ВЕДОМСТВЕННЫЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕИЗЫСКАНИЯ

ЖЕЛЕЗНЫХ ИАВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ВСН 208-89

Минтрансстрой СССР

МОСКВА1990

Разработаны ЦНИИС Минтрансстроя СССР при участии Мосгипротранса и Союздорпроекта.

 

Внесены ЦНИИСМинтрансстроя СССР.

 

Подготовлены к утверждениюГлавным научно-техническим управлениемМинтрансстроя СССР.

 

С введением вдействие ВСН 208-89 “Инженерно-геодезическиеизыскания железных и автомобильных дорог”утрачивают силу:

“Наставление по производству топографо-геодезическихи аэрогеодезических работ при изысканиях новых железных дорог” (М. Оргтрансстрой, 1973);

“Руководство по топографическойсъемке железнодорожных станций и узлов. ГКИНП-02-147-81”(М., ЦНИИС, 1982);

“Инструкция по производству аэрофототопографическихработ при изысканиях железных дорог. ГКИНП-02-172-83” (М., ЦНИИС,1984);

“Руководствопо составлению крупномасштабных планов железнодорожных станций и перегонов поматериалам аэрофотосъемки. ГКИНП-02-184-84” (М., ЦНИИС, 1985);

“Руководствопо производству топографо-геодезических работ наизысканиях вторых путей. ГКИНП-02-200-85” (М.,ЦНИИС, 1986).

СогласованыГосстроем СССР, ГУГК СССР, ГУПиКСМПС СССР, ГУПиКС Минтрансстроя СССР.

Всесоюзныйордена Октябрьской Революции

научно-исследовательскийинститут

транспортногостроительства, 1990

НастоящиеВедомственные строительные нормы распространяются на инженерно-геодезические изыскания, выполняемые дляпроектирования строительства новых железных и автомобильных дорог, вторых(третьих, четвертых) путей, расширения (реконструкции) существующих дорог,железнодорожных станций и узлов общей сети железных дорог Союза ССР, а также внешних подъездных железнодорожных путейи подъездных автомобильных дорог*, и устанавливаюттребования к организации и производству инженерно-геодезических изысканий всоответствии с принятыми стадиями проектирования.

Настоящиенормы не распространяются на инженерно-геодезическиеизыскания для проектирования строительства внутренних подъездныхжелезнодорожных путей и автомобильных дорогпромышленных предприятий.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инженерно-геодезические изыскания для проектирования строительства** железных иавтомобильных дорог следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП 1.02.07-87, государственных стандартов инастоящих норм, с учетом требований нормативно-технических актов Главногоуправления геодезии и картографии при Совете Министров СССР (ГУГК СССР) и Государственного комитета СССР по охранеприроды. 

____________

* “Строительствоновых железных и автомобильных дорог, вторых (третьих, четвертых) путей,расширение (реконструкция) существующих железных дорог, железнодорожных станцийи узлов общей сети железных дорог Союза ССР, а также внешних подъездныхжелезнодорожных путей и подъездных автомобильных дорог” в дальнейшем именуется“строительство железных и автомобильных дорог”.

** “Инженерно-геодезические изыскания для проектированиястроительства” в дальнейшем именуются“инженерно-геодезические изыскания”.

1.2.Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалови данных, необходимых для разработки:

предпроектной документации - технико-экономических обоснований (ТЭО) итехнико-экономических расчетов (ТЭР) строительстважелезных и автомобильных дорог;

проектов(рабочих проектов) строительства железных иавтомобильных дорог;

рабочейдокументации на строительство железных и автомобильных дорог.

Особенностьинженерных, в том числе инженерно-геодезических, изысканий для проектированияжелезных и автомобильных дорог заключается в том, что процесс изысканий ипроектирования неразрывен: для разработки и обоснования проектных решенийнеобходимы материалы изысканий, а определение состава и объемов изысканий невозможнобез предварительных проектных проработок.

1.3.Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог, а такжеобъектов жилищно-гражданского строительства, транспортных зданий и устройств,входящих в состав комплексного проекта железной или автомобильной дороги,должны выполнять проектно-изыскательские организацииМинистерства транспортного строительства (МинтрансстрояСССР) и Министерства путей сообщения (МПС СССР).

Инженерно-геодезическиеизыскания, как часть инженерных изысканий железных и автомобильных дорог,следует выполнять, как правило, комплексными экспедициями, состоящими из партий(отрядов), в соответствии с утвержденной программой изысканий.

Для выполненияаэрофотосъемочных и топографо-геодезических работпроектно-изыскательская организация - генеральный проектировщик можетпривлекать по субподряду специализированные и другие организации.

1.4. Состав иобъем инженерно-геодезических изысканий железных и автомобильных дорог должныустанавливаться программой изысканий в соответствии со стадией проектирования,природными условиями и характером проектируемого объекта.

В составинженерно-геодезических изысканий входят:

сбор и анализимеющихся топографо-геодезических материалов на район (участок) изысканий;

камеральноетрассирование и выбор конкурентоспособных вариантов проектных решений для полевых изысканий и обследований;

созданиепланово-высотной геодезической основы;

топографическаясъемка местности в масштабах 1:5000 - 1:500, включая съемку подземных инадземных сооружений и коммуникаций, пересечений линий электропередач (ЛЭП), линий связи (ЛС) имагистральных трубопроводов;

полевоетрассирование линейных сооружений;

специальныеработы (съемки плана существующего железнодорожного пути, продольных ипоперечных профилей, наружные обмеры зданий, сооружений и устройств,координирование основных элементов сооружений, определение полных и полезныхдлин железнодорожных путей на станциях, габаритов приближений строений, типоврельсов и т.п.);

геодезическоеобеспечение инженерно-геологическихи инженерно-гидрометеорологических изысканий;

составление иразмножение инженерно-топографических планов, создание цифровых моделейместности (ЦММ).

1.5. Работы,выполняемые при инженерно-геодезических изысканиях железных и автомобильныхдорог, следует проводить, как правило, в три этапа:подготовительный, полевой и камеральный.

Вподготовительный этап должны быть выполнены: сбор, анализ и обобщение имеющихсякартографических, геодезических и других материалов на район изысканий;проектные проработки, необходимые для выбора конкурентоспособных вариантовтрассы или проектных решений для полевых изысканий и обследований; работы поорганизации полевых изысканий (участие, совместно с заказчиком, в подготовкезадания на проектирование, составление программы инженерно-геодезическихизысканий *, определение и согласование сзаказчиком цены на выполнение изысканий, получение разрешенияна производство работ, формирование и оснащение полевых подразделений и т.п.).

В полевой этапподлежат выполнению комплекс топографо-геодезических работ и обследований,предусмотренных программой изысканий, а также необходимый объем камеральныхработ для обеспечения контроля качества, полноты и точности выполняемых работ.

____________

“Программа инженерно-геодезических изысканий” в дальнейшем именуется “программа изысканий”.

В камеральныйэтап должны быть выполнены: окончательная обработка полевых материалов,оформление всех графических и текстовых материалов, составление техническихотчетов, сдача материалов изысканий в архив.

Заказчику (поего требованию) передается технический отчет с приложениями. Органам,производившим регистрацию работ, передается картограмма выполненных работ.

1.6.Составлению программы изысканий должно предшествовать предварительноесогласование (совместно с заказчиком) с землепользователями и краевыми,областными и районными Советами народных депутатов, а также территориальнымикомитетами по охране природы, осуществляющими контроль за использованиемземель, расположения всех конкурентоспособных вариантов трассы проектируемойдороги, примерных размеров площадей намечаемых к изъятию земель и природныхресурсов и условий возмещения ущерба, наносимогоокружающей среде и землепользователям.

1.7. Программаизысканий должна составляться руководством изыскательского подразделения спривлечением авторов разделов проекта на основаниивыданного заказчиком задания на проектирование с максимальным использованием имеющихся топографо-геодезическихматериалов, а также материалов ранее выполненных инженерных изысканий и других сведений о природных условиях районаизысканий. Программа изысканий должна быть согласована главным инженером (автором) проекта.

При небольшихобъемах изысканий (стоимостью до 2 тыс. руб.), выполняемых под отдельные зданияи сооружения, допускается взамен программы составлять краткое предписание.

Программакомплексных изысканий подлежит утверждению главным инженеромпроектно-изыскательской организации и согласованию с заказчиком.

1.8. Исходнымиданными для разработки программы инженерно-геодезических изысканий служат:

заданиезаказчика на проектирование объекта; установленные заданием на проектированиесроки представления проекта;

материалы камерального трассированияи проектирования по конкурентоспособным вариантам;

материалыгеодезической изученности района изысканий: природныеусловия в районе производства полевых работ, определяющие при заданном срокеначала и конца работ наиболеерациональную продолжительность полевого сезона и время производства специальныхвидов работ и наблюдений.

1.9. Программуизыскании следует составлять единой на веськомплекс изысканий для каждой стадии проектирования. В случаях, когда заданиемна разработку проекта (рабочего проекта) предусмотрено осуществлениестроительства по очередям, программу инженерно-геодезических изысканий составляютна первую очередь строительства.

Припродолжительности строительства объекта или его очереди до двух лет, программаинженерно-геодезических изысканий для разработки рабочей документации должнасоставляться в объеме, обеспечивающем разработку документации на объект в целом. При продолжительностистроительства более двух лет - объем изысканий и сроки представления материаловдолжны быть установлены в программе изысканий.

1.10.Программа изысканий должна содержать:

общие сведения- наименование объекта изысканий, стадия проектирования и задачи изысканий,административная принадлежность района изысканий;

данные дляобоснования видов, объемов и методов производства работ - назначениепроектируемого сооружения, основные технические параметры и другие данные,определяющие объемы изыскательских работ; краткая физико-географическаяхарактеристика района изысканий по материалам обследований, картографическим материалам илитературным источникам; основные сведения оразвитии дорожной сети и других видов путей сообщения,средств связи, хозяйственной освоенности района; изученность района изысканий ианализ имеющихся фондов материалов, выполненных ранее изыскательских, поисковыхи исследовательских работ, оценка полноты, достоверности и степени пригодностиимеющихся материалов;

цели и задачиизысканий - состав и объемы полевых и камеральных работ; обоснование объемов,методики и требований к производству каждого вида работ; организация работ;принятая система координат и высот; технологическая последовательность, планируемаяпродолжительность и сроки производства изысканий; порядок получениясогласований, система технического контроля и приемки работ;

обеспечениеизысканий - потребность в геодезических приборах, снаряжении, внешнем и внутреннем транспорте, включая арендуспециального транспорта, необходимые объемы строительства временных сооружений;

охранаокружающей среды - перечень мероприятий и объемов работ по охране окружающейсреды при производстве изысканий;

техникабезопасности и производственная санитария - особенности применения действующихправил на данном объекте изысканий и обоснование дополнительных объемов работ,требующихся для обеспечения безопасности и соблюдения норм производственнойсанитарии при выполнении изыскательских работ;

переченьпредставляемых материалов.

К программеизысканий должны быть приложены:

копия заданиязаказчика на проектирование объекта; план или схема объекта с нанесенными вариантами трассы и указанием границ изысканий и участковтопографической съемки;

данные огеодезической изученности района изысканий.

1.11.Программа изысканий должна не только предусматривать мероприятия и работы посохранению окружающей среды и исключению ее загрязнения непосредственно в процессе производства инженерно-геодезических изысканийжелезных и автомобильных дорог, но и обеспечивать возможность получения, вкомплексе с инженерно-геологическими и инженерно-гидрометеорологическимиизысканиями, данных и информации, необходимых для составления прогнозаизменений природной среды под воздействием строительства и эксплуатациипроектируемых сооружений, а также установления мероприятий по охране природнойсреды и определения, с учетом этого фактора, стоимости строительства.

Состав исодержание разделов программы изысканий и приложений к ней детализируются вкаждом конкретном случае в соответствии с техническим заданием заказчика и взависимости от стадии проектирования и видов (объектов) строительства.

1.12. Требования и методика производства инженерно-геодезических изысканий железных и автомобильных дорог, устанавливаемыепрограммой изысканий, должны предусматривать автоматизацию топографо-геодезическихработ и камеральной обработки материалов. При этом следует максимальноиспользовать современные геодезические приборы (электронные тахеометры и светодальномеры), средства автоматизированнойрегистрации результатов измерений и средства вычислительной техники.

1.13.Программой изысканий должен быть предусмотрен такой объем аэрофотосъемки, чтобыее материалы можно было использовать и на последующих стадиях проектирования. Для сокращения полосыаэрофотосъемки и исключения выхода трассы за ее пределы, аэрофотосъемочные маршруты следует проектировать после камерального трассирования по топографическим картам масштаба 1:25000 или1:10000 (если они имеются на район изысканий).

Масштабаэрофотосъемки назначают в зависимости от масштаба составляемых на ее основеинженерно-топографических планов и имеющихся в распоряжении проектно-изыскательских институтов стереофотограмметрических приборов.

1.14.Техническое задание на производство аэрофотосъемки, выполняемой специальнымиподразделениями Министерства гражданской авиации (МГАСССР), а также на выполнение топографо-геодезических работ на территориигородов трестами инженерно-строительных изысканий и другими специализированнымиорганизациями, должно быть подписано главным инженером (автором) проекта, начальником ведущего отдела и утверждено главным инженеромпроектно-изыскательского института.

1.15. Инженерно-геодезическиеизыскания новых железных и автомобильных дорог следует выполнять при наличии разрешений, получаемых в порядке,установленном СНиП 1.02.07-87 и Инструкцией огосударственном геодезическом надзоре.

Инженерно-геодезическиеизыскания для проектирования вторых (третьих,четвертых) путей, расширения (реконструкции) существующих железных дорог,железнодорожных станций и узлов в пределах полосыотвода железной дороги выполняют по разрешениям,получаемым в управлениях железных дорог МПС СССР.

1.16.Проектное решение, затрагивающее интересы какой-либо организации, должно бытьсогласовано с этой организацией при производствеизысканий.

Выполнениесогласований проектировщиками в процессе инженерно-геодезическихизысканий должно быть учтено в программе изысканий.

Документысогласований должны быть оформлены в виде текстовых и графических документов(акты, протоколы, справки, письма, заключения, решения, надписи на планах, схемах и т.п.). В этихдокументах должны быть изложены предметы согласования, требованиясогласовывающей организации, расположение сооружений, технические условия напереустройство и т.п., а также указаны наименованиесогласовывающей организации, дата согласования, должности и фамилии согласующих лиц, заверенные печатьюорганизации.

1.17.Метрологическое обеспечение геодезических средствизмерений при производстве инженерно-геодезических изысканий железных иавтомобильных дорог должно обеспечиваться ведомственными метрологическимислужбами в соответствии с требованиями государственных стандартов.

1.18.Организация, выполняющая изыскательские работы, несет ответственность запроизводство инженерно-геодезических изысканий в соответствии с программой и вустановленные сроки, полноту и качество представляемых материалов.Ответственность, права и обязанности должностных лиц, выполняющихизыскательские работы, устанавливаются соответствующими должностнымиположениями, утверждаемыми руководством проектно-изыскательской организации.

2. СОСТАВ И ОБЪЕМИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ

ИЗЫСКАНИЙ

Новые железные и автомобильные дороги

Изыскания для предпроектнойдокументации

2.1. При производствеинженерно-геодезических изысканий для разработки ТЭО (ТЭР) должен бытьвыполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезическихматериалов и данных, необходимых для выбора направления и трассы, разработкиосновных проектных решений и технико-экономических показателей, в том числеопределения расчетной стоимости строительства проектируемой железной илиавтомобильной дороги, а также для производства других видов инженерныхизысканий.

2.2.Подготовительный этап изысканий должен включать:

получение нарайон изысканий топографических карт и планов,материалов аэро- и космофотосъемки,а также материалов изысканий прошлых лет;

сбор иизучение фондовых, литературных и специализированных материалов,характеризующих особенности природных условий района изысканий;

камеральноетрассирование, оценку, сравнение и выбор конкурентоспособных вариантов трассыпроектируемой дороги для полевых обследований, выделение эталонных и сложных(барьерных) участков конкурирующих вариантов трассы;

предварительноесогласование расположения конкурентоспособныхвариантов трассы с Советами народных депутатов, по территории которых проходитпроектируемая дорога;

составлениепрограммы изысканий и договорной документации;

оформление разрешений на производствоизысканий и аэрофотосъемки;

организациюполевых изысканий.

2.3. Дляотбора возможных направлений проектируемой железной или автомобильной дороги и определения границ района изысканий следует использоватьтопографические карты масштаба 1:1000000-1:100000.

Камеральноетрассирование для выбора направления проектируемой дороги должно выполняться потопографическим картам масштаба 1:25000 или планам масштаба 1:10000 (если ониесть на весь район изысканий или его часть) с использованием материалов аэро- икосмофотосъемки и других материалов, собранных на район изысканий.

2.4. Длявыбора трассы, разработки основных проектных решений и определения расчетнойстоимости строительства железной и автомобильной дороги по конкурирующимвариантам трассы проектируемой дороги следует выделить эталонные и сложные(барьерные) участки, на которых должна быть выполнена топографическая съемка вмасштабах:

в равниннойместности 1:5000-1:2000;

в местности спересеченным рельефом и в горных районах 1:2000-1:1000.

К эталоннымотносятся представительные участки, строительные условия которых (поинженерно-геологическим характеристикам, гидрологическому режиму и т.п.) могут быть распространены на другие, аналогичныеим, участки трассы.

Длинаэталонного участка не должна быть менее 10 км.

К сложным(барьерным) участкам относятся:

местараспространения геологических процессов, явлений и образований, которые могутоказать существенное влияние на выбор проектных решений, технологию, сроки истоимость строительства, эксплуатационный режим дорожных сооружений и ихкомплексов (оползневые косогоры, прижимы, осыпи, сели, участки развитиясовременного карста, подземные льды, крупные наледи, глубокие протяженныеболота и т.п.);

участки трассына пересечениях крупных озер, морских заливов, водохранилищ и т.п.;

большие ивнеклассные мостовые переходы;

тоннели;

участки трассывблизи крупных населенных пунктов и промышленных объектов.

2.5. Изысканияполевого этапа должны включать:

рекогносцировкуконкурентоспособных вариантов трассы;

аэрофотосъемку,планово-высотную привязку и дешифрированиеаэрофотоснимков по вариантам, принятым для полевых обследований;

созданиесъемочного обоснования и наземную топографическую съемку эталонных и сложных(барьерных) участков в масштабах 1:5000-1:1000 в случаях, когда выполнение аэрофотосъемки программой изысканий непредусмотрено;

выявлениекоммуникаций и других объектов, подлежащих переустройству или сносу в связи состроительством дороги;

геодезическоеобеспечение других видов инженерных изысканий.

Для разработкиТЭО (ТЭР) в простыхприродных условиях допускается, при соответствующем обосновании в программеизысканий, выполнять инженерно-геодезические изыскания без производства полевыхтопографо-геодезических работ.

2.6. Впроцессе рекогносцировки конкурентоспособных вариантов направленийпроектируемой дороги должно быть проверено соответствие топографическихматериалов, использованных для камерального трассирования, современномусостоянию рельефа и ситуации, уточнены положение и границы участков, на которыхтребуется проведение топографо-геодезических работи обследований.

2.7. При аэрофототопографическойсъемке по конкурентоспособным вариантам трассы наземные топографо-геодезические работы должны включать в себяпланово-высотное обоснование и полевое дешифрированиеаэрофотоснимков с учетом возможного использования материалов аэрофотосъемки напоследующих стадиях проектирования.

Припроизводстве изысканий наземными методами съемочное обоснование итахеометрическая съемка в масштабах 1:5000-1 1000 выполняются только наэталонных и сложных (барьерных) участках.

Ширина полосытахеометрической съемки вдоль трассы устанавливаетсяв программе изысканий в зависимости от конкретных условий и не должна превышать, как правило, 300 м.

2.8.Камеральный этап изысканий должен включатьобработку полевых материалов и составление отчетных документов, предусмотренныхпрограммой изысканий.

К отчетным документам относятся:

инженерно-топографическиепланы эталонных и сложных (барьерных) участков трассы;

продольныепрофили по вариантам трассы;

ведомостикоординат и высот точек съемочного обоснования(планово-высотного обоснования аэрофотоснимков);

документыпредварительного согласования вариантов трассы с Советами народных депутатов;технический отчет о выполненных работах.

Изыскания для проекта

2.9. При производствеинженерно-геодезических изысканий для проекта должен быть выполнен комплексработ, обеспечивающий получение топографо-геодезическихматериалов и данных, необходимых для доработки и детализации проектных решений, принятых в ТЭО (ТЭР), уточнения основныхтехнико-экономических показателей и расчета стоимости строительствапроектируемой железной или автомобильной дороги, а также для производствадругих видов инженерных изысканий.

2.10.Подготовительный этап изысканий должен включать:

анализматериалов ТЭО (ТЭР);

выявление итрассирование местных вариантов и подвариантовтрассы в пределах направления проектируемой дороги, принятого в ТЭО (ТЭР), ихоценка, сравнение и выбор вариантов трассы для полевых обследований;

составление программы изысканий идоговорной документации;

оформление(продление срока действия) разрешений на производство изысканий иаэрофотосъемки;

организацияполевых изысканий.

2.11. Длятрассирования местных вариантов и подвариантов трассы следует использовать, как правило,инженерно-топографические планы масштабов 1:5000-1:1000, составленные приразработке ТЭО (ТЭР).

2.12. Полевойэтап изысканий должен включать:

рекогносцировкувариантов трассы;

аэрофотосъемку(если она не производилась при изысканиях для разработки ТЭО);

планово-высотнуюпривязку и дешифрирование аэрофотоснимков;

созданиесъемочного обоснования и наземные топографические съемки на тех участкахтрассы, где масштаб прежних съемок не удовлетворяеттребованиям проектирования, а аэрофотосъемка не выполняется, а также топографические съемки участков индивидуального проектированияземляного полотна, средних и больших мостовых переходов, площадок под карьерыстроительных материалов и т.п.;

полевоетрассирование (вынос трассы в натуру);

топографическуюсъемку пересечений всех подземных и надземных коммуникаций;

геодезическоеобеспечение других видов инженерных изысканий.

2.13.Рекогносцировка вариантов трассы должна обеспечить:

выявлениесоответствия реальных природных условий принятым при камеральном трассированиии оценке вариантов трассы;

уточнениеучастков, где необходимо провести детальные обследования;

уточнениеобъемов и технологии выполнения топографо-геодезическихработ, предусмотренных программой изысканий.

Рекогносцировкуследует проводить по всем вариантам, подлежащим полевым обследованиям.

Рекогносцировкадолжна быть наземной и выполнена по всей длине вариантов.

Аэровизуальнаярекогносцировка допускается только для общего ознакомления с местностью.

2.14. Масштабытопографических съемок следует устанавливать в зависимости от характеристикиучастков съемки и видов проектируемых сооружений по табл. 1. Высоту сечениярельефа горизонталями принимают в соответствии с требованиями СНиП 1.02.07-87.

Таблица 1

Характеристика участка съемки (сооружения)	Масштаб съемки
Трасса железной и автомобильной дороги:
в равнинной и пересеченной местности	1:5000-1:2000
в сложных горных условиях	1:2000-1:1000
на застроенной территории	1:1000-1:500
на участках с мелиорированными землями или с ценными сельскохозяйственными культурами	1:2000-1:1000
Железнодорожные узлы	1:5000-1:1000
Железнодорожные станции	1:1000-1:500
Разъезды в перегоны	1:2000-1:500
Площадки под малые искусственные сооружения:
в равнинной и пересеченной местности	1:1000
на косогорных участках	1:500
Средние и большие мостовые переходы	1:1000
Портальные участки тоннелей	1:1000
Площадки под служебно-технические здания, жилые поселки, объекты водоснабжения, канализации и т.п.	1:1000-1:500
Пересечения с дорогами всех категорий, трубопроводами, воздушными линиями электропередач и связи	1:1000-1:500
Площадки под грунтовые карьеры и карьеры местных строительных материалов	1:2000

2.15.Границы и площади участков, подлежащих топографической съемке, должныустанавливаться в программе изысканий с учетом потребностей других видовинженерных изысканий.

Ширина полосыместности вдоль трассы новой железной илиавтомобильной дороги, подлежащая наземной топографической съемке, должнаобеспечивать проектирование земляного полотна, искусственных сооружений,обустройств дороги, водоотводов, лесозащитных полос, продольных линий связи иэлектроснабжения, а в необходимых случаях и притрассовойавтомобильной дороги.

Ширина полосы тахеометрической съемки должна приниматься в соответствии с требованиями п. 2.7.

2.16. Полевоетрассирование (вынос трассы в натуру) следует выполнять, в случаенеобходимости, на участках индивидуального проектирования земляного полотна, атакже для геодезического обеспечения детальных инженерно-геологических иинженерно-гидрометеорологических изысканий.

2.17. С уложеннойв натуре трассы должна быть выполнена съемка поперечных профилей итопографическая съемка отдельных участков местности (площадки под малыеискусственные сооружения и т.п.).

Поперечныепрофили следует снимать:

на участкахиндивидуального проектирования земляного полотна накосогорах круче 1:5;

при наличииблизкорасположенных существующих объектов;

в случае,когда земляное полотно будет перекрывать неоднородные участки местности (трассапроходит у подошвы склона, по краю болота и т.п.);

при сложных условияхорганизации продольного водоотвода (перепуски и т.д.);

на площадкахпод раздельные пункты.

Ширину полосыместности, снимаемой с трассы поперечными профилями, следует назначать с учетомпроектирования продольного энергоснабжения, линий связи, притрассовой автомобильной дороги, защитныхлесонасаждений и т.п.

2.18.Камеральный этап изысканий должен включать обработку полевых материалов исоставления отчетных документов, предусмотренных программой изысканий.

К отчетнымдокументам относятся:

план трассы суказанием всех вариантов, магистральных ходов и трасс предыдущих изысканий;

инженерно-топографическиепланы полосы местности вдоль вариантов трассы и площадок для проектированиямостовых переходов, станций, поселков и т.п.;

продольные ипоперечные профили по вариантам трассы;

материалысъемки подземных и надземных коммуникаций, пересекаемых трассой дороги;

ведомостикоординат и высот точек съемочного обоснования, акты согласований (всоответствии с программой изысканий);

технический отчет о выполненных работах.

2.19. Состав иобъем изысканий для рабочего проекта долженприниматься с учетом указаний по составу и объемуизысканий для проекта и рабочей документации.

Изыскания для рабочейдокументации

2.20. Припроизводстве инженерно-геодезических изысканийдолжен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезическихматериалов и данных, необходимых для разработки рабочих чертежей по всем разделампроекта, привязки отдельных типовых сооружений к местности и составления локальныхсмет по объектам строительства.

2.21.Подготовительный этап изысканий должен включать анализ материалов проекта икамеральную проработку улучшающих вариантов с учетом всех замечаний утвердившейпроект инстанции и изменений, происшедших со времени разработки проекта, атакже работы по подготовке полевых изысканий.

2.22. Полевойэтап изысканий должен включать:

полевоетрассирование (вынос трассы в натуру) улучшающихвариантов, а также на тех участках, на которых трасса не была вынесена в натурупри изысканиях для разработки проекта, с разбивкой пикетажа по трассе,продольной нивелировкой и закреплением трассы и осей искусственных сооруженийна ней;

топографическуюсъемку вновь появившихся (после изысканий для разработки проекта) инженерныхкоммуникаций;

разбивку ипривязку инженерно-геологических выработок по трассе и сооружениям;

топографическуюсъемку площадок под карьеры строительных материалов;

трассирование притрассовых автомобильных дорог и железнодорожныхобходов (если они предусмотрены программой изысканий).

По трассеулучшающих вариантов должны быть выполнены:

съемкапоперечных профилей;

дополнительнаякрупномасштабная съемка мест индивидуального проектирования земляного полотна иводоотводных сооружений;

топографическаясъемка площадок под искусственные сооружения ислужебно-технические здания на участках перетрассировок;

досъемка участков больших мостовых переходов,путепроводов, порталов тоннелей, пересечений с железными и автомобильнымидорогами, ЛЭП, ЛС имагистральными трубопроводами.

2.23. Масштабытопографических съемок принимаются такими же, как и при изысканиях дляразработки проекта (см. п. 2.14).

Съемкупоперечных профилей следует выполнять в тех же случаях, что и при изысканияхдля разработки проекта (см. п. 2.17).

Кроме того,должны быть сняты поперечные профили в пределах нулевых мест (по 100 м в каждую сторону).

2.24.Геодезической основой для полевого трассирования (выноса окончательной трассы внатуру) должны служить, как правило, магистральные ходы, проложенные приизысканиях для разработки проекта.

Всепоследующие топографические и разбивочные работывыполняются от вынесенной в натуру трассы.

2.25.Закрепление трассы производится в соответствии с данными табл. 2.

2.26.Камеральный этап изысканий должен включать окончательную обработку полевыхматериалов, составление инженерно-топографических планов, продольных ипоперечных профилей и других отчетных материалов, предусмотренных программойизысканий.

 

 

Таблица 2

Места установки знаков закрепления и реперов	Типы знаков	Количество знаков
Вершины углов поворота трассы и привязочных	Точка	Забиваются в каждой верши не угла поворота в уровень с землей
углов	Угловые столбы	Устанавливаются с внешней стороны каждого угла поворота по направлению продолжения биссектрисы или тангенсов за пределами зоны производства земляных работ
Прямые большого протяжения:
на предварительных трассах	Столбы створные	Устанавливаются через 2 км друг от друга
на окончательных трассах	То же	То же через 1 км
то же в пересеченной местности	То же	То же через 0,5 км
Переходы средних и больших водотоков, путепроводные и тоннельные пересечения на предварительной трассе	То же	Два - по одному столбу с каждой стороны перехода или пересечений по оси трассы
То же на окончательной трассе	То же	Четыре - по два столба с каждой стороны перехода или пересечения по оси трассы
Окончательные трассы железных и автомобильных дорог	Репер	Через каждые 2 км и на переходах водотоков и пересечениях линейных сооружений, на водотоках долговременного наблюдения
Переходы через большие водотоки по окончательной трассе	То же	Два - по одному на каждом берегу водотока
Строительные площадки	То же	По одному реперу на небольших площадках по трассе

Примечания. 1. В обжитых и безлесных районах следует применятьбетонные столбы, в остальных - деревянные.

2. Реперыустанавливаются вне зоны производства работ.

Действующиежелезные дороги

Изыскания для предпроектной документации

2.27. Припроизводстве инженерно-геодезических изысканий для разработки ТЭО (ТЭР) должен бытьвыполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографо-геодезическихматериалов и данных, необходимых для выбора варианта усиления мощностидействующей железной дороги (строительства вторых (третьих, четвертых) путей*или реконструкции перегонов и железнодорожных станций), разработки основныхпроектных решений и технико-экономических показателей, в том числе определениярасчетной стоимости строительства (реконструкции), а также для производствадругих видов инженерных изысканий.

2.28.Изыскания для разработки ТЭО (ТЭР) должны выполняться, как правило, без полевыхработ на основе данных, собранных в управлениях железных дорог и другихорганизациях. В особо сложных случаях при отсутствии или явной недостаточностисобранных данных следует производить аэрофотосъемку и полевыеинженерно-геодезические изыскания с минимальным объемом топографо-геодезических работ.

2.29.Подготовительный этап изысканий должен включать:

сбор,систематизацию и анализ данных по действующей железнодорожной линии, имеющихсяв управлении дороги (отделениях, дистанциях), в проектных, архивных и другихорганизациях;

анализвариантов усиления действующей железной дороги;

составлениепрограммы изысканий и договорной документации;

оформлениеразрешений на производство изысканий и аэрофотосъемки;

организациюполевых изысканий.

2.30. Полевойэтап изысканий должен включать осмотр в натуре участка действующей железнойдороги, мощность которого предполагается усилить. Осмотру подлежат сложныеместа на перегонах, где потребуется осуществление особых мероприятий или выносвторого пути на новую трассу, существующее путевое развитие станций на участкахдополнительного развития и размещения отдельныхсооружений, большие и средние мосты и подходы к ним, а также пересечения с трубопроводами,ЛЭП напряжением 35 кВ ивыше и другими коммуникациями.

Еслипрограммой изысканий предусмотрены полевыеизыскания, должны быть выполнены:

топографическая(аэрофототопографическая или наземная) съемкажелезнодорожных станций и перегонов в масштабах 1:5000-1:2000;

топографическаясъемка в масштабах 1:2000-1:500 участков железнойдороги, проходящей по территории крупных городов в сложных, стесненных условияхс большим количеством подземных коммуникаций;

съемкаподземных коммуникаций;

съемкапродольных профилей по главным путям и поперечных профилей по искусственнымсооружениям и на отдельных сложных участках;

съемкапересечений железнодорожного пути с ЛЭП и ЛС, магистральнымитрубопроводами и т.п.

____________

* “Вторые (третьи, четвертые) пути” в дальнейшем“вторые пути”.

2.31.Камеральный этап изысканий должен включать обработку собранных материалов,материалов полевых обследований и съемок, а также составление отчетныхдокументов, предусмотренных программой изысканий.

К отчетнымдокументам относятся:

инженерно-топографическийплан или схема железнодорожной линии с границами полосы отвода;

продольныепрофили по главным путям и ветвям, а также поперечные профили в характерныхместах;

инженерно-топографическиепланы железнодорожных станций, копии схем к технико-распорядительным актам (ТРА) станций;

ведомостикоординат и высот точек съемочного обоснования;

планы илисхемы расположения опор контактной сети;

материалы поустройству водоснабжения и канализации;

данные подругим существующим железнодорожным сооружениям иустройствам;

техническийотчет о выполненных работах.

Изыскания для проекта

2.32. Приинженерно-геодезических изысканиях для проекта должен быть выполнен комплексработ, обеспечивающий получение топографо-геодезическихматериалов и данных, необходимых для доработки и детализации проектных решений,принятых в ТЭО (ТЭР),уточнения основных технико-экономическихпоказателей и расчета стоимости строительства вторых путей или реконструкции действующейжелезной дороги и станций, а также для производства других видов инженерныхизысканий.

2.33.Подготовительный этап изысканий должен включать:

изучение ианализ материалов ТЭО (ТЭР) с учетом всех замечаний утвердившей ТЭО (ТЭР)инстанции;

составлениепрограммы изысканий и договорной документации;

оформление(продление срока действия) разрешений на производство изысканий иаэрофотосъемки;

организацияполевых изысканий.

2.34. Полевойэтап изысканий должен включать:

аэрофотосъемку(если она не производилась при изысканиях для разработки ТЭО) железнодорожныхстанций и перегонов, планово-высотную привязку и дешифрированиеаэрофотоснимков;

созданиесъемочной геодезической сети и наземную топографическую съемку железнодорожныхстанций и перегонов на участках, где аэрофотосъемка не производится;

съемку плана ипрофиля существующего железнодорожного пути, съемки продольных профилей поветвям и дополнительным путям на станциях;

съемкупоперечных профилей; на участках, где выполнена аэрофотосъемка, съемкупоперечных профилей следует производить только впределах основной площадки (бровок) земляного полотна;

обмер иопределение координат центров стрелочных переводов, элементов путевогоразвития, обустройств и сооружений на станциях;

определениегабаритов приближения строений;

съемкуподземных коммуникаций;

топографическуюсъемку площадок под жилые поселки, карьеры, площадок водозаборов и очистных сооружений;

обследование исъемку переездов, пересечений железнодорожного пути с ЛЭП, ЛС, магистральнымитрубопроводами и т.п.;

сдачу нахранение по акту пунктов базисных ходов на станциях.

2.35.Камеральный этап изысканий должен включать обработкуполученных материалов и составление отчетных документов,предусмотренных программой изысканий.

К отчетнымдокументам относятся:

подробныйпродольный профиль по главным железнодорожным путям и ветвям;

инженерно-топографическиепланы железнодорожных станций, разъездов и перегонов;

поперечныепрофили по земляному полотну и искусственным сооружениям на перегонах ираздельных пунктах;

ведомостикоординат и высот точек съемочного обоснования;

ведомостирасчета кривых;

ведомостипутей, стрелочных переводов, зданий и сооружении;

планы ипрофили пересечений коммуникаций;

выкопировки изТРА станций;

ЦММ на машинных носителях информации, а также графических документах;

техническийотчет о выполненных работах.

2.36. Приразработке рабочего проекта должны быть представлены также топографическиепланы искусственных сооружений и переездов, площадок под карьеры, жилые поселкии коммуникации к ним.

Переченьпредставленных документов и масштабы топографических планов устанавливаются впрограмме изысканий применительно к каждому объекту в соответствии с табл. 1.

Изыскания для рабочейдокументации

2.37. Припроизводстве инженерно-геодезических изысканий должен быть выполнен комплексработ, обеспечивающий получение топографо-геодезическихматериалов и данных, необходимых для разработки рабочих чертежей по всемразделам проекта, привязки отдельных типовых сооружений к местности исоставления локальных смет по объектам строительства вторых путей илиреконструкции железнодорожных станций и перегонов.

2.38.Подготовительный этап изысканий должен включать:

анализматериалов проекта и заключений согласовывающих и экспортирующихорганизаций;

составлениепрограммы изысканий и договорной документации;

оформлениеразрешения (или продление срока его действия) на производство изысканий;

организациюполевых изысканий.

2.39. Полевойэтап изысканий должен включать:

дополнительнуютопографическую съемку в объеме, предусмотренном программой изысканий;

съемку плана ипрофиля существующего железнодорожного пути (при разрыве во времени междупредыдущими изысканиями для разработки проекта и изысканиями для разработкирабочей документации более 4 лет, а также в случаях, когда за это времяпроизводился капитальный ремонт пути);

съемкупоперечных профилей, если после окончания изысканий для проекта произведенаприсыпка берм или уположениеоткосов земляного полотна;

полевоетрассирование второго пути при расположении его нараздельном земляном полотне (обходе);

дополнительныетопографо-геодезические работы, предусмотренныепрограммой изысканий.

2.40.Камеральный этап изысканий должен включать окончательную обработку полевыхматериалов, составление инженерно-топографических планов, продольных ипоперечных профилей и других отчетных документов,предусмотренных программой изысканий.

3. ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ

Съемочная геодезическая сеть

Общие требования

3.1.Геодезической основой для выполнения всех видов наземныхтопографо-геодезических работ при инженерно-геодезических изысканиях железных иавтомобильных дорог и для геодезического обеспечения других видов инженерныхизысканий служат пункты (точки) съемочной геодезической сети (съемочногообоснования).

Геодезическойосновой для аэрофототопографической съемки служитпланово-высотное обоснование маршрутной аэрофотосъемки, состоящее из пунктов и реперов геодезической сети, которые надежноопознаются на аэрофотоснимках, планово-высотных и высотных опознаков и пунктов (точек) магистральных ходов.

3.2. Вкачестве съемочного обоснования следует использовать:

приинженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог ивторых путей на обходах - пункты (точки) магистральных ходов, а для съемкипоперечных профилей на стадии рабочей документации- закрепленные на местности точки трассы;

приинженерно-геодезических изысканиях вторых путей идля реконструкции железных дорог на перегоне - ось существующего пути и точкимагистрального хода, увязанные с эксплуатационнымпикетажем;

при наземнойтопографической съемке существующих железнодорожных станций - пункты (точки)одного или нескольких базисных ходов в пределах путевого развития и точкисъемочных (теодолитных) ходов, опирающихся на пункты базисных ходов.

3.3. Ходысъемочной геодезической сети следует прокладывать:

магистральные- вблизи трассы проектируемой дороги или вдоль земляного полотна существующегожелезнодорожного пути;

базисные - какправило, вдоль главного пути или паркажелезнодорожной станции;

съемочные - вместах, удобных для геодезических измерений и обеспечивающих съемку путевогоразвития и пристанционной территории.

3.4.Магистральные ходы должны быть привязаны в плане и по высоте к пунктамгосударственной геодезической сети не реже, чем через 30 км.

Если пунктыгосударственной геодезической сети удалены от трассы на расстояние более 5 км,допускается вместо плановой привязки определять не реже, чем через 15 км, истинные азимуты сторонхода.

Методыопределения истинных азимутов сторон хода (позенитному расстоянию Солнца, часовому углу Полярной и др.) и требования к точности измерений должны устанавливаться в программе изысканий.

Базисные ходына железнодорожных станциях должны быть, как правило, привязаны к пунктамгеодезической основы на территории городов (поселков). Длины базисных ходовопределяются длинами парков и устанавливаются в программе изысканий.

Притопографической съемке промежуточных станций и разъездов с путевым развитием до5 путей и перегонов длиной до 25 км нанезастроенной территории допускается прокладывать базисный (магистральный) ходвдоль главного пути без привязки его к пунктам геодезической основы натерритории городов (поселков).

Предельныедлины съемочных ходов на железнодорожных станциях и магистральных ходов наперегоне на застроенной территории при использовании светодальномеровне должны превышать 1,8 км. При прокладке теодолитных ходов следует соблюдатьтребования СНиП 1.02.07-87.

3.5. Высотнаяпривязка магистральных ходов к маркам и реперам государственной иливедомственной нивелирной сети должна бытьпроизведена во всех случаях, когда указанные пункты отстоят не далее 5 км отграниц съемки. При большем их удалении высотныеходы следует привязывать к предварительно установленным временным реперам.

Базисные ходы на железнодорожных станциях должны бытьпривязаны, как правило, не менее чем к двум реперам города (поселка). Привязкак одному реперу должна быть обоснована в программе изысканий. При этом долженбыть обеспечен дополнительный контроль высотной привязки.

Временныереперы должны устанавливаться не реже чем через 2км. При инженерно-геодезических изысканиях вторых путей или переустройстважелезнодорожных станций рекомендуется использовать в качестве временных реперовкордонные камни мостов, оголовки водопропускных труб, цоколи фундаментов илидругие капитальные сооружения, а также постоянные знаки плановой съемочнойгеодезической сети.

3.6. Системакоординат и высот пунктов съемочной сети для составления топографических плановпри инженерно-геодезических изысканиях железных и автомобильных дорог должнабыть установлена в программе изысканий и согласована с органами, выдавшимиразрешение на производство изысканий.

Допускаетсяпринимать местную (станционную) систему координат.

3.7. При съемке железнодорожных станций за начало местной(станционной) системы координат следует принимать, как правило, точкупересечения оси пассажирского здания (ось X) с магистральным (базисным)ходом, проложенным вдоль главного пути (ось У).

При съемкежелезнодорожных станций с тупиковым расположениемвокзала за ось Х может быть принятагеометрическая ось любого капитального здания, расположенного по возможности в средней части станции.

3.8. Работы посозданию съемочной геодезической сети следуетвыполнять в соответствии с проектом съемочного обоснования.

Проектпланово-высотного обоснования аэрофотосъемки долженсоставляться, как правило, после окончания аэрофотосъемочныхработ по репродукциям накидного монтажа и контактным отпечаткам, на которых намечают примерные зоны расположения опознаков,положение магистральных ходов и ходов привязки опознаков к пунктамгосударственной геодезической сети.

Положениемагистральных ходов, используемых как геодезическая основа для наземных топографо-геодезических работ приинженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог, иходов привязки к пунктам и реперам государственной геодезической сети следуетнамечать на топографических картах и планах, по которым выполнялось камеральноетрассирование.

Проектсъемочного обоснования существующих железнодорожных станций должен составлятьсяна имеющихся планах или схемах станции. В тех случаях, когда указанныхматериалов на снимаемую станцию нет, проект следует составлять на основепредварительной рекогносцировки местности.

Формасъемочной геодезической сети на железнодорожной станции определяется:

общимиразмерами снимаемой территории и ее конфигурацией (типом и схемой станции);

расположениемв плане пассажирского здания (боковое или островное), парков и станционныхустройств;

подходамижелезнодорожных линий и подъездных путей;

наличиемгеодезических приборов.

3.9.Допустимые величины невязок в ходах съемочной геодезической сети следуетпринимать в соответствии с табл. 3.

Таблица 3

	Допустимые погрешности измерений
Виды работ	угловые, мин	линейные	высотные, мм
Проложение ходов съемочного обоснования при изысканиях новых железных и автомобильных дорог: магистральные ходы, ходы привязки к пунктам геодезической сети, ходы планово-высотного обоснования аэрофотоснимков		(в трудных условиях пересеченной и горной местности )
Полевое трассирование (вынос трассы в натуру) новых железных и автомобильных дорог		(в трудных условиях пересеченной и горной местности )
Проложение ходов съемочной геодезической сети при изысканиях на действующих дорогах:
базисные и съемочные ходы на железнодорожных станциях, магистральные ходы на перегонах на застроенной территории
съемочные ходы на железнодорожных станциях вне путевого развития, базисные ходы на разъездах, магистральные ходы на перегонах и автомобильных дорогах
Измерение длин при разбивке пикетажа (двойной промер мерной лентой)	-		-

Примечание. L - длина хода, n -число углов хода.

Ходы съемочногообоснования

3.10.Измерения углов и расстояний в ходах съемочного обоснования должны производиться, как правило, электронными и электрооптическими тахеометрами или теодолитами типа2Т2, 2Т5 сустановленными на их колонки светодальномерами по трехштативной системе.

3.11. Припрокладке магистральных и съемочных ходов, а также при полевом трассированиидопускается как исключение, при обосновании в программе изысканий, измерение углов теодолитами 2Т30 и измерениедлин линий стальными мерными лентами или рулетками.При этом должно быть обеспечено выполнениетребований СНиП 1.02.07-87.

3.12. Длинылиний в ходах съемочного обоснования при измеренияхсветодальномером не должны быть менее 20 м на застроенной и 40 м на незастроенной территориях.

Максимальнаядлина сторон базисного, магистрального и съемочного ходов должнаустанавливаться в программе изысканий в зависимости от назначения хода ииспользуемого светодальномера.

В ходахпривязки к пунктам государственной геодезической сети и ходах планово-высотногообоснования маршрутной аэрофотосъемки максимальная длина стороны ходаопределяется условиями привязки и возможностями используемого светодальномера.

При выполненииработ электронными и электрооптическими тахеометрами или светодальномерамидопускается использовать висячие ходы с одной стороной длиной не более 750 м.Измерения углов и стороны висячего хода должны соответствовать требованиям пп.3.13 и 3.14.

3.13.Горизонтальные углы в магистральных (съемочных) ходах должны измеряться двумяполуприемами. Если число направлений на стоянке три и более, должно бытьвыполнено замыкание горизонта.

В качествевизирных целей при измерениях горизонтальных и вертикальных углов следуетиспользовать, как правило, отражатели светодальномера, установленные наштативе.

Измерениегоризонтальных углов в базисных и съемочных (в пределах путевого развития)ходах на железнодорожных станциях тахеометрами следует выполнять двумякруговыми приемами.

3.14.Измерения длин линий магистрального хода при использовании светодальномеровследует выполнять в соответствии с инструкциями по эксплуатации конкретныхсветодальномеров или электронных тахеометров при двух наведениях на отражатель.

Расхождениямежду двумя измерениями одной и той же линии не должны превышать ,где - средняя квадратическаяпогрешность измерения линии данным типом светодальномера.

3.15. Приобработке результатов линейных измерений в измеренные расстояния должны бытьвведены поправки за наклон линии, а также за температуру и давление воздуха,которые следует измерять в начале, середине и конце каждого рабочего дня.

3.16.Измерения в ходах привязки к пунктам государственной геодезической сети должнывыполняться так же, как и при прокладке магистральных ходов.

Для угловойпривязки на пунктах государственной геодезической сети необходимо измерять двапримычных угла на геодезические знаки, дирекционные углы направлений на которыеизвестны, или на ориентирные пункты.

Разностьизмеренных примычных углов на исходные пункты не должна отличаться от разностиисходных дирекционных углов больше чем на 30².

3.17. Пункты(точки) магистральных ходов при инженерно-геодезических изысканиях новыхжелезных и автомобильных дорог закрепляются на местности временными знаками -деревянными кольями диаметром около 10 см или столбами, в которые вбиты гвозди,фиксирующие центр знака. При работах в залесенной и таежной местностях вкачестве знаков могут быть использованы пни спиленных деревьев диаметром неменее 20 см.

3.18. Пункты(точки) ходов съемочной геодезической сети при инженерно-геодезическихизысканиях для проектирования вторых путей и расширения (реконструкции)железнодорожных станций закрепляют, как правило, металлическими стержнями илитрубками диаметром 20-25 мм и длиной не менее 50 см, забиваемыми вровень сземлей. Центр точки фиксируется керном или крестообразной насечкой на торцестержня или пробки, забитой в верхний конец трубы.

3.19. Присъемке железнодорожных станций постоянными знаками (рекомендуемое приложение 1)должны быть закреплены не менее 3 точек базисного хода на каждый парк и неменее 2 точек на 1 км главного пути.

Положениепостоянных знаков выбирают так, чтобы обеспечить их сохранность приреконструкции станции, а при их закладке не были повреждены подземныекоммуникации. На каждый постоянный знак должен быть составлен абрис с указаниемне менее трех расстояний до ближайших сооружений или устройств, которые легкомогут быть опознаны. Все постоянные знаки геодезической основы станции должныбыть переданы по акту на хранение дистанции пути.

Нивелирование

3.20. Отметкиточек магистральных, базисных и съемочных ходов, опознаков планово-высотногообоснования аэрофотосъемки и головки рельса существующих железных дорогдопускается определять методами геометрического или тригонометрическогонивелирования.

Выбор методанивелирования определяется имеющимся парком геодезических приборов и условиямипроизводства работ.

Тригонометрическоенивелирование следует применять, как правило, при производстве работ сиспользованием светодальномеров или электронных и электрооптическихтахеометров.

3.21.Геометрическое нивелирование надлежит выполнять, как правило, путем прокладкипо точкам съемочного обоснования ходов технического нивелирования, которыепривязывают к пунктам государственной геодезической сети, маркам и реперамнивелирной сети и к временным реперам.

Длясоставления продольного профиля существующего железнодорожного пути нужнонивелировать: на прямых участках головки одного (правого или левого) рельса, накривых - внутреннего рельса.

На кривых,направленных в разные стороны, переход с внутреннего рельса одной кривой навнутренний рельс другой должен производиться на середине прямой вставки.

Длясоставления продольного профиля существующей автомобильной дороги нивелирныйход следует прокладывать по обочине.

3.22. Невязкив нивелирных ходах не должны превышать величин, приведенных в табл. 3.

При привязке кпунктам государственной геодезической сети, маркам и реперам в случаях, когдаместность имеет большие углы наклона и число станций на 1 км хода более 25,допустимую невязку следует подсчитывать по формуле , где -число станций в ходе.

3.23. Дляпроизводства технического нивелирования следует использовать нивелиры сувеличением труб не менее 20* и ценой деления цилиндрического уровня не более45² на 2 мм или нивелира скомпенсатором.

Дляопределения высот точек базисных ходов, прокладываемых на железнодорожныхстанциях, надлежит применять нивелиры с увеличением трубы 25* и ценой деленияцилиндрического уровня не более 25²на 2 мм. При проложении нивелирных ходов должны соблюдаться требования СНиП 1.02.07-87.

3.24. Дляопределения длин линий при тригонометрическом нивелировании следуетиспользовать светодальномеры, электронные и электрооптические тахеометры,которые обеспечивают среднюю квадратическую погрешность измерения расстояния неболее ±2 см.

Для измерениявертикальных углов нужно использовать теодолиты типа 2Т2 и 2Т5 или равноточныеим электронные и электрооптические тахеометры.

Рекомендуетсяиспользовать теодолиты с компенсаторами места нуля вертикального круга.

3.25.Измерения вертикальных углов теодолитами типа 2Т2 (или равноценными им поточности электрооптическими и электронными тахеометрами) следует выполнятьодним приемом с наведением на визирную цель центральной нити сетки нитей.

Прииспользовании теодолитов типа 2Т5 (или равноценных им электролитических иэлектронных тахеометров) вертикальные углы следует измерять двумя приемами илиодним приемом методом трех нитей.

3.26. Притригонометрическом нивелировании точек ходов съемочной геодезической сетивертикальные углы следует измерять в прямом и обратном направлениях.

Разрыв вовремени между измерениями “прямо” и “обратно” не должен превышать 1 ч.

Контролемизмерений вертикального угла в поле служат вычисленные значения места нуля(места зенита), которые не должны отличаться от средних .значений за день болеечем на 6².

3.27. Припланово-высотной привязке опознаков с точек магистральных ходов методомполярных координат и при тригонометрическом нивелировании для полученияпродольного профиля железной дороги допускается измерять вертикальные углы водну сторону при одном круге с обязательным определением места нулявертикального круга в начале, середине и конце рабочего дня. Расстояние доопределяемой точки не должно превышать 300 м.

3.28.Вычисление превышений рекомендуется выполнять в поле: при производстветригонометрического нивелирования электронными и электрооптическимитахеометрами - с помощью микропроцессора, встроенного в прибор, прииспользовании светодальномеров, установленных как насадка на колонки теодолита- с помощью микрокалькулятора.

Планово-высотноеобоснование аэрофотосъемки

3.29. Проектпланово-высотного обоснования маршрутной аэрофотосъемки следует составлять сучетом назначения топографических планов, их масштаба и типастереофотограмметрических приборов, используемых при обработке аэрофотоснимков.

Рекомендуемыесхемы расположения планово-высотных опознаков для обоснования маршрутоваэрофотосъемки приведены на рис. 1.

Рис.1 Схема расположения опознаков для обоснования маршрутов аэрофотосъемки приизысканиях:

а - новыхлиний; б - вторых путей; в - дляусиления и реконструкции больших станций и узлов; 1 -планово-высотные опознаки; 2 - высотные опознаки;3 - трасса; 4 - магистральный ход;5 - точки на земляном полотне, привязанные кпикетажу; 6 - контрольные точки;7 - границы рабочей площади

Требованияк частоте расположения планово-высотных опознаков приведены в табл. 4.

Таблица 4

		Расстояния между опознаками
Назначение и масштаб	Масштаб	в базисах фотографирования		в метрах
топографического плана	фотографирования	вдоль оси маршрута	поперек оси маршрута	вдоль оси маршрута	поперек оси маршрута
Выбор направления, эталонные участки, крупные железнодорожные узлы
1:5000	1:8000-1:15000	4-8	0,7-0,8	2000-6000	300-800
Составление проекта (рабочего проекта) и рабочей документации:
для новых железных и автомобильных дорог
1:2000	1:4000-1:8000	3-6	0,4-1,0	600-2000	100-400
1:1000	1:3000-1:5000	3-6	0,4-1,0	550-1500	100-350
1:500	1:1500-1:3000	1-3	0,6-1,0	120-350	60-150
для перегонов и промежуточных станций
1:2000	1:4000-1:8000	4-8	0,4-0,6	800-3000	100-250
1:1000	1:3000-1:5000	4-8	0,4-0,6	800-2500	100-180
1:500	1:1500-1:3000	1-2	0,6-0,8	100-280	60-80
для узловых и участковых станций
1:2000	1:4000-1:8000	2-3	0,6-0,8	400-1000	120-350
1:1000	1:3000-1:5000	2-3	0,6-0,8	400-840	120-250
1:500	1:1500-1:3000	1-2	0,6-0,8	100-280	60-80

Настыках аэрофотосъемочных маршрутов следует намечать не менее двухпланово-высотных опознаков, располагая их симметрично к линии базисов.

Еслиаэрофотосъемка выполнялась по криволинейным маршрутам, а также для составлениятопографических планов масштаба 1:500 горловин железнодорожных станций,площадок под искусственные сооружения и т.п., должна быть выполнена сплошнаяпривязка аэрофотоснимков (четыре точки, расположенные по углам стереопары, иодна контрольная точка).

3.30. Зонырасположения опознаков намечают на контактных отпечатках с учетом принятойсхемы планово-высотного обоснования и возможного выбора четких контуров. Вкаждой зоне тройного перекрытия должны быть намечены 2-3 хорошо видимых и четкоотобразившихся на аэрофотоснимке контура или детали сооружения, которые могутбыть использованы при фотограмметрическом сгущении опорнойсети. Дополнительно в пределах каждой стереопары следует наметить 2-3контрольные точки, четко изобразившиеся на аэрофотоснимке.

3.31.Планово-высотные опознаки следует выбирать в зоне тройного перекрытия, контрольные точки - равномернопо площади стереопары.

Опознаки иконтрольные точки должны быть расположены на горизонтальных площадках.

3.32.Положение опознаков и контрольных точек уточняютпод стереоскопом на аэрофотоснимках и переносят на репродукции накидногомонтажа.

Если пунктыгосударственной геодезической сети не попадают на репродукции накидногомонтажа, на полях указывают направления на эти пункты и расстояние до них.

В зависимостиот принятой организации полевых и аэрофотосъемочныхработ опознаками могут служить специально выбранныена имеющихся топографических планах (картах) илифотосхемах, составленных по материалам залетов предыдущих лет, изамаркированные на местности точки, расположенные впределах снимаемой полосы.

В этом случаепроект планово-высотного обоснования следует составлять в виде схемы длязаданного масштаба фотографирования, принимая величину базиса фотографирования “в” равной 65 мм в масштабе аэрофотосъемки, ааэрофотосъемку выполнять с 90 %-ным продольнымперекрытием.

3.33.Маркировку надлежит производить перед аэрофотосъемкой с минимальным разрывом вовремени. Маркируемые опознаки следует располагать так, чтобы на аэрофотоснимкахих изображения не закрывались изображениями другихпредметов или их тенями. Материал и размеры маркировочныхзнаков должны удовлетворять требованиям СНиП1.02.07-87.

3.34. Назастроенных участках и станционных площадках в качестве опознаков следуетиспользовать хорошо видимые предметы и деталисооружений. В случае необходимости они должны быть подкрашены краской длясоздания контрастности. При производстве инженерно-геодезических изысканий дляпроектирования вторых путей следует производить подкраску оснований путевыхзнаков.

3.35.Запрещается маркировка в лесу путем вырубки площадок.При разрешении лесхозов допускается маркировка расчисткой старых вырубок илилесных полян в форме квадратов со строгимсоблюдением правил порубок.

3.36. Предметыи контуры местности, используемые в качестве планово-высотных опознаков должныбыть определены на местности с погрешностью, не превышающей 0,2 мм в масштабеаэрофотоснимка.

Опознанныйпункт планово-высотного обоснования должен быть оформлен на лицевой сторонеаэрофотоснимка (обведен кружком диаметром 10 мм сцентром (без накола) в опознанной точке, рядомдолжен быть номер или название точки). Если рядом с опознанным пунктомизобразились детали, которые могут затруднить идентификацию точки, то наобратной стороне аэрофотоснимка должен быть составлен абрис.

Если вкачестве опознака была выбрана точка контура, тоона должна быть наколота тонкой иглой. С лицевой стороны аэрофотоснимка ееобводят пунктиром, а на обратной стороне составляют абрис и дают описание точки.

3.37. Высотныеопознаки обозначают на аэрофотоснимке наколом,обведенным на лицевой стороне кружком, номером иотметкой. На обратной стороне аэрофотоснимка накол обводяткружком, нумеруют и дают краткое описание опознака с указанием его положенияотносительно ближайших микроформ рельефа. Описание следует сопровождать абрисомили профилем местности.

3.38.Координаты опознаков и контрольных точек следует определять с точекмагистрального хода полярным способом или включатьих в замкнутые ходы.

Магистральныйход должен прокладываться, как правило, вблизи камерально запроектированнойтрассы дороги или существующего железнодорожного пути. В залесенных районах магистральный ход и ходы привязкиопознаков необходимо прокладывать с минимальной рубкой.

3.39. Частьточек магистрального хода следует опознавать и надежно закреплять на местностис тем, чтобы использовать их в качестве высотных опознаков и контрольных точекпри фотограмметрической обработке материалов аэрофотосъемки и в последующем вкачестве геодезической основы при полевом трассировании (выносе трассы в натуру).

Топографическиесъемки

Общие требования

3.40.Топографические съемки выполняются с целью составленияинженерно-топографических планов, служащих основой для проектированиястроительства новых железных и автомобильных дорог, вторых путей, реконструкциисуществующих железных дорог и железнодорожных станций и узлов, а такжеполучения аналитических данных и создания ЦММ.

Масштабытопографических съемок и высоты сечения рельефа следует назначать всоответствии с требованиями п. 2.14.

3.41.Инженерно-топографические планы для трассирования и проектирования железных иавтомобильных дорог должны составляться, как правило, аэрофототопографическимметодом по материалам аэрофотосъемки.

Наземнуюсъемку как основной вид съемки следует применять вслучаях, когда выполнение аэрофотосъемки невозможно или экономическинецелесообразно в связи с ограниченностью снимаемой территории.

При аэрофототопографической съемке железнодорожных станцийи перегонов наземные съемки выполняют на участках предполагаемой реконструкциипутевого развития для получения аналитических данных и создания ЦММ.

Точностьинженерно-топографических планов должна отвечать требованиям СНиП 1.02.07-87.

Наземные топографическиесъемки

3.42. Основнымвидом наземной топографической съемки при инженерно-геодезических изысканияхновых железных и автомобильных дорог и вторых путей служит тахеометрическаясъемка.

Тахеометрическуюсъемку следует выполнять электронными и электрооптическими, авторедукционными иномограммными тахеометрами.

Можноиспользовать картографические столики, соединяющиеся механическимиприспособлениями с геодезическими приборами.

3.43.Тахеометрическую съемку следует выполнять, как правило, с пунктов (точек)съемочного обоснования.

Припроизводстве тахеометрической съемки должны соблюдаться требования,установленные СНиП 1.02.07-87.

3.44.Выполнение полевых работ при тахеометрической съемке следует сочетать скамеральной обработкой материалов съемки, при этом должны быть выполнены:

проверкаполевых журналов и составление подробной схемысъемочной геодезической сети;

вычисление координат и высотточек магистральных ходов;

вычисление в полевых журналах высот всех пикетов на станциях;

накладка точекмагистральных ходов, пикетных точек, проведение горизонталей и нанесение ситуации.

3.45. Съемкуэлементов станционной ситуации на существующихжелезнодорожных станциях следует выполнять способами прямоугольных координат(ординатами от ходов съемочной геодезической сети), полярных координат иугловой засечки.

Одновременносо съемкой станционной ситуации должны быть определены координаты: основныхэлементов путевого развития, углов пассажирского здания, локомотивного ивагонного депо, постов централизации, а также расположенных между путями или внепосредственной близости к ним служебных и технических зданий, наружных гранейопор искусственных сооружений, прожекторных мачт и опор высоковольтных линийпередач, высоких и низких платформ.

Точностьсъемки определяется масштабом составляемого инженерно-топографического плана.

Погрешностиопределения координат элементов станционной ситуациии путевого развития не зависят от масштаба составляемогоинженерно-топографического плана и не должны превышать: вдоль путей 6 см,поперек путей 2 см.

Масштаб испособы съемки и координирования элементов станционной ситуации следуетустанавливать в программе изысканий в зависимости от требований проектирования,условий производства работ иимеющегося парка геодезических приборов.

3.46. Присъемке способом ординат металлическую ленту (рулетку) укладывают по линиибазисного или съемочного хода между створными точками, которые намечают через 50м. Вешение линии дляопределения положения створных точек должно производитьсятеодолитом.

Расстояние походу следует отсчитывать с точностью 1 см по тщательно уложенной в створе компарированной мерной ленте (рулетке). Длина стороныхода, полученная в процессе съемки, не должна отличаться от измеренной припрокладке оазисного (съемочного) хода более чем на 1/2000.

Ординаты изопределяемых точек опускают на ход с помощью эккера(желательно с жестким отвесом). Ординаты измеряют компарированной мернойлентой, а при работе на станциях, оборудованныхавтоблокировкой и электрической централизацией, - изолированной или тесмяной рулеткой. Тесмянуюрулетку следует каждый день сравнивать с компарированноймерной лентой.

Длина ординатыне должна превышать длины мерного прибора.

3.47. Длясъемки методом полярных координат следует использовать электрооптические иэлектронные тахеометры, светодальномеры,установленные как насадка на теодолит, а также внутрибазисныетахеометры и оптические дальномеры, обеспечивающие измерение расстояний спредельной погрешностью не более 1/1000.

Съемкуоптическими дальномерами следует выполнять в полосе шириной до 20 м в каждую сторону от съемочного хода. Расстояниемежду точками съемочного хода не должно превышать 100 м, а расстояние доопределяемых точек - 60 м.

При съемке сиспользованием электрооптических и электронных тахеометров и светодальномеров расстояния до определяемых точек недолжны превышать величин, приведенных в СНиП1.02.07-87.

Расстояние доопределяемой точки и горизонтальный угол следует измерять одним полуприемом.Визирование производят на отражатель, закрепленный на раздвижной вехе.Одновременно со съемкой (координированием) должно выполнятьсятригонометрическое нивелирование в соответствии с требованиями п. 3.27.

3.48. Способугловой засечки следует применять при съемке элементов ситуации, удаленных отходов съемочной геодезической сети на расстояние от 20 до 80 м.

При съемкеспособом угловой засечки в качестве базиса засечки следует использовать прямую,соединяющую две ближайшие к снимаемому участку точки съемочного обоснования.

Базис засечкиможно располагать как вдоль, так и поперек путей. Поперечный базис долженпересекать пути под углом, близким к прямому.

Положениебазиса засечки следует выбирать в зависимости от условий съемки. Длина базисазасечки не должна превышать 200 м. Угол засечки на определяемые точки не долженбыть менее 30° и более 150°.

Углы междубазисом засечки и направлениями на определяемые точки определяют так же, как ив базисных ходах (п. 3.13).

Визированиевыполняют на шпильку или марку, установленную над точкой базиса на штативе.

3.49. Передкоординированием центров стрелочных переводов производятобмер стрелочных переводов с разбивкой их центров.Затем устанавливают границы участков, в пределахкоторых координирование выполняют с тех или иных точек (сторон) ходов съемочнойгеодезической сети.

Для каждогострелочного перевода определяют марку крестовины и записывают его номер, сторонность перевода, тип рельсов, род балласта,способ управления и освещения и основные размеры.

Стрелочныепереводы и глухие пересечения в случаях, специальнооговоренных в техническом задании, нужно обмерять в следующем порядке:

определяютмарку крестовины;

измеряютрасстояния от хвоста крестовины до центра перевода, до начала остряков и до стыков рамныхрельсов.

Перекрестныйстрелочный перевод должен обмеряться по обоим прямым направлениям.

Отсчеты поленте (рулетке) должны производиться с точностью 1 см.

3.50. Центрстрелочного перевода (глухого пересечения) заводского изготовления (с литымсердечником крестовины), расположенного на прямомпути, следует определять, откладывая по направлению прямого путисоответствующее эпюре стрелочного перевода расстояние от хвоста крестовины до перевода.

Приопределении центров стрелочных переводов можно применять другие способы испециальные приспособления.

3.51. При использовании электрооптических и электронных тахеометров и светодальномеров координаты центрастрелочного перевода, расположенного на прямой,следует определять без полевого обмера и фиксирования положения его центра. В этом случае необходимо определить координатыхвоста крестовины, начал остряков и стыков рамныхрельсов по оси пути. Сравнение вычисленных по координатам расстояний с эпюрными позволяетопределить марку стрелочного перевода. Координатыего центра вычисляют по полученным данным на программируемом микрокалькулятореили ЭВМ.

3.52. Центрстрелочного перевода, расположенного на кривой,следует определять вешением основного и отклоненного пути, на которыхустанавливают шпильки.

За исходныенаправления принимают рамные рельсы и рабочие граникрестовины.

В пределахкрестовины шпильки устанавливают в ее концах наоси отклоненного пути.

Допускаетсяопределение центра стрелочного перевода по эпюре.

3.53. Присъемке производственных, служебно-технических,жилых и других зданий и сооружений они должны быть обмереныпо наружному периметру и по каждому указано характеристика,наименование, материал стен, фундамента и кровли,состояние и принадлежность.

Для зданий исооружений, находящихся в пределах путевогоразвития или непосредственной близости к путям, следуетопределить координаты не менее двух углов, ближайшихк ходам геодезической съемочной сети.

При съемкезданий, имеющих вводы железнодорожных путей(локомотивные и вагонные депо и т.п.), дополнительно должны быть закоординированыточки пересечения всех путей, проходящих внутрьздания, с наружной гранью стены и замерены расстояния между осями путей внутри здания.

3.54.Одновременно со съемкой путевой ситуации следует производитьсъемку воздушных линий электропередач, осветительнойсети, связи, желобов и тяг СЦБ и т.п.

Требования ксъемке пересечений существующих путей с линиямиэлектропередач и связи изложены в пп. 3.157-3.160.

3.55.Геометрию станционных путей (прямые вставки, кривые, изломы) следует определять покоординатам точек на осях путей, а такжехарактерных точек стрелочных переводов (п. 3.51).

Точки на осипути должны располагаться, как правило, при масштабе съемки 1:2000 - через 80 м, 1:1000 - через 40 м, 1:500 - через 20 м.

Необходимостьопределения элементов кривых должна бытьопределена в программе изысканий.

3.56. При аэрофототопографической съемке железнодорожных станций наземные топографо-геодезические работы) по определению координатэлементов станционной ситуации должны производитьсятак же, как и при наземной топографической съемке.

Приобосновании в программе изысканий и согласовании сглавным инженером проекта на участках, где не предусматриваетсяреконструкция путевого развития, координированиеэлементов станционной ситуации может выполняться фотограмметрическимметодом.

Аэрофотосъемочные работы

3.57. Аэрофотосъемку следует выполнять в соответствии с “Основнымиположениями по аэрофотосъемке, выполняемой для создания и обновления топографических карт и планов (ГКИНП-09-32-80)” ГУГК СССР иМинистерства гражданской авиации (МГА СССР), а также с требованиями настоящих Норм.

3.58.Аэрофотосъемочные работы надлежит производить в соответствии с техническимзаданием, составленным руководителями отдела, выполняющего аэрофототопографическую съемку.

В техническомзадании должны быть указаны:

район работ и календарные сроки производствааэрофотосъемки и сдачи продукции;

масштабыфотографирования и создаваемых топопланов;

тип и фокусноерасстояние аэрофотоаппарата (АФА);

продольное ипоперечное перекрытия аэрофотоснимков;

тип носителя инеобходимость применения статоскопа и радиовысотомера;

состояниеместности и лиственного покрова;

необходимостьустановки дополнительных АФА и другой аппаратуры (гидроустановка, воздушнаяпомпа и др.);

часыпроизводства аэросъемочных работ, возможность съемки при наличии сплошнойоблачности среднего и верхнего яруса;

используемыйкартографический материал для прокладки маршрутов (карты, схемы, продольныепрофили);

повторностьаэрофотосъемки;

специальныетребования к аэрофотосъемке.

3.59. На бортуносителя, предназначенного для производстваплановой аэрофотосъемки, должна быть установлена следующая аппаратура:

топографическийАФА в плановой аэроустановке с автоматическим разворотом на углы сноса;

электронныйкомандный прибор ЭКП-2м с оптическим блоком;

абонентный аппарат переговорного устройства (СПУ-10);

вспомогательнаяаппаратура (бортвизиры, аэроэкспонометр АЭ-2 идр.).

На самолетахпри высоте фотографирования более 500 м при необходимости устанавливают статоскопи радиовысотомер с фоторегистратором.

При выполненииаэрофотосъемки по криволинейным маршрутам следует использовать гидроустановку ГУТ-З.

Оборудованиеносителей аэрофотосъемочной и другой аппаратурой следует выполнять в порядке,установленном МГА СССР.

3.60.Воздушное фотографирование для составления инженерно-топографическихпланов при инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильныхдорог и вторых путей следует выполнять АФА типаТЭС-10М, ТЭ-140М, ТЭ-200М.

Дляаэрофотосъемки железнодорожных станций рекомендуется использовать АФА-ТК 10/18, позволяющий компенсировать сдвиг изображения в момент экспонирования.

3.61. АФАпосле рабочего сезона должны проходить профилактическийремонт. Раз в два года определяют и заносят в паспорт значения элементоввнутреннего ориентирования, фотограмметрической дисторсииобъектива, клинообразности светофильтров искорости работы затвора.

Поверхностьвыравнивающего стола у АФА не должна отклоняться от плоскости более чем на 10 мкм. Смещение главной точки от истинного положения недолжно превышать 0,1 мм.

Фотограмметрическаядисторсия объектива должна дополнительноопределяться каждый раз в случае разъема компонентов объектива.

3.62. Масштабыфотографирования при аэрофототопографическойсъемке выбирают в соответствии с требованиями СНиП1.02.07-87.

Прииспользовании АФА ТЭС-10М масштаб фотографирования может быть уменьшен на 30 %.

3.63. При инженерно-геодезических изысканиях железных иавтомобильных дорог выполняют, как правило, одномаршрутную аэрофотосъемку, такчтобы трасса проектируемой дороги или ось существующего железнодорожного путирасполагались в центральной части аэрофотоснимков.

Двух- имногомаршрутную съемку (длина маршрута не менее 5км) выполняют на участках новых железных и автомобильных и существующихжелезных дорог с большим числом углов поворотатрассы, на мостовых переходах и при съемке большихжелезнодорожных узлов и станций.

3.64. Привыполнении аэрофотосъемки с вертолета МИ-8, оборудованного гидроустановкой ГУТ-3, автоматической плановой установкой иэлектронным командным прибором ЭКП-2м, дляпроектирования вторых путей, а также новых автомобильных дорог, в случаеиспользования аналитических методов сгущения опорных сетей, допускаетсяпрокладка криволинейныхмаршрутов. При этом общие углы поворота трассы недолжны превышать 30°, а углы разворота вертолетамежду экспозициями АФА - 4°. Аэрофотосъемку в этом случаеведут в непрерывном полуавтоматическом режиме.

Трасса во всехслучаях съемки должна находиться вблизи оси маршрута. Проектирование маршрутови определение углов поворота трассы производят по планам масштаба 1:10000, апри их отсутствии - составляют схематический план по материалам продольногопрофиля.

3.65. Аэрофотосъемочные маршруты следует прокладыватьвизуально по наземным ориентирам, отмеченным на картах, планах или фотосхемах,составленных по материалам аэрофотосъемки предыдущих лет.

Приаэрофотосъемке существующих железных дорог основными ориентирами служат:

для станций -оси главных путей и находящиеся около них станционные сооружения;

для перегонов- ось пути (видимая железнодорожная колея).

3.66.Продольное перекрытие снимков при аэрофотосъемке следует принимать, какправило, равным 60 %. Продольное перекрытие 80 и 90 % принимают по специальномузаданию.

Приаэрофотосъемке в горных и всхолмленных районах продольное перекрытие определяютпо табл. 5 в зависимости от заданного продольного перекрытия, высоты полета надсредней плоскостью аэрофотосъемочного маршрута Н инаибольшего превышения точек местности над среднейплоскостью h.

Таблица 5

Продольное перекрытие, %
заданное	минимальное	максимальное
		h/H<0,2	h/H=0,2-0,3
60	56	66	70
80	78	83	85
90	89	92	93

Приодномаршрутной аэрофотосъемке маршруты на стыках должны перекрываться не менеечем на 2 базиса фотографирования.

3.67.Поперечное перекрытие в случае использования двух- и трехмаршрутнойаэрофотосъемки принимают по табл. 6.

Таблица 6

Масштаб	Поперечное перекрытии, %
аэрофотосъемки	заданное	минимальное	максимальное от расчетного
Крупнее 1:10000		20	+20
1:10000 и мельче		20	+15

3.68.Превышения рельефа местности, технических и служебныхзданий на станциях и перегонах, за исключением мачт станционного прожекторногоосвещения и радиорелейной связи, не должны превышать¹/₄от высоты фотографирования на станциях и ¹/₃ на перегонах. Высотные сооружения на станциях должны быть заблаговременно нанесены на схему маршрутов стем, чтобы не ограничивать пилотирование носителейи обеспечить безопасность производства работ.Высота полета не должна отличаться от заданной при высоте полета до 500 м - на 20м в равнинных и на 25 мв горных районах, а при высоте полета 600-1200 м -соответственно на 20 и 30м.

3.69. Углынаклона аэрофотоснимков, полученные стабилизированными АФА, не должны превышать значений, приведенных в табл. 7.

Таблица7

Углы наклона аэроснимков	Максимальные углы наклона, град
	мм	мм
Взаимные продольные и поперечные углы наклона	1,5	2,0
Сумма взаимных поперечных углов наклона из серии аэрофотоснимков	2,0	2,5

Насъемочном маршруте количество снимков с максимальнымзначением взаимных продольных углов не должно быть более 3 %, а взаимныхпоперечных углов наклона - не более 5 % числа аэрофотоснимков. При аэрофотосъемке без стабилизации АФА углы наклона не должны превышать 3°,количество таких снимков на маршруте не должнопревышать 10 %.

3.70.Непараллельность базиса фотографирования стороне снимка (“елочка”) не должнапревышать 5°.

Отклонениеосей маршрутов от заданного положения не должно превышать на снимках: 0,8 см -при аэрофотосъемке в масштабе 1:5000 и крупнее и1,0 см - при масштабах 1:8000-1:15000. Приаэрофотосъемке перегонов криволинейными маршрутами границы обработки на снимкахне должны подходить к краям ближе чем на 2 см.

3.71.Аэрофотосъемка должна производиться, как правило, при отсутствии кучевойоблачности. Высота Солнца при фотографировании на черно-белую пленку должнабыть не менее 20° над горизонтом, для цветной и спектрозональнойпленки - 25°.

Допускаетсяпри необходимости выполнение аэрофотосъемки при сплошной облачности сопределением экспозиции по экспонометру.

Дляопределения экспозиции следует использовать аэроэкспонометр АЭ-2.

Все параметрысъемки и их изменение в процессе работ штурман и бортоператоруказывают в справке для фотолаборатории и справке для фотограммгруппы(рекомендуемые приложения 2 и 3).

3.72. Оценкарезультатов залета и фотохимической обработки производится по негативам инакидному монтажу. Все негативы тщательно просматриваются на просмотровомстоле. На негативах не должно быть дефектов, снижающих точность измерений и дешифрирования:изображения облаков и теней от них, царапин, заломов, сплывовэмульсии, бликов, пятен ореолов, следов от разрядов статического электричества,накладок и др. Продольное и поперечное перекрытие снимков, углы наклона,непараллельность базисов фотографирования сторонам снимка и отклонение осеймаршрутов от заданного положения должно соответствовать величинам, приведеннымв пп. 3.66, 3.67, 3.69, 3.70.

3.73. Длянакидного монтажа используют: при продольном перекрытии 60 % - все снимки, при перекрытии 80 % - четные или нечетные снимки, при перекрытии 90 % - каждый третийснимок. Контуры совмещают вблизи главных точек снимков. На репродукцияхнакидного монтажа должны быть указаны: паспортные данные АФА, качество залета,дата съемки, масштаб фотографирования и масштаб репродукции.

Масштабрепродукции должен быть в 3-4 раза мельче масштабафотографирования.

3.74.Невыравнивание аэропленки в плоскость в моменты, соответствующие экспозициям для АФА с вакуумным выравниванием,определяют по нерезкости изображения при наблюдениипары снимков под стереоскопом при нулевом стереоэффекте.Если невыравнивание пленки обнаружено, залетбракуется. АФА в этом случае должен быть тщательно проверенили заменен новым. Для АФА, у которых пленка прижимаетсяк выравнивающему стеклу с нанесенными на нем крестами,контроль выравнивания пленки определяете аналогично.В камеральных условиях выравнивание пленки вплоскость может быть определено на стереокомпараторе монокулярнопо искажению крестов и отклонению их от направления осей Х-Х и У-У.Проверка делается для каждого пятого снимка.

3.75. Приемкеподлежат только завершенные съемкой участки, длякаждого из которых дана оценка качества. Обнаруженные недоделки илизабракованные материалу должны быть переделаны.Повторные залеты должны обеспечивать перекрытие спредыдущими залетами на два базисафотографирования с каждой стороны маршрута.

3.76. Приприемке материалов должны быть проверены соответствие положения фактическивыполненных маршрутов проекту и обеспеченностьзаданных границ съемочных участков;

соблюдениепродольного и поперечного перекрытия снимков;

углы наклонааэрофотоснимков;

высота полетаи колебания ее на маршруте;

параллельностьбазисов фотографирования сторонам снимка;

прямолинейностьмаршрутов;

наличие икачество показаний статоскопа и радиовысотомера;

фотограмметрическоекачество аэрофотосъемочных материалов;

фотографическоекачество аэрофильмов и контактных отпечатков;

качествонегативов и репродукций накидного монтажа;

комплектностьматериалов, общее качество продукции, полнота иправильность составления и заполнения документации;

дополнительнаядокументация, предусмотренная договором.

3.77. Полезную площадь съемки S,км², следует определять поформулам;

для одномаршрутной аэрофотосъемки

,

для двух- итрехмаршрутной аэрофотосъемки

,

где а- ширина заснятого участка, см;

m - знаменатель масштаба аэрофотосъемки;

- длина аэрофотосъемочного маршрута, км.

3.78. Каждый аэрофотосъемочный участок получает оценку “хорошо”,если:

соблюдены вседопуски на производство аэрофотосъемочных работ, установленные соответствующимидействующими нормативно-техническими документами;

не менее 85 %аэронегативов съемочного участка имеют по фотографическому качеству оценку“хорошо”;

отсутствуютперезалеты, связанные с покрытием разрывов.

3.79. Послеокончания работ и установленного соответствующими инструкциями просмотраматериалов начальник аэрофотосъемочной партиидолжен передать заказчику следующие материалы:

аэронегативы;

контактнуюпечать в двух экземплярах;

увеличенныеотпечатки (по отдельному заданию);

негативырепродукций накидного монтажа в одном экземпляре;

репродукциинакидного монтажа в двух экземплярах;

топографическиекарты (фотосхемы) с проектом заданных и фактических осей маршрутоваэрофотосъемки;

пленкирегистрации показаний спецприборов (радиовысотомера и др.);

паспортааэрофотосъемочных участков;

контрольныенегативы (на стекле) прикладной рамки аэрофотоаппарата;

выписки изформуляров аэрофотоаппаратов и специальных приборов;

журналырегистрации аэронегативов и негативов репродукций накидных монтажей;

справкифотолаборатории;

другиематериалы, предусмотренные договором.

Журналы учетаи регистрации фотоматериалов сдаются в спецотдел организации, производящей аэрофотосъемочные работы после соответствующегоконтроля передаются заказчику.

Формы журналови актов приведены в рекомендуемых приложениях 4-10.

При выполненииаэрофотосъемочных работ подразделениямиМГА СССР документация оформляется в соответствии с требованиями, принятыми в МГА СССР.Дополнительная продукция должна предусматриватьсядоговором.

Дешифрирование аэрофотоснимков

3.80. Приинженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорогдешифрирование аэрофотоснимков следует выполнять всоответствии с требованиями СНиП 1.02.07-87.

3.81.Камеральное дешифрирование аэрофотоснимков перегонови железнодорожных станций следует производить при масштабахаэрофотографирования 1:5000 и крупнее.

Полевоедешифрирование следует выполнять на снимках илифотосхемах, увеличенных до масштаба, близкого к масштабусоставляемого плана, и отпечатанных на матовой фотобумаге.

Контуры,частично или полностью не изобразившиеся на аэрофотоснимках(из-за малых размеров или чем-либо закрытые),снимают наземными методами.

3.82.Дешифрирование элементов станционной ситуации крупныхжелезнодорожных станций во избежание пропусков следует выполнять в следующемпорядке: камеральное дешифрирование с последующимнатурным обследованием всех элементов земляногополотна, путевого развития, стрелок,сигналов, зданий и других обустройств, искусственных сооружений,воздушных сетей и подземных коммуникаций.

Перед дешифрированием необходимо получить один экземпляр схемы к ТРАили снять с нее кальку и уточнить нумерацию путей,стрелочных переводов и сигналов. Кроме того, нужно сделать необходимые выписки из ТРА.

3.83. Элементыземляного полотна (насыпи и выемки, бермы, резервы, банкеты, кавальеры и другиеискусственные образования рельефа) дешифрируюткамерально (используя стереоскоп, интерпретоскоп) с последующим натурным обследованием и закреплением результатов дешифрирования условными знаками на аэрофотоснимках.

3.84. Путевоеразвитие дешифрируют, показывая номер каждого путисогласно схеме к ТРА станции. Главные пути обозначают римскими цифрами, прочие- арабскими.

Оси путей вместах плохого фотоизображения рельсовых нитей “поднимают” чернилами.

Станционныепути в соответствии с ТРА объединяют в парки: приемный, отправочный, приемо-отправочный, транзитный, сортировочный и т.п.

3.85. Отдешифрированные стрелочные переводы изображаютштрихом от оси пути в сторону переводного механизма. Около штриха подписываютномер стрелки, который указан в натуре. Одновременно опознают предельныйстолбик, закрепляют его на аэрофотоснимке точкой и надписью “П. С.”.

3.86. Сигналы,путевые знаки и другие устройства и сооружения службы пути, СЦБ и связи после дешифрированияотображают на аэрофотоснимке соответствующими условными знаками с необходимымипояснениями.

3.87. При дешифрировании переездов наносят на аэрофотоснимки ихоси с подписью “охраняемый” или “неохраняемый” и пикетажное значение. Крометого, показывают протяжение настила, тип шлагбаума (автоматический или неавтоматический), габаритные ворота и материалпокрытия переезда.

3.88. Дляпассажирского здания показывают ось, над которой надписывают “ось ПЗ” и ее пикетажное значение.

Пассажирскоездание и здания сложных очертаний (депо и др.) обмеряют по наружному контуру ссоставлением абриса. Здания, закрытые кроной деревьев или с перспективным изображением, обмеряют по наружному контуру ипривязывают промерами к видимым предметам с составлением абриса.

Остальныездания при дешифрировании не оконтуривают, анумеруют. Нумерация зданий ведется по часовой стрелке отпассажирского здания, которому присваивается № 1. Здания, расположенные заполосой отвода, не нумеруются, их характеристикудают условными обозначениями.

В журналполевого дешифрирования (рекомендуемое приложение 11) вносят название ихарактеристику занумерованных зданий и другие пояснения, необходимые длясоставления инженерно-топографического плана (например, указывают свес крыши,начиная с 20 см).

Названиязданий должны быть краткими и давать полноепредставление о назначении строения. Эти сведения согласовывают с руководствомстанции.

Крытые иоткрытые платформы нумеруют, как и здания, в журнале дешифрирования записываютих характеристики (пассажирские, грузовые, каменные, деревянные и др.).

Крытыепассажирские платформы и навесы дешифрирют поизображению крыш, при этом указывают положение опор иих материал.

3.89. Устоимостов показывают по их изображению на аэрофотоснимке.Водопропускные трубы изображают в масштабеаэрофотоснимка с четким показом вида оголовка - коридорный, раструбный,портальный. Изображение сопровождают пояснением, вкотором приводят пикетажное значение оси,отверстие, материал и тип сооружения.

Пешеходныемосты над путями дешифрируют по основаниям опор споказом подъемных лестниц.

При дешифрировании водоотводных сооружений указывают материал крепления: деревянное,железобетонное, каменное.

3.90. Опорывоздушных сетей дешифрируют по видам материала иформе. Для опор контактной сети показывают такжетип подвесок.

На опорахавтоблокировки, связи и электролиний показываюттрансформаторы, разъединители и кабельные шкафы,репродукторы и микрофоны; на осветительных опорах - фонари и прожекторы.Прожекторные мачты сопровождают сокращеннойподписью, указывающей их материал и количествопрожекторов.

3.91.Воздушные линии дешифрируют по опорам. Опоры соединяютмежду собой прямыми, сопровождающимися условнымизнаками соответствующих воздушных линий. При этом различаютвысоковольтные линии автоблокировки, СЦБ, связи, радио.

На всех линияхуказывают количество проводов и принадлежность(начальными буквами министерства). На ее совмещенныхлиниях количество проводов показывают раздельно.Условный знак ставят по линии большего напряжения.

Там, где воздушные линии переходят в подземный кабель (полностью иличастично), делают надпись “каб”. В дальнейшем следят, чтобы по всем опорам, где помечено “каб”, был подход подземного кабеля.

3.92.Подземные коммуникации дешифрируют натурным обследованием совместно спредставителями соответствующих служб станции. Приэтом на аэрофотоснимке условными знакамипоказывают все наземные сооружения и выходыподземных коммуникаций на поверхность.

Придешифрировании подземных кабелей связи выделяют телефонныеканализации и кабели связи.

Придешифрировании водопровода следует выделять водопроводные линии питьевой воды,технической воды и смешанные с указанием по всем линиям направления напора водыи диаметра труб.

Полнота иправильность нанесения подземных коммуникаций по натурному обследованию должнабыть подтверждена подписями представителей соответствующих служб станции.

3.93. Границыогородов или владений внутри застроенных кварталов не дешифрируют.

3.94. Впроцессе дешифрирования выявляют все изменения,происшедшие на станции после воздушного фотографирования. Объекты, получившиеизменения, выделяют на аэрофотоснимках существующей надписью.

Вновьпоявившиеся объекты снимают геодезическими методами.

Правильностьдешифрирования аэрофотоснимков проверяют выборочным обследованием объектов наместности. Для контроля выбирают 20-25 % объектов, расположенных в пределахпутевого развития и вторично дешифрируют их на местности. Результаты контролядолжны быть отражены в акте инспекции и приемки полевых работ и полевыхматериалов.

3.95. Послеокончания полевого дешифрирования выполняют следующие работы:

указывают полноенаименование всех сокращений встречающихся на отдешифрированныхаэрофотоснимках;

проверяютподводку воздушных и подземных линий к стрелочным постам, постам централизации,пассажирскому зданию и прочим основным служебным помещениям;

согласовывают нумерацию стрелочных переводов и путей на аэрофотоснимках с соответствующей нумерацией,показанной на схеме ТРАстанции;

пикетажные значения всех сооруженийи их характеристики согласовывают с данными эксплуатационного продольного профиля и пикетажных книжек;

все устройства,перечисленные в тра станции,сверяют с данными полевого дешифрирования;

данныеведомости стрелочных переводов (номер стрелки, сторонность перевода, марку крестовины, род балласта, освещениеи т.п.) сверяют с данными журнала обмера стрелочных переводов и данными, полученными у дорожногомастера;

сигналы и ихномера на аэрофотоснимках сверяют с данными схемы СЦБ,находящейся в службе СЦБ и связи;

согласовываютс начальником станции количество отдешифрированныхстрелочных постов и постов централизации;

устанавливаютнормальное положение стрелочных переводов, незаписанных в ТРА станции (к ним относятся стрелочные переводы локомотивного депо и других служби хозяйств);

проверяютналичие инструментальной привязки объектов, которые не могли быть отдешифрированы;

на крайнихаэрофотоснимках указывают направления (“чет” и“нечет”) главных путей и ближайшие узловые или участковые станции, а такженаправление подъездных путей и ветвей.

Съемка подземныхкоммуникаций и сооружений

3.96. Приинженерно-геодезических изысканиях железных иавтомобильных дорог подлежат съемке все подземные коммуникации(линии водоснабжения и канализации, теплосети, электрокабели и кабели СЦБ и связи, нефте-, газо- и продуктопроводы и т.п.),проходящие по территории в границах съемки,установленной программой изысканий, а такжепересекаемые трассой новой железной и автомобильной дорогиили существующим железнодорожным путем.

3.97. Съемкаранее построенных подземных коммуникаций исооружений должна производиться в случаях:

отсутствия илиутраты планов (исполнительных чертежей)существующих подземных коммуникаций и сооружений;

недостаточнойполноты или точности имеющихся планов (исполнительныхчертежей) подземных коммуникаций и сооружений.

3.98. Вкомплекс работ по съемке подземных коммуникаций входят:

выявлениеучтенных подземных коммуникаций в службах железной дороги и города;

рекогносцировка;

плановая ивысотная съемка имеющихся выходов (колодцев,камер, сифонов, выпусков и т.п.) на поверхность земли;

поискподземных коммуникаций индукционными приборами (трубокабелеискателем,трассоискателем) и привязкавыявленных точек;

вскрытие, внеобходимых случаях, подземных коммуникацийшурфами и привязка выявленных точек;

выявлениенеучтенных подземных коммуникаций (если о нихимеется информация или они обнаруживаются в процессесъемки);

составлениеплана (схемы) сетей подземных коммуникации с ихтехническими характеристиками.

3.99. В периодрекогносцировки должны быть:

составленаобщая схема по видам коммуникаций, установлена связь между колодцами;

намеченыобъемы предстоящих работ по шурфованию, обследованиями съемке.

Рекогносцировкунеобходимо выполнять с использованием материалов о подземных коммуникациях,полученных в подготовительный период в организациях, эксплуатирующих этикоммуникации, и с участием представителей этих организаций, показывающихположение соответствующих коммуникаций на местности.

Списокорганизаций, эксплуатирующих подземные коммуникации в данном районе, можнополучить в отделении дороги, АПУ (АПБ) города, района.

3.100. Работыпо обследованию подземных коммуникаций выполняют специалисты соответствующихотделов проектно-изыскательского института. Обмеры иколодцах и шурфование должны производиться поспециальному заданию при наличии наряда-допуска, вместе с представителемэксплуатирующей организации.

3.101. Приобследовании и съемке подземных коммуникаций исооружений должны быть определены:

назначениеколодцев, камер и других сооружений;

количество,материал, назначение и диаметр труб, места их ввода, присоединений и выпусков;

положение ивводы кабелей или их групп с указанием назначения;

число кабелей(труб при кабельной канализации);

глубиназаложения.

3.102. При съемке подземных коммуникаций, не имеющихвыходов на поверхность, следует использовать индукционныеприборы (трубокабелеискатели, трассоискатели) или производить вскрытие этихкоммуникаций траншеями и шурфами.

Вскрытиеподземных коммуникаций траншеями или шурфамиследует производить:

в случаях, когда положение подземных коммуникаций нельзя определить индукционными приборами;

для контроляданных, полученных индукционными приборами.

Места закладкишурфов намечают после тщательного изучения материалов на имеющиеся подземныесети и опроса персонала, эксплуатирующего этисети.

3.103. Послеокончания съемки подземных коммуникаций долженбыть выполнен контрольный обход участка с индукционнымиприборами для выявления возможных неучтенныхкоммуникаций.

Отсутствие наинженерно-топографическом плане неучтенных в эксплуатирующих организацияхподземных коммуникаций не является погрешностьюсъемки в случаях,когда они не имеют выходов на поверхность и не выявляютсяиндукционными приборами.

3.104.Точность съемки подземных и надземных сооружений должна соответствоватьтребованиям СНиП 1.02.07-87.

3.105. Съемкаподземных коммуникаций, выполненная при снежномпокрове более 20 см, не может быть принята дляразработки проекта или рабочей документации без проверкисоставленного плана после схода снега.

3.106. Послесоставления плана подземных коммуникаций вэксплуатирующих эти коммуникации организациях должнобыть получено подтверждение о полноте и правильностинанесения подземных коммуникаций на план.

Полевоетрассирование

3.107. Полевоетрассирование (укладку трассы на местности)следует производить, как правило, путем проложения теодолитного (светодальномерного) хода, элементы которого (длины сторон, углы поворота) соответствуют элементам камерально запроектированной трассы.

В сложных горных условиях, когда проложениена местности теодолитного (светодальномерного)хода затруднено или невозможно (трасса проходит покрутому изрезанному склону, прижимам и т.п.),следует выполнять независимый вынос на местность отдельных (характерных) точектрассы.

3.108.Исходными данными для укладки на местности теодолитного(светодальномерного) хода служат элементы выноса трассы: расстояния междувершинами углов поворота, величины углов поворотаи тангенсов кривых, пикетажные значения вершинуглов поворота, начала и конца кривых.

Элементы выноса трассы должны быть вычислены аналитически по координатам вершин углов поворотатрассы, определенным по инженерно-топографическимпланам, по которым производилоськамеральное проектирование трассы.

3.109. При укладке трассы (теодолитного хода) длина, равнаярасстоянию до следующейвершины угла поворота (если отсутствует прямая видимость - до промежуточной стоянки прибора), откладывается с помощью мерной ленты (рулетки). При этомдолжны быть закреплены на местности (“точками” и “сторожками”) и зафиксированыв пикетажной книжке все характерные точки трассы(конец и начало кривых, пикеты и “плюсовые точки”).

Послезакрепления на местности следующей вершины угла поворота должна быть двумя полуприемамиизмерена фактическаявеличина угла поворота и выполнена детальная разбивка кривой с закреплениемсередины и характерных точек кривой.

3.110. Приукладке по трассе светодальномерного хода спомощью электронных и электрооптическихтахеометров или светодальномеров следуетиспользовать отражатель, закрепленный нараздвижной вехе. В этом случае процесс откладываниярасстояния между смежными вершинами углов поворотазаключается в следующем.

Исполнитель сраздвижной вехой перемещается в заданном направлении до тех пор, пока он неокажется вблизи конца кривой. При этом периодически измеряется расстояние врежиме слежения, если таковой есть у используемого светодальномера.На последней точке, расстояние до которой отличается на 2-3 м от расстояния до конца кривой, веху устанавливаютточно в створ и, измерив расстояние и вертикальный угол, откладывают рулеткой взаданном направлении отрезок такой длины, чтобы можно было зафиксироватьпроектное положение конца кривой, и закрепляют ее.

Надзакрепленной точкой следует установить раздвижную веху с отражателем и еще разизмерить фактическое расстояние от вершины угла поворота до закрепленного концакривой и вертикальный угол на отражатель.

В пределах прямой, между концом одной и началомдругой кривых, исполнитель устанавливает веху с отражателем только вхарактерных местах рельефа. В пикетажном журнале эти точки отмечаются номерами.Их пикетажные значения и отметки следует вычислять по данным измеренийрасстояний и вертикальных углов.

Положениеначала второй кривой и вершины угла поворота следует устанавливать так же, каки конца первой кривой, - по проектным расстояниям.

3.111.Уложенный на местности теодолитный (светодальномерный)ход должен быть привязан не реже чем через 2 км к магистральному ходу,служившему геодезической основой топографическойсъемки для составления инженерно-топографических планов, по которымпроизводилось камеральное проектирование трассы. Точность измерений при укладкетеодолитного (светодальномерного) хода по трасседолжна удовлетворять требованиям табл. 3.

3.112.Независимый вынос точек трассы на местность следует выполнять с помощьюэлектрооптических и электронных тахеометров или светодальномеровспособом полярных координат с пунктов (точек) магистрального хода, служившегогеодезической основой топографических съемок для составленияинженерно-топографических планов, по которым производилось камеральноепроектирование трассы.

3.113.Элементами независимого выноса точек трассы на местность способом полярныхкоординат должны служить: углы между стороной магистрального хода инаправлениями на характерные точки трассы ирасстояния от пункта магистрального хода, с которого производится вынос, доточек трассы.

Исходнымиданными для вычисления элементов выноса точек трассы являются: координатыпунктов магистрального хода и координаты точек трассы, определенныеаналитически по инженерно-топографическому плану, по которому выполнялоськамеральное проектирование трассы.

3.114. Принезависимом выносе точек трассы способом полярных координат необходимовыполнить следующие операции.

Приборустанавливают над точкой магистрального хода, ориентируют на соседнюю точкухода и задают направление на выносимую точкутрассы.

Исполнитель сраздвижной вехой, на которой закреплен светоотражатель,становится в створ заданного направления в районе прохождения трассы. Измеряютрасстояние до вехи и вертикальный угол.

Определяютгоризонтальное положение и сравнивают свычисленным по координатам. Если разность измеренного и вычисленного расстоянияменьше 2 м, по створу заданного направленияоткладывают эту разность и закрепляют точку трассы.

Надзакрепленной точкой трассы устанавливают раздвижную веху с отражателем,измеряют расстояние до вехи, горизонтальный и вертикальный угол, вычисляютфактические плановые координаты и высоту вынесенной точки трасты и сравниваютих с проектными.

Если разностьв расстоянии от вехи до прибора больше 2 м, веху смещают на величину этойразности и повторяют описанные выше действия.

3.115.Магистральный ход, используемый как геодезическая основа при независимом выносена местность точек трассы, должен прокладываться с применениемэлектрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров. Максимальныерасстояния с пунктов хода до точек трассы не должны превышать 250 м.

3.116. Принезависимом выносе точек трассы на местность следует использоватьэлектрооптический и электронный тахеометры или теодолит с установленным на егоколонки светодальномером, обеспечивающие измеренияуглов со средней квадратической ошибкой не более 10² ирасстояний - 2 см.

3.117. Назастроенной территории при наличии инженерно-топографических планов масштаба1:500 и 1:1000 полевое трассирование непроизводят.

Съемкапоперечных профилей

3.118. Приинженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства железных и автомобильных дорогпоперечные профили должны обеспечивать детальное проектирование земляногополотна и водоотводных сооружений, составление инженерно-топографических плановв залесенной местности, а также служить дополнением к тахеометрической съемке.

3.119.Поперечные профили для детального проектированияземляного полотна и водоотводных сооруженийснимают в характерных точках трассы новой железной и автомобильной дороги илипо оси существующего железнодорожного пути илидействующей автомобильной дороги.

При инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог к характерным точкамтрассы относят:

пикеты;

переломырельефа земли в продольном направлении по оси трассы и вблизи от нее (в полосесъемки);

пересечения водотоков;

пересечениятрассой существующих дорог, ЛЭП, ЛС, магистральных трубопроводов и другихкоммуникаций.

Приинженерно-геодезических изысканиях вторых путей ирасширения (реконструкции) действующих железных и автомобильных дорог, станцийи разъездов к характерным точкам существующего железнодорожного пути относят:

пикеты (по существующему пикетажу);

переходы изнасыпи в выемку (нулевые места);

переломыпрофиля земли в продольном направлении;

наибольшие инаименьшие высоты насыпей и глубины выемок;

измененияширины земляного полотна (как правило, на раздельных пунктах);

оси труб, мостов, путепроводов, эстакад и др.;

оси переездов(очертание земляного полотна в других сеченияхустанавливают при съемке переезда).

Дополнительныепоперечные профили следует назначать по указаниюглавного инженера (автора) проекта.

3.120. Съемкапоперечных профилей должна производиться в обе стороны от трассы или оси существующегожелезнодорожного пути.

Еслипоперечные профили используют для составления инженерно-топографических плановили дополнения тахеометрической съемки, их длина должна соответствоватьзаданной ширине съемки.

Еслипоперечные профили используют для проектирования земляного полотна,водоотводных сооружений, а также временнойавтомобильной дороги, проектируемой вблизи земляного полотна, их концы должнынаходиться не ближе 5 м от границ проектируемогосооружения, но не ближе 20 м от подошвыпроектируемых насыпи или бровки выемки со стороны проектируемого второго пути.

3.121. Присъемке существующего земляного полотна все поперечные профили должны начинаться на оси пути и заканчиваться на границе,указанной в программе изысканий. На каждом профиле должны быть зафиксированыследующие элементы существующего пути и прилегающей местности:

головка рельса(ГР);

бровкабалластной призмы (ББ);

подошвабалластной призмы (ПБ);

бровказемляного полотна (БЗ);

переломыкрутизны откосов;

для насыпи:подошва насыпи, бровка бермы или резерва, подошварезерва, дно резерва в двух точках и все характерные точки местности;

для выемки:дно кювета в двух точках, бровка кювета (БК) науровне бровки земляного полотна, бровки выемки (БВ),далее положение банкета, кавальера, водоотводных канав и все характерные точкиместности.

На поперечныхпрофилях должны быть зафиксированы пересечения спродольными линиями электропередач, связи, сподземными коммуникациями и надземными сооружениями, а также границы территорийи угодий.

При съемкесуществующей автомобильной дороги должны бытьзафиксированы также:

серединапроезжей части;

границыпокрытия и укрепленной обочины.

3.122. Присъемке железнодорожных станций на поперечныхпрофилях кроме того должны быть зафиксированы:

положение осейстанционных путей;

лотки, канавы,платформы, искусственные сооружения;

видимые присъемке подземные коммуникации.

3.123. Съемкупоперечных профилей на новых линиях и перегонах следует выполнять методами,указанными в табл. 8.

Таблица 8

№	Условия местности, на которой	Рекомендуемый метод съемки
п/п	снимается поперечный профиль	поперечных профилей
1	Горная местность, крутые скальные косогоры:
	обнаженные и покрытые редкой растительностью	Наземная стереофотограмметрическая съемка (в том числе короткобазисная) или крупномасштабная аэрофотосъемка с последующим получением поперечных профилей на стереофотограмметрических приборах
	покрытые густой растительностью	То же, в безлистный период, тахеометрическая съемка с соблюдением техники безопасности
2	Глубокие выемки или высокие насыпи, склоны подходящей к ним местности, не покрытые растительностью (травяной покров высотой не более 0,3 м), Н, м:
	более 10	То же
	менее 10	Аэрофототопографическая съемка, наземная тахеометрическая съемка (с одной станции несколько поперечных профилей), наземная короткобазисная стереофототопографическая съемка
3	Насыпи и выемки с откосами, покрытыми высокой травой, склоны местности, подходящей к откосам, - кустарником и лесом	Тахеометрическая съемка, при рабочих отметках менее 3 м - геометрическое нивелирование
4	Болотистая местность, высота насыпей незначительна	Тригонометрическое или геометрическое нивелирование одновременно с зондированием болот
5	Больные места земляного полотна	Тахеометрическая съемка, геометрическое нивелирование

3.124.При составлении поперечных профилей на перегонах по материалам аэрофотосъемки взакрытой местности и на затененных участках, поосям водопропускных труб и тальвегам логов, устоям мостов, откосам насыпей ивыемок заросших растительностью, поперечные профили следует снимать наземнымиметодами.

В логах длинапоперечного профиля должна быть не менее 60 м с верховой стороны и 40 м снизовой.

Полученныепрофили можно использовать также и для корректировкиинженерно-топографических планов, составленных на стереофотограмметрическихприборах.

3.125. Съемкупоперечных профилей в пределах верхнего строения пути и верхней части (бровок) земляного полотна следует выполнять наземными геодезическими методами, какправило, с помощью нивелира и мерной ленты (рулетки)или электрооптическими и электронными тахеометрами.

3.126.Поперечные профили разбивают:

на новыхжелезных и автомобильных дорогах перпендикулярно трассе, вынесенной наместность;

на перегонахсуществующих железных дорог перпендикулярно оси пути;

нажелезнодорожных станциях, состоящих из одного парка, перпендикулярно основнымпутям парка.

Нажелезнодорожных станциях, имеющих несколько парков, положение поперечниковустанавливают в программе изысканий.

Разбивкупоперечных профилей выполняют эккером (при длинепрофиля в одну сторону до 40 м) или теодолитом.

При съемкепоперечных профилей на перегонах и станциях их сторонностьследует устанавливать, как правило, по ходу километража.

Створыпоперечных профилей фиксируют белой масляной краской на шейке рельса.

3.127. Дляработ по съемке поперечных профилей наземными методами рекомендуетсяиспользовать электрооптические и электронные тахеометры или светодальномеры, установленные как насадка на колонкитеодолита. При их отсутствии следует использовать внутрибазныетахеометры.

Допускаетсяизмерение расстояний с помощью нитяного дальномера нивелира или редукционноготахеометра, но при обязательном условии установки нивелира или тахеометра пооси поперечного профиля, а также использования реек с уровнем.

Тахеометры длясъемки поперечных профилей от оси пути до бровки земляного полотна на насыпиили дна кювета в выемке допускается применять только при удалении прибора отоси пути не более 20 м и при условии отсчета расстояний по рейке по двум нитями измерении угла наклона при двух кругах с ошибкой не более 30². Угол наклона не должен превышать 20°.Рейка должна устанавливаться по уровню.

3.128.Абсолютное значение высот точек поперечного профиля получают от головки рельса.

3.129. Присъемке поперечных профилей на железнодорожных станциях должны бытьпронивелированы головки всех пересекаемых путей, элементы балластной призмы,бровки и подошвы земляного полотна, дно кювета, канав или лотков, верхплатформ, а также полы крупных зданий (пассажирских, депо и т.п.) и характерныеточки рельефа.

На кривыхучастках пути, при расположении платформы с внешней стороны, нивелируют обарельса одного пути. На кривых участках главных путей и ветвей нивелируетсявнутренний рельс.

При длинепоперечного профиля более 100 м в одну сторону или в случае, если на поперечномпрофиле требуется более 2 стоянок нивелира, должно быть выполнено замыкание нивелирных ходов.

Нивелированиеследует производить с применением укороченных реексо штангой или выносных реек.

Принивелировании головок рельсов отсчеты должны бытьсняты по двум сторонам реек.

3.130. Если впрограмме изыскании предусмотрено создание ЦММ, съемку по поперечным профилям на железнодорожныхстанциях и перегонах не производят.

Съемкаплана железных дорог

3.131. Пикетажпо оси пути вместе с элементами железнодорожных кривых составляет план железнойдороги, который является основой дляпроектирования строительства вторых путей ирасширения (реконструкции) железнодорожных станций.

Съемку планаглавных подъездных путей и ветвей, а также станционных тракционных и прочих путей следует производить вграницах, установленных программой изысканий.

Пикетаж

3.132. Припроизводстве инженерно-геодезических изысканий насуществующих железных дорогах пикетаж разбивают по оси главного пути на всемпротяжении, включая разъезды и станции.

3.133. Передразбивкой пикетажа по ТРА станции устанавливаютположение главного пути, а по эксплуатационному профилю дороги - пикетажноезначение оси пассажирского здания.

Пикетаж долженбыть привязан к оси пассажирского здания. При отсутствии на эксплуатационном профиле дороги пикетажного значения оси пассажирского здания егоустанавливают по пикетажным значениям ближайших искусственных сооружений или километровых столбов.

3.134. Разбивку пикетажа следует выполнять стальной мерной 20-метровой лентой, 30 или 50-метровымирулетками. Отклонение ленты (рулетки) от оси пути не должно превышать 10 см.

Контрольныйпромер длин линий (приотсутствии магистрального хода) следуетпроизводить между осями искусственных сооружений,при этом расхождение между двумя измерениями недолжно превышать 1/2000.

Поправки вдлины линий за температуру и компарирование должнывводиться в соответствии с требованиями СНиП1.02.07-87.

3.135. Пикетажнумеруют в соответствии с пикетажом эксплуатационногопродольного профиля. Соответствие вновь разбиваемого пикетажа с существующимсверяют по пикетажным значениям осей искусственных сооружений наэксплуатационном профиле.

Расхождения,образующиеся при разбивке нового пикетажа, могут устраняться введением неправильного (резаного) пикета, который должен размещатьсяна прямых участках перед искусственными сооружениями и раздельными пунктами, ноне ближе 500 м от входной стрелки.

3.136. Приразбивке пикетажа в пикетажной книжке фиксируют основные путевые знаки исооружения, расположенные в пределах земляного полотна, а также элементыситуации, расположенные в пределах полосы съемки, предусмотренной программойизысканий.

В пикетажнойкнижке должны быть показаны:

оси искусственных сооружений, а также передние и задние грани кордонных камней с указанием типа сооружений и их отверстий (по непосредственнымизмерениям);

пересечениядорог с описанием их назначения, характеристики итехнического состояния переездов;

пересечениялиний электропередач и связи (углы пересечения измеряют: теодолитом, если топографическая съемка не производится, при аэрофототопографической съемке - в процессевыполнения стереофотограмметрических работ, приназемной топографической съемке - по топографическому плану);

пересечениявыявленных подземных коммуникаций;

километровыестолбы, указатели переломов профиля с подписями на них, указатели начала и конца кривыхи основные путевые знаки;

изолирующиестыки и границы укладки шпал различного типа, границы плетей бесстыкового пути;

геодезическиепункты и реперы с их описанием и указанием пикетаи плюса, расстояния от оси пути, организации, которая их установила, и даты установки(если они известны);

светофоры,семафоры, предупредительные диски, видимые противодеформационные сооружения и др.;

при наличии живой снеговойзащиты или пескозащиты - длина, ширина,высота, расстояние от оси пути, название насаждений, возраст;

при других видах защиты - их описание, размеры; водоотводы суказанием их состояния;

осипассажирских зданий, остановочных пунктов и всех линейно-путевых зданий;

ширина, начало и конец низких и высоких платформ, ихматериал и состояние;

положение начала остряков стрелочных переводов на главных истанционных путях, марки крестовины, типы и сторонность стрелочных переводов;

положение столбов контактной сети и мачт станционногоосвещения;

положение всехсооружений и элементов ситуации в заданной полосе.

3.137. Есливторой путь проектируют на раздельном земляном полотне, пикетаж следует вестираздельно по существующему пути и по трассе обхода с последующей увязкой.

3.138. Накривых пикетаж является продолжением пикетажа на прямых, но фиксируется меткамина шейке рельса через 20 или 10 м в зависимости отрадиуса кривой. Эти метки должны начинаться не менее чем за 50м до видимого начала и после конца кривой.

3.139. Пикетажследует закреплять белой масляной краской на внутренней стороне левого по ходукилометража рельса. Закреплению подлежат все пикеты и плюсы на осяхискусственных сооружений и других характерных местах.

Накриволинейных участках пути с поворотом вправо подписина внутренний рельс не переносят, но при нивелировании рейка должна ставитьсяна внутренний рельс.

3.140. Прииспользовании электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров разбивка пикетажа может бытьзаменена координированием точек на оси пути методом полярных координат с точекмагистрального (базисного) хода.

3.141. Стоянки прибора при прокладке светодальномерногохода должны выбираться с учетом удобства и безопасности измерений и закрепленияточки. При этом должна быть обеспечена прямая видимость смежных точек светодальномерного хода и оси пути.

Стоянкиприбора должны быть привязаны к оси пути и элементам ситуации.

3.142. При аэрофототопографической съемке перегона те точки светодальномерного хода, которые надежно опознаютсяна аэрофотоснимках, следует использовать как точкипланово-высотного обоснования аэрофотосъемки.

3.143. Точкисветодальномерного хода, которые располагаются вдоль земляного полотна,закрепляются так же, как точки съемочного обоснования (см. п. 3.18).

Точки хода,располагаемые на постоянных сооружениях, должны закрепляться крестообразныминасечками, кернением или масляной краской так,чтобы обеспечить их длительную сохранность.

3.144. Светодальномерный ход следует прокладывать по трехштативной системе с измерениямирасстояний, горизонтальных и вертикальных углов в соответствии с требованиями пп. 3.12, 3.13, 3.25.

3.145. Процессразбивки пикетажа сводится к определению координат характерных точек по осипути (головке рельса), на которых устанавливается светоотражатель, закрепленный на раздвижной вехе суровнем или на специальном приспособлении (при определении координат точек на оси пути).

Координатыточек по оси пути (головке рельса) определяют методом полярных координат сточек светодальномерного хода. При визировании на каждую точку расстояние и горизонтальный угол допускается измерять приодном положении вертикального круга. Вертикальный угол должен измеряться всоответствии с требованиями п. 3.27.

Высоты приборанад точкой и отражателей на вехе следует измерятьрулеткой или специальным приспособлением с ошибкой не более 5 мм.

3.146. Пикетажист ведет пикетажную книжку так же как и при разбивке пикетажамерной лентой (см. п. 3.136), только вместо пикетажного значения каждой точки,на которой установлен светоотражатель, в поле записываетсяее номер. Пикетажное значение точек вычисляют суммированием расстояний междуточками, определенных по их координатам, после камеральной обработки полевых измерений ивычисления координат точек на ЭВМ или программируемом микрокалькуляторе.

Съемка кривых

3.147. Съемкажелезнодорожных кривых выполняется с целью определения элементов кривой и еесостояния.

Дляпроектирования второго пути и реконструкциисуществующей железной дороги съемку кривых выполняют:

измерениемуглов поворота стягивающих хорд и стрел изгиба (способ И.В. Гоникберга);

измерениемуглов поворота стягивающих хорд на аэрофотоснимках с помощью насадки ПСКА;

определениемкоординат точек кривой.

Способ И.В. Гоникберга и его модификации следует использовать при наземной съемке кривых при небольшойинтенсивности движения поездов.

Насадку ПСКА можно применять при аэрофототопографическойсъемке перегонов и станций.

Способ,основанный на определении координат точек кривой, следует использовать при наземной съемке с применениемэлектрооптических и электронных тахеометров или светодальномерови при аэрофототопографической съемке (в этомслучае в программе изысканий должна быть указанапогрешность определения координат точек).

3.148. Съемкакривых способом И.В. Гоникберга должна выполняться следующим образом.

При разбивкепикетажа по оси кривой, по всей длине кривой, за условное начало которойпринимается точка на прямой, лежащая за 50-60 м отвидимого начала кривой, на внутренней стороне шейки наружного рельса кривойчерез 20 м наносят штрихи (“двадцатки”). Вусловиях стесненного плана и при наличии прямых вставок менее 150 м должнапроизводиться непрерывная разметка “двадцаток” впределах всего снимаемого участка.

При радиусахкривой менее 600 м “двадцатки” следует намечать, ведя измерения строго по осипути.

Для кривыхрадиусом 300 м и менее и при необходимости болеедетальной съемки кривой разметка должна делаться через10 м.

От условногоначала кривой (НК) до ее конца (КК) по оси пути или наружному рельсу прокладываюттеодолитный ход, принимая длину стороны хода (стягивающей хорды) 100 м, а длярадиусов 500 м и менее - 80-60 м (рис. 2).

На каждойстоянке теодолита измеряют полным приемом углы  между хордами, а также стрелы .

Величины стрелопределяют по горизонтально уложенной рейке, начало делений которой совпадает сосью рельса, отсчеты по рейке берутся по вертикальному штриху сетки нитейтеодолита.

Центрированиетеодолита и наведение на визирную цель, установленную в конце хорды, по осирельса следует выполнять, используя специальные приспособления.

Если имеетсяпрямая видимость с начальной на конечную точку, теодолитный ход следуетзамыкать, измеряя примычные углы. При отсутствиипрямой видимости на конечную точку теодолитный ход следует замыкать, выбираяпромежуточные точки.

Рис. 2. Схема съемкикривых методом И.В. Гоникберга:

I-V - стоянки теодолита; 1 - наружныйрельс; 2 - стрелы; 3 - хорды

3.149.На линиях с интенсивным движением поездов для повышения безопасноститопографических работ железнодорожные кривые следует снимать с теодолитного(марочного) хода, проложенного вдоль земляного полотна.

Стоянкитеодолита закрепляют, как правило, со стороны наружного рельса по нормали ккривой на расстоянии от него не менее 2 м так,чтобы линия визирования не пересекала наружный рельс.

Разбивкакривой на “двадцатки” производится так же, как и вслучае съемки по головке рельса. Если пикетаж и разбивка кривой на “двадцатки”производится по марочному ходу, необходимо учитывать домер,который следует вычислять по углу поворота сторон хода и радиусу, указанному вэксплуатационном продольном профиле.

3.150. Съемкакривых существующего железнодорожного пути с помощью электрооптических иэлектронных тахеометров или светодальномеровсводится к последовательному определению координат равномерно расположенныхточек по оси пути или по одному из рельсов.

Дляфиксирования оси пути следует применять специальнуюштангу с отражателем. Если же определяются координаты головки рельса,используют раздвижную веху с укрепленным на ней отражателем.

Кривую наравные отрезки (длиной 10-20 м) можно не разбивать, а использовать стыкирельсов или определять расстояния “на глаз”.

Координатыточек кривой определяют методом полярных координат с точек светодальномерного хода или произвольного базиса.Съемку небольших отдельных кривых можно выполнять с одной точки, не прокладываясветодальномерного хода.

Положениеточек магистрального хода или произвольного базиса выбирают в стороне от кривойтак, чтобы расстояние до точек на оси пути непревышало 300 м.

Рис.3. Схема съемки кривой с базиса:

1, 2¼n -точки на осипути; - × - × - × - × - ось пути

3.151.Если съемку кривой производят с одной точки, то при вычислениях ей приписываютусловные координаты, а за начальное принимаютпроизвольное направление, считая его дирекционныйугол равным 0°.

При съемке кривой с произвольного базиса (рис. 3)измеряют длину базиса и с обоих концов базиса выполняют съемку точек кривых.Точке А приписывают произвольные значениякоординат, а дирекционный угол базиса принимаютравным 0°.

Зная длинубазиса АВ, измеренную светодальномером, вычисляют координаты точки В и дальнейшие вычислениякоординат точек кривой выполняются известным способом.

Если пикетажжелезнодорожного пути определяют координированиемточек его оси с точек светодальномерного хода, то отдельные точки или базисы,необходимые для съемки кривой, включают в общий светодальномерныйход и расчет координат точек кривой выполняют в системе этого хода.

3.152. Дляопределения угла поворота кривой во всех случаях первые (1, 2) и две последние (п-1; п)точки должны лежать на прямых, примыкающих к кривой. Угол поворота кривойполучают как разность дирекционных углов линий 1-2и (п-1)-п.

3.153.Пикетажные значения точек кривой следует определять последовательнымсуммированием расстояний между смежными точками, вычисленных по их координатамна ЭВМ или программируемом микрокалькуляторе.

Искусственныесооружения и водоотводы

3.154. Приспециальной съемке искусственных сооружений должны быть установлены:

пикетажноезначение пересечения оси сооружения с осью пути, по которому разбит пикетаж;

отверстие иматериал сооружения;

отметкиосновных элементов сооружения;

техническоесостояние сооружения.

3.155. Присъемке моста должны быть определены отметки:

головки рельсапо краям и в середине пролета;

верхакордонных камней;

подферменной площадки на береговых устоях и на каждойпромежуточной опоре;

меженного инаивысшего наблюденного горизонта воды по даннымслужбы пути.

При съемкеводопропускных труб должны быть определеныотметки:

головки рельсапо оси трубы;

верхаоголовков и низа лотка с обеих сторон.

При съемке пешеходных мостов и путепроводов необходимоопределить:

угол, подкоторым они пересекают оси железнодорожного пути;

расстояние отнаружных граней опор до осей путей, между которыми они находятся;

для пешеходныхмостов - высоту от головки рельса до низаконструкции и верха мостового настила;

дляпутепроводов - высоту от головки рельса нижнего пути или одежды дороги до низа ферм и подошвы рельсов верхнего пути или до верха настила путепровода.

3.156. Понагорным и водоотводным канавам или лоткам, удаленным от пути и незафиксированным на поперечных профилях, снимают (по дополнительному заданию):

продольныепрофили на всем протяжении канав до места выпускавод из них в лога или овраги;

поперечныесечения канав через каждые 100 м и в характерных местах с указанием родаукрепления русла и откосов канав;

искусственныесооружения на канавах (трубы, перепады, быстротоки ит.п.).

Пересечениялиний электропередач и связи

3.157. Впределах заданных границ должны быть сняты все пересечения трассы новой дорогии существующих железнодорожных путей линиями электропередач (ЛЭП) и связи (ЛС), приэтом должны быть определены:

пикетажноезначение и угол пересечения ЛЭП (ЛС) с трассой или осью пути;

отметки землиили головки рельса и расстояние до нижнего провода в месте пересечения;

расстояние оттрассы или оси пути до центров двух ближайших опор ЛЭП (ЛС) справа и слева отпересечения (если они находятся в полосе съемки);

отметки землии нижнего провода на ближайших двух опорах справа и слева от пересечения (еслиони находятся в пределах полосы съемки);

материал иформа опор, система подвески, количество проводов и изоляторов.

3.158. Вслучаях, специально оговоренных в изысканий, производится специальная съемка пооси ЛЭП (ЛС).

Количествопролетов, в пределах которых производится съемка профилей, должно бытьустановлено в программе изысканий.

При съемкесоставляют абрис пересечения, в котором должны быть указаны: температура воздухав момент измерений, марка проводов и кабелей, пункты, соединяемые ЛЭП (ЛС),ведомственная принадлежность и адрес владельца (по специальному заданию). Крометого составляют эскизы всех опор, попадающих в полосу съемки, с указаниемномера, формы и материала опор, числа, длины и сторонноститраверс на опорах, количества проводов и изоляторов.

3.159.Пикетажные значения, угол пересечения ЛЭП (ЛС) страссой (осью пути) и расстояния до ближайших опор можно определять потопографическому плану.

3.160. Для измерениярасстояний при съемке пересечений ЛЭП (ЛС) можно пользоваться нитянымидальномерами. Отметки земли допускается определятьтригонометрическим нивелированием. Верх подвески проводов и низ провиса следуетопределять тригонометрическим нивелированием при измерениивертикального угла при двух положениях вертикального круга.

В качествебазиса может быть принята длина рельса под пересечением (12,5 или 25,0 м).

По даннымсъемки составляют продольный профиль пересечения линии электропередач и связи.

Переезды

3.161. На всехсуществующих переездах должна быть выполнена тахеометрическая съемка в масштабе1:1000 (с составлением топографического плана при необходимости в масштабе1:500) пересекаемой автомобильной дороги итерритории, прилегающей к ней, достаточной для переустройства илипроектирования переездов при пересечении полевых, лесных и другихнепрофилированных дорог. При этом должна бытьвыполнена детальная съемка коммуникаций, попадающих в полосу составляемогоплана.

Границыснимаемой территории должны быть определены в программе изысканий.

3.162. Приобследовании переездов по специальному заданию устанавливают материал исостояние всех устройств (настила, шлагбаумов, ограждений, помещений дежурного,габаритных ворот, водопропускных сооружений).

Габаритныерасстояния

3.163.Габаритные расстояния измеряют до зданий и сооружений, находящихся между путямиили в непосредственнойблизости к ним.

Размерыгабарита приближения строений следует отсчитывать:

горизонтальные- от оси пути;

вертикальные -от уровня головки внутреннего рельса.

3.164.Габариты приближения зданий, опор путепроводов, пешеходныхмостов, контактной сети и воздушных линий связи и СЦБ, мачт светофоров и семафоров и т.п. следуетизмерять на высоте 1100 мм над головкой рельса.

3.165.Габаритные промеры можно выполнять обычными измерительными приборами (рулеткой,шаблоном, уровнем). Ошибки измерения габаритных расстояний не должны превышать10 мм.

Габаритныепромеры до низа пролетных строений путепроводов и пешеходных мостов, доконтактных проводов и проводов ЛЭП, линий связи и СЦБследует выполнять с помощью геодезических приборов.

3.166.Допускается аналитическое определение габаритныхрасстояний по ЦММ железнодорожной станции.

Сортировочныегорки

3.167. Длясъемки сортировочной горки в плане должен быть проложени закреплен самостоятельный съемочный ход (базис), который должен быть увязан сходами съемочной геодезическойсети станции.

Съемке в планеподлежат пути, стрелочные переводы, тормозные позиции, а также ближайшие зданияи сооружения (включая подземные).

В пределах отпервой стрелки на спускной части горки до наиболееудаленного предельного столбика плюс 100 м вгорловине сортировочного парка должны быть определены координаты основныхэлементов путевого развития, а по указанным в дополнительном задании путямвыполнена съемка кривых и определены элементы кривых и координаты вершин угловповорота.

Припроектировании автоматизации и механизации горки следует определять (поотдельному заданию) положение изолированныхстыков, тормозных позиций и башмакосбрасывателей.

3.168.Продольный профиль сортировочной горки должен сниматься по специальномузаданию. Разбивку пикетажа следует производить по горочному пути и по путямсортировочного парка, указанным в программе изысканий.

При съемкепродольного профиля сортировочной горки должныбыть определены отметки: от вершины горки в сторону надвига- через 20 м на протяжении 100 м, в сторону спускной части - через 5 м допервой стрелки стрелочной зоны, а от первой стрелки до последнего предельногостолбика стрелочной зоны - через 20 м. В остальной части путевого развитиясортировочной горки отметки следует определять в местах перелома профиля, но нереже чем через 100 м. Необходимость более частого определения отметок впределах горба горки должна быть оговорена в программе изысканий.

3.169.Поперечные профили сортировочной горки следует снимать по специальному заданию. Съемку, как правило, производят: от вершины горкив сторону подъемной части - через 20 м на протяжении первых 100 м, а далее - вместах перелома профиля до предгорного парка, но не реже чем через 100 м;

в сторонуспускной части - через 10 м до первой стрелки стрелочнойзоны, далее до последнего предельного столбика в голове сортировочного парка -через 20 м и в остальной части съемки через 100 м.

Съемкадополнительных поперечных профилей должна бытьопределена в программе изысканий.

3.170.Допускается аналитическое составление продольных и поперечных профилей по ЦММ свычерчиванием профилей на графопостроителе.

Полевыедокументы

3.171. Всезаписи при производстве полевых топографо-геодезическихработ следует вести в угломерных, нивелировочных, тахеометрических и абрисныхжурналах и пикетажных книжках установленной формы карандашом (шариковойручкой). Зарисовки снимаемых объектов в абрисных и тахеометрических журналахдолжны быть четкими и иметь в необходимых случаях краткие характеристики снимаемых объектов.

3.172. Присъемке ситуации способом полярных координат и угловой засечки все записиугловых и линейных измерений следует вести в абрисном журнале.

При съемкеситуации способом ординат промеры по съемочному ходу (абсциссы) записываютвблизи него перпендикулярно ходу, поперечные промеры (ординаты) - около изображений снимаемых объектов, параллельносъемочному ходу. При насыщенной ситуации результаты промеров записывают ввычерчиваемую сбоку сетку.

Все здания вабрисном журнале должны быть пронумерованы порядковыми номерами, а сведения оних приведены в особой ведомости, помещаемой на одной из страниц того жежурнала.

Центрыстрелочных переводов в абрисном журнале должны нумероваться номерами,указанными на стрелочном переводе в натуре, с корректированием их записи по ТРА.

3.173. Всестраницы полевых журналов должны быть пронумерованы.

Перед выдачейжурналов исполнителям работ они должны быть подписаны начальником партии (отряда). При съемке больших объектов следует составлять указатель, с помощьюкоторого можно было бы быстро разыскать записилюбого элемента работы.

3.174. Припроизводстве топографо-геодезических работ с использованием электронных и электрооптическихтахеометров или светодальномеров запись результатов измерений должнапроизводиться на магнитную ленту (при автоматизированной регистрации результатовизмерений) или в специальных журналах.

3.175. Врезультате выполненных полевых топографо-геодезическихработ изыскательской партией должны быть представлены следующие материалы:

полевыежурналы с вычисленными элементами угловых и линейных измерений, пикетажныекнижки, а также магнитные ленты (приавтоматической регистрации результатов измерений);

схемы ходовгеодезической съемочной сети и привязок к пунктам государственной геодезическойсети;

топографическиекарты (схемы), на которых показаны трасса и границы съемок;

ведомостивычислений и каталог координат и высот пунктов съемочной геодезической сети;

ведомостьреперов;

схемарасположения поперечных профилей;

инженерно-топографическиепланы (если их составление в поле предусмотренопрограммой изысканий);

продольные ипоперечные профили;

схемы ипродольные профили пересечений ЛЭП (ЛС) и других коммуникаций;

акт полевыхматериалов (рекомендуемое приложение 12);

схемазакрепления трассы;

акт приемкиматериалов завершенных инженерных изысканий (рекомендуемое приложение 13);

техническийотчет о выполненных работах.

3.176. Присъемке железнодорожных станций и перегонов кроме того должны быть представлены:

продольные ипоперечные профили по железнодорожным путям;

выписки из ТРА со схемами станций;

ведомостипутей, стрелочных переводов, зданий и др.;

ведомостьвычисления элементов кривых главного пути и путей, съемка кривых, на которыхпредусмотрена программа изысканий;

акты сдачи нахранение закрепленных постоянными знаками пунктов базисных ходов с абрисами ихпривязок.

3.177. При аэрофототопографической съемке дополнительно должныбыть представлены:

репродукциинакидного монтажа с нанесенными опознаками;

аэрофотоснимкис нанесенными опознаками, абрисами и описаниемкаждого опознака;

увеличенныеотпечатки с результатами дешифрирования, которыедолжны быть привязаны к существующему пикетажу (на железнодорожных станциях иперегонах) и оформлены в принятых условных знаках,журналы дешифрирования.

4. КАМЕРАЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Наземная съемка

4.1. В составкамеральных работ при производстве инженерно-геодезических изысканийдля проектирования строительства железных и автомобильныхдорог наземными методами должны входить:

обработкаполевых журналов;

уравниваниепланово-высотных и нивелирных ходов съемочной геодезической сети;

составлениеведомостей координат и высот точек съемочной геодезической сети, реперов, координат отдельныхсооружений и устройств (на железнодорожных станциях - стрелочных переводов,путей, зданий);

создание базытопографо-геодезических данных (при производстве инженерно-геодезическихизысканий по автоматизированной технологии);

составлениеинженерно-топографических планов, продольных и поперечных профилей;

составлениетехнического отчета о выполненных работах.

4.2.Предварительная камеральная обработка результатов полевых измерений (обработкажурналов, уравнивание планово-высотных и нивелирных ходов съемочного обоснования, вычерчиваниепрофилей, составление схем расположения подземных коммуникаций и сооружений ит.п.) должна производитьсяв процессе производства полевых работ.

Окончательнаякамеральная обработка полевых материалов и оформление всех графических и текстовых материалов, в зависимости от принятой в программе изысканий организации работ итехнического оснащения, могут выполняться как в полевых условиях (на базепартии или экспедиции), так и в стационарныхусловиях (в проектно-изыскательской организации).

4.3. Координаты пунктов (точек) съемочной геодезической сети ввиде вытянутых магистральных ходов вычисляют по уравненным значениям углов и длин сторон. Дляуравнивания результатов линейных и угловыхизмерений следует использовать координаты пунктовгосударственной геодезической сети.

Съемочнуюгеодезическую сеть на железнодорожных станциях, построенную в виде системыполигонов, вначале уравнивают в системе координат города, а затем координатыточек ходов съемочного обоснования пересчитывают в местную (станционную)систему координат.

Координатыточек одиночного базисного хода вычисляют поизмеренным значениям углов и длин сторон. За начало координат принимают точкупересечения оси пассажирского здания с базисным ходом. Дирекционный угол стороны базисного хода, примыкающей к точке 0 справа, принимают равным 90°.

Координатыточек геодезической основы в виде разбитого пикетажа по оси существующегожелезнодорожного пути и измеренных углов поворотав кривых вычисляют по пикетажу и углам поворота.

Высоты точексъемочной геодезической сети получают из вычисления нивелирныхходов, опирающихся на нивелирные реперы или марки.

4.4. Проверкуполевых журналов, обработку результатов полевых измерений, уравнивание ходовсъемочной геодезической сети следует выполнять независимо двумя разнымиисполнителями (“в две руки”), используяпрограммируемые микрокалькуляторы.

4.5. Программывычислений и уравнивания на ЭВМ должны предусматривать:

печатьвведенной в ЭВМ информации;

полныйконтроль решения всей задачи (с печатью соответствующих признаков);

контрольработы печатающих устройств.

Желательнавыдача результатов вычислений на печать в виде оформленного документаустановленной формы и их запись на машинные носители информации дляавтоматизированного формирования базы инженерно-топографических данных.

Привычислениях с использованием ЭВМ обязательным этапом камеральных работ должнабыть проверка во “вторую руку” подготовленной длямашинного счета информации.

4.6.Содержание и оформление инженерно-топографических планов при инженерно-геодезических изысканияхдля проектирования строительства новых железных и автомобильных дорог должноотвечать требованиям СНиП 1.02.07-87.

4.7.Инженерно-топографические планы железнодорожных станций, разъездов, перегоновследует составлять, как правило, на листах малодеформирующегося пластика длинойдо 2,5 м в разграфке, принятой в программеизысканий (рекомендуемое приложение 14).

Принеобходимости для обеспечения связи с топографическими материалами города наинженерно-топографические планы железнодорожной станции наносят углы планшетов .и сетку координат в принятой для города системекоординат.

Инженерно-топографическиепланы железнодорожных узлов должны быть ориентированы по странам света.

4.8. Наинженерно-топографических планах железнодорожныхстанций и перегонов должны быть показаны (рекомендуемоеприложение 15): путевое развитие, искусственные сооружения, устройства наземныхи подземных коммуникаций, а также все элементыситуации (здания, сооружения и т.п.) и полосаотвода.

4.9. Инженерно-топографическиепланы составляют по данным полевых журналов.Проверку нанесения элементов ситуации следуетвыполнять в той же последовательности, в какой они накладывались присоставлении плана. При проверке должно бытьобращено внимание на правильность и полноту данных и их соответствие принятымусловным знакам.

Накладкуэлементов станционной ситуации (стрелочные переводы, углы зданий и другихсооружений) на инженерно-топографические планы железнодорожных станций ипроверку составления планов следует производить по координатам.

Если впроцессе составления плана обнаруживается несогласованностьизмерений или отсутствие необходимых промеров, товсе уточнения должны быть выполнены в поле. При автоматизированной технологиипроизводства камеральных работ контроль составления инженерно-топографическихпланов должен выполняться в процессе ручной доработки.

4.10. Рельефместности на инженерно-топографических планах следует изображатьгоризонталями с сечением, принятым в соответствии со СНиП1.02.07-87.

В пределахпутевого развития железнодорожных станций, насыпейи выемок, искусственных образований рельефа, а также по сооружениям и зданиямгоризонтали не проводят.

4.11. Все нанесенные на инженерно-топографическийплан железнодорожной станции технические и служебные здания и другие сооружения должны быть пронумерованы. Первымномером во всех случаях обозначают пассажирское здание,последовательность дальнейшей нумерации зданий на плане - справа налево.Кроме того, здания специального назначения должны иметь названия (например,депо электровозное (ЭД), тепловозное (ТД) или вагонное (ВД),пассажирское здание (ПЗ) и др.).

4.12. На инженерно-топографическихпланах разъездов, промежуточных и небольших участковых станций координатыстрелочных переводов, углов зданий и других сооружений выносят, как правило, всторону от путевого развития без пунктирных сносок. Кроме того на планахпомещают схему и ведомость координат точек съемочной геодезической сети, ведомости реперов, путей, стрелочных переводов изданий.

При составлениипланов крупных железнодорожных станций этиведомости составляют отдельными документами по формерекомендуемых приложений 16-22.

На планахжелезнодорожных станций должны быть помещены примечания по форме рекомендуемого приложения 23.

На планахсортировочных и крупных участковых станций должна быть показана роза ветров поданным ближайшей метеостанции.

4.13.Составленный инженерно-топографический план подлежит проверке в поле путемсравнения с натурой и проведения контрольных измерений.

Расхождениямежду расстояниями и высотами, взятыми с плана, не должны превышать допусков,предусмотренных СНиП 1.02.07-87.

При получениинедопустимых расхождений проверяют правильность накладки точек в соответствии сабрисами, а если ошибка не обнаружена, должны быть повторены натурныеизмерения,

4.14.Инженерно-топографические планы следует составлять в условных знаках,утвержденных или согласованных ГУГК СССР.Железнодорожный путь, его обустройства и элементыпутевого развития станций должны изображаться условными знаками, утвержденными Минтрансстроем СССР и согласованными ГУГК СССР.

4.15.Продольный профиль по существующему железнодорожному пути составляют вмасштабах:

горизонтальный1:10000 (1:5000);

вертикальный1:200.

Поперечныепрофили составляют, как правило, в масштабе 1:200, а в случаях, оговоренных впрограмме изысканий, - 1:100.

4.16.Продольный и поперечные профили должны быть оформлены в соответствии стребованиями ГОСТ 21.510-83 и ГОСТ 21.511-83.

4.17.Камеральную обработку материалов инженерно-геодезических изысканий, включаясоставление инженерно-топографических планов, продольных и поперечных профилей,а также текстовых материалов, рекомендуется выполнять по автоматизированнойтехнологии (по мере ее разработки и развития) с использованием ЭВМ и автоматизированных графопостроителей.

4.18.Обновление инженерно-топографических планов существующих железных дорог(станций и перегонов) должно производиться после выполнения полного комплексаполевых работ в пределах путевого развития.

4.19. Втехническом отчете о выполненных инженерно-геодезических изысканиях(рекомендуемое приложение 24) должны бытьизложены:

организациявыполненных работ и их объемы;

содержание иметодика производства отдельных видов работ, предусмотренных программойизысканий.

В составтехнического отчета следует включать следующие материалы: техническое заданиезаказчика;

программаизысканий;

картограммарайона изысканий в масштабах 1:5000 или 1:1000;

схемапланово-высотного съемочного обоснования; схема закрепления трассы и осей искусственных сооружений;

схемазакрепления базисных ходов (для железнодорожных станций);

схемарасположения реперов с указанием их отметок;

акты приемкиполевых материалов (см. рекомендуемое приложение 12);

акты приемкиматериалов завершенных инженерных изысканий (см. рекомендуемое приложение13);

акты сдачи нахранение постоянных пунктов базисных ходов;

переченьвыполненных согласовании.

Аэрофототопографическая съемка

Общие требования

4.20. При аэрофототопографической съемке, кроме работ,перечисленных в п. 4.1, следует выполнять:

сгущениефотограмметрической сети;

фотограмметрическуюсъемку кривых и элементов станционной ситуации (нажелезнодорожных станциях и перегонах).

Фотограмметрическиеработы должны выполняться в соответствии стребованиями Инструкции по фотограмметрическим работам при составлениитопографических карт и планов, утвержденной ГУГКСССР.

4.21.Составление инженерно-топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000 и1:500 при инженерно-геодезических изысканияхжелезных и автомобильных дорог выполняют как на универсальных прибораханалогового типа (СПР, СД,СЦ, стереометрограф ит.п.), так и на аналитическихфотограмметрических приборах типа “Анаграф”.

4.22.Составление инженерно-топографических планов масштаба 1:2000, 1:1000 и 1:500стереотопографическими методами при инженерно-геодезических изысканиях для расширения (реконструкции)железнодорожных станций следует выполнять по одной из следующих схем:

аналитическоесгущение фотограмметрической сети и определение координат элементов ситуации исооружений в пределах путевого развития станции, составление фотоплана (ортофотоплана) вмасштабе 1:2000 или 1:1000;

аналитическоесгущение фотограмметрической сети и определение координат элементов ситуации исооружений в пределах обрабатываемой полосы местности и составление инженерно-топографического плана на универсальныхприборах аналогового типа; аналитическое сгущение фотограмметрической сети и получение ЦММ на обрабатываемую полосу с последующимсоставлением инженерно-топографических планов на автоматизированных графопостроителях.

Технологическуюсхему составления инженерно-топографического плана железнодорожной станциивыбирают, исходя из оснащенности проектно-изыскательского институтафотограмметрическими приборами и ЭВМ.

Длясоставления инженерно-топографических планов перегонов, разъездов ипромежуточных станций допускается, присоответствующем обосновании в программе изысканий, использовать универсальныеприборы аналогового типа для сгущения фотограмметрической сети, а рисовкурельефа. и контуров выполнять на стереометрах.

4.23. Исходнаятопографо-геодезическая информация о местности, необходимая для составления ЦММ, получается врезультате топографо-геодезических работ,выполненных различными методами (стереотопографическая съемка, тахеометрическаясъемка и др.).

Точность ЦММдолжна соответствовать точности топографического плана соответствующегомасштаба.

Припреобразованиях ЦММ точность исходной топографо-геодезическойинформации должна сохраняться. Система кодирования и классификации топографо-геодезической информации должнаустанавливаться по согласованию с ГУГК СССР.

Техническойбазой для построения ЦММ являются, как правило, ЭВМ Единой серии с комплектомпериферийных устройств и дополнительного оборудования. Допускается использоватьмини-ЭВМ и персональные компьютеры.

4.24. Дляфотограмметрических измерений при составлении инженерно-топографических плановиспользуют аэронегативы, диапозитивы илистереометрические пластинки. Для составления инженерно-топографических плановжелезнодорожных станций измерения выполняют, как правило,на диапозитивах или стереометрических пластинках.

При применении АФА, имеющих выравнивающие стекла с изображением сетки крестов,допускается использование аэронегативов, вырезанных из рулона проявленнойаэропленки. В этом случае деформацию аэропленки определяют по крестам,ограничивающим зону обработки.

4.25. Приинженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства новыхжелезных и автомобильных дорог в результате камеральных работ должны бытьполучены:

инженерно-топографическиепланы или фотопланы с изображением рельефа горизонталями на полосу местности обеспечивающую варьирование трассы;

фотокальки илирепродукции на прозрачной основе с инженерно-топографических планов илифотопланов;

контактныеотпечатки с результатами полевого дешифрирования;

репродукциинакидного монтажа с положением планово-высотных опознакови границами съемки;

каталогкоординат и высот опознаков, точек трассы и поперечныхпрофилей;

координаты точек ЦММ,выданные на печать (в случае, если в процессекамеральных работ получают ЦММ), машинные носители информации (магнитная лента,магнитный диск), содержащие координаты и высоты точек ЦММ.

4.26. Приинженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства вторыхпутей в процессе камеральных работ должны быть получены:

инженерно-топографические планы или фотопланыперегонов в масштабе 1:2000 с изображением технических сооружении и путевых обустройств, раздельных пунктов вмасштабе 1:2000 или1:1000 (на территории города - 1:500);

фотокальки илирепродукции на прозрачной основе с инженерно-топографическихпланов или фотопланов;

продольныепрофили существующих железнодорожных путей;

поперечныепрофили существующего земляного полотна, полученные по результатамфотограмметрических измерений;

продольныепрофили по пересекаемым ЛЭП, ЛС;

планы масштаба1:500 для площадок под искусственные сооружения;

контактныеотпечатки на участки больных мест земляногополотна;

ведомостиопределения элементов кривых; каталоги координат и высот опознаков, точек магистральногохода, элементов путевого развития и сооружений;

координатыточек ЦММ, выданные на печать и на машинных носителях информации (в случае,если в процессе камеральных работ получают ЦММ).

4.27. Дляпроектирования переустройства больших железнодорожных станций и узлов должныбыть получены:

инженерно-топографическиепланы узлов в масштабе 1:5000или 1:2000, станций (отдельных парков) в масштабе 1:1000, 1:500;

фотокальки илирепродукции на прозрачной основе с инженерно-топографических планов;

продольные ипоперечные профили; ведомости определения элементов кривых;

ведомостивысот точек поперечных профилей на станционных площадках;

каталогикоординат и высот опознаков, точек съемочной геодезической сети, элементовпутевого развития и технических сооружений;

машинныеносители информации с данными по ЦММ.

4.28. Полевыематериалы, на основании которых производилась фотограмметрическая обработкааэрофотоснимков, следует хранить вархиве подразделения, выполнявшего аэрофототопографическиеработы, с тем, чтобы при необходимости можно быловыполнить дополнительные измерения.

Сгущениефотограмметрической сети

4.29. Опорныеточки, необходимые для составления инженерно-топографическихпланов по материалам аэрофотосъемки, получают в процессе сгущения фотограмметрической сети, используя опознаки, координатыкоторых определены в результате планово-высотногообоснования аэрофотоснимков.

Сгущение фотограмметрическойсети выполняют методами пространственного фототриангулирования: аналитическим - с измерением аэрофотоснимков на стереокомпараторах (стекометрах) и вычислением координат точек на ЭВМ или с помощьюуниверсальных стереофотограмметрических приборов(стереопроектора, стереометрографа).

4.30.Фотограмметрическимработам должны предшествовать подбор комплектанеобходимых аэрофотоснимков, а также диапозитивов или аэронегативов исоставление проекта построения опорной фотограмметрической планово-высотнойсети.

Проектпостроения сети составляют по контактным отпечаткам и репродукциям накидногомонтажа с учетом развития ряда слева направо поотношению к принятой системекоординат.

4.31. Присоставлении проекта на диапозитивах или аэронегативахдолжны быть намечены связующие точки, которыевключаются в фотограмметрическую сеть.

В качествесвязующих точек следует выбирать 3 точки, расположенные на четких контурах вблизи стандартных точек в каждой зонетройного перекрытия.Связующие точки, располагающиеся вдоль линии, соединяющейверхнюю

координатнуюметку с нижней, гравируют маркирующим прибором нанегативах или диапозитивах.

Все остальныеточки, включаемые в фотограмметрическую сеть, в том числе и планово-высотные опознаки, не маркируют, а лишь отмечают их примерное положение.

4.32. Прианалитическом фототриангулировании измеренияаэрофотоснимков следует выполнять на стереокомпараторе (стекометре) в такой последовательности:

диапозитивы (аэронегативы) монокулярноориентируют в кассетах стереокомпаратора по верхней и нижней координатнымметкам; наблюдают координатные метки, связующие точки,планово-высотные опознаки (основные и контрольные) с записью отсчетов по шкаламстереокомпаратора X, У, Р, Q.

При измерениях марку наводятна предварительно замаркированные связующие точки, а на опознаки - всоответствии с полевыми наколами и абрисами.

4.33.Результаты измерений при отсутствии автоматической регистрации следуетзаписывать на бланках исходной информации для ЭВМ.

Порядокподготовки информации для вычислений на ЭВМ определяетсяконкретной программой аналитического фототриангулирования.

Прииспользовании фотограмметрических приборов с автоматической регистрациейрезультаты измерений должны фиксироваться на машинных носителях информации ввиде, пригодном для ввода в ЭВМ.

4.34. Врезультате вычислений на ЭВМ должны быть полученыкоординаты и высоты всех точек опорной фотограмметрической сети, а такжеугловые и линейные элементы внешнего ориентированияаэрофотоснимков, которые в дальнейшем используют при составленииинженерно-топографических планов и съемкеэлементов ситуации.

4.35. Качествосгущения фотограмметрической сети следует оценивать по результатам вычисленийна ЭВМ, при этом должны быть выдержаны следующие допуски:

остаточныепоперечные параллаксы после взаимного ориентирования и расхождения координатидентичных точек тройного перекрытия не должны превышать величин, установленныхИнструкцией по фотограмметрическим работам;

остаточныерасхождения в координатах точек планово-высотнойподготовки аэрофотоснимков после уравнивания и геодезического ориентированияфотограмметрической сети не должны быть более ±0,3 мм в плане и  по высоте, где - высотасечения рельефа горизонталями.

Дополнительныйконтроль правильности построения фотограмметрической сети достигаетсясравнением координат контрольных опознаков,включаемых в опорную сеть, но не используемых при ее уравнивании игеодезическом ориентировании.

Принесоблюдении указанных допусков следует проверить правильность вводимой в ЭВМинформации и фотограмметрических измерений.

4.36. Прифототриангулировании на универсальных стереофотограмметрических приборахрекомендуется использовать методы продолжений или независимых моделей. Значенияфотограмметрических координат получают при этом со счетчиков приборов.

Фототриангулирование с использованием стереопроектораили стереометрографаследует выполнять по методике, изложенной в Инструкции по фотограмметрическимработам.

4.37.Уравнивание и геодезическое ориентированиефотограмметрической сети, построенной методом продолжений на универсальных стереофотограмметрических приборах, следуетпроизводить аналитическим методом, выполняя вычисленияна микрокалькуляторах либо используя ЭВМ.

4.38. Прифототриангулировании методом независимых моделейна универсальных стереофотограмметрическихприборах производят только ориентирование аэроснимков и измерениепространственных фотограмметрических координат связующих и опорных точек.

Все остальныевычисления, связанные с построением фотограмметрическойсети, ее уравниванием и геодезическим ориентированием выполняют на ЭВМ.

4.39. Качествофототриангулирования, выполненного с помощьюуниверсальных стереофотограмметрических приборов, следуетоценивать по увеличенным в 1,2 раза допускам, установленным для аналитическогофототриангулирования.

4.40. Врезультате фототриангулирования, выполненного тем или иным методом, должны бытьполучены ведомости координат и высот опорных точек.

Опорные точки,нанесенные на планшет, используютв дальнейшем при рисовке рельефа и контуров илипри составлении фотопланов.

Одновременнодолжна быть составлена ведомость расхожденийполевых и фотограмметрических координат опорныхточек (опознаков), по которым оценивают качество фототриангулирования.

4.41. Если при аэрофототопографическойсъемке прокладывают несколько параллельных аэрофотосъемочныхмаршрутов, каждый из которых обеспечивается точками планово-высотнойподготовки, при составлении проекта сгущения фотограмметрическойсети на аэрофотоснимках обязательно наносят общиедля смежных маршрутов связующие точки.

Расхождения между координатами и высотами точек,полученные при фототриангулировании по разным маршрутам, не должны превышать допусков, установленных Инструкции по фотограмметрическимработам.

Составление инженерно-топографических планов

4.42. Передсоставлением инженерно-топографических плановдолжна быть подготовлена схема расположения листов основы и нанесены на нее покоординатам точки планово-высотного обоснованияаэрофотоснимков.

Листы основыдля железнодорожных станций следует размещать так, чтобы пассажирское здание ипутевое развитие располагалосьна середине листа, а горловина станции размещалась на одном листе.

В соответствиисо схемой разбивают на листах малодеформирующегосяпластика координатную сетку, по координатам наносят все планово-высотные опознаки, точкипланово-высотной сети, полученные в результате фототриангулирования,в также точки, координаты которых получены в поле(центры стрелочных переводов, углы зданий и др.) и подписывают их номера и отметки.

На увеличенныхотпечатках полевого дешифрирования наносят границырабочих площадей, в пределах которых намечены составление плана и рисовкарельефа.

В случаеизготовления фотопланов следует подготовить рабочиеосновы для трансформирования.

4.43. Основнымметодом составления инженерно-топографических плановдолжен быть универсальный. На железнодорожныхстанциях и перегонах допускается использование дифференцированного метода при превышениях в пределах снимкадо 24 м.

4.44. Придифференцированном методе составления инженерно-топографических плановконтурную часть плана рекомендуется получать в виде фотоплана, изготовленного с помощью монтажа трансформированныхаэрофотоснимков в плоскости путевого развития железнодорожной станции, а рисовку рельефа производитьна топографических стереометрах (с учетом отметок,полученных при фототриангулировании и наземнойсъемке поперечных профилей).

4.45.Геодезическое ориентирование аэрофотоснимков на стереометре следуетконтролировать и уточнять по опорным точкам. Базис фотографирования в масштабеснимка и высоту фотографирования над начальной точкой, необходимые длявычисления превышений, рассчитывают, используя результаты фототриангулирования.

Расхождения вотметках опорных точек после ориентирования аэрофотоснимков не должны превышать±0,3 мм отсчета на винте продольных параллаксов.

Перед рисовкой горизонталей на аэрофотоснимках должны бытьопределены отметки характерных точек (урезы воды,вершины холмов, седла и т.п.) пикетным способом израсчета 10-15 точек на квадратный дециметр плана.

Горизонталирисуют с сечением через 1 м, в необходимых случаях проводят полугоризонтали. На плоских участках набираютравномерно расположенные точки (через 1,5-2,0 см в масштабе аэрофотоснимка) игоризонтали наносят путем интерполированияполученных отметок.

При рисовкерельефа должны учитываться высота растительности, определенная в процессеполевых обследований или, если это возможно, на основе тщательных стереофотограмметрических измерений.

4.46. Поокончании рисовки рельефа производят обязательнуюсводку горизонталей по границам рабочих зонаэрофотоснимков. Расхождения по сводкам не должны превышать 1 мм. Аэрофотоснимки с рельефом, зарисованным настереометре, должен просматривать и принимать руководитель группы.

4.47. Примонтаже фотопланов из трансформированныхаэрофотоснимков ошибки на порезах не должныпревышать 0,3 мм в поперечном направлении и 0,5 ммв продольном. Линии порезов не должны пересекать капитальных здании и других крупных сооружений.

4.48. После изготовления фотопландолжен быть откорректирован, проверена правильность трансформирования аэрофотоснимковпо ориентирующим точкам и точкам,координаты которых получены по геодезическим измерениям в поле. Средниерасхождения в положении этих точек на фотоплане не должны превышать ±0,4 мм вмасштабе плана.

Кроме того, надлежит проверить точностьфотоплана по порезам ирасхождениям по рамкамсмежных планшетов.

4.49.Горизонтали с аэрофотоснимков, обработанных на стереометре, следует переноситьна фотоплан по контурам с помощью стереоскопа с переменным увеличением илиодиночного проектора.

4.50.Графический план на универсальных стереофотограмметрических приборах долженсоставляться путем последовательной стереофотограмметрической обработкиотдельных стереопар с контролем по стыкам междусмежными стереопарами.

При выбореуниверсального стереофотограмметрического приборадля составления инженерно-топографических плановследует учитывать ограниченные коэффициенты увеличения стереопроектора СПР-2 истереографа, не позволяющие по аэрофотоснимкам основного масштаба 1:3000непосредственно получать графический план масштаба 1:1000.

4.51.Остаточные расхождения на опорных точках после ориентирования стереоскопической модели в универсальномстереофотограмметрическом приборе не должны превышать:

в плане 0,2 ммв масштабе плана при масштабировании по двумточкам и 0,4 мм при масштабировании потрем-четырем точкам;

по высоте ±20см.

Расхождение вположении контуров и горизонталей на стыках между стереопарами и междупланшетами не должны превышать 0,7 мм в масштабе плана.

Положениегоризонталей должно соответствовать отметкам точек, полученным на поперечныхпрофилях (на перегонах и раздельных пунктах).

В остальном(рисовка контуров и горизонталей) при составлении графических планов должнысоблюдаться требования Инструкции по фотограмметрическим работам.

4.52. При составлении инженерно-топографических плановжелезнодорожных станций универсальным методом рекомендуется контурную частьплана, в пределах путевого развития и сооружений, получать в виде фотоплана, ана остальные участки пристанционной территории составлять графический план в горизонталях.

Фотограмметрическаясъемка элементов станционной ситуации

4.53.Стереофотограмметрическую съемку элементов станционной ситуации (определениекоординат зданий и сооружений в пределах путевого развития) можно выполнять каканалитическим методом на стереокомпараторе с последующими вычислениями на ЭВМ,так и универсальным методом на стереопроекторе, стереометрографе.

4.54. Прииспользовании универсальных стереофотограмметрических приборов работу по съемкеэлементов станционной ситуации следует выполнять после составленияинженерно-топографического плана части железнодорожной станции по данной пареаэрофотоснимков, геодезически ориентированной на приборе таким образом, чтобыось Х прибора совпадалас направлением магистрального (съемочного) хода.

Передизмерениями надлежит уточнить геодезическое ориентирование и, масштабированиестереомодели тщательными наблюдениями всех опорных точек, имеющихся настереопаре.

Один из опознаков, расположенных вблизи магистрального(съемочного) хода принимают (после уточнения ориентирования и масштабирования стереомодели)за исходный. Его геодезические координаты устанавливают в соответствии с масштабом модели на счетчиках прибора.

Координатывсех наблюдаемых точек получают в результате наведения измерительной марки наэти точки, снимая отсчеты со счетчиков прибора илирегистрируя их с помощью регистрирующего устройства (например, коордиметра).

При наличиисоответствующих программ получение координатопорных и определяемых точек, все остальныевычисления, связанные с геодезическим ориентированием модели, переносом началакоординат и определением координат измеряемых точек станционной ситуации, следуетвыполнять на ЭВМ, не уточняя геодезического ориентирования и масштабирования модели в приборе.

4.55. При использовании стереокомпараторов (стекометров)для съемки элементов станционной ситуации измеряютплоские координаты опорных и определяемых точек.

Геодезические координаты всех точек станционной ситуации следует определять аналитически врезультате вычислении на ЭВМ по специально разработаннымпрограммам.

4.56. Фотограмметрическиеизмерения для определения координат элементов станционнойситуации (предельных столбиков, опор контактнойсети, линий освещения, связи и СЦБ, углов техническихи служебных зданий и т.п.) следует выполнять поточкам, расположенным на уровне земли.

4.57. Кривыесуществующих железнодорожных путей на станциях (незанятых подвижным составом) и перегонах следует снимать путем измерениякоординат точек кривой с шагом 20-25 м.Рекомендуется наблюдать (если они видны нааэрофотоснимках) рельсовые стыки.

Расчет кривой(вычисление элементов кривой) выполняют по координатам ее точек, определяемых впроцессе обработки результатов фотограмметрическихизмерений аналитическими методами.

4.58. Дляопределения междупутных расстояний измерения следует выполнять, наводяизмерительную марку на середины головок рельсов смежных путей. Если станционныепути заняты подвижнымсоставом, для определениямеждупутных расстояний на прямых участках пути можно наблюдать симметричнорасположенные относительно оси точки подвижного состава (крыши вагонов, рамыцистерн, борта гондол и платформ).

Величины междупутных расстояний на прямых участкахрекомендуется вычислять, используя уравнения прямых, получаемых по координатамточек каждого из путей.

4.59. Дляопределения координат центров стрелочных переводов следует наводитьизмерительную марку на стыки рамных рельс, начало отжатых остряков, математические центры и хвостыкрестовин. По координатам этих элементов стрелочного перевода аналитически,используя эпюры стрелочных переводов, можно определить марку крестовины и координаты центра стрелочного перевода.

4.60. Дляфотограмметрических измерений рекомендуется использоватьстереофотограмметрические приборы с автоматической регистрацией результатовнаблюдений непосредственно на машинные носителиинформации (магнитную ленту, магнитный диск).

Еслистереокомпаратор не имеет автоматической регистрации результатов измерений, тоих запись на машинные носители информации производят по журналу наблюдений собязательным контролем записанной информации.

 

Приложение 1

Рекомендуемое

Постоянное закрепление точек базисного хода

Дляпостоянного закрепления пунктов (точек) базисных ходов съемочной геодезическойсети железнодорожных станций рекомендуется использовать бетонные монолиты ввиде усеченной пирамиды, аналогичные центрамгеодезических пунктов типа 5 г.р. (рис. 1).

Рис. 1. Образецпостоянного знака для закрепления базисных ходов

нажелезнодорожных станциях

В верхнюючасть монолита закладывают металлический стержень (старую накладку), на котором кернениемфиксируется центр знака.

Для облегченияустановки монолитов следует использовать приспособление в виде двух скоб, разработанное УРиГГН ГУГК СССР.

Длязакрепления точек базисных и магистральных ходов на железнодорожных станциях иперегонах грунтовыми знаками можно использовать рельсовые рубки, а стенными знаками - костыли (рис. 2).

Рис. 2. Образецзакрепления точек базисного и магистрального

ходов грунтовыми истенными знаками:

а - рельсовыерубки; б - костыли; 1 - рельс; 2 - металлическиештыри; 3 - щебень, песок;

4 - металлическая пластина; 5 - костыль

Приложение 2

Рекомендуемое

Объект (титул) № 31                                                                           Партия№ 1

СПРАВКА№ 1

для фотолаборатории

Полет_____________________________ 19 __ г.

Общее числопроизводственных кадров 162_____________

Число пробныхкадров:

вначале фильма 5______________ в конце фильма 5______________

Фильм (тип, чувствительность) тип 22; 1200___________

Время съемки(местное, поясное) с _10_ ч __00_ минпо _11_ ч _00_ мин

Высота полета500 м_________                                     Фильтр ____________

ОбъективРуссар-63В ________                     выдержка 1/300_____________

Видимость-дымканаблюдалась:

погоризонту 20 км___________

отвертикали в 75° - __________________ в60° -__________________

в30/40°____________________

Освещение____________________

Преобладающийхарактер станции _____________________________

___________________________________________________________

Работадополнительных приборов -____________________________

___________________________________________________________

Примечание. Ветер С 3,5 м/с, t_возд=20°,в 10 ч 00 мин_________

___________________________________________________________

                                                Штурман-аэросъемщик_________________

(дата, подпись)

Бортоператор_________________

(дата, подпись)

Приложение 3

Рекомендуемое

Объект (титул) № 31                                                                           Партия№ 1

СПРАВКА№ 2

для фотограммгруппы

Полет_____________________________ 19 __ г.

Вылет 9______ч 20_____ мин                       Посадка 11_____ ч 40____мин

Длительность 2______ч 20______ мин, из которых 1 ч00 мин съемочного

времени и 1______ч 20_____ мин долеты, перелеты ипр.

Давление нааэродроме вылета 752_______ мм рт. ст.

Высота аэродромавылета 125________ м над уровнем моря

Температура навысоте в начале съемки +18°С____

Температура вконце полета +20°С____

Высота полетаотносительно аэродрома вылета:

научастке № 1,          2,          3          600_____ м

4,          5                       620_____м

                                                      м

Количествопроизводственных кадров 162__________

АФА ТЭС № 21объектив  Руссар-63В  фокусное расстояние 100____

Статоскоп______________________ РВ ________________________

Район съемки_______________________________________________

___________________________________________________________

Работадополнительных приборов _____________________________

___________________________________________________________

Примечание.__________________________________________

___________________________________________________________

Схемазалета

                                                Штурман-аэросъемщик_________________

(дата и подпись)

Бортоператор_________________

(дата и подпись)

Приложение 4

Рекомендуемое

ЖУРНАЛ

регистрации репродукций накидного монтажа

№ пп	Номер участка (маршрута)	Число репродукций	Номер негативов репродукций	Изготовлено отпечатков
1	I	1	1	2
2	II	1	2	2
3	III	1	3	2
4	IV	2	4,5	4
5	V	2	6,7	4

                                                Составил_________________

(дата и подпись)

                                                Проверил_________________

(дата и подпись)

 

Приложение 5

Рекомендуемое

ЖУРНАЛ

регистрацииаэронегативов и контактной печати

 

Номер	Номер участка	Дефект на	Регистрация показаний приборов				Изготовление
аэронегатива	(маршрута)	аэроснимках	статоскоп		высотомер		контактной	Примечание
			номер статоскопа	наличие показаний	номер высотомера	наличие показаний	печати
2480	I	Нет					30
2509
2510	II	Нет					26
2535
2536	III	№ 2544					34
2569		царапина
2570	IV	Нет					42
2611
2612	V	Нет					30
2641

 

Приложение 6

Рекомендуемое

СПРАВКА

о фотохимической обработке фильма

1. Датапроявления _______________________ 19 __ г.

Негативыс № 2480 по № 2641, всего 162

2. Условияпроявления нормальные________________

3. ПроявительЧибисова________ температура проявления 18°С________

Продолжительностьпроявления 20 мин___________

Добавкав проявитель нет_______________________

4. Условияфиксирования нормальные______________

применяемыйфиксаж кислый____________________

Температурафиксажа 20°С_______, продолжительность фиксирования

15мин_____________

Номерфиксирования в баке _____________________

5. Промывка____________________________________

Температураводы 18°С_________________________

Времяпромывки 5-10-10-5__________________ мин

Количествосмен воды четыре___________________

Ваннас 0,25 %-ной соляной кислотой нет_________

Ваннас ____________ % глицерина нет___________

6. Номерапробных негативов ______________ всего 15 _____________

7. Длинапроявленных концов 0,5 м________________

Качествоаэронегативов хорошее_________________

Аэросъемкахорошая____________________________

Фотообработкахорошая_________________________

Общая оценка хорошо___________________________

Начальникфотолаборатории ____________________________

(дата и подпись)

Примечание. Заключение инспектора ОТК.

                                                _______________________________________

(оценка,дата и подпись)

 

Приложение 7

Рекомендуемое

ЖУРНАЛ

измерения снимков

 

Дата	Номер	Номера концевых	Число снимков	Фото-	Наибольшее и наименьшее перекрытие, %		Масштаб	Елочка,	Углы наклона, град		Искажение фото-	Непрямолиней-	Фотограмметрическое	Показание	Показание
залета	маршрута	снимков и маршрутов	в маршруте	качество	продольное	поперечное	съемки	град	продольные	поперечные	изображение	ность маршрутов	качество	высотомера	статоскопа
21/VI	I	2480-2509	30	хор.	62	-	1:5000	3	1	1	-	-	хор.	-	-
1984	II	2510-2535	26	хор.	58	-	1:5000	4	1,5	1	-	-	хор.	-	-
	III	2536-2569	34	хор.	60	-	1:5000	3	1	1,5	-	-	хор.	-	-
	IV	2570-2611	42	удов.	58	-	1:5000	5	1,5	1	-	-	удов.	-	-
	V	2612-2641	30	удов.	58	-	1:5000	3	1,5	1	-	-	хор.	-	-

 

                                                Составил_________________

(дата и подпись)

                                                Проверил_________________

(дата и подпись)

 

 

Приложение 8

Рекомендуемое

Министерствогражданской авиации СССР

Управлениегражданской авиации

______________________ авиаотряд____________________

19 __ г.________________________ Шифр объекта _________________

ПАСПОРТАЭРОФОТОСЪЕМКИ

Трапеция__________ площадь км² масштаб __________ при А_ср ______

(фактический)

Основныеданные аппаратуры и приборов

1. Тип и номерАФА: основной _______________ f_к= _____________ мм

дополнительный_______________ f_к= _____________ мм

2. Статоскоп(тип и номер) ____________________ постоянные

W= ______________________ V=______________________

3.    Радиовысотомер(тип и номер) ______________________

4.Гиростабилизация _________________________

5. Аэропленка: тип ____________ Изготовлена фабрикой___________

___________________________дата выпуска _____________________

6.

	Аэрофотосъемка аппаратом								№
№	основным						дополнительным		негативов
пп	№ концевых аэрофотоснимков	№ АФА	№ статоскопа	№ статограмм	№ радиовысотомера	№ высотограмм	№ концевых аэрофотоснимков маршрута	№ АФА	репродукций монтажа

Замечанияпо отдельным маршрутам ________________________

___________________________________________________________

Материалыаэрофотосъемки соответствуют “Основным положениям”

Начальникаэрофотосъемочной партии ______________________

(дата и подпись)

Инженертехнического контроля ______________________

(дата и подпись)

Приложение 9

Рекомендуемое

ПРИЕМОСДАТОЧНЫЙАКТ

“___”______________ 19 __ г.                     г. ____________________ обл.

Мы, нижеподписавшиеся, начальник аэрофотосъемочной партии

№ ______________авиаотряда _____________________ управления ГА

тов._______________ с одной стороны, ипредставитель __________

___________________________________________________________

действующий наосновании доверенности от ____________________

за №____________, выданной_________________________________

с другой стороны, составили настоящий акт в том, что согласно

§ ________договора от _________ № ________ первый сдал,а второй

принялвыполненные авиаотрядом № ___________ следующие летно-

съемочныематериалы по объектам ______________________________

1.Аэронегативы основного залета,показания радиовысотомера и статоскопа.

2. Контактная печать в____________ экз.

3. Репродукциинакидного монтажа в _______ экз., в томчисле 1 экз. с техническим паспортом залета.

4. Негативы репродукцийнакидного монтажа.

5. Журналы регистрации материалов аэрофотосъемки.

№ пп	Шифр объекта	Единица измерения	Масштаб аэрофотосъемки	Стоимость единицы, руб. - коп	Объем, км2	Общая стоимость руб. - коп	Примечание

Всего ___________________

Всего выполненона сумму _______________ руб. ______________ коп.

Работы выполненыв соответствии с договором и “Основными положениями”

Настоящий актсогласно § _________ договора является документом для

оплаты работзаказчиком и составлен в ___________ экз.

Сдалначальник аэрофотосъемочной партии № __________

авиаотряда______________ управления ГА ______________________

(дата и подпись)

Принял______________________

(дата и подпись)

Приложение 10

Рекомендуемое

Утверждаю                                 Согласен________________

Начальник экспедиции                                    Технический руководитель

_____________________                               “___”______________ 19 __ г.

(датаи подпись)

АКТ

приемки готовойпродукции от начальника партии № 1

____________________19 __ г.

Настоящийакт составлен инженером по техническому контролю

____________________и начальником партии _____________________

(фамилия)                                                                          (фамилия)

в нижеследующем.

Начальникпартии № 1 предъявил заказчику для приемки следующие материалы аэрофотосъемкипо объекту __________________________

___________________________________________________________

1. Аэронегативыосновного залета, показаний статоскопаи радиовысотомера 162_________

2. Контактныеотпечатки в 2_________ экземпляров 324________

3. Репродукциинакидных монтажей с паспортами 17___________

4. Негативырепродукций материалов аэрофотосъемки 8_________

5. Паспортааэросъемочных участков 15_______

6. Акты приемкиготовой продукции 2________

Материалсдал начальник партии № 1 _______________

(подпись)

Материалпринял представитель заказчика _______________

(подпись)

Приложение 11

Рекомендуемое

ЖУРНАЛ

полевого дешифрирования

№ объекта снимка	Наименование зданий и сооружений	Краткая характеристика объекта дешифрирования	Примечание
1	Пассажирское здание	Кирп. шиф. I эт., хорошее С.-К. ж.д.	Свес крыши 0,40 м
2	Багажное отделение	Кирп. шиф. I эт., удовлетв., С.-К. ж.д.	Свес крыши 0,50 м

                                                Составил_________________

(дата и подпись)

                                                Проверил_________________

(дата и подпись)

Приложение 12

Рекомендуемое

___________________________                 _________________________

(число,месяц, год)                                         (наименование органа)

АКТ

приемки полевыхматериалов

Полевойматериал изыскательской партии (отряда) принят непосредственно в полеруководителем работ _______________________

_____________________________у исполнителя _________________

___________________________________________________________

Начальникизыскательской

партии(отряда) _________________________________

подпись                                    фамилия

Исполнители:

_____________________         __________________________________

должность                               подпись                                   фамилия

_____________________         __________________________________

должность                               подпись                                   фамилия

Приложение 13

Рекомендуемое

АКТ

приемки материаловзавершенных инженерных изысканий

для________________________________________________________

(стадия проектирования)

___________________________________________________________

(наименование объекта)

Год выполненияизысканий 198_______

Договор №_________________________

Задание(программа) на производство изысканий выдано __________

      (кем)

___________________________________________________________

Разрешение на производство работ полученоот __________________

1. Объемвыполненных работ

№	Вид работ	Объем работ
пп		по смете	фактический

2. Переченьпредъявляемых ___________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

3. Анализполевых и камеральных материалов

Метод создания плановойгеодезической сети ___________________

___________________________________________________________

Угловыеизмерения произведены ______________________________

(приборы, количество приемов)           

___________________________________________________________

Линейныеизмерения выполнены ______________________________

___________________________________________________________

Характеристикаплановой геодезической сети

№	Наименование	Длина	Число	Угловая невязка		Линейная невязка
пп	ходов	хода	углов	полученная	допустимая	абсолютная	относительная

Метод созданиявысотной геодезической сети ___________________

___________________________________________________________

Нивелированиепроизведено __________________________________

(приборы)

Характеристикавысотной геодезической сети

№	Наименование	Длина	Число	Невязка, мм		Количество реперов
пп	ходов	хода	штативов	полученная	допустимая	постоянных	временных

Закреплениеточек планово-высотной геодезической сети _________

_______________________________штырями, кольями, реперами и т.д.

Способыуравнивания планово-высотной геодезической сети ______

___________________________________________________________

(методузлов, метод последовательных приближений и т.д.)

Методтопографической съемки ________________________________

(тахеометрический, горизонтальный ит.д.)

___________________________________________________________

Масштаб, высота сечения рельефа______________________________

Качествооформления полевых документов ______________________

___________________________________________________________

Качествооформления камеральных материалов __________________

___________________________________________________________

4. Общая оценкаработ ________________________________________

5. Заключение_______________________________________________

(возможность использования материалов

___________________________________________________________

для проектирования, замечания ипредложения)

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

Материалыпроверены и приняты комиссией в составе:___________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

с оценкой______________________

Главныйспециалист отдела

Главныйинженер проекта

Начальникэкспедиции

Начальникпартии

Руководительгруппы

С актомознакомлены: ________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

При рассмотрениитехническим отделом дана оценка:_____________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

Начальниктехнического отдела _________________________

Главныйспециалист _________________________

Приложение 14

Рекомендуемое

Образецоформления инженерно-топографического

плана железнодорожнойстанции

Примечания: 1. Штамп института ставится на оригинале.

2. Штамп ОПСГлавАПУ ставится на диазопленке.

3. Общаядлина листа плана не должна превышать 2,5м

Приложение 15

Рекомендуемое

Содержание плановстанций

В пределах полосы отвода напланах должны бытьпоказаны следующие сооружения и устройства.

Устройства службы пути:

пути и парки с нумерацией;

стрелочные переводы с нумерацией;

путевые устройства: упоры, заградительные брусья, изолированные стыки,ограничивающиеполезную длину путей;

сбрасывающие стрелки, башмакосбрасыватели;

сигнальные и километровыезнаки (с привязкой их к пикетажу);

водоотводныесооружения: лотки, канавы, кюветы (с указанием отметок дна в местах переломапрофиля);

скрытыесооружения земляного полотна: дренажи, ливневаяканализация и т. д. (с отметками и привязкой к пикетажу);

искусственные сооружения: мосты, трубы, путепроводы,пешеходные мосты; тоннельные переходы, подпорные стенки (с привязкой этихсооружений к пикетажу и указанием величины отверстий искусственных сооруженийгабаритов, отметок головки рельсов);

лесопосадкиживой защиты, снего- и пескозащитныесооружения;

служебно-технические,жилые и прочие зданияв пределах полосы отвода,воздухопроводы, пневмопочта;

переезды иподходы к ним;

геодезические марки и реперы, знаки съемочного обоснования.

Пассажирскиеустройства:

пассажирскиездания и подъезды к ним;

пассажирскиеплатформы;

багажные здания, туалеты,кипятильники, стационарные ларьки;

переходы дляпассажиров и другие пассажирские устройства.

Грузовые устройства:

крытыегрузовые склады;

площадки дляконтейнерных, навалочных, лесных и тяжеловесных грузов;

погрузочно-выгрузочныеплатформы и площадки;

погрузочныеэстакады;

загоны дляживности и коновязи;

пункты льдохранения;

вагонные весы, габаритные ворота; грузовыеконторы и помещения для грузчиков;

другиегрузовые устройства.

Устройства локомотивногохозяйства:

здания депо;

устройства дляснабжения локомотивов топливом, водой, песком,смазкой, обтирочными материалами;

устройства дляочистки топки и дымовых коробок, для уборки шлака и изгари;

устройства дляобмывки паровозов, продувки котлов и труб;

смотровыеканавы, поворотные устройства и другие устройства локомотивногохозяйства.

Устройства энергоснабжения:

тяговыеподстанции;

опорыконтактной сети;

кабели зарядки вагонов;

электрифицированные пути.

Устройства вагонного хозяйства:

зданиявагонного депо; вагонные колесные мастерские;

ремонтныепункты на путях сортировочных парков;

пунктытехнического осмотра;

контрольныепункты автотормозов, компрессорные и воздухоразводящие сети с колонками;

промывочно-пропарочныестанции, пункты очистки вагонов и других устройствавагонного хозяйства.

Устройства водоснабжения:

водоемныездания, подземные резервуары;

напорная водоразводящая канализационная и водосточная сети;

гидроколонки,пожарные и водоразборные краны (с привязкой к пикетажу).

Устройства сигнализации, централизации,блокировки и связи:

посты электрической, механической и ключевой централизациистрелок;

горки, вагонозамедлители,компрессорные установки;

светофоры,семафоры, диски (с привязкой к пикетажу);

подземные,кабельные и проводные линии связи: централизации и блокировки, опоры воздушныхлиний;

телефонно-телеграфныестанции, радиоузлы и другие устройства СЦБ и связи(наличие на станции громкоговорящейоповестительной сети указывается на чертеже).

Устройства электроосвещения:

опоры линийэлектропередачи;

трансформаторныекиоски;

осветительныестолбы, прожекторные мачты и другие устройства.

Прочие устройства:

нефтяные баки,масло-, нефтепроводящаясеть, нефтеразборочные колонки;

склады и здания различных организаций; заборы и ворота;

арендныеучастки и прочие устройства;

сторонние коммуникации,пересекающие земляное полотно.

Приложение 16

Рекомендуемое

ВЕДОМОСТЬ

координат точек съемочной геодезической сети

№ точки или	Местоположение	Координаты		Приме-
пикета	точки	±Х	±У	чание
35	Слева от оси II главного пути на расстоянии 2,30 м	+15,34	+205,11

Приложение 17

Рекомендуемое

ВЕДОМОСТЬ ПУТЕЙ

Номер	Номер	Длина пути		Тип	Границы пути
парка	пути	полная	полезная	рельс	от стрелки	через стрелки	до стрелки

Примечания. 1. Настоящую ведомость составляют в виде отдельногоприложения только при съемке больших станций и узлов. При съемке малых станцийведомость помещают на чертеже.

2. Наименования парков записываются в ведомость.

Приложение 18

Рекомендуемое

ВЕДОМОСТЬ РЕПЕРОВ

Кило	Пикет и плюс	Расстояние от оси главного пути до репера, м		№ репера или	Абсолютная	Краткое описание	Эскиз
метр		влево	вправо	марки	отметка	репера

Приложение 19

Рекомендуемое

ВЕДОМОСТЬ

стрелочных переводов

Номер	Вид	Вид	Способ	Тип	Марка	Координаты
стрелки перевода	перевода	балласта	управления	рельса	крестовин	Х	У	Примечание

Приложение 20

Рекомендуемое

ВЕДОМОСТЬ

координат вершин углов поворота путей и отдельных сооружений

№	Наименование пути	№	№ точки	Координаты		Приме-
пп	или сооружения	вершины	сооружения	Х	У	чание
1	1-й главный путь	4		+5,50	-110,70
2	Угол депо		10	+8,80	+50,44

Приложение 21

Рекомендуемое

ВЕДОМОСТЬ

координат сооружений и устройств

Наименование устройств	Координаты		Примечание
и сооружений	±Х	±У
Угол опоры	-10,21	+13,70

Примечание. Настоящую ведомость составляют только при съемкебольших станций и узлов. В нее вносят отдельные сооружения и устройства,расположенные в непосредственной близости от путей (за исключением зданий истрелочных переводов, координаты которых вписывают в отдельные ведомости).

 

 

 

 

 

Приложение 22

Рекомендуемое

ВЕДОМОСТЬ СТРОЕНИЙ

Номера строений	Наименование	Этажность, материал стен	Кровля	Состояние	Площадь по наружному обмеру, м2

Примечание. Настоящую ведомость составляют в виде отдельногоприложения только при съемке больших станций и узлов. При съемке малых станцийпомещают на чертеже.

Приложение 23

Рекомендуемое

Примечания к планустанции

1. План составлен по материалам съемки,произведенной изыскательской партией отдела ________________ в период______________ 19 __ г.

2. План составлен в ________________ координатах. За ось У принята

линиятеодолитного (базисного) хода,проложенного между ___________

_____________путями; за ось Х принята ось________________ здания.

3. базисные ходы закреплены на местности __________ , а съемочные

ходы_________________ .

4. Пикетаж разбит от оси ___________________ здания ПК _________

______________согласно продольному профилю линии _______ 199 _ г.

5. Высотные отметки - абсолютные (относительные). За исходную

принятаотметка __________ марки (репера) № _________ ,находящейся

_____________________.

Нивелировка увязана с отметкой ____________ марки ____________

№______________, находящейся_____________________ .

6. Подземные сети нанесены на план по снятым в натуре наружным

элементам и_______________________ .

7. Полоса отвода нанесена на план по _______________________ .

Приложение 24

Рекомендуемое

Содержаниетехнического отчета

по выполненным инженерно-геологическим изысканиям

 

1. Общие сведения - цель инаименование объекта изысканий; документы, наосновании которых выполнялись изыскания; кемвыдано разрешение направо производства работ; сроки выполнения работ(по плану, фактически); состав исполнителей; общие трудозатраты; объемывыполненных работ (в физическом выражении); договорная цена; перечень нормативных документов,в соответствии с которыми выполнены инженерно-геодезические изыскания.

2. Краткаяфизико-географическая характеристика района изысканий - местонахождение объектаизысканий; категория сложности работ;продолжительность полевого периода и продолжительность неблагоприятного для производства работ периода.

3. Топографо-геодезическая изученностьрайона изыскании - наличие топографических карт и планов, а также опорныхгеодезических сетей; использование материалов аэро- и космофото- и топографическихсъемок прошлых лет.

4. Системы координат, съемочные геодезические сети - принятие системы координат и высот; схемыплановой и высотной съемочных геодезических сетей; характеристики опорных пунктов и реперов; техническиехарактеристики ходов съемочного обоснования (длина хода, число углов, невязки);методы измерений линий, углов, превышений, а также использованные геодезическиеприборы; способы уравнивания планового и высотного съемочного обоснования;оценки точности ходов съемочной геодезической сети; закрепление пунктов (точек)планового съемочного обоснования; местоположение заложенных реперов;метрологическое обеспечение средств геодезическихизмерений.

5.Топографические съемки и специальные работы.

5.1.Топографические съемки по трассе новой железной иавтомобильной дороги - ширина полосы или границы,масштаб, сечение рельефа и способ съемки по трассе новой дороги, а такжеплощадок под раздельные пункты, искусственные сооружения, карьеры и т.п.; съемка поперечных профилей; характеристикаосновы, на которой составлены инженерно-топографические планы, количествопланшетов.

5.2. Съемкасуществующих железных дорог - схема разбивкипикетажа; съемка плана и профиля железнодорожногопути и расчет кривых; съемка поперечных профилей;топографические съемки площадок искусственных и других проектируемых сооружений, карьеров, переездов; съемка подземных инадземных коммуникаций, пересекаемых железной дорогой.

5.3. Съемка железнодорожных станций - способы съемки путевого развития и пристанционной территории; схема разбивки пикетажа, съемка поперечных профилей; съемка подземных инадземных коммуникаций; съемка искусственных сооружений, переездов, габаритныхрасстояний, сортировочных горок; масштабы составляемых планов; перечень иплощади снятых станций.

5.4. Аэрофототопографическая съемка - воздушноефотографирование;фотолабораторные и фотограмметрические работы, оценка качества залетов; камеральные фотограмметрические и стереотопографическиеработы (фототриангуляция, составлениеинженерно-топографических планов,фотограмметрическая съемка поперечников, кривых идругих элементов станционнойситуации).

5.5. Полевойконтроль топографо-геодезических работ и его результаты.

5.6.Геодезические работы для обеспечения инженерно-геологических и инженерно-гидрометеорологическихизысканий.

6. Контора,общежитие, автотранспорт, техника безопасности.

7.Автоматизация работ - автоматизация полевых и камеральных работ; используемоетехническое и программное обеспечение.

8. Техническийконтроль и приемка работ.

9. Переченьматериалов, передаваемых в бюро техническойинформации (архив), заказчику и органам, выдавшим разрешение на производстворабот.

10.Заключение.