ВСН 004-88

_________________

Миннефтегазстрой

 

 

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

 

СТРОИТЕЛЬСТВО МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

Технология и организация

 

Дата введения 1989-04-01

 

РАЗРАБОТАНЫ И ВНЕСЕНЫВсесоюзным научно-исследовательским институтом по строительству магистральныхтрубопроводов (ВНИИСТ) Миннефтегазстроя СССР:

 

д-р техн. наук Р.Ш.Шакиров; кандидаты техн. наук: В.С. Бортаковский, Е.А. Аникин, М.Ю. Митрохин,Е.Л. Семин, В.Ф. Николенко, инженеры И.В. Кондрашов, Н.Т. Виленская, А.Г.Ларионов.

 

ПОДГОТОВЛЕНЫ КУТВЕРЖДЕНИЮ Главным научно-техническим управлением Миннефтегазстроя:

 

канд. техн. наук В.А.Шукаев.

 

С введением в действие"Строительство магистральных дорог трубопроводов. Технология иорганизация"  утрачивают силу:

 

"Инструкция помежобъектной этапной специализации работ при сооружении линейной частимагистральных трубопроводов" ;

 

"Инструкция поорганизационно-технологической подготовке строительного производства присооружении линейной части магистральных трубопроводов" ;

 

"Инструкция попроизводству работ при сооружении магистральных стальных трубопроводов.Земляные работы" ;

 

"Инструкция порекультивации земель при строительстве трубопроводов" ;

 

"Инструкция потехнологии и организации перевозки, погрузки, разгрузки и складирования труб большихдиаметров при строительстве нефтегазопроводов" ;

 

"Инструкция попроизводству работ при сооружении магистральных стальных трубопроводов.Изоляционно-укладочные работы" ;

 

"Инструкция потехнологии и организации строительства трубопроводов из труб с заводскойизоляцией" ;

 

"Инструкция поавтоматизированному оптимальному расчету проектов производства работ настроительстве линейной части магистральных трубопроводов" ;

 

"Положение ополевом городке (вахтовом поселке) организаций Министерства строительствапредприятий нефтяной и газовой промышленности" РД 102-019-83.

  

СОГЛАСОВАНЫ: ГосстройСССР, Мингазпром, Миннефтепром, Госгазнадзор, ВНИИПКтехоргнефтегазстрой.

 

УТВЕРЖДЕНЫ приказомМиннефтегазстроя 1 декабря 1988 г.

 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. НастоящиеВедомственные строительные нормы (ВСН) распространяются на сооружение подземныхмагистральных стальных трубопроводов диаметром до 1420 мм (включительно) сизбыточным давлением среды не выше 10 МПа.

1.2. Требованиянастоящего нормативного документа распространяются на производство, контроль иприемку работ подготовительного и основного (земляные, погрузочно-разгрузочные,транспортные, складские, изоляционно-укладочные работы) периодов строительствалинейной части магистральных трубопроводов.

1.3. Требованиянастоящего нормативного документа не распространяются на строительствомагистральных трубопроводов на морских акваториях и в районах с сейсмичностьюсвыше 8 баллов для подземных и свыше 6 баллов для надземных трубопроводов. Вэтих случаях должны соблюдаться специальные требования к производству и приемкеработ, регламентированные проектом.

1.4. При строительствемагистральных трубопроводов, кроме требований настоящего нормативногодокумента, должны соблюдаться требования глав СНиП по организации строительногопроизводства, магистральным трубопроводам, технике безопасности встроительстве, геодезическим работам в строительстве, приемке в эксплуатациюзаконченных строительством объектов, земляным сооружениям, основаниям ифундаментам, стандартов, утвержденных в установленном порядке.

1.5. Ширина полосыотвода земель на время строительства магистральных трубопроводов определяетсяпроектом в соответствии с "Нормами отвода земель для магистральныхтрубопроводов" и "Основами земельного законодательства Союза ССР исоюзных республик" (справочное прил. 1).

1.6. К производствуработ подготовительного и основного периодов строительства должны допускатьсялюди, прошедшие обучение, инструктаж и проверку знаний по технике безопасности.

1.7. При производствестроительно-монтажных работ должен осуществляться производителями работстроительных и специализированных организаций операционный контроль их качества(по всем технологическим процессам). Представители заказчика, а такжепредставители органов государственного надзора производят выборочный контролькачества работ.

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МАГИСТРАЛЬНЫХТРУБОПРОВОДОВ

 

2.1. Организациястроительства магистральных трубопроводов должна базироваться преимущественнона поточном методе выполнения работ. В отдельных случаях (строительствоотводов, перемычек, лупингов и т.д.) допускается выполнение этаповстроительства (или всего комплекса работ) специализированными по видам работподразделениями.

2.2. При поточномстроительстве основным технологическим подразделением должен являтьсякомплексный технологический поток, работающий на правах генподряднойстроительной организации.

2.3. На правахсубподряда совместно с комплексным технологическим потоком должны бытьсформированы дорожный, транспортный и инженерно-технологический потоки,специализированные на выполнении отдельных законченных этапов строительстватрубопроводов, а также другие специализированные строительные и обслуживающиеподразделения.

2.4. Взаимоотношенияэтапно специализированных подразделений должны осуществляться на основевнутреннего хозрасчета.

2.5. Допускаетсяодновременное ведение строительных работ комплексным технологическим потоком надвух или более трубопроводных объектах в пределах отведенных ему участков (приработе в едином энергетическом коридоре).

 

3. ТЕХНОЛОГИЯ ИОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПОДГОТОВИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА

 

3.1. В зависимости оторганизационной, технологической и экономической подготовки строительстватрубопроводного объекта в подготовительном периоде следует выделять три этапа:

организационный;

мобилизационный;

подготовительно-технологический.

3.2. На организационномэтапе должна быть рассмотрена и согласована проектно-сметная документация,необходимая для начала строительства данного трубопроводного объекта,проработаны вопросы комплектации и социального развития.

На мобилизационном этапедолжны выполняться внетрассовые подготовительные работы.

Наподготовительно-технологическом этапе следует выполнять вдольтрассовыеподготовительные работы.

3.3. Мероприятия,выполняемые на организационном этапе до начала строительно-монтажных работ,должны подразделяться на:

мероприятия строительнойорганизации;

мероприятия поподготовке строительства конкретного объекта.

3.4. Мероприятиястроительной организации должны предусматривать развитие производственной базы,в том числе: комплектацию парка машин и механизмов, подготовку кадров, решениевопросов социального развития.

3.5. Организационныйэтап инженерной подготовки строительного производства трубопроводного объектадолжен включать следующие мероприятия:

рассмотрение и приемкуутвержденной в установленном порядке проектно-сметной документации;

заключение договоровподряда-субподряда на капитальное строительство;

открытие финансированиястроительства;

приемку трассытрубопровода от заказчика в натуре и получение разрешения на строительство;

получение лесопорубочныхбилетов;

разработку проектовпроизводства работ.

3.6. Основанием длястроительства магистрального трубопровода должно служить наличие следующихдокументов:

утвержденного проекта(рабочего проекта) и сводного сметного расчета стоимости строительства иливыписок из них, когда строительство осуществляется несколькими генподряднымиорганизациями;

рабочих чертежей иутвержденных смет по рабочим чертежам (объектных и локальных);

разрешения соответствующихведомств и эксплуатационных служб на право выполнения строительно-монтажныхработ;

утвержденного проектапроизводства работ;

оформленногофинансирования в учреждениях Промстройбанка СССР (Госбанка СССР);

оформленных договоровподряда-субподряда.

3.7. При рассмотрениипроекта (рабочего проекта) генподрядчик и субподрядные организации должныпроверить соответствие разделов проекта организации строительства требованиямСНиП 1.02.01-85, СНиП 3.01.01-85 "Организация строительного производства".

3.8. Оформлениедоговоров подряда-субподряда должно осуществляться в соответствии с положениямиправил о договорах подряда.

3.9.Материально-техническое снабжение строительства линейной части трубопроводадолжно осуществляться в соответствии с Постановлением СМ СССР от 28.09.70 г. №810.

3.10. При сдаче трассызаказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу для строительства и неменее чем за 10 дней до начала выполнения строительно-монтажных работ передатьпоэтапно подрядчику техническую документацию на нее и закрепленные на полосестроительства пункты основы в соответствии со СНиП 3.01.03-84"Геодезические работы в строительстве".

Одновременно с приемкойтрассы трубопровода должна быть осуществлена приемка оси линии технологическойсвязи.

3.11. При приемке трассыимеющиеся расхождения в проекте и в натуре должны быть оформлены актами и вмесячный срок скорректированы в технической документации.

3.12. В процессесдачи-приемки трассы генподрядчик должен принять от заказчика документы наотвод земельных участков на период строительства трубопровода, разработкукарьеров, копии лесопорубочных билетов, рабочую документацию.

3.13. На мобилизационномэтапе с учетом конкретных условий строительства должны выполняться следующиевнетрассовые подготовительные работы:

сооружение временных напериод строительства жилых городков и объектов культурно-бытового назначения,баз централизованного технического обслуживания машин, сетей электро-, водо- итеплоснабжения, канализации, радио- и телефонной связи и системы диспетчерскойсвязи, подъездных дорог, сварочных и изоляционных баз, складов, вертолетныхплощадок и причалов;

приемка и складированиетруб, материалов и оборудования;

открытие карьеров;

сварка труб в секции,изоляция в базовых условиях и изготовление криволинейных вставок.

3.14. Вопросы выбора исооружения подъездных дорог, а также организация работы транспорта должны бытьрешены в проекте организации строительства при разработке транспортных схем.

3.15. Сварочные базы,как правило, должны располагаться при жилых городках. При сварочной базеразмещают установку по холодному гнутью труб.

3.16. Изоляционные базыдолжны сооружаться при сварочных базах для изоляции стыков на трубных секциях.

3.17. Для хранениянаиболее объемных строительных грузов - труб, трубных секций и железобетонныхпригрузов должны устраиваться временные на период строительства склады, которыерасполагаются в пунктах разгрузки (прирельсовые), при сварочных базах (базовые),в различных точках трассы (трассовые склады). Количество различных видов складовдолжно быть обосновано транспортной схемой в составе проекта организациистроительства.

3.18. Площадки дляприема вертолетов должны устраиваться при жилых городках, сварочных базах, вместах сосредоточенных работ (переходы рек, узлы подключения КС и НС), вблизитрассы согласно проекту организации строительства.

3.19. На мобилизационномэтапе должен быть создан запас труб не менее 50-80% всего запланированногоколичества, а в районах со сложными природно-климатическими условиями - 100%.

3.20. Генеральный проектировщикдолжен обеспечить генподрядчика проектно-сметной документацией на"Временные здания и сооружения", куда входят полевые жилгородки, базысварки, изоляции, технического обслуживания, а также их инженерное обеспечение.Он же осуществляет вместе с заказчиком отвод территорий под их размещение всоответствии с прил.2 СНиП 3.01.01-85 "Организация строительногопроизводства".

3.21. Для доставкиматериалов на объекты должна быть использована преимущественно существующаядорожная сеть, а в необходимых случаях (если нет дорог) построены временныеподъездные дороги.

Существующие дороги(если это необходимо) следует отремонтировать и в дальнейшем поддерживать врабочем состоянии.

3.22. В зимний периоддля подъезда к строительным площадкам должны быть оборудованы зимние и ледовыедороги, ледовые переправы в соответствии с проектом.

3.23. Проектнаяорганизация должна обеспечить генподрядчика документацией на дороги сезонногодействия с указанием объемов работ, используемых конструкций и правил ихэксплуатации.

3.24. Для приемки грузовводным путем должны быть оборудованы временные причалы.

Выбор конструкциипричала обусловлен проектом.

3.25. Взлетно-посадочныеплощадки для вертолетов, обусловленные проектом, должны сооружаться всоответствии с требованиями СНиП по строительству аэродромов.

3.26. Для обеспечениястроительных объектов привозным гравийно-песчаным материалом проектом должныбыть предусмотрены карьеры.

Начинать разработкукарьера можно только после того, как он принят специальной комиссией. К акту приемкидолжны быть приложены:

пояснительная записка;

план карьера с указаниемрасположения скважин и шурфов;

геологические разрезы.

К разработке карьераследует приступать последовательно, по следующей схеме:

вынос в натуру контураплощади проектируемого карьера, а также контуров вспомогательных сооружений;

устройство подъездныхдорог к карьеру и другим производственным и бытовым сооружениям,предусмотренным проектом.

3.27. Наподготовительно-технологическом этапе должны выполняться первоочередные исовмещенные вдольтрассовые работы:

восстановлениезакрепления оси трассы и пикетажа, детальная разбивка горизонтальных ивертикальных кривых, разметка строительной полосы, выноска пикетов за еепределы;

расчистка строительнойполосы от леса и кустарника, корчевка пней;

снятие и складирование вспециально отведенных местах плодородного слоя почвы;

планировка строительнойполосы, уборка валунов, нависших камней, устройство полок на косогорах;

осушение строительнойполосы, ее промораживание и защита от промерзания в зависимости от условийстроительства;

строительство вдольтрассовых временных дорог и монтажных проездов;

сварка труб в секции наполевой трубосварочной базе;

изготовление гнутыхотводов (кривых);

поддержание дорог вработоспособном состоянии;

изоляция (или футеровкапри необходимости) секций труб в базовых условиях на трассе;

вывозка на трассутрубных секций, кривых, балластных грузов;

устройство защитныхограждений, обеспечивающих безопасность производства работ.

3.28. Генподрядчикпринимает в соответствии с требованиями СНиП 3.01.03-84 "Геодезическиеработы в строительстве" созданную заказчиком геодезическую разбивочнуюоснову и техническую документацию на нее.

3.29. Закрепление трассыдолжно быть выполнено силами и средствами генподрядной организации всоответствии со СНиП по геодезическим работам и по правилам производства работ.

3.30. После планировкирельефа трассы, срезки грунта или устройства полок в горной местности знакиразбивки оси трассы также должны быть закреплены.

3.31. Вид и конструкцияосушительных сооружений, зависящие от конкретных гидрогеологических условийучастка, должны быть указаны в проекте и согласованы с землепользователями.

Осушение на трасседолжно сводиться к следующим мероприятиям:

устройству боковых,отводных, нагорных и дренажных канав;

строительствуводопропускных и водоотводных сооружений, которые служат для отводаповерхностных вод и понижения уровня грунтовых вод;

строительству подземногодренажного трубопровода;

устройству вертикальныхиглофильтров на небольших участках (переходы через дороги).

На участках с плывуннымигрунтами через каждые 50-60 м по створу будущей траншеи должны устраиватьсяводопонизительные колодцы глубиной по 3,5-4 м для откачки из них воды насосами.

3.32. Перед началомработ по планировке строительной полосы необходимо расчистить ее от валунов икамней.

Планировку трассы вусловиях барханных и грядоячеистых песков следует осуществлять путем срезкибарханов и отсыпки грунтов в межбарханные впадины за пределами строительнойполосы.

Планировочные работы научастках трассы, которые проходят через местность с подвижными песками, следуетвыполнять непосредственно перед началом строительно-монтажных работ.

На заболоченных участкахтрассы в зоне проезда и работы машин и на полосе устройства основания подтрубопровод при наземной прокладке планировку следует выполнять в основномпутем засыпки неровностей привозным грунтом, не допуская срезки и нарушенияверхнего торфяного покрова болота.

3.33. Расчистка трассыот леса и кустарника должна быть выполнена в границах строительной полосы идругих местах, установленных проектом. К расчистке леса приступают послеполучения специального разрешения - лесорубочного билета (ордера).

3.34. Перед началомстроительных работ в горных районах необходимо удалить нависные камни и скалы,провести защитные противообвальные и противооползневые мероприятия, срезатькрутые склоны, установить средства якорения механизмов.

2.35. На участках сослабым и просадочным естественным основанием необходимо предусматриватьпротиводеформационные мероприятия с учетом местных мерзлотно-грунтовых,гидрогеологических, геоморфологических и других природных условий, в том числе:устройство основания из дренирующих грунтов, рациональное размещениеводопропускных сооружений и устройств; устройство берм на подтопляемых участкахи др.

При наличии в полосеотвода кустарника и неделовой древесины последние следует использовать восновании дорог.

3.36. Защитныеограждения должны возводиться на рабочих площадках согласно проекту.

3.37. Приемкузаконченных инженерно-подготовительных работ следует выполнять к моменту началапоследующих видов работ. На все отклонения от проектных решений должны бытьсоставлены акты.

3.38. Всеподготовительные работы при сооружении линейной части магистральныхтрубопроводов, их организация, а также величины охранных зон должнысоответствовать требованиям "Правил охраны магистральныхтрубопроводов", утвержденных Постановлением СМ СССР от 12.04.79 г. № 341,а также "Инструкции по производству строительных работ в охранных зонахмагистральных трубопроводов" .

 

4. ТЕХНОЛОГИЯ ИОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ОСНОВНОГО ПЕРИОДА

Земляные работы

 

4.1. Способыпроизводства земляных работ на строительстве магистральных трубопроводовопределяются проектом и регламентируются требованиями СНиП по землянымсооружениям, основаниям и фундаментам, а также настоящим разделом ВСН.

4.2. Земляные работыдолжны производиться с обеспечением требований качества и с обязательнымпооперационным контролем всех технологических процессов.

4.3. Параметры земляныхсооружений (ширина траншеи или насыпи, глубина выемки, высота насыпи, крутизнаоткосов) определяются проектом (рабочими чертежами) в соответствии стребованиями СНиП по проектированию.

4.4. К началу работ порытью траншеи должны быть получены:

письменное разрешение направо производства земляных работ в зоне расположения подземных коммуникаций,выданное организацией, ответственной за эксплуатацию этих коммуникаций;

проект производстваземляных работ;

наряд-задание экипажуэкскаватора (если работы выполняются совместно с бульдозерами и рыхлителями, тои машинистам этих машин) на производство работ.

4.5. Перед разработкойтраншеи следует воспроизвести разбивку ее оси.

4.6. Основание траншеидолжно быть выровнено в соответствии с проектом.

4.7. Разработка траншеидолжна производиться одноковшовым экскаватором:

на участках с выраженнойхолмистой местностью (или сильнопересеченной), прерывающейся различными ( в томчисле водными) преградами;

на участках кривыхвставок трубопровода;

при работе в мягкихгрунтах с включением валунов;

на участках повышеннойвлажности;

в обводненных грунтах(на рисовых полях и орошаемых землях);

в местах, где возможноили нецелесообразно использовать роторный экскаватор;

на участках,определенных проектом.

4.8. На участках соспокойным рельефом местности, на отлогих возвышенностях, на мягких подножьях ина мягких затяжных склонах гор работы могут производиться роторным траншейнымэкскаватором.

Для разработки широкихтраншей с откосами (в сильно обводненных, сыпучих, неустойчивых грунтах) должныприменяться одноковшовые экскаваторы, оборудованные драглайном.

4.9. Траншеи свертикальными стенками без крепления должны разрабатываться в грунтахестественной влажности с нарушенной структурой при отсутствии грунтовых вод наследующую глубину, м:

в насыпных песчаных игравелистых грунтах - не более 1;

в супесях - не более1,25;

в суглинках и глинах -не более 1,5;

Для рытья траншейбольшей глубины необходимо устраивать откосы различного заложения в зависимостиот состава грунта и его влажности в соответствии с требованиями СНиП помагистральным трубопроводам.

В глинистых грунтах,переувлажненных дождевыми, снеговыми (талыми) и другими водами, крутизнаоткосов котлованов и траншей должна быть уменьшена до величины углаестественного откоса. Это уменьшение производитель работ обязан оформить актом.При разработке лёссовидных и насыпных грунтов должно предусматриватьсякрепление стенок.

При образовании трещин убровки траншеи работы должны быть прекращены. На участках, где производятсянеотложные работы, допускается делать местное уменьшение крутизны откосов.

4.10. Параметры траншеив местах переходов через препятствия и подземные коммуникации, а такжекотлованов под технологические узлы определяются проектом.

4.11. При обнаруженииподземных коммуникаций, не значащихся в проектной документации, земляные работыдолжны быть прекращены, а их дальнейшее продолжение согласовано представителемзаказчика с эксплуатирующей организацией с привлечением проектных институтов.

4.12. Грунт, вынутый изтраншеи, следует укладывать в отвал с одной (левой по направлению работ)стороны траншеи на расстоянии не ближе 0,5 м от края, оставляя другую сторонусвободной для передвижения транспорта и производства прочих работ.

4.13. Для обеспеченияустойчивости стенок траншеи при ведении работ в малоустойчивых грунтахроторными экскаваторами последние должны быть оборудованы специальнымиоткосниками.

4.14. Глубокие траншеи(глубина которых превышает максимальную глубину копания экскаватора данноймарки) должны разрабатываться экскаваторами в комплексе с бульдозерами.

4.15. При проведенииземляных работ в скальных грунтах на равнинной местности вскрышной слой грунта(при мощности его менее проектной глубины разрабатываемой траншеи) долженсниматься бульдозерами на всю глубину до обнажения скального грунта.

На участках с толщиноймягкого грунтового слоя 10-15 см и не менее его можно не удалять.

При шарошечном бурениизарядных шпуров и скважин снимать мягкий грунт следует только с целью егосохранения или использования для устройства постели или присыпки трубопровода.

4.16. Снятый грунтследует укладывать на берме траншеи. Отвал разрыхленного скального грунтадолжен располагаться за отвалом грунта вскрыши.

4.17. Рыхление скальныхи мерзлых грунтов должно производиться преимущественно способамикороткозамедленного взрывания, при котором зарядные скважины (шпуры) следуетрасполагать по квадратной сетке.

В исключительных случаяхприменения мгновенного способа взрывания скважины (шпуры) следует располагать вшахматном порядке.

4.18. Взрывные работыдолжны проводиться таким образом, чтобы скальная порода была разрыхлена допроектных отметок траншеи.

В равной мере этоотносится и к устройству полок взрывным способом.

При рыхлении грунтавзрывным методом куски разрыхленного грунта не должны превышать 2/3 размераковша экскаватора, предназначенного для его разработки. Куски больших размеровразрушают накладными зарядами.

4.19. Для предохраненияизоляционного покрытия от повреждения при укладке трубопровода и егопоследующей засыпке должны быть выполнены специальные мероприятия,обусловленные проектом.

4.20. При прохождениитрассы трубопровода в горной местности по крутым продольным уклонам должнапроизводиться их планировка путем срезки грунта и уменьшения угла подъема. Этиработы выполняются по всей ширине полосы отвода бульдозерами, которые, срезая грунт,передвигаются сверху вниз и сталкивают его к подножию склона вне пределовстроительной полосы. Траншея должна быть выкопана не в насыпном грунте, а вматериковом. Устройство насыпи возможно только в зоне прохода транспортныхмашин.

4.21. При прохождениитрассы по склону с поперечной крутизной более 8° должна устраиваться полка(рис. 1).

 

 

Рис. 1. Схемапоперечного разреза полки:

1 - полувыемка; 2 -уступы для устойчивости полунасыпи; 3 - полунасыпь; 4 - нагорная водоотводнаяканава;

5 - траншея длятрубопровода

 

4.22. Для устойчивостиполки ее отрывают с уклоном в 3-4% в сторону косогора.

4.23. На участках споперечным уклоном до 15° разработку выемок под полки в нескальных иразрыхленных скальных грунтах следует производить поперечными проходамибульдозеров перпендикулярно к оси трассы (рис. 2). Доработка полки и еепланировка производятся продольными проходами бульдозера с послойнойразработкой грунта и перемещением его в полунасыпи.

 

 

Рис. 2. Схема разработкиполок на склонах поперечными проходами бульдозера

 

Разработка грунта приустройстве полок на участках с поперечным уклоном до 15° может выполнятьсятакже продольными проходами бульдозера по схеме, приведенной на рис. 3.Бульдозер вначале производит срезку и разработку грунта у линии переходаполувыемки в полунасыпь. После срезки грунта в призме I и перемещения его внасыпную часть полки разрабатывается грунт в призме II, а затем в призмах III иIV - до полной разработки профиля полувыемки.

 

 

Рис. 3. Схема разработкиполок на склонах продольными проходами бульдозера:

I, II, III, IV - призмыразработанного грунта

 

При больших объемахземляных работ допускается использовать два бульдозера, разрабатывающие полки сдвух сторон продольными проходами навстречу друг другу.

4.24. На участках споперечным уклоном более 15° для разработки разрыхленного или нескальногогрунта при устройстве полок следует применять одноковшовые экскаваторы,оборудованные прямой лопатой. Экскаватор разрабатывает грунт в пределахполувыемки и отсыпает его в насыпную часть полки (рис. 4). В процессепервоначальной разработки полки его необходимо якорить бульдозером илитрактором. Окончательная доработка и планировка полки производится бульдозером.

 

Рис. 4. Схема разработкиполок экскаватором

 

4.25. При устройствеполок и рытье траншей в горной местности рыхление неразборной скалы возможноосуществлять тракторными рыхлителями или буровзрывным способом.

4.26. Способы буренияшпуров и скважин, а также методы заряжения и взрывания зарядов при устройствеполок в горных районах и траншей на полках аналогичны способам, применяемым приразработке траншей в скальных грунтах на равнинной местности.

4.27. Земляные работы поразработке траншей на полках должны вестись с опережением вывозки труб натрассу.

Траншеи на полках вмягких грунтах и сильно выветривающихся скальных породах должны разрабатыватьсяодноковшовыми и роторными экскаваторами без рыхления.

На участках с плотнымискальными грунтами перед разработкой траншеи грунт рыхлят взрывным способом.

Землеройные машины приразработке траншей должны перемещаться по тщательно спланированной полке; приэтом одноковшовые экскаваторы, оборудованные обратной лопатой, могутперемещаться так же, как и при сооружении траншей в скальных грунтах наравнинной местности, по настилу из металлических или деревянных щитов.

4.28. Отвал грунта изтраншеи должен размещаться у бровки откоса полувыемками, с правой стороны полкипо ходу разработки траншеи. Если отвал грунта располагается в зоне поезда, тогрунт планируют по полке и утрамбовывают бульдозерами.

4.29. Разработку траншейна участках трассы с продольными уклонами до 15°, если нет поперечныхкосогоров, следует выполнять одноковшовым экскаватором без специальныхпредварительных мероприятий. При работе на продольных уклонах от 15 до 36°должна быть осуществлена предварительная анкеровка экскаватора. Число анкеров иметод их закрепления следует определять расчетом в соответствии с проектомпроизводства работ.

4.30. На продольныхуклонах до 22° разработка грунта одноковшовым экскаватором допускается внаправлении как снизу вверх, так и сверху вниз по склону.

На участках с уклономболее 22° допускается вести работы при прямой лопате только в направлениисверху вниз по склону ковшом вперед по ходу работ, а при обратной лопате -только сверху вниз по склону ковшом назад по ходу работ.

Разработку траншей напродольных уклонах до 36° в грунтах, не требующих рыхления, следует производитьодноковшовыми или роторными экскаваторами; в предварительно разрыхленныхгрунтах - одноковшовыми экскаваторами.

Работа роторныхэкскаваторов разрешается на продольных уклонах до 36° при движении их сверхувниз. При уклонах от 36° до 45° применяется анкеровка экскаваторов.

Работа одноковшовыхэкскаваторов при продольном уклоне свыше 22° и роторных экскаваторов при уклонесвыше 45° должна выполняться специальными приемами согласно проектупроизводства работ.

Работа бульдозераразрешается на продольных уклонах до 36°.

4.31. Засыпкатрубопровода скальным грунтом в случае, если грунт распланирован по полке,должна производиться бульдозером или роторным траншеезасыпателем, оставшийсягрунт разравнивается по полосе строительства.

В том случае, если грунтнаходится у бровки со стороны откоса полувыемки, то допускается использованиеодноковшового экскаватора.

4.32. Засыпкатрубопровода на продольных склонах должна производиться бульдозером, которыйперемещается вдоль или под углом к траншее, а также может осуществляться сверхувниз по склону траншеезасыпателем с обязательным его якорением на уклонах свыше15°.

4.33. Для предотвращениясмывания грунта при засыпке трубопровода на крутых продольных склонах (свыше15°) должны устраиваться перемычки.

4.34. Перед началомземляных работ в зимнее время должен быть удален снег с полосы будущей траншеи.

4.35. Во избежаниезаноса траншей снегом и смерзания отвала грунта при работе зимой темпразработки траншей должен соответствовать темпу изоляционно-укладочных работ.Технологический разрыв между землеройной и изоляционно-укладочной колоннамидолжен быть не более двухсуточной производительности землеройной колонны.

4.36. При глубинепромерзания грунта до 0,4 м разработка траншеи должна производиться роторнымили одноковшовым экскаватором, оборудованным ковшом-обратная лопата с емкостью0,65-1,5 м.

При глубине промерзаниягрунта более 0,4 м перед разработкой его одноковшовым экскаватором грунтнеобходимо рыхлить механическим или буровзрывным способом.

Роторными экскаваторамидопускается разрабатывать траншею в грунтах с большей глубиной промерзания(справочное прил. 2).

4.37. Рыхление мерзлыхгрунтов буровзрывным способом при разработке траншей должно осуществлятьсяметодом технологических захваток (рис. 5).

 

 

Рис. 5. Схема разработкитраншеи в мерзлом грунте с предварительным рыхлением их буровзрывным способом:

а - снятие снежногопокрова; б - рыхление грунта буровзрывным способом; в - планировкаразрыхленного грунта;

г -разработка траншеи

 

Захватки должныустанавливаться с таким расчетом, чтобы весь взорванный грунт был разработан втечение одной смены. Расстояние между захватками должно обеспечивать безопасноеведение работ на каждой из них.

Бурение шпуровосуществляется шнековыми мотобурами, перфораторами и самоходными буровымимашинами.

4.38. При разработкемерзлого грунта с использованием тракторных рыхлителей мощностью 250-300 л.с.работы по разработке траншеи должны осуществляться по следующим схемам:

Схема 1. При глубинепромерзания грунта до 0,8 м стоечным рыхлителем грунт разрыхляется на всюглубину промерзания, а затем разрабатывается одноковшовым экскаватором.

Выемку разрыхленногогрунта необходимо осуществлять сразу после рыхления (рис. 6).

 

 

Рис. 6. Схема разработкитраншеи в мерзлом грунте с предварительным рыхлением его механическимрыхлителем:

а - снятие снежногопокрова; б - рыхление грунта механическим рыхлителем;

в - планировкаразрыхленного грунта; г - разработка траншеи экскаватором

 

Схема 2. При глубинепромерзания грунта до 1 м работы необходимо вести в следующейпоследовательности:

рыхление грунта стоечнымрыхлителем за несколько проходов, затем выбор разрыхленного грунта бульдозеромвдоль траншеи;

оставшийся грунт сглубиной промерзания менее 0,4 м должен разрабатываться одноковшовымэкскаватором.

Схема 3. При глубинепромерзания грунта до 1,5 м работы допускается проводить аналогично предыдущейсхеме.

Рыхление грунта должноосуществляться стоечным рыхлителем, оснащенным одним или несколькими зубьями.

4.39. Разработку траншейв грунтах с глубиной промерзания более 1 м допускается проводить проходом двухили трех роторных экскаваторов.

4.40. При засыпкетрубопровода в зимнее время мерзлым грунтом поверх него должен устраиватьсявалик грунта с учетом последующей осадки его при оттаивании.

4.41. Земляные работы вусловиях болот и заболоченной местности должны выполняться по следующим схемам:

Схема 1. При глубинеторфяного слоя до 1 м с подстилающим основанием, имеющим высокую несущуюспособность, разработка траншеи осуществляется с предварительным удалениемторфа бульдозером или экскаватором. Глубина траншеи на 0,15-0,2 м нижепроектной отметки. При использовании экскаватора для выторфовыванияпротяженность создаваемого фронта работ должна быть 40-50 м.

Схема 2. При глубинеторфяного слоя более 1 м с подстилающим основанием, имеющим низкую несущуюспособность, разработка траншеи должна осуществляться с применением специальнойтехники, щитов или сланей.

При отсутствииспециальной техники разработка траншеи может осуществляться экскаватором,находящимся на сланях или корытообразной пене.

4.42. На болотистыхучастках небольшой протяженности (до 500 м) со слабой несущей способностьюразработку траншей допускается выполнять с помощью канатно-скреперныхустановок.

4.43. Болота большойпротяженности с низкой несущей способностью торфяного покрова следует проходитьзимой, а заболоченные участки - также и летом.

4.44. На участках сглубоким промерзанием торфа работы должны выполняться комбинированным способом:разрыхление мерзлого слоя буровзрывным методом и разработку грунта до проектнойотметки одноковшовым экскаватором.

4.45. На болотах I и IIтипов засыпка траншей должна выполняться либо бульдозерами на болотном ходу,либо экскаватором-драглайном  на уширенном или обычном ходу, перемещающимся посланям на отвалах грунта.

4.46. Траншеи в песчаныхгрунтах должны разрабатываться бульдозерами, скреперами, одноковшовыми ироторными экскаваторами.

Неглубокие траншеи (до1,2 м - в сыпучих грунтах и до 1,5 м - во влажных) допускается разрабатыватьбульдозерами продольно-поперечным способом.

При устройстве глубокихтраншей в сыпучих песках должны применяться комбинированный способ разработкигрунта. Верхний слой грунта (глубиной до 1,0 м) разрабатывается бульдозерами, аостальная часть до проектной отметки - одноковшовыми экскаваторами.

Разработку траншей вплотных закрепленных растительностью и влажных песчаных грунтах следуетпроизводить роторными экскаваторами, снабженными откосообразователями,формирующими стенки с откосами от дна траншеи.

В местах кривых вставоктрубопровода при работе в закрепленных несыпучих песчаных грунтах траншеидолжны разрабатываться одноковшовыми экскаваторами, оборудованнымиковшом-обратная лопата.

4.47. Трубопровод должензасыпаться непосредственно вслед за изоляционно-укладочными работами не позжетрех суток после его укладки. Засыпка уложенного трубопровода грунтом изразровненного отвала производится поперечными проходами бульдозера.

Засыпку траншеи призначительной высоте отвала следует выполнять проходами бульдозера,направленными под углом к отвалу, с окончательной засыпкой и зачисткой прямымипоперечными проходами.

4.48. После окончанияземляных работ прилегающая полоса в зоне подвижных песков должна бытьзакреплена в соответствии с проектом.

4.49. Параметры траншеипри сооружении трубопровода, балластируемого утяжеляющими армобетоннымигрузами, или обетонированного трубопровода определяются проектом в соответствиис требованиями СНиП по проектированию. Методы производства земляных работаналогичны методам производства земляных работ на болотах.

4.50. Сроки проведенияземляных работ по строительству трубопровода на плодородных землях должны бытьопределены проектным институтом на стадии согласования отвода земель сземлепользователями.

4.51. Через оросительныеканалы и осушительные коллекторы должны быть оборудованы переезды сводопропусками в соответствии с проектом и согласованы с их владельцами. Послеокончания работ переезды следует разобрать, а грунт переместить обратно врезерв.

4.52. Засыпкутрубопровода в любых грунтах после получения письменного разрешения заказчикаследует выполнять бульдозерами прямолинейными, косопоперечными параллельными,косоперекрестными или комбинированными проходами. В стесненных условияхстроительной полосы, а также в местах с уменьшенной полосой отвода работыдолжны выполняться косопоперечными параллельными или косоперекрестнымипроходами бульдозером или роторным траншеезасыпателем (рис. 7).

 

Рис. 7. Схемыпроизводства работ по засыпке уложенного трубопровода бульдозером:

а - прямолинейнымипроходами; б - косопоперечными параллельными проходами;

в - косоперекрестнымипроходами; г - комбинированным способом

 

4.53. При наличиигоризонтальных кривых на трубопроводе вначале должен засыпаться криволинейныйучасток, а затем остальная часть. Засыпка криволинейного участка начинается сего середины движением поочередно к его концам.

4.54. На участкахместности с вертикальными кривыми трубопровода (в оврагах, балках, на холмах ит.п.) засыпку следует производить сверху вниз.

4.55. После засыпки нанерекультивируемых землях над трубопроводом устраивают валик грунта в видеправильной призмы в соответствии со СНиП по магистральным трубопроводам.

На рекультивируемыхземлях в теплое время года после засыпки трубопровода минеральным грунтомпроизводят его уплотнение пневмокатками или гусеничными тракторами. Уплотнениеминерального грунта должно выполняться до заполнения трубопроводатранспортируемым продуктом.

4.56. Предоставляемые вовременное пользование земельные участки после окончания строительстватрубопровода должны быть восстановлены в соответствии с проектом.

4.57. Полоса отводаземель на лесных участках по окончании строительства должна быть очищена отпней, других древесных остатков и спланирована.

4.58. Рекультивациястроительной полосы после засыпки магистральных трубопроводов должнаосуществляться в процессе строительства трубопроводов в сроки, устанавливаемыеорганами, предоставляющими земельные участки в пользование в соответствии спроектами.

4.59. В проектерекультивации земель в соответствии с условиями предоставления земельныхучастков в пользование и с учетом местных природно-климатических особенностейдолжны быть определены:

площади по трассетрубопровода, на которых необходимо проведение технической и биологическойрекультивации;

объем снимаемогоплодородного слоя почвы;

место расположенияотвала для временного хранения снятого плодородного слоя почвы;

допустимое превышениенанесенного плодородного слоя почвы над уровнем ненарушенных земель;

объем и способы погрузкии вывозки лишнего минерального грунта после засыпки трубопровода;

стоимость работ потехнической и биологической рекультивации.

4.60. Возвращениеплодородного слоя почвы следует выполнять бульдозерами, перемещающими его изотвала хранения, распределяющими и выполняющими окончательную планировкупродольными проходами.

4.61. Снятиеплодородного слоя почвы должно выполняться роторным экскаватором. Допускаетсявыполнять операции по снятию плодородного слоя почвы в немерзлом состояниипродольными проходами бульдозеров на ширину ножней, но не менее 3,5 м длятрубопроводов диаметром до 820 мм и с последующим расширением этой полосы до 8м для трубопроводов диаметром 1020-1420 мм.

4.62.Плодородный слойпочвы мощностью менее 20 см в немерзлом состоянии должен сниматься продольнымипроходами бульдозеров. При этом ширину полосы рекультивации следует приниматьна 1 м больше, чем при использовании роторного экскаватора. Для снятияплодородного слоя почвы в мерзлом состоянии следует использовать роторныеэкскаваторы.

4.63. На участках, гдеширина верха траншей, выемок и насыпей превышает 3,5 м (углы поворота; подходык переходам; крановые узлы; участки со скальными и мерзлыми грунтами,требующими предварительного разрыхления механическими рыхлителями или взрывом ит.д.) плодородный слой почвы должен быть снят со всей подлежащей разработкеплощади до начала земляных работ (срезка, планировка, рытье широких траншей,котлованов, отсыпка насыпей и т.п.).

4.64. Плодородный слойпочвы должен быть снят и перемещен в отвал хранения на одну или обе сторонызоны земляных работ на расстояние, обеспечивающее размещение и возвращениеминерального грунта на нарушаемую площадь, не допуская при этом перемешиванияего с плодородным слоем почвы.

4.65. После перемещенияплодородного слоя почвы в случае образования выемок и насыпей их откосы должныбыть укреплены в соответствии с проектом.

4.66. На участках снизкой несущей способностью грунтов следует снимать плодородный слой почвы сполосы шириной не менее 3,5 м одноковшовыми экскаваторами с укладкой его вотвал на полосу монтажных работ и разравниванием.

4.67. В случаенеобходимости прокладки для осушения участка трассы дренажных канав иликолодцев водосборников плодородный слой почвы и минеральный грунт следуетпоследовательно укладывать по разные их стороны, а возвращать минеральный грунти плодородный слой почвы в обратной последовательности.

4.68. После завершенияработ, включая и благоустройство территории на всей строительной площадке,излишний плодородный слой почвы следует использовать для улучшениямалопродуктивных угодий. Порядок использования плодородного слоя почвы для этойцели должен предусматриваться проектом.

4.69. При сооруженииподъездных дорог плодородный слой почвы должен быть снят со всей полосыстроительства роторными экскаваторами при необходимости с перемещением его вотвалы временного хранения бульдозерами или автотранспортом.

4.70. После завершенияработ в карьере в зависимости от рельефа местности необходимо предусматриватьпланировку выработки с последующим возвращением плодородного слоя почвы на всюее поверхность, либо заполнение выработки минеральным грунтом, вытесняемымсооружаемым трубопроводом, с последующей его планировкой и возвращением на негоплодородного слоя почвы, или планировать откосы выработки до уклонов,обеспечивающих их устойчивость. Впоследствии покрывают откосы плодородным слоемпочвы и засевают многолетними травами. Рекультивация отработанных карьеровдолжна предусматриваться проектом.

4.71. Работы по снятиюплодородного слоя почвы должны выполняться как в холодное, так и в теплое времягода, а работы по его возвращению только в теплое (безморозное) время года.

 

Погрузка, разгрузка,складирование и перевозка труб большого диаметра

 

4.72. При выбореспособов проведения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ в различныхдорожно-климатических условиях следует учитывать:

технологическую схемутранспортировки труб и секций;

необходимостьобеспечения сохранности труб, в том числе антикоррозионного покрытия труб, впроцессе их перевозки и проведения погрузочно-разгрузочных операций;

обеспечение безопасностиработ при перевозке, погрузке, выгрузке и складировании труб и трубных секций;

необходимостьобеспечения правильной загрузки транспортных средств и надежной увязкиперевозимых труб;

обеспечениевписываемости транспортных средств в закругления дорог, в вертикальный профильпути и разъезда со встречным транспортом;

тяговые возможноститранспортных средств;

технико-экономическиепоказатели транспортных средств.

4.73. При выполнениитранспортных и погрузочно-разгрузочных работ следует соблюдать особыетребования:

"Правил техникибезопасности для предприятий автомобильного транспорта", утвержденных ЦКпрофсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог;

"Правил дорожногодвижения", утвержденных МВД СССР;

"Инструкции поперевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильнымтранспортом", утвержденной МВД СССР;

"Правил техническойэксплуатации железных дорог", утвержденных Министерством путей сообщения,"Правил плавания по внутренним судоходным путям", утвержденныхМинистерством речного флота РСФСР, "Правил техники безопасности пристроительстве магистральных трубопроводов", утвержденныхМиннефтегазстроем.

4.74. В составетранспортной схемы в общем случае должны предусматриваться следующиетранспортные и погрузочно-разгрузочные операции:

погрузка труб назаводе-изготовителе и перевозка железнодорожным транспортом;

выгрузка и временноескладирование труб на прирельсовом складе и в портах;

погрузка на автомобили идругой вид транспорта;

перевозка труб набазисный или притрассовый склад;

погрузка итранспортировка трубных секций на трассу строительства трубопровода;

выгрузка и раскладкатруб по трассе.

4.75. Доставка трубдолжна осуществляться железнодорожным, автомобильным, гусеничным, водным иливоздушным транспортом.

Требования к перевозкетруб железнодорожным транспортом приведены в справочном прил. 3, а воднымтранспортом - в справочном прил. 4.

Основные техническиеданные по используемым в отрасли видам транспорта и грузоподъемным средствамприведены в справочном прил. 5.

4.76. Выгрузку труб изжелезнодорожных полувагонов следует осуществлять по двум схемам: полувагон -склад - трубовоз или полувагон - трубовоз.

4.77. Выгрузка труб изполувагонов и погрузка их на транспортные средства должны производиться вследующей последовательности:

полувагоны с трубамиподают на место разгрузки;

кран на прирельсовойразгрузочной площадке устанавливают в рабочее положение;

снимают скрутки,крепящие трубы в полувагоне;

крюк со стропом илинесколькими стропами подают на середину полувагона;

трубу стропуют,поднимают, перемещают и грузят на трубовоз;

так же выгружают вторуютрубу;

уложенные на трубовозетрубы закрепляют.

Основные типоразмеры иколичество поставляемых в полувагонах труб приведены в справочном прил. 6.

4.78. При выгрузке трубиз полувагонов кран должен устанавливаться между разгружаемым полувагоном итранспортным средством согласно схеме (рис. 8). Просвет Б между хвостовойчастью платформы крана и наружным бортом полувагона должен составлять не менее1 м. Допустимое расстояние С между продольной осью крана и боковой стенкойполувагона равно:   

 

где  - ширина полувагона;

 - диаметр перевозимых труб.

Значения  и  для разныхкранов приведены в табл. 1.

 

Рис. 8. Схема выгрузкитруб из полувагонов с погрузкой их на транспортные средства

 

    

Таблица 1

 

		Диаметр труб и толщина стенки, мм
Марка крана	Радиус, описываемый хвостовой частью, м	1420х18,7	1420х15,8	1220х15,2	1220х12,5	1020х14,0	1020х11,0
		Масса трубы, т
		8,49	7,26	5,42	4,46	4,17	3,28
КС-3562А (К-1015)	2,4	-	5,5	5,5 -------- 2,9	5,8 ------- 3,2	6,1 -------- 3,4	7,0 --------- 4,3
КС-3561 (К-1014)	2,9	-	-	5,5 -------- 2,9	5,9 --------- 3,2	6,1 --------- 3,4	7,0 --------- 4,3
КС-4561 (К-162)	2,9	5,5 -------- 3,0	6,2 ---------- 3,7	7,5 -------- 4,9	8,3 -------- 5,7	-	-
КС-4361 (К-161)	3,0	5,8 --------- 3,3	6,4 --------- 3,9	8,0 ---------- 5,4	8,8 --------- 6,2	-	-
КС-5363	3,6	8,5 --------- 5,0	9,5 --------- 7,0	-	-	-	-
А К-40Т-60 ("Либхер"	3,1	7,2 --------- 4,7	7,8 -------- 5,3	-	-	-	-
-450А ("Фиорентини")	2,7	6,0 --------- 3,5	7,1 --------- 4,6	8,8 --------- 6,2	10,0 --------- 7,4	-	-
-790А	3,5	9,0	10,0	-	-	-	-

 

Примечание. В числителе , м; взнаменателе - , м.

 

4.79. При разгрузке трубс заводским изоляционным покрытием особое внимание следует уделять сохранностиизоляционного покрытия. Не допускается  использование канатов, цепей и другихгрузозахватных устройств, вызывающих повреждения изоляции трубы. Всегрузоподъемные средства (их рабочие органы) должны быть оборудованы защитнымиустройствами.

4.80. Полувагоныподаются под разгрузку рельсовым транспортом. Запрещается применять дляперемещения вагонов тракторы, автомобили, трубоукладчики или другие машинынерельсового транспорта.

4.81. При разгрузке трубкранами и погрузке на транспортные средства, а также при складировании труб наприрельсовых и притрассовых складах с помощью трубоукладчиков должныиспользоваться торцевые захваты, состоящие из 2 и более канатов с крюками наконцах и траверсы. Для исключения повреждений концов труб крюки должны быть снабженыгубками из мягкого материала.

4.82. Для выполненияподъемно-транспортных операций и перемещения на короткие расстояния секций трубс наружной изоляцией должны применяться мягкие полотенца с трубоукладчиком.

4.83. Для выполненияподъемно-транспортных операций с трубами без изоляции на трубосварочной базе ив трассовых условиях должны применяться трубоукладчики, оснащенные кольцевымистропами, надеваемыми на трубы удавкой.

4.84. Для автоматическойстроповки и расстроповки труб и секций труб при их подъеме и перемещениитрубоукладчиком следует применять клещевые захваты.

4.85. При выполненииподъемно-транспортных работ на складах, а также при погрузочно-разгрузочныхработах допускается использование автоматических захватов.

4.86. Склады дляхранения труб должны предусматриваться проектом, сооружаться по типовымтехническим решениям и соответствовать требованиям строительных норм и правил,утвержденных Госстроем СССР, санитарных норм, другой нормативно-техническойдокументации, утвержденной в установленном порядке.

4.87. Трубы укладывают вштабель рядами по вертикали и располагают их в седловинах между трубаминижележащего ряда (расстояние между смежными штабелями не менее 1 м). Укладкаосуществляется на инвентарные подкладки или спланированную площадку, исключающуюповреждение изоляционного покрытия. В качестве основания допускаетсяиспользовать сборно-разборный стеллаж.

4.88. При укладке вштабеля трубы должны быть расположены в поперечном направлении к проезжей частисклада. В зимнее время года, а также в условиях пустынь и полупустынь на торцахтруб должны быть инвентарные заглушки.

4.89. Высота штабелятруб при укладке их "в седло" в зависимости от схемного количестварядов труб в штабеле должна определяться в соответствии с "Методикойрасчета высоты складирования труб большого диаметра (РД 102-63-87)”,утвержденной Миннефтегазстроем и Минморфлотом СССР.

4.90. При складированиитруб запрещается:

укладывать в одинштабель трубы разного диаметра;

производить укладку трубверхнего ряда до закрепления труб нижнего ряда;

складировать вместеизолированные и неизолированные трубы;

укладывать трубы внаклонном положении ("ерш") с опиранием поверхности трубы на кромкинижележащих труб.

4.91. Прирельсовыесклады должны устраиваться в местах разгрузки труб из железнодорожныхполувагонов и платформ для краткосрочного складирования и обладать вместимостьюне более 5-10 км труб. Для проведения погрузочно-разгрузочных работ они должныбыть оснащены автокранами, пневмоколесными кранами, кранами-трубоукладчиками. Вкачестве грузозахватных средств для высокорядного складирования труб (высоташтабеля более 3 м) должны использоваться захваты с автоматической строповкой ирасстроповкой, а для низкорядного складирования (высота штабеля менее 3 м) -траверсы и торцевые захваты.

4.92. Базисные складыдолжны устраиваться близ железнодорожных рельсовых путей или водных пристаней вместах массового поступления труб для временного складирования и накопленияперед началом строительства и обладать вместимостью до 100 км труб. Средствамимеханизации погрузочно-разгрузочных работ для высокорядного складированиядолжны использоваться козловые и башенные краны, автокраны, гусеничные краны,автоматические захваты, а для низкорядного складирования - автомобильные ипневмоколесные краны, краны-трубоукладчики, торцевые захваты, траверсы и т.д.

4.93. Притрассовыесклады должны устраиваться на трубосварочных базах для временного складированиятруб и секций перед транспортировкой их на трассу строительства.

При высокорядномскладировании в качестве средств механизации следует использовать козловыекраны, автокраны, гусеничные краны и автоматические захваты, а при низкорядном- автокраны, пневмоколесные краны, краны-трубоукладчики, торцевые захваты,мягкие полотенца, траверсы и др.

4.94. При складированиитруб с изоляционным покрытием места контакта труб с опорными и разделительнымистойками должны быть облицованы амортизирующими материалами (дерево, резина ит.д.) для обеспечения сохранности изоляции.

4.95. Для предотвращенияраскатывания труб при хранении следует использовать внутреннюю или наружнуюувязки. В обоих вариантах крайние трубы нижнего ряда необходимо подклинивать спомощью металлического упора, облицованного резиной.

При внутреннем способеувязки в местах соприкосновения торцов труб с увязочными канатами,пропускаемыми внутри трубы, должны быть установлены прокладки (дерево, резина,автопокрышки и др.).

При наружном способеувязки следует использовать стальные канаты; для надежности закрепления крайниетрубы должны быть подклинены упорами.

4.96. При складированиисекций труб на трубосварочной базе их следует укладывать в один ряд наподкладки или подготовленную площадку, а изолированные - только на подкладки.Крайние секции труб должны быть подклинены упорами.

4.97. Одиночные трубы отпунктов временного складирования до трубосварочных баз должнытранспортироваться трубовозами на шасси полноприводных автомобилей УРАЛ-375Е,ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б и др.

Предельное количествотруб или секций, перевозимых на подвижном составе, с учетом грузоподъемноститранспортных средств, массы труб и допускаемых габаритов приведены в справочномприл. 7, а правила их перевозки - в справочном прил. 8.

4.98. Для перевозки трубв сложных дорожных условиях (с учетом заболоченных участков и болот I типа)следует использовать гусеничный транспорт, в том числе снегоболотоходы типа"Хаски-8", "УРАЛ-5920", БТ-361А.

На болотах I, II и IIIтипов допускается использовать автомобили УРАЛ-375Е, ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б,гусеничные транспортные средства ПТГ-251, БТ-61А и гусеничные транспортеры приналичии временных дорог.

4.99. Перевозку труб исекций длиной 12 и 24 м в горной и предгорной местности на участках спродольными уклонами до  10° следует выполнять трубоплетевозами на базеавтомобилей.

На участках с частымчередованием подъемов и опусков с продольными уклонами 10-20° следует применятьпоезда на гусеничном ходу или использовать автомобили высокой проходимости.

4.100. На особо трудныхучастках трассы с подъемами более 20° следует использовать дежурные тягачи илитракторные самоходные лебедки.

4.101. Впесчано-пустынной местности должны использоваться полноприводные автомобили игусеничные поезда. Для повышения проходимости поездов в песках на прицепахследует применять арочные шины и пневмокатки.

В барханных песках трубыи секции следует перевозить тракторными поездами, состоящими из гусеничноготрактора и 2 колесных роспусков. Поезда должны работать колоннами в составе неменее 2 тракторов.

4.102. Секции трубдлиной до 36 м от трубосварочных баз до трассы строительства трубопроводаследует перевозить трубоплетевозами на базе автомобилей КрАЗ-255Б, УРАЛ-4320,УРАЛ-375Е, колесных тракторов К-701 и гусеничных тракторов.

4.103. Погрузка секцийтруб на транспортные средства трубоукладчиками должна выполняться в следующейпоследовательности:

установкаприцепа-роспуска за тягачом на расстоянии, обусловленном длиной перевозимойсекции и тяговым канатом;

затормаживаниеприцепа-роспуска и натягивание каната;

подъем секциитрубоукладчиком и погрузка ее на транспортное средство методом продольногонатаскивания или поочередной погрузки концов труб на грузовые опоры (коники)тягача и прицепа-роспуска;

увязку перевозимыхсекций труб.

4.104. Допустимаявеличина заднего свеса трубных секций при движении по пересеченной местности недолжна превышать размеров, указанных в справочном прил. 9.

4.105. При перевозкетруб с заводским изоляционным покрытием труботранспортные средства должны бытьоборудованы специальными устройствами, имеющими амортизирующие прокладки,предохраняющие наружную поверхность труб от повреждения. Для перевозки труб внесколько рядов между ними должны быть предусмотрены прокладки, исключающиевзаимное повреждение труб.

4.106. Секции труб,доставленные к месту производства монтажных работ, должны разгружаться странспортных средств трубоукладчиками в следующей последовательности:

подъем конца секциитрубы на тягаче, поперечное его перемещение с помощью стрелы и опуск на лежкиили грунт;

передвижениетрубоукладчика к другому концу секции трубы;

подъем, поперечноеперемещение и опуск секций на лежки или грунт.

4.107. Разгрузкаизолированных секций трубоукладчиком, оснащенным мягким полотенцем или клещевымзахватом, должна осуществляться в следующей последовательности:

подъем заднего концасекции и опуск наклоном стрелы на лежку;

перемещение трубоукладчикак другому концу секции;

подъем его и опускнаклоном стрелы на лежку.

4.108. Секции трубследует размещать на трассе в "косую" однорядную раскладку, т.е. подострым углом к оси трубопровода.

4.109. Притранспортировке труб или трубных секций вдоль трассы расстояние от следадвижения трубовоза до бровки траншеи должно быть более 1 м.

4.110. При развозкевдоль трассы трубы и секции следует укладывать на расстоянии 1,5 м от бровкитраншеи.

4.111. Трубы и секции,уложенные на поперечных склонах свыше 5°, во избежание скатывания или сползаниядолжны быть закреплены.    

 

Изоляционно-укладочныеработы 

 

4.112.Изоляционно-укладочные работы изоляционной и очистной машинами (или комбайномдля очистки и изоляции трубопровода) и колонной трубоукладчиков должныосуществляться:

совмещенным способом,при котором работы по очистке, изоляции и укладке трубопровода следуетпроизводить в едином технологическом потоке узким подвижным фронтом;

раздельным способом, прикотором ведение очистки и изоляции трубопровода опережает укладочные работы.

4.113. Как правило,изоляционно-укладочные работы должны выполняться совмещенным способом.

Схемы размещениямеханизмов в колонны при использовании очистной и изоляционной машин приведенына рис.9, а при использовании комбайна - на рис.10. Расстояния междутрубоукладчиками и группами трубоукладчиков приведены в табл. 2.

 

 

Рис. 9. Схемырасположения трубоукладчиков и машин в изоляционно-укладочной колонне присовмещенном способе производства работ для трубопроводов различных диаметров:

а  - 529-820 мм; б  -1020 мм; в  - 1220 мм; г  - 1420 мм; ОЧ  - очистная машина; ИЗ  - изоляционнаямашина; СТ  - сушильная  установка;  - расстояния междутрубоукладчиками и группами трубоукладчиков

 

 

Рис. 10. Схемырасстановки трубоукладчиков и машин в изоляционно-укладочной колонне присовмещенном способе производства работ для трубопроводов различных диаметров:

а  - 529-820 мм; б  -1020 мм; в  - 1220 мм; г  - 1420 мм; СТ  - сушильная установка; К - комбайн дляочистки и изоляции трубопровода;  - расстояния междутрубоукладчиками и группами трубоукладчиков

 

Таблица 2

 

Диаметр трубопровода, мм	Схема (см. рис. 9 и рис. 10)	Расстояние между трубоукладчиками (группами), м		Максимально допустимое расстояние между очистной и изоляционной машинами, м
529	а	15-20	10-15	35
720-820	б	20-25	15-20	45
1020	б	20-25	15-25	50
1220	в	25-35	20-30	65
1420	г	35-50	30-45	100

 

Для поддержаниятрубопровода должны использоваться троллейные подвески. При осуществлении работв нормальных условиях (в летний период, когда на трубопроводе не образуетсявлага) сушильная установка в состав колонны не входит.

4.114. Раздельный способпроизводства изоляционно-укладочных работ следует применять на участках схолмистым рельефом местности, а также при строительстве трубопроводов, имеющихнизкую сопротивляемость действию монтажных нагрузок.

Схемы размещениямеханизмов в изоляционной колонне при использовании очистной и изоляционноймашин приведены на рис. 11; при использовании комбайна  - на рис. 12.Расстояния между трубоукладчиками и группами трубоукладчиков приведены в табл.3.

 

 

Рис. 11. Схемырасположения трубоукладчиков и машин в изоляционной колонне для трубопроводовразличных диаметров:

а  - 529- мм; б  -720-1020 мм; в  - 1220-1420 мм; СТ  - сушильная установка; К - комбайн дляочистки и изоляции трубопровода;  - расстояния междутрубоукладчиками

 

 

Рис. 12. Схемырасположения трубоукладчиков и машин в изоляционно-укладочной колонне длятрубопроводов различных диаметров:

а  - 529- мм; б  -720-1020 мм; в  - 1220-1420 мм; ОЧ  - очистная машина; ИЗ  - изоляционнаямашина; СТ  - сушильная установка;  - расстояния междутрубоукладчиками

 

Таблица 3

 

Диаметр трубопровода, мм	Схема (см. рис. 11 и рис. 12)	Расстояние между трубоукладчиками (группами), м			Максимально допустимое расстояние между очистной и изоляционной машинами, м
529	а	15-20	-	-		20
720-820	б	15-20	10-15	-		35
1020	б	15-20	10-15	-		40
1220	в	10-15	15-25	10-15		40
1420	в	10-20	20-30	10-15		45

 

4.115. При выполненииукладочных работ следует применять только такие средства малой механизации,которые исключают возможность повреждения изоляционного покрытия: троллейныеподвески с катками, облицованными полиуретаном, или снабженные пневмобаллонами;мягкие монтажные полотенца; катковые полотенца. Металлические части этихприспособлений, которые могут оказаться в контакте с трубой, должны бытьснабжены прокладками из эластичного материала.

4.116. Укладкуизолированного трубопровода следует выполнять, максимально соблюдая мерыпредосторожности, а также применяя оперативные методы обнаружения и ликвидациивозможных повреждений изоляционного покрытия.

4.117. Укладкутрубопровода допускается вести по одной из двух схем:

I схема - сваренный вплеть и полностью изолированный трубопровод, включая стыки, следует приподнятьнад строительной полосой на высоту не более 0,5-0,7 м с помощью 3-5трубоукладчиков, сместить в сторону траншеи и опустить в проектное положение.При этом работы должны вестись непрерывным способом;

II схема - трубопровод снеизолированными стыками следует приподнять над строительной полосой на высоту1,2-1,4 м (эта высота должна назначаться примерно для середины приподнятогоучастка трубопровода) с помощью 4-6 трубоукладчиков, создав фронт работ дляочистки и изоляции стыков; по мере готовности стыков должна производитьсяукладка трубопровода. При этом укладочные работы следует выполнять циклично, впериод, который определяется временем очистки и изоляции стыковмеханизированным способом (в случае очистки и изоляции стыков вручнуюнеобходимо использовать страховочные опоры).

4.118. Обе схемыпредусматривают использование в качестве монтажных приспособлений троллейныеподвески (с эластичными катками) или мягкие монтажные полотенца (табл. 4).

 

Таблица 4

 

Виды оборудования	Количество единиц оборудования при диаметре труб, мм
	1020	1220	1420
Амортизирующие  приспособления для стрел трубоукладчиков	4	5	6
Троллейные подвески с полиуретановыми катками (или с пневмобаллонами):
ТПП-1021 (ТПП-1022)	3	-	-
ТПП-1423	-	4	5
Мягкое монтажное полотенце:
ПМ-1223	2	2	-
ПМ-1425 (ПМ-1428)	-	-	2

 

4.119. Укладку с помощьюмягких монтажных полотенец следует осуществлять  методом "перехвата".При этом число трубоукладчиков должно быть не мене 4 для трубопроводовдиаметром 1220 и 1420 мм.

Расстояния междутрубоукладчиками (группами трубоукладчиков) должны быть одинаковыми исоставлять примерно 24 или 36 м, чтобы быть кратными расстоянию между стыками,которое приблизительно  равно 12 м.

4.120. На сложныхучастках трассы во избежание поломок трубопровода или опрокидываниятрубоукладчиков в колонне должен быть дополнительный трубоукладчик, снабженныймонтажным полотенцем для поддержания свисающей плети трубопровода вблизи местперегиба рельефа местности. Дополнительный трубоукладчик требуется также приукладке участков трубопровода повышенной категории.

4.121. Если трубопроводсодержит большое количество кривых вставок или протяженность отдельных егоучастков невелика (например, между двумя дорогами), укладку следует производитьметодом последовательного наращивания, ведя его монтаж из отдельных труб илисекций непосредственно в проектном положении.

4.122.Изоляционно-укладочные работы в горных условиях при поперечных уклонах трассыменее 8° и на полках с достаточной шириной проезда при продольных уклонах до10° должны выполняться теми же методами, что и в обычных условиях.

4.123. При продольныхуклонах от 10 до 25° изоляционно-укладочная колонна должна работать сдополнительным трубоукладчиком, снабженным монтажным полотенцем. При  подходеколонны к участку со спуском дополнительный трубоукладчик следует устанавливатьв начале колонны, а при завершении работы  на затяжном подъеме - в ее конце,позади изоляционной машины.

4.124. При продольныхуклонах более 25° изоляционно-укладочные работы должны вестись совместно сосварочно-монтажными в такой последовательности:

доставка отдельных трубили секций на специально подготовленные монтажные площадки, которые размещаютна горизонтальных участках трассы;

очистка, изоляция ифутеровка труб (секций) или заранее сваренных на монтажных площадках плетей;

последовательноенаращивание трубопровода с одновременной подачей его вдоль траншеи;

продольное перемещение(подача трубопровода с помощью трубоукладчиков, тракторных лебедок и тягачей,находящихся на монтажной площадке).

4.125.Изоляционно-укладочные работы в условиях болот следует выполнять в основном взимнее время с использованием технологических схем, которые применяют в обычныхусловиях.

4.126. Если всоответствии с проектом организации строительства сооружение трубопровода назаболоченных участках выполняют в теплое время года, то следует, в зависимостиот местных условий, применять один из следующих способов укладки трубопроводов:

I способ - укладкатрубопровода с лежневой дороги, проложенной вдоль траншеи (на болотах I и IIтипа);

II способ - сплавтрубопровода по заполненной водой траншее;

III способ -протаскивание трубопровода по дну траншеи.

4.127. Раздельный способследует использовать при укладке трубопровода с бермы траншеи или с лежневойдороги при недостаточно высокой несущей способности грунта. При этом следуетуменьшить расстояния между точками подвеса трубопровода при традиционной расстановкена 20-30%, а количество трубоукладчиков увеличить на 1-2.

4.128. В отдельныхслучаях при совмещенном способе производства изоляционно-укладочных работдопускается устанавливать трубоукладчик позади изоляционной машины, чтобы он поддерживалтрубопровод с помощью каткового полотенца.   

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

Приложение 1

Справочное

Выписка

из "Основ земельногозаконодательства Союза ССР

и союзных республик"

 

Статья 7. Земля в СССРпредоставляется в пользование колхозам, совхозам, другим сельскохозяйственнымгосударственным, кооперативным общественным предприятиям, организациям иучреждениям; промышленным, транспортным, другим несельскохозяйственнымгосударственным, кооперативным, общественным предприятиям, организациям иучреждениям, гражданам СССР.

В случаях,предусмотренных законодательством Союза ССР, земля может предоставляться впользование и иным организациям и лицам.

Статья 9. Земляпредоставляется в бессрочное или временное пользование.

Бессрочным (постоянным)признается землепользование без заранее установленного срока.

Земля, занимаемаяколхозами, закрепляется за ними в бессрочное пользование, т.е. навечно.

Временное пользованиеземлей может быть краткосрочным (до трех лет) и долгосрочным (от трех до десятилет). В случае производственной необходимости эти сроки могут быть продлены напериод, не превышающий соответственно сроков краткосрочного или долгосрочноговременного пользования.

Законодательствомсоюзных республик по отдельным видам пользования землей может быть установлен иболее длительный срок долгосрочного пользования, но не свыше 25 лет.

Статья 10.Предоставление земельных участков в пользование осуществляется в порядкеотвода.

Отвод земельных участковпроизводится на основании постановления Совета Министров союзной республики илиСовета Министров автономной республики, либо решения Исполнительного комитетасоответствующего Совета народных депутатов в порядке, установленномзаконодательством Союза ССР и союзных республик.

В постановлениях илирешениях о предоставлении земельных участков указывается цель, для которой ониотводятся, и основные условия пользования землей.

Предоставлениеземельного участка, находящегося в пользовании, другому землепользователюпроизводится только после изъятия данного участка в порядке, предусмотренномстатьей 16 настоящих Основ.

Земли, признанные вустановленном порядке пригодными для нужд сельского хозяйства, прежде всегодолжны предоставляться сельскохозяйственным предприятиям, организациям,учреждениям.

Для строительствапромышленных предприятий, жилых объектов, железных и автомобильных дорог, линийэлектропередачи, магистральных трубопроводов, а также для иныхнесельскохозяйственных нужд предоставляются земли несельскохозяйственногоназначения или не пригодные для сельского хозяйства, либо сельскохозяйственныеугодья худшего качества. Предоставление для указанных целей земельных участковиз земель государственного лесного фонда производится преимущественно за счетне покрытых лесом площадей или площадей занятых кустарниками и малоценными насаждениями.Предоставление земельных участков под застройку на площадях залегания полезныхископаемых производится по согласованию с органами государственного горногонадзора. Линии электропередачи, связи и прочие коммуникации проводятся главнымобразом вдоль дорог, существующих трасс и т.п.

Приступить к пользованиюпредоставленным земельным участком до установления соответствующимиземлеустроительными организациями границ этого участка в натуре (на местности)и выдачи документа, удостоверяющего право пользования землей, запрещается.

Право землепользованияколхозов, совхозов и других землепользователей удостоверяется государственнымиактами на право пользования землей. Формы актов устанавливаются СоветомМинистров СССР.

Порядок оформлениявременного пользования землей устанавливается законодательством союзныхреспублик.

Статья 11.Землепользователи имеют право и обязаны пользоваться земельными участками в техцелях, для которых они предоставлены.

В зависимости отцелевого назначения каждого земельного участка, предоставленного в пользование,землепользователи имеют право в установленном порядке:

возводить жилые,производственные, культурно-бытовые и иные строения и сооружения;

производить посевысельскохозяйственных культур, посадку лесных, плодовых, декоративных и другихнасаждений; пользоваться сенокосами, пастбищами и другими угодьями;

использовать для нуждхозяйства имеющиеся на земельном участке общераспространенные полезныеископаемые, торф и водные объекты, а также эксплуатировать другие полезныесвойства земли.

Убытки, причиненныеземлепользователям, подлежат возмещению. Нарушенные права землепользователейподлежат восстановлению в порядке, предусмотренном законодательством Союза ССРи союзных республик.

Права землепользователеймогут быть ограничены законом в государственных интересах, а также в интересахдругих землепользователей.

Использование земель дляизвлечения нетрудовых доходов запрещается.

Землепользователиобязаны рационально использовать предоставленные им земельные участки, несовершать на своем участке действий, нарушающих интересы соседнихземлепользователей.

Предприятия, организациии учреждения, разрабатывающие месторождения полезных ископаемых открытым илиподземным способами, проводящие геологоразведочные, строительные или иныеработы на предоставленных им во временное пользование сельскохозяйственныхземлях или лесных угодьях, обязаны за свой счет приводить эти земельные участкив состояние, пригодное для использования в сельском, лесном или рыбномхозяйстве, а при производстве указанных работ на других землях - в состояние,пригодное для использования их по назначению.

Приведение земельныхучастков в пригодное состояние производится в ходе работ, а при невозможностиэтого - не позднее чем в течение года после завершения работ.

Предприятия, организациии учреждения, осуществляющие промышленное или иное строительство,разрабатывающие месторождение полезных ископаемых открытым способом, а такжепроводящие другие работы, связанные с нарушением почвенного покрова, обязаныснимать и хранить плодородный слой почвы в целях использования его длярекультивации земель и повышения плодородия малопродуктивных угодий.

Статья 16. Изъятиеземельного участка либо его части для государственных или общественных нуждпроизводится на основании постановления Совета Министров союзной республики илиСоветом Министров автономной республики, либо - решения Исполнительногокомитета соответствующего Совета народных депутатов в порядке, устанавливаемомзаконодательством Союза ССР и союзных республик.

Изъятие участков иземель, находящихся в пользовании колхозов, совхозов, другихсельскохозяйственных предприятий, организаций и учреждений, из земель, имеющихкультурное, либо научное значение, допускается лишь в случаях особойнеобходимости.

Изъятие орошаемых иосушенных земель, пашни, земельных участков, занятых многолетними плодовыминасаждениями и виноградниками для несельскохозяйственных нужд, а также земель,занятых водоохранными, защитными и другими лесами первой группы, дляиспользования в целях, не связанных с ведением лесного хозяйства, производитсяв исключительных случаях и только по постановлению Совета Министров союзнойреспублики.

Предприятия, организациии учреждения, заинтересованные в изъятии земельных участков длянесельскохозяйственных нужд, обязаны до начала проектных работ предварительносогласовать с землепользователями и органами, осуществляющими государственныйконтроль за использованием земель, место расположения объекта и примерныеразмеры намечаемой к изъятию площади.

Изъятие участков изземель, находящихся в пользовании колхозов, может производиться только ссогласия общих собраний членов колхозов или собраний уполномоченных, а изземель, находящихся в пользовании совхозов, других государственных,кооперативных, общественных предприятий, организаций, учреждений союзного илиреспубликанского подчинения, - по согласованию с землепользователями исоответствующими министерствами и ведомствами Союза ССР или союзных республик.

Статья 20.Государственный контроль за использованием всех земель имеет своей задачейобеспечить соблюдение министерствами, ведомствами, государственными,кооперативными, общественными предприятиями, организациями и учреждениями, атакже гражданами земельного законодательства порядка пользования землей,правильности ведения земельного кодекса и землеустройства в целях рациональногоиспользования и охраны земель.

 

Приложение 2

Справочное

Выбор экскаваторов в соответствии

с глубиной промерзания грунтов    

 

Экскаваторы	Глубина промерзания, м, не более
ЭР7-АМ, ЭР7-Е, ЭР7-Т	0,8
ЭР7-П, ЭТР-204, ЭТР-223	1,0
ЭТР-224, ЭТР-304, ЭТР-231, ЭТР-231А	1,2
ЭТР-253, ЭТР-253А	1,5
ЭТР-254	2,5

    

    

Приложение 3

Справочное

Требования к перевозке трубжелезнодорожным транспортом

    

1. Стальные трубы, в томчисле с изоляционным покрытием, от завода-изготовителя к потребителю перевозятв четырехосных полувагонах или на четырехосных платформах.

2. До подачи подпогрузку железнодорожный подвижной состав должен быть тщательно проверен иподготовлен к погрузке.

3. Подготовкаотправителем подвижного состава к погрузке состоит в следующем.

Пол полувагона долженбыть очищен от остатков груза (металлической стружки, камня, угля и др.). Взимнее время полы полувагона, опорные поверхности груза, подкладки, бруски,поверхности груза под обвязками должны быть очищены от снега, льда и грязи. Полполувагона под подкладками и поверхности подкладок в местах опирания грузадолжны быть посыпаны тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.

4. Подкладки, прокладки,упорные и распорные бруски изготовляют из пиломатериалов не ниже второго сорта.

5. Проволока длякрепления груза должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная)или горячекатаная диаметром не менее 4 мм. Повторное использование проволоки недопускается.

6. Для крепления деревянногоинвентаря должны применяться гвозди, которые необходимо забивать отвесно к полувагона без загиба головок на расстоянии не менее 30 мм от краев и не менее 90мм от торцов досок пола. Гвозди должны иметь длину на 50-60 мм больше высотыдетали крепления.    

 

Порядок оформления документации приперевозках

 и приемке труб на железной дороге    

 

7. Грузоотправительдолжен представить станции отправления на каждую партию труб накладную(основной перевозочный документ). Станция отправления должна составить дорожнуюведомость, заполнить вагонный лист и выдать грузоотправителю грузовуюквитанцию.

8. При массовойперевозке труб маршрутами или группами вагонов должна составляться однанакладная на маршрут или группу вагонов.

9. Для вагонов, поданныхпод выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомления, время началавыгрузки следует исчислять с момента фактической постановки их на месторазгрузки. Если вагоны поданы раньше установленного срока, то время подачивагонов исчисляют с момента наступления установленного срока.

10. Строительнаяорганизация, получающая трубы, назначает ответственное лицо изинженерно-технического состава для приема и разгрузки, которому выдаетсяразовая или постоянная доверенность; по этой доверенности ответственный имеетправо на получение труб и проведение всех коммерческих операций.

11. После расчетов заперевозку грузополучателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомостии производится проверка наличия труб в соответствии с накладной.

12. На каждую партиютруб завод-изготовитель выдает сертификат, в котором указывают номер заказа,технические условия на трубы, размер труб и их число в партии, номера плавок,вошедших в партию, результаты гидравлических и механических испытаний заводскойномер труб и номер партии.

13. На внешней сторонетрубы на расстоянии 50 мм от конца должны быть четко написаны несмываемойкраской номер и размер труб, номер партии, клеймо ОТК, товарный знакзавода-изготовителя и год изготовления.

14. Приемку иразбраковку труб производят в процессе их разгрузки и укладки в штабеля посоответствующим техническим условиям, документально сверяют показателихимических и механических свойств металла, указанных в сертификате ипредусмотренных техническими условиями. Трубы, показатели которых посертификатам не соответствуют техническим условиям или номера которых незначатся в полученных сертификатах, из дальнейшей приемки исключаются.

15. Трубы принимаются повнешнему виду и выборочным промерам геометрических размеров, разделке фаски.Трубы, имеющие внешние дефекты, недостаточную толщину стенки, отклонения отразмеров превышение стандартного допуска, отбраковывают.

16. Разбраковку должнапроизводить строительно-монтажная организация совместно с заказчиком иоформлять технический акт качественной приемки труб, в котором указываютсяпричины браковки.

17. Импортные трубыдолжны приниматься по особым техническим условиям, согласованным вконтракте.    

 

Размещение и крепление в полувагонах труб

 диаметром 530 мм

 

В полувагон загружают 20труб. Трубы нижнего ряда укладывают на две деревянные подкладки сечением 25х200мм, положенные поперек вагона. Сначала укладывают пять труб вплотную друг кдругу. Под пятую трубу подкладывают деревянные клинья для предотвращенияраскатывания труб. Следующие ряды труб будут иметь устойчивое положение за счетсмещения их центра тяжести относительно друг друга. В верхнем ряду необходимоустановить 2 деревянные прокладки для предотвращения перекатывания верхнегоряда труб.

Для предотвращенияпродольного перемещения труб в полувагоне устраивают с внутренней стороныторцовых стенок ограждение, которое состоит из 4 упорных брусьев размером40х200х2800 мм. С каждого торца полувагона устанавливают по одному увязочномупоясу из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити для дополнительного креплениядверей полувагона.

Обвязка труб состоит изскруток проволоки диаметром 6 мм в 4 нити. Скрутки располагают на расстоянии неменее 1500 мм от торцов труб. Скручивание проволоки производят до полногонатяжения нитей.    

 

 

 

 

Загрузка и крепление труб диаметром 820мм с эпоксидным

 покрытием в четырехосных полувагонах

 

В полувагон загружаютвосемь труб. На каждой трубе должно быть надето два технологических кольца изрезины, расположенных на расстоянии 1,5-2 м от концов труб. К бортамустанавливают четыре вертикальные стойки размером 15х150х1900 мм. Стойки крепятк инвентарным бортовым скобам пеньковым канатом (концами). Нижние три трубыукладывают на две деревянные подкладки размером 25х200х2800 мм, положенныепоперек вагона. Для предотвращения продольных перемещений труб в полувагонеустраивают с внутренней стороны торцевых стенок ограждение, которое состоит из3 упорных брусьев размером 40х200х2800 мм. Брусья устанавливают на высоте 350мм, 1050 и 1800 мм от уровня пола. Упорные брусья крепят к торцевым стоечнымскобам. Технологические кольца сохраняют на всех этапах перевозки, погрузки искладирования труб до укладки их в траншею.

С каждого торцаполувагона устанавливают по одному увязочному поясу из проволоки диаметром 6 ммв 4 нити для дополнительного крепления дверей полувагона.

Для предохраненияизоляционного покрытия трубы на расстоянии не менее 1500 мм от торцов трубынакладывают коврики- прокладки из деревянных брусков, скрепленных между собойметаллической увязочной или тканевой лентой. Вместо ленты можно использоватьмягкую проволоку диаметром 2 мм, которую обвивают вокруг гвоздей, и после этогозагибают гвозди до конца в брусок.

Поверхковриков-прокладок накладывают 2 обвязки из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити.Скручивание проволоки производят до полного натяжения нитей. Для исключениявозможного перемещения при перевозке каждую обвязку соединяют гвоздями сбрусками коврика-прокладки.

 

Размещение и крепление в полувагонах

труб диаметром 1020 мм

 

В полувагон загружаютшесть труб. Трубы нижнего ряда укладывают на 2 деревянные подкладки  сечением25х200 мм, положенные поперек вагона. Сначала вплотную к бортам укладывают наподкладки 2 трубы. Между первыми двумя трубами "в седло" укладывают третью трубу, четвертую и пятую трубы укладывают вплотную к бортам над первой ивторой трубами. Шестую трубу укладывают "в седло" между четвертой ипятой трубами. Перед укладкой шестой трубы проводят подготовительные операциидля ее увязки.

Вначале по диагоналиполувагона укладывают по два хомута из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити. Наодном из концов хомута делают петлю. Концы хомута выводят на верх трубы, послечего шестую трубу закрепляют двумя обвязками. Конец обвязки пропускают через верхниеувязочные петли полувагона в диагональном направлении между шкворевой ипромежуточной балками. Конец обвязки, не имеющей петли, вставляют в другойконец обвязки, имеющий петлю, после чего производят закрутку проволоки дополного натяжения нитей. Направление обвязок встречное.    

 

Размещение и крепление в полувагоне труб

 диаметром 1020 мм с покрытием

 

В полувагон загружаютпять труб. На каждой трубе должно быть надето 2 технологических кольца изрезины, расположенных на расстоянии 1,5-2 м от концов труб.

К бортам над подкладкамиустанавливают 4 вертикальные стойки размером 50х150х200 мм. Стойки крепят кинвентарным бортовым скобам пеньковым канатом (концами). Нижние две трубыукладывают на две деревянные подкладки сечением 50х200 мм, положенные поперекполувагона.

Для предотвращенияпродольных перемещений труб в полувагоне устраивают с внутренней стороныторцевое ограждение, состоящее из 2 упорных брусьев размером 150х200х2800 мм,один из которых устанавливают на высоте 1000мм, а другой - на высоте 1600 мм отпола. Упорные брусья крепят к торцевым стоечным скобам.

Четвертую и пятую трубыукладывают над первой и второй трубами на опорные брусья. При этом одну трубуупирают в передний торец, а другую трубу - в противоположный торец полувагона.

Технологические кольцасохраняют на всех этапах перевозки, погрузки, разгрузки  и складирования трубдо их укладки в траншею.    

 

Размещение и крепление в четырехосныхполувагонах труб

 диаметром 1220 мм

 

В полувагон загружаютпять труб. На пол поперек полувагона на всю длину над шкворневыми балкамикладут две деревянные подкладки сечением 25х200 мм.

На подкладки симметричноотносительно осей полувагона вплотную к одному из бортов укладывают две трубы.Третью трубу укладывают вплотную к противоположному борту над второй трубой,четвертую трубу укладывают над первой трубой. На третью и четвертую трубыпоперек полувагона по диагонали между торцевой и промежуточной стойкаминакладывают 2 хомута из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити. На одном из концовхомута делают петлю.

Пятую трубу укладывают"в седло" между третьей и четвертой трубами на хомут. Концы хомутавыведены на верх пятой трубы. Трубы крепят двумя обвязками из проволокидиаметром 6 мм в две нити в местах укладки хомута.

Концы обвязки, один изкоторых имеет петлю, пропускают через верхние увязочные петли полувагона вдиагональном направлении между шкворневой и промежуточной поперечной балками.После этого конец обвязки без петли вводят в петлю хомута и закручивают. Конецхомута вводят в петлю обвязки и закручивают аналогичным способом.

Закрутку производят дополного натяжения нитей. Направление обвязок встречное.    

 

Размещение и крепление в четырехосныхполувагонах

 труб диаметром 1420 мм

 

В полувагон загружаютчетыре трубы. На пол поперек полувагона над шкворневыми балками кладут дведеревянные подкладки сечением 40х200 мм. Нижние две трубы укладывают наподкладки, каждую симметрично относительно продольной оси и вплотную ксоответствующему борту.

Две верхние трубыукладывают в полувагоне с упором одной трубы в один торцевой щит, а другой - впротивоположный торцевой щит. Между верхним и нижним рядами ставят дведеревянные прокладки размером 25х200х2840 мм. При укладке третьей трубы воизбежание скатывания ее к середине вагона необходимо под нее положитьдеревянные клинья.

С каждого торцаполувагона устанавливают по одному увязочному поясу из проволоки диаметром 6 ммв 4 нити для дополнительного крепления дверей полувагона. Трубы крепят двумяобвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

 

Размещение и крепление в полувагоне трубдиаметром 1420 мм

с заводским изоляционным покрытием

 

Полувагон шириной неменее 2900 мм загружают четырьмя трубами.

На пол поперекполувагона над шкворневыми балками кладут 4 подкладки поперечным сечением40х150 мм.

К бортам над подкладкамиставят 8 стоек размером 15х150х2000 мм. Стойки крепят к борту полувагона клесным скобам с пеньковыми концами.

Нижние 2 трубыукладывают на подкладки вплотную к бортам симметрично относительно поперечнойоси полувагона. Две верхние трубы укладывают в полувагон с упором одной трубы водин торцевой щит, а другой - в противоположный торцевой щит. Между верхним инижним рядами труб кладут 4 деревянные прокладки сечением 25х150 мм на всюширину полувагона. При укладке третьей трубы во избежание скатывания ее ксередине вагона необходимо под нее подложить деревянные клинья. С каждого торцаполувагона устанавливают по одному увязочному поясу из проволоки диаметром 6 ммв четыре нити для дополнительного крепления дверей полувагона.

Для предохраненияизоляционного покрытия трубы на расстоянии не менее 1500 мм от обоих торцовнакладывают коврики-прокладки из деревянных брусков, скрепленных между собойметаллической увязочной или тканевой лентой. Вместо ленты можно использоватьмягкую проволоку диаметром 2 мм, которую обвивают вокруг гвоздей, после чегогвозди забивают до конца. Поверх ковриков-прокладок накладывают 2 обвязки изпроволоки диаметром 6 мм из 4 нитей. Скручивание проволоки производят дополного натяжения нитей.

Для исключениявозможного перемещения при перевозке каждую обвязку соединяют гвоздями сбрусками коврика-прокладки.    

 

Размещение и крепление на платформах трубдиаметром 1420 мм

с заводским изоляционным покрытием

    

Вплотную к торцевымбортам устанавливают по 2 деревянные стойки согласно требованиям ТУМинистерства путей сообщения. На расстоянии 3 м от торцевых бортов кладут 2подкладки размером 40х200 мм с набитыми на них клиньями из брусков.

Трубы укладывают так,чтобы нагрузка равномерно распределялась относительно продольной и поперечнойосей платформы. В местах возможного соприкосновения поверхности трубы с бортомнеобходимо предусмотреть подкладки из эластичного материала (резина, дерево).Груз с торцов укрепляют упорными брусьями размером 100х100 мм и длиной 2770 мм.Каждый брус крепят к полу 12 гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Продольные брусьяпоперечным сечением 100х100 мм отрезают по месту. Длину их выбирают из расчетаплотного прилегания бруска к трубам. Продольные бруски крепят к полу 5 гвоздямидиаметром 6 мм, длиной 150 мм.

 

Приложение 4

Справочное

Особенности перевозок труб воднымтранспортом*

 

_________________

* В справочном прил.4использованы Технические условия погрузки, разгрузки, размещения искладирования труб диаметром 1020, 1220, 1420 мм на судах морского флота,разработанные Министерством морского флота СССР.

 

Размещение труб в трюмах   

 

1. Перед погрузкой трубна палубы грузовых помещений, трюмы, твиндеки должны быть выстланы досками сосредним размером в сечении 200х25 мм, размещенными поперек судна с интервалом 2м.

2. От соприкосновения сметаллическими конструкциями бортов судна трубы должны быть защищены досками,размещенными по выступающим частям корпуса (шпангоуты, пиллерсы, стойки и др.),а при отсутствии выступающих частей - по борту судна с интервалом 2 м. Вместодосок могут быть использованы другие мягкие материалы - транспортная лента,резиновые коврики, войлок.

3. При перевозке ипогрузке труб со специальными предохранительными кольцами в деревяннойобрешетке проведение мероприятий, о которых говорится выше, необязательно.

4. Трубы в грузовыхпомещениях укладывают поперек судна от борта к борту.

5. Во избежаниеповреждения покрытия в местах сварных швов контакт между трубами или труб идеревянной сепарации на линии сварных швов не допускается. В указанных местахследует подкладывать прокладки из резины или войлока или располагать трубысварным швом вне зоны контакта.

6. Допускается укладкатруб в штабель высотой не более 8 рядов.

7. При укладке трубвысотой более 8 рядов должны быть проведены следующие мероприятия:

поверх досок, выстланныхна палубах грузовых помещений, должны быть уложены ленты из резины или войлока;

между рядами нижнихтруб, расположенных ниже восьмого ряда, должны быть уложены резиновые коврикиили ленты из резины или войлока не менее чем в двух местах (в местах контактатруб).

8. При погрузке труб недопускается их протаскивание по палубе, трюму или нижележащим трубам.

 

Размещение труб на верхней палубе    

 

9. Схемы размещения трубна верхней палубе разрабатываются конструкторским бюро пароходства или судовойадминистрацией с учетом существующих типовых схем.

10. В каждом рейсе струбами должно определяться допустимое число рядов для укладки на люковыекрышки. При этом необходимо учитывать:

допустимую удельнуюнагрузку на люковые крышки;

требования костойчивости (с учетом увеличения парусности).

11. Допустимое числорядов с учетом допустимой удельной нагрузки на люковые крышки составляет: при   ;  рядов.

12. На палубе трубы сполиэтиленовым покрытием укладывают не более чем в 6 рядов.

13. При погрузке труб налюковые крышки в плоскости элементов поперечного набора ставят деревянныепрокладки сечением не менее 100х150 мм, число их должно составить не менее 6шт. по длине трубы. На верхнюю палубу в аналогичных местах и при том же числеих укладывают деревянные прокладки, форма и размеры которых должны обеспечиватьтакое положение труб на палубе, чтобы оно сохраняло максимальную плотностьукладки труб на люковых крышках.

Первую укладываемую вштабель трубу располагают таким образом, чтобы ее ось была параллельнадиаметральной плоскости судна.

14. Каждую трубу нижнегоряда (в трюме и на палубе) укладывают на специальные опоры в виде деревянныхпрокладок и клиньев. Для этого под первую трубу с обеих сторон подкладываютклинья; их плотно подбивают под трубу и прибивают с торца двумя гвоздями длиной200 мм к деревянным прокладкам.

15. На прокладкуустанавливают трафарет (круг диаметром, равным диаметру трубы) и прижимают кпервой трубе. Под трафарет с обеих сторон подводят вплотную клинья, трафаретзатем убирают, клинья, не сдвигая с места, прибивают двумя гвоздями со стороныгипотенузы. Если при забивании гвоздей в материале клиньев появляются трещины,то клинья заменяются.

16. Разметку и установкуклиньев делают на всех прокладках последовательно в процессе погрузки трубнижнего ряда.

17. При недостаточнойустойчивости судна допускается перевозка труб только в один ряд. Числопоперечных деревянных прокладок уменьшают до 3, а устойчивость трубобеспечивают только клиньями.

18. После окончанияпогрузки судно не должно иметь крена.    

 

Крепление груза

 

19. Штабели труб налюковых крышках и верхней палубе должны быть закреплены охватывающимипоперечными найтовами.

20. Найтовы крепят крамам. Места установка рам определяет КБ пароходства с учетом местной прочностикорпуса судна.

21. Число найтовов длякрепления отдельного штабеля определяют как частное от деления 0,3 массыштабеля на разрывное усилие используемых для найтовов троса или цепи.

22. Два найтова заводятвнахлест поверх поперечных найтовов с каждого борта на уровне половины высотыштабеля и крепят с торцов штабеля.

23. Найтовы представляютсобой короткозвенную цепь из круглого железа диаметром не менее 19 мм илигибкий стальной трос диаметром 22 мм. Все элементы найтова должны бытьравнопрочными.

24. Найтовы должны иметьустройство для натяжения (талреп или другое эквивалентное устройство),расположенное так, чтобы им было удобно пользоваться.

25. Во избежаниеповреждения покрытия труб в местах соприкосновения покрытия с найтовами ставятпрокладки из резиновых или войлочных полос. Допускается применение другогоматериала, обеспечивающего сохранность покрытия.

26. Крайние поперечныенайтовы располагают на расстоянии не менее 1 м от концов труб.

27. Для погрузки трубиспользуют автоматические захваты, а также захваты с ручной строповкой изахваты-самоотцепы.

28. Захватный органустройства должен располагаться на трубе на расстоянии не более 140 м от ееторцов.

29. Соприкосновениелюбых конструктивных элементов захвата (упоры, выступающие части и др.) спокрытием трубы не допускается.

30. Управление поворотомзахвата с трубой или без трубы должно осуществляться из кабины крана илиоттяжками (фалами) из мягкого каната, закрепленного на захвате.    

 

Технические условия погрузки и размещения трубдиаметром 1020, 1220 и 1420 мм на судах речного флота

 

31. Транспортировку трубрекомендуют производить на баржах-площадках проектов Р-56, 459К, 942, 349,562Д/328, 1653, 944.

32. Размещение на судахтруб производят с учетом обеспечения, сохранности судна и груза на всем путиследования, нормальных условий плавания (отсутствие крена и дифферента),свободного доступа ко всем палубным механизмам и швартовым устройствам.

33. При ширине грузовойпалубы, превышающей длину перевозимых труб на 0,5 м и более, трубы укладываютпоперек судна, при меньшей ширине грузовой палубы - вдоль судна.

34. Размещение труб нагрузовой палубе параллельно диаметральной плоскости судна допускается приналичии по бортам деревянных или металлических стоек, исключающих возможностьраскатывания труб. При необходимости стойки одного борта скрепляют со стойкамипротивоположного борта проволочными стяжками.

При размещении труб сзаводским изоляционным покрытием на грузовой палубе параллельно диаметральнойплоскости в местах касания проволочными стяжками изоляции подкладываютдеревянные или резиновые коврики.

35. Загрузку судов (всоответствии с требованиями, разработанными Главным ЦКБ МРФ) производят напричалах, оборудованных механизированными установками соответствующейгрузоподъемности, с применением специальных захватных устройств.

36. Трубы на грузовойпалубе укладывают в штабель. Вторые последующие ряды труб укладывают "вседло".

37. Число рядов трубопределяют с учетом требований к остойчивости судна и к допустимой нагрузке на1 мпалубы из соотношения:    

 

где	-	число рядов;
	-	масса трубы, т;
	-	допустимая нагрузка на складскую площадь, т/м;
	-	длина трубы, м;
	-	диаметр трубы, м.

 

Из условий прочностипалубы число рядов труб в штабеле определяют по формуле

 

 

где	-	допустимое нормальное напряжение для материала труб, кгс/см;
	-	толщина стенки, см.

 

38. Свес труб верхнегоряда по отношению к трубам нижнего ряда не должен превышать 0,3 м.

39. При отсутствии насудне габаритных стенок крайние трубы второго и четвертого рядов закрепляюттросами, струбцинами и другими приспособлениями, а трубы первого ряда крепятклиньями, упорами и т.п.

40. Допускаетсяперевозка на судне труб равного диаметра не более трех типоразмеров.

Трубы разного диаметраукладывают отдельными штабелями.

41. Размещение труб насудне производят на подкладках из мягких пород древесины. Крайние подкладкиукладывают на палубе на расстоянии 1,5 м от торцов труб. Ширина подкладок длятруб должна быть не менее 200 мм, толщина 100 мм.

Число подкладокопределяют в зависимости от допустимой нагрузки на 1 м палубы.

42. Размещение стальныхтруб на барже-площадке, имеющей прогиб палубы, производят поперек судна в одинштабель. Толщина подкладки зависит от прогиба палубы. Размер их принимается изусловия расположения концов труб первого ряда на подкладках, а средней части -на грузовой палубе судна.

43. Загрузкубарж-площадок поперек судна при наличии габаритных стенок осуществляютследующим образом: вначале укладывают трубы первого ряда от кормовой габаритнойстенки до носовой, затем производят укладку второго и последующих рядов.

44. Размещение труб сзаводским изоляционным покрытием на судне производится преимущественно набаржах-площадках с габаритными стенками. Основные параметры металлическихбарж-площадок и технические нормы нагрузки судов трубами большого диаметрадлиной до 12 м приведены в табл. 1 и 2 справочного приложения 4.

45. Трубы с заводскимизоляционным покрытием первого (нижнего) ряда укладывают на баржах-площадках на4 деревянные подкладки сечением 200х50 мм. В местах контакта труб сметаллическими частями судна ставят оградительные деревянные стойки размеромпоперечного сечения 100х50 мм.

 

Таблица 1

 

Параметры барж-площадок	Проект барж-площадок
	944	1653	562Д/328	349	942	459К	Р56
Грузоподъемность, т	300	500	800	1000	1000	1500	2800
Основные размеры, мм:
длина (габаритная)	46,42	63,8	70,2	68,6	66,25	78,15	86
ширина (габаритная)	10,04	11,85	14,4	14,04	14,03	15,06	17,3
высота борта (расчетная)	2	1,6	2	2	2	2,5	2,85
Средняя осадка баржи, м:
порожней	0,33	0,27	0,25/0,23	0,29	0,36	0,39	0,4
с полной нагрузкой	1,11	1,0	1,25/1,23	1,50	1,57	1,84	2,63
Размер палубы под груз, м	275	408	616	583	605	700	1205
Груз на 1 см осадки, т	3,85	6,85	8,1/8,0	8,26	3,26	10,3	12,56

    

    

Таблица 2

 

 

Наименование судна, номер проекта	Грузо- подъем- ность, т	Параметры труб, мм		Число штабелей, шт	Число рядов в штабеле	Высота штабеля, м	Число труб в штабеле, шт.	Масса одной трубы, т	Общая загрузка баржи, т
		диаметр	толщина стенки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Баржа-площадка проекта Р56	2800	1020	12,0	1	7	6,3	452	3,6	1627
			14,0	1	7	6,3	452	4,2	1898
		1220	14,0	1	6	6,5	335	5,0	1675
			16,5	1	6	6,5	335	5,9	1977
		1420	16,0	1	5	6,3	245	6,9	1642
			19,5	1	5	6,3		3,1	1985
			25,8	1	5	6,3	245	10,6	2597
Баржа-площадка проекта 459К	1500	1020	12,0	1	7	6,3	398	3,6	1433
			14,0	1	6	5,4	345	4,2	1449
		1220	14,0	1	6	6,5	287	5,0	1435
			16,5	1	5	5,4	250	5,9	1475
		1420	16,0	1	5	6,3	210	6,7	1407
			19,5	1	4,5	6,3	185	8,1	1499
			25,8	1	3,5	5,1	140	10,6	1484
Баржа-площадка проектов 349 и 942	1000	1020	12,0	1	5	4,6	260	3,6	936
			14,0	1	4,5	4,6	240	4,2	1008
		1220	14,0	1	5	5,4	200	5,0	1000
			16,5	1	4	4,4	170	5,9	1003
		1420	16,0	1	4	6,4	146	6,7	978
			19,5	1	4	5,1	123	8,1	996
			25,8	1	3	3,9	95	10,6	1007
Баржа-площадка проектов 562Д и +	800	1020	12,0	1	4	3,7	210	3,6	756
			14,0	1	3,5	3,7	190	4,2	798
		1220	14,0	1	4	4,4	160	5,0	800
			16,5	1	3	3,3	130	5,9	767
		1420	16,0	1	3	3,9	110	6,7	737
			19,5	1	3	3,9	99	8,1	737
			25,8	1	2	2,6	75	10,6	795
Баржа-площадка проекта 1653	500	1020	12,0	4	5	4,6	120	3,6	432
			14,0	4	5	4,6	120	4,2	504
		1220	14,0	4	4	4,4	100	5,0	500
			16,5	4	4	4,4	84	5,9	496
		1420	16,0	4	4	5,1	72	6,7	482
			19,5	4	3	3,9	60	8,1	486
			25,8	4	3	3,9	48	10,6	509
Баржа-площадка проекта 944	300	1020	12,0	3	4	3,7	66	3,6	238
			14,0	3	4	3,7	66	4,2	277
		1220	14,0	3	3	3,3	45	5,0	225
			16,5	3	3	3,3	45	5,9	266
		1420	16,0	3	3	3,9	36	6,7	241
			19,5	3	3	3,9	36	8,1	292
			25,8	3	2	2,6	2,7	10,6	286

 

Примечания: 1.Технологические нормы загрузки судов устанавливаются пароходствами.

2. Погрузка и размещениетруб на судах производится по схемам, разрабатываемым пароходствами и портамиприменительно к местным условиям.

3. Необходимое числореквизитов для крепления и сепарации труб определяется пароходствами взависимости от типа и конструкции судна.

4. Число ярусов труб припогрузке на баржи-площадки определяется с учетом остойчивости судна иобеспечения зоны видимости с толкача-буксира.    

 

Приложение 5

Справочное

Основные технические данные транспортных

и грузоподъемных средств

 

Используемые виды транспорта	Грузоподъемность, т
Транспортные средства:
Железнодорожные полувагоны	60-75
Железнодорожные платформы	60-75
Трубоплетевоты (колесные и гусеничные)	9-40
Баржи-площадки	300-2800
Вертолеты	0,4-12
Грузоподъемные средства:
Автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны	10-40
Краны-трубоукладчики с грузовым моментом	10-115
Козловые краны	7,5-20

   

    

Приложение 6

Справочное

Основные типоразмеры и количествопоставляемых

в полувагонах труб    

 

Диаметр и толщина стенки труб, мм	Масса труб (т) при длине, м				Количество труб, шт.
	1,0	11,5	11,0	10,5
1420х18,7	0,72	8,28	7,92	7,56	4
1420х15,8	0,60	0,69	6,60	6,30	4
1220х15,2	0,45	5,18	4,95	4,73	5
1220х12,5	0,37	4,26	4,07	3,9	5
1020х14	0,35	4,0	3,85	3,67	6
1020х11	0,27	3,11	2,97	2,83	6
820х11	0,22	2,53	2,42	2,31	8
820х9	0,18	2,07	1,98	1,89	8
720х11	0,19	2,18	2,1	2,0	10
530х10	0,13	1,49	1,43	1,36	20

    

    

Приложение 7

Справочное

 

Количество

труб (секций), перевозимых на подвижномсоставе, с учетом грузоподъемности

 транспортных средств, массы труб идопускаемых габаритов    

 

		Диаметр труб, мм
Грузо- подъем- ность, т	Марка трубоплете- воза (тип тягача)	1420				1220			1020				820			720			530
		Длина труб или секций, мм
		12	24	36	12		24	36		12	24	36	12	24	36	12	24	36	12	24	36
1	2	3	4	5	6		7	8		9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
9-12	ПВ-93 (УРАЛ-375Е)	1	-	-	2		1	-		2	1	-	5	2	1	5	2	1	7	4	2
	ПВ-94 (ЗИЛ-131)
19	ПВ-204 (КрАЗ-255Б)	2	1	-	3		1	1		3	1	1	6	3	2	6	3	2	7	5	3
25	ПТГ-251 (гусеничный трактор тягового класса, 10 т)	2	2	1	3		3	2		3	3	2	6	6	3	6	6	3	9	9	7
	ПВ-203 (КрАЗ-260)
	ПТК-252 (К-701)	2	2	1	3		3	2		3	3	2	6	6	3	6	6	3	9	9	7
30	ПВ-301 (МАЗ-73101)
36	ПВ-361 (МАЗ-7310)	2	2	1	3		3	2		3	3	3	6	6	5	6	6	5	9	9	7

Приложение 8

Справочное

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

 

Настоящие правиланеобходимо применять с учетом требований инструктивных материалов МВД СССР.

§1. Автотранспортныепредприятия и организации по договорам или разовым заказам перевозятнегабаритные грузы, которые по высоте (вместе с подвижным составом) превышают3,8 м, по ширине - 2,5 м и по длине выступают за задний борт на край платформы(прицепа) более чем на 2 м, а также имеющие длину (вместе с подвижным составом)с одним прицепом (полуприцепом) свыше 20 м, с двумя и более - свыше 24 м.

Заявку или разовый заказна перевозку грузоотправитель представляет автотранспортному предприятию илиорганизации, как правило, за 20 дней до начала погрузки.

Для перевозки особосложных негабаритных конструкций заявка (разовый заказ) представляется за месяцдо начала квартала, в котором будет осуществляться перевозка.

В заявке (разовомзаказе) указывается место и время погрузки, количество груза, условиявыполнения такелажных и других работ, связанных с погрузкой негабаритныхгрузов, а также сроки доставки груза.

К заявке (разовомузаказу) прилагается чертеж или эскиз погрузки с техническими расчетамипрочности крепления и устойчивости погруженного груза.

§2. Запроектированныйгрузоотправителем способ погрузки должен быть проверен представителемавтотранспортного предприятия или организации.

§3. До начала погрузкинегабаритных грузов комиссия в составе представителей автотранспортногопредприятия или организации и грузоотправителя должна проверить габариты груза,состояние погрузочно-разгрузочных пунктов, подъездных путей, маршрут следованияи составить акт осмотра.

Все расходыавтотранспортного предприятия или организации, связанные с проведением осмотрагруза, включаются в калькуляцию стоимости перевозки негабаритных грузов.

§4. Погрузка и креплениенегабаритных грузов должны осуществляться в точном соответствии с утвержденнымичертежами силами и средствами грузоотправителя, а снятие креплений и разгрузканегабаритных грузов - грузополучателем.

§5. Грузоотправительобязан до предъявления к перевозке определить массу негабаритных грузов иуказать ее на грузовых местах. После окончания погрузки нанести несмывающейсякраской контрольные полосы на полу платформы подвижного состояния по контуругруза, если ширина опорной поверхности груза менее ширины платформы, или насамом грузе по вертикали от продольных граней пола платформы, если груз ширеплатформы.

При наличии подкладокпод грузом контрольные полосы наносятся также на подкладках.

§6. Для крепления грузана платформе в зависимости от ее массы и формы применяются стойки, подпорки,зажимы, угольники, растяжки и т. п.

Крепление груза кплатформе может производиться при помощи мягой железной проволоки, скрученной ввиде троса, а при значительных расчетных сечениях крепления - при помощикруглого и сортового железа.

Для крепления растяжек кплатформе могут служить скобы, а также специальные приспособления, прикрепляемыек платформе.

Растяжки следуетрасполагать наклонно и под углом по отношению к продольной оси платформы.

§7. При погрузкенегабаритных грузов центр тяжести погруженного груза должен быть расположен напересечении продольной и поперечной осей платформы. При необходимости смещениецентра тяжести может допускаться в поперечном направлении в пределах до 100 мм.Перемещение центра тяжести в продольном направлении может допускаться путемдогрузок на платформу уравновешивающего груза с таким расчетом, чтобы общаямасса погруженных на платформу грузов не превышала грузоподъемности автомобиля.

§8. При погрузкеколесных грузов (автомобилей, сельскохозяйственных машин и т.п.) ручные тормозаих должны быть в заторможенном состоянии, а у автомобилей, кроме того, должнабыть включена первая передача.

Если колеса машин могутповредить пол платформы, под них укладываются деревянные подкладки. Каждоеколесо заклинивается деревянными клиньями.

Во избежание сдвигавдоль и поперек платформы колесные грузы увязываются проволочными растяжками в4 нити.

Проволочные растяжкизакрепляются за оси или рамы машин и скобы, установленные на платформеподвижного состава. Крепление растяжек за ободья колес машин не допускается.

Крепление грузапроволочными растяжками через борта запрещается во избежание их поломки.

§9. Погрузку и разгрузкунегабаритных грузов, как правило, следует производить в дневное время или прихорошем электрическом освещении.

§10. Грузоотправительобязан выделять своего представителя для обеспечения условий проезда по трассе,через мосты, железнодорожные переезды и под контактной сетьюэлектрифицированного железнодорожного транспорта, трамвая и троллейбуса.

§11. Перевозканегабаритных грузов допускается только после получения грузоотправителемписьменного разрешения от органов Государственной автомобильной инспекции поместу получения грузов, а при междугородных перевозках, кроме того, разрешениясоответствующих дорожных органов.

Для получения разрешенияГосавтоинспекции необходимо представить чертеж или эскиз негабаритного груза втранспортном состоянии с габаритными размерами, маршрут следования и принеобходимости разрешение Горисполкома и соответствующих дорожных органов.

Маршрут заранееуточняется, устанавливается возможность проезда по мостам и под мостами,путепроводами, в туннелях, под контактными сетями троллейбусных, трамвайных ижелезнодорожных электрифицированных линий. При невозможности проезда под ниминамечаются пути объезда.

Разрешение дорожныхорганов необходимо в случае перевозки тяжеловесных негабаритных грузов черезмосты, путепроводы, эстакады и под ними.

При перевозке грузоввысотой вместе с подвижным составом более 3,8 м и при наличии на намеченноммаршруте следования трамвайного или троллейбусного движения необходиморазрешение соответствующего органа городского электротранспорта.

§12. Грузоотправительобязан за свой счет обеспечить выполнение указаний органов, выдающих разрешениена перевозку негабаритных грузов, а также при необходимости присутствиеработников указанных органов для сопровождения негабаритных грузов.

§13. Провоз черезжелезнодорожные переезды негабаритных грузов, превышающих по ширине 5 м, повысоте 4,5 м от поверхности дороги, по длине (вместе с подвижным составом)20-24 м допускается только с разрешения начальника дистанции пути. Заявка наполучение разрешения на провоз груза должна быть представлена автотранспортнымпредприятием или организацией начальнику местной дистанции пути железной дорогине позже чем за 24 ч до момента провоза груза.

§14. Провознегабаритного груза через железнодорожные переезды должен производиться поднаблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированныхучастках при высоте перевозимого груза более 4,5 м - в присутствиипредставителя дистанции контактной сети.

Указания дорожногомастера или бригадира пути о порядке следования через переезд обязательны длялиц, руководящих провозом этих грузов, и водителей автотранспорта.

Расходы по ограждениюпереезда при провозе негабаритных грузов оплачивает дистанциям путигрузоотправитель.

§15. Для обеспечениябезопасности движения поездов и подвижного состава автомобильного транспортапри движении через железнодорожные переезды водители обязаны выполнять Правилапроезда автогужевого транспорта, самоходных машин и механизмов, провоза особотяжелых и громоздких грузов через переезды железных дорог, утвержденныеМинистерством путей сообщения СССР.

 

Штамп

автотранспортного

предприятия

 

АКТ

осмотра негабаритных грузов, заявленных кперевозке

 

г.________________                              "       " __________ 19__ г.

Мы, нижеподписавшиеся,представитель автотранспортного предприятия_____________________________________, с одной стороны, и представительгрузоотправителя________________________________________________________, сдругой, составили настоящий акт в том, что при осмотре негабаритного груза,заявленного автотранспортному предприятию к перевозке, установлено следующее:

1. Наименование груза____________________________________________________________

2. Число мест________________-

3. Габариты груза:

 

№ грузового места	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	Масса, т
1
2
.
.
.

 

4. Адрес пункта погрузки__________________________________________________________

5. Адрес пунктаразгрузки __________________________________________________________

6. Состояние подъездныхпутей и маршрут следования _________________________________

________________________________________________________________________________

7. Состояние погрузочныхи разгрузочных площадок __________________________________

________________________________________________________________________________

8. Подготовка груза(упаковка, маркировка и т.п.) _____________________________________

________________________________________________________________________________

9. Механические средствапогрузки и разгрузки у грузоотправителя и грузополучателя ______

________________________________________________________________________________

10. Для перевозки негабаритныхгрузов грузоотправитель (грузополучатель) обязан выполнить следующие указанияпредставителя автотранспортного предприятия:

1.______________________________________________________________________________

2.______________________________________________________________________________

3.______________________________________________________________________________

4.______________________________________________________________________________

5.______________________________________________________________________________

Примечание.Грузоотправитель (грузополучатель) после выполнения всех указаний представителяавтотранспортного предприятия сообщает об этом отделу эксплуатацииавтотранспортного предприятия.

 

Представитель автотранспортного предприятия   _________________________ (должность и подпись)

Представитель грузоотправителя ______________________ (должность и подпись)

 

§16. Перевозканегабаритных грузов производится, как правило, специализированным подвижнымсоставом (тягачами с прицепами и полуприцепами-тяжеловозами).

При перевозкенегабаритных грузов на автомобилях с бортовой платформой автотранспортноепредприятие или организация при необходимости должна снимать борта (если грузвыступает за габариты по ширине) и по требованию грузоотправителя применятьнеобходимые крепежные приспособления.

Все расходы, связанные спереоборудованием подвижного состава и с применением крепежных приспособлений,должен нести грузоотправитель.

§17. Подвижной состав,используемый для перевозки негабаритных грузов, до погрузки должен бытьтщательно осмотрен и подготовлен в техническом отношении. В путевом листеавтомобиля должна быть сделана запись о технической исправности и пригодностиего для перевозки негабаритных грузов.

§ 18. При массе груза,превышающей 40 т, и длине вместе с подвижным составом более 24 мавтотранспортное предприятие или организация за счет грузоотправителя должнавыделять для сопровождения дополнительный тягач и автомобиль прикрытия.

§19. Все необходимые дляперевозки негабаритных грузов дополнительные транспортные средства(бензозаправщик, передвижная авторемонтная мастерская, автобус длясопровождающих лиц, агитмашины и др.) выделяются автотранспортным предприятиемили организацией за счет грузоотправителя.

§20. Автотранспортныепредприятия или организации принимают от грузоотправителя и сдаютгрузополучателю негабаритные грузы по количеству грузовых мест и массе,указанной на грузовых местах.

§21. Автотранспортныепредприятия или организации должны перевозить негабаритные грузы по утвержденномумаршруту следования. Если во время перевозки возникнут обстоятельства,требующие изменения утвержденного маршрута, автотранспортное предприятие илиорганизация должна получить новое разрешение на движение по измененномумаршруту от соответствующих организаций. Движение подвижного состава поизмененному маршруту до получения разрешения запрещается.

Расходы, связанные сполучением указанных разрешений, должны оплачиваться грузоотправителем.

§22. Время суток, втечение которого должна осуществляться перевозка, устанавливается органомГосавтоинспекции в письменном разрешении на перевозку негабаритного груза.

§23. При перевозкенегабаритного груза водитель обязан вести подвижной состав строго в правом рядупроезжей части дороги и выезжать в левый ряд только при необходимости объездастоящего транспортного средства, обгона или перестроения перед перекрестком.

Запрещается: двигатьсяна автомобильных дорогах со скоростью, превышающей 60 км/ч; буксироватьтранспортные средства; двигаться во время гололедицы.

§24. Автотранспортноепредприятие или организация обязаны негабаритный груз, отдельные его части,выступающие по ширине или длине за габариты подвижного состава, а также дышло(трубу) роспуска, выступающее более чем на 1 м, обозначать спереди и сзади днемсигнальными щитками или флажками, а в темное время суток и в других условияхнедостаточной видимости - светоотражающими приспособлениями и фонарями: спереди- белого, а сзади - красного цвета.

§25. Автотранспортноепредприятие или организация обязана обеспечить специальный инструктаж потехнике безопасности и безопасности движения водителей, такелажников и другихработников, занятых на перевозке негабаритных грузов.

Штамп Госавтоинспекции,

выдавшей разрешение

 

РАЗРЕШЕНИЕ № _________

 

Надвижение транспортного средства__________________________________________________

(марка, модель,

_______________________________________________________________________по маршруту

номерной знак)

___________________________________________________________________________________

(название населенныхпунктов, через которые проходит маршрут)

 

1.Параметры транспортного средства:

    

    длина, м ________________ ,

    

    ширина, м _______________ ,

    

    высота (от проезжей части), м _______________ ,

    

    масса груза, т ________________ ,

    

    общая фактическая масса транспортного средства с грузом, т _____________ ,

    

    нагрузка на наиболее нагруженную ось, т ________________________ .   

    

2.Транспортные средства, выделенные для сопровождения_______________________________________________

(марка, модель, номернойзнак)

    

3.Наименование, адрес, телефон организации, транспортирующей груз_____________________

   

4.Движение разрешается__________________________________________________________________

(число, месяц, год)

с_______________ ч до ________________ ч со скоростью не более___________________ км/ч.

5.Особые условия движения:_______________________________________________________________

    

___________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

6.Организации, согласовавшие перевозку:

    

___________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

Разрешениедействительно с " " по " "______________________________________ 198 ______ г.

НачальникГосавтоинспекции ___________________________________________________

(фамилия, инициалы,

___________________________________________

подпись, дата)

 

С основными положениямии требованиями Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузовавтомобильным транспортом ознакомились:    

водитель(и) основного тягача __________________________________________________

(фамилия, инициалы,

_________________________________________,

подпись)

        

лицо,сопровождающее груз, __________________________________________________

(фамилия, инициалы,

________________________________________

должность, организация,

_________________________________________

подпись, дата)

 

Транспортное средствоосмотрено представителем организации, ответственной за перевозку, исоответствует требованиям Правил дорожного движения и Инструкции по перевозкекрупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом

__________________________________________________________________________________

(фамилия, инициала,должность, организация,

___________________________________________________________________________________

подпись, дата)

 

 

Приложение 9

Справочное

Допустимая величина

заднего свеса трубных секций при движении

по пересеченной местности    

 

Сумма уклонов опуска и подъема в зоне перегиба	Допустимый задний свес секции при погрузочной высоте, м
	1,3	1,5	1,9	2,1
35°	2,0	2,5	3,2	3,5
30°	2,4	2,9	3,7	4,2
25°	3,0	3,7	4,3	5,0
20°	3,7	4,4	5,4	6,0
15°	4,9	5,5	7,0	7,8
10°	7,5	9,0	12,0	13,0