СТРОИТЕЛЬНЫЕНОРМЫ И ПРАВИЛА

 

АВТОМОБИЛЬНЫЕДОРОГИ

 

СНиП2.05.02-85

 

 

РАЗРАБОТАНЫСоюздорнии Минстроя (канд. техн. наук В.М. Юмашев - руководитель темы; О.Н.Яковлев, кандидаты техн. наук Н.А. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов; д-р техн. наук В.Д.Казарновский; канд. техн. наук В.А. Чернигов, А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев,А.М. Шейнин, И.А. Плотникова, В.С. Исаев; Н.С. Беззубик) с участиемСоюздорпроекта Минтрансстроя (В.Р. Силков; канд. техн. наук В. Д. Браславский;С.А. Зарифьянц), Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР(д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лобанов, В.В. Сильянов),Союзпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В.И. Поляков, П.И. Зарубин, В.С.Порожняков; канд. техн. наук А.Г. Колчанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наукВ.В. Новизенцев; В.Я. Буйленко), Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наукА.П. Васильев; кандидаты техн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков), ГипроавтотрансаМинавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг), ГипронефтетрансаГоскомнефтепродуктов РСФСР (А.В.Щербин), Грузгосоргорнии Минавтодора ГССР(канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе).

 

ВНЕСЕНЫСоюздорнии Минтрансстроя.

 

ПОДГОТОВЛЕНЫ КУТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (Ю.М. Жуков).

 

С введением вдействие СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» с 1 января 1987 г. утрачиваютсилу СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормыпроектирования» и «Указания по проектирования земляного полотна железных иавтомобильных дорог» (СН 449-72) в части норм проектирования земляного полотнаавтомобильных дорог.

Припользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменениястроительных норм и правил и государственных стандартов.

 

ВнесеныИзменение № 1, утвержденное постановлением Госстроя СССР от 27.02.1987 г. № 39,введенное в действие с 01.03.1987 г. (БСТ 5-87); Изменение № 2, утвержденное постановлением Госстроя СССР от 09.06.1988 г.№ 106, введенное в действие с 01.07.1988 г. (БСТ 12-88); Изменение № 3,утвержденное постановлением Госстроя СССР от 13.07.1990 г. № 61, введенное вдействие 13.07.1990 г. (БСТ 11-90); Изменение № 4, утвержденное постановлениемМинстроя России от 08.06.1995 г. № 18-57, введенное в действие с 01.08.1995г.(БСТ 7-95); Изменение № 5, утвержденное постановлением Госстроя России от30.06.2003 № 132, введенное в действие с 01.10.2003 г. (БСТ 11-2003).

 

 

Государственный комитет СССР по делам строительства (Госстрой СССР)	Строительные нормы и правила	СНиП 2.05.02-85
	Автомобильные дороги	Взамен СНиП II-Д.5-72 и СН 449-72 в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог

 

Настоящиенормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся иреконструируемых автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерациии подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям.

Настоящиенормы и правила не распространяются на проектирование временных автомобильныхдорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет),автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий, внутренних дорогпромышленных предприятий (испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т.п.),внутрихозяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и другихсельскохозяйственных предприятиях и организациях.

Техническиепараметры СНиП 2.05.02.-85 соответствуют СТ СЭВ 2791-80, СТ СЭВ 5387-85, СТ СЭВ5388-85

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 1, № 5)

 

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1.Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участкахподразделяются на категории согласно табл. 1.

Таблица1

 

Назначение автомобильной дороги	Категория дороги	Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут
Магистральные федеральные дороги (для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи)	I-а	Св. 14000
	(автомагистраль)
	I-б	Св. 14000
	(скоростная дорога)
	II	Св. 6000
Прочие федеральные дороги (для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований)	1-6	Св. 14000
	(скоростная дорога)
	II	Св. 6000
	III	Св. 2000 до 6000
Республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований	II	Св. 6000 до 14000
	III	Св. 2000 до 6000
	IV	Св. 200 до 2000
Дороги местного значения	IV	Св. 200 до 2000
	V	До 200

 

Примечания:

1. Категория подъездных дорог к промышленным исельскохозяйственным предприятиям, подъездов к аэропортам, морским и речнымпортам, железнодорожным станциям, подъездов к крупным городам, объездных икольцевых дорог вокруг крупных городов назначается в соответствии с ихзначимостью и расчетной интенсивностью движения.

2. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-бкатегорий в тексте норм они отнесены к I категории.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

Внесены Союздорнии Минтрансстроя

Утверждены постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17 декабря 1985 г. № 233

Срок введения в действие 1 января 1987 г.

 

1.2. Кподъездным дорогам промышленных предприятий относятся автомобильные дороги,соединяющие эти предприятия с дорогами общего пользования, с другимипредприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропускавтотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общегопользования.

1.3Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств клегковому автомобилю следует принимать по табл. 2.

 

Таблица2

 

Типы транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили	1
Мотоциклы с коляской	0,75
Мотоциклы и мопеды	0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
св. 14	3,5
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12	3,5
20	4
30	5
св. 30	6

 

Примечания: 1. При промежуточных значенияхгрузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следуетопределять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальныхавтомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующейгрузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей иавтопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности.

 

1.4. (Исключен,Изм. № 5)

 

1.5. Расчетнуюинтенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях наоснове данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит приниматьсреднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективногопериода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшуючасовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч запоследний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных клегковому автомобилю.

В случаях,когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяцаболее чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканийили расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги(п. 1.1) следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6.В проектах следует принимать более высокую категорию дороги в случаях, когда порасчетной интенсивности движения (пп. 1.1 и 1.4) требуются неодинаковыекатегории.

1.7.Перспективный период при назначении категорий дорог, проектировании элементовплана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам.Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следуетпроектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятиемили его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в периодстроительства предприятия.

Перспективныйпериод при проектировании дорожных одежд следует принимать с учетоммежремонтных сроков их службы.

За начальныйгод расчетного перспективного периода следует принимать год завершенияразработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

1.8.Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропускаавтотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м иавтопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории.

1.9.Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог наместности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основнымсочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд иземляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения ростапроизводительности труда, экономии основных строительных материалов итопливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантовсо сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства,затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием наокружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимостиперевозок, безопасности движения, изменения производственных условийобслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и другихфакторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог или ихотдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель,занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем длядвижения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства.

1.10. Пристроительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда срокистабилизации земляного полотна существенно превышают установленные срокистроительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожнойодежды.

1.11.Автомобильные дороги I-IIIкатегорий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов сустройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможнойреконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройкинаселенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами,но не менее 200 м.

В отдельныхслучаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразностьпроложения дорог I-IIIкатегорий через населенные пункты, их следует проектировать в соответствии стребованиями СНиП II-60-75.

1.12. Числополос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охранеокружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог,конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в томчисле ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), составзданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременныхзатрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере ростаинтенсивности движения. Для автомобильных дорог Iкатегории в горной и пересеченной местности, как правило, следуетпредусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направленийс учетом стадийного увеличения полос движения и сохранения крупныхсамостоятельных форм ландшафта и памятников природы.

1.13. Припроектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия поохране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушениесложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и другихестественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережноеотношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местамрасположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Местарасположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить крезкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкомуизменению режима грунтовых и стока поверхностных вод.

Следуетвыполнять требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий исооружений дорожной и автотранспортных служб, учитывая наличие запретных(опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатыхвеществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон ирайонов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным вустановленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора,министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

Следуетучитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию,загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбортрассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов срассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических,эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

 

Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьямотносятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятыемноголетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высокиместественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 3)

 

1.14. Отводземельных участков для размещения автомобильных дорог, зданий и сооруженийдорожной и автотранспортной служб, водоотводных, защитных и других сооружений,полос для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется всоответствии с действующими нормативными документами по отводу земель длястроительства автомобильных дорог и дорожных сооружений.

Земельныеучастки, отводимые на период строительства автомобильных дорог под притрассовыекарьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственныхбаз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возвратуземлепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениямдействующих нормативных документов.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

2.ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

 

2.1. Проектныерешения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное,удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетнымискоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительногоориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий ипересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжейчасти; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитнымидорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной иавтотранспортной служб и т.п.

2.2. Припроектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог понормам, допускаемым п. 4.21, следует проводить оценку проектных решений попоказателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в томчисле в неблагоприятные периоды года.

2.3. Припроектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаковс обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в томчисле горизонтальной - для дорог с капитальными и облегченными дорожнымиодеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно врайонах с длительным снеговым покровом). При разработке схем размещениятехнических средств организации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ23457-86.

Дляобеспечения безопасности движения установка рекламы на автомобильных дорогах недопускается.

2.4.Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных переходов(типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительныхполос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях ипод путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и другихучастках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

2.5. Стационарноеэлектрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать научастках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности использованиясуществующих электрических распределительных сетей - также на больших мостах,автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всехсоединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстояниине менее 250 м, на кольцевых пересечениях и на подъездных дорогах кпромышленным предприятиям или их участках при соответствующемтехнико-экономическом обосновании.

Еслирасстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м,рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередованиеосвещенных и неосвещенных участков.

2.6. Вненаселенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в томчисле больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м² на дорогах I категории, 0,6 кд/м² на дорогах II категории, а на соединительных ответвлениях в пределахтранспортных развязок - 0,4 кд/м².

Отношениемаксимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать3:1 на участках дорог I категории, 5:1 на дорогахостальных категорий.

Показательослепленности установок наружного освещения не должен превышать 150.

Средняягоризонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостамив темное время суток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности ксредней - не более 3:1.

Освещениеучастков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять всоответствии с требованиями СНиП II-4-79, а освещениеавтодорожных тоннелей - в соответствии с требованиями СНиП II-44-78.

Осветительныеустановки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должнысоответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системойстандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

2.7. Опорысветильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляногополотна.

Допускается располагатьопоры на разделительной полосе шириной не менее 5 м с установкой ограждений.

Световые исветосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути,не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимостьсудоходных сигнальных огней.

2.8. Включениеосвещения участков автомобильных дорог следует производить при снижении уровняестественной освещенности до 15-20 лк, а отключение - при его повышении до 10лк.

В ночное времяследует предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженныхучастков автомобильных дорог (длиной свыше 300 м) и подъездов к мостам,тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железнодорожнымидорогами путем выключения не более половины светильников. При этом допускаетсяотключение подряд двух светильников, а также расположенных вблизи ответвления,примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м,пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, на кривой в планерадиусом менее 100 м.

2.9.Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежитосуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенныхпунктов или сетей ближайших производственных предприятий.

Электроснабжениеосветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило,осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участкижелезнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения илилиниями электроблокировки.

Управлениесетями наружного освещения следует предусматривать централизованнымдистанционным или использовать возможности установок управления наружнымосвещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий.

2.10. Проектыавтомобильных дорог I-IVкатегорий в части безопасности движения должны согласовываться с органамиГосавтоинспекции МВД СССР.

 

3.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ

 

3.1. Привыборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги крометехнико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дорогина окружающую природную среду как в период строительства, так и во времяэксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтениерешениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.

При сравнениивариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемыхземель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительстваплощадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

3.2.Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственныхи придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и другихвременных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетомсохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также местразмножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей воднойсреды.

Насельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать пограницам полей севооборотов или хозяйств.

Не допускаетсяпроложение трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемымурочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

Вдоль рек,озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределамиспециально установленных для них защитных зон.

В районах размещениякурортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должныпрокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или впроектах должны разрабатываться защитные мероприятия.

3.3. По лесныммассивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности сиспользованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий илесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологическихобследований.

Направлениетрасс автомобильных дорог I-IIIкатегорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлениемгосподствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания иуменьшения заносимости дорог снегом.

3.4. С земель,занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на периодстроительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использоватьдля повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий илиобъектов предприятий лесного хозяйства.

3.5. Снятиюподлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими ихимическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-78), с гранулометрическим составом отглинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более1,4 г/см³. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должнопревышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-78.

Плодородныйслой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а такжена участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных(свыше 0,5 м) камней.

3.6. На дорогахв пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды споверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места,исключающие загрязнение источников водоснабжения.

3.7. Припроложении дорог через населенные пункты и сельскохозяйственные угодья,особенно в засушливых районах с широколиственными культурами (хлопчатник),подверженными действию вредителей (паутинные клещи), размножающиеся нарастениях в условиях сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожныходежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование.

3.8. Припроектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства смелиоративными работами.

3.9. Приобходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладыватьс подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особонеблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года,и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зонумежду автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развитиянаселенного пункта.

В случаях,когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума назастроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы,необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложениедорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и другихсооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающиеснижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а такжепредусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеетнаименьшую величину.

3.10. Есливозведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасностьподтопления поверхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге земель,в проекте следует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующиесуществующие до строительства (или лучшие) условия произрастаниясельскохозяйственных культур или лесных насаждений.

3.11. Припроектировании насыпей через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги)движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматриватьмероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания вверховой части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующихматериалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженныхместах, если это необходимо, - искусственные сооружения и т.п.

3.12. Приналичии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, имследует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионныепромоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкойповерхности.

3.13. Припроложении трассы дорог III-Vкатегорий по пашням, орошаемым или осушаемым землям, а также по землям,используемым под ценные культуры (сады, виноградники и др.), земляное полотноследует проектировать без устройства резервов и кавальеров.

3.14. Приопределении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстийискусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду стехнико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросызащиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного идернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природногоуровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения.

3.15. Пристроительстве автомобильных дорог следует максимально использовать находящиесяв зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердыеотходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловыхэлектростанций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходыуглеобогащения, фосфоритные «хвосты», белитовые шламы и др.). При примененииотходов производства следует учитывать их агрессивность и токсичность поотношению к окружающей природной среде.

3.16. Для местнеустойчивых и особо чувствительных экологических систем (многолетние мерзлыеводонасыщенные грунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) впроекте следует предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушениеэкологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальнымитехнико-экономическими обоснованиями.

3.17. Припересечении автомобильной дорогой путей миграции животных необходиморазрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного ибеспрепятственного их передвижения.

3.18. Припроектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной иавтотранспортной служб необходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающиесоблюдение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферномвоздухе, водных объектах, почве и др.

 

4.ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

 

РАСЧЕТНЫЕСКОРОСТИ И НАГРУЗКИ

 

4.1. Расчетнойскоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости ибезопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условияхпогоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой нанаиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимыезначения элементов дороги.

 

Примечание. Нормальное условие сцепления шин автомобилей споверхностью проезжей части обеспечивается на чистой сухой или увлажненнойповерхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч длясухого состояния 0,6, а для увлажненного - в соответствии с табл. 46 - в летнеевремя года при температуре воздуха 20 °С, относительной влажности 50%,метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра иатмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.).

 

Расчетныескорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечногопрофилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следуетпринимать по табл. 3.

Расчетные скорости,установленные в табл. 3 для трудных участков пересеченной и горной местности,допускается принимать только при соответствующем технико-экономическомобосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участкапроектируемой дороги.

 

Таблица3

 

Категория	Расчетные скорости, км/ч
дороги	основные	допускаемые на трудных участках местности
		пересеченной	горной
I-a	150	120	80
I-б	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

 

Расчетныескорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чемна 20%.

При разработкепроектов реконструкции автомобильных дорог по нормам I-би II категорий допускается при соответствующемтехнико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного ипоперечного профилей (кроме числа полос движения) на отдельных участкахсуществующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленнойдля дорог III категории, а по нормам III,IV категорий - соответственно на категорию ниже.

Припроектировании подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям понормам I-б и II категорий приналичии в составе движения более 70 % грузовых автомобилей или припротяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости,соответствующие III категории.

 

Примечания: 1. К трудным участкам пересеченной местности относитсярельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметокдолин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковымиглубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. К трудным участкамгорной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участкигорных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивыми склонами.

2. При наличии вдоль трассы автомобильных дорогкапитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаяхпересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственнымикультурами и садами, при соответствующем технико-экономическом обосновании(согласно п. 1.9) допускается принимать расчетные скорости, установленные втабл. 3 для трудных участков пересеченной местности.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

4.2. Нагрузкуна одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, для расчетапрочности дорожной одежды следует принимать для дорог:

I - II  категории.....................115кН (11,5 тс);

III - IVкатегории..................100 кН (10 тс);

V категории...........................60 кН (6 тс).

Если подорогам IV категории не предполагается движениеавтотранспортных средств с осевой нагрузкой свыше 60 кН (6 тс), нагрузкуследует принимать 60 кН (6 тс).

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

4.3. Расчетпрочности дорожных одежд на указанные в п. 4.2 нагрузки следует производить поинструкциям по назначению конструкций и расчету дорожных одежд и указаниям разд.7.

 

ОСНОВНЫЕПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ

 

4.4. Основныепараметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильныхдорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. Научастках автомобильных дорог I-a,I-б и II категорий, гдеинтенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% иболее расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемыхпроектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых непредусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах нарасстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройствоостановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

 

Таблица4

 

Параметры элементов	Категории дорог
дорог	I-a	I-б	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3	-
Ширина проезжей части, м	2х7,5; 2х11,25; 2х15	2х7,5; 2х11,25; 2х15	7,5	7	6	4,5
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2	1,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	-
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	6	5	-	-	-	-
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	1	1	-	-	-	-
Ширина земляного полотна, м	28,5; 36; 43,5	27,5; 35; 42,5	15	12	10	8

 

Примечание. В обоснованных случаях на дорогах IIкатегории допускается устройство четырехполосной проезжей части с ширинойполосы движения 3,5 м при расчетной скорости движения не болей 100 км/ч.

 

Покрытия наобочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цветуи внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины посвоей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

4.6. Числополос движения на дорогах I категории следуетустанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности потабл. 5.

 

Таблица5

 

Рельеф местности	Интенсивность движения, прив. ед/сут	Число полос движения
Равнинный и пересеченный	Св. 14 000 до 40 000	4
	«     40 000 «  80 000	6
	«     80 000	8
Горный	Св. 14 000 до 34 000	4
	«     34 000 «  70 000	6
	«     70 000	8

 

Строительстводорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением свариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

При наличииданных число полос движения допускается устанавливать в зависимости отрасчетной часовой интенсивности движения (п. 1.5), коэффициента загрузки дорогидвижением и расчетной пропускной способности полосы движения.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

4.7.Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъемапри смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участкахдорог II категории, при интенсивности движения свыше4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 ⁰/₀₀и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше0,5 км.

Ширинудополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всемпротяжении подъема.

Протяженностьдополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

 

Таблица6

 

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут	3000	5000	6500	8000 и более
Общая протяженность полосы за пределами подъема, м	50	100	150	200

 

Переход куширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширинупроезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольномпрофиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ‰и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог IIи III категорий на 0,5 м, а для дорог IVи V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами,приведенными в табл. 4.

Длина участковс уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IVи V категорий - не менее - 50 м.

Переход куширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м- для дорог IV  и V категорий.

4.9. Научастках дорог V категории с уклонами более 60 ‰ вместах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемымигрунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройстворазъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниямвидимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна ипроезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, анаименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части кдвухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширинуобочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках,проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах спереходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем присоответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий поорганизации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорогI-а, I-б и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.

4.11. Ширинураздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоватьсяувеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм,приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее13,5 м, для дорог I-б категории - не менее 12,5 м.

Поверхностиразделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, видаукрепления и природно-климатических условий придается уклон к серединеразделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхностиразделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматриватьустройство специальных коллекторов.

4.12. Ширинуразделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особотрудных участках дорог  в горной местности, на больших мостах, при проложениидорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономическихобоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы дляустановки ограждений плюс 2 м.

Переход отуменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге,следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительныеполосы следует предусматривать

с разрывамидлиной 30 м через 2 - 5 км для организации пропуска движения автотранспортныхсредств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды,когда они не используются, их следует закрывать специальными съемнымиограждающими устройствами.

4.13. Ширинанасыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и концамостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста,путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производитьсоответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляногополотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 - 25 м.

4.14. Проезжуючасть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейныхучастках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 ми более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог другихкатегорий.

На кривых вплане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части содноскатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечениябезопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусахкривых.

4.15.Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которыхпредусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числаполос движения и климатических условий по таб. 7.

 

Таблица7

 

	Поперечный уклон, ‰
Категория дороги	Дорожно-климатические зоны
	I	II, III	IV	V
I-а  и  I-б: а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части	15	20	25	15
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы	15	20	20	15
третья и последующие полосы	20	25	25	20
II - IV	15	20	20	15

 

Примечание:  На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклонпринимают  25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местнымиматериалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰ .

 

4.16.Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на10 - 30‰ больше поперечных уклоновпроезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочиндопускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰:

30 - 40 - приукреплении с применением вяжущих;

40 - 60 - приукреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами ибетонными плитами;

50 - 60 - приукреплении дернованием или засевом трав.

Для районов снебольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда дляобочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 - 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно-и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклонобочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰.

4.17.Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости отрадиусов кривых в плане по табл. 8.

 

Таблица8

 

	Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰
Радиусы кривых в плане, м	основной, наиболее распространенный		в районах
	на дорогах I-V категорий	на подъездных дорогах к промышленным предприятиям	с частым гололедом
От 3000 до 1000 для дорог I категории	20-30	-	20-30
От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий	20-30	-	20-30
От 1000 до 800	30-40	-	30-40
От   800 до 700	30-40	20	30-40
От   700 до 650	40-50	20	40
От   650 до 600	50-60	20	40
От   600 до 500	60	20-30	40
От   500 до 450	60	30-40	40
От   450 до 400	60	40-60	40
От   400 и менее	60	60	40

 

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов навиражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.

 

Если двесоседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна отдругой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна,односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всемпротяжении.

В районах снезначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеданаибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до100‰.

На особотрудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускаетсяразработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами(типа “ступенчатый вираж“) и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переходот двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжениипереходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - наприлегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи намногополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать сраздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений инеобходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительнойполосы.

Поперечныйуклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей частидороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклонупроезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до началаотгона виража.

Дополнительныйпродольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектномууклону на участках отгона виража не должен превышать, ‰ , для дорог :

I и IIкатегорий...............................................................................5

III и Vкатегорий в равнинной местности ...................................10

III и Vкатегорий в горной местности ..........................................20

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

4.19. Прирадиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширениепроезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочинбыла не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорогостальных категорий.

Величиныполного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следуетпринимать по табл. 9.

 

Таблица9

 

Радиусы кривых	Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м
в плане, м	автомобилей и менее, автопоездов - 11 и менее	13	15	18
1000	-	-	-	0,4
850	-	0,4	0,4	0,5
650	0,4	0,5	0,5	0,7
575	0,5	0,6	0,6	0,8
425	0,5	0,7	0,7	0,9
325	0,6	0,8	0,9	1,1
225	0,8	1,0	1,0	1,5
140	0,9	1,4	1,5	2,2
95	1,1	1,8	2,0	3,0
80	1,2	2,0	2,3	3,5
70	1,3	2,2	2,5	-
60	1,4	2,8	3,0	-
50	1,5	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

 

Принедостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части ссоблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширениеземляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорциональнорасстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширениябыли достигнуты к началу круговой кривой.

Величинуполного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и болеенадлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог  -уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горнойместности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части накривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразностьприменения кривых с уширениями проезжей части более 2 - 3 м следуетобосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых вплане, при которых не требуется устройства таких уширений.

 

ПЛАНИ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

 

4.20.Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить изусловия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасностии удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективногопериода согласно п.1.7.

При назначенииэлементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следуетпринимать:

продольныеуклоны - не более 30‰ ;

расстояниевидимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;

радиусы кривыхв плане - не менее 3000 м ;

радиусы кривыхв продольном профиле:

      выпуклых- не менее 70000 м ;

      вогнутых- не менее 8000 м ;

длины кривых впродольном профиле:

      выпуклых- не менее 300 м ;

      вогнутых- не менее 100 м .

Переломыпроектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми.

Во всехслучаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожнойполосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей кдороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и IIIкатегорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

4.21. Если поусловиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20.или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостьюстроительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основетехнико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходяиз расчетных скоростей движения по категориям дорог , приведенных в табл. 3.

 

Таблица10

 

Расчетная скорость,	Наибо-льшие	Наименьшее расстояния видимости, м		Наименьшие радиусы кривых, м
км/ч	продо-	для	встречного	в плане		в продольном профиле
	льные	оста-	автомобиля	основные	в горной	выпуклых	вогнутых
	уклоны	новки			местности		основные	в горной местности
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	125	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200

 

Примечания. 1. В случаях необходимости резкогоизменения направления дорог II - V категорий в горных условиях допускаетсяустройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (заисключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) дляучастков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п.1.9. допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 10,но не более чем на 20 ‰.

3. При проектировании в горной и пересеченной местностипроезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спускпродольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнениюс уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 ‰.

4. При проектировании в горной местности участковподходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона недолжна превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

 

4.22.Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м именее, а на подъездных дорогах всех категорий - 4000 м и менее. При этомнеобходимо учитывать указания подраздела “Ландшафтное проектирование“.Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.

 

Таблица11

 

Радиус круговой кривой, м	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
Длина переходной кривой, м	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

 

4.23.Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следуетуменьшать по сравнению с нормами табл. 10 согласно табл. 12.

 

Таблица12

 

Радиус кривой в плане, м	50	45	40	35	30
Уменьшение наибольших продольных уклонов против  норм,  указанных в таблице  10, ‰  не менее	10	15	20	25	30

 

4.24. Ширинуполос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояниепереноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целяхобеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезкиоткосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляногополотна.

4.25. Длинаучастка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости отвеличины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.

 

Таблица13

 

Продольный	Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м
уклон, ‰	1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

 

4.26. Натрудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60‰)  с обязательным включением участков суменьшенными продольными уклонами (20 ‰ именее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними неболее длин участков, указанных в табл. 13.

Размерыплощадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначатьсяне менее чем на 3 - 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположенияопределяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появленияосыпей, камнепадов, и , как правило, у источников воды.

Не зависимо отналичия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ следует предусматривать противоаварийные съезды,которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 - 1,0 км. Элементыпротивоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановкиавтопоезда.

4.27. Нормы проектированиясерпантин следует принимать по табл. 14.

 

Таблица14

 

Параметры элементов серпантин	Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч
	30	20	15
Наименьший радиус кривых в плане, м	30	20	15
Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰	60	60	60
Длина переходной кривой, м	30	25	20
Уширение проезжей части, м	2,2	3,0	3,5
Наибольший продольный уклон в пределах серпантин, ‰	30	35	40

 

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаютсятолько на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов сгабаритом по длине свыше 11 м .

 

4.28.Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началомсопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 мдля дорог II и III категорий, 300 м для дорог IVкатегории и 200 м для дорог V категории.

4.29. Проезжуючасть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, аостальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины идополнительного уширения земляного полотна.

 

ЛАНДШАФТНОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

4.30. Трассудороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимнойувязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и сокружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительноевосприятие дороги.

Дляобеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтногопроектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана ипродольного профиля.

Плавностьдороги следует проверять расчетом через видимую кривизну ведущей линии ивидимую ширину проезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Дляоценки зрительной ясности дороги рекомендуется построение перспективныхизображений дороги.

Для дорог I иII категорий не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане ипродольном профиле с такими величинами, при которых создается впечатлениепровалов.

4.31. Кривые вплане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые вплане должны быть на 100 - 150 м длиннее кривых в продольном профиле, асмещение вершин кривых должно быть не более 1 /4 длины меньшей из них.

Следуетизбегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольномпрофиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в планерасположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30 ‰ , радиус ее должен быть увеличен не менее чемв 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в табл. 10, с совмещениемкривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.

4.32. Длинупрямых в плане следует ограничивать согласно табл. 15.

 

Таблица15

 

Категория	Предельная длина прямой в плане, м, на местности
дороги	равнинной	пересеченной
I	3500 - 5000	2000 - 3000
II, III	2000 - 3500	1500 - 2000
IV, V	1500 - 2000	1500

 

Примечание. Большие длины прямых допустимы припреимущественно легковом движении, меньшие - при грузовом.

 

Следуетограничивать также суммарную длину прямых, сопрягаемых короткой кривой в плане.

4.33. Радиусысмежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза. Параметрысмежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначатьодинаковыми.

4.34. Прималых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусыкруговых кривых.

 

Угол поворота, град	1	2	3	4	5	6	7 - 8
Наименьший радиус круговой кривой, м	30000	20000	10000	6000	5000	3000	2500

 

4.35. Нерекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане,направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменятьобе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 - 300 м рекомендуетсяпрямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставкакак самодеятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при еедлине более 700 м, для дорог III и IV категорий - более 300 м.

4.36. Неследует допускать длинные прямые вставки в продольном профиле. Предельные длиныих приведены в табл. 16.

 

Таблица16

 

Радиус вогнутой кривой	Алгебраическая разность продольных уклонов, ‰
в продольном профиле, м	20	30	40	50	60	80	100
	Наибольшая длина прямой вставки в продольном профиле, м
	Для дорог I и II категорий
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12 000	680	500	400	350	250	200	-
20 000	-	-	850	700	600	550	-
25 000	-	-	-	-	900	800	-
	Для дорог III и IV категорий
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10 000	-	-	680	600	420	300	200
15 000	-	-	-	-	-	800	600

 

ВЕЛОСИПЕДНЫЕДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ

 

4.37.Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль сооружаемых илиреконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движениядостигает не менее 4000 прив. ед./ сут, а интенсивность велосипедного движенияили мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одномнаправлении 200 велосипедов ( мопедов ) и более за 30 мин при самом интенсивномдвижении или 1000 единиц в сутки.

Велосипедныедорожки, как правило, надлежит проектировать для одностороннего движенияшириной не менее 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпейили за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах ( висключительных случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).

Однополосныевелосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороныдороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - пообеим сторонам дороги.

В стесненныхусловиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройствовелосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять отпроезжей части бордюром высотой 0,20 - 0,25 м, а дорожки располагать нарасстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра.

4.38. Покрытиявелосипедных дорожек следует предусматривать из материалов обработанныхвяжущими, а также из щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя,горелых пород и шлака, а при отсутствии этих материалов при соответствующемтехнико-экономическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона.

4.39. Научастках дорог в пределах населенных пунктов, а при расчетной интенсивностидвижения 4000 прив. ед./ сут и более также на подходах к ним следуетпредусматривать тротуары, размещая их, как правило, за пределами земляногополотна.

Тротуарынадлежит проектировать в соответствии с требованиями СНиП II-60 -75.

 

5.ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

 

ПЕРЕСЕЧЕНИЯИ ПРИМЫКАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ

 

5.1.Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило следует располагатьна свободных площадках  и на прямых участках пересекающихся или примыкающихдорог.

Продольныеуклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости дляостановки автомобиля (согласно табл. 10) не должны превышать 40 ‰.

5.2.Пересечения автомобильных дорог и примыкания в разных уровнях (транспортныеразвязки) надлежит принимать, как правило, в следующих случаях:

на дорогах I-акатегории с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и IIкатегорий с дорогами II и III категорий;

припересечениях дорог III категории между собой и их примыканиях при перспективнойинтенсивности движения на пересечении (в сумме для обеих пересекающихся илипримыкающих дорог) более 8000 прив. ед/ сут. при соответствующемтехнико-экономическом обосновании.

Транспортныеразвязки следует проектировать с таким расчетом, чтобы на дорогах I и IIкатегорий не было левых поворотов, а также въездов и съездов с левымиповоротами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основныхнаправлений движения.

 

Примечание. На дорогах I-б и II категорий присоответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройствопримыканий дорог III категории в одном уровне (при обязательном отгонелевоповоротных направлений движения или организации светофорногорегулирования).

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

5.3.Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I-би II категорий следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100чел/ час и более - для дорог I-б категории и 250 чел/ час и более - для дорогII категории. В местах расположения таких переходов следует предусматриватьпешеходные ограждения.

5.4. Числопересечений и примыканий на автомобильных дорогах I - III категорий должно бытьвозможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I-а категории внепределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чемчерез 10 км, на дорогах I-б и II категорий - 5 км, а на дорогах III категории -2 км.

5.5. Всесъезды и въезды на подходах к дорогам I - III категорий должны иметь покрытия:

при песчаных,супесчаных и легких суглинистых грунтах - на протяжении 100 м ;

причерноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах - 200 м.

Протяженностьпокрытий въездов на дороги IV категории следует предусматривать в 2 разаменьшей, чем въездов на дороги I - III категорий.

Обочины насъездах и въездах на длине, установленной в настоящем пункте, следует укреплятьна ширину не менее 0,5 - 0,75 м.

5.6. Полевыедороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами I - III категорий следуетотводить под ближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством.

В случаеотсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км принеобходимости следует предусматривать их устройство.

Габаритыискусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствииспециальных требований заинтересованных организаций следует принимать по табл.17.

 

Таблица17

 

Назначение сооружений	Ширина, м	Высота, м
Для полевых дорог	6	4,5
Для прогона скота	4	2,5

 

5.7. Схемыразвязки движения на пересечениях и примыканиях в одном уровне с островками изонами безопасности следует принимать при суммарной перспективной интенсивностидвижения от 2000 до 8000 прив. ед/сут.

Простыепересечения и примыкания в одном уровне следует проектировать при суммарнойперспективной интенсивности движения менее 2000 прив. ед/сут.

Кольцевыепересечения в одном уровне допускается проектировать в случаях, когда размерыдвижения на пересекающихся дорогах одинаковы или отличаются не более чем на 20% , а число автомобилей левоповоротных потоков составляет не менее 40% на обеихпересекающихся дорогах.

5.8. Выделениеполос движения на основных дорогах направляющими островками без возвышения надпроезжей частью следует предусматривать в виде разметки соответствующих зон.

5.9.Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересеченийрекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когдатранспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускаетсяустраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.

5.10.Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений илипримыканий в одном уровне следует принимать по категории дороги, с которойпроисходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания: при съездах сдорог I, II категорий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м и с дорог IV, V категорий - 15 м.

При расчете нарегулярное движение автопоездов (более 25 % в составе потока) радиусы кривых насъездах следует увеличивать до 30 м.

Сопряжениедорог в одном уровне следует выполнять с применением переходных кривых.

5.11. Напересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна бытьобеспечена видимость пересекающего или примыкающего направления на расстояние,указанное в табл. 10.

Расположениепримыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутреннейстороны закруглений в плане допускается только в исключительных случаях.

5.12. Элементысоединительных ответвлений транспортных развязок в целях уменьшения общейплощади их размещения следует проектировать исходя из переменной скоростидвижения.

Правоповоротныесъезды на пересечениях в разных условиях следует проектировать из условияобеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ ч для съездов с дорог Iи II категорий и не менее 50 км/ ч - с дорог III категории, причем при острыхуглах примыкания дорог их следует выполнять единой кривой без прямых вставок.Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только в исключительныхслучаях.

Радиусы кривыхлевоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортныхразвязок типа “ клеверный лист “ следует принимать равными не менее 60 м длядорог I и II категорий и не менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротныесъезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходныекривые.

 

Примечание. В особо стесненных условиях при пересеченииили примыкании автомобильных дорог IV и V категорий допускается устройство “обжатых “ транспортных развязок ( типа “ клеверный лист “ ) с уменьшениемрадиусов левоповоротных съездов до 30 м.

 

Съезды с дорогI - III категорий и въезды на них следует осуществлять с устройствомпереходно-скоростных полос в соответствии с пп. 5.22 - 5.26.

5.13. Ширинупроезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений ипримыканий в разных уровнях следует принимать 5,5 м, а правоповоротных съездов- 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.

Ширина обочинс внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3 м.

Обочины на всюширину должны иметь покрытия из материалов, указанных в п. 7.53.

Продольныеуклоны на съездах следует принимать не более 40 ‰.На однополосных съездах следует предусматривать устройство виражей с поперечнымуклоном 20 - 60 ‰ с учетом общих указанийпо их проектированию.

Минимальныерадиусы выпуклых кривых в продольном профиле на съездах следует принимать всоответствии с расчетными скоростями по табл. 10.

Двухполосныесъезды следует проектировать для дорог I категории из условия, что каждаяполоса движения имеет ширину 3,75 м, и предусматривать уширение на кривых всоответствии с табл. 9.

5.14.Путепроводы транспортных развязок через дороги всех категорий следуетпроектировать по СНиП 2.05.03 - 84.

При назначенииприближения сооружений следует учитывать возможность перспективного развитиядороги.

 

ПЕРЕСЕЧЕНИЯАВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ

ИДРУГИМИ КОММУНИКАЦИЯМИ

 

5.15.Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами надлежит проектировать,как правило, вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественнона прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пресекающимисядорогами в одном уровне не должен быть менее 60⁰.

5.16.Пересечения автомобильных дорог I-III категорий с железными дорогами следуетпроектировать в разных уровнях.

Пересеченияавтомобильных дорог IV и V категорий с железными дорогами следует проектироватьв разных уровнях из условий обеспечения безопасности движения при:

пересечениитрех и более главных железнодорожных путей или когда пересечение располагаетсяна участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или приинтенсивности движения более 100 поездов в сутки;

проложениипересекаемых железных дорог в выемках, а также в случаях, когда не обеспеченынормы видимости согласно п. 5.17;

движении наавтомобильных дорогах троллейбусов или устройств на них совмещенных трамвайныхпутей.

5.17. Нанеохраняемых пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одномуровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля,находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости дляостановки (согласно табл. 10), мог видеть приближающийся к переезду поезд неменее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть серединупереезда на расстоянии не менее 1000 м.

5.18. Ширинупроезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железнымидорогами следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах кпересечениям, а на автомобильных дорогах V категории - не менее 6,0 м нарасстоянии 200 м в обе стороны от переезда.

Автомобильнаядорога на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса должна иметь в продольномпрофиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон,обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пресечениерасполагается в месте закругления железной дороги.

Подходыавтомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать спродольным уклоном не более 30 ‰.

Ограждающиетумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях следует располагать на расстоянии неменее 0,75 м, а стойки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м откромки проезжей части.

5.19. Припроектировании путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиямипо обеспечению габаритов приближения строений к железнодорожным путям надлежит:

обеспечитьвидимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;

предусмотретьводоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.

5.20.Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация,газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также скабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдениемтребований соответствующих нормативных документов на проектирование этихкоммуникаций.

Пересеченияразличных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следуетпроектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций(кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.

5.21.Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий допроезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее5,5 м (в теплое время года). Возвышение проводов при пересечении с линиямиэлектропередачи должно быть, м, не менее:

6     -   принапряжении до        1 кВ;

7     -   принапряжении до     110 кВ;

7,5  -   принапряжении до     150 кВ;

8     -   принапряжении до     220 кВ;

8,5  -   принапряжении до     330 кВ;

9     -   принапряжении до     500 кВ;

10   -   принапряжении до     750 кВ.

 

Примечание.  Расстояние определяется при высшейтемпературе воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или пригололеде без ветра.

 

Расстояние отбровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфныхлиний, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорогследует принимать не менее высоты опор.

Наименьшеерасстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линийэлектропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, следуетпринимать равным высоте опор плюс 5 м.

Опорывоздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линийдопускается располагать на меньшем удалении от дорог при их расположении встесненных условиях, на застроенных территориях, в ущельях и т.п., при этомрасстояние по горизонтали для высоковольтных линий электропередачи должносоставлять:

а) припересечении от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружнойбровки боковой канавы:

для дорог I иII категорий при напряжении до 220 кВ - 5 м и при напряжении 330-500 кВ - 10 м;

для дорогостальных категорий при напряжении до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ - 2,5 м ипри 330-500 кВ - 5 м;

б) припараллельном следовании от крайнего провода при неотклоненном положении добровки земляного полотна при напряжении до 20 кВ - 2 м, 35-110 кВ - 4 м, 150 кВ- 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м.

Наавтомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачинапряжением 330 кВ и выше следует устанавливать дорожные знаки, запрещающиеустановку транспорта в охранных зонах этих линий.

Охранные зоныэлектрических сетей напряжением свыше 1,0  кВ устанавливаются:

а) вдольвоздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушногопространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеимсторонам от крайних проводов при отклоненном их положении на расстоянии, м:

10   -   принапряжении до      20 кВ;

15   -   принапряжении до      35 кВ;

20   -   принапряжении до    110 кВ;

25   -   принапряжении до    150, 220 кВ;

30   -   принапряжении до    330, 500 ⁺ 400 кВ;

40   -   принапряжении до    750, ⁺ 750 кВ;

55   -   принапряжении до    1150 кВ.

