Справочник по ГОСТам и стандартам
Новости Аналитика и цены Металлоторговля Доска объявлений Подписка Реклама
   ГОСТы, стандарты, нормы, правила
 

ОДН 218.010-98
Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ (взамен ВСН 40-68)

ОДН 218.010-98. Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ (взамен ВСН 40-68)

 

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ

 

Отраслевые дорожные нормы

 

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

 

ОДН 218.010-98

 

Дата введения 01 октября 1998 г.

 

Предисловие

 

1. Отраслевые дорожные нормыразработаны ГП РОСДОРНИИ на основе текста представленного институтомГипротюменьнефтегаз с учетом материалов и опыта ГП Росдорнии в области ремонтаи содержания дорог, мостов паромных и ледовых переправ. Кроме того, винструкции учтены требования ВСН 24-88 "Технические правила ремонта исодержания автомобильных дорог", ВСН 137-89 "Инструкция попроектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог наснежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР" и другихнормативных документов отрасли.

Внесены Федеральной дорожнойслужбой России.

 

2. Приняты и введены вдействие приказом

ФДС России 26.08.98 г № 228

 

3. Согласованы

Государственным комитетом поэкологии Российской Федерации № 02-12/24-2714 от 05.09.97 г.

Министерством природныхресурсов Российской Федерации № МК 29/2060 от 30.05.97 г.

Центральным управлением порыбохозяйственной экспертизе и нормативам по охране и воспроизводству рыбныхзапасов (ЦУРЭН) № 02-03/110 от 18.03.97 г.

Департаментом автомобильноготранспорта Министерства транспорта Российской Федерации № ОБД-14/77 от 17.12.96г.

 

4. Вводится взамен ВСН 40-68.

 

5. Настоящие отраслевые нормыне могут быть полностью или частично воспроизведены тиражированы ираспространены в качестве официального издания без разрешения Федеральнойдорожной службы России

 

6. Настоящие отраслевые нормыподготовлены главным специалистом ГП Росдорнии к.т.н. Н.Н. Петровым при участиист. науч. сотр. И.А. Ганеевой и инж. I кат. В.К. Баулиной с использованиемматериалов В.Г. Чураря (Союздорнии).

МатериалыГипротюменьнефтегаза подготовлены ст. науч. сотр. Г.Я. Томасом при участии рук.Гр. Главтюменьнефтегаза В.Л. Петрова и зав. отд. СКБ"Трубопроводтрансмаш" В.П. Елисеева и с использованием рекомендацийк.т.н. Б.И. Попова (Омский филиал СоюздорНИИ), к.т.н. Н.М. Тупицына (СибАДИ),к.т.н. Ф.И. Птухина, д.т.н. К.Н. Коржавина (НИИЖТ), В.В. Борисова, Г.А.Чухачева, С.А. Пашилова (Нижневартовскнефтедорстройремонт), к.т.н. В.Р. Майера,А.Д. Паздерина, А.Г. Вайнбендера (Гипротюменьнефтегаз), В.Н. Солдатова(Главтюменьнефтегаз), В.М. Шестоперова (ГИБДД УВД Тюменского облисполкома),А.В. Осипова (судоходная инспекция Обь-Иртышского бассейна), В.Н. Боринского,В.Н. Белова (ГУ ГИМС), В.И. Смолина (Тюменьавтодор), М.Ф. Хасанова, Ю.И. Голубева,И.Ш. Ибрагимова (СибПНИИИС), И.П. Бранзбурга (Главтюменьгеология), В.Г.Нестерова (Тюменский облсовпроф), Ю.В. Батиевского, С.Н. Внукова(Ленанефтегазгеология), к.т.н. П.А. Вислобицкого (Киевский филиалВНИИПК-техоргнефтегазстроя), К.И. Васильева (Главсибкомплектмонтаж), д.т.н.А.В. Линцера (ТюмИСИ).

 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. Настоящая Инструкцияпредназначена для инженерно-технического и обслуживающего персонала, занятогоизысканием, проектированием, строительством и эксплуатацией ледовых переправ насети автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации, на временныхзимних автодорогах и т.д.

1.2. Действие Инструкциираспространяется на изыскание, проектирование, строительство и эксплуатациюледовых переправ.

1.3. Ледовые переправы - этопереправы, проложенные по ледяному покрову рек и озер. Эти переправы могут бытьчастью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменятьнедействующий мост или в зимний период паромную переправу постояннойавтодороги.

1.4. Основными задачамиустройства и содержания ледовых переправ являются организация переправы ибезопасного пропуска транспортных средств по ним, регулирование движения,наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления исъездов на лед, восстановление переправ.

1.5. Статус ледовых переправ,режим их работы, порядок и вопросы оплаты перевозок автотранспорта ипассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта определяютсяэксплуатирующими организациями и согласовываются с областными (районными)Администрациями и территориальными органами ГИБДД МВД России в части безопасныхусловий движения транспорта и пешеходов.

1.6. Ледовые переправы должныиметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетнуюинтенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасныеусловия пересечения переправы транспортными средствами и пассажирами(пешеходами), безопасность движения автомобилей на переправах и подходах к ним.

1.7. На каждую переправудолжны быть разработаны проект переправы и с учетом ее конструктивныхособенностей и местных условий перевозок, правила пользования переправой,регламентирующие порядок пропуска автомобилей и перевозки пассажиров, поведениеводителей и пассажиров на переправе и т.д. 

Разделы проекта построительству и эксплуатации ледовой переправы разрабатываются (иликорректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной инесущей способности переправы.

Транспаранты и плакаты справилами должны быть установлены перед въездом на переправу.

1.8. В задачи эксплуатацииледовых переправ входят организация работы переправы с установлением режимаработы в течение суток; укомплектование переправы штатами, подготовка кадров иповышение их квалификации, решение вопросов оплаты труда и материального стимулирования;поддержание установленного режима эксплуатации дорожных знаков и инженерногооборудования переправы; организация и регулирование движения автотранспорта напереправах и подходах к ним; контроль за весовыми параметрами пропускаемых попереправе нагрузок.

1.9. Основные задачи текущегоремонта и содержания ледовых переправ: следить за толщиной льда и егосостоянием, чистотой проезжей части на переправе и подходах, площадок дляпассажиров, исправным состоянием съездов и конструкций усиления, проводить ремонти замену отдельных поврежденных и изношенных элементов этих конструкций,которые не требуют прекращения работы переправы, осуществлять заделку трещин вледовом покрове.

1.10. Обслуживающий персоналледовых переправ обязан обеспечить безаварийную и бесперебойную работупереправы в соответствии с утвержденными графиками работы, их исправноетехническое состояние, охрану и сохранность имущества, инвентаря, инструментови материалов на переправе, правильную эксплуатацию, своевременное техническоеобслуживание, ремонт и содержание всех конструкций, машин, механизмов иустройств переправы, оказание первой медицинской помощи.

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕДОВЫХПЕРЕПРАВ

 

2.1. Ледовые переправы наавтомобильных дорогах организуют в случаях отсутствия мостовых переходов, невозможностиустройства паромной переправы в зимний период и при образовании на водныхпреградах требуемого ледяного покрова.

Выбор трассы переправы,назначение состава, изыскание, проектирование и строительство переправы, еесодержание и эксплуатация осуществляются исходя из классификации ледовыхпереправ.

2.2. Ледовые переправыклассифицируются:

- по продолжительностиэксплуатации - регулярные (возобновляемые на одной и той же трассе каждую зимув течение ряда лет), временные (возводимые на одну зиму), разовые (возводимыедля одного пропуска колонны автомобилей или другого агрегата);

- по расчетной интенсивностидвижения - переправы I категории с интенсивностью движения свыше 150 авт./сут(приведенных к автомобилю грузоподъемностью 5 тонн) и переправы II категории синтенсивностью движения 150 авт./сут и менее;

- по типу водоема - переправыречные (с быстрым или медленным течением), озерные и морские;

- по солености водоема -переправы через пресные, соленые или водоемы промежуточной солености;

- по характеру ледяногопокрова, используемого для движения транспортных средств:

естественный ледяной покров(с очисткой и без очистки его от снега);

покров, утолщаемыйнамораживанием сверху;

покров, утолщаемыйнамораживанием снизу;

покров, утолщаемыйодновременно с двух сторон;

- по крутизне берегов водоема(90 ‰и более или менее);

- по длительности зимнегопериода с устойчивыми отрицательными температурами;

- по наличию усиления илиармирования ледяного покрова и его характеру и конструкции.

2.3. На стадии организацииледовой переправы необходимо решение следующих вопросов:

- определение составапереправы (см. п.п. 2.4 - 2.6);

- предварительный выбортрассы переправы (см. п.п. 2.7 - 2.8);

- определениегрузоподъемности ледяного покрова (см. п.п. 2.9 - 2.11);

- определение режима работыпереправы (см. п.п. 2.12 - 2.13);

- решение вопросовфинансирования работ по изысканию, строительству и эксплуатации переправы (см.п. 2.14).

2.4.Ледовые переправы устраиваются в виде двух полос с односторонним движением илив виде одной полосы с поочередным пропуском транспортных средств.

Расстояние между осями полосдолжно быть не менее 100 м. Ширина полосы устанавливается на 5 м более ширинынаиболее габаритного груза, но не менее 20 м для переправ нефтегазопромысловыхзимников.

2.5.С обеихсторон переправы необходимо предусматривать, по возможности, место дляустройства резервных полос на расстоянии 100 м от основных.

2.6. Назначение составапереправы (определение количества ниток переправы и порядка пропускатранспортных средств по ним) производится на основе расчета ее пропускнойспособности, которая должна отвечать расчетной интенсивности движения по дорогеи составу транспортного потока.

Перспективная расчетнаясуточная интенсивность движения и состав транспортного потока для ледовыхпереправ определяется на год ввода переправы в эксплуатацию.

Расчет пропускной способностиодной нитки паромной переправы выполняется по методике, приведенной в прил. 1.

Если одна нитка переправы необеспечивает требуемую пропускную способность, то устраивают две и более нитокпереправы.

2.7. Приопределении места переправы выбирают берега реки, промеряют глубины русла итолщины льда, а также определяют качество льда и состояние снежного покрова.

В месте расположения переправ(на 100 м в обе стороны от оси трассы) не должно быть полыней, площадок длязаготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод электростанций,нагромождений торосов.

Берега следует выбирать повозможности пологие и удобные для подхода к реке и спуску на лед.

2.8. Ось ледовой переправырекомендуется назначать в конце плеса, выше переката, где лед более однороденпо структуре и толщине.

Трасса ледовой переправыдолжна быть по возможности прямолинейна и пересекать реку под углом не менее45°. Минимальный радиус закругления должен быть не менее 60 м. Съезды на леднеобходимо устраивать с продольным уклоном не более 60 ‰.

2.9. Приорганизации ледовой переправы на стадии предварительных проработок следуетоценить возможную грузоподъемность переправы и требуемые меры по усилениюледяного покрова. Толщину льда на этой стадии можно принимать по даннымнаблюдений за режимом водоема в створе переправы. Расчетная нагрузкапринимается, исходя из состава транспортного потока (см. п. 2.5). Определениегрузоподъемности ледовой переправы производится по методике, изложенной в прил.2.

2.10. Приопределении грузоподъемности ледовой переправы по методике прил. 2 следуетразличать: hтр -требуемую толщину льда, определяемую в зависимости от расчетной нагрузки длякристально прозрачного льда; h - расчетную толщину льда, определяемую в зависимостиот структуры ледяного покрова в створе переправы.

2.11. При соблюдении условия h>hтр переправу можно организовать по естественному льду.Для защиты поверхности льда от износа снежный покров сохраняют на толщину до 10см при плотном и до 15 см при рыхлом снеге или устраивают деревянный настил.

При h<hтр требуется усиление льда намораживанием (сверху илиснизу) при стабильных отрицательных температурах или устройством настила.

Толщина намороженного льда и принятаяконструкция усиления ледовой переправы должны соответствовать пропускаемойнагрузке.

2.12. Режим(график) работы ледовых переправ в течение суток и в течение года определяетсяэксплуатирующими дорожными хозяйствами, исходя из интенсивности движения,характера грузов, их значения для хозяйства региона, межхозяйственных связейрегиона, возможности обеспечения этих связей по объездным дорогам в случаезакрытия движения по переправе, обслуживаемых пассажиропотоков и другихфакторов и согласовывается (утверждается) местными (районными, областными)Администрациями.

2.13. В течение суток должнабыть обеспечена возможность круглосуточного функционирования переправы. Приэтом, в соответствии с установленным для данной переправы графиком работы, вцелях повышения безопасности перевозок пропуск транспорта общего пользования,ведомственного и индивидуального рекомендуется осуществлять: с 5 до 23 ч (18-тичасовой режим работы) или с 6 до 22 ч (16-ти часовой режим работы). В ночноевремя при этом режиме работы должен предусматриваться пропуск автомобилеймилиции, скорой медицинской помощи, пожарной охраны, ГИБДД, служб безопасностии других при выполнении ими неотложных служебных заданий.

При интенсивном движении подороге может быть предусмотрен круглосуточный график работы переправы.

В суточном графике работыпереправы должны быть предусмотрены перерывы для отдыха и приема пищиобслуживающим персоналом, а при невозможности перерывов - скользящий графикотдыха и приема пищи с осуществлением соответствующих подмен лиц обслуживающегоперсонала.

2.14.Финансирование изысканий, проектирования и строительства ледовых переправосуществляется на основании разрабатываемой подрядчиком сметной документации навыполняемые работы. Финансирование работ по эксплуатации и ремонту ледовыхпереправ осуществляется на основании "Норм денежных затрат на ремонт исодержание ледовых переправ" (см. прил. 10) в зависимости от составапереправы.

 

3. ИЗЫСКАНИЕ ЛЕДОВОЙПЕРЕПРАВЫ

 

3.1. После предварительноговыбора створа ледовой переправы через водоем (см. п.п. 2.7 - 2 8) на стадииорганизации переправы или в процессе изысканий, проводимых при выборе трассызимника в целом, приступают к детальному изысканию ледовой переправы.Желательно начать их летом и осуществить при этом сбор сведений о режимеводоема и характерных особенностях района предварительно выбранного створапереправы (по данным местной гидрометеослужбы и других соответствующихорганизаций, по результатам опроса жителей-старожилов и т.д.).

3.2. В начале зимыместорасположение створа уточняется сначала визуальным осмотром с берега или свертолета, а затем обследуется изыскательской группой в составе не менее трехчеловек (см п. 10.3). При этом проверяется, чтобы вблизи места переправы небыло выхода грунтовых вод, теплых сточных вод, наледей, перекатов, близлежащихмысов основного берега водоема или островов на его акватории, больших перепадовуровней воды, значительных скоростей течения.

3.3. Кроме того, приуточнении и обследовании створа ледовой переправы устанавливаются:

- возможность использованиякратчайшего расстояния по поверхности ледяного покрова и торосистых участковреки (где снежный покров меньше, а толщина льда вследствие этого больше);

- отсутствие резкогоизменения глубины водоема и воздушной прослойки подо льдом при плохомсопряжении льда с берегом;

- возможности сокращениязатрат труда и материалов на устройство подъездных путей к переправе (косновным и дублирующим полосам переправы);

- данные о сроках ледохода иледостава, толщине льда, глубинах водоема в створе переправы, измененияхтемпературы воздуха, скоростях течения и т.д.

3.4. При строительстверегулярных переправ в процессе изысканий необходимо:

- проверить возможностьиспользования ранее эксплуатировавшихся участков (без зависания льда у берега,трещин и пр.);

- проанализироватьцелесообразность строительства моста вместо переправы, например, при большихнеожиданных колебаниях уровня воды в реке, при образовании покрова изнескольких тонких слоев и т.д.

3.5. Створ ледовой переправычерез рыбохозяйственные водоемы выбирается с учетом требований территориальныхорганов рыбоохраны.

На судоходных реках створпереправы согласовывается с одним из технических участков бассейновогоуправления пути.

3.6. Глубину водоема со льдазамеряют через лунки (п. 3.7) лотом или эхолотом, толщину льда - градуированнойрейкой (рис. 3.1), радиолокационным толщиномером типа "Зимник" или"Плужник" или другим апробированным способом.

 

 

Рис. 3.1. Измерение толщины ледяного покроваградуированной рейкой.

 

3.7. Лункидля определения толщины ледяного покрова следует бурить на расстоянии 20 м отоси каждой полосы переправы, включая резервные полосы, используя по возможностимотобуры, и на расстоянии от 10 до 50 м друг от друга в зависимости от шириныводной преграды, однородности ледяного покрова и при отсутствии резкихизменений глубин водоема. При этом крайние лунки должны отстоять от берегов неболее 2 - 3 м. Диаметр лунок рекомендуется брать размером (6+0,1×h) см, где h -предполагаемая толщина покрова.

3.8. При наличии в ледяномпокрове полыней (сквозных или с толщиной льда в 2 раза меньше средней) трассунадо по возможности поднять выше по течению на расстояние не меньше 30 среднихтолщин ледяного покрова.

Если в лунках для промератолщины льда вода заполняет лунку менее чем на 0,9 толщины льда, устройство вэтом месте переправы не разрешается, так как возможно зависание льда.

3.9. Результаты изысканийследует заносить в соответствующую карточку инженерной разведки ледовойпереправы (прил. 3).

 

4.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕПРАВЫ

 

4.1. На каждую ледовуюпереправу должна быть разработана вся необходимая для ее строительства ипоследующей эксплуатации проектная документация. Проект ледовой переправыдолжен включать следующие разделы:

4.1. Определение составаледовой переправы, включающий определение расчетной интенсивности движения,пропускной способности ледовой переправы (по методике, изложенной в прил. 1),назначение состава переправы, обеспечивающего требуемую пропускную способность.

4.1.2. Расчет несущейспособности и конструкций переправы, включающий определение расчетных нагрузокна ледовый покров, прогноз состояния льда на трассе переправы, определениенесущей способности льда и назначение типа переправы: по естественному льду, поусиленному намораживанием льду, по льду, усиленному деревянным настилом,разработку конструкций сопряжений ледовой переправы с берегом.

4.1.3. Организациястроительства ледовой переправы, включающий вопросы подготовки материалов иконструкций до начала строительства переправы, сроков, технологии выполненияработ и требуемых машин и механизмов, организации работ.

4.1.4. Организация движенияна ледовой переправе, включающий вопросы организации пропуска транспорта иперевозки пассажиров по переправе, организации движения на переправе,оборудования переправы дорожными знаками и средствами регулирования движением,инженерного оборудования переправы в соответствии с требованиями ирекомендациями разд. 8.

4.1.5. Защиты окружающейсреды, регламентирующий вопросы охраны окружающей среды при выполнении работ построительству переправы, при эксплуатации и ремонте переправы в соответствии стребованиями и рекомендациями разд. 9.

4.1.6. Охрана труда и техникабезопасности при выполнении работ по строительству, ремонту и эксплуатацииледовой переправы в соответствии с требованиями и рекомендациями разд. 10.

4.1.7. Объемы и стоимостиработ по строительству ледовой переправы.

4.2. Створ переправы иподходы к ней согласовываются с областной (районной) Администрацией дляоформления акта выбора и отвода земли.

Проектную документацию настроительство ледовых переправ необходимо согласовывать:

- с территориальными органамиГоскомэкологии и рыбоохраны;

- с территориальными органамипо водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации;

- на судоходных реках стехническими участками Бассейнового управления пути.

Организация перевозкипассажиров на переправе согласовывается с областной (районной) Администрацией.

4.3. Основные результатыпроектирования переправы должны быть отражены в паспорте ледовой переправы поформе прил. 6.

4.4. На переправу должны бытьсоставлены профили русла по двум сторонам каждой полосы движения переправы (полункам) с указанием толщины льда, снежного покрова и снегового льда.

4.5. Съезды к переправамдолжны быть плавными, с уклоном не более 60‰. Конструкция переходного участка переправы на еесъезде (выезде) должна иметь достаточную прочность, обеспечивающую требуемуюгрузоподъемность, при спаде и подъеме уровня воды в реке (озере).

4.5.1. При h>hтр (см п.п. 2.10 - 2.11 и прил. 2) в месте сопряженияего с берегом рекомендуется наморозить слой льда толщиной до 1,5 м (рис. 4.1).Зачастую это позволяет снизить объем земляных работ на съезде.

4.5.2. При h<hтр (см. п.п. 2.10 - 2.11 и прил. 2) у берега и в случаяхзависания льда необходимо передать давление от переправы на грунт путемустройства свайного съезда (рис 4.2). При этом в качестве опор и продольногонастила следует брать деревянные балки диаметром 20 см и более - согласнорасчету на прочность при условии согласования с Бассейновым управлением пути.

В процессе проектированияпереправы следует проанализировать необходимость и возможность углубления испрямления русла реки у створа переправы. Возможность и условия производстваработ по углублению и спрямлению русла у створа переправы определяются с участиеморганов рыбоохраны по согласованию с территориальными органами ГоскомэкологииРоссии.

4.6. При необходимостиусиления ледяного покрова выбирают один из возможных вариантов: намораживаниесверху, намораживание снизу, усиление деревянным копейным настилом иликомбинацию этих вариантов в зависимости от условий переправы.

4.7. Намораживание льдасверху производят на величину до 0,3 толщины основного льда, чтобы не нарушитьтепловое равновесие между температурами воды и воздуха. Намороженный сверху ледпо прочности приравнивается к прочности мутного льда.

4.7.1. При намораживаниисверху поверхность льда очищают от снега на ширину 30 - 40 м. Намораживаниесверху следует предусматривать слоями толщиной 3 - 5 см, чтобы они успелинадежно промерзнуть и набрать запас холода. По краям намораживаемого слоя надоуложить рейки или жерди и обложить их снаружи утрамбованным смоченным снегом.При намораживании следующего слоя эти рейки (жерди) надо переставить, создавпри этом откос порядка 12° с заложением сторон 1:5 (рис. 4.3). Взамен реек(жердей) можно применять валики из мокрого снега высотой 20 - 30 см.

 

 

Рис. 4.1. Намораживание съездов.

 

 

Рис. 4.2. Устройство свайного съезда

 

 

Рис. 4.3. Послойное намораживание ледяного покрова напереправе: а - с ограждением намораживаемых слоев рейками; б - сограждением намораживаемых слоев снежным валиком.

 

Толщина намораживаемого засутки льда зависит от температуры воздуха:

t, °C                     -10                      -15                     -20                        -25                        -30                        -35

h, см/сут            7,5                      9,0                      11,5                      14,5                      16,5                       19,0

Для предохранения льда отизноса при соответствующем обосновании возможно устройство деревянного настила,доски которого вморожены в лед.

Процесс намораживанияускоряется укладкой на очищенный от снега ледяной покров кусков льда, мелкоголедяного щебня.

4.7.2. Значительногоускорения процесса намораживания ледяного покрова сверху можно добиться методомльдодождевания с помощью передвижных установок типа "Град" (прил. 4).Этот метод основан на интенсивном промораживании капель водяной струи притемпературе -15°С и ниже. При правильно отрегулированных установках55% капель успевает замерзнуть в воздухе и падает в виде градинок (фирна), аостальная часть в виде воды заполняет пустоты между градинками и обеспечиваетсоздание ледяного монолита плотностью до 0,9 г/см3 (у чистого фирнаплотность около 0,65 г/см3).

4.7.3. Время, необходимое длянамораживания расчетной толщины льда послойным наливом, можно определить потабл. 4.1.

 

Таблица 4.1.

 

Скорость ветра, м/с

Толщина льда, образующегося в течение 1 ч, см, при температуре воздуха °С.

-4

-5

-10

-15

-20

-25

-30

0

0

0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,0

1

0

0

0,7

1,2

1,8

2,5

3,0

3

0

0,1

0,9

1,5

2,5

3,5

4,5

5

0,1

0,3

1,1

2,0

3,0

4,0

5,5

7

0,3

0,5

1,5

2,5

3,5

5,0

6,5

10

0,5

1,0

2,0

3,0

4,0

6,0

6,0

 

4.8. Наморожение льда снизурекомендуется при устойчивых среднесуточных температурах воздуха ниже -15°С. По прочности намороженный снизу лед приравнивается к прочностипрозрачного льда.

4.8.1. При намораживанииснизу поверхность льда очищают от снега на ширину 30 - 40 м. Время длянамораживания льда до требуемой толщины может быть определено по формуле

,                                                  (4.1)

где hтр - требуемая толщина льда, см;

h - фактическая толщина льда, см;

tср.сут. -среднесуточная температура воздуха по прогнозу, °С.

4.8.2.Намораживание ледяного покрова снизу отработано также с помощью наклонныхтермосифонов (рис. 4.4), состоящих из гладкой трубы и ребристого конденсатора,внутри которых циркулирует фреон, не входящий в список А Прил. 1 к Положению опорядке ввоза в Российскую Федерацию и вывоза из Российской Федерацииозоноразрушающих веществ и содержащей их продукции, утвержденномуПостановлением Правительства Российской Федерации от 08.05.96 № 563. Возможнотакже применение керосиновых свай либо термосифонов, внутри которых циркулируеткеросин. В процессе внедрения находятся и другие устройства для этой цели.

Применение всех этихустройств допускается только при условии обеспечения их герметичности и послесогласования с территориальными органами рыбоохраны.

4.8.3. Ориентировочное времяестественного нарастания толщины льда можно также определять по графику на рис.4.5 или по табл. 4.2.

4.9. При соответствующемобосновании и согласовании с органами Госкомэкологии и рыбоохраны для усиленияльда может быть применен колейный деревянный настил. Рекомендуется конструкцияколенного настила, приведенная на рис 4.6. Поперечины укладывают по выровненнойповерхности льда и по возможности вмораживают. Деревянный настил повышаетгрузоподъемность льда толщиной 20 - 40 см до массы 20 - 25 т.

4.10. На ледовых переправахнеобходимо устанавливать дорожные знаки, показывающие установленную на данныйдень грузоподъемность ледяного покрова, скорость движения автомобилей, интервалмежду ними, часы разрешенного проезда по переправе, заблаговременнуюпредупредительную надпись о переправе. Все знаки должны устанавливаться всоответствии с рекомендациями разд. 8 и требованиями действующих нормативныхдокументов по установке дорожных знаков, схема расстановки знаков и организациидвижения на переправе должна быть согласована с областным (территориальным)ГИБДД.

 

 

Рис. 4.4. Ледовая переправа с теплоотводящимиэлементами в ледяном покрове:

1 -естественный лед; 2 - продольные лежни; 3 - наклонныетермосифоны; 4 - испарители термосифонов; 5 - конденсаторытермосифонов; 6 - металлические скобы; 7 - лед, намороженныйсверху; 8 - то же, снизу.

 

Таблица 4.2

 

Среднесуточная температура воздуха, °С

Начальная толщина льда, см

5

10

20

30

40

50

60

Увеличение толщины льда за сутки, см

-10

6,3

3,6

2,8

2,1

1,5

1,1

0,7

-15

8,3

5,2

3,9

2,8

2,0

1,4

1,0

-20

9,5

6,5

5,0

3,6

2,6

1,6

1,2

-25

11,1

8,1

5,9

4,2

2,9

1,8

1,4

-30

12,3

9,2

6,8

4,8

3,3

2,1

1,6

-35

13,1

10,1

7,3

5,2

3,7

2,3

1,7

 

4.11. Для обогреваобслуживающего переправу персонала, шоферов и пассажиров должны бытьорганизованы у въездов на переправу стационарные, а при необходимости ипередвижные пункты обогрева с запасом воды для людей и для заправки двигателейтранспортных средств, обслуживающих переправу.

4.12. По обеим сторонампереправы на расстоянии 0,5 м от обочин должны стоять хорошо заметныеограничительные вешки с интервалом между ними 15 - 20 м. При возможности ихследует покрывать светоотражающей пленкой.

4.13. Переправы должны бытьоборудованы средствами связи (радио, телефон и т.д.) между контрольно-пропускнымипунктами на берегах, службой наблюдения за переправой.

 

 

Рис. 4.5. График нарастания толщины пресноводногольда, очищенного от снега, на водоемах без течения.

 

 

Рис 4.6. Усиление ледяного покрова деревянным колейнымнастилом.

 

5. СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРЕПРАВ

 

5.1. После окончанияразработки и утверждения проекта ледовой переправы издается приказ о еестроительстве, в котором необходимо указать руководителя строительства,перечислить состав бригад или звеньев, приданной им техники, основные срокивыполнения работ в соответствии с разделом организации строительства проектапереправы, порядок финансирования работ и премирования персонала за отличноевыполнение, порядок проверки знаний по технике безопасности, состав комиссии поприемке переправы в эксплуатацию и порядок приемки.

Основные проектныехарактеристики переправы заносятся в паспорт ледовой переправы (прил. 6).

5.2. Строительство ледовойпереправы целесообразно осуществлять в два этапа:

- на первом этапе - летом -необходимо выполнить весь объем подготовительных работ по подготовкеинженерного оборудования переправы, дорожных знаков, необходимой техники иматериалов, а также по возможности выполнить все строительные работы наподходах к переправе;

- на втором этапе - послеледостава и наступления устойчивых морозов - следует в возможно более короткиесроки выполнить все основные работы по строительству и обустройству переправы.

5.3. На первом этапестроительства ледовой переправы необходимо провести следующие работы:

- устройство подходов кпереправе, включая основные и резервные полосы движения;

- устройство съездов кпереправе;

- углубление, а в отдельныхслучаях и спрямление русла реки (на судоходных реках при условии согласования сБассейновым управлением пути);

- подготовку механизмов дляработы на ледяном покрове зимой;

- заготовку указательныхзнаков и ориентирующих вех;

- закрепление створапереправы;

- заготовку элементовконструкций сопряжения ледяного покрова с берегом.

5.4. Русло реки углубляютпрежде всего на перекатах (для снижения скорости воды в реке и предотвращенияобразования крупных наледей). Для этого при малых глубинах используютбульдозерные отвалы или специальные навесные приспособления на мощных тракторахс уширенными гусеницами. Наиболее крупные валуны удаляются, по возможности, навыброс.

5.5. Работы второго этапаначинают с установки по береговым створам ориентирующих вех и контрольногопромера по всей намеченной трассе толщин льда и глубин воды под ним. Принеобходимости направление трассы корректируют и промеры повторяют.

Для ускорения ледостава нижепо течению реки (на 150 - 200 м от створа переправы) с одного берега на другойна поплавках натягивают трос или боны для остановки шуги.

5.6. После этого:

- очищают поверхность льда отснега;

- срезают ледорезной машиной(прил. 5), бульдозерным отвалом или отбойным молотком наплывы льда и торосов;

- односторонне илидвусторонне наращивают ледяной покров или усиливают его копейным настилом;

- заменяют ориентирующие вехимаркированными;

- устанавливают утепленные"колпаки" над лунками;

- устанавливают дорожныезнаки, шлагбаумы и другие средства инженерного оборудования переправы.

5.7. Очистка рабочей полосыпереправы от снега допускается при толщине льда не менее 15 см вручную,механизированная очистка - при толщине льда, допускающей продвижениеснегоочистителей (см. табл. П.2.1 и П.2.2 прил. 2). Для тепловой и механическойзащиты ледяного покрова на его поверхности следует оставлять слой уплотнённогоснега толщиной 3 - 5 см.

5.8. Снежным отвалам,образовавшимся при снегоочистке на ледяном покрове, следует придавать уклон неменее 6°, чтобы предотвратить концентрацию напряжений по ихкромкам.

5.9. От небольших и среднихторосов и неровностей наиболее эффективно ледяной покров очищается специальнымиледово-фрезерными машинами конструкции Горьковского политехнического института,например, типа ЛФМ-ГПИ-41 на базе автомобиля ГАЗ-47 производительностью 90 м3/чльда при неровностях до 1,5 м с массой 1,7 т (прил. 5).

5.10. После промеров толщиныльда по обеим сторонам рабочей полосы трассы и занесения их в паспорт переправы(в разделы "Контрольные замеры" и "Замечания комиссии")определяется необходимая расчетная толщина ледяного покрова и на основе этого -толщина слоя, подлежащего намораживанию.

5.11. Перед послойнымнамораживанием переправы необходимо сделать ограждение полосы. Прииспользовании установок типа "Град" потребность в таком огражденииотпадает.

5.12. При послойномнамораживании следует руководствоваться требованиями и рекомендациями,содержащимися в проекте переправы (см. разд. 4).

5.13. Для контроля толщинынамороженного слоя можно ориентироваться на сделанные яркой краской полосывокруг маркированных вех. В промежутках между вехами толщина слоя определяетсявизуально.

5.14. При послойномнамораживании каждый последующий слой намораживают только после полногопромерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочносверлением контрольных несквозных лунок.

5.15. При наморожении спомощью установок типа "Град" следует ориентироваться на табл. П.4.2прил. 4 и на нижеследующие дополнительные указания.

5.16. При интенсивныхснегопадах на нанесенный установкой "Град" не промерзший слой льдарекомендуется проводить кратковременное льдодождевание, чтобы промочить иуплотнить падающий снег.

5.17. В начале процессанамораживания установками "Град" при еще тонком ледяном покровеагрегаты следует ставить на деревянные щиты безопасности, располагаемые вдольоси агрегата, по одному щиту 4,0×0,6×0,05 м под каждое колесо.

5.18. Агрегат"Град" по оси переправы (рис. 5.1) вначале движется по естественномульду, нанося слои льда позади себя, а затем по намороженному льду. Расстояниямежду позициями льдонаморожения следует выбирать так, чтобы перекрываемые зоныбыли не менее 5 м и не оставалось непромороженных участков.

 

 

Рис. 5.1. Движение агрегата по оси ледовой переправы.

 

5.19. При движении агрегатапо ледяному покрову на расстоянии 3 - 4 м вдоль обочины (рис. 5.2, а, б, в)агрегат намораживает слои соответственно "от себя", "насебя" и сбоку. При выборе каждого из этих вариантов следует исходить изусловия совпадения направления струи с направлением ветра.

5.20. На малых реках ширинойдо 200 м льдодождевание можно вести с берега при еще недостаточной толщинепокрова: сначала с одного берега, затем с другого, а потом уже продолжаянамораживание со льда.

5.21. Для подачи воды кагрегату "Град "на каждой позиции стоянки агрегата делают временнуюлунку размером на 10 - 15 см более диаметра всасывающего патрубка. По окончанииработы около нее ставится временная веха, а сама она заполняется колотым льдоми замораживается за одно целое с окружающим ее покровом.

Всасывающие патрубкинамораживающих машин и водозаборных агрегатов оборудуются рыбозащитнымиустройствами, тип и конструкция которых в каждом конкретном случае выбираются взависимости от рыбохозяйственной характеристики водоема.

5.22. При намораживании наледяной покров снизу с помощью наклонных термосифонов (см. п. 4.8.2 и рис. 4.4)после очистки от снега и установки вех работы ведутся в следующейпоследовательности:

- раскладывают и скрепляютдруг с другом продольные лежни;

- раскладывают на льду нарасстоянии 2 м друг от друга и под углом 45° к оси переправынаклонные термосифоны;

- каждый термосифонустанавливают на лед глухим концом испарителя, средней частью - на лежень,конденсатор - в вертикальное положение;

- наклонно установленный нальду испаритель прикрепляют к ледяному покрову стальными скобами;

- полосу переправы сустановленными термосифонами послойно заливают водой.

 

 

Рис. 5.2. Движение агрегата вдоль обочины ледовойпереправы:

а -намораживание "от себя"; б - намораживание "насебя"; в - намораживание сбоку.

 

5.23. Если при выборе трассыне удалось обойти полынью, то в процессе возведения переправы ее перекрываютпластмассовой сеткой (которой придан прогиб, равный толщине ледяного покрова),заполняют ледяным щебнем, послойно замораживают. При отсутствии пластмассовойсетки устраивают перехват в виде протянутых крест накрест через полынью жердей,соединенных между собой проволокой, или в виде тросов, закрепленных завмороженные в лед колья.

5.24. Строительство ледовойпереправы заканчивается установкой дорожных знаков, шлагбаумов и других средствинженерного оборудования переправы в соответствии с разделом проекта поорганизации движения.

 

6.ИСПЫТАНИЕ И СДАЧА ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

 

6.1. По окончаниистроительства ледовой переправы осуществляется ее сдача в эксплуатацию (см. п.6.8), что отражается в паспорте ледовой переправы.

По окончании строительства иво время эксплуатации ледовой переправы допускаемая грузоподъемность ледяногопокрова определяется по данным прил. 2.

6.2. Перед сдачей ледовойпереправы в эксплуатацию, при определении ее грузоподъемности в диапазонахнагрузок для гусеничных машин массой свыше 60 т и для колесных машин массой свыше40 т, при решении вопроса о провозе сверхнормативной нагрузки в соответствии суказаниями, изложенными в прил. 2, производится провоз по переправеконтрольного блока массой, увеличенной на 10 % от номинального значениянагрузки.

6.3. Провоз контрольногоблока должен сопровождаться определением прогибов ледяного покрова. При этомследует иметь в виду, что, если деформации получаются упругими и полностьювосстанавливаются после эксперимента, то переправа считается принятой назаданную грузоподъемность. При наличии остаточных пластических деформаций более5% от толщины льда эксперимент прекращается, ледяной покров следует усилить.

6.4. Наличие при этом трещинсамо по себе не является противопоказанием проверки и эксплуатации переправы(см. табл. 6.1), но оно свидетельствуетоб изменении режима работы ледяного покрова под влиянием внешней нагрузки илитемпературных расширений.

 

Таблица 6.1.

 

Характер деформаций и повреждений ледяного полотна

Наиболее вероятные причины возникновения повреждений

Радиальные трещины на значительной площади ледяного покрова

Значительно превышены допустимые для данного покрова нагрузки. Лед работал не в упруго-вязкой стадии

Продольные трещины значительного протяжения, образующиеся, как правило, на границе расчищаемого от снега ледяного полотна и льда со снежным покровом

Резкие колебания температур на обрезе полотна ("холодный" расчищенный от снега лед и менее "холодный" лед под снежным покровом)

Проломы - местные разрушения ледяного покрова

Участки с висячим льдом (лед покоится не на воде; между льдом и водой имеется воздушная прослойка)

Наплывы, бугры наледного происхождения

Вспучивание льда водой, зажатой в замкнутом пространстве. Разрывы льда и выход воды на поверхность; замерзание поверхностной воды

Поперечные и продольные разрывы льда

Неправильная эксплуатация переправы: не выдержаны необходимые интервалы и скорости движения автомобилей, допущены их длительные стоянки на льду

 

6.5. В качестве контрольногоблока целесообразно применять набор железобетонных пригрузов постепенноувеличивающейся массы; можно взять ящик с песком переменной высоты, но лучшевсего - цистерну с послойно намораживаемой в ней водой (рис. 6.1), можно такжеиспользовать послойно намораживаемый в переставной опалубке бунт льда и прочиетарируемые грузы.

6.6. Прогиб ледяного покроваизмеряют с помощью нивелира, установленного на расстоянии 60 - 100 м от оситрассы (с использованием марок на льду и реперов на берегу).

6.7. В условиях полярной ночивместо нивелира и теодолита следует освоить применение светового луча(исходящего от источника света).

 

 

Рис. 6.1. Контрольный блок на термолыжах.

 

6.8. Сдача ледовой переправыв эксплуатацию и все испытания ледовой переправы должны проводиться подруководством дорожного мастера в присутствии комиссии, назначенной Заказчикомиз представителей проектной, строительной, эксплуатирующей организаций,областной ГИБДД, местной (областной, городской или районной) Администрации,территориального комитета по водному хозяйству Министерства природных ресурсовРоссийской Федерации под председательством представителя Заказчика.

6.9. Контрольный блок поледовой переправе при малых толщинах льда следует перемещать легким тягачом, азатем и более мощным. Взамен тягача можно использовать на одном берегуэлектролебедку и на другом - отводной ролик.

6.10. Для лучшего скольженияпо льду контрольный блок целесообразно установить на термолыжи (рис.6.2).

6.11. При использовании вкачестве контрольного блока цистерны с водой в нее надо вставить объемныйкомпенсатор (рис. 6.3) для предотвращения разрыва корпуса цистерны при быстромпромерзании в ней воды.

 

 

Рис. 6.2. Общий вид термолыжи:

1 - полозья;2 - основная топка; 3 - топливопровод; 4 - сцепноеустройство, 5 - стартовая топка; 6 - топливный бак; 7 -дымовая труба; 8 - крышка топки; 9 - рым.

 

 

Рис. 6.3. Объемный компенсатор

 

7.ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ПЕРЕПРАВ

 

7.1. После окончаниястроительства переправы, проведения ее испытаний и сдачи в эксплуатацию всоответствии с требованиями разд. 6 настоящей Инструкции приказом поэксплуатирующей организации переправа принимается к эксплуатации. При этомприказом устанавливаются даты начала и предполагаемого окончания работыпереправы, а также режим работы переправы в течение суток.

7.2. Этим же приказом изчисла инженерно-технического персонала эксплуатирующей организации назначаетсяответственный за состояние переправы, своевременное информационное обеспечениетранспортных организаций по вопросам условий движения по переправе, обеспечениебезопасности движения и пассажирских перевозок по переправе.

7.3. Для повседневнойэксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых ремонтных работ приказомпо эксплуатирующей организации назначается специализированная бригада (звено)дорожных рабочих во главе с дорожным мастером или бригадиром. Мастер, какправило, является начальником переправы или ответственным за переправу. Составбригады определяется руководством эксплуатирующей организации в зависимости отконкретных условий на переправе.

7.4. Рекомендуется следующийминимальный состав бригады в расчете на одну смену: мастер (в других сменах -заместитель мастера или бригадир) - 1 чел.; постовые рабочие у въездныхшлагбаумов - 2 чел.; наблюдатели - по 1 чел. на каждую нитку переправы приширине реки до 100 м и по 2 чел. на каждую нитку переправы при ширине рекисвыше 100 м; ремонтные рабочие - не менее 5 чел., включая водителей дежурныхтягачей. Число смен для обеспечения работы переправы по установленным срокам ирежиму работы определяется исходя из баланса рабочего времени с учетом отпускови выходных.

7.5. Начальник (мастер,бригадир) ледовой переправы.

7.5.1. Начальник переправыотвечает за весь комплекс сооружений вверенной ему переправы и являетсяматериально ответственным лицом. Ему подчиняется весь обслуживающий персоналпереправы.

Начальник переправыназначается приказом начальника эксплуатирующей организации.

Перед назначением надолжность начальник переправы должен пройти инструктаж и ознакомиться со своимидолжностными обязанностями.

7.5.2.В процессе эксплуатации переправы мастер (начальник) переправы обязан:

осуществлятьпостоянный технический надзор за переправой, обеспечением безопасностиэксплуатации переправы в рамках выполнения настоящей Инструкции;

контролироватьналичие и правильность ведения предусмотренной Инструкцией и другими нормативнымидокументами технической и административной документации на переправе;

обеспечиватьподдержание переправы в рабочем состоянии, отвечающем условиям безопасногодвижения автотранспорта и перевозок пассажиров;

обеспечиватьсодержание в исправном состоянии дорожных знаков, вех, термоколонок, шлагбаумови других элементов инженерного оборудования переправы;

обеспечиватьрегулярное выполнение замеров толщины льда, устанавливать, при необходимости,иной порядок пропуска по переправе транспорта, скорость движения автомобилей идистанцию между ними;

следитьза состоянием ледового покрова и прочих конструктивных элементов переправы;

своевременноорганизовывать и проводить необходимые ремонтные и профилактические работы,обеспечивать переправу необходимыми материалами и инструментом для проведенияремонтных работ;

следитьза прогнозом погоды и, при необходимости, своевременно прекращать движение попереправе;

Решатьвопросы начала и прекращения работы переправы в неблагоприятных погодныхусловиях и при ограниченной видимости, закрывать в необходимых случаях(временно или окончательно) движение по переправе;

своевременнопредотвращать возможности несчастных случаев на льду, особенно при эксплуатациипереправы в неблагоприятных погодных условиях;

приниматьучастие (совместно с руководством эксплуатирующей организации или с назначеннымответственным за переправу, если этот вопрос приказом включен в егокомпетенцию) в определении условий пропуска по переправе тяжеловесных нагрузоки контролировать соблюдение этих условий при пропуске нагрузки;

незамедлительноинформировать письменно начальника эксплуатирующей организации о повреждениях инеисправностях, угрожающих безопасности работы переправы и принимать меры по ихустранению;

периодическипроверять знание должностных инструкций подчиненными ему работниками, проводитьс ними техническую учебу и необходимые инструктажи по технике безопасности.

7.5.3.Начальнику переправы (мастеру, бригадиру) при выполнении возложенных на негообязанностей предоставляются следующие права:

отстранятьот работы лиц, не прошедших медкомиссию, инструктаж по технике безопасности, атакже лиц, действия которых угрожают безопасной эксплуатации переправы,находящихся в нетрезвом или болезненном состоянии;

ходатайствоватьперед руководством эксплуатирующей организации о наказании провинившихся лицобслуживающего персонала и представлять к поощрению отличившихся в выполнениипроизводственных заданий работников;

привлекатьподчиненных ему работников переправы к работе в сверхурочное время длявыполнения авральных и аварийных работ в соответствии с порядком, установленнымКЗОТом;

останавливатьработу переправы, если возникшие условия работы и техническое состояниепереправы не обеспечивает безопасности эксплуатации.

7.5.4. Начальник переправынесет ответственность за невыполнение возложенных на него обязанностей всоответствии с действующими положениями.

7.6. Постовой дорожныйрабочий ледовой переправы.

7.6.1. Постовой дорожныйрабочий ледовой переправы является должностным лицом, осуществляющим все работыпо регулированию движения транспортных средств на переправе, перевозокпассажиров и движению пешеходов.

7.6.2. На должность постовогодорожного рабочего ледовой переправы назначаются лица, прошедшие обучение,организуемое в эксплуатирующей организации, и инструктаж по техникебезопасности. Назначение на должность постового дорожного рабочегоосуществляется приказом начальника эксплуатирующей организации по согласованиюс начальником переправы.

7.6.3. Постовой дорожныйрабочий ледовой переправы обязан:

знать конструкцию переправы иее основные технические характеристики: длину, габарит, грузоподъемность,допустимую скорость движения и минимальную дистанцию между автомобилями;

знать расположение, правилаиспользования и уметь пользоваться средствами регулирования движения напереправе (шлагбаумы, светофоры и т.д.);

осуществлять контроль завесовыми параметрами пропускаемых по переправе нагрузок, не допуская превышениягрузоподъемности переправы, за правильным проездом по ней;

7.6.4. В административномотношении постовой дорожный рабочий ледовой переправы подчиняется начальникупереправы.

7.7. В задачи наблюдателяледовой переправы входят:

наблюдение и своевременноеоповещение обслуживающего персонала переправы о состоянии и всех измененияхгидрологического и ледового режима реки: о колебаниях уровня, подвижках льда,торошении ледяного покрова, появлении трещин и полыней и т.д.

контроль за движениемтранспортных средств и пассажиров (пешеходов) по переправе, немедленноеинформирование начальника переправы о возникших аварийных ситуациях, остановкахтранспортных средств на ледяном покрове и т.д.

7.8. Ремонтный рабочийледовой переправы.

7.8.1. Ремонтный рабочийледовой переправы является должностным лицом, осуществляющим все работы потекущему ремонту, содержанию и эксплуатации ледовой переправы, и отвечает за ееисправное техническое состояние.

7.8.2. На должностьремонтного рабочего ледовой переправы назначаются лица, прошедшие обучение,организуемое в эксплуатирующей организации, и инструктаж по технике безопасности.Назначение на должность ремонтного рабочего осуществляется приказом начальникаэксплуатирующей организации по согласованию с начальником (мастером) переправы.

7.8.3. Ремонтный рабочийледовой переправы обязан:

содержать все конструкциипереправы в исправном техническом состоянии, следить за чистотой проезжей частии конструкций сопряжений, выполнять все работы по текущему ремонту и содержаниюледовой переправы, предусмотренные настоящей Инструкцией, а также распоряженияначальника (бригадира) переправы;

при обнаружениинеисправностей или повреждений, угрожающих безопасной эксплуатации ледовойпереправы, немедленно закрыть движение по ней, сообщить о случившемсяначальнику (бригадиру, мастеру) переправы и принять все меры по устранениюнеисправностей.

7.8.4. В административномотношении ремонтный рабочий ледовой переправы подчиняется начальнику переправы.

7.9. На действующей ледовойпереправе проверяют толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха,структуру льда, а также следят за образованием трещин и полыней на трассе ивблизи нее.

Температура воздухапроверяется ежедневно.

Толщина льда и снежногопокрова на переправах проверяется: при устойчивых отрицательных температурахвоздуха не реже двух раз в месяц, а в местах с быстрым течением и на других,наиболее опасных участках, - раз в 5 - 7 дней; весной и при зимних оттепелях стемпературой воздуха выше 0° - ежедневно.

7.10. При оттепелях следуетобязательно определять структуру льда по излому образца со сторонами 20 - 30см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать ледигольчатым, т.е. более слабым. Игольчатая структура льда может образоватьсячерез 3 сут. после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют впаспорте ледовой переправы.

7.11. При содержании ледовыхпереправ устраняют неровности на полосе проезда путем скопа ледяных горбов изаделки рытвин и колей намораживанием, убирают лишний снег, удаляя его нарасстояние не менее 50 м от переправы, меняют изношенные элементы усиления.Снег следует очищать регулярно, оставляя лишь для шероховатости слойутрамбованного снега толщиной 3 - 5 см.

7.12. Приобразовании в процессе эксплуатации трещин в ледяном покрове движениетранспортных средств можно не прекращать, но трещины сразу же заделать.Несквозные трещины и выбоины достаточно залить водой, и они, как правило, саминадежно смерзнутся. Сквозные трещины при ширине до 15 см следует заполнитьколотым льдом и перекрыть настилом.

До заделки трещин интервалымежду движущимися автомобилями следует увеличить до 100 м (противпредставленных в табл. П.1.1).

7.13. При образовании сеткитрещин или сквозных трещин одного направления длиной более 2 - 3 м и ширинойсвыше 15 см, а также местных сквозных промоин или полыней движение по этойполосе переправы следует прекратить и сделать поочередным по одной полосе илиперенести на запасную полосу (при наличии ее), а трещины заделать.

Образовавшуюся полынью вблизипереправы искусственно замораживают при помощи хворостяных плавучих тюфяков илизаполнения кусками льда.

7.14. Предельные расстоянияот оси перемещаемого груза до сквозных трещин (пп. 7.12 - 7.13) и до кромкиполыньи следует брать по табл. 7.1.

 

Таблица 7.1.

 

Допустимая нагрузка, т

0,1

1,0

2,7

3,5

4,2

7,0

10

14

35

40

Минимальное расстояние до кромки, м

3

10

14

15

16

20

25

27

36

38

 

7.15. При транспортировкегрузов с массой более 60 т на гусеничном и более 40 т на колесном ходупрекращается движение всего остального транспорта на данной полосе.

7.16. Недопускаются на переправе какие-либо остановки транспорта. Вынужденные остановкиавтомобилей не должны превышать величин, указанных в табл. 7.2. с учетомфактических запасов прочности ледяного покрова и температуры окружающеговоздуха.

 

Таблица 7.2.

 

Отношение расчетной нагрузки на ледяной покров к фактической

Допустимое время стоянки, ч, при температуре наружного воздуха, °С

выше -5

-5...-10

-10...-15

-15 и ниже

0

0

0

0

0

1,1

0

0

0

0

1,2

0

0,05

0,2

0,5

1,3

0,07

0,5

2,0

4,0

1,4

0,3

2,4

6,0

20,0

1,5

1,0

7,0

24,0

---

1,6

2,0

16,0

---

---

1,7

5,0

---

---

---

2,0

24,0

---

---

---

 

7.17. На ледовой переправетакже запрещается:

- перемещение транспортныхсредств в туман или пургу;

- остановки, рывки,развороты, обгоны автомобилей, заправка их горючим.

Неисправные автомобили должныбыть немедленно отбуксированы на берег тросом не короче 50 м.

7.18. На переправутранспортные средства должны выезжать со скоростью не более 10 км/ч без толчкови торможения. Автомобили при этом должны двигаться по переправе на второй илитретьей передаче. Дверцы транспортных средств должны быть обязательно открыты,а ремни безопасности водителя и пассажиров отстегнуты.

7.19. Перевозка пассажировдопускается лишь при условии массы-брутто транспортного средства (кромерейсовых автобусов и автомобилей, перевозящих группы людей), в три раза меньшейдопустимой расчетной нагрузки (см. табл. П.2.1, П.2.2), с допустимым временемстоянки (табл. 7.2) для грузовых транспортных средств (п. 7.16).

7.20. Вблизи переправы должныбыть запасы песка и других материалов, необходимых в процессе эксплуатации иремонта. Кроме того, для возможности эвакуации с рабочей полосы переправынеисправных транспортных средств, вблизи нее должны находиться тягачи снеобходимым такелажем.

7.21. В случае зависанияледяного покрова у берегов из-за резкого понижения уровня воды в водоеменеобходимо устроить в этом месте свайный съезд (см. п. 4.5.2 и рис. 4.2).

7.22. При появлении напереправе наледной воды необходимого возможности, устранить источник еепоступления, засыпать эту воду снегом, кусочками льда и пр. и для лучшегопромерзания уплотнить этот слой.

7.23. При увеличении илиуменьшении толщины льда или средней за трое суток температуры воздуханеобходимо по прил. 2 пересчитать допускаемые нагрузки на ледяной покров.

7.24. При появлении наледяном покрове потоков талой воды необходимо преградить ей путь валами изутрамбованного снега.

7.25. Во время оттепелей ввесенний период рекомендуется движение по переправе организовать в наиболеехолодное время суток; утром и ночью.

7.26. Весной движение попереправе прекращается:

- при появлении на льдуколеи, заполненной на большом расстоянии водой;

- при образовании сквозныхтрещин шириной более 15 см большой протяженностью;

- при уменьшении толщины ипрочности льда;

- при разрушении льда усъездов.

При закрытии переправыделается соответствующая запись в паспорте, а на обоих съездах к нейустанавливаются знаки, запрещающие дальнейшее движение.

 

8.ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕПРАВЕ

 

8.1. Ледовая переправа должнабыть оборудована служебными помещениями, спасательными средствами (кругами,баграми страховочными и буксирными канатами и т.д.) и средствами связи (радио,телефоном). Границы трассы должны быть обозначены днем - вехами, ночью -освещением (или вехами со светоотражающими элементами). Перед съездом напереправу устанавливают шлагбаум, светофор и соответствующие дорожные знаки(ограничение массы, максимальной скорости, минимальной дистанции и др.).

8.2. Движение транспортныхсредств по трассе ледовой переправы организуется в один ряд. Рекомендуетсяустанавливать дистанцию между автомобилями не менее 30 м и скорость движения невыше 20 км/ч. Однако, в зависимости от конкретных условий переправы, состоянияледяного покрова и полосы движения значения дистанции и скорости могутуточняться. Для встречного движения устраивают трассу не ближе 100 м. Тяжелыеавтопоезда и автомобили (массой более 25 т) пропускают с минимальной дистанциейне менее 70 м впереди и сзади.

8.3. На обоих берегах увъезда на переправу должны быть оборудованы павильоны для ожидания пассажиров ипешеходов во время закрытия движения по переправе.

8.4. Примерные схемыорганизации движения по ледовым переправам при различных составах переправприведены на рис 8.1 - 8.3. Принципиальная схема установки знаков дляпостепенного снижения скорости движения на подходе к переправе приведена на рис8.4.

Приведенные принципиальныесхемы должны корректироваться с учетом местных условий переправы.

8.5. Установленные напереправах шлагбаумы должны быть опущены при плохой видимости (в туман иночью), а светофоры включены.

8.6. На переправах с интенсивнымдвижением устанавливаются посты ГИБДД или добровольной дружины.

8.7. При эксплуатации ледовыхпереправ и организации движения на них должно быть обеспечено выполнениеследующих основных положений, регламентирующих проезд по переправе транспортныхсредств, перевозку пассажиров и движение пешеходов.

 

 

Рис. 8.1. Схема организации движения на ледовойпереправе при челночном пропуске транспорта по одной нитке:

1 -помещение для ожидания и обогрева пассажиров, 2 - контрольно-пропускнойпункт,

3 - транспарант"Правила пользования переправой".

 

8.7.1. Запрещается проезд попереправе рейсовых автобусов с пассажирами и автомобилей, перевозящих группылюдей. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу.

8.7.2. Движение автомобилей иповозок по переправе разрешается только со скоростью и дистанцией, указаннымина знаках, устанавливаемых перед въездами на переправу. Запрещается пропуск попереправе нагрузок, превышающих допустимые.

8.7.3. Движение пешеходов попереправе разрешается только по специальным дорожкам, проложенным по бокамполосы движения и обозначенным вехами. На переправах длиной более 100 м вдольпешеходной дорожки через 100 - 150 м должны быть установлены промежуточныестационарные или передвижные пункты обогрева. По согласованию с местнойАдминистрацией разрешается использовать для переправы пассажиров иныетранспортные или технические средства, применение которых не противоречитданной Инструкции.

8.7.4. Пропуск по переправеавтомобилей со взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другимиопасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. При ихпропуске нахождение на льду пешеходов, других автомобилей, повозок и скотакатегорически запрещается.

8.7.5. Рейсовые автобусы, атакже автомобили пожарной охраны, скорой медицинской помощи, милиции, ГИБДД,специальных и аварийных служб при выполнении ими неотложных служебных заданийпропускаются по переправе без очереди.

8.8. На каждой переправеэксплуатирующей организацией (мастером, начальником переправы) должны быть разработаныПравила пользования переправой, в которых с учетом местных условий должны бытьполностью отражены требования настоящего раздела Инструкции.

Плакаты с Правиламипользования переправой должны быть установлены перед шлагбаумами переправ, напассажирских площадках у въездов на переправы. Также перед въездами напереправы должны быть установлены транспаранты, напоминающие о необходимостивысадить пассажиров.

8.9. Контроль за весовымипараметрами перевозимых (пропускаемых) нагрузок должен осуществляться лицамиобслуживающего персонала переправ в рамках их должностных обязанностей.Контроль ведется визуально по маркам автомобилей и наличию груза, а принеобходимости - по документам (накладным и пр.), в которых указывается массагруза. Для контроля рекомендуется пользоваться таблицей приложения 8.

 

 

Рис. 8.2. Схема организации движения на ледовойпереправе с приоритетом одного направления при наличии резервной полосыдвижения:

1 -помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 - контрольно-пропускнойпункт;

3 -транспарант "Правила пользования переправой".

 

 

Рис. 8.3. Схема организации движения на ледовойпереправе при двух раздельных полосах движения для каждого направления:

1 -помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 - контрольно-пропускнойпункт;

3 -транспарант "Правила пользования переправой".

 

Рис. 8.4. Схема снижения скорости движения на участкеподхода к ледовой переправе.

 

8.10. На подходах к ледовымпереправам, на которых организован челночный пропуск транспортных средств, поусловиям движения автомобилей следует выделять две характерные зоны. В первойзоне, находящейся в непосредственной близости к переправе, происходятнакопление транспортных средств, ожидающих переправу, а также высадка и посадкапассажиров. Во второй зоне, на некотором удалении от переправы, происходитрассасывание плотного транспортного потока группы автомобилей, пропущенныхчерез переправу в одном направлении. При этом движение автомобилейхарактеризуется неустойчивыми режимами: значительными колебаниями скоростейдвижения, ускорениями и торможением вплоть до остановок, большим количествомобгонов и высокой аварийностью, связанной с выездами автомобилей на встречнуюполосу и несоблюдением дистанции.

8.11. В первой зоне внепосредственной близости от въезда на переправу следует предусматриватьустройство накопительных полос для автомобилей, ожидающих переправу, ипосадочных полос для посадки и высадки пассажиров.

8.11.1. Протяженностьнакопительных полос зависит от интенсивности движения автомобилей и величины воднойпреграды. Длину полос следует назначать по табл. 8.1.

 

Таблица 8.1.

 

Интенсивность движения, авт./сут

Длина накопительной полосы Lнп, м, при ширине реки в месте переправы, м

до 100

100 - 300

300 - 500

500 - 700

700 - 900 и более

400

35

45

50

60

70

800

45

50

60

70

80

1200

50

60

70

80

90

1600

60

70

80

90

105

2000

80

90

100

120

140

2400

100

120

140

160

180

3000

160

180

200

220

240

 

8.11.2. Размеры посадочныхполос следует назначать с учетом типов автомобилей, числа автомобилей,одновременно пропускаемых по переправе в одном направлении, определяемые прирасчете пропускной способности переправы (см. прил. 1), а также долиавтомобилей, пользующихся полосой Рекомендуемые длины полос приведены в табл.8.2.

8.11.3. Посадочные полосырекомендуется располагать в 10 - 20 м от шлагбаума на горизонтальных участках спродольным уклоном не более 40‰. Ширину посадочной полосы принимают равной ширинеосновных полос движения.

 

Таблица 8.2.

 

Число автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении, авт.

Требуемое число мест на посадочной площадке, шт.

Длина посадочной полосы Lпп, м, при составе транспортного потока соответственно автопоездов, грузовых и легковых автомобилей, %

10, 30, 60

10, 60, 30

До 15

5

50

60

15 - 24

6

60

70

25 - 44

7

70

80

45 - 54

8

80

95

55 и более

9

95

110

 

8.11.4. В зоне накопительнойполосы следует предусматривать установку информационно-указательных знаков5.8.3 "Начало полосы", 5.8.7 Направление движения по полосам" и5.9 "Полоса для транспортных средств общего пользования". За 10 - 20м до шлагбаума необходима установка знака 2.5 "Движение без остановокзапрещено". В зоне посадочных полос следует устанавливать информационныеплакаты с надписью "Место для посадки пассажиров" и "Местовысадки пассажиров". Схема организации движения на подходе к переправе снакопительной и посадочной полосами приведена на рис 8.5.

 

 

Рис. 8.5. Принципиальная схема организации движения наподходах к ледовой переправе в зонах накопительных и посадочных полос:

1 -транспарант "Левая полоса для приоритетного движения"; 2 -транспарант "Место для высадки пассажиров"; 3 - транспарант"Место для посадки пассажиров"

 

8.12. Во второй зоне дляулучшения условий движения следует предусматривать устройство дополнительныхполос для рассасывания плотного транспортного потока.

8.12.1. Рекомендуемые длиныдополнительных полос и расстояние от переправы до их начала приведены в табл.8.3.

 

Таблица 8.3.

 

Число автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении, авт.

Расстояние от переправы до начала дополнительной полосы, м

Длина дополнительной полосы Lпо, м, при интенсивности встречного потока, авт./ч

60

80

150

200

300

10 - 19

420

---

220

260

---

---

20 - 29

520

320

350

400

450

---

30 - 39

630

370

430

500

580

650

40 - 49

740

400

490

590

680

750

50 - 59

850

---

620

730

820

860

60 - 70

950

---

850

950

1050

1150

 

8.12.2. Ширину дополнительныхполос следует назначать равной ширине основных полос движения. Принципиальнаясхема организации движения на участках с дополнительной полосой представлена нарис. 8.6.

 

 

Рис. 8.6. Принципиальная схема организации движения наподходах к ледовой переправе на участках с дополнительной полосой для обгона.

 

8.13. При наличии регулярногорейсового автобусного движения по переправам следует устраивать заездные карманыдля посадки и высадки пассажиров.

 

9.ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ, РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХПЕРЕПРАВ

 

9.1. Весь комплексприродоохранных мероприятий при строительстве, ремонте и эксплуатации ледовыхпереправ должен быть направлен на реализацию следующих направлений:

защита акваторий пересекаемыхводоемов от загрязнений и сохранение экологического равновесия;

защита прилегающих кпереправе территорий (в т.ч. водоохранных зон) от необратимых нарушенийрастительного покрова, от загрязнения почв;

воспроизводство и дальнейшееразвитие флоры и фауны в окрестностях переправы.

9.2. Для предотвращениясброса неочищенных стоков в водоем следует:

вокруг накопительных полос ипосадочных площадок на обоих берегах устроить канаву с уклоном в сторонусъемной цистерны для сбора сточных вод;

сбор сточных вод с этихтерриторий осуществляется путем создания соответствующей вертикальнойпланировки;

осуществлять сбор и очисткусточных вод с площадок хранения горюче-смазочных материалов и с площадокстоянки обслуживающего переправу транспорта;

оборудовать помещения дляобслуживающего персонала и павильоны для ожидания пассажиров санузлами сочисткой сточных вод.

Кроме того, на переправенеобходимо иметь запасные цистерны для сбора сточных вод. Заполненные цистернызаменяются запасными пустыми, а собранные сточные воды отвозятся на очистку вспециализированные организации, привлекаемые на условиях субподряда.

9.3. Для защиты придорожныхводоемов в зоне переправ от загрязнений от мойки машин, розливов масел и другихнефтепродуктов эксплуатирующими переправу организациями должны приниматьсятехнические меры, исключающие возможность подъезда автомобилей к водоемам,устанавливаться надписи, запрещающие мойку и ремонт автомобилей, свалку мусораи другие виды загрязнений берегов водоемов и водоохранных зон.

9.4. Пролитые на самойпереправе (или на подходах к ней) горюче-смазочные материалы должны бытьтщательно собраны и слиты в цистерну для сточных вод. В отдельную емкостьнеобходимо складывать систематически собираемый с полосы переправы, подходов кней в пределах водоохранных зон и берегов водоемов сухой мусор для последующегозахоронения или сжигания.

9.5. Бесконтрольноеиспользование в районе переправы гусеничного транспорта, особенно в летнеевремя, должно быть категорически запрещено.

9.6. Для проложения трассыподходов к переправе или зимней дороги в целом рекомендуется использоватьнепригодные для сельскохозяйственного производства или малоценные земельныеугодья.

При этом следует осуществлятьмероприятия по сохранению среды обитания и условий размножения животных, атакже путей их миграции:

запрещается пересечениетрассой небольших лесов в их средней части;

проложение трассыцелесообразно вдоль опушки леса с полевой стороны от нее по соображениям охраныживотных;

трассу следует прокладывать вобход мест постоянного тока глухарей;

на территории заповедников ив местах массовой миграции животных через подходы к переправе необходимопредусматривать переходы в виде мостиков или скотопрогонов, а на остальномпротяжении ограждать проезжую часть и устанавливать отпугивающие столбики.

Запрещается организацияперехода через водоемы в местах нерестилищ и зимовальных ям.

9.7. Обочины всех постоянныхсъездов к ледовым переправам должны быть озеленены.

9.8. Целесообразна посадкавдоль трассы на опасных участках живых изгородей из деревьев и кустарников. Онидолжны быть высажены в 2 - 3 ряда, отличаться высокой плотностью посадки(непроходимостью); породы насаждений в живых изгородях должны быть подобранытак, чтобы не привлекать травоядных животных.

9.9. В местах возможногочастого выхода животных на проезжую часть с двух сторон дороги следуетустанавливать сетчатые заборы высотой 2,5 м с мелкими ячейками и одновременноустраивать достаточно широкие проходы для животных - скотопрогоны.

9.10. Для уменьшения числаДТП, связанных с наездом на животных, рекомендуется также устанавливатьпредупреждающие знаки и оборудовать ограждения и направляющие столбикиспециальными рефлекторами, отражающими свет фар перпендикулярно к оси проезжейчасти и отпугивающими животных.

9.11. Без специальногообоснования и согласования с территориальными органами по водному хозяйствуМинистерства природных ресурсов Российской Федерации, Госкомэкологии ирыбоохраны запрещается использование деревянных настилов на ледяном покрове(кроме съемных щитов над большими трещинами и свайных съездов). Применение дляувеличения сцепления колес автомобилей на полосе переправы щепы, опилок, дранкии других материалов (кроме песка разной крупности) не разрешается. Применениебазальтового волокна и других подобных материалов, влияние которых нажизнедеятельность рыб не изучено, использование термосифонов с фреоном длянамораживания ледяного покрова может быть допущено только после согласования стерриториальными органами рыбоохраны.

9.12. Весной после закрытияпереправы необходимо очистить ледовый покров, подходы к переправе и затопляемыепойменные участки от дерева, металла, ЖБИ, горюче-смазочных материалов ипрочего мусора.

Створ переправы черезсудоходные реки после их закрытия и очистки зоны переправы и водоохранной зоны,прилегающей к ней, от мусора и жидких загрязняющих веществ следует:

- передать по актуБассейновому управлению пути;

- сдать по актутерриториальному комитету по водному хозяйству Министерства природных ресурсовРоссийской Федерации. В подписании акта должны участвовать также представителитерриториальных органов рыбоохраны и Госкомэкологии России.

9.13. При аварийномзагрязнении переправы и водоохранной зоны или при аварии с возможнымзагрязнением льда и берега немедленно сообщать об аварии территориальномукомитету по водному хозяйству МПР России и территориальному комитетуГоскомэкологии России.

9.14. Всасывающие патрубкинамораживающих машин и водозаборных агрегатов оборудуются рыбозащитнымиустройствами, тип и конструкция которых в каждом конкретном выбирается взависимости от рыбохозяйственной характеристики водоема с участиемтерриториальных органов рыбоохраны.

 

10.ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА ПЕРЕПРАВАХ

 

10.1. Все лица обслуживающегоперсонала переправ должны быть обеспечены теплой одеждой (телогрейками, ватнымибрюками, шапками, валенками с галошами, теплыми рукавицами), а также плащами ирезиновыми сапогами. На переправах должны иметься медицинские аптечки дляоказания первой медицинской помощи, а также средства для эвакуациипострадавших.

10.2. Переправы должны бытьоборудованы туалетами, помещениями для обогрева, отдыха и приема пищи лицамиобслуживающего персонала.

10.3 Привыполнении всех видов работ на ледовых переправах необходимо соблюдатьположения правил техники безопасности, содержащиеся в следующих нормативныхдокументах:

- СНиП III-4-80 "Техникабезопасности в строительстве";

- Правила техникибезопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог;

- Правила по охране труда наавтомобильном транспорте.

Кроме того, при выполненииработ на ледовых переправах необходимо соблюдать следующие специальныетребования безопасности.

10.4. При работах на льдунеобходимо иметь минимум людей, на каждом из которых должен быть спасательныйжилет.

10.5. Перед началом работнеобходимо тщательно проверить достояние ледяного покрова, установить егонадежность или выявить имеющиеся дефекты. Эта проверка должна осуществлятьсягруппой из трех человек, из которых первый непосредственно обследует лед,второй на расстоянии 5 - 7 м наблюдает за ним, страхует страховочным канатомдлиной не менее 10 м, имеет шест диаметром 5 - 6 см и длиной 5 м. Третий,находящийся на расстоянии не менее 50 м от второго, наблюдает за передвижениемпервых двух.

10.6. На расстоянии 20 м отработающих необходимо иметь переносной пост с комплектом спасательных средств(страховочный канат длиной 10 - 12 м, багор, шест, спасательный круг).

10.7. Страховочные канатыдолжны быть сухими, без узлов и сростков и иметь коэффициент запаса попрочности не менее 6; спасательный шест должен быть из сухой прямослойнойжерди.

10.8. Вблизи от места работынадо иметь на берегу помещение для обогрева людей, а при удалении места работот берега более 500 м - непосредственно на ледовом покрове с подведенной подэто помещение деревянной площадкой, надежно прикрепленной к нему и имеющейдостаточную плавучесть.

10.9. В процессе эксплуатациипереправы должны неукоснительно соблюдаться требования пунктов и разделовнастоящей Инструкции:

- о регулярном замере толщиныльда и поддержании ледового покрова в рабочем состоянии;

- о заделке трещин в ледовомпокрове;

- о допускаемых нагрузках наледовый покров;

- требования раздела 7 поэксплуатации и ремонту переправ;

- требования раздела 8 по организациидвижения автотранспорта и перевозок пассажиров по переправе.

10.10. При протаскиванииконтрольного блока (груза) на испытателе должен быть надет спасательный жилет.Испытатель должен находиться на расстоянии не менее 50 м от блока. На таком жерасстоянии должен отстоять от контрольного блока и тягач.

Испытатель, при необходимостиподхода к контрольному блоку, должен быть обвязан спасательным линем (помиможилета), второй конец линя должен быть в руках страхующего.

10.11. Механизмы, работающиена льду, должны иметь снятые кабины.

 

 

Приложение 1.

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙСПОСОБНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ

 

1.Исходными данными для расчета пропускной способности ледовой переправыявляются:

суточнаяинтенсивность (расчетная) движения на дороге или на переправе (если по нейпропускается часть потока) Nсут,авт./сут;

расстояниемежду шлагбаумами Рш, м;

габаритпроезжей части (полосы движения) переправы Г, м;

типи состояние покрытия полосы движения на переправе;

количествочасов работы переправы в сутки tсут, ч.

2.За расчетную интенсивность движения принимается суточная интенсивность движенияNсут,(авт./сут), рассчитанная на начало ввода переправы в эксплуатацию с учетомимеющихся на данной дороге сезонных изменений грузонапряженности.

Расчетная часовая интенсивностьдвижения определяется по формуле

Nчас = 0,1×Nсут,                                                       (П.1.1)

где Nчас - в авт./ч, а Nсут - в авт./сут.

3.Назначается допускаемая (максимальная) скорость движения автомобилей попереправе. За расчетное значение допускаемой скорости (км/ч) принимаетсяминимальное из определяемых значений по следующим критериям:

а) из условий движения взависимости от параметров переправы допускаемую скорость движения автомашинможно определить по эмпирической формуле

,                                                 (П.1.2)

где hвод - глубина водоема, м;

К3 -коэффициент в формуле (П.2.3) приложения 2.

На мелководных реках глубинойдо 4 м скорость движения принимают Vдоп = 10 км/ч, при глубине до 6 м - Vдоп = 15 км/ч, при глубине более 6 м - Vдоп = 20 км/ч.

На всех узких реках ширинойдо 200 м скорость устанавливается единая - Vдоп = 10 км/ч. Спуск на лед тяжеловесов более 60 тдопускается со скоростью не более 5 км/ч.

б) по обеспечению максимальнойпропускной способности одной полосы движения Vдоп = 30 км/ч;

в) в зависимости от типа исостояния деревянного покрытия полосы движения на переправе

 

Покрытие:

Новое

Отремонтированное

Неотремонтированное, объем повреждений, % площади

Менее 15

Более 15

Vдоп, км/ч

25

20 - 25

8 - 10

5 - 6

 

г) в зависимости от шириныпроезжей (полосы движения)

Г, м                  8                7,5               7,25           7                  6,75             6,5              6- 6,5              5,5 - 6

Vдоп, км/ч         50              45                40              35                30                25               20                    10

4.Определяется расчетное расстояние L (м) между автомобилями вколонне. Принимается большее значение из определенных, исходя:

а) из условий торможения привнезапном падении груза из кузова автомобиля, идущего впереди,

,                                                 (П.1.3)

где Vдоп - принятое значение допускаемой скорости, км/ч (см.п. 3);

б) из условий безопаснойминимально допустимой дистанции между автомобилями в зависимости от их весовыхпараметров, принимается по таблице П.1.1:

 

Таблица П.1.1.

 

Допустимая нагрузка, т

Минимальная дистанция между автомобилями, м

гусеничными

колёсными

4

10

18

6

15

20

10

20

25

15

25

30

20

30

35

25

35

40

30

40

45

40

50

55

50

60

65

60

70

75

 

5. Расчетная часоваяпропускная способность ледовой переправы с двусторонним движением транспорта (вдвух направлениях) по раздельным полосам определяется по формуле

,                                                  (П.1.4)

где Рчас -расчетная часовая пропускная способность, авт./ч;

А - число полос движения,шт.;

Vдоп -допускаемая скорость движения (см. п. 3), км/ч;

L - расстояние между автомобилями (см. п. 4), м;

6. Расчетная часоваяпропускная способность ледовой переправы с однопутным двусторонним (челночным)движением определяется по формуле

,                                                 (П.1.5)

где М - количествоавтомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении

,                                                   (П.1.6)

Nчас - расчетнаячасовая интенсивность движения по дороге, определяемая по формуле (П.1.1),авт./ч;

tод -время, в течение которого осуществляется пропуск транспорта по переправе водном направлении, мин;

К3 - коэффициент,определяемый по табл. П.1.2 в зависимости от количества автомобилей,одновременно пропускаемых в одном направлении М, и допускаемой скоростидвижения Vдоп.

 

Таблица П.1.2.

 

Количество автомобилей одновременно пропускаемых в одном направлении, М, авт.

Допускаемая скорость, км/ч

10

20

25

30

40

5

1,40

1,40

1,30

1,25

1,20

10

1,75

1,75

1,65

1,53

1,41

20

2,10

2,10

1,94

1,80

1,62

60

2,41

2,41

2,20

2,05

1,81

 

7. Расчетная суточнаяпропускная способность ледовой переправы определяется по формуле

Рсут = tсут×Рчас,                                                       (П.1.7)

где Рсут -расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы, авт./сут;

Рчас - расчетнаячасовая пропускная способность переправы, авт./ч;

tсут -количество часов работы ледовой переправы в сутки, ч.

8. При Рсут> Nсут и Рчас> Nчаспринятая схема и состав ледовой переправы обеспечивают требуемую пропускнуюспособность.

При Рсут< Nсутпринятая схема и состав ледовой переправы не обеспечивают требуемую пропускнуюспособность. В этом случае необходимо рассмотреть вопрос о принятии схемы исостава переправы, обеспечивающих большую пропускную способность.

При Рсут> Nсут, ноРчас < Nчаследовая переправа, пропуская суточную интенсивность движения на дороге, несправляется с пиковыми интенсивностями в течение суток. В этом случае вопрос оназначении переправы с большей пропускной способностью должен решаться наоснове технико-экономического расчета.

 

 

Приложение 2.

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ

 

1. Допускаемые нагрузки наледяной покров водоема или водотока при известной толщине льда или требуемуютолщину льда при пропуске нагрузки с известной полной массой определяют однимиз приведенных ниже способов:

а). Требуемая толщина льда (всм) для пропуска нагрузок может быть определена по следующей формуле

,                                                     (П.2.1)

где P - полная массанагрузки, т;

nи -коэффициент, учитывающий интенсивность движения:

N, авт./сут

< 500

500 - 2000

> 2000

nи

1,0

1,1

1,25

При оттепелях не свыше 3 суттребуемая толщина льда увеличивается на 25%.

б). Допускаемые нагрузки наледяной покров при проезде по нему гусеничных автомобилей массой до 60 топределяются по данным табл. П.2.1. или графикам на рис. П.2.1, составленнымдля прозрачного без трещин намерзшего снизу льда.

Допускаемые нагрузки наледяной покров при проезде по нему колесных автомобилей массой до 40 топределяются по данным табл. П.2.2. или графикам на рис. П.2.2, составленнымдля прозрачного без трещин намерзшего снизу льда.

Таблица П.2.1.

 

Допускаемая нагрузка (масса перемещаемого агрегата), т

Необходимая толщина ледяного покрова, см, при средней температуре воздуха за трое суток

-10 °С и менее

-5 °С

0 °С (кратковременная оттепель)

4

18

20

25

6

22

24

31

10

28

31

39

16

35

38

49

20

40

44

56

30

47

53

66

40

55

61

77

50

63

69

88

60

71

77

99

70

79

87

111

80

88

97

123

90

97

107

136

100

106

116

149

 

 

Рис. П.2.1. Допустимые нагрузки на ледяной покров припропуске по нему гусеничных автомобилей

 

Таблица П.2.2.

 

Допускаемая нагрузка (масса перемещаемого агрегата), тL

Необходимая толщина ледяного покрова, см, при средней температуре воздуха за трое суток

-10 °С и менее

-5 °С

0 °С (кратковременная оттепель)

4

23

26

32

6

29

31

40

10

36

40

51

16

46

49

64

20

52

57

73

30

61

69

86

40

72

78

100

50

82

90

114

60

92

100

129

70

103

113

144

80

114

126

160

90

127

139

177

 

 

Рис. .2.2. Допустимые нагрузки на ледяной покров припропуске по нему колесных автомобилей

 

Примечания:

1. При перевозке по льдутрейлеров с числом осей более трех допускаемые нагрузки следует находить каксредние значения показателей табл. П.2.1 и П.2.2.

2. После получения достаточныхданных по определению несущей способности ледяного покрова может быть допущеноиспользование табл. П.2.1 и П.2.2 до указанной в них допускаемой нагрузкисоответственно 100 и 90 т без специальных дополнительных испытаний.

3. Во всех случаяхтранспортировка грузов массой более 60 т для гусеничных и более 40 т дляколесных нагрузок может быть допущена лишь после провоза контрольного блока смассой, увеличенной на 10% от номинала. При этом данный эксперимент долженсопровождаться обязательной проверкой прогибов ледяного покрова водоема (см.раздел 6).

 

При наличии трещин в ледяномпокрове и неравномерности структуры льда показатели табл. П.2.1 и П.2.2необходимо разделить на коэффициент К4, определяемый по табл.П.2.3.

 

Таблица П.2.3.

 

Состояние ледяного покрова

Значение коэффициента К4, в зависимости от структуры льда

Прочный кристально-прозрачный лед без включений

Слабый кристально-прозрачный лед с вертикальными трубочками небольших размеров (по длине и диаметру)

Очень слабый кристально-прозрачный лед с полыми вертикальными трубочками значительного диаметра

Очень слабый кристально-прозрачный лед. Зернисто-шуговой лед.

Ровный без трещин

1,00

0,85

0,70

0,50

Имеются сухие несквозные трещины до 3 см

0,85

0,75

0,60

0,45

Имеются мокрые сквозные трещины до 5 см (отдельные льдины)

0,50

0,45

0,35

0,25

 

2. Расчетная толщинапресноводного льда с раковистой структурой определяется по формуле

h = hпр+0,5×hмут,                                                    (П.2.2)

где hпр - толщина прозрачного льда, см;

hмут -толщина мутного льда, см.

Толщину снегового льда врасчетную толщину льда не включают.

3. При усилении естественноголедяного покрова послойным намораживанием сверху расчетная толщина егопринимается по формуле

h= (hе + К2×hнам) К3,                                                   (П.2.3)

где hе - толщина естественного льда;

hнам -толщина намороженного льда;

К2 = 0,8 -коэффициент изменения общей структуры ледяного покрова при наращиваниидополнительного льда насосом;

К2 = 0,7 -то же,при намораживании льдодождеванием установкой типа "Град". При этом неучитывается верхний слой льда (фирн) с плотностью менее 0,7 г/см3;

К3 = 1 - 0,05 nд - дополнительный коэффициент запаса прочности,вводимый при частых оттепелях, где nд - число дней с момента появления воды на ледяномпокрове.

4. При необходимоститранспортировки по ледяному покрову груза с массой, превышающей показателитабл. П.1.1 и П.2.2, допускается предварительно ориентироваться на показателитабл. П.2.4, но с обязательным предварительным протаскиванием контрольногогруза с массой, превышающей на 10% массу транспортируемого груза (см. раздел6).

 

Таблица П.2.4.

 

Допускаемая нагрузка (масса перемещаемого агрегата), т

Необходимая толщина ледяного покрова, см, при средней температуре воздуха за трое суток

-10 °С и менее

-5 °С

0 °С (кратковременная оттепель)

Гусеничные автомобили

120

122

135

172

140

137

151

192

160

152

167

213

180

167

183

234

200

181

199

254

220

195

215

---

Колесные автомобили

100

138

153

194

120

159

176

224

140

178

196

250

160

198

217

---

180

217

239

---

200

235

---

---

 

 

Приложение 3.

 

КАРТОЧКА ИНЖЕНЕРНОЙРАЗВЕДКИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ

 

Общие сведения.

1. Карта ________________Координаты _____________________

2. Река_________________________________________________________________________

(судоходная, несудоходная)

3. Дата_________________________________________________________________________

4. Схема расположенияосновных и запасных створов выхода к реке (на крупномасштабной карте или крокахместности с легендой).

5. Средняя температуравоздуха последние трое суток _________________________________

6. Естественные условиярельефа на подходах к реке __________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

7. Наличие строительныхматериалов (пес, песок, гравий и др.) _________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Сведения по створу N.(заполняются для каждого створа)

1. Сведения о препятствии________________________________________________________

2. Ширина реки __________________________________________________________________

3. Спуски к реке и сопряжениеледяного покрова с берегами ____________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

 

Требуемые сведения

Данные разведки:

Исходный берег:

Противоположный берег:

Крутизна спусков

 

 

Глубина снега

 

 

Наличие заболоченных участков и их состояние

 

 

Наличие трещин (сухих, мокрых)

 

 

Зависание льда

 

 

Торошение льда

 

 

 

4. Характеристика ледяногопокрова

 

 

Верховая сторона

Низовая сторона

Номер лунок (от исходного берега)

1    2    3 ... ... ...

1    2    3 ... ... ...

Расстояния до лунок от исходного берега, м

 

 

Толщина льда, см

чистого

 

 

мутного

 

 

снегового

 

 

Толщина снега, см

 

 

Глубина реки, м

 

 

 

 

Приложение 4.

 

ХАРАКТЕРИСТИКИНАМОРАЖИВАЮЩИХ АГРЕГАТОВ ТИПА "ГРАД"

 

Схематический виднамораживающих агрегатов типа "Град" представлен на рис. П.4.1 -П.4.4. Основные технические характеристики приведены в табл. П.4.1.Ориентировочные показатели производительности агрегатов типа "Град"для разных условий строительства переправ приведены в табл. П.4.2.

 

 

Рис. П.4.1. Намораживающий агрегат "Град-1".

 

 

Рис. П.4.2. Намораживающий агрегат "Град-2".

 

 

Рис. П.4.3. Намораживающий агрегат "Град-3".

 

 

Рис. .4.4. Намораживающий агрегат "Град-5".

 

 

 

 

Таблица П.4.1.

 

Показатели

"Град-1"

"Град-2" "Град2А"

"Град-3"

"Град-5"

Станция (трактор, автомобиль)

Трактор Т-74, ДТ-75, ДТ-75М

СНН 75/100

Автомобили ГАЗ-51, ЗИЛ-157

СНН 50/80

Насос

ДДН-70

ЦНМЭ-360-55/75

НШН-600М

8М 9´2

Льдодождеватель (отвод)

ДДН-70

ДДН-70

"Роса-3"

ДДН-70

Масса агрегата, кг

Масса трактора +700

4000/6000

Масса автомобиля +50

300

Масса комплекта, кг

100

300

50

300

Производительность максимальная, м3/ч:

 

 

 

 

воды

230

250

35

180

льда

210

225

31

160

Дальность и высота полета струи, м

65

75

30

10

60

20

22

26

 

 

 

 

Поворот ствола

Автомат

Автомат

Автомат

Автомат

Сектор поворота ствола, град

360

360

360

360

Угол возвышения ствола, град

20 - 45

20 - 45

10 - 70

20 - 45

 

Таблица П.4.2.

 

Длина пере-

правы, м

Толщина наморож. слоя, см

"Град-1"

"Град-2" "Град-2А"

"Град-3"

"Град-5"

Кол-во

Сроки стр-ва, сут.

Кол-во

Сроки стр-ва, сут.

Кол-во

Сроки стр-ва, сут.

Кол-во

Сроки стр-ва, сут.

100

25

1

2-3

1

2-3

1

2-3

1

2-3

 

50

1

4-5

1

4-5

1

4-5

1

4-5

 

75

1

6-7

1

6-7

1

6-7

1

6-7

500

25

1

2-3

1

2-3

2

6-7

1

2-3

 

 

 

 

 

 

3

4-5

 

 

 

 

 

 

 

 

4

2-3

 

 

 

50

1

4-5

1

4-5

3

7-8

1

4-5

 

 

 

 

 

 

4

5-6

 

 

 

75

1

6-7

1

6-7

3

10-11

1

6-7

 

 

 

 

 

 

4

7-8

 

 

1000

25

1

4-5

1

3-4

 

 

1

4-5

 

 

2

2-3

2

2-3

 

 

2

2-3

 

50

1

8-9

1

5-6

 

 

 

8-9

 

 

2

4-5

2

4-5

 

 

2

4-5

 

75

1

10-11

1

7-8

 

 

1

10-11

 

 

2

6-7

2

6-7

 

 

2

6-7

1000

25

1

9-10

1

7-8

 

 

1

10-11

 

 

2

4-5

2

3-4

 

 

2

5-6

 

 

3

2-3

3

2-3

 

 

3

2-3

 

50

1

15-16

1

12-13

 

 

1

16-17

 

 

2

7-8

2

6-7

 

 

2

7-8

 

 

3

4-5

3

4-5

 

 

3

4-5

 

75

1

10-20

1

15-16

 

 

1

20-21

 

 

2

9-10

2

9-10

 

 

2

10-11

 

 

3

6-7

3

6-7

 

 

3

6-7

 

Примечания:

1.При толщине естественного льда 25 см и средней температуре воздуха за троесуток -10° С и ниже толщины намороженного льда 25, 50, и 75 смобеспечивают грузоподъемность переправ соответственно 10, 20, 30 т.

2Сроки строительства определены из расчета:

-среднесуточных температур воздуха минус 25 °С;

-правильного выбора количества слоев и намораживания;

-правильного режима намораживания;

-ширины полотна переправы по всей ее длине 30 м

 

 

Приложение 5.

 

НЕКОТОРЫЕ ДАННЫЕЛЕДОВО-ФРЕЗЕРНЫХ МАШИН

 

Для расчистки дорожногополотна ледяной переправы от торосов и других неровностей, а также от снегамогут быть применены ледово-фрезерные машины, например марки ЛФМ-ГПИ-41,разработанные Горьковским политехническим институтом.

Ледово-фрезерная машинаЛФМ-ГПИ-41 выполнена на базе гусеничного транспортера ГАЗ-47. Сзадитранспортера на специальном кронштейне навешивается фрезерная головка. Поднимаетсяи опускается фрезерная головка с помощью гидроцилиндров. Спереди транспортеранавешивается шнекороторный или плужный снегоочиститель. Особенностью машиныявляется ее плавучесть.

 

Техническая характеристика ЛФМ-ГПИ-41

Производительность прифрезеровании сквозной щели во льду, м3/ч                                     до90

Размеры прорезаемой щели, мм:

ширина                                                                                                                                                     до400

глубина                                                                                                                                                     до1600

Дальность отброса снега, м                                                                                                                 до20

Ширина захватаснегоочистителя, мм                                                                                               2400

Наибольшая толщина снежногопокрова, мм                                                                                до1000

Масса, т                                                                                                                                                    1,67

 

 

Приложение 6.

 

ПАСПОРТ ЛЕДОВОЙПЕРЕПРАВЫ

 

ПАСПОРТ

 

ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ ЧЕРЕЗ РЕКУ_____________________________________________

НА ТРАССЕ____________________________________________________________________

Сведения о переправе.

По данным прошлых лет шугапоявляется _____ октября, первый лед ____ октября. Толщина _____ см нарастает к_____ ноября. У правого берега обычно бывают торосы. Полыней на данной трассераньше не наблюдалось. Съезды: на левом берегу - пологий песчаный длиной доуреза воды 50 - 60 метров, нуждается в усилении льдом, на правом суглинистыйкрутой, неудобный для автотранспорта, к зиме необходимо его уплотнить на длине70 м. Весной переправа закрывается _____ апреля ввиду протаивания по колее.Забереги шириной до _____ м появляются ____ мая.

Ледоход по многолетним данным__________________________________________________

Основание длястроительства переправы. Приказуправляющего______________________

__________________________________№ ____________от "____" _______________ 19 ___г.

Проектная грузоподъемностьпереправы ____ тонн для двустороннего движения. Расчетная толщина ледянойпереправы _____ м (в том числе ______ м намороженного льда).

Дата готовности переправы"____" _________________ 19 ___г.

Переправа принятакомиссией в составе:

Председатель (представительЗаказчика) ____________________________________________

Представитель проектнойорганизации ______________________________________________

Представитель строительнойорганизации ___________________________________________

Представительтерриториального комитета по водному хозяйству Министерства природных ресурсовРоссийской Федерации ______________________________________________________

Представитель эксплуатирующейорганизации _______________________________________

Представитель областной ГАИ_____________________________________________________

"____" _________________ 19 ___г.

Намораживание переправы.Произведено методом дальнеструйного льдодождевания с использованием агрегата"Град…"

Состав механизированногозвена:

Начальник______________________________________________________________________

Механизаторы___________________________________________________________________

Рабочие________________________________________________________________________

Намораживающий агрегат:"Град…", базовая машина __________, заводской N ______, датаизготовления____________

 

Контрольные замеры, выполненные членами приемнойкомиссии (выборочно)

 

Номер лунки (от исходного берега)

 

 

 

 

 

 

Расстояние, м, до лунок (от исходного берега)

 

 

 

 

 

 

Сторона переправы (верховая, низовая)

 

 

 

 

 

 

Толщина естественного льда, м

 

 

 

 

 

 

 

прозрачного

 

 

 

 

 

 

 

мутного

 

 

 

 

 

 

 

снегового

 

 

 

 

 

 

Толщина намороженного льда, см

 

 

 

 

 

 

В том числе столбчатой структуры, см

 

 

 

 

 

 

Глубина реки (включая лед), м

 

 

 

 

 

 

 

Замечания комиссии по визуальному осмотру ледянойпереправы:

 

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Председатель комиссии:__________________________________________________________

Члены комиссии:________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

"____" _________________ 19 ___г.

Эксплуатация переправы(образцы записей):

"____"_________________ 19 ___г. На левобережном съезде лед раскрошился,автотранспорт двигался по нему с трудом. Дополнительно полили песок водой.

"____"_________________ 19 ___г. Лед на участках 7-8 подмыт снизу. Минимальнаятолщина льда 70 см. Грузоподъемность переправы согласно "Акту изменениягрузоподъемности" от "____" _________________ 19 ___г. уменьшенадо 16 т.

"____"_________________ 19 ___г. Лед по всей длине переправы растаял сверху на 15 -20 см. Минимальные толщины льда (участки 7-8 составляют 48 см. Грузоподъемностьпереправы согласно "Акту изменения грузоподъемности переправы" от "____"_________________ 19 ___г определена в 10 т.

"____"_________________ 19 ___г. У обоих берегов образовались забереги, на переправепоявились сквозные трещины шириной 10 - 20 см. Переправа для всех видовавтотранспорта закрыта.


Приложение7.

 

АКТ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ

 

АКТ

КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ ЧЕРЕЗ

________________________________________________________________________________

(наименование водоема)

г.________________________________________ "____" _________________ 19___г.

Комиссия в составе: ______________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________провела

контрольную проверкугрузоподъемности ________________ полосы ледовой переправы через р. ______ упос. __________________ (из ________ проложенных друг

от друга на расстоянии_______ м) и установила:

1. Поданным на"____" _________________ 19 ___г.

 

Расстояние до левого берега, м

3

6

11

25

50

75

100

Толщина намороженного льда, hн, м

 

 

 

 

 

 

 

К2 =

К2×hн=

 

 

 

 

 

 

 

h = he + К2×hн

 

 

 

 

 

 

 

Глубина реки (от верхней поверхности льда), hвод, м

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Выборочно по замерамкомиссии _________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

3. Средняя температуравоздуха за трое последних суток

Тср = (t1 + t2 + t3)/3 =

4. Выводы комиссии:__________ провоз ____________________________________________

(наименование груза)

массой ________ т допускаетсяпосле провоза контрольного блока ______________________

(тип его)

5. Провоз контрольного блокаосуществлен в __________ часов с наибольшей стрелой прогиба по теодолиту________ мм и наибольшей стрелой остаточного прогиба _______ мм.

Выводы: Провоз __________________________________массой __________ т допускается

(наименованиегруза)

___________________________дополнительного усиления ледовой переправы.

(без,после)

Срок действия выводов_________ дней.

Подписи:

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

 

 

Приложение 8.

 

МАССЫ НЕКОТОРЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

 

Тип подвижного состава, марка

Автомашины (бортовые, самосвалы, фургоны)

Полуприцепы, трубовозы

Собственная масса, т

Полная масса, т

Собственная масса, т

Полная масса, т

1

2

3

4

5

ГАЗ-52-03

2,8

5,5

4,4

10,4

ГАЗ-53А

3,2

7,4

 

 

ГАЗ-66

3,5

5,8

 

 

ЗИЛ-130-76

4,3

10,5

6,8

14,3

ЗИЛ-131

6,5

11,7

8,5

17,5

ЗИЛ-133ГЯ

7,6

17,8

 

 

ЗИЛ-157

5,5

8,7

 

 

КамАЗ-53212

8,2

18,4

 

 

КамАЗ-5320

7,1

15,3

 

 

КамАЗ-5410

 

 

12,0

26,2

КамАЗ-5511

9,0

19,2

 

 

КрАЗ-256Б 1

11,7

19,4

11,7

29,7

КрАЗ-256Б (самосв.)

10,9

23,0

 

 

КрАЗ-257Б 1

10,3

22,5

 

 

КрАЗ-260

12,8

22,0

12,8

30,8

Магирус

7,6

26,0

 

 

МАЗ-5335

6,7

15,0

11,6

25,8

МАЗ-53352

7,5

16,0

 

 

МАЗ-537

 

 

24,0

64,0

МАЗ-5549

7,2

15,4

 

 

МАЗ-7310

24,0

44,2

 

 

"Татра-815"

10,7

26,0

 

 

"Урал-375"

7,8

13,0

12,4

22,4

"Урал-377"

7,2

15,0

11,7

25,9

"Урал-вахта"

9,1

11,4

 

 

 

 

Приложение 9.

 

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПОРЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

 

На основании требованийраздела 7 "Эксплуатация и ремонт переправ" был составлен настоящийперечень работ по ремонту и содержанию ледовых переправ, в который включеныосновные виды работ, встречающиеся при ремонте и содержании ледовых переправ. Взависимости от вида, состава переправы, состояния ледового покрова, погодных условийэксплуатации и других факторов перечень работ может корректироваться с учетомместных условий.

На основании приводимогоперечня разработаны нормы денежных затрат на ремонт и содержание ледовыхпереправ (приложение 10).

В перечень работ по ремонту исодержанию ледовых переправ включены следующие работы:

1. Осмотр элементовпереправы.

2. Заготовка и установка вех.

3. Устройство лунок дляизмерения толщины льда:

- а. с использованием пешни;

-б. с использованием ручного ледобура.

4. Измерение толщины ледяногопокрова.

5. Промеры глубины русла.

6. Взятие образца из стенкилунки:

-а. с использованием бензомоторной пилы;

-б. с использованием ручной пилы.

7. Очистка переправы иподходов от снега:

-а. комбинированной дорожной машиной;

-б. авгогрейдером;

-в. механической щеткой, смонтированной на тракторе"Беларусь";

-г. бульдозером;

-д. вручную;

. отвозка снега на санях вручную;

. очистка льда от торосов вручную с отвозкой на саняхна расстояние до 50 м.

8. Устройство валов из снега:

-а. комбинированнойдорожной машиной с уплотнением вручную;

-б. бульдозером суплотнением вручную;

-в. бульдозером соснегособирателем с уплотнением вручную;

-г. устройство валов из снега вручную.

9. Устройство канавы вокругплощадки для стоянки техники.

10. Очистка дорожных знаковот снега.

11. Очистка шлагбаумов отснега.

12. Разбрасывание снега возлестоек дорожных знаков и вех.

13. Уборка мусора с ледяногопокрова и береговой полосы.

14. Ремонт деревянных щитовдля закрытия лунок.

15. Установка дорожных знаковна переправе.

16. Удаление дорожных знаковс переправы.

17. Установка снегозащитныхщитов.

18. Перестановкаснегозащитных щитов.

19. Уборка снегозащитныхщитов.

20. Ремонт снегозащитныхщитов.

21. Удаление топлива исмазочных материалов с поверхности переправы и подходов.

22. Заготовка колотого льда.

23. Транспортировка колотогольда на санях вручную.

24. Заливка трещин водой.

25. Заделка трещин колотымльдом или снегом с заливкой водой.

26. Укладка дощатых щитов.

27. Снятие дощатых щитов сотноской и укладкой в штабеля.

28. Засыпка наледной водыпеском:

-а. россыпь пескакомбинированной дорожной машиной;

-б. погрузка песка вручную;

-в. россыпь пескавручную.

29. Засыпка наледной водыколотым льдом:

-а. разравниваниеколотого льда автогрейдером;

-б. разравнивание колотого льда вручную.

 

 

Приложение 10.

 

НОРМЫ ДЕНЕЖНЫХ ЗАТРАТ НАРЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

 

Методические положения.

 

10.1. Разработанные ГП"РОСДОРНИИ" нормы времени и расценки на содержание ледовых переправпредназначены для планирования трудовых и материально-технических ресурсов иопределения сметной стоимости работ, связанных с эксплуатацией ледовыхпереправ.

10.2. Нормы составленысогласно Техническим правилам ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН24-88), утвержденным Минавтодором РСФСР 29.06.88 г.

10.3. При разработке норм насодержание ледовых переправ за основу приняты действующие Единые нормы ирасценки, ведомственные, типовые нормы и другие нормативные источники.Стоимостные показатели рассчитаны на основе цен, введенных с 1 января 1984 года.Они могут быть использованы для определения сметной стоимости работ в текущихценах с помощью индексов, учитывающих уровень инфляции. Натуральные показателимогут быть использованы для составления ресурсных смет.

10.4. Заработная платарабочих, планируемая на измеритель, исчислена исходя из тарифных ставок,утвержденных Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС от 17.09.86г. № 1155 "О совершенствовании организации заработной платы и введенииновых тарифных ставок и должностных окладов работников производственныхотраслей народного хозяйства".

10.5. Сметная стоимостьэксплуатации машин и механизмов, планируемая на измеритель, получена какпроизведение сметной цены машино-часа и нормы времени работы данной машины.Аналогично заработная плата машинистов и рабочих, занятых обслуживанием иремонтом машин, планируемая на измеритель, определена путем перемножениязаработной платы машинистов, входящей в состав сметной цены машино-часа, исоответствующей нормы времени.

Сметные цены эксплуатациимашин рассчитаны на основе СНиП IV-3-82 и тарифных ставок (1986 г.) машинистов иобслуживающего персонала.

10.6. Для определенияпотребности в материалах использованы "Нормы расхода материалов настроительство и ремонт автомобильных дорог и мостов" (ВСН 42-91).

10.7. В нормах учтенастоимость привозных материалов для 1-го территориального района по среднимсметным ценам на материалы, изделия и конструкции (СНиП IV-4-82)в соответствии с потребностью в этих материалах. Стоимость местных строительныхматериалов в данном сборнике не учтена. Ее следует определять дополнительно припривязке к местным условиям.

Материалы, стоимость которыхне учтена, отмечены знаком *.

10.8. Поскольку при расчетестоимостных показателей в качестве базисного принят 1-й территориальный район,для перехода к другим районам следует вводить районные коэффициенты кзаработной плате работников. В зависимости от территориального районакорректируется и сметная стоимость материалов.

 

1. Осмотр элементов переправы

Измеритель: 100 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

1.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,29

2.

Основная заработная плата

руб.

0,229

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,229

 

2. Заготовка и установка вех

Измеритель: 100 вех

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

2.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

4,31

2.

Основная заработная плата

руб.

2,758

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

2,758

 

3. Устройство лунок для измерения толщины льда

 

А. Устройство лунок для измерения толщины льда сиспользованием пешни

Измеритель: 1 лунка

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

3.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,24

2.

Основная заработная плата

руб.

0,154

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,154

 

Примечание: при толщине льда более 0,7 м норму времени и расценкуумножать на коэффициент 1,3

 

 

Б. Устройство лунок для измерения толщины льда сиспользованием ручного ледобура

Измеритель: 1 лунка

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

3.2

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,18

2.

Основная заработная плата

руб.

0,115

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,115

 

Примечание: при толщине льда более 0,7 м норму времени и расценкуумножать на коэффициент 1,2

 

4. Измерение толщины ледяного покрова

Измеритель: 10 измерений

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

4.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

1,19

2.

Основная заработная плата

руб.

0,833

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб

0,833

 

5. Промеры глубины русла

Измеритель: 10 промеров

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

5.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

1,24

2.

Основная заработная плата

руб.

0,868

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,868

 

6. Взятие образца из стенки лунки

 

А. Взятие образца из стенки лунки с использованиембензомоторной липы.

Измеритель: 1 образец

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

6.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,28

2.

Пила бензомоторная

маш.-ч.

0,21

3.

Основная заработная плата

руб.

0,147

4.

Эксплуатация машин

руб.

0,032

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,002

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,179


Б. Взятие образца из стенки лунки с использованиемручной пилы

Измеритель: 1 образец

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

6.2

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,40

2.

Основная заработная плата

руб.

0,256

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,256

 

7. Очистка переправы и подходов от снега

 

А. Очистка переправы и подходов от снегакомбинированной дорожной машиной

Измеритель: 1000 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

7.1

1.

Комбинированная дорожная машина

маш.-ч.

0,06

2.

Основная заработная плата

руб.

-

3.

Эксплуатация машин

руб.

0,421

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,073

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                  Всего, прямые затраты

руб.

0,421

 

Б. Очистка переправы и подходов от снега автогрейдером

Измеритель: 1000 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

7.2

1.

Автогрейдер

маш.-ч.

0,05

2.

Основная заработная плата

руб.

-

3.

Эксплуатация машин

руб.

0,178

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,056

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,178

 

В. Очистка переправы и подходов от снега механическойщеткой, смонтированной на тракторе "Беларусь"

Измеритель: 1000 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

7.3

1.

Щетка дорожная навесная с трактором "Беларусь"

маш.-ч.

0,10

2.

Основная заработная плата

руб.

-

3.

Эксплуатация машин

руб.

0,335

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,125

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,335

 

Г. Очистка переправы и подходов от снега бульдозером

Измеритель: 1000 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

7.4

1.

Бульдозер (80 л.с.)

маш.-ч.

0,21

2.

Основная заработная плата

руб.

-

3.

Эксплуатация машин

руб.

0,624

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,246

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,624

 

Д. Очистка переправы и подходов от снега вручную

Измеритель: 1 м3

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

7.5

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,16

2.

Основная заработная плата

руб.

0,102

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,102

 

Примечание: если снег мокрый, норму времени и расценку умножать на1.6.

 

Е. Отвозка снега на санях вручную

Измеритель: 1 м3

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

7.6

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч

0,68

2.

Основная заработная плата

руб.

0,435

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,435

 

Примечание: если снег мокрый, норму времени и расценку умножать на1,5.

 

При перевозке снега нарасстояние более 50 м прибавлять к норме времени - 0,04 чел.-ч, к расценке -0,027 руб. на каждые следующие 20 м независимо от состояния снега.

 

Ж. Очистка льда от торосов вручную с отвозкой на саняхна расстояние до 50 м

Измеритель: 100 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

7.7

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

31,93

2.

Основная заработная плата

руб.

20,435

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

20,435

 

Примечание: при толщине расчищаемого слоя более 0,25 м нормувремени и расценку умножать на коэффициент 2,3.


8. Устройство валов из снега

 

А. Устройство валов из снега комбинированной дорожноймашиной с уплотнением вручную

Измеритель: 100 м

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

8.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,57

2.

Комбинированная дорожная машина

маш.-ч.

0,03

3.

Основная заработная плата

руб.

0,365

4.

Эксплуатация машин

руб.

0,211

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,037

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,576

 

Б. Устройство валов из снега бульдозером с уплотнениемвручную

Измеритель: 100 м

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

8.2

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,57

2.

Бульдозер (108 л.с.)

маш. -ч.

0,12

3.

Основная заработная плата

руб.

0,365

4.

Эксплуатация машин

руб.

0,442

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,164

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,807

 

В. Устройство валов из снега бульдозером соснегособирателем с уплотнением вручную

Измеритель: 100 м

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

8.3

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,57

2.

Бульдозер со снегособирателем (риджером)

маш.-ч.

0,06

3.

Основная заработная плата

руб.

0,365

4.

Эксплуатация машин

руб.

0,221

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,082

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,586

 

Г. Устройство валов из снега вручную

Измеритель: 100 м

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

8.4

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

3,90

2.

Основная заработная плата

руб.

2,496

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

2,496


9. Устройство канавы вокруг площадки для стоянкитехники

Измеритель: 10 м3

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

9.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

1,51

2.

Основная заработная плата

руб.

0,966

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,966

 

10. Очистка дорожных знаков от снега

Измеритель: 10 знаков

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

10.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,31

2.

Основная заработная плата

руб.

0,198

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,198

 

11. Очистка шлагбаумов от снега

Измеритель: 1 м

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

11.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,01

2.

Основная заработная плата

руб.

0,006

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

 

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,006

 

12. Разбрасывание снега возле стоек дорожных знаков ивех

Измеритель: 1 м3

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

12.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,10

2.

Основная заработная плата

руб.

0,064

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,064

 

13. Уборка мусора с ледяного покрова и береговойполосы

Измеритель: 100 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

13.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

1,10

2.

Основная заработная плата

руб.

0,704

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,704

 

14. Ремонт деревянных щитов для закрытия лунок

Измеритель: 1 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

14.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,18

2.

Доски III с., 25 мм

м3

0,047

3.

Гвозди

кг

0,08

4.

Основная заработная плата

руб.

0,121

5.

Эксплуатация машин

руб.

-

6.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

7.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

1,840

Всего, прямые затраты

руб.

1,961

 

15. Установка дорожных знаков на переправе

Измеритель: 1 знак

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

15.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,21

2.

Знак дорожный *

шт.

1

3.

Основная заработная плата

руб.

0,134

4.

Эксплуатация машин

руб.

 

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

 

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

 

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,134

 

16. Удаление дорожных знаков с переправы

Измеритель: 1 знак

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

16.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч

0,10

2.

Основная заработная плата

руб.

0,064

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,064

 

17. Установка снегозащитных щитов

Измеритель: 100 щитов

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

17.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

15,04

2.

Основная заработная плата

руб.

9,626

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

9,626

 

 

18. Перестановка снегозащитных щитов

Измеритель: 100 щитов

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

18.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

26,24

2.

Основная заработная плата

руб.

16,794

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

16,794

 

19. Уборка снегозащитных щитов

Измеритель: 100 щитов

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

19.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

5,33

2.

Основная заработная плата

руб.

3,411

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

3,411

 

20. Ремонт снегозащитных щитов

Измеритель: 100 щитов

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

20.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

12,11

2.

Планки

м

1,0015

3.

Гвозди

кг

3,100

4.

Основная заработная плата

руб.

8,114

5.

Эксплуатация машин

руб.

-

6.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

7.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

78,516

                   Всего, прямые затраты

руб.

86,630

 

21. Удаление топлива и смазочных материалов с поверхностипереправы и подходов

Измеритель: 100 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

21.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

14,13

2.

Основная заработная плата

руб.

9,043

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

9,043

 

22. Заготовка колотого льда

Измеритель 1 м3

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

221

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч

1,06

2.

Основная заработная плата

руб.

0,678

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,678

 

23. Транспортировка колотого льда на санях вручную

Измеритель: 1 м3

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

23.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч

0,72

2.

Основная заработная плата

руб.

0,461

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,461

 

24. Заливка трещин водой

Измеритель: 100 м трещин

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

24.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч

0,55

2.

Погружной насос

маш.-ч

0,59

3.

Основная заработная плата

руб.

0,352

4.

Эксплуатация машин

руб.

0,295

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,142

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

Всего, прямые затраты

руб.

0,647

 

25. Заделка трещин колотым льдом или снегом с заливкойводой

Измеритель: 100 м трещин

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

25.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч

1,88

2.

Погружной насос

маш. -ч.

0,59

3.

Основная заработная плата

руб.

1,203

4.

Эксплуатация машин

руб.

0,295

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,142

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

1,498

 

26. Укладка дощатых щитов

Измеритель: 1 щит

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

26.1

1

Затраты труда рабочих

чел.-ч

0,23

2

Основная заработная плата

руб.

0,147

3

Эксплуатация машин

руб.

-

4

в том числе, заработная плата машинистов

руб.

-

5

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,147

 

27. Снятие дощатых щитов с отноской и укладкой вштабеля

Измеритель: 1 щит

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

27.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,23

2.

Основная заработная плата

руб.

0,147

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,147

 

28. Засыпка наледной воды песком

 

А. Россыпь песка комбинированной дорожной машиной

Измеритель: 1000 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

28.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

-

2.

Комбинированная дорожная машина

маш.-ч.

0,07

3.

Песок *

м3

-

4.

Основная заработная плата

руб.

-

5.

Эксплуатация машин

руб.

0,491

6.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

0,085

7.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,491

 

Б. Погрузка песка вручную

Измеритель: 1 т

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

28.3

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

0,60

2.

Основная заработная плата

руб.

0,354

3.

Эксплуатация машин

руб.

-

4.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

5.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

0,354

 

В. Россыпь песка вручную

Измеритель: 1000 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

28.3

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

9,64

2.

Песок *

м3

20 - 40

3.

Основная заработная плата

руб.

6,17

4.

Эксплуатация машин

руб.

 

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

6,170


29. Засыпка наледной воды колотым льдом

 

А Разравнивание колотого льда автогрейдером

Измеритель: 1000 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

29.1

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч

-

2.

Автогрейдер

маш.-ч

3,47

3.

Колотый лед *

м3

-

4.

Основная заработная плата

руб.

-

5.

Эксплуатация машин

руб.

12,319

6.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

3,886

7.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

                   Всего, прямые затраты

руб.

12,319

 

Б Разравнивание колотого льда вручную

Измеритель 1000 м2

 

№№ п/п

Наименование элементов затрат

Единица измерения

29.2

1.

Затраты труда рабочих

чел.-ч.

11,25

2.

Колотый лед *

м3

20 - 40

3.

Основная заработная плата

руб.

7,200

4.

Эксплуатация машин

руб.

-

5.

в том числе: заработная плата машинистов

руб.

-

6.

Материальные ресурсы (кроме помеченных *)

руб.

-

Всего, прямые затраты

руб.

7,200

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Общиеположения

2. Организацияледовых переправ

3. Изысканиеледовой переправы

4. Проектированиепереправы

5. Строительствопереправ

6. Испытание исдача ледовых переправ в эксплуатацию

7. Эксплуатацияи ремонт переправ

8. Организациядвижения на переправе

9. Защитаокружающей среды при строительстве, ремонте и эксплуатации ледовых переправ

10. Охрана трудапри выполнении работ на переправах

Приложение 1Определение пропускной способности ледовой переправы

Приложение 2Определение грузоподъемности ледовой переправы

Приложение 3Карточка инженерной разведки ледовой переправы

Приложение 4 Характеристикинамораживающих агрегатов типа "град"

Приложение 5Некоторые данные ледово-фрезерных машин

Приложение 6Паспорт ледовой переправы

Приложение 7 Актконтрольной проверки грузоподъемности ледовой переправы

Приложение 8Массы некоторых транспортных средств

Приложение 9Перечень работ по ремонту и содержанию ледовых переправ

Приложение 10 Нормы денежных затрат наремонт и содержание ледовых переправ


   
Справочник ГОСТов, ТУ, стандартов, норм и правил. СНиП, СанПиН, сертификация, технические условия

Выставки и конференции по рынку металлов и металлопродукции

Установите мобильное приложение Metaltorg: