ГОСТы, стандарты, нормы, правила

Поиск по ГОСТам и стандартам

Сортировать по дате по релевантности

Где

Слова

расположены относительно друг друга:
подряд
в одном предложении
не очень далеко ?

расположены на странице:

где угодно
в заголовке

употреблены в тексте:

в любой форме
точно так, как в запросе

В результатах поиска показывать ссылок на странице

ВСН 42-87
Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог

ВСН 42-87. Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРОВЕДЕНИЮЭКОНОМИЧЕСКИХ

ИЗЫСКАНИЙ ДЛЯПРОЕКТИРОВАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ

ВСН42-87

Минтрансстрой СССР

МИНИСТЕРСТВОТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

СССР

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минтрансстроя СССР (кандидаты технических наукН. Ф. Хорошилов - руководитель темы; Н. А. Рябиков; инж. Н. С. Беззубик) иСоюздорпроектом Минтрансстроя СССР (инженеры Г. И. Шейнис, С. В. Узин, С. А.Беляков).

ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя СССР.

ПОДГОТОВЛЕНЫ КУТВЕРЖДЕНИЮ Главным техническим управлением Минтрансстроя СССР.

С введением вдействие “Инструкции по проведениюэкономических изысканий для проектирования автомобильных дорог" ВСН 42-87с 1 января 1988 г. утрачивают силу "Методические указания по проведениюэкономических изысканий автомобильных дорог" ВСН 42-60.

СОГЛАСОВАНЫ сГосстроем СССР 11 февраля 1987 г. № АЧ-618-8.

Министерство

Ведомственные

ВСН 42-87

транспортного

строительные нормы

Минтрансстрой СССР

строительства СССР (Минтрансстрой СССР)

Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог

Взамен

ВСН 42-60

Настоящиенормы устанавливают объем и порядок сбора и обработки материалов экономическихизысканий, необходимых для разработки схем развития сети автомобильных дорог,технико-экономических обоснований (ТЭО) и технико-экономических расчетов (ТЭР).

1. ЗАДАЧИ, ХАРАКТЕР И СОСТАВ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ИСООРУЖЕНИЙ НА НИХ

1.1. Задачаэкономических изысканий - сбор, обработка, систематизация и анализ исходныхданных для обоснования народнохозяйственных предпосылок развития сетиавтомобильных дорог, установления экономической целесообразности, очередности ипоследовательности строительства или реконструкции отдельных автомобильныхдорог и сооружений на них.

Внесены Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии) Минтрансстроя СССР

Утверждены

Минтрансстроем СССР

10 июля 1987 г. № 271-р

Срок введения

в действие

1 января 1988 г.

1.2.Экономические изыскания обязательны для всех объектов дорожного строительстваи их реконструкции.

В зависимостиот объектов и целей проектирования экономические изыскания подразделяют насетевые (для разработки схем) и титульные (ТЭО и ТЭР объектов).

1.3. Сетевыеизыскания проводят для составления схем развития дорожной сети области (края),республики, экономического района, отдельных промышленных и транспортных узлови других производственно-территориальных комплексов, а также Генеральной схемыразвития сети автомобильных дорог страны в целом.

Титульныеизыскания проводят для разработки ТЭО и ТЭР автомобильных дорог и сооружений наних.

1.4.Экономические изыскания для разработки схем развития сети автомобильных дорогимеют конечной целью наметить и обосновать перспективы развития дорожной сетирайона изысканий для планирования проектно-изыскательских работ и капитальногостроительства. В схеме, исходя из перспектив развития производительных сил,определяют потребность в мощности сети, размеры и очередность капитальныхвложений в строительство и реконструкцию дорог с учетом наиболее рациональногообеспечения транспортных связей народного хозяйства и населения; обосновываюттехнико-экономические рекомендации по строительству отдельных дорог(обосновывающие материалы), потребные материальные ресурсы; рассчитываютнароднохозяйственную эффективность затрат как в целом по сети, так и поотдельным объектам.

В зависимостиот целей планирования схему развития сети дорог можно разрабатывать наотдельные группы дорог, например магистральные автомобильные дорогиобщегосударственного значения, основные дороги общего пользования, дороги,обслуживающие внутрихозяйственные перевозки, и др.

Схему развитиясети автомобильных дорог разрабатывают на перспективу 15-20 лет; она являетсяосновой для планирования строительства и реконструкции автомобильных дорог исоставления ТЭО и ТЭР.

1.5. Цельэкономических изысканий для ТЭО и ТЭР - получить данные и обосноватьоптимальный вариант на. правления отдельных дорог, выбрать трассы дорог иместоположение мостовых переходов, а также обосновать основные проектныерешения, расчетную стоимость строительства или реконструкции, очередность инароднохозяйственную эффективность капитальных вложений.

1.6.Дополнительные экономические изыскания следует проводить при необходимостиуточнения исходных данных при разработке проектов.

1.7. Работы,выполняемые при экономических изысканиях, проводят в два этапа:

собираютнеобходимые исходные экономические и технические материалы;

обрабатывают ианализируют собранные материалы;

определяютисходные показатели для экономического и технического проектирования.

1.8. Основнаяцель работ первого этапа - сбор материалов, характеризующих размещение иразвитие производительных сил рассматриваемого региона, направления и величинытранспортных связей, объемы и направления грузовых и пассажирских перевозок,размеры и режим движения автомобилей, а также сбор других данных, позволяющихопределить технические показатели и народнохозяйственную эффективностькапитальных вложений.

1.9. Цельработ второго этапа - получить расчетные технико-экономические показатели,необходимые для обоснования как общих рекомендаций по развитию сетиавтомобильных дорог, так и конкретных решений по отдельным объектамстроительства.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ

2.1. Экономическиеизыскания осуществляют проектные организации в соответствии с тематическим планомпроектно-изыскательских работ или согласно специальному решению директивных(планирующих) органов.

2.2. Дляпроведения экономических изысканий, как правило, формируют отдельныекомплексные группы, в составкоторых включают экономистов, дорожников, геологов и других специалистов.Руководство работами возлагается на главного инженера проекта.

2.3.Экономические изыскания выполняют в пределах сроков, установленных заказчикомна выполнение проектно-изыскательских работ.

2.4. Изысканияподразделяют на три периода: подготовительный, полевой и камеральный.

2.5. Вподготовительный период необходимо:

изучитьзадание на проведение технико-экономических изысканий или участие в егоразработке;

определить помелкомасштабным картам район предстоящих изысканий;

ознакомитьсяпо материалам научно-исследовательских и проектных институтов, а также политературным источникам с размещением производительных сил района изысканий иперспективами их развития;

ознакомиться сматериалами ЦСУ СССР (по справочникам), характеризующими показателисовременного состояния развития производительных сил района изысканий;

ознакомиться сразмещением и перспективами развития транспорта и состоянием сети автомобильныхдорог района изысканий;

предварительноопределить все заслуживающие внимания варианты направления проектируемой дорогиили сети дорог и отобрать наиболее вероятные варианты для полевогообследования;

составитьсметы на проведение изысканий;

разработатьпрограмму работы применительно к специфике района изысканий и наличиюматериалов изысканий прежних лет.

2.6. В полевойпериод необходимо:

составитьсписок грузообразующих и пассажирообразующих точек, в том числе строящихся ипроектируемых предприятий, ввод в действие которых предусмотрен в течениерасчетного срока (форма № 1 обязательного приложения 1);

составитьперечень автомобильных порог и подъездов в районе изысканий с характеристикойих технического состояния (форма № 2 обязательного приложения 1);

собратьсведения об объемах и направлениях перевозок грузов и пассажиров автомобильнымтранспортом;

собратьсведения о перевозках, осуществляемых другими видами транспорта, для решениявопросов координации их работы с автомобильным транспортом;

изучить работуавтотранспортных организаций и собрать данные, характеризующиетранспортно-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта дляпоследующих расчетов интенсивности движения автомобилей;

изучитьматериалы местных проектных и научно-исследовательских организаций и плановыхорганов, характеризующих перспективы развития отраслей хозяйства, динамикучисленности и подвижности населения района тяготения;

собрать иизучить данные непосредственного учета движения автомобильного транспорта,проведенного дорожно-эксплуатационной службой за предшествующие 15 лет;

получитьисходные данные для определения экономической эффективности капитальныхвложений;

провестиконтрольный учет грузового и пассажирского движения силами проектнойорганизации (преимущественно при титульных изысканиях);

предварительнорассчитать объемы и направления автомобильных перевозок и транспортных связейгрузо- и пассажирообразующих пунктов;

получитьконсультации у местных специалистов;

составитьрабочие схемы по вариантам сети или вариантам рассматриваемого объекта.

Для получениясведений от соответствующих организаций в их адрес необходимо направлятьписьма-запросы (см. рекомендуемое приложение 2).

2.7. Вкамеральный период проводят обработку материалов изысканий, собранных в подготовительныйи полевой периоды, применительно к объекту изысканий, составу и стадиипроектных работ.

2.8.Рассчитанные по материалам экономических изысканий объемы перевозок грузов заотчетный год и на перспективные сроки подлежат согласованию с местнымиплановыми органами с оформлением протокола (или письма), в котором должны бытьотмечены:

полнота икачество собранных материалов;

ожидаемый вперспективе объем перевозок грузов по дороге (сети дорог) или средние зарасчетный период темпы их роста.

2.9.Развертыванию работ в полевой период предшествует ознакомление местныхисполкомов депутатов трудящихся, плановых и статистических органов с задачами иметодикой предстоящей работы с целью получить необходимое содействие припроведении изысканий.

2.10. Основнымобъектом экономических изысканий являются транспортные связи, определяющиеобъемы и направления перевозок грузо- и пассажирообразующих пунктоврассматриваемого региона.

Поскольку этипоказатели не фиксируют в формах статистической отчетности, их следуетрассчитывать на основе собранной исходной информации по районам изысканий.

2.11. Подрайоном изысканий подразумевается регион, предположительно подлежащийобслуживанию проектируемой сетью дорог или отдельной дорогой (мостом).

2.12. В периодполевого обследования границы района изысканий уточняют и в конечном счетевыявляют район тяготения, т.е. территорию, которую будет обслуживатьпроектируемая сеть дорог или отдельная дорога (мост).

2.13. Райономсетевых изысканий является вся административно-территориальная единица(область, край, республика, экономический район), а также сопредельные районы игорода соседних административно-территориальных единиц. При титульныхэкономических изысканиях районом изысканий, как правило, является территория,примыкающая к проектируемой дороге (мосту) и ограниченная крупнымиестественными рубежами или ближайшими автомобильными дорогами той же или болеевысокой категории, имеющими такое же или более важное административное инароднохозяйственное значение.

2.14.Материалы, характеризующие развитие производительных сил в перспективе иизменение в связи с этим размеров и направлений транспортных связей должны бытьполучены в государственных республиканских или областных (краевых) плановыхкомиссиях, а также в научно-исследовательских и проектных организациях,разрабатывающих схемы перспективного развития народного хозяйства отдельныхобластей, промышленных районов, промышленно-территориальных комплексов, районовсельскохозяйственного освоения (СОПС, Гипрогор, НИИ районной планировки,институты Генплана и т.п.).

Аналогичныематериалы по отдельным отраслям народного хозяйства следует получать вотраслевых научно-исследовательских и проектных организациях (Гипрозем,Гипроводхоз, Гипролеспром, Гидропроект, Гипрониицемент, Гипромолоко,Гипросахар, Гипротранстэи, Промтрансниипроект, Союзморниипроект, Гипроречтранси т.п.). Перечень этих организаций уточняют в процессе обследования взависимости от особенностей народнохозяйственной специализации районаизысканий.

2.15. Вслучаях, когда упомянутые в п. 2.6 проектные разработки отсутствуют, необходимопо согласованию с плановыми органами определить контуры района изысканий иосновные направления развития его хозяйства, а также произвести исходныерасчеты, определяющие качественные и количественные показатели транспортныхсвязей на основе балансовых, нормативных и других расчетов.

2.16. Изучениюподлежат: все виды транспорта в районе изысканий, их взаимодействие,размещение и перспективы развития; размещение и перспективы роста населения инаселенных пунктов; размещение природных ресурсов и перспективы ихосвоения; размещение, специализация, производственные связи и перспективыразвития всех отраслей народного хозяйства как в сфере производства, так и всфере обслуживания населения.

2.17. Железныедороги в районе изысканий должны быть охарактеризованы как по протяженности,пропускной (провозной) способности отдельных железнодорожных линий, так и поналичию станций и узлов с оценкой их грузооборота. Особое вниманиеследует уделять тем станциям, грузооборот которых может оказать влияние наработу проектируемой сети автомобильных дорог, отдельной дороги (моста) вперспективе.

Водные путиследует изучать с точки зрения протяженности судоходных участков, сроковнавигации, строительства каналов и водохранилищ, размещения портов и пристанейи их грузооборота, а также возможного взаимодействия водного транспортас автомобильным при проектировании сети автомобильных дорог, отдельной дороги(моста).

Подробноследует изучать размещение и техническое состояние существующих автомобильныхдорог: при сетевых изысканиях - как правило, все автомобильные дороги какобщего пользования, так и другие в районе изысканий, при титульных - лишь тедороги, которые могут иметь экономическое значение по взаимосвязи спроектируемым объектом.

2.18. Приопределении объемов грузо- и пассажирооборота необходимо исходить из следующихосновных требований, предъявляемых к транспорту:

перевозкигрузов должны наиболее рационально распределяться между отдельными видамитранспорта с учетом требований обслуживаемой клиентуры в установленныенароднохозяйственным планом сроки;

перевозкипассажиров должны выполняться с полным удовлетворением потребностей населения впередвижении с необходимыми удобствами и минимальной затратой времени;

затраты наперевозку грузов и пассажиров и на связанные с ними операции должны быть минимальными.

2.19. Вперечень (список) грузо- и пассажирообразующих точек следует включать всепредприятия государственной добывающей и перерабатывающей промышленности,сельскохозяйственные предприятия, строительные организации, предприятиягосударственной и кооперативной торговли и сферы обслуживания населения, базыпо заготовке сельскохозяйственных продуктов, а также дома отдыха, санатории,пионерские и туристские лагеря, базы и автотранспортные организации,осуществляющие грузовые и пассажирские перевозки. Перечни грузо- ипассажирообразующих точек составляют по данным областных статистическихуправлений.

2.20. Сборэкономических показателей необходимо производить, как правило, за отчетный годи на перспективные расчетные сроки с разбивной на промежуточные сроки,определяемые конечными годами периодов перспективного планирования (конечныегоды соответствующих пятилеток).

За отчетныйпринимают год, предшествующий году проведения экономических изысканий, закоторый собирают сведения о существующих (современных) перевозках и другиеэкономические показатели. При отсутствии данных за отчетный год сведения осуществующих перевозках получают из плановых материалов года обследования. Заначальный год расчетного срока следует принимать год завершения разработкипроектной документации (схемы, ТЭО, ТЭР). Последний год расчетного срокарекомендуется принимать кратным 5 или 10 (например, 1995 г., 2000 г. ит.д.).

2.21. Работы,связанные с изучением размещения и развития производительных сил и со сборомматериалов о грузовых и пассажирских перевозках, проводят в полном объеме приразработке: схем автомобильных дорог союзных республик, не имеющих областногоделения и областей; схем узлов дорог; ТЭО и ТЭР и технико-экономическойхарактеристики дороги в составе проекта при отсутствии ТЭО или ТЭР на данныйобъект. При разработке технико-экономической характеристики в составе проекта ипри наличии на данный объект ТЭО или ТЭР используют материалы последних.Дополнительно изучают материалы, относящиеся к периоду между разработкой ТЭО иТЭР и проекта дороги.

2.22. Приразработке в целях планирования Генеральной схемы развития сети автомобильныхдорог общегосударственного, и республиканского значения, схемы развития сетимагистральных автомобильных дорог, схем дорог крупных экономических районов ирегионов в качестве исходных используют материалы схем развития сетиавтомобильных дорог областей (союзных республик, не имеющих областногоделения).

2.23. Приуточнении схем развития сети дорог всех классификационных категорий следуетиспользовать материалы экономических изысканий, проведенных при разработке схемна данный расчетный период. При необходимости экономические изыскания дляуточнения схем дорог можно проводить в полном объеме или выборочно,применительно к отдельным регионам (районам) и видам работ, что должно бытьсоответственно оговорено в задании и программе на их разработку.

2.24.Результаты экономических изысканий должны быть рассмотрены областной плановойкомиссией и отражены в протоколе (см. обязательное приложение 3) или письмеаналогичного содержания.

3. СБОР МАТЕРИАЛОВ О ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

Грузовыеперевозки

3.1.Источниками сведений об объемах и направлениях грузовых автомобильных перевозокслужат:

специальныебланки, рассылаемые во все грузообразующие точки и подлежащие заполнению поформе № 3 обязательного приложения 1;

выписки изпланов перевозок грузов по предприятиям и организациям областей, составляемыеавтохозяйствами на основании заявок грузоотправителей и договоров на перевозкугрузов с учетом применяемых нормативов;

материалыстатистической отчетности о работе автомобильного транспорта (форма № 1статистической отчетности "Автотранспорт");

показателиобъема валовой продукции промышленности, сельского хозяйства, а также объемастроительства, товарооборота торговли, объема оказываемых услуг предприятиями иорганизациями сферы обслуживания, численности населения всех корреспондирующихпунктов.

По материаламстатистического учета автотранспортных предприятий можно получить данные оналичии и работе грузового автомобильного транспорта и себестоимости грузовыхавтомобильных перевозок, а также данные о распределении перевозок, выполненныхавтомобильным транспортом общего пользования по грузоотправителям и по родамгрузов (уголь, нефтепродукты, руда, кирпич и т.д.) и данные о регулярныхмеждугородних (централизованных) перевозках грузов по основным маршрутам ивыполненном грузообороте.

3.2. Сведенияоб объемах, видах и направлениях перевозок необходимо собирать по каждойгрузообразующей точке.

3.3. На всепредприятия и в организации, включенные в список грузообразующих точек,рассылают запросы от имени Госплана республики, областного (краевого)исполнительного комитета Совета народных депутатов (см. рекомендуемоеприложение 2), в которых кратко излагают задачи экономических изысканий ипредлагают представить сведения обо всех автомобильных перевозках в районеизысканий за отчетный год и на перспективные сроки.

3.4. Пригруппировке и анализе сведений о направлении и объемах перевозок грузовнеобходимо учитывать повторные перевозки (например, вывоз сельскохозяйственнойпродукции с полей на базы кратковременного хранения, а затем ихтранспортировку в торговую сеть или на перерабатывающие предприятия), исключаяпри этом дублирование уже учтенных перевозок и транспортных связей.

Группировку иучет грузов, подлежащих перевозке автомобильным транспортом, следуетосуществлять, как правило, по принципу "вывоза". Принимать вовнимание перевозки, учтенные по категории "ввоза", следует лишь вслучаях, когда данные по категории "вывоз" получить невозможно.

3.5. Дляхарактеристики объемов грузовых перевозок и определения интенсивности движенияавтомобилей с учетом грузоподъемности подвижного состава необходимо установитьструктуру грузовых перевозок по определенной номенклатуре, отражающейотраслевую принадлежность, способ перевозки или виды отправок.

3.6. Поотраслевому признаку грузы подразделяют на следующие группы:

А -промышленные;

Б -сельскохозяйственные;

В -лесопромышленные;

Г -строительные;

Д - торговые ипрочие.

3.7. Поспособу перевозки различают грузы: навалочные (сыпучие и прочие), наливные,скоропортящиеся, длинномерные и негабаритные; тарные, в контейнерах; по видамотправок (подсортировки): повагонные, мелкопартионные, контейнерные.

3.8. Пригруппировке сведений о перевозках грузов и транспортных связях отнесение тогоили иного груза к определенной группе производят по группировочному признакупредприятия или организации, осуществляющих вывоз груза (например, овощи,вывозимые из совхоза на заготовительные базы, должны бытьотнесены к группе сельскохозяйственных грузов, а овощи, вывозимые с торговыхбаз в розничную сеть, должны быть отнесены к группе торговых).

3.9. Приопределении перспективных объемов перевозок грузов промышленности рекомендуетсяиспользовать нормативы автоперевозок относительно объемов производства заотчетный год, экстраполируя их на перспективу с учетом улучшениятехнологических и эксплуатационных показателей автотранспорта.

3.10. Отчетныеданные о перевозках грузов в сельском хозяйстве следует получать из годовыхотчетов колхозов и совхозов в органах ЦСУ. В расчет следует принимать, какправило, вывоз товарной части всей сельскохозяйственной продукции, а в отдельныхслучаях - всей продукции, удобрений, тары и т.п.

Данные оперспективных объемах перевозок грузов сельского хозяйства и для сельскогохозяйства следует получать в областных (республиканских) сельскохозяйственных иплановых органах, используя одновременно материалы имеющихся районныхпланировок. В случае отсутствия данных о перспективах перевозок указанныхгрузов следует производить ориентировочные расчеты и балансовые прикидки.

3.11. Товарнуюпродукцию полеводства по каждой культуре определяют, вычитая из валовойпродукции продукцию, реализуемую на месте.

В хозяйствах,специализирующихся на технических культурах (хлопке, сахарной свекле и др.),товарная продукция, как правило, соответствует валовой продукции.

Вживотноводстве валовую продукцию определяют по продуктивности скота исходя изего перспективной численности.

3.12.Перспективную потребность колхозов и совхозов в автомобильных перевозкахследует определять исходя из перспектив увеличения посевных площадей, поголовьяскота, численности населения, из планов строительства жилых зданий ипроизводственных сооружений, а также с учетом возможного изменения видоввыращиваемых сельскохозяйственных культур, которое может возникнуть врезультате строительства автомобильной дороги и привести к значительномуизменению объемов перевозимых грузов.

3.13. Кучитываемым перевозкам грузов лесной промышленности относят внехозяйственныеперевозки, осуществляемые лесхозами, леспромхозами и их отделениями.

Следуетпредусматривать возможное в перспективе перебазирование некоторыхгрузообразующих течек лесной промышленности.

3.14. Сведенияо перевозках строительных грузов (их объемах и направлениях) получают всоответствующих плановых органах и строительных организациях.

Перевозкистроительных грузов учитывают при расстоянии возки более 2 км (вне пределовстроительной площадки).

При отсутствииданных, характеризующих объемы перевозок строительных грузов в настоящее времяи на расчетные сроки, их следует рассчитывать на основе нормативоврасхода строительных материалов на 1 млн. руб. сметной стоимости строительстваили строительно-монтажных работ отдельно для промышленного, сельского игражданского строительства в соответствии с намеченными объемами капитальныхвложений.

3.15.Перевозки торговых грузов следует рассчитывать по данным центральных иобластных органов государственной и кооперативной торговли. Отчетные данные обобъемах и направлениях перевозок грузов торговой сети необходимо получать изгодовых отчетов о товарообороте. Перевод стоимостных показателей в массовые производятпутем вычисления средневзвешенной стоимости одной тонны продовольственных ипромышленных товаров или исходя из норматива этой стоимости.

3.16. Объемперспективных перевозок торговых грузов определяют из запланированного объемарозничного товарооборота на расчетный период. При этом учитывают возможныеизменения в размещении пунктов вывоза потребительских грузов в торговую иснабженческую сеть.

По сфереобслуживания населения материалы собирают в целом по району изысканий в разрезеадминистративных районов. Сведения включают данные о количестве предприятий иорганизаций, объеме оказываемых услуг.

3.17. Привыявлении объемов грузовых перевозок следует предусматривать возможностьперераспределения перевозок отдельных категорий грузов между видами транспорта.

С цельюустановить возможные размеры перевозок, переключаемых с железнодорожного иливодного транспорта на автомобильный, в управлениях (отделениях) железных дорог,пароходствах необходимо получить данные об объемах перевозок в районеизысканий, осуществляемых на расстояние до 300 км. Повагонные короткопробежныеперевозки могут быть рассчитаны по заявкам грузоотправителей, подаваемым вуправления (отделения) железных дорог.

При наличии врайоне изысканий большого количества железнодорожных станций, портов ипристаней со значительным грузооборотом по прибытию и отправлению к определениюразмеров короткопробежных перевозок следует привлекать станциимеханизированного учета, которые, как правило, проводят эту работу на базестатистической отчетности.

3.18. Сведенияо короткопробежных железнодорожных перевозках должны содержать:

пунктотправления;

пунктназначения;

схемуперевозки с учетом наличия подъездных железнодорожных путей. (Схемы могутбыть: ПП-МЖД-ПП, А-МЖД-ПП, А-МЖД-А, где МЖД - перевозка по магистральнойжелезной дороге; ПП - по подъездному пути; А - автомобильным транспортом);

указаниеотправителя и получателя;

наименование,род и массу груза;

расстояниеперевозки и направление (груженое или порожнее).

Приопределении объемов короткопробежных железнодорожных перевозок по заявкамотправителей, в случае отсутствия подробных данных о массе перевозимого груза,ее определяют на основании утвержденных МПС технических норм загрузки вагонов.

3.19. Расчетобъемов короткопробежных перевозок производят по укрупненным группам грузов взависимости от их характера и рациональной дальности перевозкиавтомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным и водным.

3.20.Перспективные объемы перевозок короткопробежных грузов следует устанавливать наосновании анализа существующих перевозок и имеющихся плановых и проектныхразработок по развитию соответствующих отраслей народного хозяйства, с учетомперспектив развития транспортной сети района изысканий.

3.21. Объемперевозок грузов, передаваемых с железнодорожного транспорта на автомобильный всвязи с закрытием малодеятельных железнодорожных станций, и сроки ихпередачи необходимо устанавливать по согласованию с управлениями железныхдорог.

3.22.Целесообразность переключения железнодорожных перевозок на автомобильныйтранспорт дол ж н а быть подтверждена расчетом.

3.23. Сборматериалов о грузовых перевозках завершают подведением итогов и вычислениемобъемов перевозок; полученные данные согласовывают с местными плановымиорганами. Общие итоги за отчетный год следует сопоставить с даннымитранспортной статистики в республиканских, областных (краевых) статистическихуправлениях.

Пассажирские перевозки

3.24.Перевозки пассажиров осуществляются транспортом общего пользования (автобусы,такси), ведомственным (автобусы, легковые автомобили), индивидуальногопользования (легковые автомобили, мотоциклы, мотороллеры).

3.25. Объемперевозок пассажиров автобусами, а также данные о развитии автобусного движенияв перспективе следует определять на основе данных, полученных от пассажирскихавтотранспортных хозяйств общего пользования (облавтотрестов, управленийпассажирского транспорта и т.п.), а также от ведомственных автохозяйств,осуществляющих регулярные перевозки

3.26. Длянаглядности рекомендуется составить схему автобусных маршрутов и нанести на нееосновные пассажирообразующие и пассажиропоглощающие пункты.

3.27. Сведенияоб автобусных перевозках по всем видам автохозяйств группируют в ведомостипассажирских автобусных маршрутов (форма № 5 обязательного приложения 1).

3.28. Наоснове заполненной таблицы по маршрутам заказных и ведомственных автобусовсоставляют сводную таблицу пассажирооборота на автобусном транспорте, в которойуказывают количество автобусов на линиях, среднюю их вместимость, объемыпассажирских перевозок, пассажирооборот и среднюю дальность ездки.

3.29. Ввидутого, что изучение объемов пассажирских перевозок, осуществляемых легковымиавтомобилями, затрудняется из-за отсутствия статистических данных обавтомобилях личного пользования, целесообразно при сборе материалов:

а) изучитьотчетные данные по таксомоторному парку и материалы учета движения, проводимогодорожно-эксплуатационной службой;

б)использовать материалы контрольных наблюдений за движением легковых автомобилейпо дорогам.

Дляконтрольного учета следует выбирать пункты с характерным размером движениялегковых автомобилей, осуществляющих перевозки между населенным и пунктамиразличной административной значимости: сельскими населенными пунктами,поселками городского типа, городами районного подчинения, районными центрами ит.д. и зонами отдыха. На основании этих данных и сопоставления их сданными учета, проводимого дорожно-эксплуатационной службой, определяютрасчетную транспортную работу и подвижность населения по пассажирскимперевозкам легковыми автомобилями.

3.30.Транспортная работа легковых автомобилей по внегородским сообщениям ( Р,пасс. км) может быть рассчитана по формуле

где П -пассажировместимость одного легкового автомобиля;

g - средний коэффициент использованиявместимости;

N_i - среднегодовая суточнаяинтенсивность движения легковых автомобилей на дорогах, обеспечивающих связи снаселенными пунктами различной административной категории;

n, l_i - количество групп и протяженность автомобильных дорог,обеспечивающих связи с населенными пунктами различной административнойзначимости.

3.31. Данные околичестве и направлении поездок могут быть получены также путем выборочногоанкетирования владельцев легковых автомобилей.

3.32. Наоснове суммарных данных об объемах перевозок пассажиров за отчетный периодопределяют транспортную подвижность населения как отношение количестваперевезенных пассажиров к численности населения района изысканий.

3.33.Определение объемов перевозок на перспективу следует определять по показателю транспортнойподвижности, т.е. показателю вероятных поездок, которые совершит в среднем одинжитель в год.

3.34. К числуфакторов, влияющих на формирование пассажиропотоков и их распределениена транспортной сети, относят расселение жителей относительно места их работы иотдыха, плотность населения, степень обеспеченности транспортом.

3.35. Дляустановления подвижности населения в отдельных случаях целесообразно проводитьанкетные выборочные обследования для выявления целей поездок населения. Приэтом следует различать поездки трудовые, культурно-бытовые и др.

Важно приопределении пассажиропотоков подробно изучать размещение и"пассажироемкость" населенных пунктов, зон расселения и отдыханаселения по сезонам года (санатории и курорты, пионерские и туристские лагеря,места массового туризма и экскурсий и т.д.), перспективы их развития.

Эти сведения,а также нормативы подвижности населения могут быть получены в организациях,разрабатывающих проекты районных планировок (Гипрогор и др.).

4. ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВАКОЛЬЦЕВЫХ И ОБХОДНЫХ ДОРОГ, МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

4.1. В районизысканий кольцевых и обходных автомобильных дорог необходимо включатьтерриторию города в пределах его перспективных границ и пригородную зону.

4.2. Дляизучения основных транспортных связей территорию района изысканий согласноматериалам проекта районной планировки, генеральному плану города, схемекомплексного развития транспорта и другим планировочным и проектным проработкамразбивают на функциональные зоны: селитебные (для размещения жилых районов,общественных центров), промышленные, коммунально-складские, транспортные изоны отдыха.

4.3.Существующие и намечаемые генеральным планом функциональные зоны, а также сетьулиц и дорог района изысканий представляют в виде карты-схемы. Составляютхарактеристику дорожно-уличной сети: выявляют дороги и улицы, обеспечивающиепропуск через город транзитного транспорта и перевозки между функциональнымизонами, их протяженность и пропускную способность.

4.4. Приэкономических изысканиях обходных дорог, имеющих локальный характер(соединяющих две или более соседние подходящие к городу дороги),территория района изысканий может быть сокращена за счет исключения зон,транспортные связи которых по критериям протяженности и времени сообщениянецелесообразно обслуживать проектируемой обходной дорогой.

4.5. Впределах уточненных границ района изысканий обследованию подлежат все грузо- ипассажирообразующие пункты, транспортные связи которых группируются пофункциональным зонам.

4.6. Дляустановления интенсивности и режимов движения на основных улицах и дорогахнеобходимо провести контрольный учет движения, хронометраж скоростей и задержектранспорта на пересечениях.

4.7. Присопоставлении интенсивности движения и пропускной способности дорожно-уличнойсети определяют возможность пропуска транзитного движения через город вперспективе, что позволит выбрать варианты размещения кольцевых и обходныхдорог и их технические параметры.

4.8. Дляудобства сравнения вариантов кольцевых и обходных дорог транспортные связи врайоне их тяготения группируют по следующим признакам:

связи, которыецелесообразно обслуживать с использованием кольцевой или обходной дороги помаршрутам: город - город; город - пригородная зона; пригородная зона -пригородная зона;

связи,пересекающие кольцевую или обходную дорогу по маршрутам: город - пригороднаязона и пригородная зона - пригородная зона.

4.9. Приэкономических изысканиях для обоснования строительства мостовых переходов врайон изысканий следует включать территорию между соседними постояннодействующими мостовыми переходами.

Еслипроектируется разместить мостовой переход в районе транспортных узлов, то районизысканий может быть расширен, поскольку задача обоснования габаритов иместоположения мостового перехода будет иметь сетевой характер и она должнабыть увязана с общими задачами развития транспортного узла (например,вынесением из центра узла транзитного движения).

4.10. Особоевнимание при экономических изысканиях для обоснования строительства мостовыхпереходов следует обратить на учет перепробега автомобильных транспортныхсредств, связанного либо с отсутствием мостового перехода, либо с перерывом вработе временных переправ, а также на сбор показателей для определениядополнительных капитальных вложений в автомобильный транспорт, дополнительныхзатрат на создание запасов при перерывах в работе временных переправ.

4.11. Приналичии ледовых переправ, наплавных мостов или паромов в районе тяготенияпроектируемого мостового перехода необходимо дополнительно запрашиватьорганизации и предприятия о потерях, связанных с перерывами в движении черезводоток, а также о нереализованных в связи с этим возможностях развитияпроизводства, более рационального использования трудовых и природных ресурсов.

Вдорожно-эксплуатационных или коммунальных органах необходимо получить сведения:о затратах на содержание и периодическую ликвидацию и организацию переправы; обинтенсивности и режимах движения автомобилей на переправе; о времени,необходимом для переправы одного автомобиля; о периодах эксплуатации ипродолжительности перерывов движения (при ликвидации переправы в период паводкаили ледостава и в периоды проводки судов).

В случаеотсутствия таких данных следует изучить режим работы переправы, провести учет движения с контрольным опросом водителей о маршрутах следования.

4.12. Приопределении среднего времени, необходимого для переправы автомобиля, следуетучитывать:

время ожиданияпарома или время, связанное с замедлением движения при подходах исъездах с наплавного моста (сюда включается время на задержки в очереди кпереправе, время швартовки, опускания и подъема аппарелей);

продолжительностьдвижения парома (продолжительность переезда по наплавному мосту);

продолжительностьпогрузки и выгрузки автомобилей.

Приопределении годовых потерь времени следует учитывать также потери времени наледовой переправе при перерывах в ее работе.

4.13. Цельэкономических изысканий для обоснования строительства или реконструкциитранспортных пересечений - получение исходных данных для определенияколичества, местоположения, вида (пересечение, примыкание, отмыкание), типа исхемы пересечений автомобильных дорог.

4.14. Наоснове данных о распределении потоков автомобилей по отдельным направлениям насуществующих пересечениях и данных о перспективных транспортных связяхнеобходимо составлять график распределения интенсивности движения по схеме,приведенной на рисунке, с расчетом интенсивности движения на каждом егоэлементе (главная или второстепенная дорога, право- и левоповоротные съезды).Показатели интенсивности движения изображают на каждом элементе цифрами. Этотграфик в дальнейшем служит для назначения параметров каждого элемента иопределения исходных данных о потерях времени при движении автомобилей напересечениях в одном уровне.

Дляпримыкания Для пересечения

Схема транспортныхсвязей

4.15. Дляобоснования типа пересечения автомобильной дороги с железной дорогой припроведении экономических изысканий необходимо получить сведения обинтенсивности и режимах движения автомобилей и железнодорожных поездов.

5. СБОР СВЕДЕНИЙ ДЛЯ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНЫХВЛОЖЕНИЙ В ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

5.1. Объем идетализация собираемых сведений для расчета экономической эффективностикапитальных вложений в дорожное строительство определяются общими задачамиэкономических обследований.

5.2. Собранныесведения должны быть достаточными для установления суммы приведенных затрат пореализации транспортных связей при определенных дорожных условиях с учетом всехвидов эффектов и потерь во внетранспортной сфере. На основе сопоставленияуказанных затрат и потерь при сохранении существующих условий перевозок сзатратами по реализации транспортных связей при новых дорожных условияхустанавливают эффективность капитальных вложений, обусловленных соответствующимизменением дорожных условий.

5.3. Затратыпо реализации транспортных связей (в том числе и при существующих дорожныхусловиях, рассматриваемых как исходный вариант) включают: строительные затраты(строительство новой, реконструкция существующей дороги и т.п.); транспортныерасходы; расходы на ремонт и содержание дороги; потери, связанные сдорожно-транспортными происшествиями; потери в сфере производства различныхпредприятий и организаций, в том числе сельскохозяйственных, обслуживаемыхдорогами; потери общего характера, связанные с неудовлетворительными дорожнымиусловиями (внетранспортные потери).

5.4.Строительные затраты на сооружение и реконструкцию конкретных дорог взависимости от цели и стадии выполнения проектных работ устанавливают на основесметно-финансовых расчетов, различных укрупненных сметных показателей, расходовна сооружение объектов-аналогов, показателей нормативных удельных капитальныхвложений в строительство автомобильных дорог.

5.5. В периодэкономических обследований собирают данные, характеризующие фактические затратына грузовые и пассажирские перевозки в зависимости от климатических и другихприродных условий, сезонности и характера перевозок, а также затраты на вседругие виды транспортного обслуживания хозяйств и населения, в том числе:

фактическиевклады в автомобильный транспорт, занятый перевозкой грузов;

потеривследствие простоев автомобилей, вызываемых временными перерывами движенияиз-за непроезжаемости дорог;

потери,вызываемые перепробегами транспортных средств по извилистым в плане дорогам,при объездах труднопроезжаемых участков или из-за движения по объездам;

затраты илипотери из-за вынужденной перевозки части грузов тракторами вместо автомобилейили из-за буксировки автомобилей тракторами;

потери из-запростоев транспортных средств в ожидании возможности проезда на пересеченияхавтомобильных дорог в одном уровне, у паромных и других неблагоустроенныхпереправ через реки в период массовых перевозок (например, во время уборкиурожая);

потери,вызываемые необходимостью приобретения и содержания дополнительного паркатранспортных средств вследствие их низкой производительности при плохихдорожных условиях;

затраты ипотери при пассажирских перевозках.

5.6. Расходына ремонт и содержание существующих дорог общего пользования (за последние пятьлет) следует устанавливать по фактическим данным местных дорожных органов, адорог другого назначения - по данным совхозов и колхозов или организаций, введении которых находятся эти дороги. К подобным расходам следует такжеотносить расходы на зимнее содержание дорог, восстановление проезжаемости дорогв периоды распутицы и после нее, на расчистку дорог от снежных заносов, лавин,осыпей, оползней и т.п., организацию и содержание переправ и др.

5.7. Приразработке схем развития сети автомобильных дорог, ТЭО строительства иреконструкции отдельных дорог или их участков необходимо учитывать показателиудобства и безопасности движения, а также потери от дорожно-транспортныхпроисшествий (ДТП). Учет потерь от ДТП имеет особенно важное значение прирешении вопросов очередности реконструкции отдельных участков дорог.

Дляопределения потерь от ДТП в отделах ГАИ и дорожно-эксплуатационной службыдолжны быть получены данные о количестве и видах ДТП на существующих дорогах заряд лет (от двух до пяти).

5.8.Внетранспортные потери отраслей народного хозяйства включают:

потериразличных предприятий и организаций (в том числе предприятий по первичнойпереработке сельскохозяйственных продуктов и строительных организаций),вызываемые перебоями в снабжении сырьем и материалами; потери в сельскомхозяйстве, обусловленные плохим состоянием дорог;

потери за счетпростоя вагонов или речных судов и хранения грузов на территорияхжелезнодорожных станций и пристаней вследствие невозможности свое -временноговывоза грузов;

потери,связанные с необходимостью досрочного завоза грузов и их хранения(площадки, навесы, склады на территориях предприятий, строительных площадках,железнодорожных станциях и в других местах), приводящего к снижению качествамногих видов продуктов, сырья, материалов (например, снижение активностиминеральных вяжущих материалов при длительном хранении) и др.

5.9. Приобследовании должны быть собраны данные о ценности и продуктивности земель,предполагаемых к постоянному или временному отчуждению для строительства дороги дорожных сооружений.

5.10. Наряду сэкономическими показателями следует по возможности учитыватьсоциально-политические, культурные, санитарно-медицинские иорганизационно-хозяйственные показатели, не поддающиеся стоимостной оценке, ново многих случаях играющие существенную роль (особенно при близких по вариантамтехнико-экономических показателях).

6.СБОР ДАННЫХ О ФАКТИЧЕСКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

6.1. Сведенияо фактической интенсивности и составе движения, служащие вспомогательнымматериалом, на основе которого устанавливают показатели, необходимые длярасчета перспективной интенсивности движения, следует получать вдорожно-эксплуатационных органах за предшествующие 10-15 лет. Анализ даных заряд лет позволяет выявить закономерности изменения интенсивности движенияавтомобилей и других транспортных средств за прошедшие годы и сделатьпредварительные прогнозы ожидаемого в перспективе роста интенсивности движения.

6.2. Вдополнение к регулярному учету движения, проводимому органамидорожно-эксплуатационной службы, при экономических изысканиях проектнаяорганизация должна проводить контрольный учет движения с остановкой автомобилейи опросом водителей; допускается автомобили не останавливать, но фиксироватьтипы и марки автомобилей и литеры номерных знаков.

6.3.Проведение контрольного учета движения автомобилей при разработке схем развитиясети автомобильных дорог административных областей (союзных республик, неимеющих областного деления), ТЭО, ТЭР а также технико-экономическойхарактеристики проекта, при отсутствии ТЭО и ТЭР, является обязательным.

6.4.Количество учетных пунктов, виды учета и порядок проведения определяет главныйинженер проекта в соответствии с утвержденной программой работ.

6.5.Количественный учет движения проводят, как правило, в период максимальныхперевозок (летний сезон) в рабочие дни недели в течение 8-12-диевных часов (с8-10 ч утра), а на пересечениях и примыканиях с незначительными размерамидвижения (до 1000 авт./сут) - в течение не менее 3 ч.

В ночное времяпроводят выборочный учет в период с 20 ч до 8 ч.

Дляопределения неравномерности движения по направлениям регистрировать проходящиеавтомобили следует раздельно для каждого направления.

6.6.Количественный учет движения автомобилей необходимо проводить в наиболеехарактерных (опорных) пунктах, расположенных, как правило, в тех же местах, чтои учетные пункты дорожно-эксплуатационных организаций: на подходах к городам,на границе области, на пересечениях и примыканиях с высокой интенсивностьюдвижения, на крупных мостовых переходах, на подъездах к зонам отдыха, а такжена дорогах, характеризующих размеры движения по связям с населенными пунктамиразличной административной категории.

Кратковременныйтрех-, четырехчасовой количественный учет движения при разработке ТЭО, ТЭР итехнико-экономических характеристик проекта следует проводить на всехпримыканиях и пересечениях существующей автомобильной дороги, а также выборочнопри проведении экономических изысканий для разработки областных схем и длядругих целей.

Дляопределения среднегодовой суточной интенсивности движения по даннымкратковременного учета движения можно использовать коэффициенты перехода,приведенные в рекомендуемом приложении 4.

6.7. Для учетатранзитных перевозок на автомобильных дорогах общегосударственного иреспубликанского значения количественный учет движения с регистрацией литеровномерных знаков автомобилей следует проводить в опорных пунктах, ближайших кгранице области, и на всех дорогах, подходящих к областному центру или другимкрупным населенным местам, в ближайших к ним учетных пунктах.

6.8. Дляустановления сезонных колебаний движения количественный учет движения следуетпроводить в 3-4 опорных учетных пунктах в различные периоды года.

6.9. Навыходах из крупных городов, характеризующихся значительным увеличениеминтенсивности движения в вечерние часы летних воскресных дней, для установленияинтенсивности, соответствующей 50-му часу максимальной интенсивности движения,рекомендуется в эти часы проводить 5-6-разовый учет движения до серединысентября при благоприятных для отдыха погодных условиях.

6.10. Приналичии материалов ранее проведенных обследований движения объем работ по егоучету может быть сокращен.

6.11.Контрольный учет движения с опросом водителей следует проводить на дорогах свысокими размерами транзитных перевозок в ближайших к границе области пунктах,у крупных населенных пунктов, у мостовых переходов и паромных переправ.

Фиксированиесведений, получаемых во время контрольного учета, производят на бланках иликарточках (формы № 1, 2 рекомендуемого приложения 5).

6.12.Контрольный учет движения с остановкой автомобилей и опросом водителейпозволяет выявить, проконтролировать и уточнить:

данные отранспортных связях по видам грузов;

соотношениеместных и транзитных перевозок;

технико-экономическиепоказатели работы автотранспорта (среднюю грузонапряженность, коэффициентыиспользования грузоподъемности и пробега);

ведомственнуюпринадлежность транспортных средств, в том числе долю перевозок, осуществляемыхтранспортом общего пользования;

соотношениецентрализованных и децентрализованных перевозок;

объемнеподдающихся учету при экономических обследованиях транзитных перевозок;

удельный вестранспортных средств, поездки которых связаны с перевозками незначительных пообъему грузов различного хозяйственного и культурного назначения;

направления иразмеры пассажирского движения;

распределениепотока автомобилей между зонами города.

6.13.Контрольный учет движения автомобилей необходимо проводить с разрешения, а приучете с опросом водителей и при участии работников ГАИ с соблюдением мер безопасности движения транспортныхсредств и пешеходов, а также правил техники безопасности и охраны трудаработников, выполняющих учет.

6.14. Приучете движения применяют следующие метопы опроса водителей:

устный опросводителей (наиболее распространен в СССР);

вручениеводителям при кратковременной остановке карточки-анкеты, которые они заполняютпосле рейса и возвращают через диспетчера автотранспортного предприятия.

6.15. Приконтрольном учете с остановкой автомобилей и опросом водителей одновременноследует проводить количественный учет интенсивности движения с регистрациейвсех проходящих по дороге в обоих направлениях транспортных средств.

6.16. В каждомопросно-учетном пункте в течение периода экономических обследованийрекомендуется проводить не менее двух наблюдений.

6.17. Числоучетчиков на учетном пункте определяют по количеству проходящих по дорогеавтомобилей из расчета (на одного учетчика): при проведении опроса водителей -30 авт./ч; при учете с регистрацией литеров - до 500 авт./ч; без регистрациилитеров - до 1000 авт./ч.

6.18. Припроведении учета движения с опросом водителей остановке не подлежат маршрутныеавтобусы и такси, а также автомобили специального назначения (пожарные,медицинские, технической помощи и т.п.).

6.19.Одновременно с контрольным учетом движения в отдельных случаях следуетпроводить хронометраж движения автомобилей, цель которого - получитьфактические данные о времени проезда, скоростях движения и задержках наотдельных участках автомобильных дорог, на паромных переправах, на пересеченияхавтомобильных дорог с железными дорогами, на основных улицах и дорогах вгородах при изысканиях обходных и кольцевых автомобильных дорог.

6.20.Хронометраж можно проводить с использованием автомобиля во время его движенияпо маршруту, специальных передвижных лабораторий на базе автомобилей, имеющихприборы и оборудование для регистрации скоростей движения и других показателей,а также посредством фиксации отсчетов времени проезда автомобилей через створы,установленные друг от друга на определенные расстояния.

6.21.Хронометраж проводят по каждому маршруту дважды: в прямом и обратномнаправлениях. Запись результатов наблюдений производят на специальном бланке(форма № 3 рекомендуемого приложения 5).

6.22. Схемуразмещения пунктов наблюдения при хронометрировании наносят на оборотнойстороне бланка (форма № 3 рекомендуемого приложения 5). Там же делают отметки осостоянии погоды, условиях движения и состоянии проезжей части на отдельныхучастках, а также приводят сведения о типе и марке автомобиля или данные опередвижной лаборатории, с использованием которой производят хронометраж.

7. ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ

7.1. Всеполученные при экономических изысканиях материалы, характеризующие объемы инаправления перевозок, интенсивность, состав и неравномерность движенияавтомобилей на дорогах, общеэкономические показатели развития и размещенияпроизводительных сил, подлежат обработке для последующего анализа ииспользования на этапе технико-экономического проектирования.

При большомобъеме информации целесообразна автоматизированная обработка материаловэкономических изысканий.

7.2. Поматериалам экономических изысканий транспортные связи необходимо группироватьпо отдельным грузо- и пассажирообразующим пунктам и функциональным зонам исоставлять ведомость транспортных связей (или "шахматку") районаизысканий (форма № 6 обязательного приложения 1).

Для этогонеобходимо проверить и откорректировать транспортные связи, представленные поформе № 3 обязательного приложения 1.

Транспортныесвязи, учтенные для данного пункта по ввозу и вывозу, должны быть сверены скорреспонденциями прочих пунктов по связям с данным пунктом и в случаерасхождения уточнены. При составлении ведомости транспортных связей по форме № 6обязательного приложения 1 и последующем расчете общего объема перевозок воизбежание двойного счета учитывают связи по вывозу (обычно более точные), атакже связи по ввозу из пунктов, расположенных вне района изысканий.Корреспонденции следует предварительно суммировать в черновой ведомоститранспортных связей или в косой таблице.

Приавтоматизированной обработке материалов экономического обследованиягруппировать и суммировать корреспонденции следует непосредственно по первичнойформе № 3а обязательного приложения 1 или по карточкам обследования сразработкой на их основе данных о грузонапряженности и т.д.

Ведомоститранспортных связей составляют раздельно по каждой группе связей. Различаютследующие группы транспортных связей: внутриобластные (пригородные,внутрирайонные и межрайонные), межобластные, межреспубликанские, международные.

7.3.Группировка транспортных связей дает возможность:

определитьнаправление перевозок в районе тяготения;

выявитьсоответствие между производственно-транспортными связями и направлениями путейсообщений;

выявить ирассчитать грузовые потоки, а затем грузонапряженность отдельных дорог иэкономических перегонов.

Для наглядногоизображения величины и направления отдельных транспортных связей по крупнымобъектам рекомендуется составлять карту-схему транспортных связей (за отчетныйгод и на расчетный срок).

Разработкуведомости транспортных связей завершают суммированием объемов перевозок исоставлением ведомости объемов автомобильных перевозок (форма № 7 обязательногоприложения 1).

7.4. На основеведомости транспортных связей разрабатывают схемы грузопотоков по дорогам ивычисляют грузонапряженность и грузооборот дорог и отдельных участков.

Дляопределения грузооборота участков, т.е. массы грузов в тоннах, перевозимых поним в обоих направлениях за год, вычерчивают графики-схемы существующей ипроектируемой сети дорог или вариантов дороги с подъездами, на которые покаждой группе грузов наносят данные о размерах и направлении следования отначального к конечному пункту по данной транспортной связи.

Разноскугрузов осуществляют исходя из минимального пробега по сети дорог илиминимального времени сообщения. Каждую корреспонденцию соответствующей группыгрузов фиксируют справа от условной оси дороги или ее участка на графике-схеме.

Аналогичнуюразноску корреспонденции составляют по пассажирским перевозкам.

Приавтоматизированной обработке данных экономических обследований и разноскегрузо- и пассажиропотоков указанные выше показатели представляют в распечатке ввиде кодированной таблицы.

7.5. Своднуюведомость грузонапряженности, грузооборота и интенсивности движения поперегонам дороги (форма № 8 обязательного приложения 1) составляют с учетомвозможного перераспределения транспортных связей по сети автомобильных дорог ина другие виды транспорта.

7.6. Поматериалам учета движения за 10-15-летний период устанавливают среднегодовуюсуточную интенсивность движения; состав движения по типам автомобилей, в томчисле грузовых автомобилей по их грузоподъемности; изменениеинтенсивности движения по месяцам в течение года, по часам в течение суток итемпы ее роста за прошедший период по типам автомобилей на отдельных участкахдороги, по дороге и сети дорог в целом. Показатель неравномерности движенияопределяют как отношение максимальной интенсивности движения к средней за этотже период интенсивности движения автомобилей.

7.7. Поматериалам контрольного учета движения без опроса водителей устанавливают(уточняют) размеры и состав движения, изменение интенсивности движения по часамв течение суток, по дням в течение недели, а для многополосных дорог -распределение интенсивности движения по направлениям и ее изменение по5-10-минутным интервалам в пиковые периоды, а в случае регистрации литеровномерных знаков (на дорогах общегосударственного и республиканского значения) -долю транзитных транспортных средств.

7.8. Поматериалам контрольного учета с опросом водителей, кроме показателей,приведенных выше, устанавливают размеры и направления грузовых и пассажирскихперевозок; распределение перевозок по видам связей, видам грузов и целямпоездок; технико-эксплуатационные показатели работы автотранспортных средств(средняя грузоподъемность, коэффициенты использования грузоподъемности ипробега); объем перевозок по дороге за время проведения учета движения; грузо-и пассажиронапряженность по участкам дороги и средние по дороге.

Приавтоматизированной обработке материалов учета движения указанные вышепоказатели представляют на распечатке в табличной форме.

7.9. Врезультате экономических изысканий должны быть составлены первичные документы,приведенные в обязательном приложении 1 (формы № 1-9), а также:

графики ростаинтенсивности движения по типам автомобилей за ряд лет по данным учетадвижения, проводимого дорожно-эксплуатационной службой;

схемыраспределения потоков по типам автомобилей на пересечениях и примыканияхсуществующей дороги и таблицы режимов движения по данным контрольных учетов,проведенных проектной организацией;

протоколсогласования материалов обследований с местными советскими или плановымиорганами (см. обязательное приложение 3);

схематранспортной сети района изысканий на отчетный год.

7.10. Приразработке ТЭР в каждом конкретном случае количество обязательных форм можетбыть сокращено в зависимости от масштаба рассматриваемого объекта.

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

8.1.Перспективную интенсивность движения, являющуюся основным показателем припроектировании автомобильных дорог, рекомендуется рассчитывать исходя изперспективной грузо- и пассажиронапряженности. В зависимости от задач изысканийопределяют среднегодовую интенсивность движения: суточную, среднесуточнуюпериода наиболее неблагоприятных условий работы дороги (осенняя и весенняяраспутицы, периоды интенсивных снежных заносов, сходов лавин на горныхдорогах и т.п.), среднесуточную периода максимальных перевозок, наибольшуючасовую.

8.2.Интенсивность движения следует рассчитывать для каждого укрупненного участкасооружаемой (реконструируемой) дороги исходя из размеров грузо- ипассажиропотоков, состава транспортных потоков и технико-эксплуатационныхпоказателей работы автомобилей.

В качествевспомогательных (контрольных) материалов могут быть использованы данныедорожно-эксплуатационной службы за ряд предшествующих лет.

8.4. Припрогнозировании размеров движения на 5-10-летний период в районах сосложившимися структурой и размещением производительных сил и распределениемперевозок по видам транспорта в .качестве вспомогательного методапрогнозирования перспективной интенсивности движения можно использоватьэкстраполяцию по формуле геометрической прогрессии с убывающими темпами роста.

8.5.Обоснование роста интенсивности движения на перспективу должно базироваться наданных о развитии и размещении производительных сил, развитии автотранспортногокомплекса и уровне автомобилизации, полученных при экономических изысканиях.

В этих целяхперспективные объемы перевозок сопоставляют с динамикой общеэкономическихпоказателей развития в районе тяготения дороги или сети дорог.

8.6.Перспективную среднегодовую суточную интенсивность движения по типамавтомобилей рекомендуется определять по формуле

где -среднегодовая суточная интенсивность движения соответственно грузовых, легковыхавтомобилей и автобусов, авт./сут;

Q - грузо- или пассажиронапряженностьучастка дороги по данным экономических изысканий на расчетный год в пересчетена 1 км, т×км, пасс. км;

К_н - коэффициент учета автомобилей, осуществляющихмелкопартионные, необъемные, повторные и дальние транзитные перевозки;

К_с - коэффициент учета в составе движенияспециальных транспортных средств;

Д - число дней работы дороги в течение года;

q - средняя грузоподъемность илипассажировместимость автомобилей, т или пасс.;

g - коэффициентиспользования грузоподъемности или пассажировместимости;

b - коэффициент использованияпробега.

Значенияприведенных в формуле коэффициентов и среднюю грузоподъемность автомобилей заотчетный год необходимо устанавливать по данным экономических обследований иконтрольного учета движения автомобилей, а при отсутствии таких данных - всопоставлении с соответствующими показателями на автомобильных дорогах того жеадминистративного значения и категории, а также на дорогах, обеспечивающихперевозки по связям с населенными пунктами аналогичной административнойкатегории, по которым такие показатели определены.

Значенияприведенных в формуле показателей на перспективные сроки следует устанавливатьпо материалам экономических изысканий, сопоставляя их со значениями,установленными за отчетный год, а также с нижеприведенными значениями,определенными при обработке материалов экономических изысканий.

8.7. Значениекоэффициента К_н за отчетный год определяют, сопоставляяобъемы перевозок и размеры движения по типам автомобилей, установленные поданным экономических изысканий, с соответствующими фактическими показателями поданным учета движения автомобилей с учетом повторности перевозок одних и тех жегрузов, имеющей место в строительном и сельскохозяйственном производстве, приперевозках торгово-снабженческих грузов (например, перевозка каменныхматериалов к щебеночным заводам, затем щебня на асфальто- и цементобетонныезаводы или заводы бетонных изделий, а также к местам укладки; перевозка урожаяк местам обмолота, сушки, сортировки, затем к местам переработки или хранения ит.п.), а также вспомогательных, сопутствующих основному производственному процессу перевозок, которые не могут быть количественно выявлены приэкономических обследованиях, выполняемых в ограниченное время.

Если некоторыемелкопартионные и транзитные перевозки, а также повторные перевозки поотдельным видам грузов были учтены в процессе экономических обследований, тозначение коэффициента К_н соответственно уменьшают.

Приустановлении К_н на расчетный срок следует исходить из того,что при проведении экономических изысканий должны быть установлены все наиболеекрупные транспортные связи, в том числе и перспективные, по вновь создаваемымпроизводствам и населенным пунктам. Перспективные транспортные связи должныбыть получены из материалов схем развития и размещения отраслей народногохозяйства, схем развития производительных сил союзных республик и экономическихрайонов, из материалов районных планировок административных районов и другихпланировочных материалов.

Приопределении перспективной интенсивности движения в районах со сложившейся структурой производств и системой расселения значение коэффициента К_нпо грузовым перевозкам не должно превышать 1,2; при размещении в тех жерайонах в перспективе новых производств - 1,3; во вновь осваиваемых районах -1,5. По пассажирским перевозкам, ввиду учета их роста через показательподвижности населения, К_н принимается равным 1.

8.8 Значениекоэффициента К_с принимается расчетом на перспективу длягрузовых автомобилей в пределах 1,05-1,15, для легковых автомобилей - 1,05-1,1и для автобусов - 1-1,05.

8.9.Количество дней работы дороги для определения среднегодовой суточнойинтенсивности движения на всех автомобильных дорогах принимают равным числудней в году.

Если проектомпредусмотрен перерыв в работе дороги, то количество дней определяют с учетомперерыва.

8.10. Среднююгрузоподъемность (вместимость) автомобилей вычисляют с учетом состава потокаавто -транспортных средств по следующей формуле:

где q₁, q₂, …, q_n -грузоподъемность (вместимость) автомобилей разных марок или усредненной группы,т (пасс.);

р₁, р₂, …, р_n - удельный вес каждой измарок или групп автомобилей в составе движения, доли единицы.

Грузоподъемностьавтопоездов в составе базового автомобиля и прицепа учитывают по ихсуммарной грузоподъемности.

8.11.Примерный состав движения, грузоподъемность (вместимость) и технико-эксплуатационныепоказатели использования автомобилей на автомобильных дорогах общегопользования приведены в таблице.

Тип и группа	Состав движения, грузоподъемность (вместимость) и технико-эксплуатационные показатели использования автомобилей
автомобилей	на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения I, II и III категорий		на местных автомобильных дорогах III, IV и V категорий
	отчетный год	перспектива	отчетный год	перспектива
Состав движения по типам автомобилей, %
Грузовые	50-70	35-55	60-85	50-70
Легковые	25-45	40-60	10-35	20-45
Автобусы	5-15	5-10	5-15	5-15
Состав движения грузовых автомобилей по грузоподъемности, %
Автомобили грузоподъемностью, т: до 2	5-15	5-20	5-15	5-15
2-5	45-60	30-45	55-70	35-50
5-8	10-20	15-25	5-15	10-20
8-12	5-15	5-20	0-10	0-15
свыше 12	5-15	5-20	0-10	0-10
Средняя грузоподъемность	5-6	5,5-7	4,5-5,5	4,5-6
Средняя вместимость, пасс.
Автобусы	30-35	30-40	25-30	30-35
Легковые	5	5	5	5
Коэффициент использования грузоподъемности (вместимости)
Грузовые	0,75-0,90	0,80-0,95	0,70-0,80	0,75-0,90
Легковые	0,50-0,60	0,45-0,55	0,50-0,55	0,45-0,55
Коэффициент использования пробега
Грузовые	0,55-0,60	0,55-0,70	0,50-0,55	0,50-0,60
Легковые	0,90-0,95	0,90-0,95	0,90-0,95	0,90-0,95
Автобусы	0,90-0,95	0,90-0,95	0,90-0,95	0,90-0,95

8.12. Дляместных автомобильных дорог III, IV и Vкатегорий следует учитывать также в перспективном составе движения вероятноеколичество тракторов и других самоходных сельскохозяйственных машин на колесномходу. Число таких единиц может быть определено на основании фактических данныхучета движения, экстраполированных на расчетный срок с учетом перспективразвития сельского хозяйства в районе обследования.

8.13. Дляучастков выходов из крупных городов перспективную интенсивность движения можноопределять на основе часовой интенсивности движения, соответствующей 50-му часумаксимальной интенсивности установленной в соответствии с п. 6.9.

Приложение 1

Обязательное

ФОРМЫ

ПРЕДСТАВЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ

Наименование проектной организации Форма№ 1

СПИСОК

предприятий иорганизаций района изысканий

по ______________________(области, краю, республике)

№

Наименование

Дата

п/п

предприятия (организации)

Местонахождение

отсылки запроса

получения ответа

Примечание

Составил: Проверил:

Примечание. Форма может быть дополнена графами с указаниемнекоторых показателей предприятий: валовая (товарная) продукция, объемпроизводства в натуральном выражении, численность персонала и т.д.

Наименование проектной организации Форма№ 2

ПЕРЕЧЕНЬ

автомобильных дорограйона изысканий в пределах

(области,края)

№	Наимено-	Протяженность дороги в пределах района					Ширина, м
п/п	вание	изысканий, км
	автомобильной	всего	в том числе по видам покрытий				земляного	проезжей
	дороги и участка		цементобетонное	асфальтобетонное	из щебня, гравия, обработанных вяжущим	щебеночное или гравийное	полотна	части	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Примечания: 1. Перечень следует составлятьна каждую область, край, АССР или союзную республику (не имеющую областногоделения) в пределах района изысканий, а также в сводном виде на весь районизысканий в последовательности: автомобильные дороги общегосударственного значения,республиканского значения, областного и т.д.

2. Количествограф 4-7 может быть увеличено в зависимости от количества видов покрытий.

3. Припеременной ширине проезжей части в графе 10 следует указывать: над чертойширину проезжей части, под чертой протяженность участков соответствующейширины.

Наименование проектной организации Форма№ 3

(Наименование объектаизысканий)

КАРТОЧКАОБСЛЕДОВАНИЯ ГРУЗООБРАЗУЮЩЕЙ

ТОЧКИ

Общие сведения

Шифры

Местонахождение ______________________________________________

(район, населенный пункт)

Наименование предприятия ______________________________________

(организация, хозяйство)

Основные виды продукции ______________________________________

(направление хозяйства)

Валовая (товарная) продукция: в стоимостном выражении (всего)

(млн. руб.)

В натуральном, массовом и стоимостном выражении по основным видам продукции.

Общий объем перевозок (тыс. т) и грузооборота (тыс. т×км) всего и по отдельным видам транспорта __________________________________

Общий объем и грузооборот по внегородским перевозкам (тыс. т и тыс. т×км)

В том числе автомобильным транспортом (тыс. т и тыс. т×км) ___________

Обследование произвел: (подпись)

Руководитель предприятия

(или уполномоченное им лицо); (подпись)

Оборотнаясторона

бланка(форма № 3)

ВЕДОМОСТЬ

учетаавтомобильных перевозок

Пункт отправления

Пункт назначения

Виды

Масса грузов, тыс. т

Промежуточные пункты

Примечание

Наименование пункта и предприятия (организации) грузоотправителя

Шифр

Наименование пункта и предприятия (организации) грузополучателя

Шифр

перевозимых грузов

Отчетный

год

Перспективный

год

Наименование

Шифр

Составил: Проверил: Обработал:

Примечания: 1. Графы с указанием шифразаполняются проектной организацией для автоматизированной обработки.

2. Отчетный и перспективные годы проставляются проектной организациейпри рассылке писем.

Наименование проектной Форма№ 3а

организации

ВЕДОМОСТЬ УЧЕТА

транзитных перевозокпо автомобильной дороге

_______________________за19__ год

Наименование грузов

Шифр

(группа грузов)

Масса грузов, т

Начальный пункт перевозки (за пределами района изысканий)^х)

Маршрут следования (пункты входа и выхода на дорогу)

Конечный пункт перевозки (за пределами района изысканий)^хх)

Составил: Проверил:

_____________

^х)Пункт отправления и наименование грузоотправителя.

^хх)Пункт назначения и наименование грузополучатетля.

Примечания: 1. Настоящая ведомость являетсядополнением к форме № 3.

2. Источником для составленияформы № 3а могут служить материалы непосредственного учета движения и данныеранее проведенных обследований.

Наименование проектной организации Форма№ 4

ВЕДОМОСТЬ

учетакороткопробежных и мелкопартионных железнодорожных перевозок и перевозок черезмалодеятельные станции

№

Наименование

Станция

Расстояние

Вид транспорта,

Расстояние

Грузы

п/п

пункта

отправ-

назначе-

железно-

которым

перевозки

наиме-

количество

При-

отправления и

назначения и

ления

ния

дорожных

осуществляется

при

нование

шифр

За отчетный

На перспектив-

меча-

грузоотправи-

грузополучате-

перевозок

подвоз

вывоз

подвозе

вывозе

19 ___год

ныегоды

ние

теля

ля

к станции отправления

со станции назначения

к станции отправления

со станции назначения

вагонов

тонн

19__г.

тонн

19___г.

тонн

Составлена по данным управления

______________железнойдороги Проверил:(должность и подпись)

Выписку произвел: (должность иподпись)

Согласовано: (подписьпредставителя управления железной дороги)

Примечание.Сведения о грузах, подлежащих переключению на автомобильный транспорт наперспективные годы, получают в управлениях железных дорог и фиксируют в форме №3а.

Наименование проектной организации Форма№ 5

ВЕДОМОСТЬ

учета пассажирскихперевозок на регулярных автобусных маршрутах в районе изысканий автомобильной(ых) дорог

№

Наименование

За отчетный 19 ___г.

Перспективный 19 ___г.

п/п

маршрута (начальный,

Протяженность

Количество

Средняя

Перевезено в

Выполненный

Протяженность

Количество

Средняя

Количество перевезенных

Протяженность

Количество

Средняя

Количество перевезенных

промежуточный

и конечный

маршрута, км

рейсов

в сутки

вместимость автобуса,

одном направлении, тыс.

объем пассажироперевозок, тыс.

маршрута, км

рейсов в сутки

вместимость автобуса,

пассажиров за год в одном направлении

маршрута, км

рейсов

в сутки

вместимость автобуса,

пассажиров за год

в одном направлении

Примечание

пункты)

пасс.

пасс. км

пасс.

тыс. пасс.

тыс. пасс.×км

пасс.

тыс. пасс.

тыс. пасс.×км

Составлена по даннымавтотранспортного

предприятия ________________________ Проверил:(должность и подпись)

Выписку произвел: (должность иподпись)

Согласовано: (подписьпредставителя автотранспортного предприятия)

Наименование проектной организации Форма№ 6

Ведомость______________ транспортных связей ___________19__г.

__________________________________________________________

№

Корреспондирующие

Масса грузов по группам, тыс. т

п/п

пункты

промышленных

сельскохозяйственных

лесных

строительных

торговых и прочих

Итого

Всего

начальный

конечный

грузов по

Направление перевозок

вывозу

Туда

Обратно

Туда

Обратно

Туда

Обратно

Туда

Обратно

Туда

Обратно

Туда

Обратно

и ввозу

Составил: (должность Проверил:(должность. Обработал:(должность

и подпись) иподпись) иподпись)

Примечания: 1. Составляют для полученияобщих объемов перевозок грузов района обследования при разработке схем.

2. Заполняют отдельно за отчетныйгод и на расчетный срок.

Наименование проектной организации Форма№ 7

СВОДНАЯВЕДОМОСТЬ

объемов автомобильныхперевозок по __________________________

(наименование объектов

изысканий)

№

Наименование

Объем автомобильных перевозок, тыс. т, по видам грузов

п/п

района

Промышленные

Сельскохозяйственные

Лесные

Строительные

Торговые и пр.

Итого

Отчетный

19 ___год

Перспективный год

Отчетный

19 ___год

Перспективный год

Отчетный

19 ___год

Перспективный год

Отчетный

19 ___год

Перспективный год

Отчетный

19 ___год

Перспективный год

Отчетный

19 ___год

Перспективный год

Составил: Проверил:

Наименование проектной организации Форма№ 8

СВОДНАЯВЕДОМОСТЬ

грузонапряженности,грузооборота и интенсивности движения по

перегонамдорог (дороги) за (на) 19 __г.

№

Наименование

Протяженность

Грузонапряженность перегона,

тыс. т

Грузооборот

Среднегодовая интенсивность движения в обоих направлениях, авт./сут

п/п

дороги и

дороги,

перегона,

Грузовое движение

Пассажирское движение

перегона

км

Туда

Обратно

Итого

тыс. т. км

Всего

в том числе

легковых

автобусов

Всего

Общая

грузовых автомобилей

легких до 2 т

средних от 2 до 5 т

тяжелых от 5 до 8 т

сверхтяжелых свыше 8 т

автомобилей

легких

средних и тяжелых

итого

пассажирских автомобилей

интенсивность движения

Составил: Проверил:

Наименование проектной организации Форма№ 8а

СВЕДЕНИЯ

о размерах инаправлениях перевозки грузов _________________ транспортом

(вид транспорта)

за (на) 19___г.

(применяются иизменяются в зависимости от конкретных условий

районаизысканий)

№

Наименование

Название

Вывоз

Ввоз

п/п

предприятия,

населенного

Вид

Количество тонн

Куда

Промежу-

Вид

Количество тонн

Откуда

Промежуточные

базы и других грузоотправителей и грузополучателей

пункта, сельсовета и административного района

груза

19 ___г.

(отчет)

19 ___г.

(план)

19 ___г. (соображения)

вывозится груз (населенный пункт, железнодорожная станция, пристань)

точные пункты, через которые осуществляют перевозки (расстояние, км)

груза

19 ___г.

(отчет)

19 ___г.

(план)

19 ___г. (соображения)

ввозится груз (населенный пункт, железнодорожная станция, пристань)

пункты, через которые осуществляют перевозки (расстояние, км)

Составил: Проверил:

Примечания: 1. Форму № 8а заполняютотдельно по каждому виду транспорта.

2. При составлении ведомости дляавтомобильного транспорта сведения должны включать перевозки, осуществляемыекак своим, так и привлеченным транспортом.

3. При составлении ведомости дляжелезнодорожного транспорта корреспонденции при перевозке на расстояние до 300км указывают по каждой станции, а при перевозках свыше 300 км заносят введомость общим итогом, одной строкой.

Наименование проектнойорганизации Форма№ 9

СВЕДЕНИЯ

о туристских иэкскурсионных маршрутах

по __________________________области

№ п/п

Наименование туристской базы или начального пункта

Наименование туристского или экскурсионного маршрута

Количество дней работы

Количество туристов (экскурсантов), обслуживаемых данным маршрутом или экскурсией (чел.)

Вид транспорта, обслуживающего,

экскурсии

(начальный, промежуточный

и конечный пункты)

1985 г.

1990 г.

1995 г.

Маршрут^х)

_____________

^х) При использованиинескольких видов транспорта выделить автомобильный.

Составлено по данным(наименование предприятия)

Составил: (должность и подпись)

Согласовано: (представитель туристско-экскурсионногопредприятия)

Приложение 2

Рекомендуемое

ОБРАЗЦЫ ПИСЕМ

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСПЛАНА__________

республики (исполнительногокомитета ________________________

Совета депутатов трудящихся)

В соответствиис планом работ на _____________г. Государственному проектному институту "___________________________"

Министерства ______________________________поручена разработка Генеральной схемы развития сети автомобильныхдорог___________________________ республики (технико-экономического обоснованиястроительства (реконструкции) автомобильной дороги) __________________________ _______________________________(мостового перехода через р. ____________ у г. ____________).

В связи с этимГПИ "___________________________" просит оказать помощь и содействиесотрудникам института в получении необходимых материалов, характеризующихсуществующие и перспективные объемы перевозок грузов и пассажиров в районеизысканий.

Директор

РУКОВОДИТЕЛЮ ПРЕДПРИЯТИЯ (ОРГАНИЗАЦИИ)

Государственномупроектному институту "__________________" Министерства _____________________________порученаразработка Генеральной схемы развития сети автомобильных дорог республики(края, области), (технико-экономического обоснования строительства(реконструкции) автомобильной дороги)_________________________ (мостовогоперехода через р. ___________________________________, у г. _____________________).

Дляопределения перспективных размеров движения автомобилей и категории дорогинеобходимы данные по Вашему предприятию, характеризующие направления и объемыперевозок грузов и пассажиров, за отчетный _______________________г. и вперспективных __________________ годах, а также технико-эксплуатационныепоказатели работы автомобильного транспорта.

Прошупредставить указанные сведения в Госплан (обл. -, крайисполком) по прилагаемойформе не позднее ____________г.

Зам. председателя Госплана (обл.-, крайисполкома)

______________Советпо туризму

В соответствиис планом работ по составлению схем и других материалов по развитию отраслейнародного хозяйства и промышленности на ________________г. Государственномупроектному институту " ______________" Министерства ______________поручено составление Генеральной схемы развития сети магистральныхавтомобильных дорог СССР общегосударственного значения до _______г. и спрогнозом на ________г.

Для разработкиГенеральной схемы необходимы данные о современном состоянии и размещениитуристских баз (пансионатов и кемпингов) и экскурсионного обслуживаниянаселения, а также о развитии туризма и экскурсий в перспективе и соображения овозможном освоении новых районов туризма.

Прошу Вассообщить указанные данные согласно прилагаемой форме по адресу_____________________________________________

Директор

Приложение 3

Обязательное

ПРОТОКОЛ

заседания ____________________________областнойплановой комиссии ____________19__г.

Присутствовали: _____________________________________________

Слушали:

Материалы экономических изысканийпо ________________________

(наименование

_____________ докладпредставителя ___________________________

объекта) (наименование

___________________________________________________________

проектной организации, фамилия,имя, отчество,

__________________

должность)

Постановили:

1. Отметить,что экономическими показателями охвачены все основные грузообразующие точки иобследование проведено с достаточной полнотой.

2. Общий объемавтоперевозок за отчетный 19__________г. составил ________тыс. т. Наперспективные годы ориентировочный объем перевозок составит:

на 19____г. ________тыс .т

на 19____г. ________тыс. т

на г. ________тыс. т

(См.приложение к протоколу)

3. Материалыобследования могут быть положены в основу разработки схемы развития сети дорогрегиона (или отдельного объекта).

4. Воизбежание возможного недоучета перевозок грузовыми автомобилями следуетустановленный по транспортным связям объем перевозок увеличить за отчетный годв ________раза, на расчетный год в ________раза

5. Соображенияо тенденции изменения объема перевозок за пределами перспективного периода.

Председатель облплана _________(подпись)

Приложение 4

Рекомендуемое

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПЕРЕХОДА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРЕДНЕСУТОЧНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Таблица 1

Начало проведения	Коэффициент перехода к суточной интенсивности движения (K_t) при продолжительности проведения учета движения, ч
учета движения, ч	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения
8	13,30	6,06	3,85	2,84	2,31	1,97	1,73	1,53	1,38	1,26
9	11,11	5,41	3,61	2,80	2,31	1,99	1,73	1,53	1,40	-
10	10,53	5,35	3,74	2,93	2,42	2,05	1,78	1,60	-	-
11	10,86	5,88	4,06	3,14	2,55	2,14	1,88	-	-	-
12	12,50	6,49	4,42	3,33	2,67	2,30	-	-	-	-
13	13,51	6,84	4,55	3,40	2,78	-	-	-	-	-
14	13,89	6,84	4,55	3,51	-	-	-	-	-	-
15	13,51	6,76	4,69	-	. -	-	-	-	-	-
16	13,51	7,19	-	-	-	-	-	-	-	-
17	15,38	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Автомобильные дороги областного и местного значения
8	18,18	7,14	3,97	2,63	1,97	1,60	1,38	1,23	1,14	1,101
9	11,76	5,08	3,08	2,21	1,75	1,49	1,32	1,22	1,16	-
10	8,93	4,17	2,72	2,06	1,70	1,49	1,36	1,29	-	-
11	7,81	3,91	2,67	2,11	1,79	1,61	1,51	-	-	-
12	6,81	4,07	2,80	2,27	1,98	1,83	-	-	-	-
13	8,47	4,57	3,29	2,73	2,46	-	-	-	-	-
14	9,90	5,38	4,03	3,46	-	-	-	-	-	-
15	11,76	6,80	5,32	-	-	-	-	-	-	-
16	16,13	9,71	-	-	-	-	-	-	-	-
17	24,39	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Таблица 2

День проведения	Коэффициент перехода к средненедельной суточной интенсивности движения (К_н) на автомобильных дорогах
учета движения	общегосударственного и республиканского значения	областного и местного значения
Понедельник	1,06	1,25
Вторник	0,96	0,89
Среда	0,88	0,80
Четверг	0,84	0,80
Пятница	0,93	0,89
Суббота	1,14	1,25
Воскресенье	1,35	1,52

Таблица 3

Месяц проведения	Коэффициент перехода к среднегодовой суточной интенсивности движения (К_г) на автомобильных дорогах
учета движения	общегосударственного и республиканского значения	областного и местного значения
Январь	1,67	1,92
Февраль	1,61	1,82
Март	1,43	1,64
Апрель	1,22	1,41
Май	0,98	1,16
Июнь	0,79	0,91
Июль	0,69	0,70
Август	0,68	0,60
Сентябрь	0,72	0,56
Октябрь	0,87	0,71
Ноябрь	1,16	1,32
Декабрь	1,56	1,82

Приложение 5

Рекомендуемое

ФОРМЫ БЛАНКОВ УЧЕТАИНТЕНСИВНОСТИ, СОСТАВА

И РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Наименование проектной организации Форма№ 1

БЛАНКУЧЕТА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ (без опроса водителей)

на дороге ___________

_______________ 19___г. ___________________________________________ Схема

(Местоположение учетного пункта) учетногопункта

Направление	Часы	Типы автомобилей								Итого
	учета	Грузовые						Легковые	Автобусы	автомобилей
		2 т	2-5 т	5-8 т	8-12 т	12 т	Всего			всех типов
Прямое	С 8 до 9 ч О^х) П^хх) С 9 до 10 ч Итого с 8 до 20 ч

Обратное

Итого в обоих направлениях

Учет провел: Обработал:

_____________

^х)В строке регистрируют автомобили, принадлежащие области, где расположен учетныйпункт, и автомобили, имеющие литер на номерных знаках из двух букв(регистрируют без записи литеров).

^хх) В строкерегистрируют автомобили прочих областей с записью литеров на номерных знаках.

Форма№ 2

Наименование проектнойорганизации Схема учетного пункта

БЛАНКУЧЕТА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

(с опросом водителей)

на дороге ______________

пункт№ ____ " "_______19__ с __час. до __час

№ п/п

Марка

Литер

Шифр^х)

Маршрут движения автомобилей

Наименование груза

Шифр^х)

Количество груза

Примечание

откуда

шифр^х)

куда

шифр^х)

тонн

в натуральном выражении

Учет провел: Обработал: Зашифровал:

_____________

^х) Заполняют приавтоматизированной обработке.

Форма№ 3

БЛАНКХРОНОМЕТРАЖА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

____________________________________________________________________________________________

(Наименование объектаизысканий)

____________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________“ ”19 ___г.

(Проектная организация)

Номер

Прямое движение

Обратное движение

Средние показатели

пункта

Отсчеты

Расстояние,

Время

Скорость

Отсчеты

Расстояние,

Время

Скорость

Расстояние,

Время

Скорость

регистрац

спидометра,

хронометра

км

проезда,

движения,

спидоме

хронометра

км

проезда,

движения,

км

проезда,

движения,

ии

км

мин

мин., с

км/ч

тра, км

мин

мин., с

км/ч

мин., с

км/ч

МАРШРУТ №_____________(пункт_______пункт)

Итого по маршруту№

Хронометражпровел: Данныеобработал:

Оборотнаясторона бланка (форма № 3)

СХЕМА

размещенияпунктов регистрации отсчетов

СВЕДЕНИЯ

ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

об условиях хронометража

Марка автомобиля _________________________________________________________

Погода ___________________________________________________________________

(ясно, ливень, дождь, снег, гололед и т.д.)

Примечание. На схеме следует отразить особые условия движения (свободное, стесненное, колонное, а также состояние проезжей части, наличие пересечений с железными дорогами и т.д.)

2 - пункт наблюдения, где производятся отсчеты спидометра и хронометра;

СВ - свободное движение;

СТ - стесненное движение;

КЛ - колонное движение.

СОСТОЯНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ:

ОП - покрытие разрушено;

П - сетка трещин, выбоины;

У - отдельные выбоины, неровные кромки, ряд трещин;

X - отдельные поперечные трещины;

О - ровная поверхность, хорошее сцепление колес с покрытием дороги;

Ж - пересечение с железной дорогой.

Справочник ГОСТов, ТУ, стандартов, норм и правил. СНиП, СанПиН, сертификация, технические условия

ВСН 42-87Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог

ВСН 42-87. Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог

1. ЗАДАЧИ, ХАРАКТЕР И СОСТАВ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ИСООРУЖЕНИЙ НА НИХ

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ

3. СБОР МАТЕРИАЛОВ О ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

4. ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВАКОЛЬЦЕВЫХ И ОБХОДНЫХ ДОРОГ, МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

5. СБОР СВЕДЕНИЙ ДЛЯ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНЫХВЛОЖЕНИЙ В ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

6.СБОР ДАННЫХ О ФАКТИЧЕСКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

7. ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Приложение 1

ФОРМЫ

ПРЕДСТАВЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ

Приложение 2

ОБРАЗЦЫ ПИСЕМ

Приложение 3

ПРОТОКОЛ

Приложение 4

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПЕРЕХОДА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРЕДНЕСУТОЧНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Приложение 5

ФОРМЫ БЛАНКОВ УЧЕТАИНТЕНСИВНОСТИ, СОСТАВА

И РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ВСН 42-87
Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог