Система нормативных документов в строительстве

 

СТРОИТЕЛЬНЫЕНОРМЫ И ПРАВИЛА

РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

 

ЖЕЛЕЗНЫЕДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм

 

СНиП32-01-95

 

МИНИСТЕРСТВОСТРОИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНСТРОЙРОССИИ)

 

Москва1995

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

 

1 РАЗРАБОТАНЫинститутом ЦНИИС с участием ВНИИЖТ, ПромтрансНИИпроект, Ленгипротранс, МИИТ,ЛИИЖТ, ДИИТ, НИИЖТ, ТашИИТ, ВЗИИТ.

ВНЕСЕНЫГлавтехнормированием Минстроя России.

2 ПРИНЯТЫ ИВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 18 октября 1995 г. №18-94.

3 ВЗАМЕН СНиПII-39-76, СНиП III-38-75 и СН468-74.

4 Настоящиестроительные нормы и правила представляют собой аутентичный текстмежгосударственных строительных норм «Железные дороги колеи 1520 мм».

 

СОДЕРЖАНИЕ

1 Областьприменения

2 Нормативныессылки

3 Общие положения

4 Земляноеполотно

5 Верхнеестроение пути

6 Защита путии сооружений

7Искусственные сооружения

8 Примыканияи пересечения

9 Охранаокружающей среды

 

 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм

Дата введения 1996-01-01

 

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящиенормы и правила распространяются на проектирование, строительство иэксплуатацию новых железнодорожных линий, дополнительных (вторых, третьих ичетвертых) главных путей* и усиление (реконструкцию) существующих линий общегопользования колеи 1520 мм 245 кН (25 тс), погонную нагрузку восьмиосного вагона103 кН (10,5 тс) и движение поездов со скоростями: пассажирских - до 200 км/ч,грузовых - до 120 км/ч, грузовых ускоренных и рефрижераторных - 140 км/ч(включительно). Для магистралей со скоростями, превышающими указанные, должныразрабатываться по заданию заказчика и утверждаться им специальные нормы.

Настоящиенормы распространяются на внешние железнодорожные подъездные пути** посогласованию с органом исполнительной власти в области железнодорожноготранспорта.

Настоящиенормы не распространяются на железнодорожные пути, где предусматриваетсязамкнутое обращение подвижного состава с более высокими осевыми и погонныминагрузками.

Примечания

1 К внешнимжелезнодорожным подъездным путям относятся пути необщего пользования,предназначенные для перевозок грузов предприятий и соединяющие станциюпримыкания общей сети с промышленной станцией, а при ее отсутствии - спогрузочно-разгрузочными путями или со стрелочным переводом первого ответвлениявнутренних железнодорожных путей.

2Краткосрочное восстановление разрушенных в результате возникновениячрезвычайных ситуаций линий и временные обходы допускается проектировать соспециально разработанными нормами.

------------

* Далее втексте - дополнительные главные пути.

** Далее втексте - подъездные пути.

 

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящихнормах и правилах использованы ссылки на следующие нормативные документы:

СНиП1.02.07-87. Инженерные изыскания для строительства

СНиП2.01.07-85. Нагрузки и воздействия 

СНиП 2.01.14-83. Определениерасчетных гидрологических характеристик

СНиП 2.01.15-90. Инженернаязащита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов.Основные положения проектирования

СНиП2.05.02-85. Автомобильные дороги

СНиП2.05.03-84* Мосты и трубы

СНиП II-44-78         Тоннели железнодорожные и автодорожные

СНиП II-12-77         Защита от шума

ГОСТ26775-85       Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутреннихводных путях

ГОСТ9238-83         Габариты приближения строений и подвижного состава железныхдорог колеи 1520 (1524) мм.

 

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1 Железныедороги проектируются, строятся и эксплуатируются как комплексные обслуживаемыеприродно-технические системы, функциональная надежность которых обеспечиваетсянеобходимой инфраструктуры и эксплуатационной базы хозяйств дороги, строящихсяодновременно со строительством дороги.

Вобязательную инфраструктуру железной дороги входят: станции и узлы, устройстваи сооружения путевого, пассажирского, грузового, локомотивного и вагонногохозяйств, сооружения и сети водоснабжения, канализации, теплоснабжения,электроснабжения тяговых и нетяговых потребителей, сооружения и устройстваэлектрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи иавтоматизированного управления железнодорожным транспортом;служебно-технические, жилые и общественные здания поселков на линейных иузловых раздельных пунктах, специальные сооружения и устройства обеспеченияпритивопожарных требований и работы дороги в чрезвычайных ситуациях.

Устройства исооружения железнодорожного хозяйства должны удовлетворять требованиямотраслевых норм технологического проектирования.

Строительнаячасть объектов железнодорожного хозяйства, их инженерное оборудование должныудовлетворять требованиям соответствующих норм и правил и государственныхстандартов.

3.2 Новыежелезнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути иусиливаемые (реконструируемые) существующие линии в зависимости от ихназначения в общей сети железных дорог, характера и размера перевозокподразделяются на категории, приведенные в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Категория железных дорог	Назначение железных дорог	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность (нетто в грузовом направлении) на 10-й год эксплуатации, млн. ткм/км (включительно)
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью св. 160 до 200 км/ч
Особогрузонапряженные	Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перево- зок	Св. 50
I	Железнодорожные магистральные линии	Св. 30 до 50
II	То же	Св. 15 до 30
III	То же	Св. 8 до 15
IV	Железнодорожные линии	До 8
-	Внутристанционные соединительные и подъездные пути	Независимо от грузонапряженности
Примечания 1 Приведенная грузонапряженность определяется с учетом числа и массы пассажирских поездов. 2 Максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на особогрузонапряженных линиях - до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч), на линиях I и II категорий - 160 км/ч, III категории - до 120 км/ч и IV категории - до 80 км/ч. 3 Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов св. 80 км/ч должны удовлетворять нормам железнодорожных линий III категории. 4 К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.

3.3 Величинаограничивающего уклона* не должна превышать для железных дорог скоростных,особогрузонапряженных и I категории - 18 ^о/_оо,II - 20 ^о/_оо, III- 30 ^о/_оо, IV - 40 ^о/_оо.

---------------

* Подограничивающим уклоном понимается руководящий уклон и наибольший уклонусиленной тяги.

На международныхмагистральных линиях руководящий уклон следует принимать не более 12,5 ^о/_оо,независимо от грузонапряженности.

3.4 Кривыеучастки пути новых железных дорог должны быть возможно больших радиусов.Радиусы кривых, м, следует принимать равными 4000, 3000, 2500, 2000, 1800,1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180.

3.5 Потребнаяпропускная способность перегонов должна обеспечивать заданные размеры грузовогои пассажирского движения месяца максимальных перевозок с учетом времени натехнологические перерывы для содержания и планового ремонта сооружений иустройств, а также допустимого коэффициента использования пропускнойспособности для компенсации внутрисуточных колебаний и эксплуатационных отказовв работе, принимаемого не более: 0,85 - для однопутных линий и подъездныхпутей; 0,87 - для участков с двухпутными вставками; 0,91 - для двухпутных линийи дополнительных главных путей.

3.6 На прямыхучастках перегонов расстояние между осями первого и второго пути, а такжетретьего и четвертого пути должно быть не менее 4100 мм. Расстояние между осямивторого и третьего пути должно быть не менее 8000 мм, а при скорости движенияпассажирских поездов св. 140 км/ч на участках, где эти скорости могут бытьреализованы,  - не менее 10 000 мм.

В  трудныхусловиях на головных участках у крупных городов и узлов и на станциях посогласованию с органами исполнительной власти в области железнодорожноготранспорта допускается уменьшать это расстояние до 6000 мм, с соответствующимснижением движения поездов.

На кривыхучастках пути расстояние между осями первого и второго пути, а также третьего ичетвертого пути следует увеличивать в зависимости от радиуса кривой.

3.7 Пристроительстве железной дороги в проекте должны быть предусмотрены в необходимыхслучаях режимные наблюдения по специальным программам для объектов,подверженных опасным природным воздействиям.

Технологическиепроцессы и комплексы работ, не имевшие аналогов или не применявшиеся ранее ваналогичных условиях строительства, могут выполняться первоначально вэкспериментальном порядке при соответствующем научном сопровождении, споследующей при необходимости корректировкой проектной документации.

Устройства,используемые в период строительства и временной эксплуатации дороги дляпроведения наблюдений за состоянием сооружений и температурным режимом грунтовоснований, передаются заказчику одновременно со сдачей объекта в эксплуатацию.

3.8Необходимо обеспечивать заданный уровень надежности по прочности, стабильностии устойчивости всех сооружений от вибродинамического воздействия поездов приминимальных приведенных строительно-эксплуатационных затратах и наименьшемущербе для окружающей среды.

3.9 Следуетвыполнять требования по обеспечению безопасности движения поездов и охранетруда рабочих в период строительства и эксплуатации с учетом наличия запретных(опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатыхвеществ, материалов и изделий на их основе, опасных химических и биологических веществ,а также продуктопроводов для их транспортирования. Размеры запретных (опасных)зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденнымв установленном порядке и по согласованию с органами государственного надзора,министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

3.10Производство строительно-монтажных работ в полосе отвода железной дороги,которое может привести к повреждению линий и устройств автоматики,телемеханики, связи, электроснабжения, контактной сети, пути и другихжелезнодорожных сооружений, допускается выполнять только под непосредственнымнаблюдением ответственных представителей соответствующих служб управленияжелезнодорожной администрации или предприятия, в ведении которых находятся данныесооружения.

3.11 Приналичии подготовленного земляного полотна, искусственных сооружений, верхнегостроения пути, а также других определенных проектом устройств железнодорожногохозяйства должна предусматриваться возможность открытия рабочего движения поездовсо строительными грузами.

Рабочеедвижение может осуществляться с использованием временных обходов.

Предельныескорости движения поездов при рабочем движении устававливаются по условиямобеспечения безопасности.

3.12Временная эксплуатация построенных участков железнодорожной линии являетсянеотъемлемой частью строительства и должна обеспечивать обкатку пути вустановленном проектом объеме.

Ввод вовременную эксплуатацию дороги или отдельных ее участков осуществляется придоведении технической готовности дороги до уровня, обеспечивающего перевозки нетолько строительных, но и народнохозяйственных грузов, багажа, почты ипассажиров.

3.13Техническое состояние дороги (участка дороги), вводимой во временнуюэксплуатацию, должно удовлетворять следующим основным требованиям:

земляноеполотно с комплексом защитных сооружений должно быть выполнено по проекту, собеспечением устойчивости откосов насыпей и выемок и устройством водоотводныхсооружений;

искусственныесооружения должны обеспечивать пропуск предназначенного к обращению подвижногосостава со скоростями, установленными для временной эксплуатации;

главный путьдолжен быть уложен на балластный слой толщиной не менее 20 см под шпалой;

линии связидолжны обеспечивать диспетчерскую, поездную, постанционную, а на раздельныхпунктах и стрелочную связь;

должны бытьустановлены километровые, пикетные и другие путевые знаки;

на раздельныхпунктах должны быть установлены необходимые средства сигнализации.

3.14Техническая готовность железной дороги к вводу во временную эксплуатациюустанавливается комиссионно генеральным подрядчиком и органами управления вобласти железнодорожного транспорта.

3.15 Комплексработ и сооружений, обеспечивающих временную эксплуатацию участка, определяетсяпроектом и может рассматриваться как пусковой комплекс в случае если этопредусмотрено проектно-сметной документацией.

3.16Допускается временная эксплуатация железнодорожных линий, имеющих искусственныесооружения, построенные по временной схеме.

3.17Трассирование железных дорог, размещение проектируемых зданий, сооружений иустройств на территории железнодорожных станций в условиях существующейзастройки следует выполнять с учетом пожарной безопасности расположенных рядомсуществующих и проектируемых объектов.

 

4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

4.1 Земляноеполотно железнодорожных линий представляет собой комплекс земляных сооружений ввиде насыпей, выемок, водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных игрунтовых вод от земляного полотна, сооружений инженерной защиты земляногополотна от природных геофизических процессов (с учетом требованийСНиП 2.01.1590) и специальных мероприятий по повышению устойчивостиоснования земляного полотна.

Земляноеполотно должно обеспечивать устойчивость верхнего строения пути для заданнойгрузонапряженности железной дороги и расчетных скоростей движения поездов.

4.2 Шириназемляного полотна (в уровне основной площадки) новых железных дорог на прямыхучастках пути в пределах перегонов принимается по нормам, приведенным втабл.4.1

Таблица 4.1

Категория железных	Число глав	Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов
дорог	ных путей	глинистых, крупнообломочных с глинистым заполнителем, скальных выветривающихся и легковыветривающихся, песков недренирующих, мелких и пылеватых песков**	скальных слабовыветривающихся, крупнообломочных с песчаным заполнителем и песков дренирующих* (кроме мелких и пылеватых)**
Скоростные и особогрузонапряженные, I	2	11,7	10,7
I и II	1	7,6	6,6
III	1	7,3	6,3
IV	1	7,1	6,2
* К дренирующим по условиям работы земляного полотна следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности по стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут, содержащие менее 10 % частиц по массе размером менее 0,1 мм. Допускается с согласия заказчика при соответствующем технико-экономическом обосновании применять в качестве дренирующего грунта пески мелкие и пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут. ** Измеряется в уровне профильной бровки. *** Измеряется в уровне проектной бровки, которая превышает уровень профильной бровки на высоту сливной призмы плюс разность толщины балластного слоя на данном участке дренирующих грунтов и смежных с ним участках земляного полотна из недренирующих грунтов.

4.3Расстояние от оси вновь укладываемого второго (третьего или четвертого) икрайнего пути на раздельном пункте до бровки земляного полотна должно быть неменее половины ширины земляного полотна, указанной в табл. 4.1.

Минимальнаяширина обочины со стороны, противоположной расположению проектируемого второгопути, должна быть не менее 0,5 м.

Шириназемляного полотна многопутных железных дорог определяется с учетом уширенногорасстояния между осями второго и третьего пути (см. п. 3.6).

4.4 Шириназемляного полотна на линиях всех категорий на участках, расположенных в кривых,должна быть увеличена с наружной стороны кривой на величину, указанную в табл.4.2, а также на величину уширения междупутий в кривых между осями первого ивторого главного пути, а также третьего и четвертого пути, предусмотренную ГОСТ9238-83.

Таблица 4.2

Радиусы кривых, м	Уширение земляного полотна, м
3000 и более	0,20
2500 - 1800	0,30
1500 - 700	0,40
600 и менее	0,50

Уширение вкривых на скоростных и особогрузонапряженных линиях устанавливается по расчету.

4.5Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна из недренирующихгрунтов без защитного слоя должно быть в виде трапеции шириной поверху 2,3 м,высотой 0,15 м и с основанием, равным ширине земляного полотна, а поперечноеочертание верха земляного полотна, сооружаемого сразу под два пути, - в видетреугольника высотой 0,2 м с основанием, равным ширине земляного полотна.

Верходнопутного и двухпутного земляного полотна из раздробленных скальных,дренирующих крупнообломочных и дренирующих песчаных грунтов должен бытьгоризонтальным. Также горизонтальным должен быть и верх защитного слоя изуказанных грунтов.

Поперечноеочертание основной площадки земляного полотна на станциях должно обеспечиватьотвод поверхностных вод с основной площадки земляного полотна.

4.6 Крутизнуоткосов насыпей и выемок следует назначать в зависимости от вида грунта, высотынасыпи и глубины выемки по табл. 4.3 и 4.4

Таблица 4.3

	Крутизна откосов при высоте насыпи, м
Вид грунта	До 6	До 12
		в верхней части высотой 6	в нижней части высотой 6-12
Раздробленные скальные слабовыветривающиеся и выветривающиеся, крупнообломочные с песчаными заполнителями, пески гравелистые, крупные и средней крупности, металлургические шлаки	1:1,5	1:1,5	1:1,5
Пески мелкие и пылеватые, глинистые грунты (в том числе лессовидные) твердой и полутвердой консистенции, крупнообломочные с глинистым заполнителем такой же консистенции, раздробленные скальные легковыветривающиеся*	1:1,5	1:1,5	1:1,75
Глинистые грунты тугопластичной консистенции и крупнообломочные грунты с глинистым заполнителем такой же консистенции**	1:2***	Определяется расчетом
Глинистые грунты (в том числе лессовидные) в районах избыточного увлажнения****, а также пески однородные и пески пылеватые**	1:1,75	1:1,75	1:2
Пески мелкие (барханные) в районах с засушливым климатом	1:2	1:2	1:2
* Более 12 м - по расчету ** Для глинистых грунтов полутвердой и тугопластичной консистенции, а также песков мелких и пылеватых следует принимать данные таблицы как минимальные и проверять расчетом, учитывая снижение прочностных и деформативных характеристик грунтов при вибродинамическом воздействии. *** Для линий IV категории - 1:1,75 **** К районам избыточного увлажнения относятся территории, в пределах которых среднегодовое количество выпадающих осадков значительно превышает возможную испаряемость с поверхности суши; к районам с засушливым климатом - территории, на которых количество осадков значительно меньше возможной испаряемости (по абсолютной величине меньше 300 мм).

Таблица4.4

Вид грунта	Высота откосов выемок, м	Крутизна откосов выемок
Скальные слабовыветривающиеся	До 12	1:0,2
Скальные выветривающиеся	До 12	1:0,5 - 1:1
Скальные легковыветривающиеся	До 12	1:1,5
Крупнообломочные, песчаные, глинистые (в том числе лессовидные) твердой, полутвердой, тугопластичной консистенции	До 12	1:1,5
Глинистые грунты в районах избыточного увлажнения	До 12	1:2
Пески мелкие (барханные) в засушливых районах	До 12	1:1,75 - 1:2
Лессы на неорошаемых участках в районах с засушливым климатом	До 12	1:0,1 - 1:0,5
Лессы вне районов с засушливым климатом	До 12	1:0,5 - 1:1,5
Примечания 1 Откосы крутизной 1:0,2 применяются при контурном взрывании, при этом в благоприятных инженерно-геологических условиях в слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы выемок. 2 В скальных выемках в пределах поверхностного (делювиально-элювиального) слоя крутизну откосов следует назначать с учетом мощности слоя и его прочности. 3 У подошвы откосов выемок глубиной более 6 м в скальных легковыветривающихся грунтах следует предусматривать устройство кювет-траншей (шириной понизу 4 м и глубиной 0,6 м). В слабовыветривающихся и выветривающихся скальных грунтах при невыдержанности их залегания,  сильной дислоцированности и неблагоприятном расположении поверхностей ослабления следует у подошвы откосов предусматривать улавливающие траншеи с габаритами по расчету. 4 Выемки в подвижных песках должны устраиваться с кювет-траншеями.

4.7 Припроектировании земляного полотна должны выполняться следующие эксплуатационныетребования:

обеспечениедлительной эксплуатации с минимальными отказами при расчетнойгрузонапряженности проектируемой дороги и максимальной расчетной скоростидвижения поездов;

ремонтопригодность;

равнонадежностьпо протяжению независимо от вида применяемых грунтов и естественного состоянияоснования.

4.8 Дляобеспечения надежности конструкций земляного полотна следует предусматривать:

нагрузки ивоздействия, учитываемые в расчетах земляного полотна, коэффициенты надежностипо нагрузкам, а также возможные сочетания нагрузок по СНиП 2.01.07-85, нагрузкуот оси четырехосного вагона 294 кН (30 тс);

уплотнениегрунтов до требуемой плотности в насыпях, а в необходимых случаях - подосновной площадкой в выемках на «нулевых» местах;

устройствопод балластной призмой защитного слоя из дренирующих грунтов (при использованиидля сооружения земляного полотна глинистых грунтов повышенной влажности);

применениегеотекстильных материалов (на основной площадке, под защитным слоем, пристроительстве вторых путей, в конструкциях укрепления откосов, а также наслабом основании);

предотвращениедеформации морозного пучения, в том числе использование теплоизоляционныхматериалов (пенопласты, шлаки, торфы);

надежноеобеспечение отвода поверхностных вод от земляного полотна;

укреплениеоткосов земляного полотна.

4.9Минимальные значения коэффициентов уплотнения при расчете требуемой плотностипесчаных и глинистых грунтов принимаются по табл. 4.5.

Таблица 4.5

Вид земляного полотна	Глубина расположения слоя от основной площадки, м		Коэффициент уплотнения К для дорог***
	I, II категории и дополнительные главные пути	III, IV  категории	I, II категории и дополнительные главные пути	III, IV  категории
Насыпи: верхняя часть нижняя часть	До 1,0 Более 1,0	До 0,5 Более 0,5	0,98;0,95* 0,95;0,92	0,95;0,92* 0,95**;0,90
Выемки, основания, насыпи высотой до 0,5 м	Более 1,0	Более 0,5	0,98;0,95*	0,95;0,92*
* Для насыпей из однородных песков. ** На участках с сильнопересеченным рельефом, на участках периодического подтопления насыпей, а  также в пределах участках длиной до 100 м на подходах к мостам. *** Для подъездных путей коэффициент уплотнения по всей высоте насыпи устанавливается 0,90. Для скоростных и особонагруженных линий коэффициент уплотнения определяется расчетом.

4.10 Возведениенасыпей без уплотнения допускается:

присооружении насыпей из слабовыветривающихся скальных и близких к ним посвойствам грунтов;

при отсыпкегрунтов в воду и при сооружении насыпей методом гидронамыва.

4.11 Приневозможности или экономической нецелесообразности достижения требуемойплотности грунта, а также при возведении насыпей без уплотнения грунтов (см. п.4.10.) следует предусматривать дополнительные мероприятия, обеспечивающие общуюустойчивость земляного полотна и прочность его основной площадки (уположенныеоткосы,  бермы, укладка геотекстильных материалов, запас на осадку и др.)индивидуально для каждого объекта (насыпи, выемки).

4.12 Приотсыпке насыпей из скальных грунтов в верхней части насыпи толщиной не менее0,5 м должен применяться щебенисто-дресвяный или гравийно-галечниковый грунт скрупностью фракций не более 0,2 м.

Верхний слойнасыпи, сооружаемой из глинистых грунтов, по контакту с защитным слоем должениметь поперечный уклон, обеспечивающий отвод воды от тела насыпи.

4.13 Отсыпкуконусов у мостов, участков насыпей за устоями мостов (на длину, равную высотенасыпи за устоем, плюс 2 м - поверху, и не менее 2 м - в уровне естественнойповерхности грунта, а также отвод к защитному слою основной площадки) и засыпкуза подпорными стенками следует производить дренирующим грунтом с коэффициентомфильтрации после уплотнения не менее 2 м в сутки.

4.14 Земляноеполотно на подходах к большим мостам должно быть уширено на 0,5 м в каждуюсторону на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 25 мпостепенно сведено до нормальной ширины. Сопряжение земляного полотна с устоямимостов должно быть выполнено с учетом требований СНиП 2.05.03-84*.

4.15 Дляземляного полотна из глинистых грунтов всех видов, кроме супесей, содержащихпесчаные частицы размером от 2 до 0,05 мм более 50 % по массе, следует предусматриватьусиление конструкции в зоне основной площадки: устройство под балластнойпризмой защитного слоя из дренирующего грунта или из дренирующего грунта вкомбинации с геотекстильным материалом.

Толщиназащитных слоев из дренирующего грунта без применения геотекстильных  материаловв основании должна назначаться расчетом, но в зависимости от климатическихусловий не менее 0,8 м - для суглинков и глин, 0,5 м - для супесей.

Поверхностьглинистых грунтов в основании защитного слоя на новых линиях следует планироватьс двусторонним уклоном 0,04 от оси полотна в полевую сторону; при строительствевторых путей следует осуществлять односкатное планирование с уклоном 0,04 отсуществующего пути.

Дляисключения неравномерности деформаций морозного пучения на участках примыканиязащитных слоев к земляному полотну из скальных и дренирующих грунтов, а также кискусственным сооружениям следует предусматривать переходные по толщине участкидля обеспечения плавности в продольном направлении, соответствующей нормам текущегосодержания пути.

4.16 Глубинусезонного промерзания - оттаивания земляного полотна из глинистых грунтов дляконкретных климатических условий следует определять теплотехническимирасчетами.

Допустимаядеформация равномерного морозного пучения, устанавливаемая с учетом защитногослоя, не должна превышать для дорог:

скоростных,особогрузонапряженных, I и II категорий - 2- мм;

III категории - 25 мм;

IV категории - 35 мм.

4.17Продольный профиль в выемках длиной более 400 м, а вечномерзлых грунтахнезависимо от длины должен быть с уклонами одного знака либо выпуклогоочертания, причем крутизна уклонов должна быть не менее 2 и 4 ^о/_оосоответственно.

4.18 Земляноеполотно железнодорожных линий в метелевых районах должно быть преимущественно ввиде насыпей, причем высота насыпей над уровнем расчетной толщины снежногопокрова должна быть не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутных линиях.

В зависимостиот орографии местности и направления преобладающих метелей допускаетсяуменьшать высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова дозначений, приведенных в табл. 4.6.

Таблица 4.6

№ п.п.	Орография местности и направление преобладающего снегопереноса	Число главных путей
1	Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы при незначительном отклонении (до 30°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м	0,50	0,75
2	Понижения, подветренные склоны косогоров при значительном отклонении (40° - 60°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м	0,60	0,90

В качестверасчетной принимается толщина снежного покрова, имеющая вероятность превышения:

1:50 (2%) -для линий скоростных, особогрузонапряженных, I и II категорий;

1:33 (3%) -для линий III категории;

1:20 (5%) -для линий и подъездных путей IV категории.

На участках,располагаемых на насыпях, не удовлетворяющих указанных указанным требованиям, атакже на нулевых местах и в выемках следует предусматривать средства защиты отснежных заносов в соответствии с требованиями разд. 6.

1.19 Земляноеполотно пути на участках распространения подвижных песков должно бытьпреимущественно в виде насыпей высотой не менее 0,9 м с соответствующими мерамизакрепления песков.

Притрассовыеавтодороги в районах распространения подвижных песков должны быть расположены сподветренной стороны железной дороги.

4.20 Бровказемляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки впределах их разлива при расположении железнодорожных линий вдоль водотоков,озер, водохранилищ, а также бровка оградительных и водоразделительных дамбдолжна возвышаться над расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводкас учетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовыхявлений не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооруженийи берм - не менее чем на 0,25 м.

Расчетныйуровень воды следует устанавливать по СНиП 2.01.14-83 исходя из вероятностипревышения:

наскоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I-III категорий - 1:300 (0,33%);

на линиях IV категории - 1:100 (1%);

на подъездныхпутях IV категории - 1:50 (2%).

На подъездныхпутях, где по технологическим причинам не допускается перерыв движения, вобоснованных случаях вероятность превышения наивысшего уровня воды следуетпринимать равной 1:100 (1%).

Подпорследует определять с учетом возможного размыва русла под мостом, но не болеечем на 50 % полного размыва.

Присооружении дополнительных путей и усилении (реконструкции) существующих линийбровку земляного полотна по условиям пропуска паводков на подходах кводопропускным сооружениям через постоянные водотоки, а также на участкахлиний, расположенных вдоль водотоков и водоемов, следует принимать всоответствии с настоящими нормами с учетом опыта эксплуатации существующихлиний.

Для малыхмостов и труб наибольший расход следует принимать с учетом аккумуляции водыперед сооружением.

4.21 Наприжимных участках трассы в горных долинах для земляного полотна в видеприслоненных к косогору насыпей, насыпей на полках косогоров и полувыемокследует проверять достаточность возвышения бровки земляного полотна,установленного в соответствии с указаниями п. 4.20, с учетом заторных изажорных явлений.

4.22 Возвышениебровки земляного полотна над уровнями воды (с учетом подпора и аккумуляции) припаводках на подходах к малым мостам и трубам должно быть при полунапорномрежиме работы не менее 1,0 м.

4.23 Бровказемляного полотна должна возвышаться над наивысшим уровнем подземных вод илиуровнем длительного стояния поверхностных вод на величину, достаточную дляпредохранения железнодорожного пути от пучения и просадок.

4.24 При расположениипортала тоннеля в пределах заливаемой поймы продольный профиль долженобеспечивать выпуск водоотводного лотка тоннеля у портала не менее чем на 1 мвыше наивысшего уровня высоких вод (с учетом подпора и высоты волны),определяемого по наибольшему расходу с вероятностью превышения 1:300 (0,33%).

4.25 Откосынасыпей, выемок и всех защитных и водоотводных земляных сооружений и устройств,подверженных воздействию воды, льда, а также подтопляемых, должны бытьукреплены.

Незатопляемыебермы должны быть шириной поверху не менее 3 м, с отметкой бровки по п.4.20.

4.26 Вкомплекс работ по возведению земляного полотна входят: устройство всех насыпей,выемок и водоотводных сооружений, мероприятия по обеспечению устойчивостиоснований (осушение, водопонижение), устройство защитных, задерживающих,укрепительных и регуляционных сооружений, устройство специальных морозо- итеплозащитных слоев, рекультивация земель после окончания работ.

4.27 Доначала отсыпки насыпей и разработки выемок необходимо обеспечить водоотвод,устраивая водоотводные сооружения, а также подготовить основания насыпей всоответствии с указаниями в проекте (каптаж ключей, осушение оснований,противопучинные мероприятия, борьба с карстовыми явлениями), а на пахотныхземлях - срезать плодородный слой почвы для последующего его использования прирекультивации нарушенных или малопродуктивных сельскохозяйственных земель иукрепления откосов земляного полотна.

В периодпроизводства работ допускается отводить поверхностные воды, устаивая временныеканавы, лотки и кюветы.

4.28 Доотсыпки земляного полотна должны быть выполнены все работы по пересекаемымподземным коммуникациям, завершены работы по вертикальной планировке в зонестроительства внутриплощадочных соединительных и погрузочно-разгрузочных путей,укладке ливневой канализации и устройству дренажей.

4.29 Отводповерхностных вод, поступающих к земляному полотну, следует предусматриватьводоотводными канавами или резервами от насыпей, нагорными и забанкетнымиканавами, кюветами, кювет-траншеями или лотками - от выемок.

В выемках,прорезающих массивы глинистых грунтов или крупнообломочных с глинистымзаполнителем в районах избыточного увлажнения, следует предусматривать ниже днакюветов дренажи, располагаемые в зоне сезонного промерзания - оттаивания.

Намногопутных дорогах для отвода воды с основной площадки при глинистых грунтахследует предусматривать между вторым и третьим путями продольный дренаж илизакрытый лоток с уклоном не менее 2 ^о/_оо, с поперечнымивыпусками через путь в полевую сторону, который следует устраивать в пониженныхместах продольного профиля, но не реже, чем через 500 м.

Съезды савтомобильных дорог к земляному полотну не должны препятствовать стоку воды поводоотводным канавам.

4.30Продольный уклон нагорных и водоотводных канав должен быть не менее 3 ^о/_оо,на болотах и речных поймах - не менее 2 ^о/_оо, а висключительных случаях - 1 ^о/_оо. Наибольший уклон дна исечение канавы следует определять по расчету расхода воды вероятностьюпревышения: на скоростных, особогрузонапряженных, I и II категорий 1:100 (1%), 1:33 (3%)- на линиях III категорий и 1:20 (5%) - на линиях IV категории, продольных канав у насыпей и поперечныхводоотводных канав - соответственно 1:25 (4%), 1:15 (7%) и 1:10 (10%). Бровкаканавы должна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды,соответствующим расходу указанной вероятности превышения.

Глубинаводотводных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м, наболотах - не менее 0,8 м.

4.31 Кюветы,лотки и дренажи в выемках, а также водоотводы в выемках и на насыпях междувторым и третьим путями на многопутных железных дорогах должны быть какправило, с продольным уклоном, принятым для земляного полотна. В выемках,располагаемых на горизонтальных площадках и на участках с уклоном менее 2 ^о/_оо,уклон водоотводов  должен быть не менее 2 ^о/_оо. Кюветыпредтоннельных выемок должны иметь уклон не менее 2 ^о/_оо всторону от тоннеля. Крутизна откосов кюветов должна быть с полевой стороныравной крутизне откосов выемки, а со стороны пути - 1,5, глубина кюветов должнабыть не менее 0,6 м, а ширина по дну - 0,4 м. Для коротких и неглубоких выемокв районах с сухим климатом при соответствующем обосновании глубину кюветовдопускается уменьшать до 0,4 м.

В выемках прирасположении путей на уклонах менее 2 ^о/_оо и на площадкахглубину кюветов на водораздельных точках допускается уменьшать до 0,2 м присохранении ширины кюветов по дну и ширины выемки на уровне бровки земляногополотна.

В выемках вслабовыветривающихся скальных породах вместо кюветов допускается устраиватьбордюры из камня или бетонных блоков.

Кюветы ввыветривающихся скальных породах, когда не требуется устройство кювет-траншей,допускаются глубиной не менее 0,4 м.

4.32 Ввыемках глубиной более 2 м в глинистых грунтах, в мелких и пылеватых песках и влегковыветривающихся скальных грунтах должны быть закюветные полки шириной 2 м.

Для выемок врайонах избыточного увлажнения в глинистых и легковыветривающихся скальныхгрунтах, а также в выемках с крутыми откосами в лессовидных грунтах и сухихлессах закюветные полки следует предусматривать при всех высотах откосов.

4.33Устройство водоотводных канав на марях и участках распространения вечномерзлыхгрунтов следует производить преимущественно в период полного промерзаниядеятельного слоя. При рытье водоотводных канав не допускается снятиерастительного покрова за ее пределами. Канавы следует сразу же укреплять.

4.34 Ширинаестественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва иливодоотводной канавы должна быть не менее 3 м, а для линий I и II категорий - не менее 8,0 м состороны будущего второго пути.

Для насыпейвысотой до 2 м, отсыпаемых из резервов, при благоприятных климатических иинженерно-геологических условиях допускается уменьшать ширину бермы до 1 м.

Размещатьрезервы в пределах раздельных пунктов с путевым развитием, населенных пунктов,в местах расположения путевых зданий и подъездов, а также на участках развитиякарстовых процессов не допускается.

4.35Расстояние от оси крайнего пути до подпорной стены, а также до подошвы откоса выемкив слабовыветривающихся скальных грунтах (при отсутствии падения пластов массивав сторону пути) допускается принимать не менее 4 м, предусматривая устройствониш.

4.36 Впределах марей и торфянников, распространенных в пределах вечной мерзлоты, недопускается удаление торфа и растительно-мохового покрова в основании насыпей,а в исключительных случаях, при необходимости их удаления, следуетпредусматривать соответствующие противодеформационные мероприятия.

Притрассовыедороги на участках с активным развитием термокарста должны устраиваться нараздельном полотне не ближе 100 м от оси пути.

На участке сгрунтами основания, имеющими относительную осадку оттаивания более 10 %,водоотводные канавы следует проектировать с продольным уклоном не менее 4 ^о/_оои размещать их на расстоянии 5-10 м от подошвы насыпей.

4.37 Приразработке выемок средствами гидромеханизации переборы и нарушенияестественного сложения грунта ниже проектных отметок не допускаются. Следуетоставлять защитный слой грунта, подлежащий разработке бульдозерами или другимиземлеройными машинами.

4.38Разработка взрывным способом скальных массивов, распроложенных ближе 50 м отискусственных сооружений (если другие размеры не определены проектом), должнавыполняться до их строительства или с применением технологий, обеспечивающихсохранность искусственных сооружений.

4.39Допускаемые отклонения от проектных размеров при приемке земляного полотна недолжны превышать значений, указанных в табл. 4.7. Недосыпки в насыпях ипереборы в выемках в пределах до 5 см на основной площадке земляного полотнаисправляются за счет балластного слоя при балластировке пути.

Таблица 4.7

Вид отклонения	Значение допускаемого отклонения от проекта	Способ проверки
Отклонение высотных отметок бровки (оси) земляного полотна, см	+ 5	Нивелировка
Отклонение от проектного продольного уклона дна канавы, траншеи, дренажа и т.д.	0,0005	То же
Уменьшение минимально допустимых уклонов дна канав, кюветов, дренажей	Не допускается
Отклонение бровки земляного полотна от проектного положения оси, см	+ 10	Промеры через 50 м
Отклонение верха сливной призмы по ширине, см	+ 10	То же
Увеличение крутизны откосов земляных сооружений	Не допускается	Промеры не менее чем на двух поперечниках на пикете
Отклонение от проектного положения бровки (подошвы) откоса насыпи (выемки) см	+ 15	То же
Отклонение в плоскости откосов на длине не более 3 м, см:
при укреплении посевом трав и сборной обрешеткой	+ 10	То же
бетонными плитами	+ 5	То же
Отклонение по ширине берм, см	+ 15	Промеры через 50 м
Отклонение в поперечных размерах дренажных траншей, см	+ 5	То же
Отклонение в поперечных размерах канав, см	+ 5	То же
Уменьшение поперечных размеров кювета и водоотводной канавы	Не допускается	То же
Отклонение от проектной толщины растительного слоя на откосах, насыпях, выемках, кавальерах, а также на площадках рекультивируемых земель, %	20	Проверка каждых 10 м2 не менее чем в 5 местах

5ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

5.1 Верхнеестроение главных путей должно соответствовать нормам табл. 5.1.

Таблица 5.1

Показатель	Мощность верхнего строения пути на железнодорожных линиях категорий
	Скоростные	Особонагруженные	I	II	III	IV
Тип рельсов	Р75-Р65	Р75-Р65	Р75-Р65	Р65	Старогодние Р75-Р65 Новые Р65
Род шпал	Деревянные I типа или железобетонные					Деревянные или железобетонные
Число шпал на 1 км пути, шт.:
на прямых и кривых радиусом 1200 и более	2000	2000	2000	1840	1840	1840
на кривых радиусом менее 1200 м	2000	2000	2000	2000	2000	1840
Толщина балластного слоя под шпалой, см:
щебеночный или асбестовый (числитель) на балластной подушке из песка, удовлетворяющего требованиям к балластным материалам (знаменатель) на пути с деревянными шпалами	30/20	35/20	30/20	30/20	25/20	25/20
то же, с железобетонными шпалами	35/20	40/20	35/20	35/20	30/20	30/20
асбестовый на пути с деревянными шпалами	-	50	50	50	45	35
то же с железобетонными шпалами	-	55	55	55	50	35
гравийно-песчаный	-	-	-	-	-	30
Примечания 1. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует укладывать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на земляном полотне из скальных, крупнообломочных грунтов и песков (за исключением мелких и пылеватых) щебень и асбестовый балласт следует укладывать в один слой, без песчаной балластной подушки, и толщина балластного слоя на пути с деревянными шпалами в этом случае должна быть не менее 30 см, в том числе при использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами - не менее 35 см. 2. Если подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя. 3 При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов следует укладывать звеньевой путь на гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути на щебеночный балласт и укладку бесстыкового пути надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна. 4 На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночный балласт. 5 Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути. Допускается по согласованию с железнодорожной администрацией применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях. 6 На пескозаносимых участках следует укладывать термически упроченные рельсы не легче Р65 на деревянных шпалах.

5.2Бесстыковой путь должен соответствовать требованиям нормативных документоворгана исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

5.3 Рельсы,укладываемые в звеньевом пути, должны быть длиной 25 м. На кривых участках путипо внутренней рельсовой нити необходимо предусматривать укладку укороченныхрельсов заводского изготовления.

Стыки рельсовв звеньевом пути, а также в уравнительных пролетах бесстыкового пути должныбыть на шести болтах.

5.4Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать:

для пути сдеревянными шпалами - костыльное или раздельное подкладочное; на скоростных иособонагруженных линиях следует применять преимущественно раздельныеподкладочные скрепления;

для пути сжелезобетонными шпалами - раздельное подкладочное или бесподкладочное.

5.5 Приукладке железобетонных шпал на линиях с электрической тягой или оборудованныхавтоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляциюэлектрических рельсовых цепей. На главных и приемоотправочных путях, какправило, должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалыдолжны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Главные путипри костыльном скреплении необходимо закреплять от угона противоугонами.

5.7 Дляуказания границ полосы отвода железных дорог, а также обозначения наповерхности земли сооружений, скрытых в земляном полотне, должны бытьустановлены особые знаки.

5.8 Главныепути в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов следует укладыватьрельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а наприемоотправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но нениже Р50 или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.

Насортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских и другихстанционных путях разрешается укладывать старогодние рельсы типа ниже Р50; вгорловинах сортировочных горок, перерабатывающих более 1500 вагонов в сутки,следует укладывать рельсы Р65 новые, а на горках меньшей мощности разрешаетсяприменение Р65 старогодних.

Настанционных путях при соответствующем обосновании допускается укладыватьсварные рельсовые плети из новых или старогодних рельсов. В подгорочных паркахприменение плетей в пределах тормозной зоны обязательно.

5.9 Наприемоотправочных путях при укладке стрелочных переводов, обеспечивающихбезостановочный пропуск поездов со скоростью движения более 50 км/ч, верхнеестроение пути должно быть такого же типа, что и на главных путях.

5.10 Род ичисло шпал на главных путях в пределах станций, разъездов и обгонных пунктовдолжны соответствовать нормам, установленным для перегонов (см. табл. 5.1), наприемоотправочных путях, сортировочных горках и в сортировочных парках - понормам не ниже IV категории. На горках сперерабатывающей способностью более 1500 вагонов в сутки род и число шпалследует принимать по нормам II категории. На прочихстанционных путях следует укладывать деревянные шпалы IIтипа или старогодние железобетонные с числом не менее 1600 шт/км. В пределахзакрестовинных кривых число шпал должно назначаться из расчета не менее 1840шт/км, а на главных путях - 2000 шт/км.

5.11 Ширинабалластной призмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта)должна быть не менее, м:

наскоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I и II категорий - 3,85;

на линиях III категории - 3,65;

на линиях IV категории - 3,45.

На кривыхучастках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышениянаружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоятолщиной, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 5.1.

На кривыхучастках пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы необходимоувеличить с наружной стороны на 0,1 м. На двухпутных участках ширину балластнойпризмы поверху следует увеличивать на ширину междупутья.

Крутизнаоткосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, дляпесчаной подушки - 1:2.

Поверхностьбалластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и водном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Планировку поверхностиасбестового балласта следует выполнять с уклоном 0,01 %_о в обестороны от оси земляного полотна, а на наружном пути в кривых - в сторонумеждупутья с устройством продольных и поперечных водоотводов.

5.12 Видбалласта и его толщина на главных путях станций, разъездов и обгонныхпунктах должны соответствовать нормам, установленным для перегонов. Наприемоотправочных и других станционных путях надлежит устраивать однослойнуюпризму из гравийного или гравийно-песчаного балласта, допускается применениещебеночного балласта фракций 5-25 мм или асбестового балласта на песчанойподушке.

Толщинубалластного слоя под шпалой на станционных путях, кроме главных, следуетпринимать не менее 30 см на земляном полотне из глинистых грунтов, мелких ипылеватых песков и не менее 25 см на земляном полотне из грунтов скальных,крупнообломочных и песков, за исключением мелких и пылеватых. При использованиищебеночного или асбестового балласта на песчаной подушке толщина верхнего слоядолжна быть не менее 20 см и песчаной подушки - 15 см.

5.13Междупутья шириной до 6,5 м следует заполнять балластом. Поверхности балластамежду торцами шпал смежных путей следует придавать поперечный уклон всоответствии с поперечным уклоном верха земляного верха земляного полотнастанционной площадки (для асбестового не менее 0,01). При этом разность отметокголовок рельсов смежных путей должна быть не более 0,15 м. При усилении(реконструкции) станции, когда исключена возможность заноса пути снегом илипеском, разность отметок головок рельсов главных и смежных с ним путей вобоснованных случаях допускается увеличивать до 0,25 м.

5.14 Прирасстоянии между осями путей на станциях более 6,5 м балластный слой смежныхпутей допускается раздельным, при этом должен обеспечиваться отвод воды измеждупутья.

5.15Поверхность балластного слоя на станционных путях должна быть на 3 см нижеверхней постели переводных брусьев и деревянных шпал и в одном уровне с верхомсредней части железобетонных шпал. Планировка поверхности асбестового балластадолжна обеспечивать сток воды с пути.

5.16Стрелочные переводы должны иметь марки крестовин не круче указанных в табл. 5.2и соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы, укладываемыена главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов, должны обеспечиватьпропуск поездов по прямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемаяна прилегающих перегонах.

Таблица 5.2

Назначение стрелочных переводов	Марки крестовин стрелочных переводов, не круче
Для безостановочного пропуска поездов, при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках	1/18; 1/22 и в обоснованных случаях 1/11
Для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути	1/11; перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, -1/9
Для приема и отправления грузовых поездов по боковому пути	1/9; симметричные 1/6
На соединительных и прочих станционных путях	1/9; симметричные 1/6
Примечание - Применение стрелочных переводов марки 1/18 и 1/22, а также перекрестных переводов, глухих пересечений и одиночных симметричных переводов допускается по согласованию с железнодорожной администрацией.

5.17 Стрелочныепереводы и стрелочные улицы, включая закрестованные кривые, на главных иприемоотправочных путях, в предгорочных и подгорочных горловинах, совместно спутями на горках, и на тормозных позициях, а также стрелочные переводы,оборудованные электрической централизацией, следует укладывать на щебеночныйили асбестовый балласт, с обеспечением водоотвода. При этом толщину балластногослоя под переводными брусьями и шпалами на стрелочных переводах на главныхпутях следует принимать по нормам табл. 5.1 для соответствующих  категорий,  ноне ниже III, а на остальных из указанных в данномпункте стрелочных переводах и горочных путях - по нормам для IIIкатегории.

Подпереводными брусьями на стрелочных переводах, которые не перечислены в данномпункте выше, следует укладывать балластный слой по нормам п. 5.12.

Стрелочныепереводы следует укладывать на деревянных антисептированных или железобетонныхбрусьях.

5.18 Междустрелочными переводами необходимо предусматривать вставки длиной не менее 12,5м в трудных условиях - 6,25м; на главных путях при скорости более 140 км/чдлина вставок должна составлять соответственно 25,0 и 12,5 м.

5.19 Конструкциюверхнего строения пути на мостах (путепроводах, эстакадах, виадуках) следуетпринимать по нормам СНиП 2.05.03-84*, а в тоннелях (галереях) по нормам СНиП II-44-78 с учетом требований настоящего раздела.

5.20 На мостах ив тоннелях должна обеспечиваться возможность механизированного ремонта, а такжеосмотра рельсов, скреплений, шпал, плит и других элементов конструкции пути, ав тоннелях - дополнительно также содержание и ремонт водоотводных устройств имеханизированная уборка засорителей с пути.

5.21 Применениестарогодних рельсов на больших и малых мостах, а также в тоннелях недопускается.

5.22 Для пути намостах следует применять железобетонные или деревянные шпалы на щебеночном илиасбестовом балласте, безбалластные железобетонные плиты. Толщина балласта подшпалами в подрельсовой зоне должна быть не менее 0,25 м, а на  реконструируемыхмостах, в исключительных случаях, - не менее 0,2 м. Асбестовый балласт толщинойслоя под шпалой 0,2 м следует укладывать на дренирующую прослойку, состоящую изнетканого материала, располагаемого на слое щебня фракции 5-25 мм.

Ширинабалластных корыт пролетных строений и устоев мостов должна обеспечивать ремонтпути с помощью щебнеочистительных машин и предусматривать возможность повышенияотметок пути при ремонтах до 0,1 м, с обеспечением необходимого плечабалластной призмы.

Путь наподходах следует укладывать на щебеночном или асбестовом (если такой балластуложен на мосту) балласте на протяжении в каждую сторону 50 м у малых мостов,200 м - у средних мостов и 500 м - у больших мостов.

5.23 В местахсопряжения безбалластных конструкций пути на мостах и в тоннелях с конструкциейпути на земляном полотне при необходимости должны устраиваться участкиспециального переходного пути с переменной жесткостью.

5.24 На путях,проходящих под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа,если расстояние от оси пути до опор менее 3 м, при соблюдении ГОСТ 9238-83,должны укладываться контруголки.

5.25 Наподъездных путях на кривых радиусом менее 250 м со стороны внутренней рельсовойнити должны быть уложены контррельсы.

5.26 До укладкирельсошпальной решетки на железобетонных мостах и путепроводах, а также наподходах к ним на расстоянии не менее 30 м в обе стороны должен быть уложенбалластный слой толщиной не менее 20 см с устройством временных отводов суклонами в профиле не круче 0,005.

5.27 Путь долженбыть уложен по проектной оси с соблюдением необходимых температурных зазоров врельсовых стыках.

При стыкованиирельсов разных типов должны применяться переходные накладки. Допускаетсяукладка в путь переходного рельса, одна половина которого соответствует типуодного из соединяемых рельсов, другая - типу другого. Разрешается стыковатьразнотипные рельсы, различающиеся только на один тип (например, рельсы Р50 срельсами Р65).

5.28 Располагатьстыки рельсов в пределах настила переездов не допускается.

5.29 Для пропускарабочих поездов путь, уложенный на первый слой балласта толщиной не менее 20см, должен быть выправлен в плане и профиле. Стыки должны иметь не менее двухзатянутых болтов на каждом конце рельса. При поэлементной укладке пути рельсыдолжны быть прикреплены на каждой конце шпалы (бруса) не менее чем двумякостылями, шурупами или закладными болтами (в зависимости от типа скрепления).При раздельном скреплении гайки клеммных болтов должны быть затянуты.

5.30 Балластировочныеработы в зимнее время разрешается проводить на очищенном от снега и льдаземляном полотне.

5.31 Длястабилизации балластной призмы главных и станционных путей перед сдачей впостоянную эксплуатацию следует производить их обкатку поездной нагрузкой вобъемах, указанных в табл. 5.3.

Таблица5.3

Наименование путей	Объем обкатки пути, тыс.т
Главные, приемоотправочные и подъездные пути с поездным порядком движения	100
Сортировочные, ходовые, вытяжные, соединительные и подъездные пути с маневровым порядком движения	50
Погрузочно-разгрузочные и деповские пути	25
Примечания 1 В объеме обкатки учитывается движение рабочих поездов и поездов с народнохозяйственными грузами в период временной эксплуатации. 2 При использовании для уплотнения балласта шпалоподбивочных машин ВПР-1200, ВПРС-500 объемы обкатки должны быть увеличены в 1,5 раза, а при применении электрошпалоподбоек ЭШП - в два раза по сравнению с данными табл. 5.3. 3 При использовании динамических стабилизаторов объемы обкатки могут быть снижены в 2 раза по сравнению с данными табл. 5.3.

5.32 Допускаемыеотклонения в размерах и положении конструктивных элементов верхнего строенияпути дорог общей сети и подъездных путей, сдаваемых в постоянную эксплуатацию,не должны превышать значений, указанных в табл. 5.4.

Таблица 5.4

Наименование	Допускаемые отклонения в размерах и положении элементов верхнего строения пути, мм
Отклонения по ширине колеи на прямых и кривых участках пути: по уширению по сужению	4 3
Отклонения в уровне (взаимном положении по высоте) рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути	4
Разность в размерах смежных стрел изгиба рельсовых нитей в круговых кривых (промеры в точках через 10 м при хорде длиной 20 м) не должна превышать при скорости: до 100 км/ч 101-140 км/ч 141-160 км/ч	5 4 3
Отклонения от равномерного нарастания стрел изгиба в пределах переходных кривых (промеры в точках через 10 м при хорде длиной в 20 м) не должны превышать при скорости: до 100 км/ч более 100 км/ч	3 2
Отклонения в расположении рельсовых стыков: на прямых участках на кривых участках	не более 30 не более 30 плюс половина стандартного укорочения рельсов
Отклонения в размерах стыковых зазоров при расчетной температуре	+ 2
Отклонения от эпюр в расположении шпал: деревянных железобетонных	+ 40 + 20
Отклонения в толщине уплотненного балластного слоя под шпалой	+ 100; уменьшение не допускается
Изменение проектных уклонов продольного профиля пути в пределах между точками перелома профиля	Не допускается
Примечания 1 Отклонения от проектных размеров по ширине колеи, указанные в табл. 5.4, допускаются при условии устройства плавных отводов (разгонки) их при скорости движения: до 120 км/ч - 1 мм на 1 м пути, более 120 км/ч - 1 мм на 1,5 м пути. 2 Отклонение в уровне расположения рельсов допускается при условии устройства отводов 1 мм на 1 м пути.

5.33 Содержаниепути в период временной эксплуатации должно удовлетворять требованиям,приведенным в табл. 5.5

Таблица 5.5

Наименование	Допускаемые отклонения при скорости движения, км/ч
	до 15	от 15 до 25	св.25
Отклонение по ширине колеи, мм: уширение сужение	10 4	10 4	6 4
Отклонение по уровню, мм	20	10	6
Разность в смежных стрелах изгиба в круговых кривых (в точках через 10 м при хорде 20 м), мм	12	10	8
Отклонения в размерах стыковых зазоров, мм	3	3	3
Смещение шпал от проектного положения, см: деревянных железобетонных	8 4	8 4	8 4
Примечание - Отводы отклонений по ширине колеи должны быть не более 3 мм/м при скорости до 15 км/ч, 2 мм/м - от 15 до 25 км/ч, 1 мм/м - св. 25 км/ч. По возвышению наружного рельса в переходных кривых соответственно 3 мм/м, 2 мм/м и 1 мм/м, по уровню 4 мм/м.

6ЗАЩИТА ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

6.1 Железнодорожныепути и сооружения должны быть защищены от расчетных воздействий снежных,песчаных и земляных заносов и других неблагоприятных природных и техногенныхвоздействий.

6.2 Защитупути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участковотдельно для каждой стороны пути с учетом рельефа местности.

Кснегозаносимым участкам следует относить: станционные территории, выемки любойглубины, нулевые места, насыпи, высота которых над уровнем расчетной толщиныснежного покрова не удовлетворяет требованиям п. 4.18, а также открытыеплощадки тяговых и электрических подстанций.

6.3Применение переносных снегозадерживающих щитов допускается предусматривать вкачестве временной меры на период до ввода в действие постоянных средствзащиты.

6.4 Снегозадерживающиелесонасаждения должны обеспечивать задержание расчетного годового объемаснегопереноса с вероятностью превышения: на орошаемых или осушенных землях,пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями ивиноградниками, - 1:10 (10%), а на остальных землях - 1:15 (7%).

Защита спомощью постоянных заборов должна обеспечивать задержание расчетного годовогообъема с вероятностью превышения: на линиях скоростных и особогрузонапряженных,I, II иIII категорий - 1:15 (7%), в сильнозаносимых местностяхмалонаселенных районов - 1:20 (5%), на линиях IV  категории - 1:10 (10%).

6.5Постоянные заборы располагают на расстоянии, равном 12-15-кратной высоте забораот бровки откоса выемки в местах ее наибольшей глубины или оси крайнего пути нанасыпи.

При объемеприносимого снега более 400 м³ на 1 м пути при отсутствиилесонасаждений устраивают второй ряд заборов, который располагается от первогона расстоянии, равном 22-25-кратной высоте забора. Полоса отвода для каждогозабора устанавливается шириной 4 м.

6.6Запрещается использовать земли под постоянные снегозащитные устройства:

при расчетномгодовом снегопереносе менее 50 м³ на 1 м пути, расположенного нанасыпи и проходящего по пашне, земельным участкам, занятым многолетнимиплодовыми насаждениями и виноградниками;

при расчетномгодовом снегопереносе менее 25 м³ на 1 м пути, располагаемого наостальных землях;

для выемокглубиной более 8,5 м;

для насыпейвысотой 0,7 м и более, а на косогорах и сильнозаносимых участках пути (собъемом переносимого снега за зиму более 200 м³ на 1 м пути) - 1 м иболее.

6.7 Назаносимых участках пути и вокруг станций (контурная защита), располагаемых наорошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетнимиплодовыми насаждениями и виноградниками, защиту от снежных заносов следуетпредусматривать:

постояннымизаборами при объеме снегопереноса за зиму 50 - 100 м³ на 1 м пути,располагаемого на насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покровадо 0,7 м на однопутных, до 1,0 м на двухпутных линиях и при объемеснегопереноса 25 - 100 м³ на 1 м пути, располагаемого в выемкахглубиной менее 8,5 м;

снегозадерживающимилесонасаждениями при объеме снегопереноса за заму более 100 м³ на 1м пути, для которых ширину полос земель следует принимать с каждой стороны путипо нормам табл. 6.1. Там же приведены нормы для заносимых участков пути,располагаемых на остальных землях.

Таблица 6.1

	Расчет	Ширина полос земель для лесонасаждения, м
	ный годовой снегоперенос, м3/м	на серых лесных почвах, подзолистых почвах и черноземах, кроме солонцеватых	на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах	на каштановых, светлокаштановых, бурых почвах, а также почвах солонцового комплекса
	Для участков пути, располагаемых на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками
	100	33	40	50
	125	42	50	50
	150-200	50	50	50
	Для участков пути, располагаемых на остальных землях
	25	8	10	12
	50	16	20	25
	75	25	30	38
	100	33	40	50
	125	42	50	63
	150	50	60	75
	200	67	80	100
Примечание - Ширина земель для снегозадерживающих лесонасаждений при снегопереносе более 200 м3 на 1 м пути, а также для защиты территорий станций определяется проектом

 

6.8 Во всехслучаях снегозадерживающие и другие ограждения следует размещать с расчетомотложения метелевого снега вне водоотводных канав и не ближе 15 м от осикрайнего пути, расположенного на насыпях и в нулевых местах.

Расстояние отбровок выемок или внешних бровок водоотводных канав до лесонасаждений должнобыть не менее 5 м.

6.9 Приограждении станций и узлов контурные и внутристанционные защиты следуетразмещать на границе станционных площадок и продолжать за пределы стрелочныхгорловин не менее чем на 50 м. Для внутристанционной защиты между парками необходимопредусматривать площадки шириной не менее 15 м.

6.10 Дляучастков железных дорог, подверженных ежегодному воздействию сильных ветров (соскоростью 15 м/с и выше), в местах гололедообразования и заноса пути мелкоземомна землях несельскохозяйственного назначения или непригодных для выращиваниясельскохозяйственных культур, следует предусматривать специальныеветроослабляющие лесонасаждения. В случаях когда порывы сильного ветра могутугрожать безопасности движения поездов допускается устройство лесонасаждений наземлях сельскохозяйственного назначения.

В метелевыхрайонах ширину ветроослабляющих насаждений, конструкции лесополос и строениенасаждений в целом надлежит принимать по типу снегозадерживающих. В районах,где метели не наблюдаются, ширину таких лесополос допускается принимать равной12 м.

6.11 Вдольжелезнодорожных путей, пересекающих песчаные территории, должны бытьпредусмотрены средства защиты от переноса песка на полотно железнодорожныхпутей и сооружения в первую очередь с помощью фитомелиоративных и другихприродоохранных мероприятий.

Расчетныйпринос песка следует определять с вероятностью превышения на линиях скоростных,особогрузонапряженных, I и II категорий - 1:15 (7%), в сильнозаносимых местностяхмалонаселенных районов - 1:20 (5%), на линиях остальных категорий - 1:10 (10%).

6.12 Ширинаполосы под фитомелиоративные средства защиты песчаных земель принимается скаждой стороны в пустынных и полупустынных районах не менее 200 м, а востальных - не менее 100 м.

За зонойфитомелиоративных мероприятий надлежит выделять охранную зону шириной не менее500 м в пустынных и полупустынных районах и 100 м - в остальных районах, гдезапрещаются действия, способствующие увеличению подвижности песков (уничтожениерастительности, выпас скота, нарушение почвенного покрова и т.п.).

6.13 Длязащиты пути и сооружений от воздействий развивающихся оврагов, оползней,осыпей, селей, водных потоков и других опасных природных процессов следуетпредусматривать почвоукрепительные лесонасаждения, которые при необходимостидолжны применяться в комплексе с другими инженерными сооружениями,предусматриваемыми по СНиП 2.01.15-90, при проектировании земляного полотна.Почвоукрепительные насаждения надлежит проектировать не только на территории,подверженной деформации грунтов, но и на потенциально опасных местах, а такжена участках зарождения и формирования стока.

6.14 Приневозможности выноса трассы железнодорожной линии из зон вероятного воздействияпотенциально опасных техногенных процессов (подрабатываемые территории,затопление при прорыве плотин и т.п.) должны предусматриваться специальныезащитные мероприятия.

6.15 Всейсмоопасных (7 баллов и более) зонах на участках, подверженных склоновымпроцессам, положение трассы железнодорожной линии и конструкции защитныхсооружений подлежат технико-экономическому сравнению с вариантами выноса трассыза пределы воздействия склоновых процессов или ухода в тоннель.

6.16 Врайонах, подверженных метелям и песчаным заносам, здания и устройства,возвышающиеся над уровнем головки рельса, следует размещать, как правило, сподветренной стороны пути.

6.17 Дляучастков железных дорог, подверженных воздействию снежных лавин, необходимопредусматривать противолавинные мероприятия.

Лавинозащитныеустройства, воспринимающие удар лавины, рассчитываются на нагрузки,соответствующие дальности ее выброса, определенной с вероятностью превышения1:100 (1%) для линий скоростных, особогрузонапряженных, I,II категорий и 1:50 (2%) длялиний более низких категорий. Лавинозащитные отбойные дамбы применяются тольков сочетании с лавиноуловителями и тормозящими устройствами.

6.18 Элементызастройки склонов рассчитываются на давление снежного пласта, высота которогоопределяется с вероятностью превышения 1:50 (2%) для линий скоростных,особогрузонапряженных, I, II категорий и 1:25 (4%) для линий III,IV категорий. Защитнуюзастройку склонов следует вести только сверху вниз.

6.19 Железнодорожныепути скоростных дорог на станциях и перегонах должны быть ограждены. В местахвозможного выхода на железнодорожный путь скота и крупных диких животныхследует предусматривать ограждающие устройства для железных дорог всехкатегорий.

6.20 Необходимыезащитные сооружения и средства (снего- и пескозащиты, противообвальные,противолавинные, противоселевые средства, охранные лесополосы и др.) могутрасполагаться как в полосе отвода железной дороги, так и за ее пределами, вспециально выделенных охранных зонах - по согласованию с землевладельцами и всоответствии с земельным законодательством.

6.21 Строительствосооружений, защищающих железнодорожное полотно от разрушающего воздействияопасных геологических и других природных явлений и процессов (лавин, обвалов,оползней, селевых потоков и т.п.), должно быть закончено до вводасоответствующих участков дороги во временную эксплуатацию, или эти участкидолжны иметь временную защиту.

6.22 Устройствозадерживающих сооружений (заградительных и поддерживающих стен, улавливающихтраншей и т.п.) должно быть закончено одновременно с путевыми работами.Допускается обеспечение безопасного пропуска поездов со строительными грузами сиспользованием временных защитных сооружений только на период производстваработ в пределах одного перегона.

6.23 Предусмотренныепроектом мероприятия по защите от наледей должны, как правило, осуществлятьсядо начала строительства основного сооружения.

7 ИСКУССТВЕННЫЕСООРУЖЕНИЯ

7.1 Местоперехода и положение проектируемых сооружений в отношении продольного профиля иплана линии определяются проектом.

7.2 Мосты (втом числе путепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты) и трубы поднасыпями на железных дорогах должны соответствовать требованиям СНиП2.05.03-84*.

7.3 Мостычерез водные пути должны удовлетворять требованиям судоходства и лесосплава.Габариты подмостовых судоходных пролетов должны приниматься в соответствии сГОСТ 26775-85.

7.4Допускается увеличивать отверстие мостов и труб для использования их в качествепешеходных проходов, скотопрогонов, а в случае технико-экономическойцелесообразности - для пропуска автомобильного транспорта исельскохозяйственных машин.

Габаритысооружений, используемых в указанных целях, следует принимать не менее, м:

дляпрохода пешеходов:

ширинапешеходных мостов - 2,25;

пешеходныхтоннелей - 3,0;

высота - 2,3;

дляполевых дорог:

ширина - 8,0;

высота - 4,5;

для прогонаскота:

ширина - 8,0;

высота - 3,0.

7.5Строительство водопропускных труб и береговых опор мостов должно быть законченодо начала отсыпки прилегающих участков насыпей, а монтаж блоков пролетногостроения осуществляется после отсыпки конусов насыпи.

Последовательностьвыполнения работ по строительству малых искусственных сооружений и возведениюземляного полотна, установленная проектом, может уточняться в проектахпроизводства работ (ППР) по согласованию с генподрядной организацией.

7.6  Тоннели должны соответствоватьтребованиям СНиП II-44-78.

В задании напроектирование тоннелей должна учитываться согласованная с заказчикомобеспеченность требуемых характеристик их газовых и тепловлажностных режимов сучетом вероятности расчетных сочетаний метеорологических и технологическихусловий эксплуатации, а также пропускной способности линии.

7.7Руководящий уклон или уклон усиленной тяги, принятый для открытых  участковтрассы, допускается сохранять в тоннеле при длине его не более 300 м. При длинетоннеля более 300 м уклон в тоннеле и на подходах к нему со стороны подъема напротяжении, равном принятой на линии длине приемоотправочных путей, не долженпревышать руководящий уклон (или уклон усиленной тяги), умноженный накоэффициент смягчения, величина которого обосновывается расчетом.

Продольныйпрофиль пути в тоннеле должен быть односкатным или двускатным с уклонами неменее 3 ^о/_оо и в исключительных случаях не менее 2 ^о/_оо;горизонтальные участки длиной до 400 м допускаются в двускатных тоннелях лишькак разделительные площадки между двумя уклонами, направленными в разныестороны.

7.8Расположение тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым коткрытым участкам железнодорожной линии.

8 ПРИМЫКАНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

8.1Пересечения новых линий и подъездных путей с другими железнодорожными линиями иподъездными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, магистральными улицамиобщегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, атакже с автомобильными дорогами I-IIIкатегорий устраиваются только в разных уровнях. Пересечения с автомобильнымидорогами IV-V категорийустраивают в разных уровнях, если:

автомобильнаядорога пересекает 2 главных пути и более;

в местепересечения может быть реализована скорость движения пассажирских поездов 120км/ч и более или интенсивность движения составляет 100 поездов в сутки и более;

железнаядорога проложена в выемке, а также если на переезде не смогут быть обеспеченытребования видимости согласно СНиП 2.05.0285.

8.2 Привидимости пересечений железных дорог с автомобильными должны выполняться такжетребования СНиП 2.05.02-85. Переезды должны быть оборудованы средствами,обеспечивающими безопасность движения автотранспорта.

Разностьуровней головки рельсов смежных путей на переезде не допускается.

8.3 В местахпересечения железной дороги путепроводами должны быть предусмотреныдополнительные устройства по оповещению и блокировке движения поездов в случаевозникновения опасности.

8.4 В местахорганизованного пешеходного движения через железнодорожные пути необходимопредусматривать устройства, обеспечивающие безопасность пешеходного перехода.

Напассажирских станциях, а также на других станциях и остановочных пассажирскихпунктах, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждаетсяжелезнодорожными путями с интенсивным движением поездов (50 пар и более всутки), а также на линиях, где предусматривается движение пассажирских поездовсо скоростью более 120 км/ч при пассажиропотоке через переход более 75 000 челв год, следует предусматривать переходы в разных уровнях. На существующихстанциях в отдельных случаях при сохранении переходов в одном уровне с верхомголовок рельсов они должны ограждаться и оборудоваться сигнализациейавтоматического действия и световыми указателями.

Приинтенсивном движении поездов, большой маневровой работе или при отстое вагоновдолжны предусматриваться пешеходные тоннели или мосты.

Ширинупешеходных тоннелей следует принимать в зависимости от величины пассажирскихпотоков, но не менее 3 м.

Ширинупешеходных мостов, предназначенных для прохода пассажиров, следует принимать неменее 2,25 м.

Переходы,соединяющие основные и промежуточные низкое платформы на уровне верха головокрельсов, следует устраивать шириной не менее 3 м, а при осуществлении багажныхи почтовых операций - не менее 4 м.

Ширина сходовс пешеходного моста и выходов с тоннеля должна определяться по расчетномупассажирскому потоку и быть не менее 2 м при двух выходах на платформу.

Дляпешеходных мостов и тоннелей в необходимых случаях следует предусматриватьустройство направляющих ограждений, препятствующих переходу людей через пути вне установленных для этой целей местах.

8.5 В местахпересечения эксплуатируемых путей временными (построечными) автодорогами должныбыть устроены по проекту, согласованному с эксплуатационной службой, переезды сотсыпкой подходов и укладкой настилов, оборудованные предупредительнымизнаками, а в ночное время - световыми сигналами.

8.6  В местах массового перехода людейчерез пути в период производства работ должны устраиваться настилы в уровнеголовки рельсов и устанавливаться сигнальные посты.

8.7  Пересечения железных дорог слиниями электропередачи и связи, нефтепроводами, газопроводами и другиминаземными и подземными сооружениями должны быть выполнены с соблюдениемсоответствующих требований нормативных документов по проектированию иустройству этих сооружений. В любых случаях должны предусматриватьсяпредохранительные устройства, обеспечивающие безопасность и бесперебойностьдвижения поездов.

8.8  К переходам газопроводов,нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и т.п. следует предъявлять требования какк участкам повышенной категории опасности.

8.9  При уширении земляного полотна подукладку дополнительных главных путей или при развитии станций действующийпереход продуктопровода в месте пересечения подлежит реконструкции илипереустройству (на новой оси) с учетом соответствующего удлинения участкаповышенной опасности и защитного кожуха и подвергается гидравлическимиспытаниям.

8.10 В районахраспространения вечномерзлых грунтов переходы трубопроводами через железные дорогина перегонах и станциях осуществляют, как правило, надземной прокладкой поэстакадам. Подземная прокладка допускается только в непросадочных приоттаивании грунтах основания. На участках залегания просадочных при оттаиваниигрунтов на глубине менее 25 м подземная прокладка разрешается с учетомосуществления специальных мероприятий по предупреждению оттаивания и осадки,обоснованных теплотехническими расчетами.

8.11 Прокладкатрубопроводов любого назначения через тело земляного полотна железной дороги недопускается.

Трубопроводыследует располагать под земляным полотном железной дороги вне горловины станцийна расстоянии не менее 20 м от стрелочных переводов и других пересечений пути.Минимальное расстояние от трубопроводов до искусственного сооружения (мост,водопропускная труба и т.п.) устанавливается с учетом степени их опасности длянормальной эксплуатации железной дороги, но не менее 30 м.

8.12 Приподземной прокладке в месте пересечения трубопроводы заключают в защитную трубу(канал, тоннель), концы которых на пересечениях с трубопроводами,транспортирующими взрыво- и огнеопасные продукты (нефть, газ и т.п.),располагаются с каждой стороны не менее чем в 50 м от подошвы откоса насыпи илибровки откоса выемки, а при наличии водоотводных сооружений - от крайнеговодоотводного сооружения; на пересечениях с водопроводами, линиями канализации,тепловыми сетями и т.п. - не менее 10 м.

Заглублениетрубопроводов, пересекающих земляное полотно, сложенное пучинистыми грунтами,следует определять расчетом из условий, при которых исключается влияниетепловыделений или теплопереноса на равномерность морозного пучения грунта. Приневозможности обеспечить заданный температурный режим за счет углублениятрубопроводов должны предусматриваться вентиляция защитной трубы (канала,тоннеля) замена или тепловая изоляция пучинистого грунта на участкепересечения, надземная прокладка трубопровода на эстакаде или в самонесущемфутляре.

8.13Расстояние по вертикали от верха защитной трубы (канала, тоннеля) до подошвырельса принимается не менее 2 м, а при устройстве перехода методом прокола илигоризонтального бурения - 3 м. Верх защитной трубы располагается на 1,5 м нижедна водоотводного сооружения или подошвы насыпи.

8.14 Проектытрубопроводов различного назначения, воздушных линий электропередачи и связи,подвесных канатных и автомобильных дорог, кабельных линий связи в частипересечения ими железных дорог подлежат согласованию с железнодорожнойадминистрацией.

8.15Примыкания к существующим железнодорожным линиям сети железных дорог общегопользования определяются нормативными документами органа исполнительной властив области железнодорожного транспорта.

9ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

9.1 Присооружении железнодорожного полотна необходимо предусматривать комплексмероприятий по охране окружающей воздушной, водной и наземной среды иобеспечению минимального изменения водно-теплового режима почв и горных пород,гравитационного и биохимического равновесия, а также защите животного ирастительного мира. Должны быть разработаны также технические решения имероприятия по предупреждению неуправляемого развития возникающих в процессестроительства линии геологических процессов и явлений, обеспечению ихзатухающего воздействия на окружающую среду и ликвидации их последствий. Впроектах железных дорог I, IIкатегорий, скоростных и особогрузонапряженных, а также всех категорий,проектируемых в сложных инженерно-геологических условиях и на грунтах, свойствакоторых могут меняться во времени, необходимо предусматривать специальныеспециальные проекты на установку контрольно-измерительной аппаратуры иоборудования для проведения натурных наблюдений и прогноза как в процессестроительства, так и в период эксплуатации надежности, эксплуатационной иэкологической безопасности.

В проектахдолжны быть разработаны технические решения по сохранности исторических,этнографических, архитектурных и других памятников.

9.2  Природоохранные мероприятия,предусматриваемые при строительстве и эксплуатации железных дорог, должныудовлетворять требованиям действующего законодательства по вопросам охраныокружающей среды, основ земельного законодательства, основ водногозаконодательства, основ лесного законодательства, основ законодательства онедрах, действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций иметодических указаний, утвержденных соответствующими органами в их развитие.

9.3  При проектировании трассыжелезнодорожной линии следует предусматривать максимальное сохранениесложившегося экологического равновесия достаточно широкой полосы местностивдоль нее, гармонично увязывая элементы плана и профиля с ландшафтом местности.Архитектурную композицию проектируемой линии в целом так же, как и в отдельныхее инженерных сооружений следует выбирать с учетом рельефа, наличиярастительности, населенных пунктов, транспортных коммуникаций, перспективыэкономического развития района и других местных условий. В необходимых случаяхнадлежит предусматривать создание новых декоративных композиций илиразрабатывать другие мероприятия, предотвращающие ухудшение ландшафта.

9.4  С целью уменьшения числа местнарушения природного ландшафта в обжитых районах запрещается, как правило,предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, адобычу грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать за счетуширения выемок.

9.5  Особое внимание должно бытьобращено на сохранение плодородного слоя и рекультивацию нарушенных земель позавершении их временного использования, сохранению водно-теплового режима взонах вечной мерзлоты.

9.6  Для защиты от шума движущегосяподвижного состава должны быть выполнены требования СНиП II-12-77.

9.7  На путях сезонной миграции дикихживотных следует проектировать участки пути на эстакадах или в тоннелях дляорганизации пропуска миграционных потоков.

9.8  При выборе направления ипроектировании трассы новых железнодорожных линий в северных и восточныхрайонах в зоне тайги, тундры и лесотундры следует:

укладыватьтрассу преимущественно по безлесному водоразделу;

незакладывать резервы в мелких и пылеватых песках во избежание ветровой эрозии;

предусматриватьмероприятия по сохранению торфяно-мохового растительного покрова.

9.9Пересекаемые трассой и мостовыми переходами поймы рек должны быть защищены отзаиливания и заболачивания исходя из перспективы развития мелиорации исельскохозяйственного освоения прилегающей к дороге территории, а такжеразвития рыбного хозяйства.

В необходимыхслучаях следует проектировать дополнительные водопропускные сооружения иэстакады.

9.10 Напересечениях рыбохозяйственных водотоков должны обеспечиваться сохранение путеймиграции рыбы на нерестилища, защита от замутнения воды при гидромеханизации исооружении опор мостов.

9.11 Припроизводстве гидромеханизированных земляных работ должна применятьсяпреимущественно оборотная схема водоснабжения с подпиткой поверхностными или подземнымибезнапорными водами.

Недопускается применение прямого водосброса без применения дополнительногоосветления сбрасываемой воды. Условия выпуска сбросных вод должны учитыватьтребования охраны объектов водопользования, прилегающих к району производствагидромеханизированных работ. Выпуск сбросных вод должен быть расположен запределами районов и зон санитарной охраны источников водопользованияхозяйственно-питьевого и культурно-бытового назначения, мест рыбохозяйственныхзаповедных зон и прилегающих к ним территорий.

9.12Проведение гидромеханизированных работ в период массового нереста, а также вместах зимовки, миграции рыб, воспроизводства нерыбных объектов промыслазапрещается.

9.13 Врайонах распространения вечномерзлых грунтов на участках с подземными льдами ильдонасыщенными суглинками и пылеватыми грунтами, подверженными термокарстовымявлениям, если проектом предусматривается сохранение грунтов основания ввечномерзлом состоянии, основания насыпей должны ограждаться защитными зонами,размеры которых определяются проектом.

В пределахзащитных зон не допускаются: вырубка леса, кустарника, снятие мохорастительногопокрова, проезд транспортных средств и строительных машин до промерзания почвына глубину не менее 50 см, осушение или заболачивание территории в результатестроительных работ, устройство карьеров, резервов и канав, строительствовременных дорог и других сооружений, за исключением вырубки леса на площадках,занимаемых постоянными сооружениями.

При вырубкелеса в этих зонах валка деревьев с корнями и корчевка пней не допускаются.Вырубка леса производится при отрицательной температуре непосредственно передначалом работ. Складирование древесины и порубочных остатков в пределахзащитных зон не допускается.

9.14 Растительностьзащитных зон следует ограждать от лесных пожаров, устраивая вдоль их границпротивопожарные просеки с грунтовыми полосами.

9.15 Притрассовыеавтодороги должны быть расположены, как правило, в пределах полосы отвода всоответствии с проектом. Проезд транспорта вне пределов автодорог недопускается во избежание нарушения почвенного покрова.

9.16 Срезкарастительного грунта производится только в талом состоянии и оформляется актомна скрытые работы, в котором должен быть отражен порядок его сохранения ипоследующего использования.

9.17 При приемкевыполненных работ следует наряду с качеством и полнотой их выполнения проверятькачество восстановления земель, состояние защитной зоны, качество ее очистки отпорубочных остатков и выполнение других мероприятий, связанных с охранойокружающей среды.