ВСН 20-87

__________________

Минавтодор РСФСР

 

 

ВЕДОМСТВЕННЫЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

ПО БОРЬБЕ С ЗИМНЕЙСКОЛЬЗКОСТЬЮ

НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

 

Дата введения 1988-07-01

 

 

СОСТАВИТЕЛИ: отГипродорнии Минавтодора РСФСР инж. Л.М.Рудаков (пп.1.1-1.7, 2.1-2.4, 3.1-3.14,6.11, 6.12, 7.1-7.5, приложения 1-5; 7, разделы 1, 2, 6 приложения 9); канд.техн. наук В.П.Расников (пп.6.8, 6.9, приложение 6); инж. Л.Г.Марьяхин (п.5.3);канд. техн. наук В.П.Сорока (п.6.10, приложение 8); канд. хим. наук В.И.Мазепова(пп.9.1-9.10); от Свердловского филиала Гипродорнии канд. биолог. наукЭ.Я.Берман (пп.4.1-4.7, 6.4-6.6, 8.1-8.8); от Казахского филиала СоюздорнииМинтрансстроя СССР канд. сельхоз. наук В.Т.Федюшин и канд. хим. наук С.И.Хан(пп.6.1-6.3, 6.7); от ВИСИ Минвуза РСФСР канд. техн. наук Н.В.Меркушов (пп.5.1,5.2, разделы 3-5 приложения 9 совместно с мл. науч. сотр. Т.В.Самодуровой); отВНИИ БД МВД СССР инж. Ю.Б.Зонов (пп.5.4, 5.5).

 

ВНЕСЕНА Государственнымдорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом(Гипродорнии) Министерства автомобильных дорог РСФСР

 

СОГЛАСОВАНА Главнымуправлением Госавтоинспекции МВД СССР 10 февраля 1987 года

 

УТВЕРЖДЕНА Министерствомавтомобильных дорог РСФСР 20 августа 1987 года

 

ВЗАМЕН ВСН 20-74Минавтодора РСФСР

 

 

Инструкция содержитхарактеристику видов зимней скользкости, современные способы, особенности,организацию, технологию и механизацию борьбы с ней, а также мероприятия потехнике безопасности и охране труда и окружающей среды.

Указанные в настоящейИнструкции противогололедные материалы и нормы их распределения за зимнийпериод находятся в соответствии с данными Инструкции по охране природной средыпри строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР),согласованной с Минздравом РСФСР и Минводхозом РСФСР.

Предназначена дляиспользования дорожно-эксплуатационными организациями при выполнении работ поликвидации на проезжей части дороги снежно-ледяных отложений, обусловливающихповышенную скользкость покрытий на автомобильных дорогах.

 

 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. Инструкциярегламентирует основные положения борьбы с зимней скользкостью на автомобильныхдорогах и является обязательной для дорожно-эксплуатационных организацийминавтодоров (минавтошосдоров) союзных республик после введения в действиесоответствующим министерством.

Действие Инструкциираспространяется на общегосударственные, республиканские, областные и местныедороги с твердым покрытием.

1.2. Зимнюю скользкостьна дорожных покрытиях создают все виды снежно-ледяных отложений, снижающиекоэффициент сцепления автомобиля с покрытием. При образовании зимнейскользкости ухудшаются условия эксплуатации дороги, уменьшается скоростьдвижения транспортных средств и возрастает количество дорожно-транспортныхпроисшествий.

Дорожные организации взимний период обязаны поддерживать автомобильную дорогу в состоянии,обеспечивающем проезд автомобилей с установленными скоростями при соблюдениинеобходимого удобства и безопасности движения. 

1.3. Особенности борьбыс зимней скользкостью определяются погодно-климатическими условиями,изменяющимися по регионам страны и в течение зимнего сезона. В приложении 3приведены основные средние многолетние сведения, которые характеризуют режимборьбы с зимней скользкостью в разных регионах Советского Союза и должныучитываться при организации работ по распределению противогололедныхматериалов.

1.4. Борьбу с зимнейскользкостью следует проводить при каждом случае ее появления. В первую очередьборьбу с зимней скользкостью необходимо проводить на участках с плохойвидимостью, крутыми уклонами и кривыми малого радиуса, на пересечениях в одномуровне, на искусственных сооружениях и подходах к ним и во всех других местах,где особенно часто может требоваться экстренное торможение. Работа считаетсязаконченной, если снежно-ледяные отложения удалены с проезжей части дорогиполностью.

На дорогах с переходнымтипом покрытия и на грунтовых дорогах допускается сохранение снежного накататолщиной не более 5 см с периодической его профилировкой для поддержания впроезжем состоянии.

1.5. На участках дорог,где появились метелевые заносы или вследствие интенсивного снегопадаобразовался мощный снежный покров, удаление снежных отложений с дорогипроизводят с помощью снегоочистительных машин. Ликвидацию скользкости в случаеее образования производят после снегоуборочных работ.

1.6. До полногоустранения зимней скользкости дорожная служба по согласованию с органами ГАИдолжна принять меры к обеспечению безопасности движения путем осуществленияряда временных мероприятий, к числу которых относятся установка знаков"Скользкая дорога" и запрещение обгона в опасных местах.

1.7. В Инструкциирассматривается борьба с зимней скользкостью с помощью твердых(кристаллических) и жидких химических веществ. Для этих целей наиболее допустимымии приемлемыми по технико-экономическим особенностям служат химические вещества,представленные хлоридами натрия, кальция и магния. Они пригодны для применениякак в "чистом" виде, так и в смеси с фрикционными материалами.

Инструкция ориентируетна широкое использование местных ресурсов. Из них по запасам, распространению иэффективности наиболее перспективными являются жидкие хлориды. Поэтому врайонах распространения и доступного получения им следует отдавать предпочтение.

 

2. ВИДЫ ЗИМНЕЙСКОЛЬЗКОСТИ

 

2.1. Снежно-ледяныеотложения, образующиеся на дороге, по своему физическому состоянию и внешнимпризнакам можно подразделить на следующие виды: рыхлый снег, уплотненный снег(накат), стекловидный лед. При борьбе с этими характерными видами скользкости применяютразные технологические операции и нормы распределения материалов. Определяюткаждый вид скользкости визуально по признакам, приведенным в пп.2.2-2.4.

2.2. Отложения рыхлогоснега в виде ровного по толщине слоя образуются при снегопадах в безветреннуюпогоду. Плотность свежевыпавшего рыхлого снега равна от 0,06 до 0,20 г/см³.В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным, мокрым. Привыпадении этих атмосферных осадков коэффициент сцепления шин с заснеженнымпокрытием понижается до 0,2.

2.3. Накат представляетсобой слой спрессованного снега различной толщины (от нескольких миллиметров донескольких десятков миллиметров) плотностью от 0,3 до 0,6 г/см³.Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет 0,10-0,25.Этот широко распространенный вид скользкости образуется вследствие уплотнениясвежевыпавшего снега колесами автомобилей.

2.4. Стекловидный ледпоявляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной 1-3 мм иизредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более.

Отложения стекловидногольда имеют плотность 0,7-0,9 г/см³, а коэффициент сцеплениясоставляет 0,08-0,15. Стекловидный лед является наиболее опасным видомскользкости. Он образуется при выпадении дождя или мороси при отрицательныхтемпературах, вследствие замерзания жидких атмосферных осадков на холодномпокрытии, еще не успевшем прогреться после быстро наступившей оттепели, призамерзании талой или дождевой воды во время резкого наступления морознойпогоды. Стекловидный лед образуется в основном при температуре от -3 до -6 °С;отложения льда в виде матово-белой корки (их плотность 0,5-0,7 г/см³)образуются во время появления плотного тумана с ветром, когда температуравоздуха колеблется около 0 °С.

 

3. ХИМИЧЕСКИЙ СПОСОБ БОРЬБЫС ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ

 

3.1. Химический способобеспечивает возможность содержать проезжую часть дороги без снежно-ледяныхотложений. Этот способ применяют для удаления как уже сформировавшейсяскользкости, так и в профилактических целях. Профилактическая борьба соскользкостью осуществляется во время снегопада и служит для предотвращенияобразования наката в результате воздействия транспортных средств насвежевыпавший снег. Лед на дорожном покрытии в виде тонкой ледяной пленки надоплавить полностью, а отложения на дороге в виде наката и слоя свежевыпавшегоснега плавят частично до образования рыхлой мокрой массы, не способнойподвергаться уплотнению под действием колес автомобилей. При частичномрасплавлении отложений требуется проводить механическую уборку мокрой снежноймассы согласно пп.3.12 и 3.13.

3.2. Химический способборьбы с зимней скользкостью основан на применении химических материалов (восновном хлоридов), обладающих способностью при контакте переводитьснежно-ледяные отложения в раствор, не замерзающий при отрицательныхтемпературах. По составу они могут быть однородными или состоящими изнескольких солей (смешанными). Твердые хлориды применяют зернистыми или вчешуированном виде. Жидкие хлориды надо использовать по возможности с более высокойконцентрацией. Жидкие хлориды с содержанием растворенных солей более 50 г/лотносятся к рассолам.

3.3. В числопротивогололедных материалов, пригодных по своим физико-химическим итехнико-экономическим характеристикам для борьбы с зимней скользкостью, входятследующие:

твердые - хлористыйнатрий в виде поваренной соли и соли сильвинитовых отвалов, хлористый кальцийчешуированный; хлористый кальций фосфатированный (ХКФ); бишофит чешуированный;неслеживающаяся смесь, состоящая из 85-88% (по массе) хлористо-натриевой солиили соли сильвинитовых отвалов и из 12-15% хлористого кальция чешуированногоили ХКФ или бишофита; нитраткальциевая мочевина (НКМ); мочевина (карбамид);

жидкие - природныеподземные, искусственные подземные, озерные, отходы промышленности,промышленные.

Краткая техническаяхарактеристика противогололедных химических материалов приведена в приложении1, а распространение в СССР природных жидких хлоридов (рассолов) указано накартосхеме (см. приложение 2), составленной Гипродорнии на основаниигидрогеохимических карт.

3.4. В целях ослабленияили устранения возможного отрицательного влияния на окружающую среду хлоридыдолжны применяться с соблюдением правил хранения, норм распределения,технологии работ и с учетом сведений раздела 9. Наиболее целесообразноиспользовать хлориды, ингибированные фосфатами (так как фосфаты предохраняютметалл от коррозии и одновременно являются удобрением), а также хлористыйкальций, хлористый магний и природные многокомпонентные рассолы, влияниекоторых на природную среду в пределах установленных норм не сказываетсяотрицательно.

3.5. Распределениехлоридов для ликвидации скользкости с опозданием при низкой температуре(особенно ниже -20 °С) ведет к перерасходу противогололедных веществ.Распределение хлоридов по запущенному толстому слою наката в недостаточномколичестве приводит к ухудшению состояния дороги.

3.6. Годовую потребностьдорожные хозяйства определяют с учетом данных, приведенных в приложении 3.Указанные в приложении 3 потребности в хлористо-натриевой соли на 1000 м²покрытия достаточны для обеспечения борьбы с зимней скользкостью на требуемомуровне при среднемноголетних показателях метеорологических факторов(температуры, осадков) за зимний период. При расчете требуемого количестважидких хлоридов учитывают их концентрацию.

3.7. Твердые хлоридыотносятся к гигроскопическим материалам и обладают способностью слеживаться. Сцелью предотвращения слеживаемости в поваренную соль и соль сильвинитовыхотвалов, поступающих потребителю в незатаренном виде (навалом), следует вводитьв качестве добавки чешуированные хлористый кальций, ХКФ или бишофит вколичестве 12-15% массы соли. Смешивание этих веществ производят по технологиисогласно п.6.4. При использовании незатаренной соли сразу же после ее получениявводить добавки для создания неслеживающейся смеси не требуется.

3.8. Для ослаблениякоррозии в хлориды надо вводить фосфаты в качестве ингибитора согласно табл.1.В ХКФ, НКМ, бишофит чешуированный, мочевину и хлористый магний жидкий ингибиторне вводят.

 

Таблица 1

 

Название хлорида	Название ингибитора, добавляемого в хлорид	Формула	Количество ингибитора, добавляемого в хлорид, % по массе
Хлористый натрий в виде поваренной соли и соли сильвинитовых отвалов	Однозамещенный фосфат натрия	NаH2РО4×2Н2O	2-3
	Двухзамещенный фосфат натрия	Nа2HРО4×12Н2O	5-7
	Простой суперфосфат	Са(Н2РО4)2	5-7
	Двойной суперфосфат	Са(Н2РО4)2+Р2O5	3
Хлористый кальций чешуированный	Простой суперфосфат	Са(Н2РО4)2	5-7
Смесь хлористого натрия и хлористого кальция	Однозамещенный фосфат натрия	NаH2РО4×2Н2O	2-3
	Простой суперфосфат	Са(Н2РО4)2	5-7
Рассол хлористо-натриевый	Однозамещенный фосфат натрия	NаH2РО4×2Н2O	0,5-1
	Двухзамещенный фосфат натрия	Nа2HРО4×12Н2O	2-3
Рассол хлористо-кальциевый	Двойной суперфосфат	Са(Н2РО4)2+Р2O5	2-3

 

3.9. Хлоридыраспределяют равномерно с помощью специальных машин (см. приложение 8),обеспечивающих необходимые нормы россыпи.

Количестворасплавляемого льда единицей массы хлорида существенно зависит от химическогосостава вещества, его концентрации и температуры воздуха в периодвзаимодействия системы лед-хлорид. Оптимальные величины норм распределениятвердых (г/м²) и жидких (л/м²) хлоридов представлены втабл. 2. Они рассчитаны из условия ликвидации скользкости на 1 м²дороги при наличии на этой площади 1 мм осадков в пересчете на воду (1 мматмосферных осадков на площади 1 м² равен 1 кг отложений, или 1 лводы). Для каждого конкретного случая ликвидации скользкости расход хлоридов на1 м² надо определять с учетом фактического количества выпавшихосадков (согласно п.6.7) и температуры воздуха. При значениях температурывоздуха и концентрации вещества, не указанных в табл.2, норму определяют путеминтерполяции.

Приведенные в табл.2нормы распределения хлоридов обеспечивают лишь частичное плавление уплотненногоили рыхлого снега до состояния приобретения этими отложениями 20% влажности,при которой ранее уплотненный слой снега (накат) разрыхляется, а свежевыпавшийснег не уплотняется под действием транспортных средств. Нормы для борьбы скорками стекловидного льда толщиной 1-3 мм, образующимися чаще всего врезультате выпадения дождя при небольших морозах, рассчитаны с учетом полногорасплавления отложений.

 

Таблица 2

 

Название хлорида	Концен-	Рыхлый снег и накат					Стекловидный лед
	трация,	Температура воздуха, °С
	%	-4	-8	-12	-16	-20	-2		-4
Твердые, г/м2
Хлористый натрий в виде:
поваренной соли	90	15	30	45	55	-	40		75
соли сильвинитовых	80	20	35	50	60	-	45		85
отвалов, неслеживающейся смеси
Хлористый кальций чешуированный и хлористый кальций фосфатированный (ХКФ)	76	20	40	50	60	70	55		110
Бишофит чешуированный	47	30	45	60	70	80	75		140
Нитраткальциевая мочевина (НКМ)	-	25	50	75	90	-	65		130
Мочевина (карбамид)	-	25	60	-	-	-	50		115
Жидкие, л/м2
Хлористо-натриевый	25	0,04	0,08	0,11	0,13	0,15		0,13		0,29
	20	0,06	0,10	0,14	0,17	-		0,17		0,41
	15	0,08	0,14	-	-	-		0,25		0,67
	10	0,12	-	-	-	-		0,45		-
Хлористо-кальциевый	35	0,03	0,05	0,07	0,08	0,09		0,10		0,21
	30	0,04	0,07	0,09	0,10	0,11		0,12		0,26
	20	0,06	0,10	0,14	0,16	-		0,21		0,52
	10	0,14	-	-	-	-		0,61		-
Хлористо-магниевый	35	0,03	0,04	0,05	0,06	0,07		0,08		0,14
	30	0,03	0,05	0,06	0,07	0,08		0,10		0,20
	20	0,05	0,08	0,10	0,12	0,13		0,18		0,31
	10	0,11	0,18	-	-	-		0,50		-

 

Примечание. Тире в таблице означает, чтовещество с данной концентрацией при указанной температуре применять нельзя.

 

3.10. Так какконцентрация является одним из важнейших показателей жидких хлоридов, то приотсутствии паспортных данных или при длительном хранении дорожные хозяйствадолжны не реже одного раза в месяц определять концентрацию экспресс-методом,указанным в приложении 4. Данные о концентрации необходимы при установлениинормы розлива и для определения температурного диапазона возможного применениярассола. Чем выше концентрация, тем меньше расход рассола и шире температурныйдиапазон его применения.

3.11. Нельзя проводитьработы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже температурызамерзания применяемого рассола. Минимальные температуры воздуха, до которыхдопустимо применение рассолов различной концентрации, приведены в табл.3.

 

Таблица 3

 

Концентрация рассолов, %	Температура воздуха, °С
	NaCl	СаСl2	MgCl2
10	-6,5	-5,5	-8,0
12	-8,5	-7,5	-10,5
14	-10,0	-9,0	-14,5
16	-12,0	-11,0	-20,0
18	-14,0	-14,0	-
20	-16,0	-19,0	-
22	-20,0	-21,0	-

 

3.12. Технология работ сцелью предупреждения образования снежного наката предусматривает распределениехлоридов непосредственно во время снегопада, пока свежевыпавший снег еще неуплотнился в результате движения автомобилей. В период снегопада краспределению хлоридов (твердых или жидких) приступают спустя 20-40 мин смомента начала снегопада после того, как на проезжей части образуется слойснега, достаточный для закрепления в нем хлоридов. Распределениепротивогололедных химических материалов во время снегопада в количестве,указанном в табл.2, позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии.После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожногопокрытия с помощью снегоуборочных машин.

3.13. В случаеобразования снежного наката его ликвидируют следующим образом. Сначалараспределяют противогололедные материалы по поверхности вновь образовавшегосянаката согласно установленным нормам для данного вида скользкости (см. табл.2).После распределения хлоридов необходимо сделать выдержку (обычно 1-3 ч) до техпор, пока отложения не увлажнятся вследствие частичного их плавления хлоридамии не разрыхлятся в результате воздействия автомобилей. Образовавшаясяразрыхленная масса должна быть незамедлительно убрана с проезжей части дороги.

3.14. При образовании надорожном покрытии стекловидного льда работы по ликвидации этого наиболееопасного вида скользкости заключаются лишь в распределении хлоридов поповерхности ледяной корки с учетом норм и указаний пп.3.9, 5.4 и 5.5.

 

4. ПРИМЕНЕНИЕПЕСКОСОЛЯНОЙ СМЕСИ

 

4.1. Соль добавляют впесок или в другие фрикционные материалы для того, чтобы они не смерзалисьзимой при хранении в штабелях и чтобы смесь сохранялась в рассыпчатом, рыхломсостоянии, удобном для погрузки и равномерного распределения на дороге. За счетсоли, добавляемой в песок при применении пескосоляной смеси, результат борьбы сзимней скользкостью получается такой же, как и при использовании"чистых" хлоридов.

4.2. По сравнению схлоридами применение пескосоляной смеси неэкономично. В связи с этим целесообразноосуществлять переход на более прогрессивный химический способ и особенно наиспользование дешевых жидких хлоридов из местных ресурсов.

4.3. Кроме песка, вкачестве фрикционных материалов могут быть использованы высевки каменныхматериалов, мелкий гравий, топливный шлак, каменноугольная зола. Материалыприменяют в сухом, рассыпчатом состоянии с влажностью не более 5%.

Песок для составлениясмеси применяют природный и дробленый, получаемый путем дробления горных пород.Максимальная величина частиц не должна превышать 5 мм. Наиболее целесообразноприменять песок, содержащий до 50-60% зерен размером 2-3 мм. В песке недопускается содержание пылеватых, глинистых, илистых и других загрязняющихпримесей более 3%. Не допускается содержание в песке камней и щебня, так каккрупные частицы могут травмировать людей, повредить проезжающие автомобили,распределительное оборудование.

Шлаки и зола не должнысодержать обломков металла и агрессивных химических веществ. В связи с тем чтозола загрязняет дорогу, а шлак легко крошится, применять их в населенныхпунктах не рекомендуется.

4.4. В песок можнодобавлять твердые соли: поваренную соль, соль сильвинитовых отвалов, хлористыйкальций, чешуированный, бишофит, ХКФ.

Из жидких хлоридовпригодны для этих целей высококонцентрированные растворы хлоридов натрия,кальция и магния. Они могут применяться как каждый в отдельности, так исмешанными между собой в различных пропорциях. Наилучший эффект достигается прииспользовании насыщенных растворов или растворов, близких по концентрации кнасыщению.

4.5. Пескосоляная смесьдолжна иметь в своем составе не менее 10% соли. Эффективность борьбы с зимнейскользкостью повышается с увеличением количества соли в смеси.

При использованиивысококонцентрированных жидких хлоридов их количество в качестве добавки впесок определяется с учетом концентрации растворенных солей. Добавляя рассол,нельзя допускать переувлажнения песка до состояния, при котором он начинаетрасплываться.

4.6. Пескосоляную смесьприготавливают на пескобазах путем тщательного перемешивания компонентов смеси.

Целесообразно заготовкусмеси производить в сухое время летнего или осеннего периода и по возможности вобъеме, достаточном для ликвидации среднемноголетнего количества случаевобразования зимней скользкости на обслуживаемом участке дороги.

Среднегодовуюпотребность в пескосоляной смеси определяют с учетом потребности хлоридов на1000 м² покрытия (см. приложение 3), протяженности дорог,обслуживаемых дорожным хозяйством, и количества соли, добавляемой в песок приприготовлении пескосоляной смеси.

4.7. Норму россыпипескосоляной смеси назначают с учетом вида зимней скользкости, температуры,количества отложений на покрытии и количества соли, имеющейся в смеси. Приопределении нормы для каждого конкретного случая россыпи используют данные,приведенные в табл.2. Например, пескосоляной смеси с содержанием 10%хлористо-натриевой соли при температуре -8 °С потребуется на 1 мм осадков вколичестве 300 г/м², а если в песок добавлено 20% соли, то расходсмеси при указанных условиях составит 150 г/м².

 

 

 

 

5. ОСОБЕННОСТИ БОРЬБЫ СЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ НА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ, ШЕРОХОВАТЫХ, ГЛАДКИХ ПОКРЫТИЯХ И НАМОСТАХ

 

5.1. Хлористые соли неоказывают вредного воздействия на асфальтобетонные покрытия. Запрещаетсяприменять хлориды и пескосоляную смесь на цементобетонных покрытиях в раннемвозрасте, в течение одного года с момента укладки цементобетонной смеси,приготовленной с воздухововлекающими добавками. Для борьбы с зимнейскользкостью в этот период рекомендуется использовать фрикционные материалы бездобавки солей и применять интенсивную патрульную снегоочистку во времяснегопада.

5.2. На железобетонных иметаллических мостах в качестве противогололедного материала рекомендуетсяприменять следующие хлориды промышленного производства: ХКФ, НКМ и мочевину.

5.3. Эффективнымсредством борьбы с зимней скользкостью является устройство шероховатыхпокрытий. На таких покрытиях во время снегопадов снег откладывается сначала вовпадинах шероховатости. В связи с этим на шероховатых покрытиях со среднейглубиной впадин 1; 2 и 2,5 мм (измеренной методом "песчаного пятна")при выпадении твердых осадков в количестве соответственно менее 0,5; 1,0 и 1,25мм борьбу с зимней скользкостью можно не производить. Если осадков выпадаетбольше количества, требуемого для заполнения впадин шероховатого покрытия, толиквидация неизбежно образующегося наката может быть начата позже (чем напокрытиях без поверхностной обработки) на время, в течение которого происходитзадержка образования скользкости из-за шероховатости (т.е. на время,необходимое для заполнения впадин шероховатости).

5.4. На автомобильныхдорогах с гладкой поверхностью покрытия (со средней глубиной шероховатостименее 0,3 мм) при борьбе со стекловидным льдом, образующемся в виде сплошнойтонкой корки льда, запрещается применение хлористого кальция и хлористогомагния. Использование этих солей с целью полного расплавления тонкого слоя льдаприводит к образованию на дороге раствора, который снижает коэффициентсцепления до недопустимого предела и вследствие медленного просыхания посравнению с хлористым натрием увеличивает продолжительность периода повышеннойскользкости дороги.

5.5. На дорогах сгладкой поверхностью покрытия тонкие стекловидные корки льда удаляют с помощьюсоли сильвинитовых отвалов, хлористо-натриевой поваренной соли или пескосолянойсмеси. На дорожных покрытиях, имеющих среднюю глубину шероховатости более 0,3мм, могут применяться все виды противогололедных материалов.

 

6. ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ СЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ

 

6.1. Противогололедныехимические материалы и ингибиторы отпускаются централизованно по заявкам вместные управления материально-технического снабжения (УМТС). Материалы надовыбирать на основе технико-экономического анализа с учетом температур в зимниемесяцы, при которых приходится вести борьбу с зимней скользкостью.

Жидкие хлориды,являющиеся отходом промышленности, отпускаются по прямым договорам междупоставщиком и получателем. Подземные рассолы, добываемые различнымиорганизациями из скважин, можно получать на основе договоренности сруководством этих организаций. Добычу и заготовку озерных рассолов следуетпроводить инициативным путем. Экономически оправданным является бурение скважинс целью добычи природных подземных рассолов. Работы по проектированию и бурениюрассольных скважин осуществляют специальные организации на основехозяйственного договора.

6.2. Для правильногоназначения норм распределения противогололедных химических материаловнеобходимо определять их состав и концентрацию. Для твердых хлоридов, а такжедля промышленных рассолов и рассолов, добываемых из глубоких скважин, этисведения получают из технических паспортов. При отсутствии паспортных данных(например, для озерных рассолов) следует сдать рассол на анализ (1 л) вгидрохимическую лабораторию.

6.3. Твердые хлористыйкальций, ХКФ, бишофит, НКМ обладают способностью интенсивно впитывать влагу.Нельзя допускать, чтобы закладываемые на хранение полиэтиленовые мешки с этимиматериалами были порваны. При получении материалов от предприятий-поставщиковкаждая партия должна быть тщательно осмотрена. Из рваных мешковпротивогололедные материалы нужно израсходовать в первую очередь или жепересыпать в плотно закрывающуюся тару.

6.4. Неслеживающаясясмесь должна приготавливаться следующим образом: на открытую площадку с твердымпокрытием завозят соль (поваренную или сильвинитовых отвалов) и разравниваютровным слоем толщиной 15-20 см. Сверху по возможности равномерно распределяютнеобходимое количество добавки в виде чешуированного хлористого кальция, ХКФили бишофита, а также один из видов ингибитора, указанных в п.3.8. После этогопроизводят перемешивание компонентов бульдозером или другими машинами,имеющимися в хозяйстве.

6.5. Пескосоляную смесьприготавливают путем механического смешивания песка (или других фрикционныхматериалов) с твердыми солями или же путем разбрызгиваниявысококонцентрированных жидких хлоридов. Смешивание компонентов производитсятак же, как и при получении неслеживающейся смеси (см. п.6.4). Заготовку смесинужно производить в теплое, сухое время года.

6.6. Для контролякачества равномерности перемешивания отобранную пробу смеси надо поместить вемкость с пресной водой, предварительно взвесив пробу и воду. Соотношение водыи соляного песка лучше брать 1:1 по массе, а вода должна иметь комнатнуютемпературу. После растворения соли у образовавшегося соляного раствораопределяют концентрацию экспресс-методом, указанным в приложении 4. Среднюювеличину концентрации определяют по трем-пяти пробам, взятым из разных мест.

Количество соли,содержащееся в песке, определяют указанным методом также в начале зимы идополнительно по мере надобности в период борьбы с зимней скользкостью.

6.7. Перед началом работпо ликвидации скользкости необходимо установить исходные данные для определениянормы распределения хлоридов. К таким исходным данным относится температуравоздуха и количество выпавших осадков.

В период распределенияхлоридов температуру определяют на метеопостах с помощью срочного термометра, аколичество твердых или жидких осадков замеряют с помощью осадкомера,устанавливаемого на метеоплощадке.

При временном отсутствиинаблюдений за осадками по осадкомеру на метеоплощадке количество снежно-ледяныхотложений, образовавшихся на 1 м² дорожного покрытия, следуетзамерять следующим образом. С помощью штангенциркуля или металлической линейкив пяти характерных точках на заснеженной или обледенелой дороге замеряюттолщину отложений и по этим замерам определяют среднюю толщину. Затем определяютплотность отложений путем взвешивания на технических весах пробы отложений,взятых с дороги в ненарушенном состоянии. До взвешивания должен быть произведензамер сторон пробы и по этим данным рассчитывают ее объем. Отношение массыпробы к ее объему дает величину плотности отложений.

При определенном навыкеприблизительную величину плотности можно установить визуально, зная, чтоплотность рыхлого свежевыпавшего снега равна 0,05-0,1 г/см³, слегкаприкатанного - 0,1-0,3, уплотненной корки наката - 0,3-0,4, старого наката -0,4-0,6, белесоватого льда с шероховатой поверхностью - 0,6-0,7, стекловидногольда - 0,7-0,9 г/см³. Умножив среднюю толщину отложений (мм) на ихплотность, получают количество осадков в миллиметрах водяного столба.

6.8. Сроки ликвидациизимней скользкости назначают директивно в зависимости от значимости дороги иимеющихся в дорожно-эксплуатационной организации машин для зимнего содержаниядорог. При назначении директивных сроков следует руководствоваться экономическицелесообразными сроками ликвидации зимней скользкости (табл.4) и стремиться ктому, чтобы назначаемые директивные сроки были им равны или отличалисьнезначительно.

В качестве критерияобоснования экономически целесообразных сроков ликвидации зимней скользкостииспользован минимум суммарных приведенных затрат, учитывающих эффект отповышения средневзвешенной скорости транспортного потока и снижения аварийностиза счет сокращения срока ликвидации гололеда, а также дополнительные расходы наликвидацию зимней скользкости в более короткие сроки.

 

Таблица 4

 

Интенсивность движения, авт./сут	Экономически целесообразный срок ликвидации зимней скользкости, ч
Более 5000	Не более 1
5000-1600	"     "     2
1600-600	"     "     3
600-300	"    "     4
300-200	"    "    5
Менее 200	Более 5

 

Примечание. Экономически целесообразныесроки ликвидации зимней скользкости рассчитаны для зон с длительностью зимнегопериода 100-180 дней, количеством циклов образования гололеда 10-50 иколичеством случаев выпадения снега 60-120. В пределах указанных зон срокиликвидации скользкости отличаются не более чем на 20% приведенных в табл.4.

 

6.9. Расстояние междубазами противогололедных материалов назначают в зависимости от планируемогоспособа борьбы с зимней скользкостью (пескосоляная смесь или чистые хлориды).

Назначение расстояниямежду базами находится в тесной связи с имеющимися в распоряжении службызимнего содержания количеством распределителей противогололедных материалов иэкономически целесообразными сроками ликвидации зимней скользкости. Приразмещении баз противогололедных материалов следует руководствоватьсяэкономически целесообразными расстояниями между ними, приведенными в приложении6. Там же указано потребное количество распределителей для обеспеченияразличных сроков ликвидации зимней скользкости.

6.10. Распределение подороге материалов для борьбы с зимней скользкостью с целью получения однороднойплотности посыпки выполняют только специальными распределителямипротивогололедных материалов. В настоящее время серийно выпускаютраспределители противогололедных материалов, смонтированные на различныхбазовых шасси (ЭД-403М, ЭД-207, КО-104А, КО-105, КО-705УРА, КДМ-130Б, КО-802).Следует учитывать, что поддержание заданных норм посыпки для указанныхраспределителей возможно только при движении без переключения передач,следовательно, нормы будут изменяться при движении с различными скоростями.Минимальные нормы посыпки достигаются при движении на высших передачах.

Для распределения жидкихпротивогололедных материалов следует применять оборудование ЭД-404, котороеявляется сменным оборудованием к комбинированной дорожной машине КДМ-130А. Приотсутствии оборудования ЭД-404 можно применять поливо-моечные машины сраспределительным приспособлением в виде трубы с отверстиями и регулирующимкраном (см. приложение 7). При остановке машин, имеющих такие приспособления,должен быть немедленно прекращен розлив материала на покрытие, так какизбыточное распределение жидких хлоридов на покрытии может вызвать увеличениескользкости и привести к возникновению дорожно-транспортных происшествий.

Технические характеристикираспределителей твердых и жидких противогололедных материалов приведены вприложении 8.

6.11. Пескосоляную смесьследует хранить в штабелях с учетом сведений п.9.6. Все другиепротивогололедные химические материалы необходимо хранить на складах-солебазах.Жидкие хлориды хранят в рассолохранилищах, пригодных для хранения жидкости.

6.12. Солебазы дляхранения твердых хлоридов и рассолохранилища могут быть различного типа иразмера. Наилучшим требованиям отвечают механизированные базы, строительство которыхможет осуществляться по типовым проектам, разработанным Гипродорнии иутвержденным Минавтодором РСФСР. Разработано четыре типа баз:

1) типовой проект503-7-4.83 - база вместимостью 320 т для приготовления твердыхпротивогололедных химических материалов (1-й тип);

2) типовой проект503-7-3.83 - база вместимостью 180 м³ для приготовления жидкихпротивогололедных химических материалов (2-й тип);

3) типовой проект503-7-5.83 - база вместимостью 500 т для приготовления твердых и жидкихпротивогололедных химических материалов (3-й тип);

4) типовой проект503-7-6.83 - расходный склад вместимостью 100 т твердых и 60 м³жидких противогололедных химических материалов (тип PC).

Заказы на указаннуютиповую проектную документацию направлять по адресу: 630051, Новосибирск, 51,просп. Дзержинского, 81/2, Новосибирский филиал ЦИТП.

Облегченный и дешевыйтип грунтового рассолохранилища для хранения жидких хлоридов можно построить сприменением полихлорвиниловой пленки в качестве водоудерживающего экрана.Основные характеристики такого рассолохранилища и его схемы даны в приложении5.

 

 

 

7. ОРГАНИЗАЦИЯМЕТЕОНАБЛЮДЕНИЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИХ ДАННЫХ

 

7.1. Систематическиенаблюдения за погодными условиями необходимо проводить для оперативногообеспечения химического способа борьбы с зимней скользкостью, пользуясьметеорологическими данными. Эти фактические данные служат объективным исходнымматериалом для обоснованной организации работ по борьбе с зимней скользкостью.

7.2. В составметеорологической информации, необходимой дорожникам для использования впрактических целях, входят фактические данные наблюдений за количествомосадков, температурой воздуха, направлением и скоростью ветра, временем началаи окончания выпадения осадков, видом осадков (твердые, жидкие), физическим состояниемдорожного покрытия (сухое, мокрое, заснеженное, обледенелое). Частьметеорологических данных получают путем визуальных наблюдений, а необходимыесведения о температуре воздуха, количестве выпавших осадков, ветре даютинструментальные наблюдения. Для этих целей в дорожно-эксплуатационныхорганизациях, в которых широко используются в качестве противогололедногоматериала твердые или жидкие хлориды, необходимо иметь метеопост.

7.3. Сборметеорологической информации, анализ, регистрацию полученных материалов ипринятие практического решения следует производить одним и тем же лицам,имеющим достаточную общеобразовательную подготовку и предварительно освоившимметодику этих работ. Общее руководство и контроль за организацией и работойметеопоста осуществляет главный инженер предприятия.

Все материалыметеорологических наблюдений должны быть записаны в специальный журнал.

7.4. По фактическимматериалам, полученным при наблюдениях на дорожном метеопосту, ответственныеисполнители определяют технологию работ, а также по данным замера температурывоздуха и количества осадков устанавливают норму распределения хлоридов. Эти сведенияпередают водителю распределителя, который должен установить регулирующееустройство на режим россыпи или розлива материалов в соответствии сустановленной нормой и после этого приступить к обработке обледенелой илизаснеженной поверхности.

7.5. Визуальные иинструментальные наблюдения за погодными условиями и метеорологическимиэлементами на дорожных метеопостах необходимо проводить в течение всего зимнегопериода при образовании каждого конкретного случая зимней скользкости. В периодот начала до окончания формирования отдельного случая скользкости срокнаблюдения назначается не реже чем через 3 ч.

7.6. По вопросаморганизации, правилам наблюдений и практического использования метеоданных, откоторых существенно зависит технико-экономическая эффективность борьбы с зимнейскользкостью с помощью химического способа, следует руководствоватьсяматериалами обязательного пособия (см. приложение 9).

 

8. ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯПО ОХРАНЕ ТРУДА

 

8.1. При производстверабот с хлоридами необходимо соблюдать правила техники безопасности СНиПIII-4-79 "Техника безопасности в строительстве", а также указаниянастоящего раздела. При работе на типовых механизированных базах (см. п.6.12)следует руководствоваться правилами техники безопасности, указанными в типовыхпроектах.

8.2. При работе ствердыми и жидкими хлоридами необходимо избегать их попадания в глаза и наповрежденные участки кожи. Случайно попавшие на открытые части тела или в глазахлориды следует смыть теплой водой.

8.3. Припогрузочно-разгрузочных и складских работах с хлоридами работающие должныприменять спецодежду в соответствии с типовыми отраслевыми нормами,утвержденными в установленном порядке, противопылевые респираторы марки Ф-62или У-2К и защитные очки.

8.4. Хлористые солинатрия, кальция и магния, а также фосфатные ингибиторы не образуют токсичныхсоединений в воздушной среде, негорючи, пожаро- и взрывобезопасны.

Мочевина и реагент НКМявляются пожароопасными материалами. Они должны храниться в отдельных складах снесгораемыми стенами не ниже I степени огнестойкости.

Склады для хранениямочевины и НКМ относятся к категории В и классу электрооборудования П-11-А схимически активной средой.

Средства тушения -химическая и воздушно-механическая пена, водяной пар, углекислота.

8.5. В случаеиспользования под рассолохранилище открытых котлованов в соответствии с п.6.12их необходимо огораживать забором с запирающимися воротами.

Подъезд автомобилей ккромке открытого грунтового рассолохранилища должен быть оборудован упором дляколес.

8.6. При образовании воткрытом рассолохранилище слоя льда на поверхности рассола, что может произойтипри сильном морозе со слабоконцентрированным раствором, ходить по льдузапрещено, так как соленый лед обладает меньшей прочностью по сравнению сольдом, образующимся из пресной воды.

8.7. При подачепескосоляной смеси из штабеля в загрузочный бункер запрещается наезжатьбульдозером на решетку эстакады. Для ограничения продвижения бульдозера приподаче материала необходимо установить сигнальные знаки, хорошо видимые днем иночью.

Бункера рекомендуетсяоборудовать вибраторами, чтобы предотвратить зависание противогололедныхматериалов.

8.8. Не допускаетсяпроизводить работу у отвесной стены штабеля, под козырьком и работать поспособу подкопа. В штабелях необходимо обеспечивать сохранение углаестественного откоса. Рассыпать противогололедные материалы из кузовадвижущегося автомобиля вручную не допускается.

 

9. ОХРАНА ПРИРОДНОЙСРЕДЫ ПРИ БОРЬБЕ С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ

 

9.1. Мероприятия поохране природной среды необходимо предусматривать по каждому виду работ,выполняемых при борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах (притранспортировании, распределении и хранении противогололедных солей).

9.2. Количествораспределяемых за зимний период противогололедных солей на дорогах, проходящихчерез II дорожно-климатическую зону, не должно превышать верхней границы - 2 кгна 1 м² покрытия. В III дорожно-климатической зоне количествораспределяемых за зиму хлоридов не должно превышать 1,5 кг на 1 м²покрытия.

9.3. Ширинараспределения противогололедного материала должна быть ограничена проезжейчастью дороги.

9.4. Степеньотрицательного воздействия противогололедных материалов на природную средууменьшается в следующей последовательности: хлористый натрий, хлористыйкальций, хлористый магний, природные озерные и подземные рассолы, мочевина.Отрицательное влияние хлоридов снижается, если в них введены ингибиторы, ослабляющиекоррозию металла. Хлористый кальций и хлористый магний в умеренных дозахблаготворно влияют на жизнедеятельность придорожной растительности, так каксодержат элементы биофилы.

9.5. При наличии вдорожном хозяйстве ассортимента противогололедных солей предпочтение следуетотдавать хлористому кальцию, а именно хлористому кальцию фосфатированному (ХКФ)или природному рассолу, так как вода, почва и растительность мало чувствительнык увеличению содержания в них кальция, а природные рассолы содержат более 50микроэлементов, способствующих снижению отрицательного воздействия натрия иулучшающих свойства почвенно-растительного покрова.

9.6. Месторасположениескладов для хранения противогололедных солей следует выбирать с учетомособенностей природной среды, рельефа местности, наличия рек, водоемов и другихисточников воды. Хранилища не должны располагаться в водоохранной зоне.

9.7. В случае хранениякристаллических солей в штабелях под открытым небом их следует предохранять отатмосферных осадков. В качестве защиты могут быть использованы любые материалы,способные не пропускать воду (пленка, брезент, толь и пр.). Проверка состояниязащитного покрывала производится путем визуального наблюдения.

9.8. Хранение жидкиххлоридов в рассолохранилищах, устроенных в грунте в виде котлована (пруда), недопускается без использования водоудерживающего экрана из полиэтиленовойпленки. Перед заполнением такого хранилища рассолом требуется проверитьгерметичность экрана водой.

9.9. Следуетпредусматривать меры по сбору случайно разлитого рассола на месте его загрузкив распределители. К таким мерам относится, например, устройство рассолоотводныхлотков к рассолосборному колодцу.

9.10. Штабеляпескосоляной смеси должны закладываться на асфальтированной площадке. При этомнеобходимо предусмотреть, чтобы не образовался поверхностный сток рассола отштабеля и чтобы рассол не просачивался в грунт.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

 

Краткая характеристикахимических материалов,

рекомендуемых для борьбыс зимней скользкостью

 

Твердые материалы

 

Поваренная соль, илихлористый натрий NaCl,- одна из наиболее распространенных природных солей. Ее добывают шахтнымспособом, путем подземного выщелачивания природных залежей соли, из природныхподземных рассолов путем выпаривания, а также в соляных озерах и бассейнах.

Помимо пищевых целей,хлорид натрия используют в различных производствах и в народном хозяйстве вкачестве исходного или вспомогательного сырья. К качеству поваренной соли,потребляемой основными отраслями промышленности, предъявляют следующиетребования: после растворения она должна содержать сухого вещества в виде NaClот 97 до 99,7%, нерастворимого остатка - от 0,03 до 0,85%, влаги - не более 5%.На главных месторождениях СССР в каменной соли содержится хлористого натрия от95 до 98%, а в озерных месторождениях - от 94 до 99%.

По ГОСТ 13830-84 сольповаренную пищевую по способу производства и обработки подразделяют на:мелкокристаллическую - выварочную; молотую различной крупности помола -несеяную и сеяную; немолотую различных видов - комовую, дробленую, зерновую.Молотая поваренная соль 2-го сорта, являющаяся наиболее приемлемой для борьбы сзимней скользкостью, имеет следующую крупность зерен: не менее 90% соли помолаN 1 и 2 должно проходить через сито с отверстиями соответственно 1, 2 и 2,5 мми не менее 85% соли помола N 3 должно проходить через сито с отверстием 4,5 мм.

Насыпная плотностьповаренной соли зависит в основном от величины зерен и влажности. В пределахвлажности до 3% насыпная плотность соли помолов N 1-3 колеблется от 0,9 до 1,2г/см³.

Эвтектика (температуразамерзания насыщенного раствора) хлористого натрия равна 21,2 °С.Гигроскопическая точка (или порог гигроскопичности), под которой понимают такуюотносительную влажность воздуха, когда соль не теряет влагу и не поглощает ееиз воздуха, у хлористого натрия составляет при температуре 0 °С 76,5%влажности, а при 20 °С - 75,3%.

Для технических целейкрупнозернистую поваренную соль транспортируют без тары (навалом).

Соль сильвинитовыхотвалов представляет собой кристаллический продукт и является отходомпереработки сильвинита на калийные удобрения. Этот продукт, накопленный вогромных количествах в отвалах калийных комбинатов, содержит в основномхлористый натрий. Химический состав сильвинитовых отвалов следующий: накомбинатах Соликамска и Березников содержится хлористого натрия 90-95%,хлористого калия - 2-3%, сернистого кальция - 0,5-2%, хлористого магния -0,6-1%, нерастворимого остатка - 2-3%. В состав отходов из отвалов Солигорских(БССР) калийных комбинатов входит хлористый натрий 88-92%, хлористый калий3-6%, сернокислый кальций 0,8-1%, хлористый магний 0,04-0,2%, нерастворимыйостаток 2,5-4,5%.

Плотность солеотвальныхпород изменяется от 0,6 до 0,85 г/см³. Зерна этого отхода врассыпчатом состоянии размером более 5 мм составляют в среднем 10%, от 5 до 1мм - около 60% и менее 1 мм - 30%. При разработке отвалов за счет быстройслеживаемости крупность отдельных включений может быть выше указанных величин.В свежих солеотвалах влажность изменяется от 8 до 12%, но со временем за счетотжима и испарения содержание влаги уменьшается и остается равной 5-7%. Сольсильвинитовых отвалов транспортируется в насыпном виде без тары.

Хлористый кальцийчешуированный по физическому состоянию представляет собой твердый сыпучийпродукт в виде чешуек светло-серого и серого цветов размерами до 5-7 мм вдиаметре. В соответствии с ГОСТ 450-77 хлористый кальций в чешуированном видевыпускается двух сортов: в продукте 1-го сорта содержится 78% основноговещества, 2-го сорта - 76%. Кроме основного вещества, содержится не более 2-5%натрия с калием и 0,3-0,5% магния.

Хлористый кальций сильновпитывает влагу, его гигроскопическая точка при температуре 20 °С равна 22%. Поэтой причине продукт хранится в таре (в полиэтиленовых мешках), не допускающейпроникновения влаги.

Эвтектика хлористогокальция равна 49,8 °С, что позволяет использовать его в качествепротивогололедного материала в широком диапазоне отрицательных температур.

Хлористый кальцийфосфатированный (ХКФ) является ингибированным материалом. В качествеингибитора, подавляющего его коррозионную активность, в хлористый кальцийвводят в заводских условиях фосфаты в количестве не менее 1,4% в пересчете напятиокись фосфора (P₂О₅). По ТУ 6-18-173-77 ХКФвыпускается промышленностью без сорта в виде твердого чешуированного продуктасерого цвета с содержанием 72% хлористого кальция и не более 7% массовой долинатрия. ХКФ по внешним признакам не отличается от чешуированного хлористогокальция. Он также активно впитывает влагу и поэтому не рекомендуется к хранениюв поврежденной упаковке.

Бишофит чешуированныйMgCl₂ · 6H₂O (хлористый магний технический) -кристаллическое вещество, выпускаемое промышленностью (ГОСТ 7759-73) чешуйкамиот белого до светло-серого цветов, содержит 47% хлористого магния и 53%кристаллически связанной воды. На воздухе он не устойчив, интенсивнопритягивает влагу и быстро становится "мокрым". Эвтектическаятемпература бишофита равна 33,6 °С. Этот продукт не токсичен, пожаро- ивзрывобезопасен. Бишофит упаковывают и хранят в полиэтиленовых мешках массойнетто 30 кг.

Неслеживающаяся смесьсостоит из двух компонентов. В качестве первого компонента используютповаренную соль или соль сильвинитовых отвалов, а второго - хлористый кальцийчешуированный, ХКФ или бишофит. В зависимости от концентрации смешиваемыхвеществ в хлористо-натриевую соль добавляют хлористый кальций, ХКФ или бишофитв количестве 12-15%. Такая смесь при длительном хранении сохраняется врассыпчатом и удобном для использования состоянии. По сравнению схлористо-натриевой солью смесь быстрее взаимодействует со снежно-ледянымиотложениями и имеет более широкий температурный диапазон применения.Приготавливают неслеживающуюся смесь дорожно-эксплуатационные хозяйствасобственными силами.

Нитрат кальциеваямочевина (НКМ) 4СаNН₂Са(NО₃)₂ -противогололедный реагент, разработанный институтом общей и неорганическойхимии имени Н.С.Курнакова для борьбы с зимней скользкостью навзлетно-посадочных полосах аэродромов. Он выпускается промышленностью всоответствии c ТУ 6-03-349-73 Минхимпрома. В состав реагента НКМ входит 60%мочевины СО (NH₂)₂, 36% нитрата кальция Са(NО₃)₂,0,5% карбоната кальция СаСО₃, 2,5% влаги и не более 1%нерастворимого остатка. НКМ представляет собой гранулированный продукт,малогигроскопичный, хорошо растворимый в воде, некорродирующий металл. Егоэвтектическая температура при 48%-ной концентрации раствора равна 21,7 °С. НКМтранспортируют и хранят в полиэтиленовых мешках.

Мочевина (карбамид)СО(NН₂)₂ - белое кристаллическое вещество, без запаха,хорошо растворяется в воде, содержит 46,6% азота и 0,2-0,3% влаги, практическине слеживается. Гигроскопическая точка при температуре 20 °С равна 80%, аэвтектическая температура равна -13°С. Являясь органическим соединением,мочевина не вызывает коррозии металлов.

В соответствии с ГОСТ2081-75 мочевина выпускается двух марок: А - для промышленности и Б - длясельского хозяйства в качестве удобрения, пригодного для всех почв и под всекультуры. По указанному ГОСТу для марки Б содержание гранул размером от 1 до 4мм составляет не менее 94% по массе, а гранул менее 1 мм - не более 5%.

 

Жидкие материалы

 

Природные подземныерассолы образуются путем естественного выщелачивания растворимых солей изгорных пород. В СССР они распространены на обширной территории к западу отУрала, в бассейнах рек Волги, Камы, Северной Двины, на Украине, в Средней Азии,Восточной Сибири и в других районах (см. приложение 2). Известны многочисленныевыходы природных рассолов на поверхность в виде естественных источников иродников.

Содержание солей вподземных рассолах увеличивается с глубиной до 200-300 г/л и более. Природныеподземные рассолы многокомпонентны (до 60 различных элементов). Преобладающимиявляются ионы хлора, натрия, кальция, магния. По химическому составу природныерассолы относятся чаще к хлористо-натриевым или хлористо-кальциево-натриевым.Для добычи природных рассолов бурят скважины.

Искусственные подземныерассолы образуются путем растворения подземных залежей каменной соли преснойводой, нагнетаемой по специальным скважинам в соляной пласт.

Районы распространениякаменной соли выявлены на обширной территории Волжско-Уральского междуречья, ксеверу от г.Горького, в Вологодской, Архангельской, Калининградской областях, вКарпатах, на Украине, в Белоруссии, Таджикистане и Восточной Сибири.

Искусственные рассолы,как правило, однокомпонентны. Концентрация хлористо-натриевой соли достигает317 г/л, что соответствует состоянию насыщения (при температуре 20 °С).

К искусственным можноотнести высококонцентрированные (45-46%) хлористо-магниевые рассолы, получаемыепутем подземного растворения залежей природного бишофита обширногоНижневолжского месторождения.

Озерные рассолыразмещаются на поверхности земли в приморских и континентальных бессточныхкотловинах. На территории страны насчитывается несколько десятков тысяч соляныхозер. Они распространены в степной, полупустынной, пустынной зонах и тянутсяширокой полосой от низовья Дуная до верховьев Оби (см. приложение 2).

Солевой состав озерныхрассолов весьма разнообразен. Концентрация озерного рассола подверженасущественным колебаниям по сезонам года. К концу лета она увеличивается идостигает 200-300 г/л, а в районах с интенсивным испарением - 350-400 г/л.

Промышленные отходыобразуются на многих предприятиях различных отраслей промышленности, которыесбрасывают рассол в виде сточных вод как отход производства. Большие запасырассола на химических заводах, производящих йод, бром, хлор, соду и другиепродукты химии. Еще более значительные ресурсы высококонцентрированного рассолана нефтепромыслах, где при обезвоживании сырой нефти отделяютвысококонцентрированные рассолы и накапливают их в отстойниках в большомколичестве.

Промышленные жидкиехлориды представлены в основном хлористым кальцием, который согласно ГОСТ450-77 выпускает промышленность двух сортов: 1-й - 36%-ной и 2-й - 32%-нойконцентрации.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

 

Картосхемараспространения природных рассолов на территории СССР

 

 

Картосхемараспространения природных рассолов на территории СССР

 

1 - подземные рассолыконцентрации 100-270 г/л; 2 - то же концентрации 270-350 г/л и более; 3 -озерные рассолы концентрации более 100 г/л

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

 

СРЕДНЕМНОГОЛЕТНИЕ ДАННЫЕНАЧАЛА, ОКОНЧАНИЯ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПЕРИОДА БОРЬБЫ С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ,ЧИСЛО ДНЕЙ СО СЛУЧАЯМИ ОБРАЗОВАНИЯ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ, СРЕДНЕГОДОВАЯПОТРЕБНОСТЬ ХЛОРИДОВ В РАЗНЫХ ОБЛАСТЯХ СССР

 

Республика	Центр,	Зимняя скользкость			Число дней	Средняя
	края АССР области	Средняя дата начала	Средняя дата окончания	Продолжи- тельность периода, дни	со случаями образования зимней скользкости	годовая потребность твердых хлоридов, т/10000 м2
1	2	3	4	5	6	7
РСФСР	Архангельск	20.10	21.04	179	112	2,2
	Астрахань	25.11	16.03	112	35	0,2
	Белгород	15.11	23.03	129	64	0,8
	Благовещенск	20.10	9.04	171	33	0,8
	Брянск	14.11	26.03	133	73	1,1
	Владивосток	11.11	29.03	138	33	1,2
	Владимир	2.11	4.04	154	79	1,9
	Волгоград	16.11	23.03	129	59	0,7
	Вологда	30.10	7.04	160	93	1,8
	Воронеж	10.11	27.03	141	72	0,9
	Горький	29.10	5.04	159	88	1,9
	Грозный	8.12	28.02	83	32	0,1
	Иваново	31.10	6.04	158	95	1,8
	Ижевск	24.10	5.04	164	93	1,9
	Иркутск	16.10	13.04	180	63	1,5
	Йошкар-Ола	28.10	5.04	160	84	1,9
	Казань	31.10	6.04	158	80	2,0
	Калинин	4.11	3.04	151	82	1,8
	Калининград	5.12	10.03	96	56	0,6
	Калуга	7.11	5.04	150	77	1,4
	Кемерово	19.10	18.04	182	87	1,6
	Киров	25.10	9.04	169	92	2,4
	Кострома	31.10	6.04	158	93	1,9
	Краснодар	20.12	24.02	64	32	0,1
	Красноярск	23.10	8.04	168	66	1,4
	Куйбышев	1.11	6.04	157	74	1,7
	Курган	22.10	10.04	171	65	1,8
	Курск	11.11	26.03	136	78	1,2
	Ленинград	11.11	3.04	143	85	1,2
	Липецк	9.11	29.03	141	73	1,0
	Махачкала	3.01	14.02	43	14	0,1
	Москва	5.11	5.04	152	79	1,7
	Мурманск	17.10	21.04	187	106	1,5
	Нальчик	2.12	9.03	98	37	0,2
	Новгород	5.11	2.04	146	71	1,1
	Новосибирск	22.10	17.04	178	98	2,2
	Омск	20.10	14.04	177	68	1,3
	Орджоникидзе	1.12	4.03	94	34	0,4
	Оренбург	1.11	6.04	157	69	1,4
	Орел	9.11	3.04	146	73	1,0
	Пенза	3.11	4.04	153	79	1,9
	Пермь	21.10	8.04	170	101	2,2
	Петрозаводск	3.11	10.04	159	89	2,3
	Петропавловск-Камчатский	8.11	20.04	162	66	1,7
	Псков	13.11	1.04	139	73	0,7
	Ростов-на-Дону	27.11	12.03	113	46	0,3
	Рязань	5.11	4.04	151	78	1,6
	Саранск	4.11	4.04	152	72	1,7
	Саратов	9.11	31.03	149	60	1,4
	Свердловск	20.10	9.04	172	73	1,9
	Смоленск	8.11	1.04	145	78	1,1
	Ставрополь	26.11	14.03	109	34	0,5
	Сыктывкар	17.10	10.04	176	107	2,2
	Тамбов	7.11	2.04	147	78	1,4
	Томск	8.10	17.04	183	105	3,5
	Тула	8.11	2.04	145	77	1,4
	Тюмень	21.10	7.04	169	64	1,8
	Улан-Удэ	14.10	12.04	181	40	0,7
	Уфа	27.10	6.04	162	94	2,4
	Ульяновск	31.10	6.04	153	74	1,9
	Хабаровск	27.10	7.04	162	39	1,2
	Челябинск	23.10	8.04	168	65	1,7
	Чита	14.10	15.04	184	25	0,5
	Элиста	23.11	17.03	115	39	0,2
	Южно-Сахалинск	8.11	16.04	160	113	2,6
	Якутск	3.10	1.05	211	82	1,3
	Ярославль	3.11	4.04	153	83	2,0
УССР	Винница	23.11	16.03	113	60	0,6
	Ворошиловград	21.11	16.03	115	63	0,5
	Днепропетровск	23.11	14.03	111	48	0,6
	Донецк	21.11	18.03	117	66	0,6
	Житомир	21.11	17.03	116	63	0,6
	Запорожье	23.11	13.03	110	42	0,2
	Ивано-Франковск	24.11	8.03	104	46	0,4
	Киев	20.11	18.03	118	64	0,8
	Кировоград	24.11	14.03	110	49	0,4
	Луцк	25.11	13.03	108	52	0,3
	Львов	2.12	6.03	94	60	0,4
	Николаев	5.12	5.03	90	40	0,2
	Одесса	14.12	2.03	81	30	0,2
	Полтава	18.11	20.03	122	67	0,6
	Ровно	24.11	12.03	108	59	0,3
	Симферополь	20.12	1.03	49	16	0,1
	Сумы	15.11	25.03	130	69	0,8
	Тернополь	23.11	15.03	112	58	0,3
	Харьков	16.11	23.03	127	60	0,8
	Херсон	9.12	2.03	83	49	0,1
	Хмельницкий	27.11	10.03	103	56	0,4
	Черкассы	20.11	17.03	117	50	0,6
	Чернигов	17.11	21.03	124	66	0,8
	Черновцы	28.11	7.03	99	35	0,5
БССР	Брест	26.11	11.03	106	58	0,3
	Витебск	13.11	31.03	139	76	1,0
	Гомель	16.11	23.03	128	68	0,7
	Гродно	22.11	16.03	115	61	0,5
	Минск	14.11	27.03	134	78	1,0
	Могилев	11.11	28.03	138	78	1,1
Узбекская ССР	Андижан	16.12	14.02	61	14	0,1
	Бухара	29.12	28.01	31	6	0,1
	Джизак	29.12	5.02	39	7	0,1
	Карши	5.01	28.01	24	8	0,1
	Наманган	16.12	15.02	62	15	0,1
	Самарканд	3.01	2.02	31	7	0,1
	Ташкент	27.12	5.02	41	11	0,2
	Термез	-	-	0	0	0,0
	Фергана	20.12	13.02	56	15	0,1
	Ургенч	4.12	26.02	82	14	0,1
Казахская ССР	Актюбинск	31.10	6.04	158	51	0,9
	Алма-Ата	21.11	10.03	124	35	0,6
	Аркалык	31.10	6.04	158	52	1,2
	Гурьев	16.11	24.03	129	39	0,5
	Джамбул	28.11	4.03	97	28	0,4
	Джезказган	27.10	3.04	159	40	0,8
	Караганда	25.10	12.04	170	52	1,0
	Кзыл-Орда	16.11	14.03	119	28	0,3
	Кокчетав	27.10	10.04	166	45	1,0
	Кустанай	26.10	12.04	169	51	1,1
	Павлодар	24.10	10.04	169	62	1,6
	Петропавловск	21.10	13.04	175	53	1,2
	Семипалатинск	28.10	6.04	161	60	1,5
	Талды-Курган	12.11	16.03	125	37	0,8
	Уральск	4.11	2.04	151	59	1,0
	Усть-Каменогорск	29.10	5.04	159	69	2,4
	Целиноград	24.10	13.04	172	57	1,7
	Чимкент	20.12	17.02	60	25	0,4
Туркменская ССР	Ашхабад	-	-	0	0	0,0
	Красноводск	-	-	0	0	0,0
	Мары	-	-	0	0	0,0
	Ташауз	4.12	27.02	85	15	0,1
	Чарджоу	-	-	0	0	0,0
Таджикская ССР	Душанбе	-	-	0	0	0,0
	Куляб	-	-	0	0	0,0
	Курган-Тюбе	-	-	0	0	0,0
	Ленинабад	26.12	10.02	36	11	0,1
Киргизская ССР	Ош	10.12	23.02	76	17	0,2
	Фрунзе	2.12	3.03	92	29	0,3
Молдавская ССР	Кишинев	4.12	3.03	89	34	0,2
Азербайджанская ССР	Баку	-	-	0	0	0,0
	Нахичевань	17.12	25.02	71	15	0,2
Армянская ССР	Ереван	13.12	2.03	80	20	0,3
Грузинская ССР	Батуми	-	-	0	0	0,0
	Сухуми	-	-	0	0	0,0
	Тбилиси	-	-.	0	0	0,0
Латвийская ССР	Рига	25.11	24.03	120	64	0,7
Литовская ССР	Вильнюс	19.11	20.03	122	62	0,7
Эстонская ССР	Таллин	21.11	3.04	134	64	0,8

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

 

Экспресс-методопределения концентрации рассола

 

Концентрация рассолазависит от его плотности. В связи с этим по относительной плотности можнопросто и быстро определить концентрацию, показывающую количество растворенныхсолей в рассоле. Для этих целей используют денсиметр (ариометр), представляющийсобой пустотелый стеклянный поплавок, в тонкой верхней части которого находитсяшкала, а в нижней утолщенной - дробь в качестве груза. Относительную плотностьопределяют путем погружения денсиметра в стеклянный цилиндр, наполненныйисследуемым рассолом, и по нижнему мениску деления шкалы, совпадающему суровнем жидкости в цилиндре, производят отсчет по шкале с точностью до 0,01г/см³. По полученной плотности с помощью приводимой ниже справочнойтаблицы определяют концентрацию рассола. У многокомпонентных рассоловконцентрацию определяют по преобладающей соли, растворенной в этом рассолевместе с другими.

 

КОНЦЕНТРАЦИЯ РАССОЛОВ ПРИРАЗНОЙ ИХ ПЛОТНОСТИ

 

Плотность рассола	Тип рассола
при температуре	Хлористо-натриевый		Хлористо-магниевый		Хлористо-кальциевый
20 °С,г/см3	%	г/л	%	г/л	%	г/л
1,02	2,8	29	2,6	26	2,5	25
1,04	5,5	58	4,9	50	4,8	50
1,06	8,3	88	7,2	76	8,3	89
1,08	10,9	118	9,4	101	9,4	102
1,10	13,6	149	11,6	127	11,5	126
1,12	16,2	181	13,8	154	13,7	153
1,14	18,8	214	16,0	182	15,8	180
1,16	21,2	246	18,0	208	17,8	206
1,18	23,7	279	20,1	237	19,9	236
1,20	26,1	312	22,3	268	21,9	263
1,22	-	-	24,5	277	23,8	290
1,24	-	-	26,8	332	25,7	319
1,26	-	-	29,0	365	27,5	346
1,28	-	-	30,2	386	29,9	383
1,30	-	-	32,5	422	31,5	409
1,32	-	-	34,8	459	33,1	436
1,34	-	-	-	-	34,8	466
1,36	-	-	-	-	36,5	496
1,38	-	-	-	-	38,1	526
1,40	-	-	-	-	40,2	563

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

 

Грунтовоерассолохранилище с применением полихлорвиниловой пленки

в качествеводоудерживающего экрана

 

При использовании дляборьбы с зимней скользкостью жидких хлоридов возникает необходимость устройстварассолохранилища. Наиболее простой вариант - вырытый в рыхлых грунтах котлован,у которого с целью предотвращения просачивания жидкости в грунт поверхностьоблицовывается полихлорвиниловой пленкой (см. рисунок). Водоудерживающийпленочный экран изготавливают из нескольких полотен путем их сварки илизакрутки в трубку до нужных размеров. Укладку экрана на выровненной поверхностиземляного котлована производят вручную, сначала закрывая дно, а затем откосыснизу вверх. После проверки на герметичность пленку надо засыпать снизу вверхрыхлым грунтом или песком для создания защитного слоя толщиной 0,3-0,4 м.Закрепление краев экрана в борозде, вырытой у бровки котлована, следуетпроизводить после того, как будет насыпан защитный слой, под тяжестью которогопроизойдет натяжение пленки. При использовании для создания защитного слоя мелко-и крупнозернистого песка, супеси, суглинка величина заложения откосов должнабыть 1:3, а при использовании лесса, галечника с примесью суглинка исреднезернистого песка - 1:2.

 

 

Поперечный разрезрассолохранилища, построенного с применением полихлорвиниловой пленки:

 

1 - рассол; 2 - защитныйслой; 3 - борозда для закрепления пленки; 4 - поверхность бруствера до укладкиэкрана; 5 - водоудерживающий экран из пленки

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

 

ЭКОНОМИЧЕСКИЦЕЛЕСООБРАЗНЫЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ БАЗАМИ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ПОТРЕБНОЕКОЛИЧЕСТВО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ (НА 100 км ДОРОГИ) В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СРОКОВЛИКВИДАЦИИ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ

 

Исходный материал	Число полос	Сроки ликвидации зимней скользкости, ч
	движения	1	2	3	4	5	6
Пескосоляная смесь	2	25/17,6	30/10,3	35/7,9	35/5,9	40/5,3	40/4,4
(расход 0,3 кг/м2)	3	20/11,5	25/6,8	25/4,5	30/3,9	30/3,1	30/2,6
	4	15/9,1	20/5,3	25/4,0	25/3,0	25/2,4	30/2,2
	6	15/9,6	15/4,8	20/3,5	20/2,6	20/2,1	20/1,7
	8	10/10,3	15/5,4	15/3,6	15/2,7	20/2,3	20/1,9
Химические вещества	2	65/7,4	80/4,3	90/3,1	95/2,5	100/2,0	100/1,7
(расход 0,04 кг/м2)	3	50/5,9	65/3,3	70/2,3	75/1,8	80/1,5	85/1,3
	4	45/6,0	55/3,2	60/2,2	65/1,7	70/1,4	75/1,2
	6	35/7,2	45/3,6	50/2,5	50/1,9	55/1,5	60/1,3
	8	30/8,9	35/4,5	40/3,0	45/2,3	45/1,8	50/1,5

 

Примечание. В числителе - экономическицелесообразные расстояния между базами (км), в знаменателе - потребноеколичество распределителей (шт.).

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

 

Распределительноеустройство для розлива жидких хлоридов

 

При отсутствии вдорожных хозяйствах специальных рассолораспределительных машин для розливажидких хлоридов нужно использовать поливомоечные машины или пригодные для этихцелей емкости, устанавливаемые в кузове автомобиля. Цистерны необходимооборудовать распределительным устройством, изготавливаемым собственными силами.Оно крепится на раме сзади машины.

Наиболее простой вариантраспределительного устройства - металлическая труба, соединяющаяся с краном наотводе цистерны поливомоечной машины резиновым шлангом (см. рисунок). Жидкиехлориды разливают через 16 съемных форсунок (внутренний диаметр 5 и 8 мм),которые ввинчивают в равномерно распределенные по трубе отверстия.

Расход рассола зависит восновном от диаметра форсунок и скорости движения машины. Приближенноеопределение величины розлива рассола при разных скоростях движения машиныосуществляют следующим образом. На пути движения машины ставится противеньразмером 1000х1000х20 мм. Автомобиль с фиксированной скоростью проходит так,чтобы противень остался между колесами. Попавший в противень рассол сливают вмерную мензурку и определяют его расход на 1 м² площади покрытия призаданной скорости. Определение производят при разных скоростях машины и пополученным данным составляют таблицу расхода.

 

 

Распределительноеустройство к поливомоечной машине для розлива жидких хлоридов:

 

а - распределительнаятруба; б - схема крепления трубы к раме машины;

1 - заглушка; 2 -форсунка; 3 - отвод; 4 - рама; 5 - болты; 6 - уголок; 7 - хомут

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

 

ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ТВЕРДЫХ И ЖИДКИХ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

 

Машины

Базовое шасси

Вместимость кузова, м3

Ширина посыпки, м

Средняя плотность посыпки

Рабочая скорость, км/ч

Масса машины, т

Комбинированная дорожная машина ЭД-403М

ЗИЛ-133ГЯ

4,6

8

0,02-0,4 л/м2

До 30

15,17

Завод-изготовитель: Смоленский опытно-экспериментальный завод

Распределитель противогололедных материалов ЭД-207

ЗИЛ-133ГЯ

4,2

10,6

0,026-0,15 л/м2

До 30

17,8

Завод-изготовитель: Мамонтовский опытно-экспериментальный завод

Универсальный разбрасыватель КО-104А

ГАЗ-53А

2,2

9,5

0,1-0,4; 0,01-0,02 л/м2

До 20

4,05 (без загрузки)

Завод-изготовитель: Арзамасский завод коммунального машиностроения

Универсальный разбрасыватель КО-105

ЗИЛ-130АН

2,7

9,0

-

До 30

11

Завод-изготовитель: Мценский завод коммунального машиностроения

Комбинированная дорожная машина КДМ-130Б

ЗИЛ-130

3,25

6-8,5

0,02-0,6 л/м2

До 20

5,9 (без загрузки)

Завод-изготовитель: Смоленский опытно-экспериментальный завод

Комбинированная машина КО-802

КамАЗ- 53213

6,5

8,0

0,25-0,4; 0,015-0,035 кг/м2

-

20,5

Завод-изготовитель: Мценский завод коммунального машиностроения

Разбрасыватель универсальный прицепной к машине КО-705Б, КО-705УРА

Т-40А

2,2

8,5

0,16-0,4; 0,01-0,015 кг/м2

До 10

5,76 (без загрузки)

Завод-изготовитель: Турбовский машиностроительный завод

Оборудование для распределения жидких материалов ЭД-404

ЗИЛ-130

6,0

3,5

0,02-0,32 л/м2

До 30

5,9 (без загрузки)

Завод-изготовитель: Смоленский опытно-экспериментальный завод

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

 

Пособие по организацииметеорологических постов в дорожно-эксплуатационных организациях дляобеспечения эффективной борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах

 

1. Общие положения

 

1.1. Пособие разработанодля дорожно-эксплуатационных организаций, которые обслуживают автомобильныедороги с твердым покрытием и осуществляют борьбу с зимней скользкостью спомощью хлоридов. Оно предназначено для обеспечения химического способа борьбыс зимней скользкостью метеорологическими данными и предусматривает повышениетехнико-экономической эффективности зимнего содержания дорог.

1.2. Цель использованияметеорологических материалов достигается путем:

установлениясоответствующей технологии работ на основе оценки состояния проезжей частидороги;

определения обоснованныхнорм распределения противогололедных хлоридов при каждом случае образованияскользкости;

накопления и обобщенияобъективных данных о метеорологических условиях на обслуживаемом участке дорогидля установления календарной продолжительности работ и их режима по срокам;

установления степенинапряженности работ по периодам;

получения информации,позволяющей сделать заключение о наличии или отсутствии зимней скользкости надорогах в период возникновения дорожно-транспортного происшествия;

осуществления контроляработ по зимнему содержанию автомобильных дорог.

1.3. Сборметеорологической информации, необходимой для обеспечения работ по борьбе сзимней скользкостью, осуществляется следующими способами:

инструментальныминаблюдениями непосредственно на площадке метеопоста;

визуальными наблюдениямиза состоянием погоды и дороги;

путем приема сводкипогоды, передаваемой по государственным каналам связи.

1.4. Устройство дорожныхметеопостов осуществляется на средства и силами дорожно-эксплуатационныхорганизаций. Наблюдения, анализ полученных метеоматериалов, принятие практическихрешений и регистрация материалов наблюдений производятся работниками этих жеорганизаций.

1.5. По всем вопросамметодического характера, которые могут возникнуть в процессе организации илиработы дорожного метеопоста, а также по вопросам проверки метеорологическихприборов следует обращаться в ближайший орган гидрометеорологической службы - втерриториальное управление по гидрометеорологии и контролю природной среды илина гидрометеорологическую станцию.

 

2. Влияниеметеорологических факторов на эффективность борьбы с зимней скользкостью

 

2.1. Зимняя скользкостьв большинстве случаев появляется на дорожных покрытиях в результате выпаденияосадков (твердых и жидких) при отрицательных температурах. Реже образованиескользкости отмечается при конденсации водяных паров или за счет замерзания дождевойили талой воды при переходе температуры через 0 °С от положительного значения котрицательному. В связи с этим к метеорологическим факторам, непосредственновзаимосвязанным с образованием скользкости и которые необходимо обязательноучитывать при распределении хлоридов, относятся температура воздуха, осадки икосвенным образом ветер.

2.2. От температурызависит норма распределения хлоридов. Чем ниже температура, тем больше расходвещества, так как у всех противогололедных хлоридов с понижением температурыколичество льда, расплавляемого единицей того или иного вещества, заметно уменьшается(рис.1).

2.3. Замер количествавыпавших осадков необходим с целью установления норм распределения хлоридов прикаждом конкретном случае их выпадения (соответственно и образованияскользкости), а также для обоснованного определения потребностипротивогололедных материалов.

 

 

Рис.1. Зависимостьколичества расплавляемого льда хлористым натрием 1 и хлористым кальцием 2 оттемпературы

 

Наряду синструментальными наблюдениями за количеством выпавших осадков требуетсяотмечать визуальным путем вид осадков (твердые и жидкие), форму их накопленияна дорожном покрытии (снег или лед). Необходимо также отмечать время начала иконца выпадения осадков.

Наблюдения за видомосадков (см. п.4.8) обеспечивают выбор технологии работ, а фиксирование времениначала и конца выпадения осадков дает возможность собрать данные опродолжительности образования скользкости, количестве ее случаев за год, месяци др.

2.4. Количественныепоказатели скорости и направления ветра характеризуют степень заносимостиавтомобильной дороги на участках, систематически подвергающихся заносам. Припревышении критического значения скорости ветра (6-8 м/с) на снегозаносимыхучастках назначают расчистку заносов, а если ветер слабый или вообще неотмечается, то при снегопаде дорогу на всей протяженности обслуживаемогоучастка сначала обрабатывают хлоридами, а затем расчищают.

 

3. Организация дорожногометеорологического поста

 

3.1. Дорожныеметеорологические посты являются составной частью производственного контролякачества работ по зимнему содержанию дорог. Они размещаются в непосредственнойблизости от дороги на территории дорожных административно-жилых ипроизводственных комплексов.

3.2. Метеорологическуюплощадку располагают на открытом месте вдали от водных объектов и удаляют отневысоких отдельных препятствий (небольших одноэтажных построек, отдельныхдеревьев и т.д.) на расстояние не меньше 10-кратной высоты этих препятствий, а отзначительных по протяженности препятствий (леса, больших групп построек,глубоких изломов рельефа) - на расстояние не меньше 20-кратной высоты этихпрепятствий. Метеорологическая площадка имеет форму прямоугольника размером9х12 м.

Метеорологическуюплощадку огораживают сеткой (с ячейками 10х10 см), натянутой на металлическиерамы. Рамы укрепляют на столбах высотой 1,2-1,5 м. Калитку для прохода наплощадку устраивают с любой стороны ограды, кроме южной. По площадкеразрешается ходить по постоянно проложенным дорожкам.

3.3. Метеорологическуюплощадку следует всегда содержать в чистоте, не нарушая по возможностиестественного покрова. При обнаружении каких-либо неисправностей (разрушениеограды, поломка подставок и т.д.) их необходимо немедленно устранить. Приравномерном залегании снежного покрова расчищать дорожки от снега не следует.Сугробы высотой выше 60 см необходимо срезать и убирать за пределы площадки.Снег с крыши и стенок будки и с планок осадкомера требуется удалять довыполнения наблюдений.

3.4. Метеорологическаяплощадка оснащается следующими приборами:

флюгером с легкой доскойдля определения скорости и направления ветра;

спиртовым термометромТМ-9 или ртутным термометром ТМ-3 для измерения температуры воздуха;

осадкомером Третьяковадля измерения количества осадков;

метеорологической будкойСелянинова.

3.5. Для регистрациитемпературы воздуха используются жидкостные срочные термометры. Жидкостныйтермометр представляет собой небольшой стеклянный сосуд (резервуар), к которомуприпаяна стеклянная трубка с очень тонким каналом (капиллярная). Резервуар и частькапилляра наполнена жидкостью, сзади капилляра расположена шкала в видепластинки из молочного стекла с нанесенными на ней градусными делениями сточностью 0,5 °С. Жидкостный термометр имеет стеклянную оправу (оболочку),защищающую капилляр и шкалу от повреждений. Шкала нижним концом упирается вспециальный выступ (седло), верхняя часть шкалы укрепляется с помощьюспециальных пробок.

При повышении илипонижении температуры столбик жидкости в капилляре термометра соответственностановится длиннее или короче.

3.6. Метеорологическаябудка Селянинова (рис.2) служит для защиты термометров от непосредственноговоздействия на них солнечных лучей, осадков, сильных порывов ветра, тепловогоизлучения окружающих предметов и почвы. Остов будки изготавливают из двухнижних досок и одной верхней, укрепленных в нижней раме. Стенки будки состоятиз рамы и планок, образующих жалюзи, которые закрепляют в боковых стенках подуглом 60° к горизонту, а в передней и задней - под углом 40°. Боковые стенкисостоят из шести планок каждая, передняя - из пяти, задняя - из трех. Передняястенка укреплена на нижней части рамы с помощью петель и служит дверцей,которая откидывается вниз и закрепляется на верхней части рамы двумя крючками.Жалюзи не должны выступать за раму. Потолок состоит из досок, соединенных междусобой в шип; крыша также состоит из досок, соединенных между собой в шип,прикрепленных посредством металлических пластин к остову будки. Потолок и крышанаклонены в сторону задней стенки. Крыша выдается со всех сторон будки иукреплена над потолком так, чтобы между ней и потолком свободно проходилвоздух.

 

 

Рис.2. Метеорологическаябудка Селянинова

 

Для установкитермометров служит специальный штатив, состоящий из четырех планок. Боковыепланки имеют вид трапеции, на наклонной стороне каждой планки сделаны вырезы(гнезда) для термометров. Штатив крепится к полу будки.

Все части будки свнутренней и наружной сторон, штатив и подставка окрашиваются белой маслянойкраской.

3.7. Комплект осадкомераТретьякова (рис.3) состоит из двух металлических сосудов (ведер) для сбораосадков, крышек к ним, а также тагана укосин (3-4 шт.), кольцевого прута,планочной ветровой защиты и двух измерительных стаканов (один стакан запасной).

 

 

Рис.3. ОсадкомерТретьякова:

1 - сосуд для сбораосадков; 2 - цепочка колпачка; 3 - колпачок;

4 - носок; 5 - укосины;6 - диафрагма; 7 - кольцевой прут; 8 - планки; 9 - цепочка

 

Сосуд для сбора осадковимеет форму цилиндра, приемная площадь цилиндра 200 см². Внутрисосуда впаяна диафрагма, имеющая форму усеченного конуса, с отверстием длястока. С внешней стороны припаян носок для слива собранных осадков. Носокзакрывается колпачком, прикрепленным к осадкомерному сосуду цепочкой. Сосуд устанавливаетсяв тагане на лапах, имеющихся на внутренней стороне тагана.

Ветровая защитаосадкомера состоит из 15 планок, имеющих форму равнобедренной трапеции. Планкиизогнуты по специальному шаблону. Верхние концы планок отогнуты во внешнююсторону, в собранном осадкомере они находятся в одной горизонтальной плоскости.Планки имеют вырубки с ушками, сквозь которые проходит металлическое кольцо.Кольцо с планками крепится к столбу, на котором устраивается осадкомер. Планкирасположены на равных расстояниях друг от друга и стянуты между собой вверху ивнизу цепочками.

Измерительный стаканслужит для измерения количества осадков, попавших в осадкомер. Стакан имеет 100делений. Одно деление соответствует слою осадков высотой 0,1 мм.

3.8. Флюгер состоит изфлюгарки, указателя скорости ветра и стержня (рис.4).

 

 

Рис.4. Флюгер:

1 - доска; 2 - груз; 3 -рамка; 4 - дуга со штифтами; 5 - флюгарка;

6 - стержень; 7 - муфта;8 - стержень с грузом; 9 - трубка

 

Флюгарка служит дляопределения направления ветра. Она представляет собой металлическую трубку,снабженную двумя расходящимися под углом лопастями и противовесом - железнымгоризонтальным стержнем с шаром на конце. Трубка насажена вертикально наввинченный в столб стержень, вокруг которого при изменении направления ветраона поворачивается свободно, так как опирается только на острие этого стержня.Положение противовеса показывает, откуда дует ветер.

На нижнюю утолщеннуючасть стержня насажена муфта, в которую ввинчено восемь железных прутьев,указывающих направление стороны света, четыре длинных прута соответствуютчетырем основным румбам (С, В, Ю, З), а четыре коротких - четырем промежуточнымрумбам (СВ, ЮВ, ЮЗ, СЗ). На одном из длинных прутьев укреплена металлическаябуква С - север. Этот прут при установке флюгера должен быть направлен насевер. Указатель скорости ветра укреплен в верхней части вращающейся трубки натой ее стороне, где находятся лопасти флюгарки. Он представляет собой раму, вкоторой на горизонтальной оси, перпендикулярной направлению флюгарки, свободноподвешена прямоугольная железная доска, а сбоку укреплена дуга, снабженнаявосемью штифтами.

Ось вращения доскиустанавливается перпендикулярно ветровому потоку. Под давлением ветра доскаотклоняется от своего отвесного положения тем больше, чем сильнее ветер.Величина отклонения доски определяется по ее положению относительно штифтов надуге указателя. Для удобства наблюдений штифты делают разной длины: четные -длиннее, нечетные - короче. Счет штифтов начинается снизу - от 0 (нулевого) до7-го штифта. Доска флюгера весит 200 г. Во время штиля она висит отвесно, приэтом положение ее ребра совпадает с нулевым штифтом, при скорости ветра 20 м/слегкая доска поднимается до последнего штифта.

3.9. Приборы размещаютсяна метеорологической площадке в соответствии со схемой, приведенной на рис.5.Будку Селянинова устанавливают на подставку, состоящую из прочно врытого вземлю деревянного столба (диаметром 15 см) так, чтобы резервуар термометра оказалсяна высоте 2 м от поверхности земли. На столбе укрепляется опорная крестовина,которая состоит из двух досок, соединенных между собой деревянными нагелями, ичетырех угольников. Будка крепится к крестовине посредством угольников иболтов. Подставка должна обеспечивать устойчивое положение будки, исключая ееколебания даже при сильном ветре. Будка Селянинова на метеорологическойплощадке устанавливается так, чтобы пол ее имел горизонтальное положение, адверца была обращена на север. С северной стороны от подставки устанавливаетсялесенка с решетчатой площадкой для наблюдения. Лесенка не должна касатьсяподставки. Подставка и лесенка должны быть окрашены белой масляной краской.Термометр укладывается в горизонтальном положении в гнезда штатива резервуаромк востоку.

 

 

Рис.5. Схематическийплан размещения приборов на метеорологической площадке:

1 - флюгер; 2 - будкаСелянинова; 3 - осадкомер Третьякова

 

Флюгер устанавливаетсяна деревянном столбе или металлической мачте на высоте 10-12 м. Столб сукрепленным на нем флюгером закапывают в заранее подготовленную яму. Столбукрепляется растяжками, следя за тем, чтобы флюгер оказался строго ориентированна север. Вертикальность флюгера проверяют по отвесу.

3.10. Проверкуисправности приборов производят периодически, и в случае обнаружения каких-либонеисправностей наблюдатель должен исправить их, если это возможно, илипроизвести замену прибора.

При наблюдении затемпературой воздуха нужно следить за исправностью термометра;

капилляр, защитнаяоболочка, шкала и седло, на которое она опирается, должны быть целыми;

внутри капилляра должныотсутствовать отдельные капли жидкости, разрывы столбика жидкости.

В случае обнаруженияданных неисправностей термометр следует заменить.

Уход за будкой сводитсяк тому, чтобы она постоянно поддерживалась в исправном и чистом состоянии. Помере загрязнения стенок будки их необходимо протирать чистой тряпкой. Не режеодного раза в два года требуется заново окрашивать всю будку. Зимой следуетудалять снег и изморозь, попадающие внутрь будки и в промежутки между жалюзи.Необходимо также убирать снег, скапливающийся на крыше будки.

Уход за флюгером состоитглавным образом в том, чтобы обеспечить правильность его ориентировки иотвесное положение основного стержня. То и другое проверяется не реже одногораза в месяц, а также после ветра более 20 м/с. Одновременно делается осмотрфлюгера, при котором особое внимание обращается на состояние доски, а также наисправность действия ее и флюгарки. Обнаруженный наклон стержня флюгера,нарушение ориентировки (более чем на 5°) и другие неисправности прибора должнынемедленно устраняться. Необходимо следить за тем, чтобы натяжение растяжек неослабевало. С наступлением холодов растяжки нужно постепенно ослаблять, чтобыизбежать их обрыва при сильных морозах.

Ежегодно делаютнебольшой текущий ремонт флюгера, состоящий в том, что снятую с установкиподвижную часть прибора очищают от ржавчины и подкрашивают асфальтовым лаком, авертикальный стержень, внутреннюю часть трубки и концы оси, удерживающей доску,протирают тряпкой, смоченной в жидком машинном масле и затем сильно отжатой.

В зимнее время пригололеде или изморози подвижные части флюгера иногда обмерзают и перестаютдвигаться на своих осях. Для того чтобы очистить флюгер, иногда достаточнорезко потрясти мачту или столб, на котором он установлен. Если это не помогает,следует подняться к флюгеру и очистить его ото льда или изморози.

Уход за осадкомеромзаключается в промывке приемных сосудов 2 раза в месяц (1-го и 15-го числа)горячей водой с мылом и проверке их на течь. Для проверки сосуда на течь в негоналивают подогретую воду выше уровня впайки носка. Сосуд снаружи вытирают иставят на сухую доску или бумагу на 1-2 ч. В случае обнаружения мокрых пятенследует установить место течи в сосуде, срочно запаять его и снова проверить натечь и добиться того, чтобы к очередной смене сосуд был в исправном состоянии.

В зимнее время неследует допускать скопления снега на планках защиты осадкомера. Сразу же послеснегопада нужно проверить и в случае необходимости очистить осадкомер.

Необходимо такжеследить, чтобы у осадкомера не образовались сугробы снега. Сугробы следуетсрезать лопатой и убирать, стараясь при этом не подходить близко к установке.

Правильность изгибапластин осадкомера наблюдают периодически так, чтобы верхние края защитыосадкомера находились в одной горизонтальной плоскости с краямиосадкосборочного сосуда.

 

4. Организацияметеорологических наблюдений

 

4.1. Для получениядостоверных данных на дорожных метеопостах необходимо соблюдать следующиеправила при производстве наблюдений:

наблюдатель долженотмечать только то, что видел сам, не полагаясь на сведения, полученные отдругих лиц;

недопустима заменаотсчетов по приборам какими-либо вычисленными или другим путем полученнымивеличинами;

наблюдения должныпроизводиться по единой методике, необходимо соблюдать установленный порядок ипоследовательность наблюдений;

наблюдения производятсяпо приборам, правильно установленным и находящимся в исправном состоянии;

необходимо аккуратнообращаться с приборами и оборудованием метеопоста, содержать их в чистоте иисправном состоянии.

4.2. Наблюдения надорожных метеопостах производятся по местному декретному времени. На постунеобходимо иметь надежные правильные часы, которые необходимо ежедневнопроверять по сигналам точного времени, передаваемым по радио.

4.3. Всеметеорологические наблюдения на дорожных постах должны выполнятьсянаблюдателем. Наблюдатели дорожных метеопостов работают под руководствомглавного инженера дорожного подразделения.

К производствунаблюдений должны допускаться люди, ознакомленные с устройством приборов,правилами производства наблюдений. Накануне зимнего периода с людьми, которыебудут привлечены к производству наблюдений на метеопостах, проводят занятия,целью которых является ознакомление с приборами (устройством, правиламисодержания), правилами производства и записями наблюдений.

4.4. Наблюдения с цельюустановления начала и окончания выпадения атмосферных осадков ведутсяпостоянно, визуально. Если наблюдателем отмечается выпадение атмосферныхосадков, то в журнале в соответствующей графе указывается время началавыпадения осадков, их вид. Затем наблюдателем производится определениетемпературы воздуха по термометру, скорость направления ветра по флюгеру. Дополного исчезновения скользкости такие наблюдения производятся ежечасно сзаписью результатов наблюдений. По окончании выпадения осадков отмечается времяих окончания, производится смена осадкомерных сосудов, измеряется количествовыпавших осадков. Наблюдения за состоянием покрытия ведутся со времени началавыпадения осадков до полного исчезновения скользкости покрытия. Отмечаетсявремя исчезновения скользкости.

4.5. Наблюдения затемпературой воздуха состоят в определении ее значения. Отсчеты по термометрампроизводятся с точностью до 0,5 °С, т.е. отсчитывается ближайшее к концустолбика деление.

При отсчетах потермометрам необходимо соблюдать следующие правила:

нельзя снимать термометрсо штатива при производстве отсчетов;

глаз наблюдателя приотсчетах должен быть установлен прямо против столбика жидкости в капилляре и натакой высоте, чтобы черточки шкалы в том месте, где производится отсчет,представляли собой прямые линии;

отсчет делается поположению нижней точки вогнутой поверхности мениска для спиртовых термометров ипо положению вершины мениска в ртутных термометрах, а не по краям его стеноккапиллярного канала;

вследствиечувствительности термометров отсчеты нужно производить возможно быстрее,остерегаясь при этом приближать к резервуару руку или фонарь, а также стараясьне дышать на термометр.

При понижении температурыдо -36 °С ртутные термометры следует убирать в помещение.

Наблюдают затемпературой следующим образом: отсчитывают показания термометра и записываютрезультат измерения.

Запись отсчетов потермометру производится в рабочем журнале (форма 1). При записи десятые долиотделяются от целых градусов запятой.

4.6. Наблюдения заветром на дорожных метеопостах состоят из определения средней скорости ветра запромежуток времени 2 мин и определения среднего направления ветра за 2 мин.

Определение направленияветра производят следующим образом. Наблюдатель подходит к мачте, становитсяпод указателем и, наблюдая за его колебаниями в течение 2 мин, определяет румб,являющийся средним положением для этих колебаний. Отсчет направленияпроизводится по 16 румбам (по 8 штифтам и 8 промежуткам между ними).

Если при колебанияхпротивовес-указатель флюгарки в среднем положении кажется с земли касающимсяодного из штифтов, то отмечается направление ветра, которое указывает этотштифт (рис.6, а). Если в среднем положении указатель не будет касаться штифтов,то отмечается трехбуквенный румб направления ветра (рис.6, б).

 

 

Рис.6. Колебанияуказателя направления ветра (а, б), колебания доски флюгера (в, г) юи-ккча

 

Для отсчета скоростиветра наблюдатель отходит от мачты в направлении, перпендикулярном флюгарке, и,наблюдая колебания доски в течение 2 мин, замечает номер штифта или номераштифтов дуги, около которого или между которыми наблюдалось среднее положение доскиза 2 мин. Номера штифтов считаются от 0 до 7 снизу вверх. Штифт совпадает сплоскостью доски при ее отвесном положении. Короткие штифты имеют нечетныеномера, длинные - четные.

Скорость ветраоценивается в зависимости от положения доски флюгера по табл.1.

Если доска стоитнеподвижно на нулевом штифте, то направление ветра в этом случае не отмечается.

В рабочем журнале (форма1) в соответствующей графе записывается направление ветра русскими буквами всоответствии с табл.2, номер штифта и скорость ветра (м/с) - в соответствии стабл.1.

 

Таблица 1

 

Качания доски флюгера	Скорость ветра, м/с
Около штифта	0
Между штифтами 0 и 1	1
Около штифта 1	2
Между штифтами 1 и 2	3
Около штифта 2	4
Между штифтами 2 и 3	5
Около штифта 3	6
Между штифтами 3 и 4	7
Около штифта 4	8
Между штифтами 4 и 5	9
Около штифта 5	10
Между штифтами 5 и 6	12
Около штифта 6	14
Между штифтами 6 и 7	17
Около штифта 7	20
Выше штифта 7	20

 

Таблица 2

 

Наименование румба	Обозначение румбов
Северо-северо-восток	ССВ
Северо-восток	СВ
Востоко-северо-восток	ВСВ
Восток	В
Востоко-юго-восток	ВЮВ
Юго-восток	ЮВ
Юго-юго-восток	ЮЮВ
Юг	Ю
Юго-юго-запад	ЮЮЗ
Юго-запад	ЮЗ
Западо-юго-запад	ЗЮЗ
Запад	З
Западо-северо-запад	ЗСЗ
Северо-запад	СЗ
Северо-северо-запад	ССЗ
Север	С

 

4.7. Наблюдения заатмосферными осадками состоят из определения вида осадков и измеренияколичества выпавших осадков. Определение вида осадков производится визуально.

На дорожных метеопостахотмечают снег, мокрый снег, дождь, метель.

Дождь (·) представляетсобой жидкие осадки, выпадающие из облаков в виде капель. Капли дождя бываютразных размеров. Диаметр крупных капель достигает в некоторых случаяхнескольких миллиметров. На сухой доске такие капли оставляют след мокрогопятна. Иногда капли бывают так мелки, что падение их незаметно для глаза, приэтом поверхность сухой доски намокает медленно и равномерно. Такие осадкиназывают моросью. Иногда осадки представляют собой мелкие, твердые, прозрачныешарики (водяной дождь). Все эти виды осадков отмечаются знаком дождя.

Снег (*) представляет собойтвердые осадки, выпадающие из облаков в виде снежинок различной формы иразмеров. Чаще всего снежинки имеют форму звездочек; в некоторых случаях снегвыпадает в виде крупинок пли палочек матово-белого цвета, которые мягки,хрупки, легко раздавливаются.

Все эти виды твердыхосадков отмечаются как снег.

Мокрый снег  представляетсобой осадки, выпадающие в виде тающего снега или снега с дождем.

Метель  - перенос снега по ветрупочти в горизонтальном направлении, часто сопровождаемый вихревыми движениямиснежинок. Метель может наблюдаться как при выпадении снега из облаков, так ипри отсутствии снегопада, когда происходит перенос снега, поднимаемого сильнымветром с поверхности земли.

Наблюдатель отмечает видосадков, время их начала и окончания. Эти данные заносятся в соответствующуюграфу рабочего журнала.

Количество осадковизмеряется высотой слоя воды (в миллиметрах), образовавшегося на горизонтальнойповерхности от выпавших осадков. Для измерения количества осадков служитосадкомер Третьякова.

При измерении выпавшихосадков поступают следующим образом. По окончании выпадения осадков восадкомере производят смену осадкомерных сосудов. Для смены наблюдатель выноситсвободный сосуд, закрытый крышкой. Затем нужно закрыть сосуд, установленный восадкомере, вынуть его из осадкомера и вместо него поставить вновь принесенныйоткрытый сосуд. Вынутый из осадкомера сосуд уносят в помещение.

В случае наличия всосуде только жидких осадков их количество измеряют сразу после прихода впомещение.

При наличии в сосудетвердых осадков его оставляют на некоторое время в теплом помещении, чтобы датьосадкам растаять. Во время таяния сосуд должен быть закрыт крышкой, а носок -колпачком, чтобы избежать испарения осадков или осаждения влаги на холодныхстенках с внутренней стороны сосуда.

После того как всетвердые осадки растают, измеряют их количество. Для этого, сняв колпачок,осторожно выливают через носок воду в измерительный стакан, держа сосуд надстаканом до тех пор, пока вода не перестанет капать.

Для отсчета стаканставят на ровную горизонтальную поверхность так, чтобы деления стакана былихорошо видны.

Уровень воды в стакане устенки будет несколько выше ее общего уровня, поэтому при рассматривании напросвет граница между водой и воздухом кажется темной полоской ширинойприблизительно в одно деление. Уровню воды в стакане соответствует нижний крайплоскости. Надо отсчитать то деление, которое ближе всего к нижнему краюплоскости. Одно деление стакана соответствует слою осадков высотой 0,1 мм.

Если осадков больше 100делений стакана, измерение их нужно производить в несколько приемов, причемкаждый раз следует наливать воду в стакан несколько ниже сотого деления.

Запись количестваосадков производится в соответствующую графу рабочего журнала.

4.8. Наблюдения засостоянием покрытия необходимо вести систематически, визуально на постоянныхконтрольных участках дороги длиной 50-100 м, расположенных на небольшомудалении от метеопоста. В случае выпадения осадков или образования скользкостина покрытии ежечасно определяют вид скользкости, сплошность отложений напокрытии, толщину отложения. В графе рабочего журнала при характеристикесостояния покрытия ставится буква С - чистое, сухое покрытие или М - мокрое.При характеристике видов зимней скользкости наблюдателем отмечается гололед,снежный накат, рыхлый снег.

Данные о временивозникновения и ликвидации зимней скользкости на удаленных участках дороги и еехарактеристиках заносят в рабочий журнал на основе информации ответственных засодержание дороги лиц (прорабов, мастеров) с указанием фамилии информатора.

 

5. Обработка ирегистрация результатов наблюдений

 

5.1. Результатынаблюдений на дорожных метеопостах заносят в "Журнал для записиметеорологических наблюдений" (форма 1) и в "Журнал учета образованийзимней скользкости" (форма 2), приведенные в конце этого пособия.

Необходимые вычислениядолжны производиться сразу же после выполнения наблюдений и записи ихрезультатов. При показаниях термометра равных 0 и ниже 0° перед отсчетомставится знак "-"; при показаниях термометра выше 0° знак неставится.

В рабочем журналезаписывается количество осадков в делениях стакана и в миллиметрах высоты слояводы, определенное до десятых долей миллиметра. Десятые доли отделяются отцелых запятой. Отсчеты проводятся до целых делений стакана. Если уровень воды встакане находится точно посередине между соседними делениями, то записываетсябольшее из них. Если уровень воды в стакане располагается ниже серединырасстояния от дна до первого деления, то записывается 0, если на середине иливыше - 1. Если осадков в сосуде не было, то графа остается незаполненной.

Для перевода числаделений измерительного стакана в миллиметры высоты слоя воды уменьшается числоделений в 10 раз, так как каждое деление стакана соответствует 0,1 мм высотыслоя воды.

Запись измеренийнаправления ветра производится русскими буквами в соответствующую графу журнала(форма 1). При записи скорости ветра отмечаются номер штифта или номера штифтови соответствующая скорость ветра. Если, например, доска колебалась между штифтами3 и 5, то записывается номер промежуточного штифта, т.е. 4, и скорость ветра 8м/с (в соответствии с табл.1); если, например, доска колебалась между штифтами3 и 4, то записывается 3-4, и скорость ветра 7 м/с.

5.2. На обложке журналовпроставляется название автомобильной дороги, наименование дорожной организациии участка дороги, обслуживаемой данной организацией, дата начала веденияжурнала.

Наблюдения в рабочийжурнал следует записывать немедленно на месте их производства в соответствующиеграфы журнала. Запись должна быть отчетливой и производиться простымкарандашом. В случае необходимости исправления первоначальную запись следуетзачеркнуть так, чтобы можно было прочитать зачеркнутое, а рядом вписатьисправленное число.

Если в силу каких-либопричин наблюдения за метеоэлементом не производились, то в соответствующейграфе журнала ставится тире (-).

Если наблюденияпроизводились, но явления не было, соответствующая графа остаетсянезаполненной. В каждый срок наблюдения заполняются графы 2-6 рабочего журнала.

Если наблюдаетсявыпадение осадков или образование скользкости на покрытии, то заполняются всеграфы журнала.

После каждого наблюдениянаблюдатель расписывается в соответствующей графе, подтверждая правильностьнаблюдений.

Обработка результатовдолжна производиться своевременно, сразу же после их производства. Главныйинженер дорожной организации должен систематически следить за правильностьюобработки и записи результатов. Материалы наблюдений должны храниться взакрытом шкафу.

 

6. Применение результатовнаблюдений

 

6.1. Чтобы принятьправильное и своевременное решение о характере борьбы с зимней скользкостью вкаждом конкретном случае ее образования, требуется в течение зимнего периодапроводить регулярный прием прогноза погоды, передаваемый по радио, телевидениюили же публикуемый в печати (в газетах). Если в сводке погоды сообщается, что вближайшее время или на следующий день ожидается выпадение осадков приотрицательной температуре, то эти сведения указывают на необходимость:производства наблюдения с целью установления времени начала, конца выпаденияосадков, их продолжительности; организации инструментальных наблюдений наплощадке метеопоста с целью оценки мероприятий, связанных с ликвидациейскользкости в каждом случае ее образования.

В период отсутствияусловий образования скользкости, что отмечается в ясную погоду чаще всего приантициклонической атмосферной циркуляции, наблюдения на дорожных метеопостах непроизводятся.

6.2. На дорожныхпокрытиях зимняя скользкость образуется при отрицательных температурах восновном вследствие выпадения твердых и жидких осадков. От вида выпавшихосадков зависят технология борьбы с зимней скользкостью и нормы распределенияхлоридов. При выпадении осадков в виде снега назначается технология, котораяпредусматривает распределение хлоридов, перемешивание и рыхление снега колесамитранспортных средств, уборку снегоочистительными механизмами с проезжей частидороги влажной, разрыхленной снежной массы. Такая же технология принимается ипри образовании наката. При образовании на дороге тонкой (1-3 мм) корки льдапринимается технология, предусматривающая плавление всей массы льда. Этодостигается при выполнении лишь одной технологической операции - распределениихлоридов.

В зависимости от видавыпавших осадков и соответственно от различия применяемых технологий нормыраспределения хлоридов существенно отличаются. В частности, чтобы ликвидироватьскользкость в виде наката, требуется хлоридов в 5 раз меньше, чем при борьбе следяной коркой на одно и то же количество выпавших осадков.

6.3. Результатынаблюдений за ветром по флюгеру используются для установления возможнойзаносимости дороги при метелях и с учетом этого для определения видов работы,указанных в п.2.4.

6.4. На дорожномпокрытии с шероховатой поверхностью после выпадения незначительного количестваосадков сцепные качества колес с таким покрытием зачастую не изменяются. Всвязи с этим замеры количества осадков служат основанием для принятия решения оцелесообразности или нецелесообразности распределения хлоридов. Количествоосадков, которое откладывается в понижениях покрытия и не изменяет сцепныекачества этого покрытия, определяют опытным путем. По ориентировочным расчетамсцепные качества шероховатости дороги не ухудшаются при выпадении осадков до0,5 мм.

6.5. В Инструкции (см.табл.2) приводятся нормы хлоридов на 1 м² дорожного покрытия,которые обеспечивают устранение различных видов снежно-ледяных отложенийопределенного объема. Величину нормы для каждого конкретного случая борьбы сзимней скользкостью определяют с учетом температуры и количества осадков (мм),замеренных осадкомером. Для этого количество осадков, выпавших при конкретномснегопаде или дожде, умножают на норму, указанную для соответствующейтемпературы.

6.6. По фактическимматериалам, полученным в результате наблюдений на метеопосту и на дороге,определяется технология работ и величина нормы распределения хлоридов. Этисведения передаются непосредственному исполнителю работ. Получив их,исполнитель должен установить режим россыпи или розлива хлоридов в соответствиис установленной величиной нормы и лишь после этого начинать обработкуобледенелой или заснеженной дороги.

6.7. После окончанияработ по ликвидации зимней скользкости должна быть произведена проверкакачества выполненных работ. Она включает визуальный осмотр состояния дорожногопокрытия на всей протяженности закрепленного участка дороги, а также проверкуобъема требуемого и фактически израсходованного противогололедного материала.Выполнение этих видов работ возлагается на мастера дорожного участка.

ЖУРНАЛ

для записиметеорологических наблюдений

 

Автомобильная дорога________________

км _______________ км_______________

____________________________________

(наименованиедорожно-экслуатационной

организации)

 

Начато_____________________19____ г.

Окончено___________________19____ г.

 

Форма 1

 

___________________________19____г.

 

Дата

Время наблюдения

Темпе- ратура

Состояние покрытия

Атмос- ферные

Ветер

Осадки

Подпись наблю-

ч

мин

воздуха, °С

характе- ристика состояния

толщина отложений, мм

осадки (вид)

направ- ление

штифты флюгера

скорость, м/с

число делений стакана

количество осадков, мм

дателя

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

 

 

ЖУРНАЛ

учета образований зимнейскользкости

 

Автомобильная дорога_________________

км ________________ км_______________

_____________________________________

(наименованиедорожно-эксплуатационнной

организации)

 

Начато_________________________19___г.

Окончено_______________________19___г.

 

Форма 2

 

Дата образования зимней	Адрес участка		Время образования скользкости		Вид зимней скользкости		Способ борьбы с зимней скользкостью		Время ликвидации скользкости		Подпись исполнителя работ
скользкости	Начало, км	Конец, км	ч	мин	Условное обозначение	Толщина отложений, мм	Вид реагента	Норма распределения	ч	мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12