б) вдольподземных кабельных линий электропередачи в виде земельного участка,ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии открайних кабелей на расстоянии 1 м.

В охранныхзонах строительство и реконструкция производятся на основе письменного согласияпредприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети.

 

ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНЫЕПОЛОСЫ

 

5.22.Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях ипримыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I-III категорий, в томчисле к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах Iкатегории при интенсивности 50 прив. ед/сут и более съезжающих или въезжающихна дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах II иIII категорий - при интенсивности 200 прив. ед/сут и более.

Натранспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы длясъездов, примыкающих к дорогам I-III категорий, являются обязательном элементомнезависимо от интенсивности движения.

Переходно-скоростныеполосы на дорогах I-IV категорий следует предусматривать в местах расположенияплощадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах I-III категорийтакже у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, несовмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается неустраивать).

У постов ГАИ иконтрольно-диспетчерских пунктов в соответствии с п. 4.5 следуетпредусматривать остановочные полосы длиной по нормам для полос разгона иторможения.

5.23. Длинупереходно-скоростных полос следует принимать по табл. 18.

 

Таблица18

 

Категории дорог	Предельный угол, % , на		Длина полос полной ширины, м, для		Длина отгона полос разгона и
	спуска	подъеме	разгона	торможения	торможения, м
I-б и II	40 20 0 - -	- - 0 20 40	140 160 180 200 230	110 105 100 95 90	80 80 80 80 80
III	40 20 0 - -	- - 0 20 40	110 120 130 150 170	85 80 75 70 65	60 60 60 60 60
IV	40 20 0 - -	- - 0 20 40	30 35 40 45 50	50 45 40 35 30	30 30 30 30 30

 

Примечание.  При сопряжении переходно-скоростных полоссо съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающихавтомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускаетсяуменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до50 м для дорог I-б и II категорий и до 30 м для дорог III категории.

 

Отгон полосторможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съездадолжна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

5.24.Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорийтранспортных развязок типа “клеверный лист” следует проектировать в виде единыхпо длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.

На близком кгоризонтальному и прямом в плане участке автомобильных дорог I-а категориидлину полос торможения следует определять по табл. 19.

 

Таблица19

 

Элементы полос торможения	Наименьшая длина элемента полос торможения, м, в зависимости от   расчетной скорости, км/ч
	150	120	80
Полоса отгона	120	120	100
Полоса полной ширины при расчетной скорости на съезде, км/ч, не менее:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50

 

Примечание. В случае расположения полос торможения накривых в плане или на участках с продольными уклонами длину полосы торможенияполной ширины следует устанавливать расчетом.

 

5.25. Ширинупереходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полоспроезжей части.

Укрепленныеполосы на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, следуетвыполнять в соответствии с табл. 4.

5.26.Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающимикривыми и в местах автобусных остановок на дорогах I - III категорий запределами остановочных площадок на длине 20 м следует отделять от основныхполос движения разделительной полосы шириной 0,75 м для дорог I и II категорийи 0,5 м - для дорог III категории. Эти разделительные полосы следуетпредусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделятьразметкой.

Полосыторможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровнедорог II и III категорий рекомендуется предусматривать с устройствомнаправляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами ивыделяемых разметкой.

 

6.ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

 

6.1. Земляноеполотно следует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды,высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляномполотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условийрайона строительства и особенностей инженерно-геологических условий участкастроительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечениятребуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна,так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства иэксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшемущербе окружающей природной среде.

6.2. Земляноеполотно включает следующие элементы:

верхнюю частьземляного полотна ( рабочий слой );

тело насыпи (соткосными частями);

основаниенасыпи (см. справочное приложение 3);

основаниевыемки;

откосные частивыемки;

устройство дляповерхностного водоотвода;

устройства дляпонижения или отвода грунтовых вод (дренаж);

поддерживающиеи защитные геотехнические устройства и конструкции, предназначенные для защитыземляного полотна от опасных геологических процессов (эрозии, абразии, селей,лавин, оползней и т.п.).

6.3. Природныеусловия района строительства характеризуются комплексом погодно-климатическихфакторов с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны всоответствии с табл. 20 и обязательным приложением 1.

 

Таблица20

 

Дорожно-климатические зоны	Примерные географические границы и краткая характеристика дорожно-климатических зон
I	Севернее линии Мончегорск - Поной - Несь - Ошкурья - Сухая - Тунгуска - Канск - госграница - Биробиджан - Де-Кастри. Включает географические зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов
II	От границы I зоны до линии Львов - Житомир - Тула - Горький - Устинов - Кыштым - Томск - Канск до госграницы. Включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов
III	От границы II зоны до линии Кишинев - Кировоград - Белгород - Куйбышев - Магнитогорск - Омск - Бийск - Туран. Включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы
IV	От границы III зоны до линии Джульфа - Степанакерт - Буйнакск - Кизляр - Волгоград, далее проходит южнее на 200 км от линии Уральск - Актюбинск - Караганда и до северного побережья озера Балхаш. Включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов
V	Расположена к юго-западу и югу от границы IV зоны. Включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов

 

Примечания:  1. Кубань и западную часть СеверногоКавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне.

2. При проектировании участков дорог в приграничныхзонах при обосновании данными о грунтово-гидрологических и почвенных условиях,а также исходя из практики эксплуатации дорог в районе допускается приниматьпроектные решения как для смежной (северной или южной) зоны.

3. В горных районах дорожно-климатические зоны следуетопределять с учетом высотного расположения объектов проектирования, принимая вовнимание природные условия на данной высоте.

 

Особенностиинженерно-геологических условий участка следует определять типом местности поусловиям увлажнения верхней толщи грунтов и характеру поверхностного стока(таблица 1 обязательного приложения 2), свойствами и условиями залеганиягрунтов в пределах толщи, принимаемой во внимание при проектировании,геологическими, гидрологическими и мерзлотными условиями и процессами, включаявоздействие техногенных факторов (с учетом освоенности территории),геоморфологическими особенностями (рельефом) и др.

По условиямувлажнения верхней толщи грунтов различают три типа местности:

1-й - сухиеучастки;

2-й - сырыеучастки избыточным увлажнением в отдельные периоды года;

3-й - мокрыеучастки с постоянным избыточным увлажнением.

6.4. Припроектировании земного полотна следует применять типовые или индивидуальныерешения, в том числе типовые решения с индивидуальной привязкой. Индивидуальныерешения, а также индивидуальную привязку типовых решений следует применять присоответствующих обоснованиях:

для насыпей свысотой откоса более 12 м;

для насыпей научастках временного подтопления, а также при пересечении постоянных водоемов иводотоков;

для насыпей,сооружаемых на болотах глубиной более 4 м с выторфовыванием или при наличиипоперечных уклонов дна болота более 1:10;

для насыпей,сооружаемых на слабых основаниях (см. п. 6.24);

прииспользовании в насыпях грунтов повышенной влажности;

при возвышенииповерхностей покрытия над расчетным уровнем воды менее указанного в п. 6.10;

при применениипрослоек из геотекстильных материалов;

при примененииспециальных прослоек (теплоизолирующих, гидроизолирующих, дренирующих,капилляропрерывающих, армирующих и т.п.) для регулирования водно-тепловогорежима верхней части земляного полотна, а также специальных поперечныхпрофилей;

при сооружениинасыпей на просадочных грунтах;

для выемок свысотой откоса более 12 м в нескальных грунтах и более 16 м в скальных приблагоприятных инженерно-геологических условиях;

для выемок вслоистых толщах, имеющих наклон пластов в сторону проезжей части;

для выемок,вскрывающих водоносные горизонты или имеющих в основании водоносный горизонт, атакже в глинистых грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5;

для выемок свысотой откоса более 6 м в пылеватых грунтах в районах избыточного увлажнения,а также в глинистых грунтах и скальных размягчаемых грунтах, теряющих прочностьи устойчивость в откосах под воздействием погодно-климатических факторов;

для выемок внабухающих грунтах при неблагоприятных условиях увлажнения;

для насыпей ивыемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях: на косогорахкруче 1:3, на участках с наличием или возможностью развития оползневых явлений,оврагов, карста, обвалов, осыпей, селей, снежных лавин, наледи, вечной мерзлотыи т.п.;

привоздействии земляного полотна с применением взрывов или гидромеханизации;

припроектировании периодически затопляемых дорог при пересечении водопотоков;

при применениитеплоизоляционных слоев на участках вечномерзлых грунтов.

Индивидуальнонеобходимо также проектировать водоотводные, дренажные, поддерживающие,защитные и другие сооружения, обеспечивающие устойчивость земляного полотна всложных условиях, а также участки сопряжения земляного полотна с мостами ипутепроводами.

 

ГРУНТЫ

 

6.5. Грунты,используемые в дорожном строительстве, по происхождению, составу, состоянию вприродном залегании, набуханию, просадочности и степени цементации льдом должныподразделяться в соответствии с ГОСТ 25100-82. Разновидности грунтов похарактеру и степени засоления приведены в таблице 3 обязательного приложения 2.

Грунты дляверхней части земляного полотна следует дополнительно подразделять по составу(глинистые грунты), набухаемости, относительной просадочности и склонности кморозному пучению, а также по льдистости и просадочности при оттаивании - всоответствии с таблицей 2, 4-10 обязательного приложения 2.

Грунты длясооружения насыпей и рабочего слоя подразделяются по степени увлажнения всоответствии с таблицей 11 обязательного приложения 2. При этом к грунтам сдопустимой влажностью следует относить грунты, влажность которых соответствуеттребованиям таблицы 12 обязательного приложения 2.

6.6. К особымгрунтам следует относить: торфяные и заторфованные; сапропели; илы; иольдиевыеглины; лессы; аргиллиты и алевролиты; мергели, глинистые мергели и мергелистыеглины; трепел; тальковые и пирофиллитовые; дочетвертичные глинистые грунты, глинистыесланцы и сланцевые глины; черноземы; пески барханные; техногенные грунты(отходы промышленности).

6.7. К слабымследует относить связные грунты, имеющие прочность на сдвиг в условияхприродного залегания менее 0,075 Мпа (при испытании прибором вращательногосреза) или модуль осадки более 50 мм/м при нагрузке 0,25 Мпа (модуль деформацииниже 5,0 МПа). При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следуетотносить торф и заторфованные грунты, илы, сапропели, глинистые грунты скоэффициентом консистенции свыше 0,5, иольдиевые глины, грунты мокрыхсолончаков.

6.8. Кдренирующим следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности пристандартном уплотнении по ГОСТ 22733-77 коэффициент фильтрации не менее 0,5м/сут.

6.9. Пески состепенью неоднородности (по ГОСТ 25100-82) менее 3, а также мелкие пески ссодержанием по массе не менее 90 % частиц размером 0,10 - 0,25 мм следуетотносить к однородным.

 

ВЕРХНЯЯЧАСТЬ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

(РАБОЧИЙСЛОЙ)

 

6.10. Дляобеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожнойодежды возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод,верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, а такженад поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком илинад уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод должносоответствовать требованиям таблицы 21.

 

Таблица21

 

Грунт рабочего слоя	Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м, в пределах дорожно-климатических зон
	II	III	IV	V
Песок мелкий, супесь легкая крупная, супесь легкая	1,1 0,9	0,9 0,7	0,75 0,55	0,5 0,3
Песок пылеватый, супесь пылеватая	1,5 1,2	1,2 1,0	1,1 0,8	0,8 0,5
Суглинок легкий, суглинок тяжелый, глины	2,2 1,6	1,8 1,4	1,5 1,1	1,1 0,8
Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый, суглинок тяжелый пылеватый	2,4 1,8	2,1 1,5	1,8 1,3	1,2 0,8

 

Примечания:  1. Над чертой - возвышение поверхностипокрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток)стоящих поверхностных вод, под чертой - то же, над  поверхностью земли научастках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно(менее 30 суток) стоящих поверхностных вод.

2. За расчетный уровень грунтовых вод надлежитпринимать максимально возможный осенний (перед промерзанием) уровень за периодмежду восстановлениями прочности дорожных одежд (капитальными ремонтами). Врайонах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, за расчетный следуетпринимать максимально возможный весенний уровень грунтовых вод за период междукапитальными ремонтами. В районах с глубиной промерзания менее толщины дорожнойодежды за расчетный уровень следует принимать максимально возможный уровеньгрунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонногомаксимума. Положение расчетного уровня грунтовых вод следует устанавливать поданных разовых краткосрочных замеров на период изысканий и прогнозов,составляемых институтом ВСЕГИНГЕО. При отсутствии указанных данных, а также приналичии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемых поверхней линии оглеения грунтов.

3. Возвышения поверхности покрытия дорожной одежды надуровнем подземных вод или слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличиватьна 20 % (для суглинков и глин - 30 %), а при сильнозасоленных грунтах - 40-60%.

4. В районах постоянного искусственного орошениявозвышение поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем грунтовых вод в IV,V зонах следует увеличивать на 0,4 м, а в III зоне на 0,2 м.

 

6.11.Возвышение поверхности покрытия на участках насыпей, проектируемых с откосамикрутизной менее 1:1,5, а также с бермами, допускается уточнять на основаниирасчета.

6.12.Минимальное возвышение поверхности покрытия в I дорожно-климатической зонеустанавливают на основе теплотехнических расчетов (п. 6.47), но не менее нормдля II дорожно-климатической зоны.

6.13. Приналичии в рабочем слое различных грунтов возвышение следует назначать погрунту, для которого требуемое возвышение имеет наибольшее значение.

6.14. Рабочийслой на глубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 масфальто-бетонных покрытий во II дорожно-климатической зоне и на 1 и 0,8 мсоответственно в III дорожно-климатической зоне должен состоять из непучинистыхили слабопучинистых грунтов (табл. 6 и 7 обязательного приложения 2). Прииспользовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов III - V категорийпучинистости величину морозного пучения следует определять расчетом порезультатам испытаний. При проектировании дорог  во II и III зонах при глубинепромерзания до 1,5 м допускается величину морозного пучения определять по табл.8 обязательного приложения 2.

В условиях IVи V дорожно-климатических зон рабочий слой должен состоять из ненабухающих инепросадочных грунтов (табл. 4 и 5 обязательного приложения 2) на глубину 1 и0,8 м от поверхности соответственно цементобетонного  и асфальтобетонногопокрытий.

6.15. Степеньуплотнения грунта рабочего слоя, определяемая величиной коэффициента уплотнения(см. справочное приложение 4), должна отвечать требованиям табл. 22.

 

Таблица22

 

Элементы	Глубина расположе-	Наименьший коэффициент уплотнения грунта при типе дорожных одежд
земляного полотна	ния слоя от поверхности	капитальном			облегченном и переходном
	покрытия, м	в дорожно-климатических зонах
		I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
Рабочий слой Неподтопляемая часть насыпи Подтопляемая часть насыпи В рабочем слое выемки ниже зоны сезонного промерзания	До 1,5 Св. 1,5 до 6 Св. 6 Св. 1,5 до 6 Св. 6 До 1,2 До 0,8	0,98-0,96 0,95-0,93 0,95 0,96-0,95 0,96 - -	1,0-0,98 0,95 0,98 0,98-0,95 0,98 0,95 -	0,98-0,95 0,95 0,95 0,95 0,98 - 0,95-0,92	0,95-0,93 0,93 0,93 0,95-0,93 0,95 - -	0,98-0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95-0,92 -	0,95 0,90 0,90 0,95 0,95 - 0,90

 

Примечания: 1. Большие значения коэффициента уплотнениягрунта следует принимать при цементобетонных покрытиях и цементогрунтовыхоснованиях, а также при дорожных одеждах облегченного типа, меньше значения -во всех остальных случаях.

2. В районах поливных земель при возможности увлажненияземельного полотна требования к плотности грунта для всех типов дорожных одеждследует принимать такими же, как указано в графах для II и IIIдорожно-климатических зон.

3. Для земляного полотна, сооружаемого в районахраспространения островной высокотемпературной вечной мерзлоты, коэффициенты уплотненияследует принимать такими же, как для II дорожно-климатической зоны.

 

6.16. Присохранении стабильной плотности и влажности грунтов во II и IIIдорожно-климатических зонах допускается при обосновании более значительноеуплотнение верхней части рабочего слоя земляного полотна для использования вкачестве нижнего конструктивного слоя дорожной одежды.

6.17. В IV и Vзонах при проектировании земляного полотна следует рассматривать вопрос оповышении плотности грунтов по сравнению с нормами табл. 22 при соответствующемтехнико-экономическом обосновании и при условии защиты связного набухающегогрунта от доувлажнения в процессе эксплуатации. Для V зоны следуетпредусматривать повышение степени уплотнения (до 1 - 1,05) верхней частирабочего слоя толщиной 0,2 - 0,3 м. То же следует предусматривать на дорогах Iкатегории во всех дорожно-климатических зонах.

6.18.Требуемую степень уплотнения крупнообломочных природных и техногенных грунтов врабочем слое следует устанавливать по результатам пробного уплотнения.

6.19. Недопускается использовать в пределах рабочего слоя особые грунты без специальныхтехнико-экономических обоснований, учитывающих результаты их непосредственныхиспытаний.

6.20. Присоблюдении требований пп. 6.10 - 6.15, 6.18 - 6.19 допускаются применениетиповых конструкций дорожных одежд без морозозащитных слоев и использованиетабличных значений расчетной влажности (с учетом расчетной схемы увлажнения,табл. 13 обязательного приложения 2) и показателей механических свойств грунтоврабочего слоя при расчете дорожных одежд.

Приневозможности или нецелесообразности выполнения требований указанных пунктовдолжны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивостирабочего слоя или по усилению дорожной одежды:

устройствоморозозащитного слоя;

регулированиеводно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих,теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек;

укрепление иулучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометрическихдобавок и др.;

применениеармирующих прослоек;

понижениеуровня подземных вод с помощью дренажа;

применениеспециальных поперечников земляного полотна с целью защиты его от поверхностнойводы (уположенные откосы, бермы );

сооружениедорожных одежд с техническим перерывом или в две стадии.

Указанныемероприятия следует назначать на основе технико-экономических расчетов.

6.21. Рабочийслой следует проектировать в комплексе с дорожной одеждой для получениянаиболее экономических решений.

Расчетныехарактеристики грунтов рабочего слоя следует определять с учетом расчетнойсхемы увлажнения, устанавливаемой по табл. 13 обязательного приложения 2.

 

НАСЫПИ

 

6.22. Длянасыпей во всех условиях разрешается без ограничений применять грунты и отходыпромышленности, мало меняющие прочность и устойчивость под воздействиемпогодно-климатических факторов. Грунты, а также отходы промышленногопроизводства, изменяющие прочность и устойчивость под воздействием этихфакторов и нагрузок с течением времени, в том числе особые грунты, допускаетсяприменять с ограничениями, обосновывая в проекте их применение результатамииспытаний. В необходимых случаях следует предусматривать специальныеконструктивные меры по защите неустойчивых грунтов от воздействияпогодно-климатических факторов.

При использованиикрупнообломочных грунтов следует предусматривать выравнивающий слой междунасыпью и дорожной одеждой толщиной не менее 0,5 м из грунта с размерамиобломков не более 0,2 м.

6.23. Насопряжении с мостами насыпи на длине поверху не менее высоты насыпи плюс 2 м(считая от устоя) и понизу  не менее 2 м необходимо проектировать изнепучинистых дренирующих грунтов.

6.24. Насыписледует проектировать с учетом несущей способности основания. Основанияразделяются на прочные и слабые.

К слабымследует относить основания, в которых в пределах активной зоны имеются слоислабых грунтов мощностью не менее 0,5 м (п.6.7).

 

Примечание. Мощность активной зоны следует приниматьориентировочно равной ширине насыпи понизу.

 

В случае, еслислои слабых грунтов располагаются на глубинах, больших ширины насыпи понизу, атакже при насыпях высотой более 12 м мощность активной зоны необходимоустанавливать расчетом.

6.25. Крутизнуоткосов насыпей на прочном основании следует назначать в соответствии с табл.23.

6.26. Крутизнуоткосов насыпей высотой до 3 м на дорогах I - III категорий следует назначать сучетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийныхситуациях, как правило, не круче 1 : 4, а для дорог остальных категорий привысоте откоса насыпи до 2 м - не круче 1 : 3. На ценных землях допускаетсяувеличение крутизны откосов до предельных значений, приведенных в табл. 23, сразработкой мероприятий по обеспечению безопасности движения.

6.27.Приведенная в пп. 6.25 и 6.26 крутизна откосов насыпей предполагает ихукрепление методом травосеяния или одерновки. При применении двух болеекапитальных методов укрепления крутизна может быть увеличена присоответствующем технико-экономическом обосновании.

Таблица23

 

	Наибольшая крутизна откосов при высоте откоса насыпи, м
Грунты насыпи	До 6	До 12
		в нижней части (0-6)	в верхней части (6-12)
Глыбы из слабовыветривающихся пород	1:1 - 1:1,3	1:1,3 - 1:1,5	1:1,3 - 1:1,5
Крупнообломочные и песчаные за исключением мелких и пылеватых песков)	1:1,5	1:1,5	1:1,5
Песчаные мелкие и пылеватые, глинистые и лессовые	1:1,5 1:1,75	1:1,75 1:2	1:1,5 1:1,75

 

Примечания: 1. Под чертой даны значения для пылеватыхразновидностей грунтов во II и III дорожно-климатических зонах и дляодноразмерных мелких песков.

2. Высота откоса насыпи определяется разностью отметокверхней и нижней бровок откоса. При наличии косогорности высота откоса насыпиопределяется разностью отметок верхней и нижней бровок низового откоса.

3. Наибольшую крутизну откоса насыпей их мелкихбарханных песков в районах с засушливым климатом следует назначать 1: 2независимо от высоты.

 

6.28. Прислабых основаниях, использовании откосах насыпей глинистых грунтов повышеннойвлажности, а также подтопляемых насыпей крутизна откосов назначается на основерасчетов или проверяется расчетом возможность применения типового поперечногопрофиля.

6.29. Припроектировании резервов грунта фактический объем требуемого грунта для насыпейV_f  следует определять по формуле

 

                                      V_f = Vk₁ ,                                                  ( 1 )

 

где V - объемпроектируемой насыпи, м³ ;

k₁- коэффициент относительного уплотнения (отношение  требуемой плотности грунтав насыпи, устанавливаемой с учетом табл. 22, к его плотности в резерве иликарьере, устанавливаемой при изысканиях). Ориентировочно коэффициентотносительного уплотнения допускается принимать по табл. 14 обязательногоприложения 2.

 

6.30. Кнасыпям на слабых основаниях предъявляются дополнительные требования:

боковоевыдавливание слабого грунта в основании насыпи в период эксплуатации должнобыть исключено;

интенсивнаячасть осадки основания должна завершиться до устройства покрытия (исключениедопускается при применении сборных покрытий в условиях двухстадийногостроительства);

упругие колебаниянасыпей на торфяных основаниях при движении транспортных средств не должныпревышать величины, допустимой для данного типа дорожной одежды.

Прогнозустойчивости и осадки основания насыпи, а также ее упругих колебаний следуетосуществлять на основе расчетов.

 

Примечания: 1. За завершение интенсивной части осадкидопускается принимать момент достижения 90 %-ной консолидации основания илиинтенсивности осадки не более 2,0 см/год при дорожных одеждах капитального типаи 80 %-ной консолидации или интенсивности осадки не более 5,0 см/год придорожных одеждах облегченного типа.

2. Допустимую интенсивность осадки разрешается уточнятьна основе опыта эксплуатации дорог в тех или иных природных условиях.

 

6.31. Припроектировании насыпей из грунтов, влажность которых превышает допустимую(табл. 12 обязательного приложения 2), необходимо предусматривать мероприятия,обеспечивающие необходимую устойчивость земляного полотна. К числу такихмероприятий относятся:

осушениегрунтов как естественным путем, так и обработкой их активными веществами типанегашеной извести, активных зол уноса и др.;

ускорениеконсолидации грунтов повышенной влажности в нижней части насыпи (горизонтальныедренажи из зернистых или синтетических материалов и др.) и предупреждениедеформаций насыпей, связанных с их расползанием (уположение откосов и защита ихот размыва, устройство горизонтальных прослоек из зернистых или синтетическихматериалов и т. д.). Устройство покрытий дорожных одежд капитального иоблегченного типов на таких насыпях предусматривают после завершенияконсолидации грунта насыпи.

При влажностигрунтов ниже 0,9 оптимальной следует предусматривать в проекте специальные мерыпо их уплотнению (доувлажнение, уплотнение более тонкими слоями и т. п.)

6.32. Припроектировании насыпей с высотой откосов более 12 м в зависимости от конкретныхусловий с целью обеспечения устойчивости насыпи и ее откосов следует определятьрасчетом:

возможнуюосадку насыпи за счет ее доуплотнения под действием собственного веса и ходэтой осадки во времени;

очертаниепоперечного профиля, обеспечивающее устойчивость откосов насыпи;

безопаснуюнагрузку на основание, исключающую процессы бокового выдавливания грунта;

величину и ходво времени осадки основания насыпи за счет его уплотнения под нагрузкой от весанасыпи.

6.33. Высотунасыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условиюснегонезаносимости во время метелей следует определять расчетом по формуле

 

                                                   h=h_s+Dh,                                       (2)

 

где   h  -высота незаносимой насыпи, м;

h_s- расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, свероятностью превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных  допускаетсяупрощенное определение  h_s с использованием метеорологическихсправочников;

Dh-возвышение бровки насыпи над расчетнымуровнем снегового покрова, необходимое для ее независимости, м.

 

Примечания: В случаях, когда Dhоказывается меньше возвышения бровки насыпи над расчетным уровнем снеговогопокрова по условиям снегоочистки Dh_sc (см.ниже), в формулу (2) вместо Dh вводится Dh_sc.

 

Возвышениебровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова необходимо назначать, м,менее

        1,2 -для дорог -  I     категории;

        0,7 -для дорог - II    категории;

        0,6 -для дорог - III   категории;

        0,5 -для дорог - IV   категории;

        0,4 -для дорог -  V    категории.

6.34. Врайонов, где расчетная высота снегового покрова превышает 1 м, необходимопроверять достаточность возвышения бровки насыпи над снеговым покровом поусловию беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дороги приснегоочистке, используя формулу

 

                                             Dh_sc=0,375h_s b/a,                                  (3)

 

где Dh_sc - возвышение бровки насыпинад расчетным уровнем     снегового покрова по условиям снегоочистки, м;

b     - ширина земляного полотна, м;

a - расстояние отбрасывания снега с дороги снегоочистителем, м; для дорог срегулярным режимом зимнего содержания допускается принимать а = 8 м.

 

ВЫЕМКИ

 

6.35. Крутизнуоткосов выемок, не относящихся к объектам индивидуального проектирования,следует назначать в соответствии с табл. 24.

 

Таблица24

 

Грунты	Высота откоса, м	Наибольшая крутизна откосов
Скальные:
слабовыветривающиеся	До 16	1:0,2
легковыветривающиеся:
неразмягчаемые	До 16	1,05-1:1,5
размягчаемые	До 6	1:1
	Свыше 6 до 12	1:1,5
Крупнообломочные	До 12	1:1-1:1,5
Песчаные, глинистые однород-ные твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции	До 12	1:1,5
Пески мелкие барханные	Свыше 2	1:4
	От 2 до 12	1:2
Лесс	До 12	1:0,1-1:0,5 1:0,5-1:1,5

 

Примечания: 1. Над чертой приведена крутизна откосов взасушливой зоне, под чертой - вне засушливой зоны.

2. В скальных слабовыветривающихся грунтах допускаютсявертикальные откосы.

3. На территориях с закрепленными растительностьюпесками допускается наибольшую крутизну при высоте откоса до 12 м принимать 1:2 .

4. Высота откоса выемки определяется разностью отметокверхней и нижней бровок откоса. При наличии косогорности при пользованиинастоящей таблицей в расчет берется верховой откос.

 

6.36. Выемкиглубиной до 1 м в целях предохранения от снежных заносов необходимопроектировать раскрытыми с крутизной откосов от 1 : 5 до 1 : 10 илиразделанными под насыпь. Выемки глубиной от 1 до 5 м на снегозаносимых участкахследует проектировать с крутыми откосами ( 1 : 1,5 - 1: 2 ) и дополнительнымиполками или обочинами шириной не менее 4 м.

6.37. Выемкиглубиной более 2 м в мелких и пылеватых песках, переувлажненных глинистых грунтах,легковыветривающихся или трещеноватых скальных породах, в пылеватых лессовидныхи лессовых породах, а также в вечномерзлых грунтах, переходящих при оттаиваниив мягкопластичное состояние, следует проектировать с закюветными полками.Ширину закюветных полок следует принимать при мелких и пылеватых песках - 1 м,при остальных указанных грунтах при высоте откоса до 6 м - 1 м, при высотеоткоса до 12 м (для скальных пород - до 16 м) - 2 м. Для дорог I - IIIкатегорий при проектировании выемок в легковыветривающихся скальных грунтахдопускается предусматривать кювет-траншею шириной не менее 3 м и глубиной неменее 0,8 м.

Поверхностизакюветных полок придается уклон 20-40 ‰ в сторону кювета. Уклон можно непредусматривать при скальных породах, а также песках в условиях засушливогоклимата.

6.38. Припроектировании выемок, относящихся к объектам индивидуального проектирования,следует выполнять расчеты по оценке общей и местной устойчивости откосов,разрабатывать мероприятия по ее обеспечению, включая назначениесоответствующего поперечного профиля, устройство дренажей, защитных слоев, типаукрепления откосов и т. п.

 

ЗЕМЛЯНОЕПОЛОТНО В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

 

6.39.Конструкции земляного полотна на косогорах следует обосновыватьсоответствующими расчетами с учетом устойчивости косогора как в природномсостоянии, так и после сооружения дороги.

На устойчивыхгорных склонах крутизной более 1 : 3 земляное полотно, как правило, следуетрасполагать на полке, врезанной в косогор. На склонах крутизной 1 : 10 - 1 : 5земляное полотно следует проектировать, как правило, в виде насыпи безустройства уступов в основании. При крутизне склонов от 1 : 5  до 1 :3 земляноеполотно следует устраивать в виде насыпи, полунасыпи-полувыемки либо на полке.В основании насыпи и полунасыпи-полувыемки следует устраивать уступы шириной 3- 4 м и высотой до 1 м. Уступы не устраиваются на склонах из дренирующихгрунтов, а также из скальных слабовыветривающихся грунтов.

В необходимыхслучаях следует предусматривать мероприятия, как правило, комплексные,обеспечивающие устойчивость земляного полотна и склона, на котором онорасполагается (дренажные устройства, поверхностный водоотвод, подпорныесооружения, изменение очертания склона и т. д. ).

6.40.Конструкцию земляного полотна на болотах следует назначать на основетехнико-экономического сравнения вариантов, предусматривающих удаление болотныхгрунтов (включая взрывной метод) или их использование в качестве основаниянасыпи с принятием в необходимых случаях специальных мер по обеспечениюустойчивости, снижению и ускорению осадок и исключению недопустимых упругихколебаний.

При глубинеболот до 6 м и высоте насыпей до 3 м проектирование допускается вести на основепривязки типовых решений с учетом типа болота ( см. справочное приложение 5).

При использованииболотных грунтов в основании насыпи наряду с общими требованиями к земляномуполотну должны соблюдаться требования п. 6.30.

Нижнюю частьнасыпей на болотах, погружающуюся ниже уровня поверхности болота  на 0,2 - 0,5м, следует предусматривать, как правило, из дренирующих песчаных иликрупнообломочных грунтов. Применение других грунтов, включая торф, должнообосновываться индивидуальными расчетами.

При примененииконструкций с выторфовыванием требуемый объем грунта для насыпи следуетназначать с учетом компенсации боковых деформаций стенок траншеивыторфовывания, определяемых расчетом.

6.41. Насыпина затопляемых пойменных участках, пересечении водоемов и подходах к мостовымсооружениям следует проектировать с учетом волнового воздействия, а также гидростатическогои эрозийного воздействия воды в период подтопления. Для обеспечения возможностиремонта и укрепления откосов в период эксплуатации на таких участках притехнико-экономическом обосновании допускается предусматривать устройство бермшириной не менее 4 м.

6.42. Припроектировании насыпей на слабых основаниях следует назначать обосновываемыерасчетами специальные мероприятия, обеспечивающие возможность использованияслабых грунтов в основании (уположение откосов, устройство боковых призм,временную перегрузку, регламентацию режима отсыпки насыпи, устройствовертикального дренажа, грунтовых свай-дрен, свайного основания, устройстволегких насыпей, армирование насыпей геотекстильными прослойками и др.)

6.43. Припроектировании выемок в особых грунтах или насыпей с  использованием особыхгрунтов, в проекте следует предусматривать мероприятия по предохранениюземляного полотна от деформаций (ограничение по расположению и толщине слоев изэтих грунтов, устройство защитных слоев из устойчивых грунтов, армирующие,гидроизолирующие и другие прослойки и т. д.)

6.44. Врайонах распространения засоленных грунтов земляное полотно следуетпроектировать с учетом степени засоления, определяемой в соответствии с табл. 3обязательного приложения 2.

Слабо- исреднезасоленные грунты допускается использовать в насыпях типовых конструкций,в том числе и для рабочего слоя, при соблюдении норм для незасоленных грунтов,а для насыпей индивидуального проектирования допускается использование наоснове расчетов.

Сильнозасоленныегрунты допускается использовать в качестве материала насыпей, в том числе ирабочего слоя, на участках 1-го типа местности по условиям увлажнения приобязательном применении мер, направленных на предохранение рабочего слоя отбольшего засоления.

Применениеизбыточно засоленных грунтов следует обосновывать специальными расчетами спринятием необходимых мер по нейтрализации их отрицательных свойств.

Земляноеполотно на участках мокрых солончаков следует проектировать с соблюдениемтребований к насыпям на слабых основаниях (п. 6.30.)

6.45.Конструкция земляного полотна в районах подвижных песков должна обеспечиватьусловие минимума заносимости песком. При этом следует предусматриватьмероприятия по предохранению земляного полотна от выдувания и образования песчаныхзаносов на полосе шириной не менее 50 - 150 м с учетом рельефа местности,скорости направления ветра, степени подвижности песков, зависящей отзакрепления поверхности растительностью (табл. 15 обязательного приложения 2),зернового состава песка и других факторов.

При незаросшейи слабозаросшей поверхности песков земляное полотно следует проектироватьпреимущественно в виде насыпей высотой 0,5 - 0,6 м, возводимых из резервовглубиной до 0,2 м. В пределах равнин и межбарханных понижений должны быть предусмотрены:

планировкаполосы шириной 15 - 40 м с каждой стороны полотна;

закреплениеподвижных форм рельефа на ширину до 200 м за пределами полосы отвода.

Насыпи высотойболее 1 м следует проектировать с использованием песка из выемок или карьеров,размещаемых с подветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от дороги.

Выемкиглубиной до 2 м следует проектировать раскрытыми с откосами не круче 1 : 10.При необходимости устройства водоотвода в выемке она должна быть разделана поднасыпь с откосами не круче 1: 4.

Выемкиглубиной более  2 м  следует проектировать  разделанными под насыпи высотой 0,3- 0,4 м. При этом расстояние между подошвами внутреннего и внешнего откосовнеобходимо принимать равным 10 - 20 м в зависимости от силы и направления ветраи состава песка.

На участках сполузаросшей и  заросшей поверхностью необходимо обеспечивать максимальноесохранение растительности и естественного рельефа прилегающей местности. С этойцелью насыпи следует проектировать минимальной высоты, без резервов. Выемкиследует проектировать минимальной ширины с откосами 1:2. При необходимостиполучить из выемки требуемое количество грунта для насыпей следуетпредусматривать уширение выемки.

Дляобеспечения проезда технологического транспорта по земляному полотну следуетпредусматривать устройство защитного слоя из глинистого грунта или песка,укрепленного вяжущими или иными способами, толщиной 0,15-0,2 м либо укладкугеотекстильной прослойки с отсылкой нижнего слоя дорожной одежды.

6.46. Земляноеполотно на орошаемой территории следует проектировать с учетом воздействияоросительной системы на его водно-тепловой режим, как правило, в виде насыпей.

Расстояниемежду бровками канала водосборно-сбросной сети и резерва или водоотводнойканавы следует принимать не менее 4,5 м. Использование кюветов, нагорных иводоотводных канав в качестве распределителей не допускается.

В качестверасчетного горизонта грунтовых вод следует принимать наивысший многолетнийуровень, а на вновь осваиваемых территориях - по перспективным данным органовводного хозяйства.

6.47.Конструкции земляного полотна в I дорожно-климатической зоне следует назначатьс учетом температурного режима толщи грунтов и их физико-механических свойств,определяющих величину осадки основания насыпи при оттаивании в периодэксплуатации.

Как правило,земляное полотно следует проектировать на основе теплотехнических расчетовисходя из принципов направленного регулирования уровня залегания верхнегогоризонта вечномерзлых грунтов (ВГВМГ) в основании насыпи в период эксплуатациидороги.

6.48. Земляноеполотно на участках залегания вечномерзлых грунтов необходимо проектировать,руководствуясь одним из следующих принципов:

первый -обеспечение поднятия ВГВМГ не ниже подошвы насыпи и сохранение его на этомуровне в течении всего периода эксплуатации дороги;

второй -допущение оттаивания грунта деятельного слоя в основании насыпи в периодэксплуатации дороги при условии ограничения осадок допустимыми пределами дляконкретного типа покрытия;

третий -обеспечение предварительного оттаивания вечномерзлых грунтов и осушениядорожной полосы до возведения земляного полотна.

6.49. Попервому принципу следует проектировать на участках низкотемпературной вечноймерзлоты, сложенной сильнопросадочными грунтами и глинистыми грунтами свлажностью ниже границы текучести в деятельном слое при капитальном типедорожных одежд.

6.50. Второйпринцип следует применять в качестве основного из конкурирующих вариантовпроектирования, оцениваемых по технико-экономическим показателям.

6.51. Третийпринцип следует использовать на участках высокотемпературной вечной мерзлотыостровного распространения, когда возможны заблаговременное оттаиваниевечномерзлых грунтов и осушение дорожной полосы.

6.52. Научастке со скальными крупнообломочными и песчаными породами, не содержащимипрослоек и линз льда, с том числе с высокотемпературной вечной мерзлотой (какправило, островного распространения), а также на участках сезонного промерзания(без наличия вечномерзлых грунтов) земляное полотно следует проектировать понормам II дорожно-климатической зоны.

6.53. Припроектировании по первому принципу положение ВГВМГ в основании следуетобеспечивать назначением соответствующей высоты насыпи при применениитрадиционных дорожно-строительных материалов и устройством специальных прослоекиз теплоизолирующих материалов (торфа, пенопласта, шлака и т.п.) в основании.

6.54. Припроектировании по второму принципу высоту насыпи следует устанавливать порезультатам теплофизических расчетов и расчета суммарной осадки основания инестабильных слоев насыпи (см. справочное приложение 6).

Допустимаясуммарная осадка приведена в табл. 25.

 

Таблица25

 

Тип дорожной одежды и условия  ее  устройства	Допустимая суммарная осадка основания и нестабильных слоев насыпи в период эксплуатации, см, при толщине нестабильных слоев, м
	0,5	1,0	1,5	2,0
Капитальные дорожные одежды со сборными железобетонными покрытиями, устраиваемые в одну стадию без технологического перерыва	2	4	6	10
Капитальные дорожные одежды с асфальто-бетонными покрытиями, устраиваемые в один год с земляным полотном	4	8	12	20
Облегченные дорожные одежды	6	12	18	30
Переходные дорожные одежды	8	16	24	40

 

При применениив конструкции насыпи геотекстильных прослоек допустимые осадки могут бытьувеличены на 20 % при толщине стабильных слоев до 1,5 м и на 25 % при ихтолщине до 2,0 м.

6.55. Научастках прогнозируемых наледей в районах островного распространениявечномерзлых грунтов и глубокого сезонного промерзания земляное полотно должнобыть запроектировано так, чтобы глубина промерзания основания насыпи непревышала промерзания грунтовой толщи в естественных условиях. При сплошномраспространении вечномерзлых грунтов земляное полотно необходимо проектироватьсовместно с противоналедными устройствами (мерзлотным грунтовым поясом,водонепроницаемым экраном и др.), активизирующими наледный процесс в удаленииот полотна дороги.

6.56. Выемкидопускается предусматривать на участках местности с благоприятнымимерзлотно-грунтовыми и гидрогеологическими условиями (скальные и щебенистыегрунты) при отсутствии линз и прослоек льда. В случае необходимостипроектирования выемок в сложных мерзлотно-грунтовых и гидрогеологическихусловиях (напластование грунтов неоднородного состава, переменный уровеньводоносных горизонтов, проявление мерзлотных процессов, сильнопросадочныегрунты) должны быть предусмотрены теплоизоляция откосов, слои из геотекстиля,замена переувлажненных пылеватых глинистых грунтов песчаными или другимикачественными материалами, морозозащитные слои в основании дорожной одежды иобеспечен надежный отвод воды из выемки. Принимаемые решения следуетобосновывать расчетами. Мелкие выемки следует раскрывать или разделывать поднасыпи.

6.57. Взависимости от рельефа, гидрогеологических и мерзлотно-грунтовых условийповерхностные и грунтовые надмерзлотные воды необходимо отводить от дорожногополотна за счет водоотводных канав, нагорных мерзлотных валиков и приоткосныхберм, параметры которых устанавливают расчетом.

6.58.Проектирование земляного полотна (включая защитные, подпорные и удерживающиеконструкции) на оползневых и оползнеопасных участках, а также в районахраспространения селей, осыпей, лавин, карста, слабых грунтов, просадочных инабухающих грунтов и на участках влияния абразии и речной эрозии следуетосуществлять на основе специальных нормативных документов.

6.59. Присоответствующем технико-экономическом обосновании в конструкциях земляногополотна могут использоваться прослойки из геотекстильных материалов,выполняющих армирующую, дренирующую, фильтрующую или разделяющую роль.

Прослойкипредусматриваются:

в основаниинасыпей на слабых грунтах;

в теленасыпей: для повышения устойчивости откосов; в качестве защитного фильтра вдренажных конструкциях; в качестве дрен, обеспечивающих отвод воды изводонасыщенного массива грунта; как разделяющую прослойку на контакте слоевгрунта или зернистых материалов с различным гранулометрическим составом(препятствующую перемешиванию материалов слоев);

в основаниитехнологических проездов на грунтах с низкой несущей способностью.

При разработкевыемок в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях для обеспеченияпроезда строительной техники целесообразно предусматривать устройствотехнологических прослоек из геотекстиля с засыпкой дренирующим грунтом. Взависимости от грунтовых условий толщину слоя засыпки принимают равной 0,2-0,6м.

 

ВОДООТВОДНЫЕУСТРОЙСТВА

 

6.60. Дляпредохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами иразмыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляногополотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планировкутерритории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов,поглощающих колодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный уклон не менее5 ‰ и в исключительных случаях - не менее 3 ‰

Вероятностьпревышения расчетных паводков при проектировании водоотводных канав и кюветовследует принимать для дорог I и II категорий 2 %, III категории - 3 %, IV и Vкатегорий - 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхностимостов и дорог следует принимать для дорог I и II категорий - 1 %, IIIкатегории - 2 %, IV и V категорий - 3 %.

Наибольшийпродольный уклон водоотводных устройств следует определять в зависимости отвида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размывускорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следуетпредусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

На местности споперечным уклоном менее 20 ‰ при высоте насыпи менее 1,5 м, на участках спеременной сторонностью поперечного уклона, а также на болотах водоотводныеканавы следует проектировать с двух сторон земляного полотна.

Испарительныебассейны разрешается предусматривать в IV  и V дородно-климатических зонах. Вкачестве испарительных бассейнов допускается использовать местные понижения,выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где подиспарительный бассейн используется резерв, следует предусматривать насыпь сбермой.

6.61.Грунтовые  поверхностные воды которые могут влиять на прочность и устойчивостьземляного полотна или на условия производства работ, следует перехватывать илипонижать дренажными устройствами.

6.62. Высотунасыпей и оградительных дамб у средних и больших мостов и на подходах к ним, атакже насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровказемляного полотна возвышалась не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемыхрегуляционных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м над расчетнымгоризонтом воды с учетом подпора и высоты волны с набегом ее на откос.

6.63. Бровказемляного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться надрасчетным горизонтом воды, с учетом подпора, не менее чем на 0,5 м прибезнапорном режиме работы сооружения и не менее чем на 1 м при напорном иполунапорном режимах.

Вероятностьпревышения паводка при проектировании насыпи на подходах к мостам следуетпринимать для дорог I-III категорий 1 %, IV и V категорий - 2 %, а на подходахк трубам следует принимать для дорог I категории - 1 %, II и III категорий - 2%, IV и V категорий - 3 %.

 

УКРЕПЛЕНИЕЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ГЕОТЕХНИЧЕСКИЕКОНСТРУКЦИИ

 

6.64. Типыукрепления откосов земляного полотна и водоотводных сооружений должны отвечатьтребованиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов,особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенностиземляного полотна и обеспечивать возможность механизации работ и минимумприведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При назначении видаукрепления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и времяпроизводства работ по сооружению земляного полотна и его укреплению.

Подтопляемыеоткосы насыпей следует защищать от волнового воздействия соответствующимитипами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема.

Присоответствующем технико-экономическом обосновании взамен укреплений допускаетсяприменять уположение откосов (пляжный откос). Крутизну устойчивого к водномувоздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологическихи климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну пляжногооткоса допускается принимать по табл. 26.

 

Таблица26

 

Грунт откоса	Крутизна откоса при высоте волны без набега, м
	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6
Песок мелкий	1:5	1:7,5	1:10	1:15	1:20	1:25
Супесь легкая	1:4	1:7	1:10	1:15	1:20	1:20
Суглинок, глина	1:3	1:5	1:7,5	1:10	1:15	1:15

 

6.65. Притехнико-экономическом обосновании для укрепления откосов допускаетсяиспользовать геотекстильные материалы. Геотекстильные прослойки при укрепленииоткосов выполняют роль покрытия, защищающего откос от эрозии, улучшающегоразвитие травяного покрова и армирующего дернину, ограждения, ограничивающегодеформации грунта в поверхностной зоне откоса, обратного фильтра в крепленияхподтопленных откосов сборными элементами или каменной наброской.

Нагеотекстильном полотне, выходящем на поверхность, необходимо устраиватьзащитное покрытие путем обработки органическим вяжущим (битумной эмульсией) срасходом 0,5 - 1,0 кг/м². При необходимости существенного повышенияжесткости и уменьшения водопроницаемости геотекстильного покрытия в крепленияхводоотводных сооружений необходимо предусматривать двух-, трехразовую обработкугеотекстильного полотна вяжущим с посыпкой песком.

6.66. Защитныеи удерживающие сооружения, применяемые при возведении земляного полотна,следует проектировать индивидуально на основе специальных нормативныхдокументов. При этом необходимо учитывать условия их строительства иэксплуатации.

 

7.ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

 

7.1. Дорожнаяодежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге кактранспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выборомконструкции для дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части,конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой итипов укреплений обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжейчасти и т.д.

7.2.Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя изтранспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги сучетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатическихи грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а такжеобеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.

7.3. Дорожныеодежды могут состоять из одного или несколько слоев. При наличии несколькихслоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоевоснования - морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др. (см.справочное приложение 7).

Посопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции наклиматические воздействия дорожные одежды следует подразделять на одежды сжесткими покрытиями и слоями основания (условно далее - жесткие дорожныеодежды) и на одежды с нежесткими покрытиями и слоями основания (нежесткиедорожные одежды).

7.4. Типыдорожных одежд, основные виды покрытий и область их применения приведены втабл. 27.

 

Таблица27

 

Типы дорожных одежд	Основные виды покрытий	Категории дорог	Применяются в соответствии с пунктом
Капитальные	Цементобетонные монолитные	I-IV	7.8; 7.16; 7.33
	Железобетонные или армобетонные сборные	I-IV	7.10; 7.13
	Асфальтобетонные	I-IV	7.34
Облегченные	Асфальтобетонные	III, IV и на первой стадии двухстадийного	7.34
	Дегтебетонные	строительства дорог II категории	7.34
	Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими	IV и V	7.34; 7.36
Переходные	Щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	IV, V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории	7.46; 7.47   7.37-7.39; 7.41
Низшие	Из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог IV категории	7.39; 7.41

 

7.5. Общаятолщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочностьи морозоустойчивость всей конструкции.

7.6. Прирасчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективнуюинтенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить кинтенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее нагруженнуюполосу проезжей части.

К расчетнымследует приводить только более легкие нагрузки. Приведение к расчетным болеетяжелых нагрузок допускается для дорог IV категории при условии, что приводимаянагрузка превышает расчетную не более чем на 20 % и количество транспортныхсредств с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не более5 %. В противном случае за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузкуили предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года.

Дляавтомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку.

 

ЖЕСТКИЕДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

 

7.7. К жесткимдорожным одеждам следует относить одежды, имеющие:

цементобетонныемонолитные покрытия;

асфальтобетонныепокрытия на основаниях из цементобетона;

сборныепокрытия из железобетонных и армобетонных плит.

7.8. Толщинубетонных покрытий следует назначать по расчету с учетом оснований, но не менееприведенной в табл. 28.

 

Таблица28

 

	Толщина покрытия, см, для дорог с расчетной интенсивностью движения, прив. ед/сут, по категориям дорог
Основания	I		II		III, IV
	20000 и более	14000-20000	10000-14000	6000- 1000	4000- 6000	1000- 4000
Каменные материалы и грунты, обработанные неорганическими вяжущими	24	22	22	20	18*	18*
Щебеночные и гравийные	-	-	-	22	18	18
Песчаные, песчано-гравийные	-	-	-	-	20	18

_________

* Допускается при технико-экономическом обосновании

 

7.9. Вбетонном покрытии следует проектировать поперечные и продольные швы. Кпоперечным относятся швы расширения, сжатия, коробления и рабочие. Продольные ипоперечные швы должны, как правило, пересекаться под прямым углом. Расстояниемежду швами сжатия (длину плит) определяют расчетом.

Допускаетсяназначать длину плит в зависимости от толщины покрытия с учетом климатасогласно табл. 29.

 

Таблица29

 

Климат	Длина плиты, м, при толщине покрытия, см
	18	20	22	24
Умеренный	4,5 - 5	5 - 6	5 - 6	5,5 - 7
Континентальный	3,5 - 4	4 - 5	4 - 5	4,5 - 6

 

Примечание: Континентальный климат характеризуетсяразницей между максимальной и минимальной температурой воздуха за сутки более12°С при повторяемости более 50 раз в год.

 

7.10. Наавтомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плитследует предусматривать в сложных природных условиях или при высоких насыпях,где трудно обеспечивать стабильность земляного полотна.

7.11. Дляобеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивностидвижения более 10000 прив. ед/сут толщину бетонных оснований и асфальтобетонныхпокрытий следует назначать расчетом.

7.12. Воснованиях из бетона класса В12,5 и выше необходимо предусматривать продольныеи поперечные швы сжатия и расширения.

7.13.Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных иармобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономическихобоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическимии климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительныематериалы, пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида.

7.14. Плитысборного покрытия следует принимать по типовым проектам или проектировать поусловиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки исобственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства и при укладке вштабеля и на транспортные средства.

7.15. Надорогах IV категории под сборным покрытием, укладываемым на песчаное основание,целесообразно предусматривать прослойки из геотекстильного материала на всюширину покрытия с запасом по 0,5 м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 мот поперечных швов покрытия на откосы.

В случаеустройства покрытий из плит шириной свыше 1,5 м допускается устройство прослоекв виде полос шириной не менее 0,75 м под швами и кромками покрытия.

Притехнико-экономическом обосновании можно предусматривать аналогичную конструкциюи на дорогах III категории.

7.16. Надорогах I-III категорий с насыпями из скальных грунтов высотой более 3 м,насыпями на болотах при частичном выторфовывании высотой более 5 м из любыхгрунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м независимо отвысоты насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования, гдеожидаются неравномерные осадки земляного полотна, рекомендуется устраиватьцементобетонные покрытия, армированные сетками.

7.17. Расчеттолщины монолитного цементобетонного покрытия следует производить с учетомвеличины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей итемпературы.

7.18. Расчеттолщины основания жестких дорожных одежд с монолитными и сборными покрытиямиследует производить по условию предельного равновесия при сдвиге в каждом слоедорожной одежды и земляного полотна. На дорогах III и IV категорий можетдопускаться работа жесткой дорожной одежды за пределом упругости, в этом случаерасчет толщины основания по условию предельного равновесия при сдвиге нетребуется.

7.19. Расчетасфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях следует производить по двумусловиям:

трещиностойкостиасфальтобетонного покрытия в наиболее холодный месяц зимы;

прочности -предельной сопротивляемости покрытия и основания воздействию многократноповторяющихся нагрузок от автотранспортных средств.

Асфальтобетонноепокрытие и цементобетонное основание по условию прочности следует рассчитыватьдля наиболее неблагоприятного периода года - жарких летних месяцев, когдамодуль упругости асфальтобетона минимальный.

 

НЕЖЕСТКИЕДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

 

7.20.Нежесткие дорожные одежды на дорогах I и II категорий следует проектировать изусловия недопущения накопления остаточных деформаций в течении периода ихэксплуатации до первого капитального ремонта (или переустройства).

Дорожныеодежды (на дорогах III-V категорий) следует проектировать с учетом возможноговозникновения остаточных деформаций, ограниченных допусками по ровностипроезжей части.

Дорожныеодежды на дорогах IV и V категорий в отдельных случаях в целях снижениястроительных затрат при соответствующих обоснованиях допускается проектироватьс учетом ограничения движения по интенсивности и грузоподъемности транспортныхсредств в неблагоприятные периоды года.

7.21.Нежесткие дорожные одежды на полосах движения проезжей части следуетрассчитывать на прочность с учетом кратковременного многократного действияподвижных нагрузок. Продолжительность действия нагрузки следует приниматьравной 0,1 с  и в расчет вводить соответствующие этой продолжительностизначения модулей упругости и прочностных характеристик материалов и грунта.

Одежды настоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительноедействие нагрузки (не менее 10 мин.). Повторность нагружения допускается неучитывать.

Одежды наостановках общественного транспорта, на подходах к перекресткам дорог и кпересечениям с железной дорогой следует рассчитывать как на многократноедействие кратковременной нагрузки, так и на продолжительное нагружение,принимая более мощную конструкцию.

7.22. Расчетнежестких дорожных одежд при кратковременном действии нагрузки следуетвыполнять по трем критериям прочности: упругому прогибу всей конструкции,сопротивлению сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды, растяжению приизгибе слоев одежды из грунтов и каменных материалов, обработанныхнеорганическими вяжущими.

Расчетнежестких дорожных одежд на длительное действие нагрузки следует выполнять посдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды.

7.23.Напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна поддействием расчетной нагрузки следует определять с применением методов теорииупругости для слоистого полупространства с учетом наихудших из возможныхусловий сопряжения слоев на контакте. Допускается приводить многослойныедорожные одежды и земляное полотно к двум- и трехслойным расчетным моделям.

7.24.Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщиныконструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менееприведенных в табл. 30.

 

Таблица30

 

Материалы покрытий и других слоев дорожной одежды	Толщина слоя, см
Асфальтобетон или дегтебетон крупнозернистый	6 - 7
Асфальтобетон или дегтебетон мелкозернистый	3 - 5
Асфальтобетон или дегтебетон песчаный	3 - 4
Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическими вяжущими	8
Щебень, обработанный органическим вяжущим по способу пропитки	8
Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущими:
на песчаном основании	15
на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта)	8
Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими	10

 

Примечания:  1. Большие толщины асфальтобетонныхпокрытий следует принимать для дорог I и II категорий, а меньше - для дорог IIIи IV категорий.

2. Толщину конструктивного слоя следует принимать вовсех случаях не менее чем 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого вслое минерального материала.

3. В случае укладки каменных материалов на глинистые исуглинистые грунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см изпеска, высевок, укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕСЛОИ, УКРЕПЛЕННЫЕ ПОЛОСЫ ОБОЧИН И РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС

 

7.25. Врайонах сезонного промерзания грунтов на дорогах I-IV категорий с жесткими инежесткими дорожными одеждами, находящихся в неблагоприятныхгрунтово-гидрологических условиях, наряду с обеспечением требуемой прочностиследует предусматривать противопучинные мероприятия, гарантирующие достаточнуюморозоустойчивость дорожной одежды и земляного полотна.

7.26. Нетребуется специальных противопучинных мероприятий:

в районах сглубиной промерзания менее 0,6 м;

при земляном полотне,рабочий слой которого отвечает требованиям пп. 6.11- 6.15, 6.18 и 6.19;

в случаях,когда необходимая по условиям прочности толщина дорожной одежды превышает 2/3глубины промерзания.

7.27. Научастках дорог, не отвечающих условиям п. 7.26, следует предусматриватьпротивопучинные мероприятия в соответствии с п. 6.31.

7.28. Толщинутеплоизоляционных слоев разного назначения (для полного предотвращенияпромерзания земляного полотна или для ограничения глубины промерзания егодопустимыми пределами) следует определять теплотехническим расчетом.

7.29. Научастках земляного полотна из глинистых грунтов и пылеватых песков следуетпредусматривать дренирующие слои с водоотводящими устройствами при основаниях идополнительных слоях, выполненных из традиционных зернистых (пористых)материалов, в следующих случаях;

во IIдорожно-климатической зоне при всех схемах увлажнения рабочего слоя земляногополотна (п. 6.21);

в IIIдорожно-климатической зоне при 2-й и 3-й схемах увлажнения рабочего слоя;

в IV и V зонахпри 3-й схеме увлажнения рабочего слоя.

Необходимостьустройства дренирующих слоев на участках дорог, где основания илидополнительные слои дорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов,обработанных вяжущими, устанавливается расчетом на осушение.

Толщинудренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрическийсостав и другие требования к материалам, используемым для его устройства,надлежит устанавливать расчетом в зависимости от количества воды, поступающей воснование проезжей части, способа отвода ее, длины пути фильтрации и другихфакторов.

7.30. Прирасчете дорожной одежды на остановочных полосах следует принимать не менее 1/3расчетной интенсивности или другую нагрузку, обосновываемую в проекте, прикоторой исключается быстрое накопление остаточных деформаций.

7.31. Покрытияна укрепленной полосе обочин (0,5 - 0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м)рекомендуется предусматривать из цементо- или асфальтобетона с применениемщебня преимущественно крупных размеров (до 25 - 45 мм), а также из отработанныхвяжущими местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных материалов.

Дляпредохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог спродольными уклонами более 30 ‰, с насыпями высотой более 4 м, в местахвогнутых кривых в продольном профиле следует предусматривать устройствопродольных лотков и других сооружений для сбора и отвода стекающей с проезжейчасти воды.

7.32.Разделительные полосы следует сопрягать с проезжей частью путей устройства наразделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосыследует укреплять засевом трав и, в зависимости от местных условий, посадкойкустарников (сплошной или в виде поперечных полос - кулис), располагаемых нарасстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

 

МАТЕРИАЛЫДЛЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

 

7.33. Дляцементобетонных покрытий и оснований следует применять бетоны тяжелый имелкозернистый по ГОСТ 25192 - 82.

Бетон дляпокрытий и оснований должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633 - 85 и табл.31.

 

Таблица31

 

Категория дороги	Назначение бетона	Минимальные проектные классы (марки) бетона по прочности	Минимальные проектные классы бетона по прочности на сжатие	Минимальные проектные марки бетона по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С
		на растяжение при изгибе		От 0 до минус 5	От минус 5 до минус 15	ниже минус 15
I, II	Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия	Bbtb 4,0 (Pи50)	B30	100	150	200
	Нижний слой двухслойного покрытия	Bbtb 3,2 (Pи40)	B22,5	50	50	100
III	Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия	Bbtb 3,6 (Pи45)	B27,5	100	150	200
	Нижний слой двухслойного покрытия	Bbtb 2,8 (Pи35)	B20	50	50	100
I-V	Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия	Bbtb 3,2 (Pи40)	B25	100	150	200
	Нижний слой двухслойного покрытия	Bbtb  2,4 (Pи30)	B15	50	50	100
IV	Основание	Bbtb 1,2 (Pи15)	B5	25	50	50

 

Примечания: 1. При соответствующемтехнико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойногопокрытий дорог I и II категорий допускается применять тяжелый бетон как длядорог III категории.

2. Классы бетона по прочности на сжатие следуетприменять только при проектировании железобетонных и предварительно напряженныхпокрытий.

3. Среднемесячную температуру наиболее холодного месяцадля районов строительства определяют по СНиП II-1-82.

4. Покрытия для дорог IV категории допускаются присоответствующем технико-экономическом обосновании.

 

7.34.Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные материалы, обработанныеорганическими вяжущими, для покрытий должны применяться в соответствии с табл.32.

Дляобеспечения повышенной трещиностойкости и продления срока службыасфальтобетонных покрытий при условии низких отрицательных температур в районестроительства следует применять полимерасфальтобетоны с использованиемполимерно-битумных вяжущих (ПБВ) на основе блоксополимеров бутадиена и стиролатипа СБС (марок ДСТ 30-01 и ДСТ 30Р-01, а также их зарубежных аналогов) стребуемой для данного района строительства температурой хрупкости.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 4)

 

Таблица32

 

Категория	Материал слоя покрытия
дороги	верхнего	нижнего
I, II	Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов А, Б, В и Г, марки I	Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки I
II	Горячие смеси для плотного дегтебетона типа Б, марки I	Горячие смеси для пористого дегтебетона марки I
III	Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов А, Б, В, Г и Д марки II	Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки II
	Холодные асфальтобетонные смеси типов БХ, ВХ и ГХ марки I	Горячие и теплые смеси для высо-копористого асфальтобетона марки I
	Горячие смеси для плотного дегтебетона типов Б и В марок I и II, а также песчаные смеси марки I	Горячие смеси для пористого дегтебетона марок I и II
IV	Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов Б, В, Г и Д марки III	Горячие смеси для пористых асфальтобетона и дегтебетона марки II
	Холодные асфальтобетонные смеси типов БХ, ВХ, ГХ  и ДХ  марки II	Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими Горячие и теплые смеси для высокопористого асфальтобетона марки I
	Горячие смеси для плотного дегтебетона типов Б и В и песчаные смеси марки II	-
	Холодные дегтебетонные мелкозернистые и песчаные смеси марки II
IV и первая стадия двухстадийного строительства дорог III категории	Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими методами смешения в установке, пропитки, смешения на дороге, поверхностной обработки (слоя износа)	-

 

Примечания: 1. Асфальтобетонные смеси должны отвечатьтребованиям ГОСТ 9128 - 84, дегтебетонные - ГОСТ 25877 - 83.

2. В районах IV и V дорожно-климатических зон неследует предусматривать устройство покрытий из теплых асфальтобетонных смесей.

3. Для однослойных покрытий применяются материалы,указанные для верхнего слоя покрытия.

4. В районах I дорожно-климатической зоны не следуетпредусматривать устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей.

В районах I и V дорожно-климатических зон не следует предусматриватьустройство покрытий из дегтебетонных смесей.

5. В населенных пунктах при устройстве покрытий сприменением каменноугольных дегтей и смол на них  обязательно должен бытьустроен защитный слой из асфальтобетонной смеси толщиной не менее 4 см илидвойной поверхностной обработки с применением битума.

 

7.35.Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные материалы, обработанныеорганическими вяжущими, для оснований должны применяться в соответствии с табл.33.

 

Таблица33

 

Категория дороги	Материал
I, II	Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки II, высокопористого асфальтобетона марки I
	Горячие смеси для пористого дегтебетона марки II
III	Горячие смеси для высокопористого асфальтобетона марки II
	Горячие смеси для пористого дегтебетона марки II
II - III	Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими методами смешения в установке, пропитки, смешения на дороге

 

7.36.Материалы щебеночные, гравийные и песчаные, обработанные неорганическимивяжущими, для покрытий и оснований должны соответствовать требованиям ГОСТ23558 - 79 и табл. 34.

7.37. Покрытияи основания из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, следует применятьсогласно табл. 35.

7.38. Покрытияи основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами иликаменноугольными вяжущими ( дегтями, смолами ) совместно с цементом илиизвестью, а также битумными эмульсиями или сырой нефтью совместно скарбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавкамилигносульфоната  технического   ( ЛСТ ), следует применять согласно табл. 36.

7.39. Покрытияи основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами иликаменноугольными вяжущими с добавкой или без добавки активных иповерхностно-активных веществ (ПАВ), следует применять согласно табл. 37.

 

Таблица34

 

Показатели свойств обработанных материалов	Для покрытий со слоем износа из черных смесей	Для оснований
	Категория автомобильной дороги
	IV, V	I, II	III	IV, V
Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов, твердевших 28 сут, МПа	6,0 - 7,5	4,0 - 7,5	4,0 - 7,5	2,0 - 6,0
Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой наиболее холодного месяца, град. С, не менее:
от 0 до минус 5	10	15	10	-
от минус 5 до минус 15	25	25	15	10
от минус 15 до минус 30	50	25	25	15
ниже минус 30	75	50	50	25

 

Таблица35

 

Показатели свойств укрепленных грунтов	Значение показателя по классам прочности укрепленных грунтов
	I	II	III
Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов, Мпа	6,0 - 4,0	4,0 - 2,0	2,0 - 1,0
Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщенных образцов, Мпа, не менее	1,0	0,6	0,2
Коэффициент морозостойкости не  менее	0,75	0,7	0,65

 

Примечание. Показатели физико-механических свойств приукреплении грунтов портландцементом или шлакопортландцементом даны дляобразцов, твердевших 28 сут; при укреплении грунтов неорганическими, медленнотвердеющими вяжущими (золами уноса сухого отбора), а также при применении сухихцементогрунтовых смесей показатели даны для образцов, твердевших 90 сут.

 

Таблица36

 

Показатели свойств укрепленных грунтов	Значение показателя по классам прочности укрепленных грунтов
	I	II	III
Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа	4,0 - 2,5	2,5 - 1,5	1,5 - 1,0
Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщенных образцов  при 20° С, МПа, не менее	1,0	0,6	0,4
Коэффициент морозостойкости, не менее	0,85	0,8	0,7

 

Примечание. Показатели физико-механических свойств даныдля образцов, твердевших 28 сут.

 

7.40. В Iдорожно-климатической зоне надлежит использовать крупнообломочные и песчаныегрунты, укрепляемые цементом или цементом с добавками поверхностно-активных илиактивных веществ либо карбамидоформальдегидными смолами с добавками сырой нефтиили ЛСТ.

7.41. Припроектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминеральными покрытиями ( 3- 5 см ) или слоями износа в виде двойной поверхностной обработки длянижележащих слоев следует предусматривать укрепленные грунты согласно табл. 38.

 

Таблица37

 

	Значение показателя
Показатели свойств укрепленных грунтов	Для верхнего слоя основания или покрытия	Для нижнего слоя основания
Предел прочности на сжатие неводонасыщенных образцов при 20 °С, МПа, не менее	1,2	Не определяется
То же, при 50°С, МПа, не менее	0,7	То же
Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа, не менее	0,6	0,4
Набухание, % объема, не более	5	Не определяется
Коэффициент морозостойкости, не менее	0,6	То же

 

Примечание. Показатели физико-механических свойств даныдля образцов, твердевших 7 сут, за исключением коэффициента морозостойкости,который определяют на образцах, твердевших 28 сут.

 

Таблица38

 

Виды укрепленных грунтов для устройства оснований	Категория дороги	Дорожно-климатическая зона
Грунты, укрепленные битумными эмульсиями или жидкими битумами, или каменноугольными вяжущими совместно с цементом или известью, а также битумными эмульсиями или сырой нефтью совместно с карбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавками ЛСТ (см. табл. 36)	III, IV	II - IV
Грунты, укрепленные минеральными вяжущими с добавками или без добавок ПАВ или активных веществ, I и II классов по прочности (см. табл. 35)	III - V	II - V
Грунты, укрепленные органическими вяжущими с добавкой или без добавок ПАВ или активных веществ (см. табл. 37)	IV - V	IV, V

 

7.42. Припроектировании дорожных одежд капитального типа в качестве оснований следуетприменять укрепленные грунты согласно табл. 39.

7.43. Припроектировании дорожных одежд с дополнительными теплоизолирующими(морозозащитными) слоями на дорогах I - III категорий в I - IIIдорожно-климатических зонах следует применять для этих слоев укрепленные грунтыII и III классов по прочности (см. табл. 35).

 

 

Таблица39

 

Виды укрепленных грунтов для устройства оснований	Категория дороги	Дорожно-климатическая зона
Грунты, укрепленные минеральными вяжущими, I и II классов по прочности (см. табл. 35) для оснований цементобетонных монолитных или сборных покрытий	I - III	I - V
Грунты, укрепленные битумной эмульсией совместно с цементом или карбамидоформальдегидной смолой совместно с сырой нефтью или сульфитно-дрожжевой бражкой, I и II классов по прочности (см. табл. 36) для верхних слоев оснований асфальтобетонных покрытий толщиной 8 см и более	I - III	I - V
Грунты, укрепленные минеральными вяжущими с добавками или без добавок ПАВ или активных веществ, I и II классов по прочности для нижних слоев оснований асфальтобетонных покрытий	I - III	I - IV

 

Толщинуморозозащитного слоя, полученную расчетом применительно к зернистым материалам,следует снижать на 25 - 40 %, учитывая уменьшение степени морозного пученияверхнего слоя земляного полотна при устройстве морозозащитного слоя изукрепленных грунтов.

7.44. Прииспытании укрепленных грунтов на морозостойкость методом водонасыщения числоциклов замораживания-оттаивания и температуру замораживания назначают взависимости от дорожно-климатической зоны и местоположения слоя укрепленногогрунта в дорожной одежде в соответствии с табл. 40.

 

Таблица40

 

Конструктивный слой дорожной одежды	Число циклов замораживания-оттаивания (над чертой), температура замораживания (под чертой) при степени водонасыщения образцов из укрепленных грунтов для дорожно-климатических зон
	I	II	III	IV	V
Верхний слой основания под двухслойное асфальтобетонное покрытие; основание под монолитное цементобетонное покрытие	50 -22° С Полное	25 -22° С Полное	25 -22° С Полное	15 -10° С Капиллярное	10 -5° С Капиллярное
Нижний слой основания под двухслойное асфальтобетонное покрытие; основание под сборное железобетонное покрытие	25 -22° С Полное	15 -10° С Полное	15 -10° С Полное	10 -5° С Полное	5 -5° С Капиллярное
Верхний слой основания под однослойное покрытие из минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими	30 -22° С Полное	15 -22° С Полное	15 -22° С Полное	15 -10° С Полное	10 -5° С Капиллярное
Нижний слой основания под однослойное покрытие из минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими	-	10 -10° С Полное	10 -10° С Полное	5 -10° С Капиллярное	-
Однослойное покрытие из укрепленного грунта с двойной поверхностной обработкой	-	15 -22° С Полное	10 -22° С Полное	10 -5° С Капиллярное	5 -5° С Капиллярное
Дополнительный слой основания (морозозащитный или теплоизоляционный) под двухслойное асфальто-бетонное или монолитное цементобетонное покрытие	15 -22° С Полное	10 -10° С Полное	10 -5° С Полное	-	-

 

Примечания: 1. Коэффициент морозостойкости дляукрепленных грунтов, применяемых в верхних и нижних слоях оснований, долженсоставлять не менее 0,75, а для дополнительных слоев - не менее 0,65.

2. В V дорожно-климатической зоне испытания проводятдля районов строительства дорог, располагаемых севернее линии Баку - Нукус -Кзыл-Орда - Фрунзе.

 

7.45. Припроектировании щебеночных оснований, укрепляемых пескоцементной смесью, следуетприменять щебень фракций 40 - 70 (70 - 120) и 5 - 40 мм.

Прочность и морозостойкостьщебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267-82, ГОСТ 3344-83, ГОСТ23254-78 и табл. 41.

Свойствапескоцемента и расход пескоцементной смеси должны соответствовать требованиямГОСТ 23558-79 и табл. 42.

 

Таблица41

 

Показатели свойств щебня	Категория автомобильной дороги
	I, II	III	IV, V
Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:
изверженных, метаморфических пород, шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии	800	600	600
осадочных пород	600	600	200
Марка по истираемости, не ниже	ИIII	ИIII	ИIV
Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, ° С:
от 0 до минус 5	15	-	-
от минус 5 до минус 15	25	15	-
от минус 15 до минус 30	50	25	15
ниже минус 30	75	50	25

 

Таблица42

 

Показатели свойств щебня	Категория автомобильной дороги
	I, II	III	IV, V
Марка по прочности пескоцемента на сжатие	60 - 100	60 - 75	40 - 60
Глубина укрепления, см	10 - 15	5 - 10	5 - 10
Расход пескоцементной смеси, м3/100 м2	4 - 9	3 - 6	3 - 6

 

7.46. Припроектировании щебеночных покрытий и оснований, устраиваемых методом заклинки,следует применять щебень по ГОСТ 8267-82, ГОСТ 3344-83, ГОСТ 23254-78 фракций40-70 и 70-120 мм в качестве основного материала, а фракций 20-40, 10-20 и 5-10мм - в качестве расклинивающего. При устройстве оснований для расклинкидопускается применение смесей № 7, 8 и 9 по ГОСТ 25607-83.

Марки попрочности и морозостойкости каменных материалов должны соответствоватьтребованиям табл. 43. Прочность расклинивающего материала может быть на маркуниже основного.

Конструкцияслоев оснований из щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается безиспользования расклинивающего материала.

 

Таблица43

 

Показатели свойств	Для покрытий		Для оснований
каменных материалов	Категория автомобильной дороги
	IV	V	I - III	IV, V
Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:
щебня из изверженных и метаморфических пород	1000	800	800	600
из осадочных пород	800	600	600	300
из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии	800	600	600	300
щебня из гравия	Др12	Др16	Др16	Др24
Марка по истираемости	ИII	ИIII	ИIII	ИIV
Марка по морозостойкости для районов со среднемесяч-ной температурой воздуха наиболее холодного месяца, ° С:
от 0 до минус 5	15	15	15	-
от минус 5 до минус 15	25	25	25	15
от минус 15 до минус 30	50	50	50	25
ниже минус 30	75	75	75	50

 

7.47. Припроектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесейприменяемые материалы должны отвечать требованиям ГОСТ 25607-83 (смеси № 3 и 5для покрытий и № 1, 2, 4, 6 и 7 для оснований).

Марки попрочности и морозостойкости щебня и гравия, входящих в состав смесей, должнысоответствовать требованиям табл. 44.

 

Таблица44

 

Показатели свойств	Для покрытий		Для оснований
каменных материалов	Категория автомобильной дороги
	IV	V	I, II	III	IV, V
Марка по прочности на раздавливание щебня в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:
изверженных и метаморфических пород	800	600	800	600	600
осадочных пород	600	400	600	400	200
гравия и щебня из гравия	Др12	Др16	Др12	Др16	Др24
шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии	600	400	600	400	200
Марка по истираемости, не ниже	ИIII	ИIII	ИIII	ИIII	ИIV
Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, ° С:
от 0 до минус 5	15	15	15	-	-
от минус 5 до минус 15	25	25	25	15	-
от минус 15 до минус 30	50	50	50	25	15
ниже минус 30	75	75	75	50	25
Количество в щебне из гравия дробленых зерен, % по массе, не менее	70	50	80	70	25

 

В гравийныйматериал марки Др12 и выше, содержащий более 50 % зерен с гладкой поверхностью,рекомендуется добавлять щебень (щебень из гравия ) в количестве не менее 25 %по массе для лучшей его уплотняемости и повышения несущей способности покрытия.

7.48. В щебнеиз изверженных и метаморфических пород марок 800 и выше и осадочных пород марок600 и выше для щебеночных покрытий дорог IV, V категорий содержание зеренпластинчатой (лещадной ) и игловатой форм не должно превышать 15 % по массе, адля оснований дорог I - III категорий - 35 %.

Щебень(гравий) для щебеночных и гравийных покрытий по водостойкости должен быть 1-ймарки, а для оснований - не ниже 2-ой марки.

Щебень(гравий) для щебеночных и гравийных покрытий по пластичности должен быть маркиПл1, а для оснований на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и надорогах IV, V категорий - не ниже марки Пл3.

7.49.Песчано-гравийные (песчано-щебеночные) смеси для дополнительных слоев должныотвечать требованиям ГОСТ 25607-83 и табл. 45.

Коэффициентфильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1м/сут.

Щебень(гравий), содержащийся в смесях для дополнительных слоев оснований на дорогахI-III категорий, должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравияили щебня из гравия).

 

Таблица45

 

Номер	Полный остаток, % по массе, на ситах с размером отверстий, мм
смеси	70	40	20	10	5	2,5	0,63	0,16	0,05
1	0	10-20	20-40	25-65	40-75	60-85	70-90	90-95	97-100
2	0	0-5	0-10	10-40	30-70	45-80	60-85	75-92	97-100

 

Длядренирующих и морозозащитных слоев дорожных одежд можно допускать бездополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736-77, содержащие зерна размером менее0,14 мм не более 25 % по массе, пылевидноглинистых частиц не более 5%, в томчисле глинистых частиц для природного песка не более 0,5 % и для дробленного -не более 1 % по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности долженбыть не менее 1 м/сут.

Дляморозозащитных слоев допускается применять слабопучинистые песчаные грунты,которые удовлетворяют требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговымхарактеристикам, устанавливаемым расчетом на прочность и морозоустойчивостьдорожной одежды, и имеют коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сут.

7.50. Покрытиядолжны иметь устойчивые во времени ровность и шероховатость поверхности,необходимые для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.

Допускаемыеотклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований, а такжеуплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствоватьтребованиям СНиП 3.06.03-85.

7.51.Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых протившлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижениястабильных во времени высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилейс поверхностью проезжей части.

Требуемыезначения коэффициентов сцепления для дорог I-III категорий в зависимости отособенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхностипокрытий приведены в табл. 46.

 

Таблица46

 

Условия движения	Характеристики участков дорог	Коэффициент сцепления
Легкие	Участки прямые или на кривых радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более 30 ‰, с элементами поперечного профиля, соответствующими нормами табл. 4, с укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не более 0,3	0,45
Затрудненные	Участки на кривых в плане радиусом от 250 до 1000 м, на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60 ‰, участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при уровнях загрузи в пределах 0,3-0,5	0,5
Опасные	Участки с видимостью менее расчетной; подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки свыше 0,5	0,6

 

Примечание:  Коэффициенты сцепления установленыдинамометрическим прицепным прибором ПКРС-2 без учета снижения их в процессеэксплуатации дороги. При использовании других приборов (в частности,портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС-2.

 

Указанные втабл. 46 значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать:

устройствомшероховатой поверхности способом поверхностной обработки или втапливанием щебнямарки по прочности не ниже 1000;

устройствомпокрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г, а также Б при использованиищебня марки по прочности не ниже 1000 и дробленого песка или отсевов дробленияизверженных горных пород;

специальнойотделкой поверхности цементобетонных покрытий.

7.52. Длядорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения ( по табл. 46) допускается устройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д.

Такие покрытиярекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, наплощадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочныхстанций, площадках отдыха и т. п.

Крупношероховатыеповерхности с высотой выступов 10 - 12 мм, получаемые путем поверхностнойобработки с применением щебня размером 25 - 35 мм, рекомендуетсяпредусматривать для устройства поперечных (“шумовых”) полос на подходах (нарасстоянии 250 - 300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полосследует принимать 5 - 7 м, расстояние между полосами - от 30 м в начале до 10 -15 м в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатуюповерхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (по табл.46).

7.53. Припроектировании оснований из фосфополугидрата сульфата кальция в качествематериала слоя или расклинивающего материала при устройстве щебеночныхоснований следует применять материал непосредственно с технологических линийзавода. По химическому составу материал должен содержать сульфата кальция (СаSО₄)в пересчете на сухое вещество не менее 90%, пятиокиси фосфора (Р₂О₅)- не более 5%, химически связанной воды - не более 7%.

Пределыпрочности образцов фосфополугидрата сульфата кальция, приготовленных ииспытанных по ГОСТ 23558-79 в возрасте 28 сут, должны характеризоватьсяследующими показателями: на сжатие - 2; 4; 6; 7,5 Мпа, на раскалывание - 0,3;0,6; 1,0; 1,3 Мпа, растяжение при изгибе - 0,6; 1,2; 2; 2,5 Мпа соответственно.

Водостойкостьуплотненного материала в возрасте 28 сут должна отвечать требованиям ГОСТ25607-83. Коэффициент размягчения, определяемый как частное от деленияпрочности образца на сжатие, испытанного в водонасыщенном состоянии, кпрочности образца в сухом состоянии, должен быть не менее 0,7. Поморозостойкости, определяемой по ГОСТ 23588-79, материал должен иметь маркуМрз15 или Мрз25.

Основание ихфосфополугидрата сульфата кальция следует устраивать при температуре воздуха нениже 5 °С.

Областьприменения фосфополугидрата сульфата кальция в зависимости от его прочности и морозостойкостиследует назначать в соответствии с п.7.36 и табл. 34, а также в соответствии сп.7.45. и табл. 42.

Фосфополугидратсульфата кальция для достижения максимальной прочности основания следуетукладывать и уплотнять при оптимальной влажности (20-25%) в течение суток послевыпуска с химического завода.

Прииспользовании материала с влажностью выше оптимальной (25-35%) он должен бытьраспределен, взрыхлен для доведения до влажности, близкой к оптимальной, ипосле этого уплотнен. При этом все работы должны быть закончены не позднее трехсуток со дня выпуска фосфополугидрата сульфата кальция с завода.

Прочностьоснования в этом случае уменьшается на 20-30% в зависимости от срока окончаниявсех работ.

При расчетепотребности материала коэффициент уплотнения следует принимать равным 1,5-2,5 иуточнять пробным уплотнением. Для улучшения сцепления слоев дорожной одежды вповерхностный слой основания следует втоплять щебень фракции 10-20 или 20-40 мм(1м³ на 100м³ поверхности). Во 2-м и 3-м типах местностипо условиям увлажнения основание снизу и сверху следует защищатьгидроизолирующими прослойками.

 

(Измененнаяредакция, Изм. №2)

 

8.МОСТЫ, ТРУБЫ И ТОННЕЛИ

 

8.1. Мосты,путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следуетпроектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84.

8.2.Автодорожные тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ24451-80 и СНиП II-44-78.

8.3. Расчетнаяинтенсивность движения для автодорожных тоннелей определяется в соответствии спп. 1.6, 1.7. Для автодорожных тоннелей перспективный период следует приниматьне менее 30 лет.

8.4. Мосты итоннели на автомобильных дорогах, а также участки подходов к ним следуетпроектировать с соблюдением требований единообразия условий движения надорогах.

8.5. Научастках подходов к тоннелям проезжую часть следует выделять разметкой в видесплошной линии на расстоянии не менее 250 м от их порталов, выполняемой покромке проезжей части.

 

9.ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ И ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

 

9.1. Кобустройству дорог относятся технические средства организации дорожногодвижения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения,светофоры, системы автоматизированного управления движением), озеленение, малыеархитектурные формы.

9.2. Дорожныеограждения по условиям применения разделяются на две группы.

К ограждениямпервой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) ипарапеты (высотой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращениявынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов,путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами инаездов на массивные препятствия и сооружения.

К ограждениямвторой группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т. п. (высотой 0,8- 1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращениявыхода животных на проезжую часть.

9.3.Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участковавтомобильных дорог I - IV категорий:

проходящих понасыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями,приведенными в табл. 47;

 

Таблица47

 

Участки автомобильных дорог	Продольный уклон, %	Перспективная интенсивность движения, прив. ед/cут, не менее	Минимальная высота насыпи, м
Прямолинейные, кривые в плане радиусом более 600 м и с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него	До 40	2000 1000	3,0 4,0
То же	40 и более	2000	2,5
		1000	3,5
С внешней стороны кривых в плане	До 40	2000	2,5
радиусом менее 600 м на спуске или после него		1000	3,5
На вогнутых кривых в продольном	-	2000	2,5
профиле, сопрягающим встречные уклоны с алгебраической разностью 50 %о и более		1000	3,5
С внешней стороны кривых в плане	40 и более	2000	2,0
радиусом менее 600 м на спуске или после него		1000	3,0

 

расположенныхпараллельно железнодорожным линиям, болотам III типа, иводным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее4000 прив. ед\сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив.ед\сут;

пролегающих насклонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона) при перспективнойинтенсивности движения не менее 4000 прив. ед\сут;

со сложнымипересечениями и примыканиями в разных уровнях;

снедостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане.

Следуетпредусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опоринформационно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи,расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочинахдорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткостиконструкции дорожных ограждений.

На обочинах автомобильныхдорог рекомендуется устанавливать ограждения:

барьерныеодносторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 1 м - с внешнейстороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерныеодносторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 2 м - на дорогах Iи II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м ;

барьерныеодносторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек  3 м - на дорогах Iи II категорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600 м;

барьерныеодносторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 4 м - с внутреннейстороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерныеодносторонние металлические жесткие - на дорогах I и II категорий, кромевнутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м, и на прямолинейныхучастках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории;

барьерныеодносторонние с металлической планкой на железобетонных стойках - с внутреннейстороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий и на дорогахIII категории;

барьерныеодносторонние железобетонные с шагом стоек 1,25 м - с внутренней стороны кривыхв плане радиусом менее 600 м дорог IV категории;

барьерныеодносторонние железобетонные с шагом стоек 2,5 м - на прямолинейных участках икривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории и на дорогах IVкатегории;

барьерныеодносторонние тросовые  - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

парапетноготипа - в горной местности на участках дорог I - IV категорий, а притехнико-экономическом обосновании - и на участках дорог V категории.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

9.4. Наразделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы должныустанавливаться с учетом условий, указанных в табл. 48.

 

 

 

Таблица48

 

Число полос движения в обоих направлениях	Опасные препятствия на разделительной полосе	Перспективная интенсивность движения, прив. ед/сут, при ширине разделительной полосы, м, не менее
		3 - 4	5 - 6
4	Отсутствуют	30000	40000
	Имеются	20000	30000
6	Отсутствуют	40000	60000
	Имеются	30000	50000

 

Наразделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ееоси, а при наличии опасных препятствий - вдоль оси разделительной полосы нарасстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

При ширинеразделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонниеметаллические ограждения, а при ширине 3 м и менее - железобетонные огражденияпарапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей.

9.5. Приустановке дорожных ограждений принимается расчетная интенсивность движения на5-летнюю перспективу.

9.6. Недопускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов наавтомобильных дорогах I и II категорий.

Не допускаетсяустройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков.

9.7. Присопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений смостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоекдорожных ограждений до 1 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагомстоек должна быть равна 8 м.

 

Примечания: 1. В пределах переходных плит в местахсоединения пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном дорогиследует применять ограждения той же конструкции, как  на пролетных строениях.

2. В местах деформационных швов стыки балки огражденийследует выполнять с телескопирующим устройством.

 

Сопряжениедвух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенныхпараллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересеченийи примыканий, следует выполнять радиусом не менее 1 м.

9.8. Принеобходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнять сотгоном не менее 10:1.

9.9.Ограждения второй группы должны:

устанавливатьсяна разделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок спешеходными переходами (в том числе подземными и надземными) в пределах всейдлины остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы ееграниц;

располагатьсяпо оси разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения,консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль осиразделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части длясеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

9.10.Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II - Vкатегорий, когда не требуется искусственное освещение и установка огражденийпервой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в видеотдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,75 - 0,8 м.

9.11.Сигнальные столбики на обочинах дорог II - V категорий следует устанавливать:

в пределахкривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждойстороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000прив. ед\сут на расстояниях, указанных в табл. 49;

в пределахкривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) привысоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл. 50.

 

 

 

Таблица49

 

Радиус кривой	Расстояние между столбиками, м
в продольном	в пределах	на подходах к кривой
профиле, м	кривой	от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

 

Таблица50

 

	Расстояние между столбиками, м
Радиус кривой	в пределах кривой		на подходах к кривой
в плане, м	на внешней стороне	на внутренней стороне	от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

 

напрямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивностидвижения не менее 2000 прив. ед\сут через 50 м;

в пределахкривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях,указанных в табл. 50 для внешней стороны кривой;

на дорогах,расположенных на расстоянии менее 15 м от болот водотоков глубиной от 1 до 2 м,через 10 м;

у мостов ипутепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через10 м;

уводопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги по оси трубы.

9.12. Надорогах I категории сигнальные столбики следует устанавливать:

междуразвязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройствпроезжей части, через 50 м;

в пределахзакруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл. 50.

Сигнальныестолбики следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин нарасстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна.

9.13.Применение дорожных знаков должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86.Дородные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78, опоры дорожныхзнаков - требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, а также имеющимся типовымрешениям.

9.14.Применение дорожной разметки должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86,элементы дорожной разметки - требованиям ГОСТ 13508-74.

9.15. Наавтомобильных дорогах всех категорий следует предусматривать оформление иозеленение с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраныприроды, обеспечения естественного проветривания дорог, защиты придорожныхтерриторий от шума, природных, хозяйственных, исторических и культурныхособенностей районов проложения дорог.

9.16. Впроекте должны быть предусмотрены мероприятия, надежно защищающие участкидороги, проходящие по открытой местности, от снежных заносов во время метелей.

Защита отснежных заносов не предусматривается:

при расчетномгодовом снегоприносе менее 25 м³ на 1 м дороги, расположенной наорошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетнимиплодовыми насаждениями и виноградниками;

при проложениидорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнемснегового покрова на величину, указанную в п. 6.24, в выемках, еслиснегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге;

при проложениидорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и  просек.

9.17. Назаносимых участках дорог защиту от снежных заносов следует предусматривать:

на дорогах I иIII категорий - снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами илисетками, или постоянными заборами;

на дорогах IVи V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или временными защитнымиустройствами (снеговыми валами, траншеями).

Ширинуснегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния отбровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам,приведенным в табл. 51.

 

Таблица51

 

Расчетный годовой снегопринос, м3/м	Ширина снегозащитных лесонасаждений, м	Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м
От 10 до 25	4	15-25
Свыше 25 до 50	9	30
Свыше 50 до 75	12	40
Свыше 75 до 100	14	50
Свыше 100 до 125	17	60
Свыше 125 до 150	19	65
Свыше 150 до 200	22	70
Свыше 200 до 250	28	50

 

Примечания: 1. Ширина снегозащитных лесонасаждений и ихконструкция при снегоприносе более 250 м³/ м определяетсяиндивидуальным проектом, утвержденным в установленном порядке.

2. Меньшие значения расстояний от бровки земляногополотна до лесонасаждений при расчетном годовом снегоприносе 10 - 25 м³/мпринимаются для дорог IV и V категорий, большие значения -  для дорог I-IIIкатегорий.

3. При снегоприносе от 200 до 250 м³/мпринимается двухполосная система лесонасаждений с разрывом между полосами 50 м.

 

9.18. Защитадорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях государственноголесного фонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубокобеспечивается сохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной 250 мкаждая (считая от оси дороги).

9.19.Постоянные снегозащитные заборы следует проектировать в один или несколькорядов высотой от 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетногогодового объема снега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильнозаносимыхместностях малонаселенных районов - один раз в 20 лет.

Постоянныйзабор располагают на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте забора от бровкиоткоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги нанасыпи - от бровки земляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом)устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными30-кратной высоте забора.

Постоянныезаборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств исельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями.

9.20. Защитудорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней,размыва водными потоками, а также от песчаных заносов следует осуществлять спомощью специальных насаждений, сочетающихся с комплексом геотехническихинженерных мероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотнас учетом местного опыта.

9.21. Длязащиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

устройствогалерей и навесов, лавинорезов, отбойных лавинонаправляющих дамб;

удерживаниеснега на склоне с помощью различных устройств, предотвращающих его передвижениеи смещение;

установкуснегозащитных щитов, подпорных заборов или стенок перед лавиносборами дляуменьшения скопления в них снега;

обрушениеснега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр.

 

10.ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБ.

 

10.1. Дляорганизации служб по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживаниюгрузовых и пассажирских перевозок и участников движения в проектахавтомобильных дорог следует предусматривать строительство соответствующихзданий и сооружений:

длядорожной службы - комплексы зданий и сооружений управления дорог, комплексызданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, жилые домадля рабочих и служащих, производственные базы, пункты обслуживания и охранымостов, переправ, тоннелей и галерей, устройства технологической связи;

дляавтотранспортной службы - здания и сооружения обслуживания грузовыхперевозок (грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты), здания исооружения обслуживания организованных пассажирских перевозок (автостанции иавтовокзалы, автобусные остановки и павильоны), здания и сооружения дляобслуживания участников движения в пути следования - автомобильный сервис[мотели, кемпинги, площадки отдыха, площадки для кратковременной остановкиавтомобилей, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции (АЗС),дорожные станции технического обслуживания (СТО), пункты мойки автомобилей навъездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей, устройствааварийно-вызывной связи];

для службыгосударственной автомобильной инспекции (ГАИ)- линейные сооружения поконтролю дорожного движения.

10.2. Дляосновного звена дорожной службы в проектах необходимо предусматриватьадминистративно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту итехническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей, стоянки (холодные итеплые) на списочный состав парка машин, цех по ремонту технических средств организациидорожного движения, базу по приготовлению и хранению противогололедныххимических материалов, склады; для низового звена дорожной службы, подчиненногоосновному звену, - производственный корпус по техническому обслуживаниюдорожных машин и автомобилей с административно-бытовыми помещениями, стоянки(холодные и теплые) на списочный состав парка машин, расходные складыпротивогололедных химических материалов, склады.

Наименованияосновных и низовых звеньев могут быть приняты в соответствии с действующейструктурой в союзных республиках.

10.3.Комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, какправило, следует располагать у населенных пунктов на единых для всего комплексаили близко расположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отводаавтомобильной дороги.

Для комплексовзданий и сооружений следует предусматривать общее энергетическое снабжение,водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и пр. При этомследует учитывать возможность кооперирования с близко расположеннымипредприятиями в части организации общественного питания, медицинскогообслуживания, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий.

10.4.Обустройство мест хранения производственного инвентаря, стоянки дорожных машини автомобилей следует предусматривать с учетом природных и производственныхусловий.

10.5. Здания исооружения дорожной службы следует проектировать на основании заданий,учитывающих организационную структуру службы ремонта и содержания дорог(линейная, территориальная, линейно-территориальная), принимаемую в союзныхреспубликах в зависимости от местных условий.

Протяженностьучастков дорог, обслуживаемых подразделениями дорожной службы, в зависимости откатегории дорог и типов дорожных одежд следует принимать по табл. 52.

10.6.Пропускная способность, размеры и другие параметры сооружений автотранспортнойслужбы принимаются на 10-летнюю перспективную интенсивность движения с учетомвозможности их дальнейшего развития.

10.7.Вместимость автовокзалов и пассажирских автостанций, среднесуточный объемотправления грузов с грузовых автостанций и размещение этих сооружений надорогах следует принимать по схемам развития автомобильного транспорта илизаданиям соответствующих организаций. Размеры земельных участков зданий исооружений автотранспортной службы следует принимать для пассажирскихавтостанций и автовокзалов по нормам проектирования автовокзалов и пассажирскихавтостанций, а для грузовых автостанций - по техническо-экономическимпоказателям автомобильного транспорта.

10.8.Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следуетпредусматривать в местах автобусных остановок.

Ширинуостановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжейчасти, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихсяавтобусов, но не менее 10м.

Автобусныеостановки на дорогах I-а категории следует располагать вне пределов земляногополотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части.

 

Таблица52

 

Подразделения	Примерная протяженность участков дорог, км, категории дорог
дорожной	I	II	III	IV	V
службы	Преимущественные типы дорожных одежд
	капитальные		облегченные	переход-ные	низшие
Основное звено службы содержания дорог:
при линейном принципе	100 - 170	170 - 260	170 - 260	210 - 260	-
при территориальном принципе	250 - 300	250 - 300	250 - 300	250 - 300	250 - 300
Низовое звено службы содержания дорог	30 - 40	40 - 55	55 - 70	70 - 90	80 - 100
Пункт содержания и охраны больших мостов	На мостах длиной более 300 м
Пункт обслуживания, содержания и охраны разводных мостов	На всех мостах без ограничения длины
Пункт обслуживания переправ	На наплавных мостах, паромах

 

Примечания: 1. Меньшие значения показателей следуетпринимать: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхнимпределам, установленным для соответствующих категорий дорог; в горнойместности; в районах со снежными или песчаными заносами, а также в местах,подверженных размывам, оползням или просадкам, имеющих сложные инженерныесооружения (тоннели, галереи, подпорные и одевающие стенки,берегоукрепительные, противооползневые и другие конструкции).

2. Протяженность участков дорог I категории данаприменительно к дорогам с 4 полосами движения. В случае 6 или 8 полос движениянеобходимо протяженность участков рассчитывать с понижающими коэффициентамисоответственно 0,7 или 0,5.

3. На дорогах общегосударственного значения принеобходимости пункты охраны могут быть организованы и на мостах длиной менее300 м.

4. Схема дорожно-эксплутационной службы определяетсятребованиями эксплуатации проектируемого участка автомобильной дороги с учетомиспользования существующих сооружений.

 

Остановочныеплощадки на дорогах I-б - III категорий должны отделяться от проезжей частиразделительной полосой.

Посадочные площадкина автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностьюостановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь покрытие наплощади не менее 10х2 м и на подходе к павильону. Ближайшая грань павильона дляпассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочнойплощадки.

В зонеавтобусных остановок бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочнойполосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос.

От посадочныхплощадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектироватьпешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходныхдорожек, а при их отсутствии - на расстояние не менее расстояния боковойвидимости (п.4.20.)

10.9.Автобусные остановки вне пределов населенных пунктов следует располагать напрямых участках дорог или на кривых радиусами в плане не менее 1000 м для дорогI и II категорий, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог IV и Vкатегорий и при продольных уклонах не более 40‰. При этом должны бытьобеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий.

Автобусныеостановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а надорогах II-V категорий их следует смещать по ходу движения на расстояние неменее 30 м между ближайшими стенками павильонов.

В зонахпересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать отпересечений на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки согласнотабл.10.

На дорогахI-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще чем через 3 км,а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км.

10.10. Приразмещении зданий и сооружений автомобильного сервиса необходимо учитыватьналичие энергоснабжения, водоснабжения и обслуживающего персонала, а такжевозможность их дальнейшего развития.

10.11.Площадки отдыха следует предусматривать через 15 - 20 км на дорогах I и IIкатегорий, 25 - 35 км на дорогах III категории и 45 - 55 км на дорогах IVкатегории.

На территорииплощадок отдыха могут быть предусмотрены сооружения для технического осмотраавтомобилей  и пункты торговли.

Вместимостьплощадок отдыха следует рассчитывать на одновременную остановку не менее 20 -50 автомобилей на дорогах I категории при интенсивности движения до 30000 физ.ед\сут, 10 - 15  -на дорогах II и III категорий, 10 - на дорогах IV категории.При двустороннем размещении площадок отдыха на дорогах I категории ихвместимость уменьшается вдвое по сравнению с указанной выше.

10.12.Размещение автозаправочных станций (АЗС) и дорожных станций техническогообслуживания (СТО) должно производиться на основе экономических  и статическихизысканий.

Мощность АЗС(число заправок в сутки) и расстояние между ними в зависимости от интенсивностидвижения рекомендуется принимать по табл. 53.

 

Таблица53

 

Интенсивность движения, трансп. ед/сут	Мощность АЗС, заправок в сутки	Расстояние между АЗС, км	Размещение АЗС
Свыше 1000 до 2000	250	30 - 40	Одностороннее
Свыше 2000 до 3000	500	40 - 50	Одностороннее
Свыше 3000 до 5000	750	40 - 50	Одностороннее
Свыше 5000 до 7000	750	50 - 60	Двустороннее
Свыше 7000 до 20000	1000	40 - 50	Двустороннее
Свыше 20000	1000	20 - 25	Двустороннее

 

Примечание: При расположении АЗС в зоне пересечения еемощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемыхприлегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей наэтих участках.

 

10.13. АЗСследует размещать в придорожных полосах на участках дорог с уклоном не более 40‰,на кривых в плане радиусом более 1000 м, на выпуклых кривых в продольномпрофиле радиусом более 10000 м, на участках с насыпями высотой не более 2,0 м сучетом противопожарных, санитарных и экологических требований.

 

(Измененнаяредакция, Изм. № 5)

 

10.14. Числопостов на дорожных станциях технического обслуживания в зависимости отрасстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется принимать по табл.54.

 

Таблица54

 

Интенсивность движения,	Число постов на СТО в зависимости от расстояния между ними, км					Размещение СТО
трансп. ед/сут	80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	Одностороннее
2000	1	2	2	3	3	«
3000	2	2	3	3	5	«
4000	3	3	-	-	-	«
	2	2	2	2	3	Двустороннее
6000	2	2	3	3	3	«
8000	2	3	3	3	5	«
10 000	3	3	3	5	5	«
15 000	5	5	5	8	8	«
20 000	5	5	8	По специальному расчету		«
30 000	8	8	По специальному расчету			«

 

При дорожныхстанциях технического обслуживания целесообразно предусматриватьавтозаправочные станции.

10.15.Вместимость (число спальных мест) транзитных мотелей и кемпингов следуетпринимать с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движенияавтомобилей междугородних и международных перевозок.

Расстояниемежду мотелями и кемпингами следует принимать не более 500 км.

Мотелицелесообразно проектировать комплексно, включая дорожные станции техническогообслуживания, АЗС, пункты питания и торговли.

10.16. Приобъектах автомобильного сервиса при необходимости следует размещать пунктыпитания и торговли.

10.17.Специальные площадки для кратковременной остановки автомобилей следуетпредусматривать у пунктов питания, торговли, скорой помощи, источников питьевойводы и в других местах с систематическими остановками автомобилей. На дорогахI-III категорий их следует размещать за пределами земляного полотна.

10.18.Технологическую связь для обеспечения работы дорожной службы следуетпредусматривать на автомобильных дорогах I категории, а при наличии специальныхтребований - и на дорогах II и III категорий.

10.19.Аварийно-вызывную связь следует предусматривать для дорог I категории присоответствующем обосновании.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ1

Обязательное

 

ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕЗОНЫ СССР

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ2

Обязательное

 

КЛАССИФИКАЦИЯТИПОВ МЕСТНОСТИ И ГРУНТОВ

 

Таблица1

Типыместности по характеру и степени увлажнения

 

Тип	Признаки и зависимости от дорожно-климатических зон
местно сти	I	II	III	IV	V
1-й	Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи грунтов; мощность деятельного слоя более 2,5 м при непросадочных грунтах влажностью менее 0,7 wl	Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы слабо- и среднеподзолистые или дерново-подзолистые без признаков заболачивания	Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы серые, лесные слабо-подзолистые, в северной части зоны - темно-серые лесные и черноземы оподзоленные и выщелочные	Поверхностный  сток  обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы-черноземы тучные или мощные, в южной части зоны - южные черноземы, темно-каштановые и каштановые почвы	Грунтовые воды не влияют на увлажнение; почвы в северной части бурые, в южной - светло-бурые и сероземы
2-й	Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы тундровые с резко выраженными признаками заболачивания; мощность сезоннооттаивающего слоя от 1,0 до 2,5 м при наличии глинистых просадочных грунтов влажностью более 0,8 wl	Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы средне- и сильно-подзолистые и полуболотные с признаками заболачивания	Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы подзолистые или полуболотные с  признаками оглеения, в южной части -лугово-черноземные, солонцы и солоди	Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы- сильно-солонцеватые черноземы каштановые, солонцы и солоди	Грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы- солонцы, такыры, солончаковые солонцы и реже солончаки
3-й	Грунтовые или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды оказывают влияние на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы тундровые и болотные; торфяники; мощность сезоннооттаивающего слоя до 1 м при наличии глинистых сильно-просадочных грунтов, содержащих в пределах двойной мощности сезонного оттаивания линзы льда толщиной более 10 см	Грунтовые воды или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы торфяно-болотные или полуболотные	То же, что для II зоны	Грунтовые воды или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы болотные или полуболотные, солончаки и солончаковатые солонцы	Грунтовые воды или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы - солончаки и солончаковатые солонцы; постоянно орошаемые территории

 

Примечания. 1. Участки, где залегают песчано-гравийныеили песчаные грунты (за исключением мелких пылеватых песков) мощностью более 5м при расположении уровня грунтовых вод на глубине более 3 м во II, III зонах иболее 2 м в IV, V зонах, относятся к 1-му типу независимо от наличияповерхностного стока (при отсутствии длительного подтопления).

2. Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнениеверхней толщи грунтов в случае, если их уровень в предморозный период залегаетниже глубины промерзания не менее чем на 2,0 м при глинах, суглинках тяжелыхпылеватых и тяжелых; на 1,5 м в суглинках легких пылеватых и легких, супесяхтяжелых пылеватых и пылеватых; на 1,0 м в супесях легких, легких крупных и пескахпылеватых.

3. Поверхностный сток считывается обеспеченным приуклонах поверхности грунта в пределах полосы отвода более 2 ‰.

 

 

 

 

 

Таблица2

Типыи подтипы глинистых грунтов

 

Грунты		Показатели
типы	подтипы	содержание песчаных частиц, % по массе	число пластичности IP
Супесь	Легкая крупная Легкая Пылеватая Тяжелая пылеватая	Свыше 50 Свыше 50 50 - 20 Менее 20	1 - 7 1 - 7 1 - 7 1 - 7
Суглинок	Легкий Легкий пылеватый Тяжелый Тяжелый пылеватый	Свыше 40 Менее 40 Свыше 40 Менее 40	7 - 12 7 - 12 12 - 17 12 - 17
Глина	Песчанистая Пылеватая Жирная	Свыше 40 Менее 40 Не нормируется	17 - 27 17 - 27 Свыше 27

 

Примечания. 1. Для супесей легких крупных учитываетсясодержание песчаных частиц размером 2 - 0,25 мм, для остальных грунтов - 2 -0,05 мм.

2. При содержании в грунте 25 - 50 % (по массе) частицкрупнее 2 мм к названию глинистых грунтов добавляется слово “гравелистый” (приокатанных частицах) или “щебенистый” (при неокатанных частицах).

 

Таблица3

 

Классификациягрунтов по степени засоления

 

Разновидность грунтов	Суммарное содержание легкорастворимых солей, % массы сухого грунта
	хлоридное, сульфато-хлоридное засоление	сульфатное, хлоридно-сульфатное засоление
Слабозасоленные	0,5 - 2,0 0,3 - 1,0	0,5 - 1,0 0,3 - 0,5
Среднезасоленные	2,0 - 5,0 1,0 - 5,0	1,0 - 3,0 0,5 - 2,0
Сильнозасоленные	5,0 - 10,0 5,0 - 8,0	3,0 - 8,0 2,0 - 5,0
Избыточно засоленные	Свыше 10,0 Свыше 8,0	Свыше 8,0 Свыше 5,0

 

Примечание: Над чертой даны значения для Vдорожно-климатической зоны, под чертой - для остальных зон.

 

Таблица4

 

Классификациягрунтов по степени набухания

 

Разновидности грунтов (при влажности 0,5 Wо)	Относительная деформация набухания, % толщины слоя увлажнения
Ненабухающие	Менее 2
Слабонабухающие	От 2 до 4
Средненабухающие	От 5 до 10
Сильнонабухающие	Свыше 10

 

 

 

 

 

Таблица5

 

Классификациягрунтов по степени просадочности

 

Разновидности грунтов	Коэффициент просадочности	Относительная деформация просадки, % толщины слоя промачивания
Непросадочные	Свыше 0,92	Менее 2
Слабопросадочные	От 0,85 до 0,91	От 2 до 7
Просадочные	От 0,80 до 0,84	От 8 до 12
Сильнопросадочные	Менее 0,79	Свыше 12

 

Примечание. Классификация не распространяется наскальные водоустойчивые грунты и грунты с исключением водонерастворимыхцементирующих веществ, просадочность которых оценивают по данным лабораторныхиспытаний.

 

Таблица6

 

Классификациягрунтов по степени пучинистости при замерзании

 

Группы грунтов	Степень пучинистости	Относительное морозное пучение образца, %
I	Непучинистые	1 и менее
II	Слабопучинистые	Свыше 1 до 4
III	Пучинистые	От 4 до 7
IV	Сильнопучинистые	От 7 до 10
V	Чрезмерно пучинистые	От 10

 

Примечания:  1. Испытание на пучинистость припромерзании осуществляется в лаборатории по специальной методике с подтокомводы. Допускается группу по пучинистости определять по табл. 7 настоящегоприложения.

2. При оценке величины морозного пучения расчетомиспытания грунтов на интенсивность морозного пучения ведут по специальнойметодике.

3. В случаях, когда испытание на морозное пучениепроводятся, группу по пучинистости допускается устанавливать по табл. 7настоящего приложения, а среднюю относительную величину морозного пучения зоныпромерзания - по табл. 8.

 

Таблица7

 

Группыгрунтов по степени пучинистости

 

Грунт	Группа
Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %	I
Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 % , мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 % ; супесь легкая крупная	II
Супесь легкая; суглинок легкий и тяжелый; глины	III
Песок пылеватый; супесь пылеватая; суглинок тяжелый пылеватый	IV
Супесь тяжелая пылеватая; суглинок легкий пылеватый	V

 

Примечание. Величина коэффициента морозного пучениящебенистых, гравелистых, дресвяных песков при содержании частиц мельче 0,05 ммсвыше 15 % ориентировочно принимается как для пылеватого песка и проверяется влаборатории.

 

 

 

 

 

 

Таблица8

 

Величинаморозного пучения

 

Грунт	Среднее значение относительного морозного пучения при промерзании 1,5 м, %
Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %	1 1
Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 % и мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %	1 1-2
Песок мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм менее 15 % , супесь легкая крупная	1-2 2-4
Песок пылеватый; супесь пылеватая; суглинок тяжелый пылеватый	2-4 7-10
Супесь легкая	1-2 4-7
Супесь тяжелая пылеватая; суглинок легкий  пылеватый	4-7 10
Суглинок и тяжелый; глины	2-4 4-7

 

Примечание. Над чертой - при 1-м типе местности поувлажнению согласно табл. 1 настоящего приложения, под чертой - при 2-м и 3-мтипах.

 

Таблица9

 

Типместности в I дорожно-климатической зоне по условиям

увлажненияи мерзлотно-грунтовым особенностям

 

Типы местностей	Условия увлажнения	Мерзлотные процессы	Грунт
	грунтов	и явления	тип	характеристика
1-й	Сухие места	Отсутствует	Крупнообломочный; песчаный	Массивная текстура; непросадочный или талый
2-й	Сырые места. В летнее время возможно избыточное увлажнение грунтов деятельного слоя поверхностными водами	Заболачивание; морозное пучение (сезонные бугры пучения)	Песчаный; глинистый	Массивная и слоистая текстуры; малольдистый и малопросадочный
3-й	Мокрые места. В летнее время постоянное избыточное увлажнение грунтов деятельного слоя поверхностными и надмерзлотными водами	Заболачивание; морозное пучение (многолетние бугры пучения); термокарстовый рельеф; солифлюкция	Глинистый; возможно наличие подземных льдов	Слоистая и сетчатая текстуры; льдистый и сильнольдистый; просадочный, сильнопросадочный и чрезмерно просадочный

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица10

 

Классификациягрунтов по льдистости и просадочности

вI дорожно-климатической зоне

 

Разновидность	Льдистость 1	Суммарная влажность грунтов деятельного слоя
по просадочности при оттаивании	грунта вечномерзлой толщи	пески мелкие	пески пылеватые, супеси легкие	супеси	торф
Непросадочный	Без ледяных  включений (0 - 0,01)	Менее 0,18	Менее 0,2	Менее 0,2	-
Слабопросадочный	Малольдистый (0,01- 01)	От 0,18 до 0,25	От 0,2 до 0,4	От 0,2 до 0,4	Менее 2
Просадочный	Льдистый (0,1-0,4)	Свыше 0,25	Свыше 0,4	Свыше 0,4 до 1,1	От 2 до 12
Сильнопросадочный	Сильнольдистый (0,4-0,6)	-	-	Свыше 1,1	Свыше 12
Чрезмерно просадочный	С крупными включениями подземного льда (0,6-1,0)	-	-	Свыше 1,1	Свыше 12

^__________

¹ Отношениеобъема прослоек льда к объему мерзлого грунта (с учетом включений частиц льда)

 

Таблица11

 

Разновидностигрунтов по степени увлажнения

 

Разновидности грунтов	Влажность
Недоувлажненные	Менее 0,9 wo
Нормальной влажности	От 0,9 wo  до wadm
Повышенной влажности	От wadm  до wmax
Переувлажненные	Свыше wmax

 

Примечание. W_MAX - максимально возможнаявлажность грунта при коэффициенте уплотнения 0,9.

 

Таблица12

 

Допустимаявлажность грунтов при уплотнении

 

Грунты	Допустимая влажность wadm в долях от оптимальной при требуемом коэффициенте уплотнения грунта mb
	Свыше 1,0	1,0 - 0,98	0,95	0,90
Пески пылеватые; супеси легкие крупные	1,30	1,35	1,60	1,60
Супеси легкие и пылеватые	1,20	1,25	1,35	1,60
Супеси тяжелые пылеватые; суглинки легкие и легкие пылеватые	1,10	1,15	1,30	1,50
Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые, глины	1,0	1,05	1,20	1,30

 

Примечания: 1. При воздействии насыпей из пылеватыхпесков в летних условиях допустимая влажность не ограничивается.

2. Настоящие ограничения не распространяются на насыпи,возводимые гидронамывом.

3. При возведении насыпей в зимних условиях влажностьне должна, как правило, быть более 1,3 W_O при песчаных и непылеватыхсупесчаных, 1,2 W_O - при супесчаных пылеватых и суглинках легких и1,1 W_O - для других связных грунтов.

4. Величина допустимой влажности грунта можетуточняться с учетом технологических возможностей имеющихся в наличии конкретныхуплотняющих средств в соответствии с нормами СНиП 3.06.03-85.

 

Таблица13

 

Расчетныесхемы увлажнения

 

Схема увлажнения рабочего слоя	Источники увлажнения	Условия отнесения к данному типу увлажнения
1-я	Атмосферные осадки	Для насыпей на участках 1-го типа местности по условиям увлажнения (п. 6.3 и табл. 1 настоящего приложения). Для насыпей на участках местности 2-го и 3-го типов по условиям увлажнения при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21. Для насыпей на участках 2-го типа при расстоянии от уреза поверхностной воды (отсутствующей не менее 2/3 летнего периода) более 5-10 м при супесях; 2-5 м при легких пылеватых суглинках и 2 м при тяжелых пылеватых суглинках и глинах (меньшие значения следует принимать для грунтов с большим числом пластичности; при залегании различных грунтов - принимать наибольшие значения). В выемках в песчаных и глинистых грунтах при уклонах кюветов более 20 ‰ (в I-III дорожно-климатических зонах) и при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21. При применении специальных методов регулирования водно-теплового режима (капилляропрерывающие, гидроизолирующие, теплоизолирующие и армирующие прослойки, дренаж и т.п.), назначаемых по специальным расчетам
2-я	Кратковременно стоящие (до 30 сут) поверхностные воды, атмосферные осадки	Для насыпей на участках 2-го типа местности по условиям увлажнения (п. 6.3 и табл. 1 настоящего приложения) при возвышении поверхности покрытия, не менее требуемого по табл. 21 и не более чем в 1,5 раза превышающем эти требования, и при крутизне откосов не менее 1:1,5 и простом (без берм) поперечном профиле насыпи. Для насыпей на участках 3-го типа местности при применении специальных мероприятий по защите от грунтовых вод (капилляропревышающие и гидроизолирующие слои, дренаж), назначаемых по специальным расчетам, отсутствии длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод и выполнении условий предыдущего абзаца. В выемках в песчаных и глинистых грунтах при уклонах кюветов менее 20 ‰ (в I, II зонах) и возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21.
3-я	Грунтовые или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды; атмосферные осадки	Для насыпей на участках 3-го типа местности по условиям увлажнения (п. 6.3 и табл. 1 настоящего приложения) при возвышении поверхности покрытия, отвечающем требованиям табл. 21, но не превышающем их более чем в 1,5 раза. То же, для выемок, в основании которых имеется уровень грунтовых вод, расположение которого по глубине не превышает требования табл. 21 более чем в 1,5 раза.

 

 

Таблица14

 

Значениякоэффициентов относительного уплотнения

 

	Значения коэффициентов относительного уплотнения К1 для грунтов
Требуемый коэффициент уплотнения	пески, супеси, суглинки	суглинки, глины	лесы и лесовидные грунты	скальные разрабатываемые грунты при объемной массе, г/см3			шлаки, отвалы перерабатывающей промышленности
грунта	пылеватые			1,9-2,2	2,4-2,4	2,4-2,7
1,00 0,95 0,90	1,10 1,05 1,00	1,05 1,00 0,95	1,30 1,15 1,10	0,95 0,90 0,85	0,89 0,85 0,80	0,84 0,80 0,76	1,26-1,47 1,20-1,40 1,13-1,33

 

Таблица15

 

Классификацияместности по подвижности песков

 

Степень закрепления растительностью поверхности песков	Площадь, покрытая растительностью, %	Степень подвижности песков
Незаросшая поверхность	Менее 5	Очень подвижные
Слабозаросшая поверхность	От 5 до 15	Подвижные
Полузаросшая поверхность	Свыше 15 до 35	Малоподвижные
Заросшая поверхность	Свыше 35	Неподвижные

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ3

Справочное

 

ЭЛЕМЕНТЫЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

 

Верхняячасть земляного полотна (рабочий слой) - часть полотна, располагающаяся впределах земляного полотна от низа дорожной одежды на 2/3 глубины промерзания,но не менее 1,5 м от поверхности покрытия проезжей части.

Основаниенасыпи - массив грунта в условиях естественного залегания, располагающийсяниже насыпного слоя, а при низких насыпях - и ниже границы рабочего слоя.

Основаниевыемки - массив грунта ниже границы рабочего слоя.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ4

Справочное

 

КОЭФФИЦИЕНТУПЛОТНЕНИЯ ГРУНТА

 

Коэффициентуплотнения грунта - отношение плотности скелета грунта в конструкции кмаксимальной плотности скелета того же грунта при стандартном уплотнении поГОСТ 22733-77.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ5

Справочное

 

ТИПЫБОЛОТ

 

Следуетразличать три типа болот:

I -заполненные болотными грунтами, прочность которых в природном состоянииобеспечивает возможность возведения насыпи высотой до 3 м без возникновенияпроцесса бокового выдавливания слабого грунта;

II -содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который можетвыдавливаться при некоторой интенсивности возведения насыпи высотой до 3 м, ноне выдавливается при меньшей интенсивности возведения насыпи;

III -содержание в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который при возведении насыпивысотой до 3 м выдавливается независимо от интенсивности возведения насыпи.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ6

Справочное

 

СТАБИЛЬНЫЕИ НЕСТАБИЛЬНЫЕ СЛОИ НАСЫПИ

 

Стабильныеслои насыпи - слои, сооружаемые из талых или сыпучемерзлых грунтов,плотность которых в насыпи соответствует нормам табл. 22.

Нестабильныеслои насыпи - слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов, которые внасыпи имеют плотность, не отвечающую нормам табл. 22, вследствие чего приоттаивании или длительном действии нагрузок могут возникать деформации слоя.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ7

Справочное

 

СЛОИДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

 

Слои дорожнойодежды следует подразделять:

покрытие -верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автотранспортныхсредств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов;покрытие должно обеспечивать необходимые эксплуатационные качества проезжейчасти; в покрытие входят также слой износа и слои с шероховатой поверхностью;

основание -часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение иснижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляногополотна;

дополнительныеслои основания (морозозащитные, теплоизоляционные, дренирующие  и др.) - слоимежду основанием и верхом рабочего слоя земляного полотна, обеспечивающиеморозоустойчивость и дренирование дорожной одежды и верхней части земляногополотна.

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Общиеположения

2.Организация и безопасность движения

3. Охранаокружающей природной среды

4. Основныетехнические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели

     Расчетныескорости и нагрузки

     Основныепараметры поперечного профиля дорог

     План ипродольный профиль

    Ландшафтное проектирование

    Велосипедные дорожки и тротуары

5.Пересечения и примыкания

    Пересечения и примыкания автомобильных дорог

    Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и другими коммуникациями

    Переходно-скоростные полосы

6. Земляноеполотно

     Грунты

     Верхняячасть земляного полотна (рабочий слой)

     Насыпи

     Выемки

     Земляноеполотно в сложных условиях

    Водоотводные устройства

    Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений и специальныегеотехнические конструкции

7. Дорожныеодежды

     Жесткиедорожные одежды

     Нежесткиедорожные одежды

    Дополнительные слои, укрепленные полосы обочин и разделительных полос

     Материалыдля дорожных одежд

8. Мосты,трубы и тоннели

9.Обустройство дорог и защитные дорожные сооружения

10. Зданияи сооружения дорожной и автотранспортной служб

Приложение1. Обязательное.  Дорожно-климатические зоны СССР

Приложение2. Обязательное.  Классификация типов местности и грунтов

Приложение3. Справочное.  Элементы земляного полотна

Приложение4. Справочное.  Коэффициент уплотнения грунта

Приложение5. Справочное.  Типы болот

Приложение6. Справочное.  Стабильные и нестабильные слои насыпи

Приложение7. Справочное.  Слои дорожной одежды