Соединение сетей хозяйственно-питьевых водопроводов с сетями водопроводов,додающих воду непитьевого качества, не допускается.

9.22. Длябезнапорных трубопроводов могут применяться керамические, бетонные,железобетонные и асбестоцементные трубы.

Для напорныхсетей и водоводов рекомендуется применять  преимущественно асбестоцементные идругие неметаллические трубы.

9.23.Водонапорные башни следует располагать в местах с наиболее высокими отметкамиповерхности земли, по возможности, в центре водопотребления.

Приблагоприятном рельефе местности водонапорные башни могут быть замененыназемными или подземными резервуарами.

 

Канализация

 

9.24.Канализация производственных объектов и поселков лесозаготовительныхпредприятий проектируется в соответствие с главами СНиП по наружной ивнутренней канализации, "Правилами охраны поверхностных вод от загрязнениясточными водами" с учетом требований настоящего раздела.

9.25. Впроектах водоснабжения и канализации необходимо предусматривать мероприятия,обеспечивающие охрану водных бассейнов района: очистку производственных сточныхвод на локальных очистных сооружениях, полную биологическую очистку бытовых ипроизводственных сточных вод с доведением концентрации загрязнений в очищенныхсточных водах до величин, обеспечивающих предельно допустимые концентрациявредных веществ в воде водоема в расчетом створе.

9.26.Отвод сточных вод oт производственных объектов и поселков лесозаготовительныхпредприятий и пропуск их через очистные сооружения должны предусматриваться, какправило, самотеком.

9.27.Канализированию подлежат производственные и культурно-бытовые здания, а такжежилые дома, принимаемые по типовым проектам с полным внутреннимблагоустройством.

Приотсутствии вводов водопровода в жилые дома необходимо предусматриватьустройство люфт-клозетов.

9.28. Меставыпуска сточных вод должны согласовываться с местными и областными (краевыми)органами власти, местными и областными (краевыми) органами Государственнойсанитарноэпидемиологической службы, органами Минводхоза СССР, а при выпуске вводоемы рыбохозяйственного значения или судоходные водоемы - также и с органамирыбоохраны и организациями морского или речного флота.

9.29. Длябезнапорных трубопроводов могут применяться керамические, бетонные,железобетонные и асбестоцементные трубы. Напорные трубопроводы следуетвыполнять из чугунных и асбестоцементных труб.

Выборматериала труб производится в зависимости от геологических условия площадкистроительства, срока эксплуатации объекта и других местных условий.

9.30. Насосныестанции перекачки сточных вод, как правило, должны проектироваться по типовымпроектам с автоматическим управлением насосными агрегатами.

Количествонасосов в насосных станциях пероекачки следует принимать не менее двух (в томчисле один резервный).

В насосныхстанциях перекачки сточных вод производительностью до 5 м3/чдопускается установка одного насоса с электроприводом и одного ручного насоса(резервного).

9.31. Впроизводствах, где имеет место специфическое загрязнение сточных вод, следуетпредусматривать локальные утилизационные и очистные установки, входящие всостав технологической схемы производства.

Для местнойочистки загрязненных сточных вод на выпусках из зданий, перед поступлениемстоков в общую канализационную сеть, следует предусматривать сооружениягрязебензоуловителей, нейтрализаторов, краскоуловителей н т.д.

В целяхупрощения метода и схемы очистки сточных вод рекомендуется разделять их посоставу и степени загрязнения.

9.32. Очистныесооружения должны проектироваться из железобетона с максимальным использованиемкомпактных установок и металлических установок заводского изготовления.

9.33. Впроектах водоснабжения и канализации необходимо предусматривать мероприятия потехнике безопасности при строительно-монтажных работах и при эксплуатациясооружений и сетей в соответствии с "Правилами безопасности приэксплуатации водопроводно-канализационных сооружений".

 

Теплоснабжение

 

9.34.Проектирование теплоснабжения промышленных и жилищно-гражданских объектовдолжно выполняться в соответствии с главами СНйП по проектированию котельныхустановок и тепловых сетей, "Правилами устройства и безопаснойэксплуатации паровых и водогрейных котлов", с учетом требований настоящегораздела.

9.35.В качестве источника теплоснабжения принимаются отопительно-производственныеили отопительные котельные.

Напредприятии следует предусматривать, как правило, строительство однойцентральной котельной.

Вслучаях, обоснованных технико-экономическими расчетами, допускаетсястроительство самостоятельных котельных для промплощадки и жилого поселка.

9.36.Проекты теплоснабжения должны предусматривать мероприятия, обеспечивающиеэффективную защиту воздушного бассейна orзагрязнения промышленными выбросами.

9.37.Выбор золоулавливающих устройств для котельных производится с учетомкоэффициента очистки, который должен быть в пределах установленных норм.

9.38.Для проварки правильности выбора высоты дымовой трубы определяется величинаконцентрации вредных веществ в приземном слое воздуха в соответствии с"Указаниями по расчетyрассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся   в выбросахпредприятий".

9.39.Величина предельно допустимой концентрации (ПДК) вредных веществ в атмосферном воздухе населенных мест не должнапревышать уровня, установленного Минздравом C3GP.

9.40.Строительство котельных следует предусматривать по типовым проектам. Применениеинддивидуальных проектов допускается только по согласовании с Госстроем СССP.

9.41.Проекты котельных должны предусматривать решения, обеспечивающие максимальнуюиндустриализацию строительно-монтажных работ: здания из сборных конструкцийзаводского изготовления,, поставку оборудования в виде законченныхтранспортабелльных блоков, централизованное изготовление узлов трубопроводов ит.п.

9.42.В качестве топлива для котельных рекомендуется использование некондиционныхдревесных отходов, не имеющих иного применения.

Применениепривозного топлива при соответстветствующем технико-экономическом обосновании,выполненном в соответствии с "Руководящими указаниями по использованиюзамыкающих затрат на топливо и электрическую энергию".

9.43. Видтоплива определяется в соответствии с постановлениями Совета Министров СССР иГосплана СССР по этому вопросу.

9.44. Вкачестве теплоносителя для отопительно-вентиляционных систем рекомендуетсяприменять перегретую воду с параметрами 150-70°С или 130-70°С; для предприятий,имеющих небольшую нагрузку (до 2-4 Гкал/ч) допускается использование воды с параметрами95-70°С.

9.45. Припроектировании теплоснабжения лесозаготовительного предприятия должны бытьрассмотрена вопросы кооперации с другими потребителями тепловой энергии района.

9.46.Проектные решения должны удовлетворять требованиям техники безопасности,предусмотренным правилами по эксплуатации котельных и тепловых сетей.

9.47. Вслучаях, когда тепловая плотность нагрузок жилого поселка лесозаготовительногопредприятия не превышает 0,1-0,15  допускается теплоснабжениезданий от автономных поквартальных генераторов тепла промышленногоизготовления.

9.48.Допускается проектирование коммунальных потребителей тепла (больниц, родильныхдомов, детских учреждений, бань прачечных и т.п.) от местных источников.

9.49. Натерритории промплощадок и поселков следует применять подземную прокладкутепловых сетей в непроходних каналах или бесканальную, а также надземнуюпрокладку.

9.50.Теплотрассу следует располагать в районах с наибольшей плотностью тепловыхнагрузок, избегая участков с неблагоприятными гидрогеологическими условиями, атакже пересечения с железными и автомобильными дорогами, оврагами и т.д. Научастках со сложными гидрогеологическими условиями рекомендуется совместнаяпрокладка теплосети с водопроводом.

9.51.Строительные конструкции для прокладки теплопроводов должны выполняться избетона и железобетона. При надземной прокладке допускается использованиедеревянных конструкций.

 

Газоснабжение

 

9.52.Проектирование газоснабжения жилых поселков лесозаготовительных предприятиидолжно выполняться в соответствии с главой СНиП по газоснабжению,"Правилами безопасности в газовом хозяйстве" Госгортехнадзора, сучетом требований настоящего раздела.

9.53.Газоснабжение поселков сжиженным газом следует предусматривать только дляпищеприготовления по техническим условиям газоснабжающих организаций.

9.54.Газификацию поселков, застроенных малоквартирными домами, рекомендуетсяпроизводить от индивидуальных баллонов емкостью 27 л, устанавливаемых в однихпомещениях с газовыми плитами.

