ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ

(ГОССТРОЙ РОССИИ)

 

Система нормативных документов в строительстве

 

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

 

UNDERGROUND

 

СНиП 32-02-2003

 

УДК 625 (083.13)

Дата введения 2004—01—01

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

 

1 РАЗРАБОТАНЫ ОАО «Метрогипротранс», Общероссийской общественнойорганизацией «Тоннельная ассоциация России», Научно-исследовательским центромтоннелей и метрополитенов ОАО «Научно-исследовательский институт транспортногостроительства», Санкт-Петербургским филиалом ФГУП «Всероссийскийнаучно-исследовательский институт противопожарной обороны» МЧС России, АНО«Инвестстройметро», АООТ «Метротоннельгеодезия», ГУП «Научно-исследовательскийи проектный институт генерального плана Москвы», Центром государственногосанитарно-эпидемиологического надзора на Московском метрополитене, Дирекциейстроящегося метрополитена ГУП «Московский метрополитен», ГУП«Научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институтбетона и железобетона», ОАО «ВИЗБАС», ОАО «Московский метрострой», ОАО«Специальное конструкторско-технологическое бюро «Тоннельметрострой», ЗАО«Инженерная геология исторических территорий», ФГУП ВНИИЖТ МПС России и группойспециалистов

 

2 ВНЕСЕНЫ Управлением технического нормирования, стандартизации исертификации в строительстве и ЖКХ Госстроя России

 

3 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ с 1 января 2004 г. постановлениемГосстроя России от 27 июня 2003 г. № 120

 

4 ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Настоящие строительные нормы и правила содержат технические требования,обязательные на стадиях инженерных изысканий, проектирования, строительства иприемки в эксплуатацию новых и реконструируемых линий метрополитена.

В разработке настоящих строительных норм и правил приняли участиеспециалисты следующих организаций: ОАО «Метрогипротранс» — Котов В.В., ПанинБ.В., Сазонов Г.Н., Шумаков Н.И., Гульбе В.И., Власов И.С., Власюк В.Р.,Земельман A.M., Глебов В.А.,Гусев Ф.В., Кабанова С.Г., Насибов A.M.,Филиппов В.З., Королев Е.Г., Башарина Д.Г., Петрова Р.М., Плюхина Т.Д.,Хильченков А.П., Жуков В.Г., Солодкова Е.М., Савельева О.В., Кирик М.В.,Шендерова И.Е., Ордынец Г.Е.; Тоннельной Ассоциации России — Власов С.Н.,Бочаров В.Ф., Костарев С.А., Алихашкин В.А.; НИЦ ТМ ОАО «ЦНИИС» — Меркин В.Е.,Виноградов Б.Н., Курнавин С.А., Чеботаев В.В., Гарбер В.А., Смирнова Г.О.,Иванова Н.М., Никоноров В.Б., Голубев В.Г.; СПБФ ФГУП «ВНИИПО» — Махин B.C., Бондарев В.Ф., Бороздин С.А.;АНО «Инвестстройметро» — Крук Ю.Е.; АО «Метротоннельгеодезия» — Соколов И.Н.;ГУП «НИПИ Генплана г. Москвы» — Соколова Л.Ф.; «ЦГСН на Московскомметрополитене» —Дубровская Т.А.; ГУП «Московский метрополитен» — СтрельцовВ.Е.; ГУП «НИИЖБ» — Розенталь Н.К.; ОАО «ВИЗБАС» — Никифоров К.П.; ОАО«Мосметрострой» — Яцков Б.И., Богомолов Г.М.; СКТБ «Тоннельметрострой» —Симонов Ю.Ф.; ЗАО «ИГИТ» — Пашкин Е.М.; ФГУП ВНИИЖТ МПС РФ — Котельников А.В.,Наумов А.В.; Госстрой России — Бовбель В.П.; ФЦС Госстроя России — Хорин Г.М.

 

 

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

Настоящие нормы распространяются на проектирование, строительство иреконструкцию линий, отдельных сооружений и устройств метрополитенов.

 

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ.

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на нормативные документы,перечень которых приведен в приложении А.

В настоящих нормах и правилах использованы термины и определения,приведенные в приложении Б. 

 

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

3.1 Метрополитены должны обеспечивать безопасную перевозкупассажиров, соответствовать требованиям санитарно-гигиенических норм ибезопасных условий труда для эксплуатационного персонала, охраны окружающейсреды и противопожарным требованиям.

3.2 Линии метрополитена следует проектировать на основеКомплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемыразвития метрополитена, отражающей направление, протяженность, местарасположения станций, электродепо, административных зданий и производственныхпредприятий, соединения с путями общей сети железных дорог России, и в соответствиис градостроительным заданием.

3.3 Станции следует предусматривать в центрахпассажироформирующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных иречных вокзалов и других объектов массового посещения города.

При расстоянии между станциями 3000 м и более в средней части перегонаследует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров изтоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.

3.4 Линии метрополитена следует проектировать, как правило,подземными мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, внезаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматриватьназемные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытыеназемные и надземные участки линий.

3.5 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемыхоткрытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов,дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории икультуры не допускается.

3.6 Для обеспечения строительства участков линий мелкогозаложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м.Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооруженийметрополитена не допускается.

3.7 Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника иустройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать посогласованию с организацией, проектирующей метрополитен.

3.8 Пересечение линий метрополитена между собой и с линиямидругих видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.

В местах пересечения линий следует предусматривать однопутныесоединительные ветки.

3.9 На каждой линии метрополитена следует предусматриватьавтономное движение поездов. В сложных транспортных узлах допускаетсяпредусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движенияпоездов.

3.10 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными справосторонним движением поездов.

На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункттехнического обслуживания подвижного состава.

3.11 Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путямиобщей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 кмследует предусматривать дополнительные соединения с путями общей сети железныхдорог.

3.12 При проектировании метрополитена следует предусматриватьмаксимальное использование подземного пространства для размещения в немобъектов городской инфраструктуры.

3.13 Основные параметры сооружений и устройств линии,обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать помаксимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатациилинии:

а) первый период — с первого по десятый годы;

б) второй период — с десятого по двадцатый годы;

в) третий период — расчетный срок (более 20 лет).

3.14 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключатьвозможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностьюпревышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет.

3.15 На линиях метрополитена следует предусматривать мерыпо защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, отшума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и другихустановок метрополитена.

3.16 В метрополитене должны предусматриваться дополнительныесооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение.

3.17 Вблизи станций следует предусматривать общественные туалеты,проектирование которых должно осуществляться на основании градостроительногозадания.

3.18 Для размещения административно-управленческого иэксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных,медицинских и других специализированных подразделений следует предусматриватьназемные здания.

Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживаниемлинии, следует располагать на станциях.

3.19 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутногообслуживания пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещатьниже уровня кассового зала вестибюля станции.

Указанные объекты не должны ограничивать зоны прохода и обслуживанияпассажиров и отрицательно воздействовать на технологию обслуживанияметрополитена.

3.20 Внедрение новых технических решений и новой техники вобласти строительства и эксплуатации метрополитенов, не отраженных внормативных документах, может выполняться первоначально в экспериментальномпорядке при соответствующем научном сопровождении, согласовании с надзорнымиорганами и с последующей, при необходимости, корректировкой проектнойдокументации.

3.21 При проектировании, строительстве и реконструкцииметрополитенов следует предусматривать:

- технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительстваи эксплуатации сооружений;

- применение современных материалов, оборудования, изделий,соответствующих стандартам и другим нормативным документам, а также применениематериалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам истандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства;

- индустриализацию строительства на базе современных средств комплексноймеханизации и автоматизации строительного производства, а также применениетиповых конструкций и узлов оборудования и аппаратуры, отвечающих мировымстандартам;

- технические средства, объемно-планировочные решения подземныхсооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность ибезопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении впоездах, на эскалаторах, в лифтах, на платформах станций и в тоннелях;

- технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарныхнорм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства иэксплуатации;

- максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации,повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности трудаперсонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;

- мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры.

 

 

4 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ

 

4.1 Инженерные изыскания следует проводить для разработкитехнико-экономического обоснования, проекта и рабочей документации настроительство метрополитена.

В состав изысканий должны входить инженерно-геологические,инженерно-геодезические, инженерно-экологические изыскания и, принеобходимости, археологические изыскания.

Результаты изысканий должны являться основой для определениярациональных способов выполнения строительных работ, исключающих опасные дляокружающей среды процессы.

Изыскания должны соответствовать требованиям СНиП 11-02.

4.2 Состояние грунтового массива должно быть исследовано впределах предполагаемой сферы взаимодействия строительства и эксплуатацииметрополитена с геологической средой. При этом глубина исследования должнапревышать глубину заложения лотка тоннелей не менее чем на 10 м.

4.3 Разведочные скважины, пробуренные в процессе изысканий,подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины.

4.4 Инженерно-экологические изыскания должны обеспечивать:

- комплексное изучение природных и техногенных условий;

- разработку прогноза возможных изменений природных систем пристроительстве и эксплуатации метрополитена;

- рекомендации по предотвращению вредных экологических последствийстроительства и обоснование природоохранных мероприятий по сохранению ивосстановлению экологической обстановки.

 

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

5.1 ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ

 

5.1.1 Пропускную способность линии следует принимать не более 40пар поездов в час.

Для расчетов устройств электроснабжения и управления движением поездовпропускную способность линии следует увеличивать на 20 %.

5.1.2 Максимальное число вагонов в поезде необходимо определятьдля каждого периода эксплуатации.

 

5.2 ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

 

5.2.1 Минимальную глубину заложения подземных сооружений следуетпринимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, атакже возможности устройства дорожного покрытия.

5.2.2 Прямые участки путей следует сопрягать между собойкруговыми и переходными кривыми.

5.2.3 На кривых участках главных и соединительных путей наружныйрельс необходимо укладывать с возвышением над внутренним рельсом.

5.2.4 Габариты приближения строений и расстояния между осямисмежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

5.2.5 Продольный уклон подземных и закрытых наземных и надземныхучастков линии и путей следует принимать не менее 3 ‰ и не более 45 ‰, открытыхназемных и надземных участков — не более 35 ‰.

 

5.3 СТАНЦИИ

 

5.3.1 Станции необходимо располагать в плане, как правило, напрямых участках пути, в профиле — по возможности на возвышениях, на односкатномпродольном уклоне, равном 3 ‰.

Допускается размещение станции в плане на кривых участках пути радиусомне менее 800 м и на продольном уклоне до 5 ‰ или на горизонтальной площадке приусловии обеспечения отвода воды.

5.3.2 Станции следует предусматривать с двумя вестибюлями.

5.3.3 Станции и пересадочные сооружения между станциями на путяхдвижения пассажиров при высоте подъема свыше 3,5 м следует оборудоватьэскалаторами.

Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременноиз следующих условий:

- пропуска максимального расчетного потока пассажиров в режиме ихэвакуации со станции;

- вывода одного эскалатора в ремонт;

- остановки одного эскалатора по непредвиденным причинам.

При этом на станции в одном вестибюле следует предусматривать не менее 4эскалаторов, в другом — по расчету, но не менее 3.

В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков понаправлениям, число эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее 4;при разделении потоков — по расчету, но не менее 2 в каждом направлении.

5.3.4 На станциях следует предусматривать лифты, подъемныеплатформы для инвалидов по ПБ 10-403 или пандусы.

Лифтовые шахты должны быть оборудованы лестницами, аварийным освещениеми подпором воздуха при пожаре для использования в качестве эвакуационноговыхода для пассажиров и доступа на станцию пожарных подразделений.

5.3.5 В коридорах между станциями и в подземных переходах длинойболее 100 м необходимо предусматривать пассажирские конвейеры.

5.3.6 На пересадочных станциях для каждой станции следуетпредусматривать, как правило, отдельный вестибюль. При обеспечении независимойраздельной работы станций во время пожара на одной из них можетпредусматриваться общий вестибюль.

5.3.7 На станциях следует предусматривать производственныепомещения, бытовые помещения для персонала и помещения здравоохранения.

5.3.8 На станциях глубокого заложения и, по возможности, настанциях мелкого заложения следует предусматривать обходные кабельные тоннели,рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимосоединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями.

5.3.9 Для архитектурной отделки пассажирских помещений станцийнеобходимо применять долговечные, легко очищаемые отделочные материалы.

 

5.4 ПЕРЕГОННЫЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТОННЕЛИ, ПРИТОННЕЛЬНЫЕСООРУЖЕНИЯ

 

5.4.1 Перегонные и соединительные тоннели должны иметь внутренниеразмеры, обеспечивающие пропуск поездов в соответствии с требованиями ГОСТ23961, а также размещение в них путевых устройств, служебных мостиков,оборудования, светильников, кабельных коммуникаций и др.

5.4.2 Расположение и внутренние размеры притоннельных сооруженийпроизводственного назначения, дополнительных выходов на поверхность земли и зонколлективной защиты пассажиров, а также проходов между однопутными перегоннымитоннелями должны устанавливаться исходя из их назначения с учетомтехнологических и эксплуатационных требований, градостроительной ситуации иобеспечения пожарной безопасности.

5.4.3 На открытых наземных участках линий следует предусматриватьосвещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м.

 

5.5 ОБЪЕКТЫ ГОРОДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

 

5.5.1 Проектирование линий метрополитена должно осуществляться сучетом комплексного использования городской территории, в увязке с предполагаемымпримыканием к станциям и тоннелям подземных и наземных объектов городскойинфраструктуры. Функционирование этих объектов не должно оказыватьотрицательного влияния на обеспечение безопасности на объектах метрополитена.

5.5.2 Несущие строительные конструкции подземных и наземныхобъектов городского назначения, конструктивно объединяемые с сооружениямиметрополитена, следует проектировать согласно настоящим нормам и правилам.

5.5.3 Системы инженерного обеспечения и пожарной безопасностиобъектов городской инфраструктуры должны быть полностью независимы отсоответствующих систем метрополитена.

 

5.6 СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

 

5.6.1 Ограждающие и внутренние несущие конструкции подземныхсооружений, а также материалы архитектурной отделки сооружений должны отвечатьтребованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости кразличным воздействиям внешней среды.

Применяемые строительные материалы и конструкции и методы производстваработ должны обеспечивать заданный срок службы обделок подземных сооружений.

5.6.2 Обделки должны быть замкнутыми и состоять из сборныхжелезобетонных или чугунных элементов или из монолитного бетона илижелезобетона.

5.6.3 Нагрузки на обделки от горного давления и соответствующиеим коэффициенты надежности следует определять на основании результатовинженерно-геологических изысканий и накопленных экспериментальных данных онагрузках, полученных путем измерений в аналогичных условиях строительства.

5.6.4 Нормативную временную вертикальную и горизонтальнуюнагрузки на обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности икоэффициенты динамичности следует принимать по СНиП 2.05.03.

5.6.5 Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессестроительства, следует принимать с учетом характера воздействия на обделку проходческогоподъемно-транспортного, монтажного или другого оборудования. Коэффициентынадежности к этим и другим временным нагрузкам следует принимать по СНиП2.01.07.

5.6.6 Расчеты подземных конструкций следует выполнять попредельным состояниям с учетом возможных неблагоприятных сочетаний нагрузок ивоздействий на отдельные элементы или сооружение в целом, которые могутдействовать одновременно при строительстве или при эксплуатации.

5.6.7 Внутренние несущие конструкции станций и других подземныхсооружений следует предусматривать, как правило, из железобетона. Длястанционных колонн и перемычек над проходами, прогонов, затяжек и элементов ихсоединений, сопряжений обделок различных диаметров и гидроизоляции наиболееответственных узлов допускается применение металлических конструкций.

5.6.8 Подземные сооружения должны быть защищены от проникновенияповерхностных, грунтовых и других вод и жидкостей.

Дренирование грунтовых вод в тоннель не допускается.

5.6.9 Защиту строительных конструкций от агрессивного воздействиявнешней среды следует предусматривать по СНиП 2.03.11.

 

5.7 ПУТЬ И КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС

 

5.7.1 Электрифицированные рельсовые пути на линии следуетпредусматривать под расчетные статические нагрузки и скорости движения поездовсогласно таблице 1.

 

Таблица 1

 

Пути	Статическая нагрузка от оси пассажирского вагона на рельсы, кН (тс)	Скорость движения поездов, км/ч, не более
Главные	147 (15)	100
Станционные	78 (8)	40
Соединительные	78 (8)	75

 

Все элементы пути должны обеспечивать:

- безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями;

- стабильность рельсовой колеи и пути в целом;

- изоляцию электрических рельсовых цепей;

- технологичность текущего содержания и ремонтов пути.

Конструкции пути должны быть однотипными и ремонтопригодными.

5.7.2 Рельсы путей следует использовать также в качествеэлектрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, вустройствах управления движением поездов и контроля целостности рельсовыхнитей.

5.7.3 Ширина колеи на путях линии между внутренними гранямиголовок рельсов должна составлять, мм:

на прямых и кривых участках

радиусом от 1200 м и более ................................... 1520;

на кривых участках радиусом

от 600 до 1200 м ......................................................... 1524;

то же, от 400 до 600 м ............................................... 1530;

    »       » 125   »  400 м .............................................. 1535;

    »       » 100   »  125 м .............................................. 1540.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должныпревышать 2 мм.

5.7.4 Рельсы главных путей на прямых и кривых подземных участкахрадиусом 300 м и более следует сваривать в рельсовые плети.

5.7.5 Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должнысоответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственномарки 1:9 и 2:9.

5.7.6 На надземных участках линий следует предусматриватьохранные приспособления в виде контррельсов мостового типа или контруголков.

5.7.7 Электрифицированные пути должны быть оборудованы контактнымрельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.7.8 Рельсы путей и контактный рельс должны быть закреплены отугона.

 

5.8 ВЕНТИЛЯЦИЯ, ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ, ОТОПЛЕНИЕ

 

5.8.1 Подземные сооружения следует оборудовать системамитоннельной и местной вентиляции с искусственным побуждением воздуха.

Тоннельную вентиляцию следует предусматривать для пассажирских помещенийподземных и наземных закрытых станций, пересадочных коридоров между станциями,перегонных и тупиковых тоннелей, тоннелей соединительных веток, а такженаземных закрытых участков линий.

Местную вентиляцию следует предусматривать для подземных и наземныхпроизводственных, бытовых и других помещений.

5.8.2 Системы вентиляции должны обеспечивать нормируемыевоздухообмен и скорость движения воздуха в сооружениях и помещениях.

5.8.3 Расчетную температуру и теплосодержание наружного воздухадля помещений, в которые приточный воздух подается с поверхности земли, следуетпринимать согласно СНиП 23-01 с учетом изменения параметров при прохождении егопо воздушным каналам.

Для подземных помещений, в которые приточный воздух подается изтоннелей, температуру воздуха следует принимать равной расчетному значению всоответствующем участке тоннеля с учетом принятой схемы тоннельной вентиляции.

5.8.4 При проектировании системы тоннельной вентиляции следуетучитывать:

- нормируемые параметры микроклимата и состава воздуха в сооруженияхсогласно 5.17;

- нормируемые метеорологические условия города;

- гидрогеологические условия залегания линии;

- наличие термальных и сернистых вод в окружающих грунтах;

- выделение радона, метана и иных газов из окружающих грунтов;

- преобладание количества приточного воздуха над удаляемым на 15—20 %;

- обеспечение не менее чем трехкратного воздухообмена в час повнутреннему объему пассажирских и других помещений, обслуживаемых тоннельнойвентиляцией;

- подачу наружного воздуха не менее 30 м³/ч, а в часы пик —не менее 50 м³/ч на одного пассажира;

- обеспечение предельно допустимых концентраций вредных веществ ввоздухе тоннелей и пассажирских помещений согласно 5.17.4;

- годовой тепловой баланс, обеспечивающий допустимые параметрытемпературы и относительной влажности воздуха при минимальном росте температурыокружающих грунтов;

- дымоудаление при пожаре на станции или в тоннеле;

- влияние негативных факторов, возникающих при прогнозируемыхчрезвычайных ситуациях техногенного и другого характера;

- применение устройств для снижения шума и вибрации, возникающих приработе вентиляционных агрегатов;

- применение мероприятий по снижению влияния эффекта «дутья»,возникающего при движении поездов.

5.8.5 В городах, расположенных в районах с континентальнымклиматом, системы тоннельной вентиляции для холодного периода года следуетпредусматривать исходя из обеспечения нормируемых условий микроклимата и ПДКвредных веществ без учета трехкратного воздухообмена.

5.8.6 Тоннельная вентиляция в комплексе с другимиинженерно-техническими мероприятиями в режиме дымоудаления должна обеспечиватьэффективную противодымную защиту путей эвакуации в подземных и наземныхзакрытых станциях, пересадочных сооружениях между станциями, перегонных итупиковых тоннелях, тоннелях соединительных веток, а также наземных закрытыхучастках линий.

5.8.7 Допустимые уровни звукового давления на станциях и вперегонных тоннелях следует принимать согласно 5.17, на поверхности земли — поСНиП 23-03.

5.8.8 Расстояние от наземных вентиляционных киосков установоктоннельной вентиляции до магистральных улиц и дорог, открытых и закрытыхстоянок автотранспорта, торговых мест и окон зданий и сооружений должно быть неменее 25 м, до автозаправочных станций, складов нефти и нефтепродуктов, горючихгазов, лесоматериалов, газо- и нефтепроводов, объектов нефтеперерабатывающей ихимической промышленности — не менее 100 м.

В условиях стесненной городской застройки киоски вентиляционныхустановок, в постоянном режиме эксплуатации, работающих на выброс, возможно,размещать на расстоянии менее 25 м от проезжей части дорог.

5.8.9 В помещениях станций в холодный и переходный периоды годаследует предусматривать отопление или подогрев приточного воздуха, в теплыйпериод года, при необходимости, — охлаждение приточного воздуха.

5.8.10 Отопление наземных помещений, зданий и других сооруженийследует предусматривать по СНиП 41-01.

Присоединение к тепловым сетям и наружные тепловые сети следуетпредусматривать по СНиП 41-02.

5.8.11 Для каждого вестибюля станции следует предусматриватьсамостоятельный ввод тепловой сети и тепловой пункт. При обосновании возможнопредусматривать один ввод на два вестибюля станции.

5.8.12 На вводах тепловых сетей следует предусматриватьтелеметрические устройства учета расхода тепла.

 

5.9 ВОДОСНАБЖЕНИЕ, ВОДООТВОД, КАНАЛИЗАЦИЯ

 

5.9.1 Сооружения метрополитена должны иметь внутреннююобъединенную или раздельные системы хозяйственно-питьевого, противопожарного итехнологического водопровода.

5.9.2 Источником водоснабжения объединенной или отдельной системыхозяйственно-питьевого назначения должна быть сеть городского водопровода поГОСТ 2761 или водозаборные скважины по СНиП 2.04.02, а источником водоснабженияотдельной противопожарной или технологической системы — водозаборные скважиныили наземные водоемы.

5.9.3 Вводы от источников водоснабжения следует предусматриватьна каждую станцию. При объединенной системе должно быть два ввода от различныхучастков источника водоснабжения, при отдельных системах — один ввод дляхозяйственно-питьевых нужд и не менее двух вводов для противопожарных итехнологических нужд.

5.9.4 На подземных и закрытых наземных участках должна бытьобъединенная система магистральных линий водопровода для подачи воды настанции, в тоннели и в притоннельные сооружения и локальные разводящие сети отмагистральных линий до потребителей воды.

5.9.5 Сеть объединенного водопровода должна обеспечиватьрасчетный расход воды с учетом хозяйственно-питьевых нужд и пожаротушения.

5.9.6 Бытовые помещения станций и тягово-понизительные подстанцииследует оборудовать системой горячего водоснабжения.

5.9.7 Подземные сооружения должны иметь систему самотечного сбораи принудительного отвода воды при нарушениях водонепроницаемости обделок, притушении пожара, промывке сооружений, работе технологического оборудования.

Для сбора воды и удаления ее в городскую водоотводящую сеть необходимопредусматривать водоотливные насосные установки.

5.9.8 Сооружения метрополитена должны иметь систему бытовойканализации для приема и отвода сточных вод от санитарно-технических приборов.

5.9.9 Водопроводные вводы, водоотливные и канализационныеустановки должны оборудоваться телеметрическими устройствами учета потребленияводы и удаления жидкостей в городские сети.

 

 

5.10 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

 

5.10.1 Электроснабжение потребителей линии метрополитена следуетпредусматривать от тяговопонизительных (ТПП) и понизительных (ПП) подстанций.

ТПП следует размещать на станциях, ПП — на станциях и перегонах в местахсосредоточения нагрузок.

5.10.2 Электроснабжение ТПП должно осуществляться по кабельнымсетям напряжением 10 кВ от трех, а при отсутствии технической возможности, отдвух независимых источников питания энергосистемы города. В качестве первогоисточника питания следует принимать непосредственно подстанцию энергосистемы(предпочтительно электростанцию), второго и третьего источников — соседние ТППлинии.

5.10.3 В части обеспечения надежности электроснабжения приемникиэлектрической энергии следует относить к следующим категориям по ПУЭ:

а) особая группа электроприемников I категории —установки связи, установки управления движением поездов, устройствадистанционного и телеуправления электроустановками, сети аварийного освещения;

б) I категория — тяговая сеть, эскалаторы, сетирабочего освещения тоннелей, автоматические установки пожарной сигнализации, оповещенияо пожаре и пожаротушения, установки противодымной защиты, водоотливныеустановки, установки охранной сигнализации, автоматизированные системы оплатыпроезда;

в) II категория — сети рабочего освещениястанций;

г) III категория — установки тоннельнойвентиляции, не используемые в системе противодымной защиты, и другиеэлектропотребители.

Устройства автоматического включения резервного питания для особойгруппы электроприемников I категории иэлектроприемников I категории следует размещать употребителей электроэнергии.

Перерыв в электроснабжении тяговой сети допускается на времяпереключения питания диспетчером средствами телеуправления.

5.10.4 В качестве третьего независимого источника питания дляособой группы электроприемников I категории следуетпредусматривать источники бесперебойного питания, обеспечивающие питаниерасчетных нагрузок в течение 1 ч.

Источники бесперебойного питания необходимо размещать отдельно от ТПП иПП в помещениях с независимыми входами и системами вентиляции.

5.10.5 Электрические сети переменного тока напряжением до 1 кВследует предусматривать согласно ПУЭ с глухо заземленной нейтральютрансформаторов, как правило, по системе TN-C, в отдельных случаях (например, для передвижных ипереносных электроприемников) — по системе TN-C-S.

Применение системы TN-Cна участках продления действующих линий, где используется система IT, необходимо отражать в задании на проектирование.

Параметры электрической сети переменного тока напряжением до 1 кВустановок управления движением поездов следует принимать по техническойдокументации на соответствующие системы управления.

5.10.6 Для электроснабжения приемников электроэнергии следуетпринимать следующие напряжения, В:

- в сетях постоянного тока:

а) 825 — тяговая сеть, на шинах ТПП;

б) 750, 550 и 975 — на токоприемниках подвижного состава, соответственнономинальное, наименьшее допустимое и наибольшее допустимое при рекуперативномторможении;

в) 220 — цепи управления и сигнализации на подстанциях;

- в сетях переменного тока:

а) 380/220 — эскалаторы, вентиляционные и насосные установки,осветительные сети (рабочие и аварийные), установки связи и автоматизированныесистемы оплаты проезда;

б) 220 — осветительные и нагревательные приборы;

в) 12 — переносное и местное освещение.

5.10.7 Для подземных сооружений и помещений следует применятьрабочее и аварийное освещение.

Аварийное освещение необходимо предусматривать в пассажирских,производственных и санитарно-бытовых помещениях станций, в перегонных тоннеляхи в притоннельных сооружениях.

Аварийное освещение должно обеспечивать функции освещения безопасности иэвакуационного.

5.10.8 Положительный полюс источника питания тяговой сети следуетподводить к контактным рельсам, отрицательный — к ходовым рельсам путей.

Контактную сеть линии следует разделять на секции неперекрываемымивоздушными промежутками контактного рельса на главных путях в зонах размещенияТПП, на съездах между главными путями и в местах разделения главных путей ипутей другого назначения.

Питание контактной сети каждого главного пути, станционных исоединительных путей от ТПП следует предусматривать раздельным.

В контактной сети главных путей, при необходимости, следует применятьпункты параллельного соединения.

5.10.9 Электрические сети должны иметь защиту от токов короткогозамыкания и от перегрузок сверх установленных норм, а элементы тяговой сети(преобразовательные агрегаты, распределительные устройства 825 В, кабели иоборудование контактной сети), кроме того, — защиту от замыкания на «землю».

При невозможности обеспечить указанные защиты необходимо предусматриватьспециальные технические решения.

5.10.10 В контактной сети оборудование (кроме быстродействующихвыключателей, изготавливаемых на номинальное напряжение 1050 В) и кабелиследует принимать на номинальное напряжение 3 кВ.

5.10.11 В электрических сетях следует применять кабели, нераспространяющие горение.

5.10.12 Средства контроля и защиты подземных сооружений отэлектрокоррозионного воздействия следует предусматривать согласно 5.21.

5.10.13 На линии необходимо предусматривать единую системузащитного заземления.

 

5.11 УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВКАМИ

 

5.11.1 Электроустановки должны иметь местное управление, а также,при необходимости, дистанционное управление, телеуправление, автоматизированныйучет электроэнергии, сигнализацию и измерения.

5.11.2 Устройства управления должны обеспечивать максимальнуюавтоматизацию процесса эксплуатации установок, контроль заданных режимов ихработы и сигнализацию при отклонении от них.

5.11.3 Дистанционное управление сетями освещения, электромеханическимиустановками на станциях и в прилегающих перегонных тоннелях необходимопредусматривать из диспетчерских пунктов станций (ДПС), разъединителямиконтактной сети — из ТПП. Отдельные разъединители контактной сети на станциях спутевым развитием должны иметь управление из ДПС.

5.11.4 Телеуправление электроустановками следует предусматриватьиз диспетчерского пункта линии в соответствии с принятой структурой организациидиспетчерских пунктов.

 

5.12 УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

 

5.12.1 Каждая линия метрополитена должна быть оборудованасистемами управления, к которым относятся:

- система интервального регулирования и безопасности движения поездов(СИРБД);

- электрическая централизация стрелок и сигналов;

- автоматическая блокировка;

- система автоматического управления поездом;

- диспетчерская централизация.

В системах необходимо предусматривать резерв основных узлов.

Системы диспетчерской централизации и автоматического управлениядвижением поездов должны предусматривать возможность функционирования в единойавтоматизированной сети управления технологическими процессами на линии.

Примечание — Объем оснащения и этапывнедрения автоматического управления движением поездов определяются отдельно.

 

5.12.2 Устройства электрической централизации должны обеспечиватьуправление стрелками и сигналами (светофорами полуавтоматического действия) издиспетчерского пункта станции с путевым развитием.

5.12.3 Устройства диспетчерской централизации должны обеспечиватьконтроль за движением поездов на линии и управление стрелками и сигналами издиспетчерского пункта линии (диспетчерское управление) и из ДПС (местноеуправление).

5.12.4 На соединительных ветках между линиями следуетпредусматривать системы для движения поездов в обоих направлениях.

5.12.5 Устройства автоматической блокировки следуетпредусматривать для регулирования движения хозяйственных и вспомогательныхподвижных единиц в ночное время или как аварийное средство для вывода с линиипоезда с отключенными (или неисправными) поездными устройствами СИРБД.

5.12.6 Пути линии следует оборудовать рельсовыми цепямипеременного тока.

5.12.7 Питание устройств управления движением поездов постояннымтоком следует предусматривать от отдельной аккумуляторной батареи или источникабесперебойного питания согласно 5.10.

 

5.13 СВЯЗЬ

 

5.13.1 На линии следует предусматривать линейные и станционныеоперативно-технологические связи (ОТС) и автоматическую телефонную связь общегопользования.

5.13.2 В состав линейных ОТС должны входить диспетчерские имеждиспетчерские связи, поездная радиосвязь, связи охраны порядка, пожарнойбезопасности и служебные, телефонная связь общего назначения, обеспечивающиеоперативное руководство и управление работой линии, подразделениями и службамиметрополитена.

Все виды диспетчерских связей должны оборудоваться устройствами звуковойзаписи.

5.13.3 В состав станционных ОТС должны входить телефонные связи,электрочасы, системы громкоговорящего оповещения и теленаблюдения,обеспечивающие контроль за движением поездов, регулирование пассажирскихпотоков, управление из ДПС процессом эвакуации людей при пожаре, а также связидиспетчера ДПС и других руководителей с персоналом на станции и прилегающих кней участков перегонов.

5.13.4 Для организации линейных и станционных ОТС следуетпредусматривать магистральные, станционные, тоннельные и местные сети связи ипередачи информации.

 

5.14 РАЗМЕЩЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА

 

5.14.1 Персонал эксплуатационных подразделений, непосредственноосуществляющий обслуживание пассажиров на станциях, организацию движения поездовна линии, текущее обслуживание оборудования и содержание сооружений, долженразмещаться на станциях.

5.14.2 Размещение административно-управленческого аппарата служби управления метрополитена, а также персонала линий, непосредственно несвязанного с работами на станциях и в тоннелях, следует предусматривать взданиях согласно 5.23.

 

5.15 ЭЛЕКТРОДЕПО

 

5.15.1 Электродепо следует предусматривать для отстоя,технического обслуживания, текущего, среднего (при наличии ремонтной базы) инепланового ремонта электроподвижного состава.

5.15.2 На территории электродепо следует размещатьадминистративные и производственные здания и сооружения, внутриплощадочныеинженерные сети, парковые пути, пожарные проезды и дороги с усовершенствованнымтипом покрытия, соединенные с городскими проездами, с учетом перспективыразвития линии и электродепо.

Территория должна быть благоустроена, иметь освещение и сплошноеограждение высотой не менее 2,5 м, оборудованное охранным освещением. Вдольограждения с наружной стороны необходимо предусматривать санитарно-защитнуюзону, зеленые насаждения и площадки для стоянки автомашин.

Ширину санитарно-защитной зоны от крайних парковых путей до жилых зданийследует принимать по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031 как для трамвайных депо.

5.15.3 Производственные здания для размещения электроподстанций,мастерских, складов различного назначения и персонала следует предусматриватьпреимущественно 3- или 4-этажными.

Здания должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04, СНиП 31-03, СНиП 31-04с учетом требований 5.16.

Здания должны быть радиофицированы, телефонизированы, оборудованыэлектрочасами, системами пожарной безопасности и охранной сигнализации.

5.15.4 Отстойно-ремонтный корпус и парковые пути следуетпредусматривать на первый период эксплуатации линии.

В составе парковых путей должны быть предусмотрены два вытяжных пути,используемые как маневровые и предохранительные, и обкаточный путь.

Полезная длина каждого вытяжного пути должна быть не менее максимальнойрасчетной длины поезда в периодах эксплуатации по 3.13, обкаточного пути — от600 до 800 м. Один из вытяжных путей может использоваться в качестве частиобкаточного пути.

5.15.5 Электрифицированные и неэлектрифицированные рельсовые путинеобходимо предусматривать под расчетные нагрузки и скорости движения поездовсогласно таблице 2.

 

Таблица 2

 

Пути	Статическая нагрузка от оси пассажирского вагона на рельсы, кН (тс)	Скорость движения поездов, км/ч, не более
Парковые	78 (8)	15
Деповские	78 (8)	10

 

5.15.6 Рельсы электрифицированных путей следует использоватьтакже в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижногосостава, в установках управления движением поездов и контроля целостностирельсовых нитей.

5.15.7 Габариты приближения строений и расстояния между осямисмежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

5.15.8 Ширина колеи пути между внутренними гранями головокрельсов должна составлять:

а) на прямых и кривых участках радиусом 100 м и более — согласно 5.7.3;

б) на кривых участках радиусом от 60 до 100 м — 1544 мм.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должныпревышать 2 мм.

5.15.9 Для соединения парковых путей следует применять стрелочныепереводы типа Р50 с крестовинами марки 1:5.

5.15.10 Электрифицированные парковые пути и деповской путь вкамере обдува составов должны быть оборудованы контактным рельсом с нижнимтокосъемом.

Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.15.11 Электроснабжение зданий, сооружений и сетей следуетпредусматривать от собственных ТПП и ПП.

Электроснабжение ТПП и ПП предусматривать аналогично 5.10.2.

5.15.12 Питание тяговой сети следует предусматривать постояннымтоком напряжением 825 В.

Питание силовых и осветительных электроприемников следуетпредусматривать напряжением 380/220 В переменного тока от общих трансформаторовс глухо заземленной нейтралью по системе TN-C, в отдельных случаях (например, для передвижных ипереносных электроприемников) по системе — TN-C-S, установок управления движениемпоездов — от отдельных трансформаторов аналогично 5.10.5.

Для каждой группы потребителей необходимо принимать по дватрансформатора.

5.15.13 Парковые пути следует оборудовать устройствамиэлектрической централизации стрелок, светофорами полуавтоматического действия(с пригласительными сигналами и маршрутными указателями на отдельныхсветофорах) и, как правило, однониточными рельсовыми цепями.

Управление стрелками и светофорами должно осуществляться из постаэлектрической централизации.

5.15.14 В электродепо следует предусматривать линейные идеповские оперативно-технологические связи.

В состав линейных ОТС должны входить диспетчерские связи движенияпоездов и электроснабжения, тоннельная связь и телефонная связь общегопользования.

В состав деповских ОТС должны входить связи дежурного по электродепо истрелочная, прямая связь, поездная маневровая и ремонтно-оперативнаярадиосвязи, громкоговорящие связь и оповещение.

5.15.15 Прокладку кабелей следует предусматривать в кабельныхсооружениях, а также открыто на отдельно стоящих конструкциях.

 

5.16 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

 

5.16.1 Все строительные конструкции подземных помещений исооружений должны соответствовать классу пожарной опасности К0 по СНиП 21-01.

5.16.2 Наземные вестибюли станций, здания и сооруженияэлектродепо и наземные здания другого назначения должны быть не ниже II степени огнестойкости и иметь класс конструктивнойпожарной опасности не ниже С1 по СНиП 21-01.

5.16.3 Строительные конструкции подземных сооружений должны иметьпределы огнестойкости, приведенные в таблице 3.

5.16.4 Строительные конструкции галерей наземных (надземных)участков линий, а также закрытых наземных станций должны соответствовать классупожарной опасности не ниже К0 и иметь предел огнестойкости не менее R 45.

5.16.5 Строительные конструкции кабельных каналов на станциях иэлектроподстанциях, вентиляционно-кабельных каналов под платформами станцийдолжны иметь предел огнестойкости не менее R 45, люкиканалов, выходящие на платформу, — не менее EI 15. Ввентиляционно-кабельных каналах допускается иметь открытые проемы для забора(выпуска) воздуха из пассажирских помещений.

Перегородки в кабельных тоннелях должны быть противопожарными 1-го типас пределом огнестойкости не менее EI 45.

 

Таблица 3

 

Наименование строительной конструкции	Предел огнестойкости, не менее
Обделки платформенных и среднего залов станций, тоннелей, пристанционных и притоннельных сооружений	R 90
Обделки перегонных и тупиковых тоннелей	R 90
Пилоны и колонны станций	R 90
Ограждения стволов шахт лифтов и лестниц в шахтах	REI 120
Стены лестничных клеток	REI 120
Стены подстанций	R 90/EI 60
Стены, перекрытия кладовых горючесмазочных и покрасочных материалов	REI 120
Обделки эскалаторных тоннелей и вестибюлей станции	R 60
Стены ограждений между путями и вентиляционно-кабельными каналами	R 45
Косоуры, балки, марши, площадки лестничных клеток	R 60
Конструкции внутренних перекрытий:
плиты	REI 60
балки	R 60
Стены помещений категорий В1—В3, коридоров, тамбуров, ограждений пересадочных коридоров над путями	R 45/EI 30
Стены (перегородки) соединительных эвакуационных сбоек между тоннелями	R 45 (EI 45)
Самозакрывающиеся противопожарные двери	EI 30
Несущие и ограждающие конструкции переходов над платформой и путями станции	REI 90
Стены (перегородки) помещений категории В4, Г и Д	REI 15 (EI 15)
Подвесные потолки в коридорах	RE 15

 

5.16.6 В обходных кабельных тоннелях станций следуетпредусматривать не менее одной перегородки. Перегородки должны бытьпротивопожарными 1-го типа. Двери в тоннель и в перегородках должны бытьпротивопожарными 2-го типа с пределом огнестойкости не менее ЕI30. Каждый отсек должен быть оборудован автоматической установкой пожарнойсигнализации, а при пожарной нагрузке более 180 МДж·м^-2, кроме того,и автоматической установкой пожаротушения.

5.16.7 Вестибюль станции, встроенный в здание другого назначенияили пристроенный к нему, должен быть отделен противопожарными стенами иперекрытиями 1-го типа и иметь выход непосредственно наружу.

5.16.8 Подземные помещения должны иметь противопожарные двери спределами огнестойкости не менее:

а) в стенах и перегородках с нормируемым пределом огнестойкости — EI 30;

б) в перегородках, разделяющих коридоры на участки длиной не более 60 м,— Е 15;

в) в остальных перегородках — EI 15.

Противопожарные двери кладовых ГСМ и покрасочных материалов должны бытьсамозакрывающимися и открываться по направлению выхода из помещения. В дверномпроеме следует предусматривать порожек или пандус высотой не менее 0,15 м.

К материалам полотен дверей входов в наземные вестибюли, павильоны надлестничными сходами в подземные переходы, кассовые залы подземных вестибюлей,помещения без постоянных рабочих мест, душевые и другие подобные помещенияпротивопожарные требования не предъявляются и пределы огнестойкости ненормируются.

Решетки на окнах вестибюлей, выходящих на улицу, должны бытьраздвижными.

5.16.9 Для устройства водоотводящих зонтов в пассажирскихпомещениях станций не допускается применять материалы с более высокой пожарнойопасностью, чем Г1, В1, Д1, Т1.

5.16.10 Защитный короб контактного рельса следует предусматриватьиз материалов с группой горючести Г1.

5.16.11 Для облицовки строительных конструкций и покрытия половсооружений станций следует применять негорючие материалы.

Отделку и облицовку стен и потолков на путях эвакуации следуетпредусматривать из негорючих материалов, для окраски следует применять, какправило, негорючие краски.

Для отдельных элементов отделки и облицовки стен и потолков станции приобосновании допускается применять материалы с характеристиками пожарнойопасности не ниже, чем группы Г1, В1, Д2, Т2.

5.16.12 В помещениях станций с постоянным пребыванием персоналапокрытие полов следует предусматривать линолеумом с характеристиками пожарнойопасности не более высокими, чем группы Г2, В2, РП2, Д2, Т2 покерамзитобетонному слою.

В бытовых, производственных и других помещениях без постоянногопребывания персонала следует предусматривать покрытие из негорючих материалов.

Звукопоглощающую отделку помещений и конструкции подвесных потолковследует предусматривать из негорючих материалов. В бытовых помещениях дляотделки и облицовки не допускается применять материалы с характеристикамипожарной опасности более высокими, чем группы Г2, В3, Д3, Т3.

5.16.13 Конструкции скамей на платформах станций следуетпредусматривать из негорючих материалов, сиденья — из материалов схарактеристиками пожарной опасности Г2, Д2, Т2.

5.16.14 Пересечение противопожарных преград воздуховодами следуетпредусматривать по СНиП 41-01. Пределы огнестойкости воздуховодов следуетопределять по НПБ 239, противопожарных клапанов — по НПБ 241.

5.16.15 Перекрытие вентиляционно-кабельного отсека в эскалаторномтоннеле должно быть герметичным и иметь предел огнестойкости не менее REI 45. Вывод вентиляционного канала на поверхность следуетрасполагать, как правило, не менее чем в 15 м от входов в вестибюль.

5.16.16 Помещения и другие объемно-планировочные элементы(вестибюли, кассовые залы, эскалаторные тоннели, платформенные и средние залыстанций, тоннели) подземных сооружений подлежат категорированию повзрывопожарной и пожарной опасности.

5.16.17 Из подземных сооружений должна обеспечиваться эвакуациялюдей при пожаре. На путях эвакуации следует предусматривать защиту людей отвоздействия опасных факторов пожара.

Расчетное время эвакуации людей со станции следует определять поприложению 2 ГОСТ 12.1.004 с учетом особенностей планировочных решений станцийи максимальной численности людей, находящихся в сооружениях станции.

5.16.18 Для эвакуации из платформенных залов станции следуетпредусматривать следующие пути:

а) по эскалаторам и (или) лестницам 2-го типа, коридорам, через кассовыезалы вестибюлей, подземные переходы — до выхода наружу;

б) через пересадочные сооружения — на станцию другой линии и далее поа).

5.16.19 Длина тупиковых участков помещений и сооружений(коридоров, кабельных тоннелей, вентиляционных каналов и др.) должна быть неболее 25 м.

5.16.20 Число и общую длину выходов из помещений, этажей(уровней) зданий и сооружений следует определять в зависимости от максимальновозможного числа эвакуирующихся через них людей и предельно допустимогорасстояния от наиболее удаленного места возможного пребывания персонала доближайшего эвакуационного выхода.

5.16.21 Из платформенных залов станции следует предусматривать неменее двух рассредоточенных выходов, обеспечивающих эвакуацию людей.

5.16.22 На пересадочных станциях глубокого заложения с общимвестибюлем необходимо предусматривать возможность раздельной эксплуатациистанций и их защиту от проникновения опасных факторов при пожаре на одной изстанций (устройство противопожарных зон с подпором воздуха, тамбур-шлюзов сподпором воздуха, выходов через воздушную зону).

5.16.23 В бытовых и производственных помещениях ширину коридорови лестниц следует принимать, м, не менее:

а) коридора — 1,2;

б) маршей лестничных клеток— 1,0;

в) открытых лестниц между двумя этажами внутри подстанции — 0,8.

Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины марша.

Высота горизонтальных участков путей эвакуации в свету должна быть неменее 2 м. В местах эвакуации персонала допускается снижение высоты до 1,8 м надлине до 0,6 м.

5.16.24 Для эвакуации пассажиров из поезда, остановленного вперегонном тоннеле, следует предусматривать эвакуационные пути: в однопутныхтоннелях — по одной стороне и в двухпутных тоннелях — по двум сторонам.

Ширина эвакуационного пути в тоннелях на высоте 1,5 м от покрытияпешеходной дорожки должна быть не менее 0,7 м. На пешеходной дорожке не должнонаходиться никаких препятствий, мешающих свободному движению людей.

5.16.25 Для эвакуации пассажиров следует предусматривать такжепереходы из одного тоннеля в другой: людские соединительные сбойки,вентиляционные сбойки.

Расстояние между сбойками должно быть не более 160 м при использованиина линии подвижного состава без возможности прохода людей по вагонам вдольпоезда и не более 200 м — при использовании подвижного состава с наличием такойвозможности.

Ширина людской сбойки должна быть не менее 1,5 м, высота — 2 м, ширинадверного проема — 1 м. Дверь в дверном проеме должна открываться в обе стороны.

Сбойки следует оборудовать светоуказателями.

5.16.26 Дополнительные выходы в средней части перегонных тоннелеймежду станциями или зоны коллективной защиты пассажиров следует оборудоватьшлюзами с подпором воздуха при пожаре не менее 20 Па, отдельными системамипожарной безопасности и отдельными системами жизнеобеспечения людей.

Емкость зоны коллективной защиты пассажиров следует определять исходя измаксимально возможной загрузки поезда в любом из расчетных периодовэксплуатации линии при норме площади 1 м² на 1 чел.

Расчетное время пребывания людей в зоне коллективной защиты следуетпредусматривать не менее 7 ч. Зона коллективной защиты выделяется в отдельныйпожарный отсек.

5.16.27 Противопожарное водоснабжение наземных сооружений должновыполняться по СНиП 2.04.02 и СНиП 2.04.01, подземных сооружений — по настоящимнормам и правилам.

5.16.28 На сети городского водопровода необходимо предусматриватьустановку не менее двух пожарных гидрантов на расстоянии не более 100 м отвхода на станцию мелкого заложения и не более 20 м от наземного вестибюля иливхода через подземный переход в вестибюль станции глубокого заложения.

В электродепо пожарные гидранты следует предусматривать на площадкепарковых путей с расстоянием между ними не более 100 м, а также у зданий.Гидранты должны иметь световые указатели.

На территории электродепо для забора воды пожарной техникой допускаетсяпредусматривать наружные водоисточники (резервуары) при условии обеспеченияиспользования их в любое время года.

5.16.29 Наземные здания, сооружения и помещения необходимо оборудоватьавтоматическими установками пожаротушения и пожарной сигнализации по НПБ 110,подземные — по таблице 4.

Зоны на станционных путях (в тупиках), где предусматривается ночнойотстой подвижного состава, должны оснащаться установками локального пожаротушения.

5.16.30 Электроснабжение противопожарных устройств следуетпредусматривать согласно 5.10.

5.16.31 На каждой станции, в пристанционных сооружениях иперегонных тоннелях следует предусматривать систему оповещения и управленияэвакуацией людей при пожарах и чрезвычайных ситуациях.

 

Таблица 4

 

Помещение, сооружение, оборудование	Автоматические установки пожаротушения	Автоматические установки пожарной сигнализации
	Нормативный показатель при пожарной нагрузке
Кабельные каналы, тоннели вдоль станций, кабельные этажи	Более 180 МДж·м-2	180 МДж·м-2и менее
Вентиляционно-кабельные каналы	—	Независимо от площади
Помещения распределительных устройств 10 кВ; 825 В; 380 В	—	То же
Электрощитовые	—	»
Кладовые горючесмазочных материалов и покрасочных материалов	Независимо от площади	—
Помещения категории В1 по пожарной опасности	То же	—
Помещения категорий В2 и В3 по пожарной опасности	300 м2и более	Менее 300 м2
Шкафы вводов питания и управления эскалаторами в машинных помещениях	Внутренний объем шкафа	—
Зоны отстойных и ремонтных пролетов в зданиях электродепо при площади пожарного отсека	4500 м2 и более	Менее 4500 м2

 

5.16.32 Противодымная защита (ПДЗ) путей эвакуации на станциях ипересадочных сооружениях между станциями должна обеспечивать эвакуацию пассажирови персонала и незадымление прилегающих к станции тоннелей с остановленными вних поездами, а также смежной станции.

ПДЗ следует предусматривать также на путях эвакуации персонала ввестибюлях подземных станций с тремя и более уровнями размещения производственных,административных, санитарно-бытовых и других служебных помещений.

5.16.33 ПДЗ путей эвакуации в перегонных тоннелях должнаобеспечивать:

- направление воздушного потока навстречу эвакуирующимся людям и егоустойчивость на участках, склонных к изменению направления воздушного потока(при эвакуации людей в одном направлении от очага пожара);

- снижение скорости воздуха в тоннеле до 0,5 м/с при эвакуации людей вдвух направлениях от пожара.

5.16.34 Для ПДЗ станций и тоннелей следует использовать установкитоннельной и местной вентиляции, а при необходимости дополнительные техническиесредства — специальные подпорные вентиляционные установки и перегородки вверхней части платформенного (среднего) зала станции для создания дымовых зон.

5.16.35 Схемы управления установками местной вентиляции должныпредусматривать возможность их автоматического отключения при пожаре.

5.16.36 Расчеты системы ПДЗ следует производить:

а) для станции:

- при пожаре в головном, хвостовом, среднем вагонах поезда для всех путейстанции;

- при пожаре в эскалаторном тоннеле, в машинном помещении эскалаторов ив вестибюле;

- при пожаре пересадочного эскалатора;

- при пожаре в поезде, находящемся в перегонном тоннеле;

б) для перегонного тоннеля — при пожаре в поезде.

5.16.37 Противодымная вентиляция административных, медицинских,производственных и других помещений, а также объектов торговли должнаобеспечивать незадымление путей эвакуации из них в течение времени эвакуациилюдей со станции наружу.

5.16.38 Электрооборудование должно соответствовать классампожароопасных зон согласно ПУЭ.

Электропроводки и кабельные линии не должны распространять горение.

5.16.39 Подземные помещения станций и притоннельных сооруженийследует оснащать первичными средствами пожаротушения.

5.16.40 Основные складские помещения, предназначенные дляхранения горючих материалов, должны располагаться в наземной части сооруженийметрополитена.

Кладовые для хранения расходных запасов горючесмазочных и покрасочныхматериалов следует размещать в уровне пешеходных переходов и машинногопомещения эскалаторов.

 

5.17 САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

 

5.17.1 В сооружениях метрополитена должны соблюдаться санитарныеи гигиенические требования, обеспечивающие благоприятные и безопасные условияперевозки пассажиров и работы персонала метрополитена и строительныхорганизаций.

5.17.2 В пассажирских помещениях должны быть обеспечены следующиепараметры микроклимата:

а) в теплый период года (среднесуточная температура наружного воздухавыше 10 °С) — температура воздуха от 18 °С до 28 °С, средняя скорость движениявоздуха от 0,5 до 2,0 м/с;

б) в холодный период года (среднесуточная температура наружного воздухаравна или ниже 10 °С) — температура воздуха от 10 °С до 16 °С, средняя скоростьдвижения воздуха от 0,5 до 2,0 м/с.

Превышение средней скорости движения воздуха на платформах станций приподходе и отходе поездов допускается не более чем в два раза.

5.17.3 В производственных помещениях с постоянным пребываниемперсонала и в помещениях здравоохранения должны быть обеспечены оптимальныеусловия микроклимата, в остальных бытовых и производственных помещениях свременным пребыванием персонала — не ниже допустимых уровней согласно ГОСТ12.1.005 и СанПиН 2.2.4.548.

Примечание — Требования к системамвентиляции, водоснабжения, освещения, а также к объемно-планировочным решениямсооружений приведены в соответствующих разделах настоящих норм и правил.

 

5.17.4 В воздухе тоннелей и пассажирских помещений содержаниезагрязняющих веществ не должно превышать максимальных разовых ПДК дляатмосферного воздуха населенных мест по ГН 2.1.6.695.

5.17.5 В воздухе производственных помещений содержание вредныхвеществ должно соответствовать ГН 2.2.5.686 и ГН 2.2.5.687.

5.17.6 Содержание двуокиси углерода в воздухе пассажирскихпомещений не должно превышать в теплый период года 0,1 %, в холодный период —0,12 % по объему.

5.17.7 Уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентныеуровни звука, а также максимальные уровни звука не должны превышать значений,приведенных в таблице 5.

5.17.8 Время реверберации в среднечастотном диапазоне (500—2000Гц) должно быть в интервале 1,2—1,4 с для платформ с двумя путями и 1,4—1,6 с —для платформ с тремя путями.

5.17.9 Уровни звукового давления и общий уровень звуковогодавления инфразвука не должны превышать предельно допустимых и допустимыхвеличин по таблице СН 2.2.4/2.1.8.583: для пассажирских и бытовых помещений пографе 3, для производственных помещений — по графе 1.

Для колеблющегося во времени и прерывистого инфразвука уровень звуковогодавления не должен превышать 120 дБ.

 

Таблица 5

 

Вид помещения	Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц									Уровни звука и эквивалентные уровни звука, дБА	Максимальные уровни звука LАмакс, дБА
	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
1 Производственные помещения и рабочие места персонала в пассажирских помещениях	Предельно допустимые уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентные уровни звука для основных наиболее типичных видов трудовой деятельности и рабочих мест не должны превышать требований СН 2.2.4/2.1.8.562
2 Пассажирские помещения:
на подземных станциях	—									85 80	100 95
на открытых наземных станциях	—									80 75	95 90
3 Помещения здравоохранения	76	59	48	40	34	30	27	25	23	35	50
4 Комнаты отдыха локомотивных бригад	76	59	48	40	34	30	27	25	23	35	50
5 Бытовые помещения (кроме пп. 3 и 4)	90	75	66	59	54	50	47	45	44	55	70
Примечание — В позиции 2 в числителе указаны допустимые значения звука, в знаменателе — оптимальные значения.

 

5.17.10 Уровни звукового давления воздушного ультразвука нарабочих местах, пиковые значения виброскорости и уровни виброскоростиконтактного ультразвука для работающих не должны превышать предельно допустимыхвеличин, регламентированных СанПиН 2.2.4./2.1.8.582.

5.17.11 Значения виброускорения и виброскорости общей вибрации недолжны превышать предельно допустимых и допустимых величин согласно СН2.2.4/2.1.8.566:

а) в пассажирских помещениях — по таблице 10 с учетом примечания 1;

б) в производственных помещениях с наличием источников вибраций — потаблице 6, без наличия источников вибраций и в бытовых помещениях (кромепомещений здравоохранения) — по таблице 7;

в) в помещениях здравоохранения — по таблице 9 с учетом примечаний 1 и2.

5.17.12 Значения виброускорения и виброскорости локальныхвибраций не должны превышать предельно допустимых величин согласно СН2.2.4/2.1.8.566.

5.17.13 Уровни воздействия электромагнитных излученийрадиодиапазона (30 кГц — 300 гГц) на лиц, работа которых связана с необходимостьюпребывания в зонах влияния источников, не должны превышать предельно допустимыхвеличин согласно таблицам 3.1, 3.2 и 3.3 СанПиН 2.2.4/2.1.8.055, для остальногоконтингента, включая пассажиров, —таблице 3.4.

5.17.14 Уровни ионизирующих излучений для персонала и пассажировдолжны соответствовать разделам 4 и 5.3.2—5.3.4 НРБ-99.

5.17.15 Допустимые уровни напряженности электрического полячастотой 50 Гц в зависимости от времени пребывания в электрическом полеперсонала не должны превышать требований ГОСТ 12.1.002 и СанПиН 2.2.4.1191.

5.17.16 При применении видеодисплейных терминалов и ЭВМпомещения, рабочие места, микроклимат, аэроионный и химический состав воздушнойсреды, шум, вибрация, освещение и условия отдыха персонала должнысоответствовать СанПиН 2.2.2/2.4.1340.

5.17.17 Электродепо и линии метрополитена следует оборудоватьспециальными сооружениями и устройствами для очистки технологических сточныхвод, в том числе и от уборочных машин в пассажирских и других помещениях.

5.17.18 Размер санитарно-защитных зон на период строительства иэксплуатации метрополитена следует устанавливать по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031.

 

5.18 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

 

5.18.1 Размещение подземных сооружений не должно нарушатьгидрологический режим существующих водных объектов и гидрогеологические условияприлегающих территорий.

5.18.2 Наземные сооружения, являющиеся источниками загрязненияприземного слоя воздуха, не следует располагать в местах застоя воздуха, сповышенными показателями загрязнения атмосферы, с наветренной стороныотносительно объектов, требующих особой чистоты воздуха.

5.18.3 Удаление сточных вод из подземных сооружений в городскиесистемы ливневой канализации необходимо предусматривать только послепредварительной очистки. Состав очистных сооружений и степень очистки должнысоответствовать СНиП 2.04.03.

5.18.4 В целях охраны и рационального использования озелененныхтерриторий, памятников истории и культуры, соблюдения режимных требований кособо охраняемым природным территориям следует разрабатывать природоохранные икомпенсационные мероприятия.

 

5.19 ЗАЩИТА ГОРОДСКИХ СООРУЖЕНИЙ ОТ ШУМА, ВИБРАЦИИ ИБЛУЖДАЮЩИХ ТОКОВ

 

5.19.1 Городские здания и сооружения следует защищать от шума ивибрации, возникающих при проведении строительных работ и от движения поездовпри эксплуатации метрополитена.

5.19.2 В помещениях жилых и общественных зданий уровни шума недолжны превышать значений согласно СН 2.2.4/2.1.8.562, уровни инфразвука — СН2.2.4/2.1.8.583.

Максимальные средние квадратические значения виброскорости в октавныхполосах со средними геометрическими частотами 16; 31,5 и 63 Гц не должныпревышать допустимых значений, приведенных в таблице 6.

 

Таблица 6

 

Помещения, здания	Допустимое значение
	м/с	дБ
Жилые	0,00011	67
Палаты больниц, санаториев	0,00008	64
Административно-управленческие, общественные здания	0,00028	75
Учебные заведения, читальные залы библиотек	0,0002	72
Примечания 1 Для корректированных значений виброскорости допустимые значения, приведенные в м/с, увеличиваются в 2,1 раза (+6 дБ), для эквивалентных значений — уменьшаются в 0,32 раза (минус 10 дБ). 2 В дневное время в жилых помещениях, палатах больниц и санаториев допускается превышение нормативных значений в 1,8 раза (+5 дБ).

 

Проверку эффективности защиты помещений жилых и общественных зданий отшума и вибрации по ГОСТ 12.1.036 следует выполнять при движении поездов вэксплуатационном режиме.

5.19.3 Защиту городских подземных сооружений от влиянияблуждающих токов (электрокоррозии) следует предусматривать согласно ГОСТ 9.602.

Проверку эффективности защиты этих сооружений следует выполнять поистечении первых двух лет эксплуатации линии.

5.19.4 При совмещении объектов метрополитена с сооружениямидругого назначения на эти сооружения должны распространяться требования 5.21.

 

5.20 ЗАЩИТА КОНСТРУКЦИЙ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ АГРЕССИВНЫХ СРЕД

 

5.20.1 Строительные конструкции зданий, сооружений иметаллические элементы устройств (шкафы с оборудованием, металлоконструкции ит.п.) должны иметь защиту от коррозии, вызываемой воздействием агрессивных средприродного и техногенного происхождения.

5.20.2 Защиту от коррозии эскалаторов, вентиляторов, насосов,электрооборудования, кабелей и т.п. следует предусматривать согласнотехнической документации на соответствующие виды изделий.

5.20.3 Защиту от коррозии строительных конструкций метрополитенанеобходимо предусматривать согласно СНиП 2.03.11 с учетом специфики конструкцийи условий их эксплуатации.

 

5.21 ЗАЩИТА СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТКОРРОЗИИ БЛУЖДАЮЩИМИ ТОКАМИ

 

5.21.1 Защиту сооружений и устройств метрополитенов от коррозииблуждающими токами (электрокоррозии) следует предусматривать по ГОСТ 9.602 итребованиям настоящих норм и правил.

5.21.2 Арматура железобетонных элементов и металлоконструкцииметромостов и эстакад не должны иметь гальванической связи с ходовыми рельсамии с обделкой тоннелей.

5.21.3 На подземных участках линий, на мостах и эстакадах должныбыть предусмотрены контрольно-измерительные пункты блуждающих токов.

5.21.4 Проверку эффективности защиты от электрокоррозии следуетвыполнять по истечении первых двух лет эксплуатации линии.

 

5.22 ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

 

5.22.1 Автоматическую охранную сигнализацию необходимопредусматривать:

- на входах в пассажирские помещения;

- на входах в производственные помещения, где размещается оборудование,обеспечивающее жизнедеятельность линии, безопасность пассажиров и организациюдвижения поездов;

- по периметру ограждений наземных объектов (электродепо, открытыхучастков линии и др.).

 

5.23 АДМИНИСТРАТИВНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ЗДАНИЯ

 

5.23.1 Для обеспечения функционирования метрополитена должныпредусматриваться:

- административное здание метрополитена для размещения аппаратауправления, административно-технического персонала служб и другихподразделений;

- здание для размещения диспетчерских пунктов линий метрополитена,технических систем диспетчерского управления, систем связи, вычислительногоцентра и других технических средств, связанных с управлением метрополитеном;

- здание для размещения инженерно-технического персонала дистанцийслужб, осуществляющего руководство эксплуатационными подразделениями линии.

5.23.2 Здание для размещения диспетчерских пунктов линийметрополитена следует располагать в зоне пересечения линий метрополитена, внепосредственной близости от станции или совмещать его с вестибюлем станции.Здание должно иметь соединение с тоннелями линий, предназначенное для проходаперсонала и прокладки кабелей.

5.23.3 Здание для размещения инженерно-технического персоналаследует предусматривать для каждой линии и располагать в непосредственнойблизости от станции или совмещать с вестибюлем станции.

5.23.4 Здания для размещения диспетчерских пунктов линий иинженерно-технического персонала должны входить в состав первого пусковогоучастка первой линии метрополитена.

Для первого периода эксплуатации метрополитена возможно строительствотолько здания для размещения диспетчерских пунктов линий метрополитена собъединением в нем функций административного здания и здания для размещенияинженерно-технического персонала.

5.23.5 Здания следует проектировать по отдельным техническим иархитектурно-планировочным заданиям и в соответствии со СНиП 2.09.04.

Площадь зданий следует принимать исходя из перспективы развития сетиметрополитена.

 

5.24 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

 

5.24.1 Проекты организации строительства должны соответствоватьСНиП 12-01, ПБ 03-428 и другим нормативным документам в части, непротиворечащей требованиям настоящих норм и правил.

5.24.2 Способы сооружения протяженных и сложных объектовнеобходимо определять на основе сравнения вариантов. При этом преимуществоследует отдавать способам горнопроходческих работ, минимально нарушающиместественное природное состояние окружающей геологической среды.

5.24.3 При строительстве в сложных инженерно-геологическихусловиях, сейсмических, водоохранных и других особых зонах проекты организации строительствадолжны содержать специальные мероприятия, учитывающие особенности строительствав этих районах, в том числе мероприятия по охране окружающей среды, зданий исооружений с учетом прогнозов изменений среды, вызываемых строительством.

5.24.4 Возможность применения впервые новых технологий, машин,механизмов и оборудования, в том числе импортного, должна подтверждатьсясогласованием соответствующих органов государственного надзора.

 

5.25 ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

 

5.25.1 В составе ТЭО (проекта) строительства линии метрополитенаследует предусматривать комплекс мер организационного, технического иэкономического характера, направленных на обеспечение безаварийной работы пристроительстве и исключение ее негативного влияния на окружающую среду.

5.25.2 Технические характеристики принятого для строительствагорнопроходческого, транспортного, грузоподъемного оборудования и сосудов поддавлением (в том числе иностранного производства), технологические процессы,строительные материалы и конструкции должны соответствовать требованиямобеспечения промышленной безопасности.

 

5.26 ТЕХНИЧЕСКИЕ И ОХРАННЫЕ ЗОНЫ

 

5.26.1 Объекты метрополитена должны наноситься на топографическиепланы городской территории масштаба 1:500 с обозначением границ ихэксплуатационных технических и охранных зон.

5.26.2 Проведение каких-либо работ в пределах технических иохранных зон допускается только по согласованию с организациями, проектирующимии эксплуатирующими метрополитен.

5.26.3 У наземных станций необходимо предусматривать строительныетехнические зоны шириной 20 м и длиной не менее 60 м в каждую сторону дляобеспечения реконструкции, связанной с увеличением их размеров.

 

6 СТРОИТЕЛЬСТВО

 

6.1 Организационно-технологическая подготовка строительствадолжна выполняться согласно СНиП 12-01.

Объекты строительства метрополитена, связанные с ведениемгорнопроходческих и строительно-монтажных работ в подземных условиях, следуетотносить к категории опасных производственных объектов.

6.2 При подготовке и проведении строительно-монтажных работнеобходимо организовывать и осуществлять производственный контроль засоблюдением требований промышленной безопасности, в том числе:

- иметь на опасных производственных объектах нормативные техническиедокументы, устанавливающие правила ведения работ и локализации возможныхаварий;

- проводить мониторинг за состоянием зданий и сооружений в зоневозможных деформаций при проходке тоннелей;

- обеспечивать постоянный контроль за состоянием временной крепиподземных выработок и возводимой постоянной обделки;

- проводить диагностику, испытания и освидетельствование конструкций итехнических устройств;

- выполнять требования промышленной безопасности к хранению опасных ивредных веществ;

- создавать и содержать в работоспособном состоянии системыжизнеобеспечения, наблюдения, оповещения, связи и поддержки действий в случаеаварии.

6.3 Геодезическо-маркшейдерское обеспечение строительства должнопроводиться с целью точного переноса в натуру отметок и оси строительногообъекта и его частей с точностью установленных допусков для достижениянеобходимого уровня качества строительной продукции и наблюдений задеформациями существующих зданий и сооружений в зоне строительства.

6.4 До начала строительных работ на поверхности земли должна бытьсоздана геодезическая основа для строительства.

Средние квадратические ошибки взаимного положения пунктов плановой сетигеодезической основы не должны превышать 15 мм, на 1 км нивелирного хода — 5мм.

При проходке подземных выработок должна быть создана планово-высотнаягеодезическо-маркшейдерская подземная основа.

Относительная ошибка подземной плановой сети не должна превышать 1:20000, средняя квадратическая на 1 км нивелирного хода — 10 мм, ориентированиявыработок гироскопическим способом — 15".

Ориентирование следует повторять через каждые 200 м проходки выработок.

6.5 Геодезическо-маркшейдерские наблюдения при выполнениистроительно-монтажных работ должны обеспечивать контроль за соблюдением ГОСТ23961 и допустимых отклонений фактических размеров сборных и монолитных обделоктоннелей от проектного положения.

6.6 Инженерно-геологические работы в процессе строительствадолжны обеспечивать:

- ведение текущей инженерно-геологической документации строящихсяобъектов;

- определение соответствия принятых в проектной документации инженерно-геологическихданных фактическим, установленным в натурных условиях;

- составление опережающего прогноза инженерно-геологических условий взоне горнопроходческих работ;

- локальный мониторинг компонентов окружающей среды иприродно-технических систем;

- обеспечение безопасности горнопроходческих работ посредством оценкиустойчивости грунтов в забое;

- оперативное вмешательство в ход строительных работ в случае опасности,обусловленной неблагоприятными инженерно-геологическими условиями;

- участие в обследовании грунтов в основании сооружений;

- составление отчета о результатах работ по инженерно-геологическомуобеспечению строительства.

6.7 Технология строительства должна обеспечивать минимальныеподвижки грунтового массива и осадки земной поверхности, неопасные длясохранности зданий, сооружений и городских подземных коммуникаций. Оставлениепустот между наружной поверхностью обделки сооружений и грунтом не допускается.

6.8 Строительные площадки должны иметь сплошные ограждения поГОСТ 23407.

6.9 Начало основных строительных работ допускается только послеприемки в эксплуатацию временных административно-бытовых помещений и системинженерного обеспечения.

6.10 До начала строительно-монтажных работ в местах загрязнениягрунтов, грунтовых вод или воздуха вредными химическими, биологическимивеществами, с повышенным шумом и вибрацией, излучениями или другими вреднымифакторами, указанными в проекте организации строительства, необходимо проводитьконтроль их уровня в соответствии с рекомендациями органов Госсанэпиднадзора.

В местах радиоактивного загрязнения почв и воды защита строительногоперсонала должна обеспечиваться согласно СП 2.6.1.799.

6.11 Параметры микроклимата, химические и физические факторы впроизводственных и административно-бытовых помещениях на строительной площадкедолжны соответствовать СанПиН 2.2.4.548, ГН 2.2.5.686 и ГН 2.2.5.687.

6.12 Искусственное освещение в помещениях и на территориистроительных площадок должно соответствовать СНиП 23-05 и нормам [1].

6.13 В рабочей зоне подземных выработок должны быть обеспеченыпараметры микроклимата согласно таблице 7. При невозможности достиженияуказанных параметров следует предусматривать защитные мероприятия по ПБ 03-428.

 

Таблица 7

 

Факторы микроклимата	Допустимые значения
Температура воздуха, °С	16—19	20—23	24—26
Относительная влажность, %	80—30	75—30	70—30
Скорость движения воздуха, м/с	0,1—0,5	0,6—1,0	1,1—1,5
Примечания 1 В обводненных грунтах допускается превышение относительной влажности на 10 %. 2 Большая скорость движения воздуха соответствует его максимальной температуре.

 

6.14 Химический состав воздуха в рабочей зоне, содержание в немпыли и аэрозолей должны соответствовать ГН 2.2.5.686, ПБ 03-428 и ПБ 13-407.

6.15 Уровни воздействия физических факторов (шум, вибрация,электромагнитные поля и др.) на рабочих местах должны соответствовать СН2.2.4/2.1.8.562, СН 2.2.4/2.1.8.566 и СанПиН 2.2.4.1191.

6.16 Работы по устройству верхнего строения пути следуетвыполнять:

а) при закрытом способе работ — после завершения и сдачи по акту работпо сооружению и гидроизоляции обделки и укладке бетонного основания под путь;

б) при открытом способе работ — после обратной засыпки котлована истабилизации осадок обделок;

в) при наземной прокладке — после окончания работ по укладке подземныхкоммуникаций и подготовке земляного полотна.

6.17 Работы по монтажу контактного рельса следует выполнять неранее завершения черновой отделки путей, стрелочных переводов и перекрестныхсъездов.

 

 

7 ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

 

7.1 Организация приемки в эксплуатацию должна соответствоватьСНиП 3.01.04.

Приемка должна охватывать все виды сооружений, оборудования, конструкцийи работ, включая скрытые работы.

7.2 Объекты строительства следует предъявлять к приемке толькопосле устранения выявленных недоделок и замечаний, проведения пусконаладочныхработ и испытаний, опробования установленного оборудования и обеспечениязаданных технических параметров и режимов работы оборудования.

7.3 Объекты строительства могут быть приняты и введены вэксплуатацию как в полном объеме, так и по отдельным очередям или пусковымкомплексам, если это предусмотрено проектной документацией.

Из состава пусковых комплексов не должны исключаться:

- здания и сооружения, предназначенные для обслуживания работниковметрополитена;

- сооружения и устройства, обеспечивающие здоровые и безопасные условиятруда работников метрополитена;

- сооружения и устройства, отсутствие которых ухудшает противопожарноесостояние объекта;

- мероприятия по защите окружающей среды;

- соединительные ветки между линиями метрополитена и путями общей сетижелезных дорог;

- линии связи;

- мероприятия по благоустройству территории после окончаниястроительства;

- объединенные мастерские для ремонта оборудования (эскалаторов,трансформаторов, электродвигателей, насосов, вентиляторов и др.), а также базыаварийно-восстановительных средств.

7.4 При установленных сроках ввода объектов строительства вэксплуатацию в I и IV кварталахгода, а для северной климатической зоны — и в апреле месяце срок выполненияотдельных видов работ (благоустройство территории и т.п.) по решениюгосударственной приемочной комиссии может быть перенесен.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(информационное)

 

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, НА КОТОРЫЕ ИМЕЮТСЯ ССЫЛКИ

 

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия

СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии

СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий

СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения

СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения

СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы

СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания

СНиП 3.01.04-87 Приемка в эксплуатацию законченных строительствомобъектов. Основные положения

СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения

СНиП 12-01-2004 Организация строительства

СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений

СНиП 23-01-99* Строительная климатология

СНиП 23-03-2003 Защита от шума

СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение

СНиП 31-03-2001 Производственные здания

СНиП 31-04-2001 Складские здания

СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование

СНиП 41-02-2003 Тепловые сети

ГОСТ 9.602—89* ЕСЗКС. Сооружения подземные. Общие требования к защите откоррозии

ГОСТ 12.1.002—84 ССБТ. Электрические поля промышленной частоты.Допустимые уровни напряженности и требования к проведению контроля на рабочихместах

ГОСТ 12.1.004—91* ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005—88* ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования квоздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.036—81 ССБТ. Шум. Допустимые уровни шума в жилых иобщественных зданиях

ГОСТ 2761—84* Источники централизованного хозяйственно-питьевоговодоснабжения. Гигиенические, технические требования и правила выбора

ГОСТ 23407—78 Ограждения инвентарные строительных площадок и участковпроизводства строительно-монтажных работ. Технические условия

ГОСТ 23961—80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудованияи подвижного состава

ГН 2.2.5.686-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществв воздухе рабочей зоны

ГН 2.2.5.687-98 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ)вредных веществ в воздухе рабочей зоны

ГН 2.1.6.695-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющихвеществ в атмосферном воздухе населенных мест

НРБ-99 Нормы радиационной безопасности

СанПиН 2.2.4/2.1.8.055-96 Физические факторы производственной среды.Физические факторы окружающей среды. Электромагнитные излучения радиочастотногодиапазона (ЭМИ РЧ)

СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 Гигиенические требования к персональнымэлектронно-вычислительным машинам и организации работы

СанПиН 2.2.4.548-96 Гигиенические требования к микроклиматупроизводственных помещений

СанПиН 2.2.4/2.1.8.582-96 Гигиенические требования при работах систочниками воздушного и контактного ультразвука промышленного, медицинского ибытового назначения

СанПиН 2.2.4.1191-03 Электромагнитные поля в производственных условиях

СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031-01 Санитарно-защитные зоны и санитарнаяклассификация предприятий, сооружений и иных объектов

СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественныхзданий и на территории жилой застройки

СН 2.2.4./2.1.8.566-96 Производственная вибрация, вибрация в помещенияхжилых и общественных зданий

СН 2.2.4./2.1.8.583-96 Инфразвук на рабочих местах, в жилых иобщественных помещениях и на территории жилой застройки

СП 2.6.1.799-99 Основные санитарные правила обеспечения радиационнойбезопасности (ОСПОРБ-99)

НПБ 110-03 Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования,подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматическойпожарной сигнализацией

НПБ 239-97 Воздуховоды. Метод испытаний на огнестойкость

НПБ 241-97 Клапаны противопожарных вентиляционных систем. Методыиспытаний на огнестойкость

ПБ 03-428-02 Правила безопасности при строительстве подземных сооружений

ПБ 10-403-01 Правила устройства и безопасной эксплуатации платформподъемных для инвалидов

ПБ 13-407-01 Единые правила безопасности при взрывных работах

ПУЭ Правила устройства электроустановок. Издание седьмое

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(справочное)

 

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

В настоящих строительных нормах и правилах применены следующие термины иих определения.

Вентиляционный киоск — отдельно расположенное или встроенноесооружение на поверхности земли, используемое в вентиляционных системах длязабора или выброса воздуха.

Вентиляционная установка — совокупность вентиляционного,электротехнического и вспомогательного оборудования совместно с помещениями,где оно расположено, горизонтальными, наклонным или вертикальнымвентиляционными каналами и устройством для забора (выброса) воздуха.

Воздушный промежуток контактного рельса — зона, где контактныйрельс разделяется на отдельные секции.

Перекрываемый (неперекрываемый) воздушный промежуток контактногорельса — промежуток между двумя участками контактного рельса, длинакоторого меньше (больше) расстояния между токоприемниками одного вагона.

Заложение линии:

- глубокое заложение — заложение линии на глубине, прикоторой станции и перегонные тоннели сооружаются закрытым способом, безвскрытия дневной поверхности;

- мелкое заложение — заложение линии на глубине, прикоторой станции сооружаются открытым способом, перегонные тоннели — открытымили закрытым способом на минимально допустимой глубине.

Зона коллективной защиты пассажиров — отдельное подземноепомещение для размещения пассажиров при возникновении в перегонных тоннеляхчрезвычайной ситуации, угрожающей жизни или здоровью людей, оборудованноеотдельными системами пожарной безопасности, освещения, связи, вентиляции иканализации.

Источник бесперебойного питания — электрический агрегат, состоящийиз аккумуляторной батареи, преобразователей электроэнергии и распределительногоустройства.

Линия метрополитена (линия) — автономная часть метрополитена состанциями, перегонами и тупиками, предназначенная для движения поездов поодному маршруту.

Метрополитен — вид электрифицированного городского внеуличного(подземного, наземного, надземного) пассажирского транспорта.

Охранная зона — участок городской территории, расположенный наддействующим подземным сооружением метрополитена и в непосредственной близостиот него, возможность использования которого для нового строительства, прокладкидорог, коммуникаций, бурения скважин и т.п. должна согласовываться садминистрацией метрополитена.

Пассажирский конвейер — транспортная установка, представляющаясобой непрерывную движущуюся поверхность из пластин или сплошной ленты длятранспортирования пассажиров на одном уровне или с одного уровня на другой.

Пассажирское помещение — объемно-планировочные элементы станции(кассовый зал, коридор, лестницы, платформенные залы и др.), предназначенныедля передвижения и пребывания пассажиров.

Пересадочное сооружение — сооружение между станциями,предназначенное для перехода пассажиров с одной станции на другую, включающеепассажирские помещения (коридоры), эскалаторы и лестницы, производственные ибытовые помещения.

Провозная способность — объем пассажирских перевозок (тыс.пассажиров в час) при максимально возможных размерах движения (число вагонов впоезде и поездов в час) в одном или обоих направлениях.

Пропускная способность — размер движения (пар поездов), которыйможет быть выполнен за единицу времени (ч, сут) в зависимости от техническойоснащенности и способа организации движения поездов; расчетное число пассажировдля различных участков пути их движения.

Пусковой комплекс — участок линии, часть станции, электродепо илидругого объекта метрополитена совместно с их инженерными системами, выделяемыйиз состава объекта строительства, способный обеспечивать временноефункционирование сооружения в первый период эксплуатации.

Пути линии:

главные — пути для обращения на линии поездов с пассажирами;

станционные — пути для оборота поездов, отстоя и техническогообслуживания подвижного состава;

соединительные — пути для соединения путей линии с путямиэлектродепо или путями другой линии;

Пути электродепо:

парковые — пути для производства маневров, обкатки подвижногосостава, погрузки и выгрузки грузов, расположенные вне зданий;

деповские — пути для отстоя, технического обслуживания и ремонтаподвижного состава, расположенные в зданиях.

Станция — подземный или наземный остановочный пункт,предназначенный для посадки и высадки пассажиров, включающий вестибюли,эскалаторы или лестницы, посадочные платформы и средний зал, помещения дляобслуживания пассажиров, размещения эксплуатационного персонала ипроизводственного оборудования.

Теплый период года (для подземных сооружений) — время года, втечение которого среднемесячные температуры наружного воздуха выше или равныестественной температуре грунта, измеренной до начала эксплуатации метрополитена.

Технические зоны (ТЗ):

ТЗ для строительства — городская территория, отводимая дляпоследующего строительства участков линии метрополитена открытым способом, дляразмещения электродепо и других наземных сооружений, а также строительныхплощадок при строительстве объектов метрополитена закрытым способом;

ТЗ для эксплуатации — свободный участок городской территории,непосредственно примыкающий к объекту метрополитена и используемый дляобеспечения нормального функционирования объекта (входа и выхода пассажиров,размещения ремонтных машин, оборудования и материалов в период ремонтныхработ).

Тупик — тоннель с одним или двумя электрифицированнымистанционными путями для оборота, отстоя и технического обслуживания подвижногосостава на линии.

Тяговая сеть — электрическая сеть, обеспечивающая подводэлектроэнергии от подстанции к электроподвижному составу. В состав тяговой сетивходят контактная и отсасывающая сети.

Установка местной вентиляции — установка, предназначенная длявентиляции производственных, бытовых, административных и других помещенийподземных станций и притоннельных сооружений.

Установка тоннельной вентиляции — установка, предназначенная длявентиляции пассажирских помещений подземных станций, перегонных, тупиковых исоединительных тоннелей.

Холодный период года (для подземных сооружений) — время года, втечение которого среднемесячные температуры наружного воздуха ниже естественнойтемпературы грунта, измеренной до начала эксплуатации метрополитена.

Эвакуационный выход — выход наружу или в соседний пожарный отсек.

Эксплуатационный персонал (персонал) — специально подготовленныелица, прошедшие проверку знаний в объеме, обязательном для данной работы илидолжности.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(справочное)

 

БИБЛИОГРАФИЯ

 

[1] Нормы искусственного освещения при строительстве тоннелей иметрополитенов/ Минтрансстрой СССР. — М., 1989.

 

 

Ключевые слова: линии метрополитена, линии метрополитена подземныемелкого и глубокого заложения, проектирование, строительство, сооружения,устройства

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

1 Область применения

2 Нормативные ссылки. Термины и определения

3 Общие положения

4 Инженерные изыскания

5 Проектирование

6 Строительство

7 Приемка в эксплуатацию

Приложение А Перечень нормативных документов, на которые имеются ссылки

Приложение Б Термины и определения

Приложение В Библиография