ТЕХНИЧЕСКИЕУКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

ВСН 38-90

“ТРАНСПОРТ” 1990

Утверждены Минавтодором РСФСР

1 февраля 1989 г.

 

Министерство автомобильных дорог	Ведомственные строительные нормы	ВСН 38-90
РСФСР	Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью	Взамен “Технических указаний по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью” ВСН 38-77

 

Указаниясодержат требования к материалам и параметрам шероховатости дорожныхповерхностей, обеспечивающих допустимые для безопасного проезда значениякоэффициента сцепления, технологию устройства данных поверхностей и методыконтроля качества работ.

Техническиеуказания предназначены для инженерно-технических работников.

Техническиеуказания разработаны под руководством и при участии канд. техн. наук А. Я.Эрастова, сотрудниками НПО Росдорнии - инж. Л. Г. Марьяхиным, Л. Г. Паниной, Б.Н. Уткиным при участии д-ра техн. наук, проф. А. П. Васильева, канд. техн. наукЮ. В. Кузнецова, М. В. Немчинова, Н. А. Лушникова, ннж Э. И. Янчевской, С. К.Актанова (МАДИ), канд. техн. наук А. А. Малышева, И. Н. Христолюбова (СибАДИ),канд. техн. наук О. А. Красикова и инж. Ф. К. Андриади (Казахский филиалСоюздорнии), канд. техн. наук Т. А. Шилакадзе (НПО Груздорнаука), канд. техн.наук М. П. Костельова и инж. Л. М. Посадского (Ленинградский филиалСоюздорнии), инж. И. А. Орехова (НПО Дорстройтехника).

Ответственный за выпуск Л. Г. Марьяхин

Заведующий редакцией Л. П. Топольницкая

Редактор Л. Н. Пустовалова

Выпущено по заказу Министерства автомобильных дорог РСФСР

 

Внесены Московским научно-производственным центром НПО Росдорнии Минавтодора РСФСР

Утверждены Министерством автомобильных дорог РСФСР

Срок введения 1 января 1991 г.

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Одним изглавных способов повышения сопротивления дорожного покрытия скольжению шины, т.е. обеспечения требуемых значений коэффициента сцепления, является созданиешероховатой поверхности.

______________

¹ Коэффициентом сцепления называют отношение реактивной силы,действующей на колесо автомобиля в плоскости его контакта с покрытием, квертикальной нагрузке, передаваемой колесом на покрытие.

1.2.Шероховатой называют поверхность дорожного покрытия, образуемую равномерночередующимися выступами скелетных частиц и впадинами между ними, а такжесобственной шероховатостью выступов и впадин либо специально созданнымибороздками на поверхности покрытия.

Шероховатость,создаваемую скелетными частицами (зернами), называют макрошероховатостью.Собственную шероховатость зерен называют микрошероховатостыо.

1.3.Макрошероховатость (далее по тексту “шероховатость”) покрытия характеризуюттремя основными параметрами:

средней высотойвыступов R_z,мм;

среднейглубиной впадин H_ср, мм;

коэффициентомшага шероховатости

Порядокопределения указанных параметров изложен в приложении 3.

1.4.Макрошероховатые покрытия, имеющие K_ш>0,5,называются макрошлифованными.

1.5.Классификация дорожных покрытий в зависимости от значений параметровшероховатости приведена в табл. 1.1.

________________ 

²Классификация дорожных покрытий по шероховатости впервые предложена Л. Г.Паниной, Л. Г. Марьяхиным, А. Я. Эрастовым, А. П. Васильевым.

Таблица1.1

	Условные	Параметры шероховатости
Тип шероховатых покрытий	обозначения	Средняя высота выступов Rz, мм	Средняя глубина впадин Hср, мм
Гладкие	Гл	>0,1£0,5	>0,02£0,25
Мелкошероховатые	Мшер	>0,5£3,0	>0,25£l,5
Мелкошипованные	Мшип		>l,5£2,5
Среднешероховатые	Сшер	>3,0£6,0	>l,0£3,0
Среднешипованные	Сшип		>3,0£:5,0
Крупношероховатые	Кшср	>6,0£9,0	>2,0£4,5
Крупношипованные	Кшип		>4,5£7,0

2.ТРЕБОВАНИЯ К ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

2.1. Минимальнодопустимые в течение всего срока службы значения коэффициентов продольногосцепления и средней глубины впадин шероховатости приведены в табл. 2.1.

Таблица2.1

Условия движения	Характеристики участков дорог	Коэффициент сцепления	Средняя глубина впадин макрошероховатости Hср, мм, для дорог в различных дорожно-климатических зонах
			I и V	II-IV
Легкие	Участки прямые или кривые радиусом 1000 м и более, горизонтальные или с продольным уклоном не более 30‰, с элементами поперечного профиля, установленными для дорог соответствующих категорий и с укрепленными обочинами без пересечений в одном уровне и примыкании, при коэффициенте загрузки не более 0,3	0,28	0,30 (0,60)	0,35 (0,70)
Затрудненные	Участки на кривых в плане с радиусами 250-1000 м; на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60‰. Участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при коэффициенте загрузки 0,3-0,5	0,30	0,35 (0,70)	0,40 (0,80)
Опасные	Участки с видимостью менее расчетной (для соответствующих категорий дорог); на спусках и подъемах с уклонами более 50‰ при длине более 100 м; участки в зонах пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям при коэффициенте загрузки свыше 0,5	0,32	0,40	0,45

Примечания. 1. Сцепные качества покрытийследует считать удовлетворительными при условии соблюдения обоих параметров.Без скобок приведены значения для шероховатых, в скобках - для шипованныхповерхностей.

2. Коэффициентсцепления следует измерять при следующих нормированных условиях (в соответствиис Государственным реестром Госстандарта № 10912-87 и 10913-87):

скорость скольженияполностью заблокированного измерительного колеса должна быть (60±3) км/ч;

вертикальнаянагрузка на измерительное колесо должна быть (2943±50) Н;

измерительноеколесо должно быть оборудовано шиной с протектором без рисунка (гладкая шина)размером 6,45-13 при внутреннем давлении воздуха в шине (0,17±0.1) МПа;

дорожное покрытие должно быть искусственно увлажнено, при этом расходводы должен быть таким, чтобы обеспечить на покрытии расчетную пленку водытолщиной 1 мм (под “расчетной пленкой” следует понимать условную величину,являющуюся отношением расхода воды к площади увлажнения).

2.2. Для дорогI категории, а также трехполосных дорог, расположенных на европейскойтерритории СССР, допустимую макрошероховатость, установленную по табл. 2.1,проверяют по условиям удаления воды из зоны контакта шины с покрытием пометодике, изложенной в приложении 4.

2.3. Начальнуюмакрошероховатость покрытия (т. е. шероховатость в момент сдачи дороги вэксплуатацию после строительства или ремонта) назначают в зависимости отусловий движения, категории дороги, климатического района и применяемогоспособа устройства шероховатости.

2.4. Дляобеспечения безопасности движения встречных автомобилей на двухполосных дорогахи движущихся по смежным полосам многополосных дорог, а также при съездахавтомобилей на укрепительные полосы или прикромочные зоны обочин изменениекоэффициента сцепления в поперечном профиле дорожного полотна не должнопревышать 0,10.

2.5. Воизбежание усиления вибрации автомобилей во время движения расстояние междусоседними выступами макрошероховатости не должно быть более 40 мм.

3.КЛАССИФИКАЦИЯ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДОВ УСТРОЙСТВА ШЕРОХОВАТЫХ ПОКРЫТИЙ

3.1. Методыустройства различных типов шероховатых поверхностей на покрытиях приведены втабл. 3.1.

Таблица3.1

Типы	Методы устройства шероховатых поверхностей на покрытиях
шероховатости	асфальтобетонных и других черных		цементобетонных
дорожных покрытий (по табл. 1.1)	при новом строительстве	в процессе эксплуатации	при новом строительстве	в процессе эксплуатации
1	2	3	4	5
Мелкошипованные (Мшип)	1. Устройство верхнего слоя покрытий из асфальтобетонов типов Б, Бх, Г и типа Дх с использованием в смесях щебня и дробленого песка из труднополирующихся горных пород или щебня разной прочности		Обработка поверхности свежеуложенного бетона специальными щетками поперек проезжей части	1. Обработка поверхности покрытия высокотемпературным пламенем, кислотой или другими химическими веществами
	2. Поверхностная обработка битумным щебеночным шламом с содержанием до 40 % щебня размером менее 15 мм			2. Поверхностная обработка с применением эпоксидного вяжущего и дробленого песка из труднополирующихся горных пород
	3. Втапливание черного щебня размером до 15 мм в количестве 7-10 кг/м2 в поверхность слоя асфальтобетона типов В, Вх или Дх		-	-
	4. Устройство слоя износа из песчано-резинобитумных смесей по ТУ 218 РСФСР 596-88		-	-
Мелкошероховатые (Мшер)	1. Устройство верхнего слоя покрытия из горячего или теплого асфальтобетона типа А с содержанием в смеси 50-65 % щебня из труднополирующихся горных пород размером до 15 мм		1. Втапливание прочного щебня размером до 15 мм в поверхность свежеуложенного бетона1	1. Нарезка бороздок в поверхностном слое покрытия алмазными дисковыми нарезчиками
	2. Устройство верхнего слоя покрытия из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с содержанием в смеси 55-65 % щебня размером до 15 мм		2. Устройство двухслойных цементобетонных покрытий с верхним слоем из специально подобранных смесей бетона с цементным раствором пониженной прочности и щебнем из труднополирующихся горных пород1	-
	3. Поверхностная обработка с применением битума, эмульсий и мелкого щебня размером до 15 мм		-	-
Среднешипованные (Сшил)	1 Втапливание черного щебня размером 15-20 или 20-25 мм в количестве 9- 12 кг/м2 в поверхность слоя асфальтобетона типов В, Вх или Дх		-	-
	2. Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 20 мм в количестве 55-65%		-	-
	3. Поверхностная обработка щебеночным битумным шламом с использованием щебня размером 15-20 мм в количестве до 40 %		-	-
Среднешероховатые (Сшер)	1. Поверхностная обработка с применением битума (в том числе улучшенного различными добавками) или эмульсии и щебня размером 15-20 мм (в том числе разнопрочного)		Втапливание прочного щебня размером до 20 мм в поверхность свежеуложенного бетона1	Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 601-88 с использованием щебня размером до 20 мм в количестве 66-85 %
	2. Поверхностная обработка битумным шламом с использованием щебня размером до 20 мм в количестве не менее 55 %		-	-
	3. Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 20 мм в количестве 66-85 %		-	-
	Втапливание черного щебня размером 20-25 мм в количестве 9-12 кг/м2 в поверхность слоя асфальтобетона типов В, Bх или Дх		-	Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 25 мм в количестве 55-65 %
Крупношипованные (Кшип)	1. Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 25 мм в количестве 65-85 %		-	1. Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 25 мм в количестве 65-85 %
Крупношероховатые (Кшер)	2. Поверхностная обработка с применением битума (в том числе улучшенного различными добавками) и щебня размером 20-25 мм (в том числе и разнопрочного)		-	2. Двойная поверхностная обработка с применением резинобитумного вяжущего и черного щебня размером 20-25 мм для нижнего слоя и 15-20 мм для верхнего

¹ Указанныеметоды следует рассматривать как перспективные. Во избежание увеличения уровняшума от проезжих автомобилей крупношероховатые поверхности не следуют применятьв пределах населенных пунктов.

3.2. Типшероховатой поверхности (см. табл. 1.1) назначают в зависимости от категориидороги:

для I категории - Сшер или Кшер;

”    II             ”           - Сшер, Кшер, или Мшер;

”    III            ”           - Сшер, Кшер, Мшер или Кшип,Сшип;

”    IV и V     ”           -Кшер, Сшер, Кшип, Сшип, Мшер, Мшип.

3.3. Присоздании шероховатой поверхности способом поверхностной обработки необходимовыполнять следующие условия:

применятьщебень узких фракций: 5-10, 10-15, l5-20, 20-25 мм. Привыборе той или иной фракции щебня необходимо учитывать твердость покрытия(приложение 5). На дорогах I и II категорий щебень фракций 5-10 и 10-15 ммразрешается использовать при условии добавления к вяжущему стабилизирующихполимеров;

в районах сзимними расчетными условиями движения автомобилей следует применять щебень,обработанный органическими вяжущими преимущественно фракций 15-20, 20-25 мм.

3.4. Наасфальтобетонных и других черных покрытиях следует устраивать, как правило,одиночную поверхностную обработку, а на эксплуатируемых цементобетонныхпокрытиях - двойную.

Поверхностныеобработки на эмульсиях прямого типа ЭБА-1 и ЭБA-2устраивают на дорогах II-IV категорий.

3.5. Устройствошероховатой поверхности с применением горячих и теплых асфальтобетонных смесейс повышенным содержанием щебня следует предусматривать на автомобильных дорогахI-III категории.

Возможностьиспользования этого способа во многом определяется наличием в районепроизводства работ прочных каменных материалов с высоким сопротивлениемшлифующему воздействию автомобильных шин. При отсутствии таких материаловцелесообразны другие методы, например, использование асфальтобетона на основеразнопрочных каменных материалов.

3.6. Методвтапливания щебня в укладываемый верхний слой дорожной одежды следует применятьна дорогах I-III категорий.Составы и физико-механические свойства асфальтобетонных смесей, в которыевтапливают щебень, должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-84.

3.7. На дорогахIII и IV категорий рекомендуется поверхностнаяобработка покрытий битумными шламами.

3.8. При новомстроительстве цементобетонных покрытий предпочтение следует отдавать обработкеих поверхности щетками или устройству верхнего слоя из специально подобранныхсмесей бетона. Второй метод целесообразно применять в случаях отсутствия врайоне строительства прочных каченных материалов с высоким сопротивлениемшлифующему воздействию шин Необходимо учитывать, что втапливание прочного щебняв поверхность свежеуложенного бетона может быть эффективным лишь при примененииспециальных машин.

4.ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ШЕРОХОВАТЫХ СЛОЕВ

Щебеньиз природных горных пород

4.1. Щебеночныематериалы получают дроблением природных горных пород, отвечающих требованиям,приведенным в табл. 4.1.

Для получениящебня могут быть использованы соответствующие горные породы, добытые приразработке рудных и других месторождений (хвосты), отвечающие требованиям,приведенным в данном разделе.

4.2. Отдельныезерна щебня должны по возможности иметь кубовидную форму, быть трудношлифуемымии чистыми (без пленки пыли или грязи).

Таблица 4.1

Горные	Петрографические особенности	Марки по ГОСГ 8267-82		Примечание
породы	исходной горной породы	по износу	по прочности
Изверженные	Кристаллические без следов выветривания	И-I	1200	На дорогах всех категорий
Изверженные	Породы с кристаллической и порфировой структурой	И-II	1000	На дорогах II-IV категорий
Метаморфические	Породы с кристаллической структурой без следов выветривания	И-I	1200	На дорогах всех категорий
Осадочные	Породы с явно выраженной зернокристаллической структурой без следов выветривания	И-II	1000	На дорогах III, IV категорий

4.3.Щебень для устройства шероховатых покрытии должен по крупности отвечатьтребованиям ГОСТ 8267-82 “Щебень из естественного камня для строительныхработ”. При устройстве шероховатых покрытий его необходимо рассортировать покрупности зерен определенных сортов, приведенных в табл. 4.2.

Таблица4.2

Назначение	Размер щебня, мм
	рекомендуемый	допускаемый
Асфальтобетонные каркасные	3-10 и 10-15 или 3-15	3-10 и 10-20 или 3-20
смеси	5-10 и 10-15 или 5-15	5-10 и 10-20 или 5-20
Поверхностная обработка:
верхний слой	10-12; 12-15; 15-20; 20-25	10-15; 5-10*; 15-20: 20-25
нижний слой	15-20; 20-25	15-20; 20-25
Втапливание щебня	10-12; 12-15; 15-20	10-15; 5-10*; 15-20
Щебень, обработанный вяжущим	5-25; 5-40	3-40
Битумоминеральные открытые смеси	5-10 (15); 10-20; 10-25	5-20; 5-25

* Допускаются на дорогах IIIи IV категорий.

4.4. Зерновойсостав щебня каждого сорта по крупности или смеси нескольких сортов по размерудолжен находиться в пределах, указанных в табл. 4.3.

Таблица4.3

Размер отверстий контрольных сит, мм		Массовая доля остатка на ситах, %
0,5(Днаим+Днаиб)	Днаим для одного сорта	95-10 40-70
	Для смеси Днаиб	50-70 0-5
1,25Днаи6	-	0

4.5.Массовая доля в щебне слабых и выветренных зерен должна быть не более 10%, азерен пластинчатой формы - не более 15 %.

4.6. Массоваядоля в щебне пылевато-глинистых частиц, определяемых отмучиванием, не должнапревышать 1 %; содержание глины в виде комков и посторонних засоряющих примесейне допускается.

4.7. Поморозостойкости щебень для шероховатых покрытий должен удовлетворятьтребованиям, приведенным в табл. 4.4.

Таблица4.4

Категория дороги	Климатические условия
	суровые	умеренные	мягкие
I	Мрз 50	Мрз 50	Мрз 25
II	Мрз 50	Мрз 50	Мрз 25
IV	Мрз 50	Мрз 50	Мрз 25

4.8.Для устройства поверхностной обработки из разнопрочного щебня применяют вкачестве прочного и слабого компонентов щебень, отвечающий требованиям табл.4.5.

Таблица4.5

Горные породы	Марка щебня по прочности		Марка щебня по износу
	прочного	слабого	прочного	слабого
Изверженные	1200 1000	800 600	И-I И-II	И-III И-IV
Метаморфические	1200 1000	800 600	И-I И-II	И-III И-IV
Осадочные	1000 -	800 600	И-I -	И-II И-IV
Осадочные карбонатные	800 600	-	И-II И-III	- -

4.9.Содержание слабого компонента в смеси разнопрочного щебня допускается не более50 %.

4.10.Допускается применение щебня из гравия марки Др. 8 и Др. 12 по дробимости, И-I и И-II пo износу как одного из прочныхи марки Др. 16 и Др. 20 по дробимости, И-III и IV поизносу в качестве одною из слабых компонентов

4.11. Прииспытании на морозостойкость непосредственным замораживанием применяемые сортащебня должны выдерживать 50 циклов в умеренных и 25 в мягких климатическихусловиях (см. табл. 4.4).

4.12. Смесьразнопрочного щебня не должна содержать пылеватых частиц более 1 % и зеренпластинчатой (лещадной) и игловатой формы более 15 %.

4.13. Дляасфальтобетонных смесей на основе разнопрочных каменных материалов применяютпрочный щебень, отвечающий требованиям ГОСТ 9128-84, и малопрочный щебень,отвечающий требованиям ТУ 218 РСФСР 541-85.

 

 

 

Щебень из гравия

4.14. Длястроительства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью допускают применениещебеночного материала, полученного путем дробления гравийного материала,отвечающего требованиям ГОСТ 10260-82 (табл. 4.6).

Таблица4.6

Марка щебня из гравия			Марка щебня из гравия
по износу в полочном барабане	по дробимости в цилиндре	Применение	по износу в полочном барабане	по дробимости в цилиндре	Применение
И-I	Др 8	На дорогах всех категорий	И-II	Др 12	На дорогах III и IV категории

4.15.Щебень из гравия должен содержать только дробленые зерна при этом массовая долязерен из карбонатных пород не должна превышать 20 %.

Дробленымисчитают зерна, поверхность которых околота более чем наполовину.

4.16. Щебень изгравия по размерам, соотношению зерен различной крупности, содержанию зеренпластинчатой формы, загрязняющих и посторонних примесей должен соответствоватьщебню из природных массивных пород, требования к которому приведены в пп. 4.4 и4.5.

4.17. Щебень изгравия подразделяют по прочности, как указано в табл. 4.1, при массовой долезерен соответствующей группы горных пород более 50 %.

4.18. Щебень изгравия ввиду наличия в его составе зерен различных пород и зернистости,характеризующихся различной износостойкостью, считают наиболее желательнымминеральным материалом к применению для устройства слоев износа. Однакомассовая доля зерен кремнистых пород в щебне из гравия не должна превышать 25%.

4.19. Поморозостойкости щебень из гравия должен отвечать тем же требованиям, что ищебень из природных массивных горных пород (см. табл. 4.4).

Щебень из шлаков

4.20. Шлаковыйщебень может быть изготовлен из всех видов шлаков, устойчивых против любогораспада путем дробления и сортировки отвальных шлаков. Он должен отвечатьтребованиям ГОСТ 10260-82. Марку щебня выбирают в соответствии с требованиямитабл. 4.7.

Таблица4.7

	Марка щебня
Структурные особенности шлаков	по износу	по прочности	Примечание
Преимущественно кристаллические и скрытокристаллические, мелкопористые	И-I	1200	На дорогах всех категорий
То же от мелко- до среднепористых	И-II	1000	На дорогах II-IV категории

4.21.Шлаковый щебень не должен содержать металлических примесей более 5 % по массе.

4.22. Шлаковыйщебень по крупности, зерновому составу, морозостойкости и другим требованиямдолжен соответствовать щебню из природных горных пород.

Природный песок

4.23. Песокприродный должен отвечать требованиям ГОСТ 8736-85. Применим он для шероховатыхпокрытий только при отсутствии дробленого песка.

4.24. Песок дляустройства шероховатых покрытий должен быть чистым и массовая доля в немпылевидных, глинистых и илистых частиц не должна превышать 3%. В этомколичестве массовая доля глины не должна быть более 0,5 %. Массовая доля впеске зерен, проходящих через сито с сеткой № 0,14, не должна превышать 10%.

Дробленый песок

4.25. Дляустройства шероховатых покрытий наиболее целесообразно применение дробленыхпесков. Дробленый песок должен иметь петрографическую и минералогическуюхарактеристики горной породы, из которой он изготовлен, с обязательнымуказанием количества в нем минералов, содержащих серу и слюду.

4.26. Длястроительства шероховатых покрытий применяют дробленый песок марки 800, отвечающийтребованиям ГОСТ 8736-85. Дробленый песок марки 800 изготовляют из изверженных,метаморфических и кристаллических (плотных) осадочных пород марки по прочностине ниже 800 по ГОСТ 8267-82 или из гравия с показателем дробимости выше Др. 8 (ГОСТ8268-82). В применяемых для дробления в песок горных пород массовая доля слабыхи выветренных разновидностей не должна превышать 10 %. Для асфальтобетонов типаГ применяют дробленый песок, получаемый при дроблении изверженных пород маркине ниже 1000.

4.57. Дробленыйпесок должен быть изготовлен с использованием специального дробильногооборудования, обеспечивающего получение зерен формы, приближающейся ккубической. Массовая доля зерен, проходящих сквозь сито № 014, не должнапревышать 10 %. Массовая доля пылевидных и глинистых частиц, определяемыхотмучиванием, в дробленом песке не должна превышать 5 %, в том числе глины 0,5%. Дробленый песок не должен иметь посторонних примесей.

4.28. Дробленыйпесок может быть изготовлен также из отходов дробления горных пород (высевки)или гравия при производстве щебня. В этом случае, за исключением требования вп. 4.21 об использовании специального оборудования, он должен отвечать всемтребованиям, приведенным в данном разделе.

Минеральный порошок

4.29.Минеральный порошок представляет собой продукт тонкого измельчения,известняков, доломитов, доломитизированных известняков и других карбонатныхгорных пород, отвечающих требованиям ГОСТ 16557-78, а также тонкого измельчениянекарбонатных пород и пылевидных отходов промышленности, отвечающих специальнымтехническим условиям. Минеральные порошки применяют для изготовленияасфальтобетонных смесей.

4.30.Минеральные порошки подразделяют на активированные и неактивированные. Длястроительства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью предпочтительныактивированные порошки.

4.31.Минеральный порошок должен быть сухим и рыхлым. Активированный минеральныйпорошок должен быть однородным по цвету. Различие в массовой доле активирующейчасти в пробах порошка, отобранных из каждой партии, не должно превышать ±0,l5%.

4.32.Минеральный порошок по ГОСТ 16557-78 должен отвечать требованиям,приведенным в табл. 4.8.

Таблица4.8

Показатели	Нормы по видам порошка, %
	Активированный	Неактивированный
Массовая доля в зерновом составе:
мельче 1,25 мм	100	100
” 0,315 мм не менее	95	90
” 0,071 мм ” ”	80	70
Пористость средняя, %, не более	30	35
Набухание смеси минерального порошка с битумом по объему, %, не более	1,5	2,5
Показатель битумоемкости, г на 100 см3, не более	50	65
Массовая доля влажности, %, не более	0,5	1,0

4.33.Для приготовления минерального порошка используют карбонатные горные породы.Материалы для приготовления минерального порошка должны быть чистыми; массоваядоля загрязняющих и глинистых примесей не должна превышать 5 %.

Органические вяжущиематериалы

4.31. Длястроительства дорожных покрытий и слоев износа с шероховатой поверхностьюприменимы различные органические вяжущие материалы приведенные в табл. 4.9.

Таблица4.9

Назначение	Нефтяные дорожные вязкие битумы (ГОСТ 22245-76)	Нефтяные дорожные жидкие битумы (ГОСТ 11955-82)	Каменноугольные дегти (ГОСТ 4641-80)	Эмульсия (ГОСТ 18659-81 и ВСН 115-75)
Горячие асфальтобетонные и дегтебетонные смеси	БНД 90/130 БНД 60/90 БНД 40/60	- - -	Д-6 Д-5 -	- - -
Теплые асфальтобетонные и дегтебетонные смеси	БНД 130/200 БНД 200/300	СГ 130/200 -	Д-4 -	- -
Горячие открытые битумоминеральные смеси	БНД 90/130 БНД 60/90 БНД 40/60	- -	- - -	- - -
Теплые открытые битумоминеральные смеси	БНД 130/200 БНД 200/300	- -	- -	- -
Битумные настовые шламы песчаные и щебеночные	БНД 90/130 БНД 60/90 БНД 40/60 БНД 130/200 БНД 200/300	- - - - -	- Д-4 - - -	- - - - -
Щебень сортовой и щебеночные смеси, обработанные органическими вяжущими в установках:
горячие	БНД 90/130 БНД 60/90	- -	Д-5 Д-6	- -
теплые	БНД 130/200 БНД 200/300	СГ 130/200 МГ 130/200	Д-4 -	-
холодные с подогревом	-	СГ 130/200	Д-4	-
минерального материала	-	МГ 130/200	-	-
то же без подогрева	-	СГ 70/130	-	ЭБА-2
минерального материала	-	МГ 70/130	-	-
Поверхностная обработка	БНД 130/200 БНД 90/130 - -	-	Д-4 - - -	ЭБК-1 ЭБА-1 ЭБК-2 ЭБА-2

4.35.Вязкость указанных в табл. 4.9 материалов назначают в зависимости отдорожно-климатической зоны, способа применения и дорожной конструкции. Наповышение сроков службы и качества шероховатой поверхности оказывает влияниедобавка 15-30 % каменноугольного дегтя к битуму (соотношение битума и дегтяуточняют в лаборатории).

Деготь быстреебитума изменяет свои свойства (окисляется и полимеризуется). Поэтому вяжущее ввиде смеси битума и дегтя формируется скорее и обеспечивает повышениешероховатости. Дегти содержат поверхностно-активные вещества, поэтому добавкаих способствует повышению активности и водоустойчивости вяжущего.

4.36. Битумывязкие нефтяные дорожные, применяемые для дорожных покрытий и слоев износа сшероховатой поверхностью, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 22245-76. Приплохом сцеплении битума с поверхностью минеральных материалов применяютповерхностно-активные вещества в соответствии с Инструкцией по использованиюповерхностно-активных веществ при строительстве дорожных покрытий с применениембитумов (ВСН 59-68).

4.37. Битумыжидкие нефтяные дорожные, применяемые для дорожных покрытий и слоев износа сшероховатой поверхностью, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 11955-82.

4.38.Каменноугольные дегти, применяемые для дорожных покрытий и слоев износа сшероховатой поверхностью, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 4641-80.

На дорогах,проходящих в городах и населенных пунктах, запрещается применятькаменноугольные дегти в верхних слоях покрытий и слоях износа.

4.39. Дорожныеэмульсии, применяемые для строительства дорожных покрытий и слоев износа сшероховатой поверхностью, должны быть водоустойчивыми и выдерживать испытаниеводой в соответствии с ВСН 115-75 Минтрансстроя СССР.

4.40. Дорожныеэмульсии применяют при строительстве шероховатых покрытий преимущественно дляподгрунтовки оснований и устройства шероховатых обработок.

5.ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ ПОКРЫТИИ С ШЕРОХОВАТЫМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ

Устройствошероховатого слоя из асфальтобетонных смесей

5.1. Дляустройства шероховатых слоев применяют асфальтобетонные смеси, указанные втабл. 5.1. Режим приготовления смесей, а также показатели физико-механическихсвойств асфальтобетона из этих смесей должны соответствовать требованиямдействующих нормативных документов.

5.2.Шероховатый слой устраивают на сухом, чистом и непромерзшем покрытии (илиосновании). За 3-5 ч до начала укладки смеси поверхность покрытия (илиоснования) обрабатывают битумной эмульсией, вязким разжиженным битумом илижидким битумом (СГ 70/130). Норма расхода материалов: разжиженного или жидкогобитума по основанию 0,5-0,8 и по покрытию 0,2-0,3 л/м²; 60 %-нойбитумной эмульсии по основанию 0,6-0,9 и по покрытию - 0,3-0,4 л/м².

Обработкувяжущими материалами исключают, если шероховатый слой устраивают насвежеуложенном слое покрытия.

5.3.Температура асфальтобетонных смесей при их укладке должна быть не нижеуказанной в табл. 5.1.

Температуру смеси необходимопроверять в каждой прибывающей машине.

5.4. Укладкусмеси и ее уплотнение ведут в соответствии с требованиями соответствующихинструктивных документов.

При уплотнении слоев изщебенистых смесей целесообразно применять катки на пневматических шинах,которые обеспечивают более четкое проявление шероховатости поверхности иснижение дробимости щебня.

Таблица5.1

Вид смеси	Марка битума	Температура смеси, °С, не ниже
		без ПАВ	с ПАВ
Горячие	БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60	120	100
”	БНД 200/300, БНД 130/200	80	80
Теплые	БГ 70/130, СГ 130/200	70	70

Каткамина пневматических шинах начинают уплотнение, а после 10-12 проходов их покаждому следу окончательно доуплотняют слой тяжелым вальцовым катком.

Слой изпесчаных смесей с дробленым песком уплотняют вначале легким катком напневматических шинах (8-10 проходов), а заканчивают уплотнение тяжелымвальцовым катком (2-4 прохода).

Устройствошероховатых покрытий по способу втапливания щебня

5.5. Способвтапливания щебня состоит в распределении по уложенному слою асфальтобетона(горячего или теплого) прочного щебня (определенных размеров) с последующим егоуплотнением. Толщина укладываемого слоя асфальтобетона при этом должна быть неменее 3 см.

5.6. Длявтапливания применяют щебень преимущественно изверженных разнозернистых горныхпород на дорогах I категории марки по прочности не ниже 1200 и по износу нениже И-I, а на дорогах других категорий - марки попрочности 1200 или 1000 и по износу И-I или И-II.

Применяемыйщебень должен быть предварительно обработан органическим вяжущим (черный щебень); в V дорожно-климатической зонедопустимо использование необработанного щебня.

5.7. Устройствопокрытий с шероховатой поверхностью путем втапливания щебня имеет важноеэкономическое значение в районах с привозным щебнем для асфальтобетонныхпокрытий и особенно при устройстве верхних слоев повышенной толщины в целяхповышения их трещиноустойчивости. Втапливание щебня следует производить в слоималощебенистых асфальтобетонных смесей. Кроме того, при этом способе дляосновного слоя асфальтобетонной смеси возможно снижение требований к щебеночномуматериалу по прочности и износу и применение щебня осадочных пород.

5.8.Асфальтобетонные смеси, в которые производят втапливание щебня, должныотноситься к малощебеночным смесям типа В и песчаным типа Д. Зерновые составыэтих смесей должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-84.

5.9. Длявтапливания применяют щебень размером, указанным в табл. 4.3.

Обработку щебнявяжущим производят в стационарных асфальтобетонных установках. Щебень передобработкой битумом и дегтем высушивают и нагревают. В зависимости от маркибитума или дегтя температура нагрева щебня и вяжущих должна быть в пределах,указанных в табл. 5.2.

При большойвлажности и холодной погоде необходимо придерживаться верхних пределовтемпературы вяжущих.

Таблица5.2

Марка вяжущего	Температура нагрева °C
	вяжущего	щебня
БНД 90/130, БНД 60/90	140-160	150-170
БНД 200/300, БНД 130/200	110-130	120-160
МГ 130/200, СГ 130/200, Д-6	90-120	110-130
МГ 70/130, СГ 70/130, Д-5	80-100	100-120

5.10.Массовая доля вяжущего для обработки щебня должна быть в пределах 1-1,3 % отмассы щебня. Большее количество назначают при применении более вязких вяжущих иобработке щебня мелких размеров (5-10 и 10-15 мм), меньшее - для жидких битумови обработки более крупного щебня (15-25 мм). Вяжущее должно полностьюобволакивать щебень и не стекать с него.

5.11. Щебень ивяжущее тщательно дозируют, так как избыток или недостаток вяжущего могутотрицательно повлиять на качество покрытия. При избытке битума покрытиестановится гладким, при недостатке вяжущего щебень может отрываться колесамиавтомобилей.

5.12. Дляповышения сцепления битума с поверхностью щебня добавляют ПАВ или активаторыповерхности (согласно действующей инструкции). Если щебень предварительнообработан известью, расход вяжущего увеличивается до 2,5-3,5 %. Целесообразна вэтом случае двойная обработка щебня; сначала дегтем с расходом 1,2-1,5 %, затембитумом 1,5-2 %. Норму вяжущего следует уточнять исходя изудобообрабатываемости щебня при укладке. При приготовлении обработанного щебнядля применения в холодном виде норму вяжущего назначают с учетомнеслеживаемости щебня при хранении. ПАВ добавляют в готовый обезвоженный битум.Активаторы (известь-пушонку) вводят непосредственно в мешалку, минуя сушильныйбарабан, и перемешивают со щебнем 15-30 с до подачи битума. Массовая доляизвести 1-1,5 %. При использовании активаторов в случае необходимости в битумвводят анионактивные ПАВ.

5.13. Щебень,обработанный вяжущим, при применении его горячим или теплым сразу послеприготовления доставляют на место укладки: при применении холодным из смесителянаправляют на склад, где его можно хранить до 4-8 мес.

Для облегчениятехнологии работ предпочитают проводить втапливание холодным щебнем, так какэто упрощает организацию работ. В целях повышения качества работ желательноприменение горячего или теплого щебня, но это целесообразно, если имеетсяотдельный смеситель для его приготовления.

Щебеньобработанный битумом СГ 130/200, МГ 130/200 или дегтем Д-6, применяют вхолодном (охлажденном до температуры воздуха) или теплом (до температуры 80 °С)состоянии. Щебень, обработанный битумом БНД 60/90, БНД 90/130, применяютнагретым до 130 °С, дегтем Д-7 - до температуры 90 °С и битумом БНД 130/200,БНД 200/300 - до температуры 100 °С.

5.14.Устройство асфальтобетонных покрытий с шероховатой поверхностью путемвтапливания щебня включает следующие операции: укладку верхнего слояасфальтобетонной смеси; распределение щебня, обработанного вяжущим; прикаткущебня и уплотнение покрытия с втапливаемым щебнем. По нижнему слою покрытия(при двухслойном) или по основанию (при однослойном покрытии) укладываюттребуемый слой асфальтобетонной смеси. Смесь приглаживают и слегка уплотняюттрамбующим брусом асфальтоукладчика или одним - тремя проходами пяти-,шеститонного катка. Щебень распределяют механическими распределителями ровнымслоем в одну щебенку.

Нормы расходащебня для втапливания в зависимости от его размера следующие:

Щебень 5-10 мм                                                                                                                6-8кг/м²

 ”          10-12,12-15 (10-15) мм                                                                                  7-10кг/м²

 ”          15-20,20-25 мм                                                                                               9-12кг/м²

5.15. Прираспределении щебня температура разложенной смеси в покрытии должна быть неменее 90-110 °C для горячих смесей и 60-80 °С длятеплых. В зависимости от температуры воздуха во время укладки и размера щебнятемпературу смеси в покрытии следует устанавливать каждый раз опытным путем.

Послераспределения щебень втапливают в верхний слой покрытия за один-два проходалегких катков, а затем производят укатку средним и тяжелым катками. Втапливаниещебня и окончательное уплотнение желательно проводить самоходными катками напневматических шинах. Продолжительность укатки устанавливают в зависимости оттолщины уложенной смеси, ее температуры и температуры окружающего воздуха. Так,при толщине укладываемого слоя 5 см и температуре воздуха 15-20 °С числопроходов средних катков 4-6, тяжелых - 10-12.

5.16. Плотностьпокрытия проверяют так же, как и плотность покрытия из обычного асфальтобетона.В этих целях образцы (вырубки или керны) из покрытия переформовывают вместе свтопленным в него щебнем.

5.17.Производство работ по приданию асфальтобетонному покрытию шероховатойповерхности путем втапливания щебня, особенно горячего, требует четкойорганизации работ как на линии, так и на асфальтобетонном заводе, которыйдолжен или попеременно, или на двух смесителях выпускать асфальтобетонную смесьи горячий щебень. Щебень требуемых размеров необходимо складывать и хранитьотдельно и подавать его в смеситель по специальной системе.

Устройство слоя изпесчано-резино-битумных смесей

5.18. Смесидолжны отвечать требованиям ТУ 218 РСФСР 596-88. Для их приготовления применяютминеральный материал крупностью до 5 мм. Смеси состоят из 75-80 % песка(высевок), 10-15 % минерального порошка, 5-10 % дробленой резины (марки РД сразмером частиц до 1 мм по ТУ 38.108035-87) и 9-11 % битума (БНД 60/90 или БНД90/130) к массе смеси.

5.19. Смесиприготавливают в обычных асфальтосмесительных установках, оборудованныхсистемой подачи и дозирования дробленой резины. Технологический режим долженобеспечивать равномерное распределение в смеси резинового порошка. Последовательностьтехнологических операций следующая: в смеситель подают песок, нагретый дотемпературы 220 °С, затем холодные минеральный порошок и дробленную резину,материалы перемешивают в течение 30 с; после этого подают битум, нагретый дотемпературы 160 °C, и все компоненты перемешивают втечение 1 мин.

При введенииПАВ температуру битума можно снизить на 20 °С.

5.20.Показатели физико-механических свойств смесей должны соответствоватьприведенным ниже требованиям:

Плотность(средняя), г/см³                                                                                          2,10- 2,15

Водонасыщение,%                                                                                                      2,0- 3,0

Прочность присжатии при температуре 50 °С, МПа                                          1,3- 1,5

5.21. Смесьукладывают при температуре воздуха не ниже 10 °С на асфальтобетонное (илидругое черное) покрытие после его очистки и подгрунтовки битумом марки БНД90/130 по норме 0,5-0,6 л/м² или битумной эмульсией - 1 л/м².Смесь распределяют асфальтоукладчиком по норме 20-25 кг/м²,обеспечивая получение слоя толщиной 2 см.

5.22. Уложеннуюсмесь уплотняют двумя-четырьмя проходами гладко-вальцового катка массой 10 т.Вальцы катка необходимо обильно смачивать водой во избежание прилипания к нимсмеси.

Температурасмеси при уплотнении 80-100 °С.

Устройство слоев изоткрытых битумоминеральных смесей

5.23. Открытыебитумоминеральные смеси (БМО) по ТУ 218 РСФСР 601-88 отличаются повышеннымсодержанием щебня (55-86 %), обеспечивающим каркасную структуру слоя ивозможность создания поверхности с высокими параметрами шероховатости.

5.24. Слойустраивают в сухую теплую погоду при температуре воздуха не ниже 5 °С натщательно очищенном от пыли и грязи сухом покрытии. На эксплуатируемыхпокрытиях должен быть выполнен текущий ремонт.

Нацементобетонное покрытие за 1-2 дня до укладки смеси наносят подгрунтовку путемрозлива жидкого битума (класса СГ) по норме - 0,2-0,3 л/м². Движениена участке не прекращается, но ограничивается скорость из условия обеспечениябезопасного движения автомобилей.

Непосредственноперед укладкой смеси на покрытие разливают горячий вязкий битум марок БНД90/130 или БНД 130/200 по ГОСТ 22245-76 из расчета 0,5-0,6 л/м².

Наасфальтобетонное или другое черное покрытие непосредственно перед укладкойнаносят подгрунтовку жидким битумом марок СГ 70/130 или МГО 70/130 по ГОСТ11955-82 при норме 0,2-0,3 л/м² или вязким битумом марок БНД 90/130по ГОСТ 2245-76 при норме 0,3-0,4 л/м².

5.25. Смесьследует распределять асфальтоукладчиком с выключенными трамбующим брусом ивиброплитой толщиной в зависимости от максимального размера щебня в смесисогласно табл. 5.3. Температуру распределения горячих и теплых смесей принимаютпо ГОСТ 9128-84.

Таблица5.3

	Максимальный	Толщина слоя, см		Расход смеси,
Тип смеси по крупности щебня	размер щебня, см	свежеуложенного	уплотненного	кг/м2
Крупнозернистая Среднезернистая Мелкозернистая	25 20 15	2,8-3,0 2,3-2,5 1,8-2,0	2,3-2,5 1,8-2,0 1,4-1,5	55-60 45-50 33-35

Таблица5.4

	Показатели свойств при условиях движения			Методы
Наименование свойств	легких	затрудненных	опасных	определения свойств
Коэффициент сцепления j при скорости 60 км/ч, не менее, для дорог категории:
I	0,55 (-)	0,57(-)	0,60(-)	Приложения
II	0,50(0,55)	0,52(0,57)	0,55(0,60)	1; 2
III	0,45(0,50)	0,47(0,52)	0,50(0,55)
Средняя высота выступов шероховатости P, мм, не менее, для дорог категории:
I	6(8)	6(8)	7(9)	Приложение
II	5(6)	5(6)	6(7)	3
III	3(4)	3(4)	4(5)
Коэффициент шага шероховатости
Kш = Hср/P не более	0,5	0,5	0,4	То же

Примечания. 1. Цифры без скобок приведеныдля щебня не ниже марки 1200, в скобках - марки 800; М-1000 из смесей БМО55/65.

2. В I и II дорожно-климатических зонахзначение H_ср может быть уменьшено на20 %.

3. Расчетные характеристики уплотненных смесей принимаются не ниже, чемдля плотного асфальтобетона I и II марок по табл. 12 и 13 приложения 3 ВСН 16-83Минтрансстроя.

5.26. Длясокращения количества и улучшения качества поперечных сопряжений необходимообеспечивать непрерывную в течение смены или циклическую загрузку смеси васфальтоукладчик, ее распределение и уплотнение.

Циклическаязагрузка смеси состоит в доставке по 5-10 и более машин в непрерывной загрузкесмеси в асфальтоукладчик.

В первом случаеудается избежать устройства поперечных сопряжений на участке протяженностью,равной сменной производительности по устройству слоя, во втором случае -количество поперечных сопряжений будет определяться количеством циклов ибригада будет иметь четко определенное время для качественного выполненияпоперечных сопряжений.

5.27. Уложеннуюсмесь незамедлительно уплотняют самоходными катками на пневматических шипах(рекомендуется также использовать гладковальцовые катки с обрезиненнымивальцами), обеспечивающими необходимую глубину укатки и требуемую шероховатостьповерхности, а также снижающими дробность щебня.

Порядокуплотнения рекомендуется следующий.

При температуревоздуха 15 °С и выше и скорости ветра не более 5 м/с:

10 - 14проходов по одному следу легких катков на пневматических шинах (например,ДУ-31А) при температуре смеси 120-140 °С (меньшее число проходов относится ксмеси пластичной, большее - к смесям сыпучей консистенции);

6 - 10 проходовтяжелых катков на пневматических шинах (например ДУ-29) при температуре смеси90-120 °С (меньшее число проходов относится к смесям пластичной, большее - ксмесям сыпучей консистенции).

После первогоуплотнения параметры макрошероховатости составляют 0,8-0,9 от требуемых, послеуплотнения тяжелыми катками макрошероховатость, а также плотность иводостойкость слоя достигают требуемых значений. Минимальная температурауплотнения слоев из горячих (теплых) смесей 50 (40) °С.

При температуревоздуха 5-15 °С, скорости ветра не более 10 м/с:

5-8 проходов поодному следу легких катков на пневматических шинах при температуре смеси 130-150°С;

14-18 проходовтяжелых катков на пневматических шинах при температуре смеси 100-130 °С (каткив процессе уплотнения необходимо смачивать водой).

Послеуплотнения легкими катками и половины проходов тяжелых катков параметрымакрошероховатости составляют 0,8-0,9 от требуемых. После завершения укаткимакрошероховатость, а также плотность и водостойкость слоя достигают требуемыхзначений.

5.28. Готовыйслой должен иметь однородную поверхность без раковин и дефектных мест иудовлетворять требованиям, приведенным в табл. 5.4. Для тонких слоев ихопределяют на образцах высотой 25 мм. За расчетную принимают толщину слоя

H_сл.р= H_сл - R_z

где H_сл- толщина слоя до вершин щебня на его поверхности, см.

Поверхностнаяобработка покрытий с применением вязкого битума и битумных эмульсий

5.29.Поверхностная обработка является одним из наиболее распространенных способовповышения шероховатости дорожных покрытий. Она позволяет также восстанавливатьслой износа и тем самым продлевать срок службы дорожного покрытия.

5.30. Различаюттри вида поверхностей обработки с применением вязкого битума и битумныхэмульсий:

одиночнаяобработка, при которой на очищенное от пыли и грязи покрытие разливаюторганическое вяжущее с последующим распределением щебня определенных фракций иего укаткой;

одиночнаяобработка с двукратным распределением щебня. При этом вяжущее наносят в большемколичестве, чем в первом случае, и по нему распределяют сначала щебень размеромзерен 15-25 мм с прикаткой его катками, а затем щебень фракции 5-10 мм, которыйукатывают четырьмя-пятью проходами катка по каждому следу со скоростью 2-3км/ч;

двойнаяобработка покрытия с розливом вяжущего в два приема, распределением послекаждого розлива щебня и его укаткой. Этот способ применяют при значительныхповреждениях покрытий (повышенный износ, большое количество трещин и мелкихповреждений), а также на цементо-бетонных покрытиях.

5.31. Дляповерхностной обработки применяют вязкие дорожные битумы, а также битумныеэмульсии, отвечающие требованиям пп. 4.35-4.41 настоящих указаний.

Щебень долженбыть получен из пород высокой прочности и отвечать требованиям п. 4.1.Допускается применять разнопрочный щебень (см. п. 4.8) с содержанием менеепрочного компонента по п. 4.9.

5.32. Вяжущиематериалы для поверхностной обработки, отвечающие требованиям п. 4.35, следуетприменять при температуре нагрева, обеспечивающей нормальное прилипание кминеральному материалу. Для улучшения сцепления вяжущего с каменным материаломиспользуют поверхностно-активные добавки или активаторы.

Щебень долженбыть обработан органическим вяжущим материалом по норме 1-1,5 % от массы щебня(битума и марок БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 130/200, МГ 130/200, МГ 70/130 идр.). Необработанный щебень допускается применять на дорогах с интенсивностьюдвижения менее 1000 авт./cyт. Не обрабатывают битумом щебень, используемый длявторой россыпи при устройстве поверхностной обработки с двукратнымраспределением щебня (см. п. 5.30).

5.33. Поверхностнуюобработку устраивают, как правило, в летний период на сухом и достаточнопрогретом покрытии при температуре воздуха не ниже 15°С (при использованиибитумных эмульсий работы можно проводить при температуре воздуха не ниже 5°С).

К устройствуповерхностной обработки приступают после устранения всех имеющихся поврежденийи деформаций на покрытии (выбоин, просадок, наплывов, трещин и др.) итщательной очистки покрытия от пыли и грязи. В отдельных случаях приневозможности обеспечить требуемую чистоту покрытия рекомендуется егоподгрунтовывать путем розлива жидкого битума по норме 0,3-0,5 л/м².

5.34. Основнойрозлив вяжущего осуществляют на половине проезжей части в одни прием безпропусков и разрывов. При возможности обеспечения объезда розлив вяжущеговыполняют по всей ширине проезжей части.

Таблица5.5

Способ обработки	Фракция щебня,	Расход щебня		Расход вяжущего,
	мм	кг/м2	м3/100 м2	л/м2
Одиночная с применением	10-15	15-20	1,2-1,4	0,5-0,7
вязкого битума	15-20	20-25	1,3-1,5	0,7-0,9
	20-25	25-30	1,4-1,6	0,9-1,2
Одиночная с применением вязкого битума с двукратной	15-25 (первая россыпь)	16-18	1,2-1,4	1,4
россыпью щебня	5-10 (вторая россыпь)	6-8	0,6-0,8	-
Одиночная с применением битумной эмульсии 50 %-ной концентрации	5-10 10-15 15-20 20-25	12-15 15-20 20-25 25-30	0,9-1,1 1,2-1,4 1,3-1,5 1,4-1,6	1,6-1,8 1,8-2,0 2,0-2,4 2,4-2,6
Двойная обработка с применением вязкого битума	15-20 или 20-25 (первая россыпь)	20 25 25-30	1,3-1,5 1,4-1,6	1,1-1,3 (первый розлив)
	5-10 11 или 10-15 (вторая россыпь)	12-15 15-20	0,9-1,1 1,2-1,4	0,6-0,8 (второй розлив)

Примечания. 1. При применениинеобработанного щебня нормы розлива вяжущего повышают на 20 %.

2. Фракцию щебня для одиночной поверхностной обработки выбирают сучетом показателя твердости покрытия (см. приложение 5).

5.35. Понанесенному тонкому слою вяжущего распределяют щебень самоходными, навесными или веерными pacпpeделителями инемедленно укатывают средними (два-три прохода по одному следу), а затемтяжелыми (не менее двух проходов по одному следу) катками. Для лучшегоформирования поверхностной обработки целесообразно применять самоходные каткина пневматических нишах или катки с обрезиненными металлическими вальцами.

5.36. Приустройстве поверхностных обработок с применением эмульсии ее разливаютпервоначально в количестве 30 % нормы и рассыпают 70 % нормы щебня, a затем сразу после распределения щебня разливают остальноеколичество эмульсии (70 % нормы) и распределяют оставшийся щебень (30 % нормы).Укладку выполняют согласно п. 5.35, приурочивая эту операцию к началу распадаэмульсии.

5.37. Нормырасхода органических вяжущих и минеральных материалов при поверхностныхобработках приведены в табл. 5.5.

5.38. Приоткрытии движения необходимо обеспечить в течение первых 10 сут тщательный уходза поверхностной обработкой. Для сохранения нормальных условий формированияобработки, а также во избежание отрыва щебенок и повреждения стекол проезжающихавтомобилей следует в этот же период ограничить скорость движения на участках собработкой до 40 км/ч и организовать регулирование движения по ширине проезжейчасти. Незакрепленный щебень должен быть удален с покрытия не позднее 1 сутпосле открытия движения. Дефектные места следует немедленно исправить.

Поверхностнаяобработка с применением комплексных вяжущих

5.39.Применение комплексных вяжущих, т. е. битумов или дегтей с добавкой полимерныхматериалов, имеет целью ускорить формирование обработки и сократить срокиограничения скорости движения за счет повышения степени и прочности прилипанияминерального материала к поверхности покрытия, которому придают шероховатость.

5.40. Наиболееэкономичный способ применения вяжущего на основе битума или дегтя с добавкойполимерного материала – поливинилхлорида марки ЭД-62 повышает прилипаниеминерального материала к покрытию и позволяет через 1-3 сут после устройстваслоя износа открывать по нему движение без ограничения скорости. Комплексноевяжущее должно иметь состав и характеризоваться показателями, приведенными втабл. 5.6.

Таблица5.6

	Вяжущие
Показатели	Битум БНД 130/200 с массовой долей 1,5 % ПВХ	Деготь Д-3 с массовой долей 7 % ПВХ
Глубина проникания:
при 25 °С	70-100	190-210
” 0°С	40-50	170-180
Растяжимость, см, не менее:
при 25 °С	58	96
” 0°С	13	93
Температура размягчения, °С, не менее	40	47

Смешениебитума или дегтя с добавкой ПВХ осуществляют в котлах, снабженных мешалкой,частота вращения которой составляет 20-40 об/мин.

5.41.Содержание ПВХ в смеси с битумом или каменноугольным дегтем в зависимости от ихмарки должно быть в пределах, указанных ниже:

Битум БНД 130/200, %                                                                                                        1,5- 2,0

Каменноугольный деготь Д-3, %                                                                                     7,8- 8,0

         ”                          ”        Д-4,Д-5, %                                                                 1,5 -2,0

5.42. ПBX вводят в битум или деготь при температуре 50-70 °С. Времяперемешивания при этой температуре составляет 1-2 ч. Затем температуру повышаютдо 100-120 °С и смесь дегтя с ПВХ перемешивают в течение 1-1,5 ч, а битум с ПВХ- в течение 20-24 ч.

Вязкость смесипри этой температуре обеспечивает достаточно хорошее распределение поповерхности покрытия и обволакивание минерального материала. Повышение указаннойв п. 5.42 наибольшей температуры в течение длительного времени не допускается,так как это приводит к существенному снижению качества вяжущего. Приготовленноевяжущее можно неоднократно подогревать до необходимой температуры (в заданныхпределах), качество вяжущего от этого не ухудшается.

5.43. ПВХ маркиЭ-62 - порошок белого цвета без запаха, нетоксичен. При производстве работ суказанными вяжущими необходимо соблюдать общие требования техники безопасности.Основное из этих требований заключается в том, что рабочие, дозирующие ПВХ,должны работать в респираторах.

5.44. Передустройством слоя износа покрытие должно быть отремонтировано и тщательноочищено от пыли и грязи механическими щетками, а при необходимости и скребками.

5.45.Технология работ состоит из следующих операций: нанесение комплексного вяжущегона покрытие; распределение щебня; уплотнение россыпи; уход в процессеформирования.

5.46. Битум БНД130/200 с массовой долей 1,5 % ПВХ при температуре 120-130 °С, а деготь Д-3 смассовой долей 7,5% ПВХ при температуре 100 °C разливают автогудронатором, обеспечивающим распределение израсчета 0,5-0,7 л/м². Для лучшего распределения вяжущего поповерхности дополнительно используют механические щетки.

5.47. Вкачестве минерального материала применяют щебень (обработанный или необработанный вяжущим) размером и в количестве, указанных в табл. 5.5.

5.48. Движениена обработанном участке покрытия рекомендуется открывать через 6-8 ч послеокончания работ. Скорость движения ограничивают до 40 км/ч. Спустя 3 сут послеустройства слоя износа движение можно открывать без ограничения скорости.

Работы поустройству поверхностной обработки с комплексными вяжущими следует производитьпри температуре воздуха не ниже 15 °С и хорошо прогретом покрытии.

Поверхностнаяобработка с применением резинобитумного вяжущего

5.49. Дляповышения работоспособности и сроков службы поверхностной обработки (в томчисле на цементобетонных покрытиях) применяют резинобитумное вяжущее (РБВ),получаемое путем смешения битума с эластомером дорожным.

5.50. Дляприготовления РБВ (приложение 6) используют вязкие битумы марок БНД 60/90, БН60/90, БНД 90/130, БН 90/130 и эластомер дорожный. Составы РБВ приведены втабл. 5.7.

Таблица5.7

	Битум, %		Эластомер дорожный %
Марки РБВ	БНД 60/90 или БН 60/90	БНД 90/130 или БН 90/130	ЭД-1	ЭД-2
РБВ-60/90	75-90	-	-	10-25
РБВ-90/130	-	80-90	10-20	-

Таблица5.8

Показатели	Нормы по маркам
	ЭД-1	ЭД-2
Вязкость регенератора при температуре 60 °С и нагрузке 0,0002-0,0003 ГПа, Пз	1×103-2×103	0,7×103-1,5×103
Содержание в регенерате частиц крупнее 1,25 мм, %, не более	12	10
Массовая доля золы в регенерате, %, не более	25	22

Таблица5.9

Показатели	Нормы
	РБВ-60/90	РБВ-90/130
Глубина проникновения иглы:
при 25 °С (100 г, 5 с)	60-90	90-130
” 0 °С (200 г, 60 с)	20	25
Температура размягчения, °С, не ниже	50	48
Растяжимость, см, не менее:
при 25 °С	15	20
” 0 °С	5	6
Температура хрупкости, °С, не выше	Минус 24	Минус 27
Сцепление с мрамором или песком	Выдерживается по контрольному образцу № 2
Изменение температуры размягчения после прогрева, 0°С, не более	8	8
Температура вспышки, 0°С, не ниже	220	220

5.51.Эластомер дорожный получают путем девулканизации резиновой крошки в сланцевоммасле термомеханическим способом при температуре 180-210 °С и смешениемполученного регенератора с 10-20% отвердителя при температуре 160-190 °С (см.приложение 6).

Допускаетсяизготавливать эластомер дорожный и без добавления отвердителя.

5.52. Эластомердорожный в зависимости от состава приготавливают марок: ЭД-1 (соотношениерезиновой крошки и сланцевого масла 50:50) и ЭД-2 (соотношение резиновой крошкии сланцевого масла 40:60).

Показателифизико-механических свойств эластомера дорожного должны соответствоватьтребованиям, приведенным в табл. 5.8.

5.53. Резиноваякрошка, применяемая для получения эластомера дорожного, должна удовлетворятьтребованиям ТУ 38-10936-82 “Резина дробленая марок РД и РДС”.

5.54. Вкачестве отвердителя применяют отходы производства полиэтиленового воска идругих полимеров.

Отвердительпридает регенерату физическое состояние, обеспечивающее транспортирование искладирование материала в упакованном виде.

5.55.Показатели физико-механических свойств РБВ должны соответствовать требованиям,указанным в табл. 5.9.

5.56.Резинобитумное вяжущее при рабочей температуре (150-160 °С) должно обеспечиватьравномерное распределение по поверхности покрытия и обволакивание минеральногоматериала.

5.57.Технологический процесс устройства поверхностных обработок с РБВ аналогиченрассмотренному в пп. 5.33-5.35 и 5.37.

Поверхностнаяобработка с применением битумных шламов

5.58.Применяемые для устройства поверхностной обработки битумные шламы состоят изминеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка), битумной пасты иводы. Битумные пасты состоят из битума, диспергированного в воде в присутствиитвердого порошкообразного эмульгатора. Пасты и смеси на их основе относятся кмедленно твердеющим материалам, которые распадаются и твердеют по мереиспарения из них воды, что определяет возможность их применения только приблагоприятных погодных условиях.

5.59.Показатели технологических, физико-механических и эксплуатационных свойствбитумных шламов, методы оценки свойств, проектирования составов, технологияприготовления и укладки должны отвечать требованиям действующих нормативныхдокументов.

5.60. Взависимости от зернового состава битумные шламы подразделяют на песчаные ищебеночные. По виду входящих в их состав песков шламы делят на крупно-, средне-и мелкозернистые и обозначают: А, Б, В. Щебеночные шламы обозначают: Ащ, Бщ,Вщ.

Содержаниечастиц крупнее 1,25 мм в песчаных шламах составляет для типов А, Б, Всоответственно более 40 %, от 20 до 40 %, менее 20 % по массе в составе сухойсмеси, причем в шламах типов А и Ащ применяют только дробленый песок или егосмесь с природным.

В щебеночныхшламах типов Ащ и Бщ применяется щебень размером до 25 мм, типа Вщ - до 15 мм.

Содержаниещебня в щебеночных шламах марки I составляет от 20 до 40 %, марки II - от 10 до20 % по массе в составе сухой смеси.

5.61.Поверхностную обработку устраивают только из битумных щебеночных шламов ипесчаного шлама типа А, причем из щебеночных шламов типов Ащ-1 и Бщ-1: научастках с легкими условиями движения не выше дорог II категории, сзатрудненными условиями движения - не выше дорог III, сопасными - IV категории. Во всех остальных случаях допускается применять другиетипы щебеночных шламов и песчаный шлам типа А На дорогах V категории при легкихусловиях движения применяют песчаный шлам типа Б.

5.62. Прииспользовании битумных шламов следует учитывать погодные условия в периодпроизводства работ и формирования слоя. Рекомендуются смеси со временемвысыхания не более 2 ч.

При временивысыхания более 2 ч, а также при скорости укладки слоя 1 км/смену иинтенсивности движения до 7000 авт./сут переходят к укладке слоя по методу картв соответствии с “Типовой технологической картой на устройство поверхностнойобработки из битумных шламов” (Минавтодор РСФСР, 1980).

5.63. Передукладкой смеси покрытие очищают от пыли и грязи и при большом количестве трещинили сетке трещин их тщательно прочищают сжатым воздухом или дорожной щеткой.

В зависимостиот состояния поверхности производят их предварительную обработку следующимобразом: плотные покрытия увлажняют водой (1-2 л/м²);

пористыепокрытия, все виды покрытий при укладке в осенний период подгрунтовываютбитумной пастой или эмульсией (не менее 60% воды из расчета 0,2 л битума на 1 м²);

покрытия снедостатком вяжущего (сухие) и на основе минеральных вяжущих обрабатывают путемраспределения слоя пасты исходя из нормы расхода битума 0,4-0,8 л/м²,которое выполняют распределителем шламов.

5.64. Битумныешламы укладывают механизированным способом, применяя специальныераспределители. Ориентировочный расход песчаных шламов составляет 5-15 кг/м²,щебеночных - 10-30 кг/м² (меньшие значения относятся к смесям сменьшими максимальными размерами минеральных материалов).

5.65. Уложеннуюполосу ограждают от наезда транспортных средств. При влажности смеси 6-8 % послою пускают движение транспортных средств или уплотняют его катками. Влажностьопределяют ускоренным способом, прикладывая к поверхности слоя через интервалы20-30 мин фильтр (с красной лентой) и фиксируя момент, когда он будет сухим илииметь следы влаги.

5.66. Еслинеобходимо частично уплотнить слой катком и частично движением, то послепросыхания смеси до указанной влажности слой уплотняют самоходными катками напневматических шинах средними или тяжелыми. После этого пускают движениетранспортных средств, с тем, чтобы они не только доуплотнили слой, но и сформировалимакрошероховатую структуру его поверхности.

5.67. Скоростьдвижения ограничивают: в течение первых суток до 30 км/ч, затем - до 40 км/ч дотех пор, пока слой не сформируется настолько, чтобы зерна минеральногоматериала не вырывались из слоя при движении. Для уплотнения слоя движениеминтенсивностью от 3000 до 7000 авт./сут до достаточной пористости (не более 10% по объему) и закрепления каркасных частиц требуется соответственно от 7 до 3сут, после чего можно снять ограничение скорости движения. При назначениисроков строительства следует иметь в виду, что для полного уплотнения слоянеобходимо от 20 до 30 сут.

Содержание и ремонтпокрытий с шероховатой поверхностью

5.68. Дляобеспечения в процессе эксплуатации надлежащих сцепных качеств покрытий сшероховатой поверхностью дорожная служба обязана систематически проводитьмероприятия по их содержанию и контролировать на обслуживаемых дорогахфактически обеспечиваемые величины коэффициента сцепления колеса автомобиля спокрытием. Характер мероприятий по содержанию покрытий в значительной мерезависит от погодно-климатических условий.

5.69. Весной,летом и осенью содержание проезжей части состоит главным образом в очистке отпыли и грязи, наличие которых резко снижает коэффициент сцепления на мокромпокрытии. Очистку ведут с использованием поливочно-моечных машин, снабженныхмеханической щеткой.

Эта работасводится к минимуму, если своевременно предотвратить возможность загрязненияпокрытия.

Источникамипыли и грязи являются неукрепленные обочины, а также грунтовые съезды ипереезды. Поэтому дорожная служба должна своевременно выявлять такие места надороге и принимать необходимые меры. Грунтовые обочины укрепляют в соответствиис действующими требованиями.

Грунтовыесъезды и переезды, устроенные без согласования с дорожными организациями,ликвидируют, а при наличии согласования устраивают на них твердые покрытия всоответствии с действующими СНиПами.

5.70. В районахс частыми дождями исключительно важен быстрый отвод воды с проезжей части. Сэтой целью дорожная служба должна своевременно улучшать ровность покрытия,устранять выбоины, колеи, наплывы и т. д. После проведения этих работвосстанавливают шероховатость проезжей части.

5.71. В жаркоелетнее время на проезжей части могут появиться места с выступившим наповерхность вяжущим материалом. Такие участки при увлажнении имеют низкийкоэффициент сцепления и в значительной мере ухудшают безопасность движения.Поэтому на них распределяют мелкий щебень и втапливают его путем прикаткилегким катком. В ряде случаев целесообразно до распределения щебня размягчитьвыступившее вяжущее асфальторазогревателями, используя тепловую энергиюинфракрасного излучения.

Эффективноймерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1-0,2 л/м²)органических растворителей (керосином, соляровым маслом и др.) с последующейприсыпкой песком и после некоторой выдержки (до 30 мин) очисткой поверхностиметаллической щеткой.

5.72. Наасфальтобетонных и других черных покрытиях, ставших гладкими в результатеизноса, шероховатость можно восстановить путем механического разрушенияповерхности каменных частиц с образованием на них каверн, сколов и трещин(способ применим при использовании в покрытии щебня с высокой шлифуемостью).

5.73. Дляреализации способа применяют гладковальцовые катки с закрепленными на вальцахпроволочными бандажами. Работы проводят в любое время года, за исключениемпериодов, когда имеются на поверхности снег и лед, но целесообразно работать вхолодный период, когда интенсивность спадает.

Используюткатки статического и вибрационного воздействия с давлением не менее 4 МПа.Механическое воздействие катка на дорожное покрытие передается посредствомплоской решетки, выполненной из высокопрочной стальной проволоки диаметром 3мм, закрепленной на вальцах катка. Ее закрепляют в виде колец с шагом от 5 до15 мм и скрепляют кольца стержнями из этой же проволоки. По очищеннойповерхности организуют рабочее движение катка по захваткам длиной более 500 м.Производительность в смену 10 км при ширине проезжей части 7 м.

5.74. Приобнаружении сильной выкрашиваемости щебня из слоя поверхностной обработки егозакрепляют путем устройства заполняющего слоя из битумного шлама.

5.75. В случаенеравномерного износа шероховатых слоев и образования колей с недостаточноймакрошероховатостью ее возобновление в целях экономии каменных материаловследует производить только по изношенным полосам с соблюдением требований п.2.4.

5.76. В зимнийпериод требуемое значение коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожнымпокрытием достигают при условии регулярной очистки проезжей части от снега инадлежащей организации борьбы с гололедом. Эти работы выполняют в соответствиис “Техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог” (ВСН24-88).

Особое вниманиепри этом необходимо уделять крутым подъемам и спускам, участкам дорог на кривыхмалого радиуса, а также местам частого торможения автомобилей: у примыканий ипересечений, на подходах к мостам и др.

6.КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ, ОЦЕНКА ШЕРОХОВАТОСТИ И КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХПОКРЫТИЙ

6.1. Контролькачества работ по устройству шероховатых слоев состоит в систематическойпроверке качества применяемых дорожных материалов; приготовления смесей,соблюдения технологии производства работ. Все контрольные работы следуетвыполнять в строгом соответствии с методами испытания, изложенными всоответствующих ГОСТах, Инструкциях и других документах.

6.2. На готовыхучастках оценивают качество шероховатости покрытий по геометрическим параметрамшероховатости и коэффициенту сцепления колес автомобиля с мокрым покрытием.

6.3. Оценкукачества поверхности покрытия производят как в период сдачи вновь построенныхдорог в эксплуатацию, так и после проведения ремонтных работ в процессеэксплуатации дороги.

Кроме того, наэксплуатируемых дорогах не реже чем 1 раз в 3 года оценивают измененияшероховатости и коэффициента сцепления во времени с целью своевременногоустановления предельного уровня (см. табл. 2.1), по достижении которогонеобходимы срочные мероприятия по восстановлению шероховатой поверхностипокрытия.

Наэксплуатируемых дорогах на участках концентрации дорожно-транспортныхпроисшествий контроль шероховатости и коэффициента сцепления следуетпроизводить более часто.

6.4.Коэффициент сцепления следует измерять динамометрическим прибором ПКРС-2У(индекс Минавтодора КП-511) (см. приложение 1), рекомендованным в качествебазового Всесоюзными корреляционными испытаниями, а также портативным приборомППК-2 (см. приложение 2), измерительная шкала которого получена при егосовместных испытаниях с прибором ПКРС-2У.

Можно измерятькоэффициент сцепления другими приборами, показания которых имеют с базовымприбором надежную корреляционную зависимость.

6.5. Среднюювысоту выступов и глубину впадин шероховатости оценивают методом “песчаноепятно” (см. приложение 3).

6.6. Измерениясцепных качеств покрытия должны быть выполнены на каждом километре дороги неменее чем на трех участках. Измерения производят по оси проезжей части и полевым полосам наката каждой из полос движения.

7.ОХРАНА ТРУДА ПРИ УСТРОЙСТВЕ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

7.1. К работампо устройству покрытий с шероховатой поверхностью допускаются лица не моложе 18лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, а также обучение иинструктаж по безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.4.004-79 “Организацияобучения работающих безопасности труда. Общие положения”.

7.2. Лица,допускаемые к эксплуатации дорожных машин и оборудования, используемых приустройстве покрытий, должны иметь удостоверение на право работы на них.

7.3. Все работающиедолжны пользоваться средствами индивидуальной защиты, предусмотреннымидействующими нормами и по защитным свойствам соответствующими виду и условиямработ, а также применяемым материалам.

Лица,работающие с добавкой ПВХ, должны работать в респираторах.

7.4. Местоустройства покрытий с шероховатой поверхностью должно быть ограждено всоответствии с требованиями “Инструкции по организации движения и ограждениюместа производства дорожных работ” ВСН 179-84.

7.5. При работемашин по устройству покрытий необходимо соблюдать требования, изложенные в гл.4, 5 “Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержанииавтомобильных дорог” (М.: Транспорт, 1978).

Приложение 1

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ КОЭФФИЦИЕНТАСЦЕПЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО ПРИБОРА ПКРС-2У (КП-511)

Принципдействия прибора

Коэффициентсцепления измеряют путем регистрации усилий, возникающих при затормаживанииколеса прицепа до его полной блокировки на искусственно увлажненном покрытии.Коэффициент сцепления равен отношению касательной горизонтальной силы,действующей в зоне контакта колеса с покрытием, к нормальной вертикальной силе,действующей на колесо. Величина измеренного коэффициента сцепления записываетсяна ленте самописца в виде отдельных отклонений линий записи от нулевогоположения.

Порядок проведенияизмерений

Перед началомпроведения измерений должны быть выполнены подготовка, проверка и тарировкаприбора и входящих в его состав устройств и аппаратуры в соответствии синструкцией завода-изготовителя.

Перед проведениемизмерений должны быть предварительно выбраны участки, где необходимо выполнитьзамеры коэффициента сцепления. Эти участки должны быть закреплены путемустановки временных вех на обочине дороги или нанесения на проезжей частивременной разметки.

Для измерениякоэффициента сцепления следует установить ограничительный штифт на приводезаслонки системы принудительного нормированного полива на отметку,соответствующую скорости 60 км/ч, включить аппаратуру регистрации (самописец),установить ручкой “Установка нуля” нулевое положение пера самописца, разогнатьавтомобиль до постоянной скорости 60 км/ч, при приближении к участку измеренийоткрыть клапан водяного бака и, резко нажав педаль тормоза прицепа, затормозитьколесо прибора до его полной блокировки, через 3-4 с провести растормаживаниеколеса прибора. Измеренное значение коэффициента сцепления определяют по лентесамописца, замеряя с помощью тарировочной линейки отклонение линии от еенулевого положения.

При проведенииизмерений коэффициента сцепления необходимо фиксировать температуру воздуха иполучаемые величины приводить к расчетной температуре 20 °С путем введенияпоправки:

Температура,

°С. . . . . . .              0              +5            +10          +15          +20          +25          +30          +35          +40

Поправка . . .        -0,06        -0,04        -0,03        -0,02        0              +0,01       +0,01       +0,02       +0,02

Приложение 2

МЕТОДИКА ИЗМЕРЕНИЙ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ СПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ПРИБОРА ППК

Назначениеприбора

Портативныйприбор ППК предназначен для определения коэффициента продольного сцеплениядорожных асфальтобетонных и других черных, а также цементобетонных покрытий слюбой встречающейся на практике шероховатостью. Определяемые с помощью приборазначения коэффициента сцепления соответствуют значениям, которые могут бытьполучены в результате измерений динамометрическим прибором ПКРС-2 при стандартныхусловиях испытаний, указанных в примечаниях к табл. 2.1.

Методика проведенияиспытаний

Сборка иразборка прибора осуществляются в соответствии с технической инструкциейзавода-изготовителя. Перед началом измерений должны быть провереныработоспособность прибора и правильность его показаний. Для этого необходимоснять имитаторы и установить на каждую ось вместо них по два тарировочныхкатка. Затем прибор устанавливают на гладком ровном покрытии и под катки напокрытие подкладывают тарировочные стальные пластины, после чего производятокончательную установку прибора таким образом, чтобы катки касались поверхноститарировочных пластин. После сбрасывания груза при тарировке прибор долженфиксировать коэффициент сцепления, равный нулю. Отклонение измерительной шайбыот нулевого деления шкалы не должно превышать ±7 мм. При несоблюдении этогоусловия необходимо натянуть или ослабить центральную пружину прибора, чтодостигается путем закручивания стержня крепления пружины в фиксатор либо еговыкручивания. После изменения натяжения центральной пружины измерения должныбыть повторены. Данная операция должна повторяться до тех пор, пока притарировке измерительная шайба не будет фиксировать постоянно нулевое значениекоэффициента сцепления или отклоняться от него не более чем на 7 мм.

Для измерениякоэффициента сцепления прибор устанавливают на дорожном покрытии и с помощьювинтов-лап прибора производят его окончательную установку таким образом, чтобынижняя поверхность резиновых имитаторов находилась на расстоянии (10±2) мм отповерхности дорожного покрытия. После этого на опорную штангу надевается груз,удерживаемый механизмом сброса. Измерительное кольцо перемещается в верхнееположение, после чего прибор готов к работе.

Для измерениякоэффициента сцепления дорожное покрытие должно быть увлажнено в зоненепосредственно перед имитаторами и в направлении их движения. Ширинаувлажняемой зоны должна быть не менее 15 см, длина - не менее 30 см. Дляувлажнения этой зоны необходимо вылить не менее 200-250 см³ воды. Непозже, чем через 3 с после увлажнения покрытия, необходимо нажать на кнопкусброса груза. Отсчет значения измеренного коэффициента сцепления получают поположению регистрирующей шайбы на тарировочной шкале прибора.

На одном местедолжно быть проведено не менее пяти измерений коэффициента сцепления. Заокончательное значение коэффициента сцепления принимается среднееарифметическое результатов всех измерений.

Примечание. При проведении измеренийкоэффициентов сцепления на покрытиях, с поверхности которых не удаленыполностью пыль или грязь, значения коэффициентов сцепления при повторныхизмерениях, проводимых на одном и том же месте, могут отличаться друг от друга,что объясняется изменением вязкости пленки воды, в которой при каждомпоследующем увлажнении уменьшается содержание загрязнений. В этом случаеколичество измерений на одном месте должно быть увеличено до получения серииустойчивых значений (не менее 3). За коэффициент сцепления при этом следуетпринимать среднее арифметическое из серии устойчивых значений.

Приложение 3

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ШЕРОХОВАТОСТИ

Для определенияпараметров макрошероховатости (средней высоты выступов R_z и средней глубины впадин Н_ср)пользуются методом “песчаного пятна”. Для выполнения измерений необходимы:штампы для распределения песка, мерная емкость объемом не менее 200 см³,мерная линейка длиной 30 см, щетка-сметка, природный песок в воздушно-сухомсостоянии, гипс или быстротвердеющий цемент, вода.

На поверхностьвысыпают определенный объем песка (200-250 см³) и с помощью штампаравномерно распределяют его вровень с поверхностью выступов шероховатости,придавая песчаному пятну форму круга (прямоугольника или квадрата). Зная объемпеска V_п и занятую им площадь S_з, определяют среднюю глубину впадин:

H_ср= V_п/S_з.

Для определениясредней высоты выступов R_z,вначале устанавливают среднюю приведенную высоту выступов шероховатости R_ср. Для этого оконтуривают поверхность,занятую песком, удаляют его из впадин шероховатости с помощью щетки и смазываюточищенную поверхность покрытия техническим глицерином. Затем снимают слепок споверхности покрытия. При этом изготавливают жидкое тесто из гипса,быстротвердеющего цемента или другого аналогичного материала (консистенция порастеканию 4-16 см при определении на вискозиметре “Суттарда”; ориентировочноесоотношение гипса и воды 3:1). Жидкое тесто распределяют по исследуемойповерхности покрытия слоем 1,0-1,5 см. Через 5-7 мин слепок отделяют отпокрытия и выдерживают 10-15 мин до затвердения. После этого определяют объемвпадин шероховатости (численно равный объему выступов шероховатости покрытия) спомощью метода “песчаного пятна” и рассчитывают V_в:

R_cp = V_в/S_а.

Средняя высотавыступов шероховатости

R_z = H_cp + R_cp.

Качествошероховатой поверхности оценивается коэффициентами вариации глубины неровностеймакрошероховатости и равномерности распределения щебня. Коэффициент вариацииглубины неровностей

С_н = s_н/H_ср,

где s_н - среднеквадратичноеотклонение глубины отдельных впадин макрошероховатости.

В свою очередь

где H_i - глубина неровностей в измеренных впадинах;

п - число измерений (табл.).

Длина участка, м	Число измерений при глубине неровностей макрошероховатости, мм
	0,3-2,0	2,1-3,0	более 3
	Поверхностная обработка
1,0 50,0 1000,0	1 3 18	2 6 36	3 10 60
	Втапливание щебня
1,0 50,0 1000,0	1 3 9	2 3 18	3 5 30

КоэффициентС_н не должен превышать 0,15 (для отличной оценки качества).

Равномерностьраспределения щебня по поверхности покрытия определяют с помощью прямоугольнойрамки размера 0,10´0,20 м, впределах которой подсчитывают количество зерен щебня. Измерения повторяют 10раз на участке длиной 1000 м. По результатам измерений определяют среднее числозерен щебня m в пределах площади, ограниченнойрамкой, и среднеквадратичное отклонение результатов отдельных измерений отсреднего s_m (по аналогии с s_н). Коэффициент вариации определяют по формуле

C_m = s_m/m.

Он не долженпревышать 0,15 (для отличной оценки качества).

Приложение 4

НАЗНАЧЕНИЕ ШЕРОХОВАТОСТИ ПО УСЛОВИЯМУДАЛЕНИЯ ВОДЫ ИЗ ЗОНЫ КОНТАКТА ШИН С ПОКРЫТИЕМ

(дляевропейской территории СССР)

Назначениемакрошероховатости дорожных поверхностей по условиям удаления воды из зоныконтакта шины с покрытием производят в такой последовательности.

1. По графику(рис. 1) для назначенной согласно п. 2.3 минимально допустимой макрошероховатостидорожной поверхности определяется коэффициент гидравлической шероховатости.

Рис. 1. График дляопределения коэффициента гидравлической шероховатости:

n -коэффициент гидравлической шероховатости; R_z - высота выступов шероховатости

Рис. 2. Номограмма дляопределения интенсивности расчетного дождя:

а - при N<1; б - при N>1

Рис.3. Картограммы параметров А (а) и В (б)

2. По таблицеопределяют зону относительной аварийности на мокрых покрытиях, в которойпроходит автомобильная дорога.

3. Взависимости от зоны относительной аварийности на мокрых покрытиях определяютвероятность появления расчетного дождя N см.табл. на стр. 40).

4. Пономограмме (рис. 2) или по формуле

подсчитывают интенсивность расчетного дождя (мм/мин),

где А и В - климатические параметры района проложениядороги - определяются по рис. 3.

Таблица

Зоны относительной аварийности	Примерные географические границы	Вероятность появления расчетного дождя N
I	Севернее линии, соединяющей: Брест-Минск - Витебск-Вышний Волочек-Череповец	4,00
II	От границы I зоны до линии, соединяющей: Львов-Житомир-Киев-Курск-Воронеж- Кузнецк	2,84
III	От границы II зоны до линии, соединяющей: Тирасполь-Николаев-Каховка	1,75
IV	Южнее границы III зоны, включая Черноморское побережье в пределах УССР и Крымский полуостров	0,7
V	Зона включает район Северного Кавказа и Кавказское побережье в пределах РСФСР
V-1	Первая подзона включает территорию Ростовской обл. (южнее Ростова) и Краснодарского края (включая Черноморское побережье)	2,1
V-2	Вторая подзона включает южную часть Ставропольского края (южнее линии Изобильный - Светлоград)	2,7
V-3	Третья подзона включает территорию Чечено-Ингушской и Дагестанской ACСP	0,8

5.По формуле

определяют толщину водной пленкина покрытии,

где а - интенсивностьрасчетного дождя, мм/мин;

L-длина участка стока воды по покрытиям, мм;

п - коэффициентгидравлической шероховатости поверхности покрытия;

B_I -ширина проезжей части для одного направления движения;

i_прод , i_поп- продольный и поперечный уклоны проезжей части;

i - уклонстекания воды по покрытию.

6. По формуле h_акт = h - R + 2 определяют толщину активного слоя жидкости,оказывающего гидродинамическое подъемное действие на автомобильные шины (h- полная толщина водной пленки; R -макрошероховатость дорожной поверхности, назначаемая согласно п. 2.3). При R 2 мм £ 2мм h_акт = h.

Рис.4. График для определения коэффициента К в зависимости от показателя y

7. Скоростьначала скольжения автомобильных шин

где G_к- вертикальная нагрузка на колесо (с учетом его массы), Н;

r - плотность жидкости,находящейся на покрытии, кг×см²/м⁴(для воды - 102, слякоти - 80);

h_акт - глубина активногослоя жидкости, м/см;

b - ширинабеговой дорожки шины, м;

K - коэффициент, определяемый пографику (рис. 4) в зависимости от показателя

v_ск - скорость начала скольжения шин.

Уравнениескорости начала скольжения решается подбором: задается скорость, определяетсяпоказатель y, коэффициент К иподсчитывается скорость начала скольжения по формуле. Заданная скорость недолжна отличаться от расчетной более чем на ±5 %.

8. Если v_ск ³ v85 %-ной обеспеченности, то назначенная в п. 2.3 минимально допустимаямакрошероховатость дорожной поверхности удовлетворяет требованиям удаления водыиз зоны контакта шины с покрытием. При v_ск < v 85 %-ной обеспеченности это условие невыполнено. В этом случае назначают новую большую минимально допускаемуюмакрошероховатость дорожной поверхности и расчет повторяют, пока v_ск не станет равной скорости движенияавтомобилей 85 %-ной обеспеченности¹ (допускается превышение этойскорости не более чем на 5-10 %).

______________

1 Скорость движения автомобилей85 %-ной обеспеченности на мокрых шероховатых покрытиях определяется по даннымнатурных наблюдений. Для проектируемых дорог она может быть принята равной: длядорог I категории-90 км/ч; II категории - 85 км/ч.

В случае еслисоотношение v_ск ³ v 85 %-ной обеспеченности не достигается при макрошероховатостидо 2,5-3 мм, необходимо ограничить скорость движения при мокром покрытии нарассматриваемом участке дороги.

Приложение 5

ОЦЕНКА ТВЕРДОСТИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Под твердостьюдорожного покрытия понимают глубину погружения в материал покрытия конусазаданной формы под определенной нагрузкой и при температуре покрытия 50 °С

Твердостьопределяют на всех типах покрытия, устроенных с использованием органическихвяжущих.

Для определениятвердости покрытия служит твердомер ТК1 конструкции Казахского филиала Союздорнии(рис 1). Твердомер состоит из ударника с конической насадкой (ударник Дорнии) иизмерительного устройства для замера глубины погружения конуса в покрытие.

Рис 1 Конструкциятвердомера дорожных покрытий:

1 - рукоятка; 2- ударник; 3 - груз ударника; 4- ролик; 5 -линейка; 6 - измерительный конус;

7 - зеркало; 8- визир; 9 - регулируемая опора; 10 - опора; 11 - уровень;12 - измерительное устройство; 13 – отверстие

___________

* Контрольныйразмер по подбору нагрузки весом 20 Н

Примечание. Для предотвращения смятия конуса в его наконечниквпрессован ролик 4 диаметром 5-7 мм от роликового подшипника.

Для определениятвердости в выбранной точке дорожного покрытия устанавливают горизонтальноизмерительное устройство 12. В отверстие 13 устанавливаютвертикально ударник 2 с конической насадкой. При этом необходимособлюдать зазор между грузом ударника 3, на котором нанесены отметкичерез 1 мм, и стенками отверстия 13. Перед началом измеренияснимают отсчет по линейке 5, нанесенной на грузе ударника (для удобствацелесообразно использовать зеркало 7, установленное на измерительном устройствепод углом к горизонтальной площадке). После сбрасывания груза ударника вколичестве 10 раз снимают второй отсчет. Разность отсчетов определяет глубинупогружения конуса в покрытие (мм), которая характеризует твердость слояматериала при фиксированной температуре покрытия. Независимо от длиныобследуемого участка дороги производится не менее 20 измерений с регистрациейсредней температуры покрытия за период полевых работ.

Точки для измерения назначаютсячерез равные расстояния с чередованием полос наката (первая точка выбираетсяслучайно).

Среднеезначение показателя твердости h_Т научастке приводят с использованием номограммы (рис. 2) к расчетной температуре50°С. По полученному значению h₅₀ назначают оптимальный дляодиночной поверхностной обработки размер щебня:

Показатели твердости прирасчетной

температуре h₂₀, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . £15                                    16-20                21-30

Фракция щебня, мм . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 5-10                                     10-15                20-25

10-15             15-20                20-40

Примечание. Щебень фракции 20-40 ммдопускается использовать для устройства поверхностных обработок на покрытиях избитумоминеральных смесей при h₅₀,близком к 30 мм, и на участках с продольным уклоном более 50 ‰.

Рис. 2. Номограммадля приведения показателя твердости покрытия к расчетной температуре 50 °С: а - для покрытий из горячих асфальтобетонных смесей; б - дляпокрытий из холодных битумоминеральных смесей.

Стрелками показанпорядок пользования номограммами

Приложение 6

ПРИГОТОВЛЕНИЕ РЕЗИНОБИТУМНОГО ВЯЖУЩЕГО

Резинобитумноевяжущее (РБВ) приготавливают на стационарной установке, технологическая схемакоторой показана на рисунке.

Основнымитехнологическими узлами установки являются реактор-мешалка для довулканизациирезиновой крошки; реактор-мешалка для приготовления РБВ; дозаторы; устройствадля подачи исходных материалов к дозаторам и мешалкам; устройства для выгрузкиРБВ и промывки емкостей.

Все элементыкоммуникаций установки по производству РБВ (битумопроводы, насосы, краны и т.д.) должны быть обеспечены системой паропрогрева.

Технологическийпроцесс производства РБВ включает приготовление эластомера дорожного,дозирование составляющих РБВ в требуемых количествах и смешивание битума сэластомером. Эластомер дорожный приготавливают по следующей технологии.

Резиновуюкрошку (см. рисунок) из приемного бункера 1 по ленточному транспортеру 2подают через дозатор 3 в реактор-мешалку 5. Одновременно срезиновой крошкой в мешалку из дозатора 4 подают сланцевое масло. Общаямасса поданной в реактор-мешалку резиновой крошки и сланцевого масла должнабыть не более 4000 кг.

Технологическая схемаприготовления дорожного эластомера

Резиновуюкрошку и сланцевое масло в реакторе-мешалке перемешивают в течение 3-4 ч притемпературе 180-210 °С до получениямелкодисперсной массы. Во время перемешивания смеси (т. е. процессатермомеханической девулканизации резиновой крошки) необходимо строго следить засистемой обогрева и не допускать перебоев в ее работе, обеспечивая тем самымуказанные пределы температурного режима.

Послезавершения процесса девулканизации резиновой крошки в реактор-мешалку 5через дозатор 3 подают требуемое количество отвердителя (см. п. 5.55настоящих Указаний). Смешение компонентов производят в течение 1-1,5 ч притемпературе 170-190 °С.

Приприготовлении РБВ сначала в реактор-мешалку 6 из битумного котла подаютобезвоженный и нагретый до температуры 150-160 °С битум. После чего включаютмешалку, из реактора 5 в реактор 6 подают требуемое количествоэластомера дорожного. Полученную смесь перемешивают в течение 0,5-1 ч притемпературе 150-170 °С.

Точностьдозирования компонентов при приготовлении резинобитумного вяжущего не должнапревышать ±3 %.

Количествобитума и эластомера дорожного, необходимого для приготовления РБВсоответствующей марки, устанавливают по табл. 5.9 и контролируют посредствомдатчика, установленного в реакторе-мешалке 6.

Приготовленноевяжущее из реактора-мешалки 6 перекачивают посредством устройства 7в битумный котел 8.

Если приприготовлении резинобитумного вяжущего часть эластомера окажетсянеиспользованной, то ее из реактора-мешалки 5 перекачивают вреактор-мешалку 6, после чего производят промывку реактора 5.

Промывкуреактора-мешалки 5 производят битумом при температуре 150-170 °С спомощью устройства 7 после завершения каждого цикла приготовленияэластомера.