9.55. Длягазификации многоквартирных малоэтажных домов рекомендуется применять групповыеустановки, состоящие из 4-8 баллонов емкостью по 50 л, располагаемых запределами здания с теневой стороны в запирающихся шкафах.

9.56. Примногоэтажной кирпичной застройке поселков рекомендуются пордземные групповыеустановки из 2-4 резервуаров емкостью по 2,5 м3 , имеющие контурзаземления.

 

 

Приложения

 

Приложение1

 

ПОКАЗАТЕЛИ

дляопределения расстояний между концами разъездов на кривых однополосныхавтомобильных дорог и необходимого уширения просеки

 

 

Расстояние от оси следования автомобиля (1,5 м от внутренней кромки проезжей части) до препятствия (откоса выемки, стены леса) при длине кривой, м

 

30

50

70

100

120

150

200

 

Радиус кривой 50 м

100

13

18

21

23

-

-

-

150

20

30

37

43

-

-

-

200

27

42

-

-

-

-

-

800

42

-

-

-

-

-

-

 

Радиус кривой 100 м

100

6

10

12

12

12

12

12

 

150

10

16

20

24

25

26

26

 

200

14

22

29

36

40

45

47

 

300

21

34

46

-

-

-

-

 

400

29

47

-

-

-

-

-

 

 

Радиус кривой 150 м

 

100

4

6

8

9

9

9

9

 

150

7

10

13

17

17

18

18

 

200

9

14

19

25

27

30

33

 

300

14

23

31

42

46

-

-

 

400

19

31

42

-

-

-

-

 

500

24

39

-

-

-

-

-

 

 

Радиус кривой 200 м

100

3

5

6

7

7

7

7

150

5

8

11

15

14

14

14

200

7

11

15

19

21

23

24

300

11

17

24

31

36

41

48

400

15

23

32

44

-

-

-

500

18

30

41

-

-

-

-

 

Радиус кривой 200 м

100

2

3

4

4

4

4

4

250

3

5

6

8

9

10

10

200

4

7

9

12

14

15

18

300

7

П

15

21

24

28

34

400

9

15

21

29

34

41

-

500

Я

20

27

37

44

-

-

 

Примечание.Кривые, на которых просматриваемость по условиям рельефа не обеспечена,устраиваются двухполосными.


ПРИЛОЖЕНИЕ2

 

ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКОЕРАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ СССР.

 

 

 

I - зона вечной мерзлоты;

II - зона избыточного увлажнения (зона лесов);

III - зона значительного увлажнения в отдельные периоды года(лесостепная зона)

IV - зона недостаточного увлажнения (степная зона)

V - зона засушливая (пустынная и пустынно-степная зона)

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

 

ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПОРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГОПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ СНЕЖНЫХ ДОРОГ

 

1. НА НУЛЕВЫХ ОТМЕТКАХ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. НАСЫПЬ

 

 

3.ВЫЕМКА

 

 

4. ПРИ СОВМЕЩЕНИИ В ОДНОЙ ПРОСЕКЕ ЗИМНЕЙИ ЛЕТНЕЙ ДОРОГ

 

 

ПРИМЕЧАНИЯ:

1.     Вместах пересечения незамерзающих водотоков и значительных землянных работ дляпорожнякового и грузового движения устраивается одна полоса.

2.     Размерыпо вертикали приведены в метрах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

 

СХЕМЫ НОРМАТИВНЫХВРЕМЕННЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ НАГРУЗОК ОТ ЛЕСОВОЗНОГО АВТОПОЕЗДА ДЛЯ РАСЧЕТАКОНСТРУКЦИЙ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ И ТРУБ

 

 

ПРОДОЛЬНАЯ УСТАНОВКА

 

ПОПЕРЕЧНАЯ УСТАНОВКА

 

ПРИМЕЧАНИЯ:1. Дополнительные данные лесовозных нагрузок:

шириназаднего ската - 0,6 м

длинасоприкасания ската с покрытием - 0,2 м.

2.Временная нагрузка тротуаров деревянных мостов принимается в размере 300 кг/м2и учитывается совместно с колесной нагрузкой.

3.Размеры приведены в метрах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

 

ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕПРОФИЛИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

 

1.     СЕРПОВИДНЫЙПРОФИЛЬ НА ДОРОГАХ С ШИРИНОЙ ОБОЧИН, РАВНОЙ ИЛИ БОЛЕЕ 1 м.

 


Для гравийных игрунтощебеночных, грунтогравийных и грунтовых улучшенных покрытий

Для покрытий изгрунтов, укрепленных вяжущими материалами


 


Не менее 5см (длягрунтовых улучшенных - не менее 10 см)

 

 

 

 

 

 

Не менее 5 см


                                                                    h по расчету

 

2. СЕРПОВИДНЫЙ ПРОФИЛЬ НА ОДНОПОЛОСНЫХДОРОГАХ С ШИРИНОЙ ОБОЧИН МЕНЕЕ 1 м.

 


Для гравийных игрунтощебеночных, грунтогравийных и грунтовых улучшенных покрытий

Для покрытий изгрунтов, укрепленных вяжущими материалами


 


 

 

Не менее 5см (длягрунтовых улучшенных - не менее 10 см)

 

 

 

 

 

 

Не менее 5 см


                                                                       h по расчету

 

3.ПОЛУКРЫТЫЙ ПРОФИЛЬ

 


Для гравийных покрытий(только при дренирующих грунтах)

 

Для покрытий изгрунтов, укрепленных вяжущими материалами (при любых грунтах)


 


 

 

 

 

 

 

Не менее 5 см

Не менее 5см

 


 

                                                                             h по расчету

 


 

4. КОРЫТНЫЙ ПРОФИЛЬ ПРИ ДРЕНИРУЮЩИХГРУНТАХ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

(ДЛЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ТИПОВ ПОКРЫТИЙ)

 

Дренирующий грунт              h по расчету

 

5. КОРЫТНЫЙ ПРОФИЛЬ ПРИ НЕДРЕНИРУЮЩИХГРУНТАХ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

(ДЛЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ТИПОВ ПОКРЫТИЙ)

 

 

ПРИМЕЧАНИЯ.1. Число, типы и толщина конструктивных слоев устанавливаются по расчету.

2. Напокрытиях из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, обязательно устройствоповерхностной обработки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

 

ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕПРОФИЛИ КОЛЕЙНОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

 

1. Однополосные дороги

 

На дренирующих грунтах

(песок, легкая супесь)

 

На недренирующих грунтах

 

                                    Не менее 25 см намагистрали

                  и 15 см на ветках

 

 

 

 

 

 

 

 

2.     Двухполосныедороги

 

На дренирующих грунтах

(песок, легкая супесь)

 

 

На недренирующих грунтах

 

 


 

 

 

 

 

 

h = неменее 10 см

 


 

ПРИМЕЧАНИЯ:1. Ширина межколейного пространства ‘в’ принимается при автопоездах на базеавтомобилей ЗИЛ - 0,8 м, МАЗ - 0,9 м, КрАЗ - 1,0 м.

2.Размеры по горизонтали приведены в метрах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

 

ТИПОВОЙ ПОПЕРЕЧНЫЙПРОФИЛЬ ДЕРЕВОГРУНТОВОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

 

 

РАСХОД МАТЕРИАЛА НА СООРУЖЕНИЕ 1 км ДОРОГИ:

 

ДРЕВЕСИНЫ III СОРТА- 310 м3.

ДРЕНИРУЮЩЕГО ГРУНТА - 1200 м3.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

 

СХЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯБОКОВОЙ ВИДИМОСТИ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ И ПРИМЫКАНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

 

Пересечение дорог

 

Примыкание одной дороги к другой

 

 

L1, L2  - видимости, соответствующие расчетнымскоростям движения по дорогам;

ОА - расстояния боковой видимости пересекающихся дорог вправо и влево внормальных условиях ОА=50 м; в стесненных условиях ОА=20 м.

 


   
Справочник ГОСТов, ТУ, стандартов, норм и правил. СНиП, СанПиН, сертификация, технические условия

Выставки и конференции по рынку металлов и металлопродукции

Установите мобильное приложение Metaltorg: