ПРАВИТЕЛЬСТВОМОСКВЫ

КОМПЛЕКСАРХИТЕКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВА,

РАЗВИТИЯИ РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по устройству дорожных конструкций сприменением асфальтобетона

 

ТР103-00

 

Датавведения в действие

"3" мая 2000 г

 

РазработаныГУП НИИМосстрой

 

Утверждены: Начальник Управления экономической научно-технической и промышленной политики встроительной отрасли АИ. Воронин " 3 " апреля 2000 г.

 

Взамен ВСН14-95

 

 

Настоящиетехнические рекомендации представляют собой практическое руководство длядорожно-строительных организаций, выполняющих работы по устройству дорожныхконструкций с применением асфальтобетона.

Техническиерекомендации разработаны ГУП "НИИМосстрой" (к.т.н Городецкий Л.В.,д.т.н. Кононов В.Н. - руководитель работы, с.н.с. Клейман М.И., Якимчикова ТА)при участии УЖКХБ г. Москвы (Павлов Н.В.) и ГУ "Мосстройлицензия"(Емельянов Ю.П., Ким В.А.).

Рекомендацииобобщают накопленный за период с 1976 по 2000 гг. опыт проектирования,строительства и эксплуатации городских дорожных конструкций с асфальтобетоннымипокрытиями, а также данные ГУ "Мосстройлицензия", направленные наповышение роли и ответственности строителей за качество выполняемых работ.

Рекомендациисогласованы с институтом "Мосинжпроект", ГУП "Доринвест",ОАО "Асдор".

 

1. КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНИЧЕСКИЕТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ

 

Настоящиерекомендации предъявляют требования к дорожным конструкциям с асфальтобетоннымпокрытием, технологии их устройства и устанавливают область примененияасфальтобетонных смесей различных типов и видов с учетом принятой классификацииулично-дорожной сети г. Москвы.

 

Типы конструкций сприменением асфальтобетона

 

1.1.Конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием и толщины ее слоевопределяются проектом в зависимости от категории улиц и дорог. Разработкапроекта осуществляется с учетом альбома типовых конструкций для г. Москвы идействующих СНиП и ТР [2-5].

1.2. Дорожнаяконструкция образуется в результате устройства друг за другом, снизу вверхотдельных слоев, выполняющих различные функции и соответственно отличающихсядруг от друга по виду и качеству применяемых в них материалов. Дорожную одеждуукладывают на уплотненное и спланированное земляное полотно.

Принципиальныесхемы дорожных конструкций с асфальтобетонным покрытием для улиц различных категорийпредставлены на рисунке 1.

1.3.Конструкции по варианту I и II устраиваются при одностадийном строительстве, апо варианту III и IV - при двухстадийном.

1.4. Дорожнаяконструкция (вариант I и II) состоит из монолитной асфальтобетонной плиты, укладываемойна технологический щебеночный слой или непосредственно на грунт земляногополотна;

щебеночныйслой укладывается по песчаному подстилающему слою. Сверху такая конструкциязамыкается слоем износа из асфальтобетона. Расчет таких конструкций производитсяпо методу, изложенному в ВСН 5-92 "Инструкция по расчету и конструированиюдорожных одежд с монолитными асфальтобетонными покрытиями" с изм. № 1 от01.11.96 г.

1.5. Дорожнаяконструкция (вариант III и IV) состоит из двух- илитрехслойного асфальтобетонного покрытия, устраиваемого на основании изукатываемых бетонных смесей марок 75-300 [8]. Бетонное основание укладываетсяпо технологическому слою из щебеночных материалов, укрепленных неорганическимивяжущими. Технологический слой укладывается на песчаный подстилающий слой.

При наличии набетонном основании трещин и разрушений асфальтобетонное покрытие заменяетсябетонным из смесей марки 350-400 [9, 10].

Такие дорожныеконструкции рассчитываются по методике, изложенной в ВСН 2-94 (приложение 1).

1.6. Марку,тип и вид асфальтобетона рекомендуется принимать в соответствии с табл. 1.

Васфальтобетонном покрытии на мостах и эстакадах для нижнего слоя применяюттолько плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б и В. Для верхнего слоя всмесях типа Б используется дробленый песок.

 

 

Принципиальныесхемы дорожной конструкции с асфальтобетонным покрытием: 

Вариант I - асфальтобетонное покрытие на технологическом слое; II -то же, на грунте; III, IV- то же, на бетонном основании:

1 -высокоплотный, плотный асфальтобетон; 2 - плотный, пористый асфальтобетон; 3 -тощий (укатываемый бетон марки 75,100); 4 - пластичный цементобетон марки 200,300; 5, 6 - технологический слой (щебеночные и гравийные материалы с обработкойили без обработки вяжущими; цементопесчаные смеси); 7 - песчаный подстилающийслой

 

Рекомендуемаяобласть применения асфальтобетонных смесей с учетом принятой классификацииулично-дорожной сети города.

Таблица1

 

Категория улиц	Асфальтобетон конструктивного слоя
	ГОСТ (марка)							Технические условия (тип)
	мелко зернистая				песчаная		к/з	крупно- зернистая		песчаная	литая
	тип						КП	I	II	III	I	II	III	IV	V
	ВП	А	Б	В	Г	Д
Магистральные улицы
Общегородского значения
I класса	I	I	I	-	-	-	-	+	+	-	+	-	-	-	+
II класса	I	I	I	-	I	-	-	+	+	-	+	-	-	-	+
Районного значения	-	-	I	II	I	II	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Магистральные улицы центра
Общегородского значения
I класса	I	I	I	-	-	-	-	+	+	-	+	-	-	-	+
II класса	I	I	I	-	I	-	-	+	+	-	+	-	-	-	+
Районного значения	-	-	I	II	I	II	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Улицы, дорога и проезды местного значения
Улицы в жилой застройке	-	-	I	II	-	II, III	+	+	+	+	+	+	+		+
Улицы и дороги в производственных и коммунально-складских зонах	-	-	I	II	I	II	-	+	+	-	-	-	-	-	+
Проезды в кварталах	-	-	II	II	-	II, III	-	+	+	+	-	-	-	+	+
Улицы и проезды местного значения
Улицы в жилой застройке	-	-	I	II	-	II, III	+	+	+	+	-	-	-	-	+
Проезды в кварталах	-	-	-	-	-	II, III	+	+	+	+	-	-	-	+	+

 

Определение и требования, предъявляемые касфальтобетону и технологии приготовления смесей

 

1.7.Асфальтовый бетон (асфальтобетон) - искусственный строительный конгломерат,образующийся в результате достижения определенной плотности асфальтобетоннойсмесью, уложенной в конструкцию. Смесь приготовляют смещением в смесительныхустановках в нагретом состоянии минеральных материалов различной крупности инефтяного дорожного битума в рационально подобранных соотношениях. Внеобходимых случаях в смесь вводят добавки ПАВ, полимеров, отсевов дробления(фрезерования) асфальтобетона, резины, серы и прочее.

Асфальтобетон- материал, способный в дорожных одеждах работать самостоятельно, выполняя рольосновного (несущего) слоя конструкции при воздействии нагрузок динамического итемпературного характера [7]. При положительных температурах асфальтобетон -вязкопластичный материал, при 0 °С - упруго-жесткий с выраженным упругимпоследействием и высокими численными значениями модуля упругости и пределапрочности на растяжение при изгибе. При 0 °С и ниже деформации до моментапоявления трещин и разрушения в подавляющей части являются упругими, аостаточная деформация, вслед за которой по достижении материалом пределапрочности происходит хрупкое его разрушение, составляет около 1 %.

1.8. Основныерасчетно-экспериментальные зависимости при оптимальных структурахасфальтобетона представлены в приложении 1, а технические требования - вприложениях 2-6.

1.9.Асфальтобетонные смеси приготовляют в серийно выпускаемых стационарныхасфальтобетонных установках, оборудованных смесителями принудительногоперемешивания.

1.10.Продолжительность перемешивания смесей устанавливают в зависимости от видасмесей с учетом технических характеристик используемой смесительной установки.Перемешивание должно обеспечивать равномерное распределение всех компонентовсмеси и полное обволакивание битумом минеральных зерен. Однородность смеси,оцениваемая коэффициентом вариации предела прочности при сжатии при температуре50 °С, должна быть не ниже норм, приведенных в таблице 2.

1.11. Битум сдобавлением ПАВ, полимеров, разжижителей или структурообразующих компонентовследует перемешивать до получения однородной смеси в отдельной емкости,оборудованной паро- электро- или маслопрогревом.

Битум сдобавкой перекачивают в расходную емкость и доводят до рабочей температуры.

1.12. Готоваяасфальтобетонная смесь выгружается в накопительный бункер или непосредственно вкузов автомобиля-самосвала, очищенный от загрязнений и обработанный мыльнымраствором или эмульсией, для доставки к месту укладки. Время нахождения смеси внакопительном бункере не должно превышать 30 минут, а при использовании смесина битумах с добавками - 60 минут.

Температурасмесей различных типов и видов при выгрузке из мешалки должна приниматься понормам, указанным в соответствующих технических условиях.

 

Таблица2

 

Наименование показателя	Значение коэффициента вариации для смесей марки
	I	II	III
Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С	0,16	0,18	0,20

 

2. ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

 

Устройство искусственногооснования

 

2.1.Искусственное основание - часть дорожной одежды, непосредственно воспринимающаявертикальные нагрузки и передающая их на грунт земляного полоша. Оно состоит,как правило, из двух слоев: нижний подстилающий и верхний технологический.Задачей подстилающего слоя является отвод всей свободной воды, поступающей воснование в расчетный период, и временное размещение ее в порах дренирующегослоя до начала работы водоотводимых устройств; технологический слой,устраиваемый по подстилающему слою, обеспечивает движение и маневрированиеасфальтоукладчика и транспорта, подвозящего дорожно-строительные материалы.

2.2. До началаработ по устройству подстилающего слоя должны быть выполнены все работы,предусмотренные проектом: прокладка подземных коммуникаций, устройство дренажас засылками и устройство закрытой водосточной сети, вынос, усиление и ремонтсуществующих подземных коммуникаций, засыпка песчаным грунтом и уплотнениетраншей и котлованов, планировка и уплотнение корыта земляного полотна.

2.3. Дляустройства подстилающего слоя используются пески, удовлетворяющие требованиямГОСТ 8736-93, с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сутки. При"чистых" песчаных грунтах земляного полотна с коэффициентомфильтрации более 3 м/сутки подстилающий слой не устраивается.

2.4.Уплотнение подстилающего слоя следует производить при влажности песка, близкойк оптимальной (W_опт), но не более 1,3 W_опт, коэффициент уплотнения подстилающего слоядолжен быть не менее 0,98.

2.5. Дляустройства технологического слоя применяются: фракционированный щебень,щебеночные, гравийно-песчаные материалы, обработанные и необработанныеорганическими вяжущими. В конструкциях с использованием бетонных смесей дляустройства технологического слоя применяются песчано-цементные смеси.

Рекомендуемыйгранулометрический состав щебеночной и гравийно-песчаной смеси приведен втаблице 3. Толщина технологического слоя принимается в пределах от 0,12 до 0,18м.

Таблица3

 

Рекомендуемыйзерновой (гранулометрический) состав минеральной части смесей для устройства технологическогослоя основания

 

 

2.6. Укладкащебеночной или гравийно-песчаной смеси производится сразу после доставки их наобъект. Для исключения расслаивания щебеночной смеси при транспортировании онадолжна иметь влажность 4-6 % по массе. При использовании гравийно-песчанойсмеси в ее составе допускается порядка 2-4 % по массе пылеватых и глинистыхчастиц.

2.7. Приприменении фракционированного щебня технологический слой устраивается попринципу щебеночного основания. В этом случае следует применять щебень изосадочных горных пород следующих фракций: 40-70, 10-20 (25) и 3 (5) - 10 (15)мм. Марка щебня по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре должна,быть не ниже 600, а по износу (истиранию) в полочном барабане И-III.

 

Организация работ поустройству асфальтобетонного покрытия

 

Общие положения

2.8. Покрытияиз асфальтобетонной смеси устраивают в сухую погоду: весной при температуреокружающего воздуха не ниже плюс 5 °С и основание не должно быть промерзшим,осенью - не ниже плюс 10 °С и основание не должно быть влажным. При температуревоздуха ниже указанной, работы осуществляются с соблюдением требований,изложенных в п.п. 2.62-2.64 настоящих "Рекомендаций".

2.9. Началуработ по устройству асфальтобетонного покрытия предшествует разработка проектапроизводства работ или привязка типовой технологической карты к местнымусловиям производства работ на данном объекте.

В проектепроизводства работ должны быть представлены:

- генеральныйплан строящегося или реконструируемого объекта;

-технологическая последовательность выполнения работ (технологическая карта);

- схемыдвижения городского транспорта в период строительства (при наличии движениягородского транспорта);

- схемыдвижения транспорта, подвозящего строительные материалы;

- местаустановки ограждений;

- местаустановки светильников (прожекторов) для выполнения работ в вечернее и ночноевремя;

- календарныйграфик производства работ с указанием сроков, объема работ, подлежащихежедневному выполнению, и потребного количества механизмов;

-пояснительная записка, в которой обосновывается организация и технология работ,указываются мероприятия по обеспечению безопасных условий производства работ,подробно излагаются особые условия объекта.

Проектыпроизводства работ по строительству технически несложных объектов могутсостоять из календарного плана производства работ, стройгенплана и краткойпояснительной записки.

 

Подготовительные работы

2.10.Устройство асфальтобетонного покрытия производят только после приемки нижнего иверхнего слоев основания, а также установки бортового камня, что оформляетсяактом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ.

Подготовительныеработы включают:

приновом строительстве

-обработку поверхности основания битумной эмульсией [7] или жидким битумомравномерным слоем не менее чем за 6 часов до укладки смеси. Расход материаловсоставляет: при обработке жидким битумом - 0,5-0,8 л/м², приобработке 50 % битумной эмульсией - 0,4-0,7 л/м² (22);

-геодезическую разбивку с установкой контрольных "маяков" и выноскойотметок на бортовой камень (верх маяка или отметка должны соответствовать верхупокрытия после уплотнения). Нанесение отметок по борту производитсянамелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные "маяки"устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонном основании или технологическомслое или уплотненном нижнем слое;

- проверкусоответствия высотных отметок крышек колодцев требованиям проекта и исправлениев случае несоответствия.

приремонте асфальтобетонного покрытия:

-очистку основания от пыли, грязи поливомоечными машинами или сжатым воздухом;просушку влажного основания, при этом особое внимание должно уделяться очисткелотка проезжей части;

- обработкуповерхности покрытия битумной эмульсией с расходом 0,3-0,4 л/м². Приразливе эмульсии не следует допускать ее концентрации в пониженных местах;

- смазкубитумной эмульсией вертикального края ранее уложенных полос асфальтобетона,люков колодцев, трамвайных путей, рельсов и других выступающих элементов напокрытии;

- проверку (спомощью геодезических инструментов) ровности ремонтируемого асфальтобетонногопокрытия, продольных и поперечных уклонов, ширины проезжей части улицы (дороги)и правильности установки люков колодцев подземных сооружений. Выравниваниеповерхности покрытия производится путем укладки асфальтобетонной смеси - крупнозернистойпри толщине более 60 мм и мелкозернистой при меньших толщинах. Категорическизапрещается выравнивание профиля производить устройством нижнего слоя покрытияпеременной толщины. Устройство выравнивающего слоя на больших площадяхпроизводится с использованием асфальтоукладчиков, а при малых -асфальтораскладчиков;

- допускаетсяисправление существующего асфальтобетонного покрытия на месте путем егоразогрева, выравнивания и повторного использования. Для этой цели могутиспользоваться механизмы типа репейверов или ремиксеров;

- регулировкулюков колодцев подземных коммуникаций и приведение их в соответствие спроектной отметкой покрытия; наращивание, в случае необходимости, колодцев сиспользованием металлических вкладышей или железобетонных сегментов. Приустановке дождеприемной решетки учитывается следующее: края решетки должны бытьниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с низовой - на 20мм; подход к решетке с верховой стороны должен иметь увеличение уклона нарасстоянии 2 - 3 м, а с низовой - 0,5 м.

2.11. Длясоставления технологической схемы потока, являющейся основной частьютехнологической карты, предварительно устанавливают потребное количествоасфальтоукладчиков и катков, порядок движения асфальтоукладчиков, длину полосыукладки, направление движения потока.

При этомследует руководствоваться следующими положениями:

- устройствослоев износа (верхних слоев) покрытия должно производиться, как правило,одновременно таким количеством асфальтоукладчиков, суммарная ширина которыхравна ширине проезжей части;

- дляисключения переезда автомобилей-самосвалов через край ранее устроенногоасфальтобетонного покрытия и обеспечения безопасных условий производства работ,направление потока должно приниматься навстречу движения транспорта,подвозящего асфальтобетонную смесь;

- припродольном уклоне более 30%_о асфальтобетонная смесь должнаукладываться снизу вверх (от нижней точки уклона к верхней).

2.12. Для укладки асфальтобетонной смеси должны быть созданымеханизированные звенья в составе: асфальтоукладчиков, самоходных моторныхкатков, вспомогательных машин и приспособлений.

Рекомендуетсяприменять асфальтоукладчики на пневмоколесном или гусеничном ходу с ширинойукладываемой полосы до 7,5 м с автоматической системой, обеспечивающей ровностьпокрытия заданного поперечного профиля.

2.13. Длясоставления проектов организации работ и технологических карт при назначенииколичества асфальтоукладчиков учитывается их производительность, а такженеобходимое количество асфальтобетонной смеси на данный объект.

2.14. Длявыполнения работ по устройству верхнего или нижнего слоя покрытия на участкеработ выделяют сменную захватку при асфальтировании на всю ширину проезжейчасти.

2.15. Длинаполосы, укладываемой за один проход, при использовании одного асфальтоукладчиканазначается с учетом температуры наружного воздуха, а также возможностиодновременного уплотнения двух смежных полос. Возможные пределы изменения этихдлин приведены в таблице 4.

 

Таблица4

Длиныполос укладки асфальтобетонной смеси

 

 

2.16. Общеечисло катков устанавливают, исходя из производительности каждого катка.Производительность определяется по каждому типу катков с учетом проходов, азатем определяется общее количество катков при заданной сменнойпроизводительности.

2.17. Бригадаукомплектовывается следующими дополнительными механизмами, выполняющимивспомогательные операции: компрессорами с пневмомолотками или лопатками дляобрубки краев ранее устроенных полос покрытия и для очистки основания от пылисжатым воздухом; поливомоечными машинами со щеткой для очистки и промывкиоснования, а также для обеспечения катков водой для орошения пневматических шини металлических вальцев; автогудронаторами для доставки и распределения пооснованию битумной эмульсии; разогревателями, использующими тепловую энергиюинфракрасного излучения для разогрева мест сопряжении полос и исправлениядефектных мест.

2.18. Бригадевыдают следующие основные приборы, приспособления и инвентарь: нивелир и наборвизирок для геодезической разбивки и переноса высотных отметок к месту укладкисмеси; вибротрамбовки и ручные трамбовки для уплотнения смеси вручную внедоступных для работы катков местах; бетонные сегменты; металлические (излегкого металла) рейки с уровнем, шаблоны для контроля ровности устраиваемогопокрытия.

2.19. Числорабочих-асфальтобетонщиков определяется видом и сменным объемом работ, а такжепроизводительностью асфальтоукладчика и устанавливается на основании карторганизации труда по каждому трудовом процессу, устанавливается рациональныйсостав бригады и способы взаимодействия в ней рабочих, обеспечивающих высокиерезультаты работ при наименьших затратах труда.

 

Транспортирование и приемкана объекте асфальтобетонной смеси

 

2.20.Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно, как правило,производиться в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности:

а)оборудованных устройствами для подогрева кузовов отходящими газами и тентом дляукрытия перевозимой смеси;

б) имеющихподъемное устройство, обеспечивающее постепенное увеличение угла наклона кузовас фиксацией его положения в нескольких местах;

в) имеющихконструкцию подвески, которая создавала бы минимальную вибрацию при движении.

2.21. Доставкаасфальтобетонной смеси должна быть ритмичной. При перерывах в доставке смесиили в других случаях, приведших к остановке асфальтоукладчика, последний долженбыть освобожден от асфальтобетонной смеси: летом - при перерыве более 30 мин.,при пониженных температурах воздуха - более 15 мин. Асфальтоукладчик должен приэтом выдвигаться вперед, чтобы обеспечить возможность уплотнения всей уложеннойсмеси до ее остывания.

2.22. Привыгрузке асфальтобетонной смеси автомобиль-самосвал должен останавливаться за0,5 м перед асфальтоукладчиком строго по оси его движения. Асфальтоукладчикподвигается к автомобилю-самосвалу, пока его направляющие ролики не придут всоприкосновение с задними колесами автомобиля. Асфальтоукладчик двигаетавтомобиль-самосвал впереди себя до тех пор, пока он не освободится от смеси.При выгрузке смеси бункер асфальтоукладчика должен быть равномерно заполнен.

2.23. Передзагрузкой смесью стенки приемного бункера должны быть тщательно очищены исмазаны. В случае прилипания смеси к стенкам бункера последняя отделяется отнего и перемешивается с горячей смесью, находящейся в бункере. Для обеспеченияполного освобождения бункера от смеси предусматривается подъем боковых стенокбункера.

 

Укладка смеси

 

2.24.Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиками прискорости укладки 2-3 км/час (смеси с содержанием щебня более 40 %) и 4-5 км/час(менее 40 % щебня). Уплотняющие рабочие органы работают в режиме: частотаоборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об/мин; вала вибратора плиты2500-3000 об/мин.

Втруднодоступных местах при небольших объемах работ допускается укладка смесивручную.

Распределениеасфальтобетонной смеси, находящейся в бункере асфальтоукладчика, производитсяпри ее температуре не ниже 120 °С, а при применении смесей споверхностно-активными веществами - не ниже 100 °С.

2.25.Приступая к укладке смеси следует придерживаться следующих правил:

а)распределять асфальтобетонную смесь желательно на всю ширину проезжей частидороги с целью ликвидации продольного сопряжения - спаек;

б) установитьасфальтоукладчик в исходное положение: плиту установить на край ранееустроенного покрытия или на брус толщиной, соответствующей толщинеукладываемого слоя, включить двигатель и приборы разогрева плиты и бункера,установить в рабочее положение следящую систему;

в) отрегулироватьуплотняющие и выдвигающиеся органы асфальтоукладчика не только на максимальныйуплотняющий эффект, но и на обеспечение однородной фактуры и ровнойповерхности. Для нормальной работы асфальтоукладчиков необходимо, чтобызагрузка шнеков была равномерной, исключающей отсутствие асфальтобетонной смесив зоне работы шнека;

г) установитьрабочую скорость асфальтоукладчика в зависимости от вида смеси, ее температуры,толщины слоя и количества поставляемой смеси. Необходимо, чтобыасфальтоукладчик продвигался вперед с постоянной скоростью, без остановок иобъем смесей перед уплотняющими органами был постоянным;

д) толщинуукладываемого слоя в неуплотненном состоянии следует принимать с учетомкоэффициента уплотнения, равным 1,20-1,45;

е) ширинуполосы укладки с учетом использования уширителей асфальтоукладчикацелесообразно назначать кратной ширине проезжей части.

2.26. Прииспользовании двух и более асфальтоукладчиков они должны двигаться уступом сопережением один другого на 10-20 м и с перекрытием смежных полос на 50 мм.Вперед выдвигается укладчик, распределяющий смесь непосредственно у бортовогокамня в лотке проезжей части. Этот укладчик двигается на расстоянии 100 мм отбортового камня, а образующийся зазор и места, недоступные для механической укладкисмеси (колодцы и резкие закругления) заделываются вручную одновременно сработой укладчика. При ручной укладке смесь с лопаты не следует бросать, аукладывать в слой, переворачивая лопату. Движение асфальтоукладчиков должнобыть строго прямолинейным.

2.27. Вслучаях, когда покрытие нельзя устраивать сразу на всю ширину и распределениесмеси производится одним асфальтоукладчиком, длина укладываемой полосыустанавливается по п. 2.12. Если температура ранее уложенной смежной полосыниже требуемой, ее край на ширину до 150 мм следует прогреть с помощьюлинейки-разогревателя, использующей тепловую энергию инфракрасного излучения.

Линейка-разогревательпозволяет разогревать асфальтобетон слоем 30-40 мм за 2-3 мин до температуры80-100 °С.

2.28. Присопряжении смежных полос линейку-разогреватель перемещают со скоростью,обеспечивающей нагрев асфальтобетона до температуры 70-80 °С по краю ранееуложенной полосы асфальтобетона, который на ширину 100-150 мм не подвергалсяуплотнению. Вновь устраиваемая полоса соприкасается в этом случае с разогретымкраем ранее устроенной полосы, который подвергается уплотнению одновременно сновой полосой.

До началаукладки новой полосы вертикальный край ранее уложенного асфальтобетонасмазывается битумной эмульсией. При устройстве новой полосы смесьраспределяется толщиной слоя с учетом его уменьшения при уплотнении до толщиныранее устроенной полосы.

2.29. Приокончании укладки смеси слой ее клинообразно утончается. При возобновленииработ клинообразная часть слоя обрубается вертикально по рейке или шнуру внаправлении, перпендикулярном оси дороги.

Толщинапокрытия в местах обрубки должна быть не менее проектной. Для образованиякачественного поперечного стыка в месте обрубки слоя, вертикальная грань ранееуложенного слоя смазывается битумной эмульсией, и на это место устанавливаетсяплита асфальтоукладчика. Необходимо, чтобы плита перед началом укладки былапрогрета обогревающими устройствами или горячей асфальтобетонной смесью.

Другимспособом устройства поперечного шва является укладка в поперечном направлениидеревянного бруса по толщине равного толщине уплотненного слоя асфальтобетона.Брус может быть укреплен металлическими штырями. Для смягчения толчков отдвижущегося транспорта перед брусом укладывается клинообразный упор изасфальтобетонной смеси.

2.30. Приукладке асфальтобетонных смесей в два и более слоев продольные швы слоевследует смещать на 100-200 мм, причем продольный шов на верхнем слое долженсовпадать с осью дороги.

2.31. Послеперерыва в работе асфальтоукладчик следует устанавливать так, чтобывыглаживающая плита перекрывала край ранее уложенной полосы на 100-150 мм.

2.32. Если вполосе укладки встречаются выступающие крышки колодцев, водоприемные решетки,выглаживающая плита асфальтоукладчика должна быть поднята. Укладку смеси напропущенном месте следует производить вручную путем добавления смеси, взятой изприемного бункера.

2.33.Обнаруженные дефекты на поверхности покрытия после распределения смеси,особенно в местах примыкания к упорным брусьям, обрабатываются с помощью ручныхтрамбовок.

Уплотнение смеси

2.34.Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать при максимально высокойтемпературе смеси, при которой не образуются деформации в процессе укатки(табл. 5).

 

Таблица5

 

Ориентировочнаятемпература асфальтобетонной смеси в начале уплотнения

 

 

2.35. Дляуплотнения асфальтобетонных покрытий применяют самоходные дорожные каткилегкого и тяжелого типа; статического и вибрационного действия; пневмоколесныеи комбинированные (Приложение 10).

В зависимостиот типа катков, степени предварительного уплотнения смеси рабочими органамиасфальтоукладчика надлежит производить: предварительное уплотнениегладковальцовым катком массой 6-8 т (до 6 проходов по одному следу), затем каткомна пневматических шинах (8-10 проходов), окончательная укатка гладковальцовымкатком массой 10-18 т (4-6 проходов).

Уплотнениемногощебенистых смесей рекомендуется производить сначала катками напневматических шинах (10-12 проходов), а затем гладковальцовым катком массой10-18 т (2-4 прохода).

2.36. Рабочаяскорость движения катков при уплотнении должна быть в начале уплотнения 1,5-2км/час, после 5-6 проходов по одному следу - 3-5 км/час для гладковальцовыхкатков, 2-3 км/час - для вибрационных катков и 5-8 км/час - для катков напневматических шинах.

2.37. Придвухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краевполосы к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на200-300 мм. При устройстве покрытий односкатного профиля уплотнение следуетначинать с низовой стороны, а на участках улиц и дорог с продольным уклономболее 30%_о - снизу вверх.

При уплотнениипервой полосы необходимо следить, чтобы вальцы катка не приближались менее чемна 100 мм к кромке, обращенной к оси дороги. Оставшаяся неуплотненная полосазакатывается позже, одновременно с последующей устраиваемой полосойасфальтобетонного покрытия.

Первые проходыпри уплотнении следующей полосы необходимо выполнять по продольному сопряжениюс ранее уложенной полосой, при этом каток массой 10 т должен двигаться впередведущими вальцами.

По окончанииукладки, или при вынужденных перерывах в работе, при уплотнении в концахуложенной полосы необходимо следить за тем, чтобы катки заходили на брус,установленный поперек проезжей части.

2.38. Приширине проезжей части более 14 м, а также на площадях и перекрестках улицуплотнение следует производить по взаимоперпендикулярным направлениям или подиагонали.

2.39. Впроцессе уплотнения после первых 2-3 проходов катка следует проверятьпоперечный уклон и ровность покрытия шаблоном и трехметровой рейкой. Места, неподдающиеся поверхностному исправлению, следует вырубать и заменять новымасфальтовым бетоном.

Послеуплотнения следует произвести отделку поверхности с устранением мелкихнеровностей, применяя утюги, использующие тепловую энергию инфракрасногоизлучения.

2.40. Впроцессе работ по устройству покрытия запрещается:

- заправлятькатки и асфальтоукладчики на свежеуложенном и перекрываемом асфальтобетонномпокрытии. Для заправки следует выводить механизмы на обочины, боковые выездыили воротные заезды;

-останавливать катки на свежеуложенном покрытии. В случае аварийной остановкипринять срочные меры к выводу катка из зоны работ;

- переключатьскорости при резком торможении на уплотненном покрытии;

- производитьповороты на неуплотненном покрытии. Для изменения направления движения каткиследует выводить на уплотненную часть покрытия;

- оставлятькатки на свежеуложенном покрытии по окончании работ.

2.41. Чтобыпредотвратить прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам катка, ихрекомендуется смачивать водой или водным однопроцентным раствором отходовмыловаренной промышленности. Не разрешается применять для этих целей соляровоемасло и топочный мазут.

2.42.Технология производства работ по устройству слоев износа из асфальтобетонныхсмесей с применением щебня из искусственных каменных материалов предусматриваетоперации, которые имеют место при строительстве асфальтобетонных покрытий изобычных горячих асфальтобетонных смесей с соблюдением следующих требований,учитывающих особенности материалов:

а) толщинаукладываемого слоя в плотном теле должна быть не ниже 40 мм;

б) укладкасмеси механизированным способом допустима только по свежеуложенному основномуили нижнему слою асфальтобетонного покрытия. При капитальном ремонте, приукладке слоя износа по старому покрытию допускается применение смесей,обеспечивающих получение "мозаичной" фактуры поверхности;

в) выборуплотняющих механизмов должен производиться с учетом вида смесей. Приустройстве покрытий ковровой фактуры в звено уплотняющих механизмов следуетвключать катки вибрационного действия и катки на пневматических шинах,уменьшающих дробление каменного материала при укатке.

 

Особенности устройстваосновного слоя монолитного асфальтобетонного покрытия

 

2.43. Основнойслой устраивается слоями максимально возможной толщины, чтобы создатьмонолитность плиты. При многослойной укладке все слои должны быть устроены втечение одной смены. С этой целью рассчитывают оптимальную длину дневнойзахватки. Каждый последующий слой укладывается только после остывания нижнегодо 50 °С при температуре наружного воздуха ниже +10 °С и до 20-30 °С притемпературе выше +10 °С.

2.44.Приготовление, укладка и уплотнение смесей при устройстве слоев толщиной0,1-0,22 м осуществляют в соответствии с приведенными выше правиламипроизводства работ и нижеследующими рекомендациями:

а) для укладкиасфальтобетонных смесей следует применять асфальтоукладчики с ширинойукладываемой полосы 7,5 м, устраивая основной слой, как правило, одновременнона всю ширину проезжей части;

б) при укладкеодним асфальтоукладчиком полосы шириной 3,03 м длина захвата должна быть неболее 60-100 м в зависимости от толщины слоя и температуры наружного воздуха.Подача асфальтобетонной смеси должна быть не менее 60 т/ч на каждый укладчикпри ширине укладки до 3,5 м;

в) дляпредотвращения раскатывания и разрушения кромки укладываемых слоев повышеннойтолщины должны быть установлены боковые упоры, высота которых должна быть равнатолщине уплотненного слоя. Брусья устанавливают на технологический слой ификсируют их положение с внешней стороны штырями (2 шт. на брус длиной 4-5 м).Упоры следует устанавливать по ходу движения асфальтоукладчиков с опережениемна 0,4-0,5 длины сменной захватки;

г) еслиукладка полосы прерывается на время, превышающее период остывания смеси, тозаканчивать полосу следует упорным брусом, устанавливаемым перпендикулярно коси дороги вплотную к слою уложенной асфальтобетонной смеси;

д) уплотнениеслоем толщиной более 0,1 м из крупнозернистых смесей следует начинать сначаласамоходными катками на пневматических шинах (6-8 проходов по одному следу), азаканчивать гладковальцовыми катками двуосными массой 10-13 т или трехоснымимассой 11-18 т (4-6 проходов), или сначала катками массой 8-10 т (2-4 прохода),а затем катками массой 11-18 т (12-20 проходов);

е) рабочаяскорость движения катка на пневматических шинах при первых 2-3 проходах поодному следу не должна превышать 2-3 км/ч; последующие проходы следует производитьсо скоростью 12-15 км/ч. Давление воздуха в шинах катка в начале укатки должнобыть не более 0,3 МПа, а на заключительном этапе уплотнения 0,6-0,8 МПа;

ж) приуплотнении смесей с содержанием щебня более 50 % допустимо использоватьвибрационные катки, при этом первые два-три прохода по одному следу катокделает с выключенным вибратором, затем три-четыре прохода с включенным. Послеработы вибратора доуплотнение и выравнивание поверхности выполняют с помощьютяжелого трехосного катка.

2.45. Приустройстве основного слояасфальтобетонного покрытия толщиной более 0,2 м распределение и уплотнениесмеси следует производить в два слоя (части). Для обеспечения монолитностиосновного слоя устройство нижней части должно опережать устройство верхнейчасти не более чем на длину захватки, которая принимается с таким расчетом,чтобы температура уплотненной нижней части к моменту начала устройства верхнейбыла бы не ниже 50 °С. В исключительных случаях, когда нет возможностивыполнить это условие и когда верхнюю часть устраивают не по свежеуложеннойнижней, а с большим разрывом во времени, необходимо перед устройством верхнейчасти основного слоя произвести подготовку нижней части в соответствии стребованием пунктов раздела "Подготовительные работы".

 

Особенности устройстваасфальтобетонных покрытий по литьевой технологии

 

2.46.Устройство конструктивных слоев асфальтобетонных покрытий [13, 24] по литьевойтехнологии производят механизированным способом без последующего уплотнениясмеси (тип смесей I и V), с уплотнением смеси вибротрамбующим брусомасфальтоукладчика (тип смесей II и III) и с уплотнением смеси самоходнымигладковальцовыми или вибрационным катками (тип смеси IV).

2.47.Транспортирование смеси к месту производства работ в зависимости от ее типапроизводится:

а) I и V в специальных передвижных котлах (термос-бункерах),оборудованных лопастной мешалкой и системой подогрева и обеспечивающих внеобходимых случаях порционную выгрузку с варьированием скорости выдачи смеси;

б) II, III иIV в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности, как правило,оборудованных утепленными кузовами. Продолжительность транспортировки смеси недолжна превышать 30-40 мин.

2.48. Прираспределении смеси используются:

а) тип I - самоходные асфальтоукладчики для литого асфальтобетона, оборудованныеэлектронной следящей системой, обогреваемой выглаживающей плитой и обогреваемымприемным бункером, позволяющим производить приемку смеси из передвижных котлов;

б) тип II, III - самоходные асфальтоукладчики, оборудованныевибротрамбующей плитой и приемным бункером, позволяющим производить выгрузкусмеси из автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности.

2.49. Приукладке смеси в состав проекта производства работ должна включаться циклограмматранспортирования смеси от АБЗ до объекта. В графике производства работуказывается требуемое количество передвижных котлов (автомобилей-самосвалов),время их прибытия на АБЗ, количество рейсов на каждую машину, время начала иокончания работ, количество смеси.

2.50. Передначалом загрузки передвижного котла смесью, в нем зажигают форсунки ипроизводится нагрев его до 180-190 °С. Крышка загрузочного отверстияпередвижного котла должна быть открыта не ранее чем за 5 мин до загрузки котласмесью.

2.51. Впроцессе транспортирования смесь непрерывно перемешивается, а температура ее вкотле поддерживается на уровне 220-240 °С. Общее время перемешивания смеси вкотле должно быть не менее 20 мин.

2.52. Доставкасмеси к месту укладки должна быть непрерывной и производиться навстречудвижению строительного потока. Производительность смесительной установки,количество передвижных котлов и производительность асфальтоукладчика должныбыть согласованы между собой.

2.53. Выгрузкасмеси в приемный бункер асфальтоукладчика производится при наклоне выпускноголотка и одновременной работе лопастной мешалки в котле.

2.54. Приемкаавтомобилей-самосвалов и выгрузка из них смеси в приемный бункерасфальтоукладчика осуществляются под руководством специально выделенногоопытного рабочего-сигнальщика, имеющего красную повязку.

2.55. Температурасмеси в асфальтоукладчике должна быть: для смеси типа I- 220-240 °С, типа II - 210-230 °С.

2.56. Передраспределением литой смеси выглаживающая плита асфальтоукладчика должна бытьустановлена на край ранее уложенного слоя или на брус, толщина которогосоответствует толщине укладываемого слоя. Для предотвращения растеканияукладываемого слоя применяется скользящая опалубка, перемещающаяся заасфальтоукладчиком. При отсутствии ее до начала распределения смеси должны бытьустановлены в продольном направлении и закреплены упорные деревянные илиметаллические брусья, состоящие из звеньев общей длиной до 20 м. Высота брусадолжна соответствовать проектной толщине укладываемого слоя. По мере остыванияуложенного слоя, брусья переставляются.

2.57. Распределениесмеси, как правило, производится одновременно и непрерывно по всей ширинепроезжей части улицы. При работе нескольких асфальтоукладчиков, они должныдвигаться уступами с опережением 25-30 м.

При работе содним асфальтоукладчиком длина захватки устанавливается из расчета, чтобы крайуложенной полосы при устройстве смежной полосы имел температуру 100-130 °С.

2.58.Обнаруженные дефекты на поверхности покрытия после распределения смеси,особенно в местах примыкания: к упорным брусьям, обрабатываются вручную спомощью специальных ручных трамбовок.

2.59. Щебеньчерный горячий для втапливания в покрытие доставляется на объект вавтомобилях-самосвалах до начала распределения смеси в количестве, необходимомдля бесперебойной работы; равномерно распределяется механизмами или вручную поповерхности устраиваемого покрытия.

2.60.Обработка поверхности покрытия производится россыпью по нему щебня черногогорячего фракций 3-5 (8) или 5-8 (10) мм [15]. Россыпь щебня производитсянемедленно после распределения смеси, вслед за асфальтоукладчиком, равномернымсдоем в одну щебенку. Ориентировочный расход щебня для смеси типа I - 5-8 кг/м². После остывания покрытия дотемпературы 80-100 °С допускается прикатка распределенного щебня ручным каткоммассой до 30-50 кг. После охлаждения уложенного слоя до температуры наружноговоздуха невтопившийся щебень должен сметаться.

2.61. Движениеавтомобильного транспорта по готовому покрытию открывается по достижениипокрытием температуры наружного воздуха, но не ранее чем через 3 часа послезавершения работ.

 

Особенности устройстваасфальтобетонных покрытий при пониженных температурах наружного воздуха

 

2.62. Дляпродления строительного сезона допускается производить работы по устройствуотдельных конструктивных слоев асфальтобетонного покрытия при температуревоздуха ниже 10 °С (осенью) и +5 °С (весной).

Приотрицательных температурах (до минус 15 °С) устройство асфальтобетонныхпокрытий производится только в закрытых помещениях и, как исключение, приаварийных (временных) ремонтных дорожных работах.

2.63.Устройство асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах воздухатребует соблюдения специальных правил:

а) иметьзаблаговременно (до наступления холодного периода) подготовленное основание;

б) толщинаукладываемого слоя увеличивается на 10 мм, для верхнего слоя принимается неменее 50 мм;

в)используются асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума, то есть сводонасыщением на нижнем допускаемом пределе;

г) укладкаасфальтобетонной смеси производится при слабом ветре;

д) подачасмеси осуществляется интенсивно и ритмично в автомобилях-самосвалах сутепленными и обогреваемыми кузовами; исключается простой асфальтоукладчика.Смесь укрывается матами или плотными брезентовыми чехлами: для сохранениятемпературы смеси особенно эффективно использовать автомобили-самосвалы большойгрузоподъемности.

2.64.Распределение и уплотнение асфальтобетонных смесей производят с соблюдениемследующих дополнительных правил:

а) температураасфальтобетонной смеси при распределении должна быть не ниже 150 °С;

б)асфальтобетонная смесь должна распределяться асфальтоукладчиками. Выравнивающаяплита должна непрерывно нагреваться, а трамбующий брус постоянно работать. Приработе одним укладчиком длину захватки следует уменьшать, чтобы новая полоса примыкалак теплой, не остывшей кромке ранее уложенной полосы;

в)распределять асфальтобетонную смесь следует немедленно, не допуская простояавтомобилей-самосвалов;

г) уплотнениесмеси производить только тяжелыми катками, количество катков по сравнению с летнейнормой должно быть увеличено. Желательно применение вибрационных катков икатков на пневматических шинах. Прилипание асфальтобетонной смеси к вальцамкатков предотвращают смачиванием их горячей водой или водно-соляной смесью(соотношение соли к воде 1:8-1:10);

д) температураасфальтобетонной смеси при уплотнении должна быть не ниже 130 °С;

е) уплотнениеслоя уложенной смеси следует вести звеном катков на всю ширину полосы прискорости движения катка в начале укатки не более (2 км/ч), при этом часть катковдолжна быть оборудована приспособлениями для обогрева вальцов, в частности,вальцы трехосных трехвальцовых катков целесообразно заполнять горячей водой.Количество проходов катка должно составлять не менее 15 по одному следу;

ж) в процессепроизводства работ основное внимание должно быть уделено качеству устройства иотделке мест сопряжении в продольном и поперечном направлениях.

 

3. ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬКАЧЕСТВА РАБОТ

 

3.1.Технический контроль асфальтобетонных покрытий городских улиц и дорог осуществляетсяв полном соответствии с требованиями утвержденных проектов и действующих,нормативно-технических документов.

Техническийконтроль включает лабораторные определения показателей свойств, методыпроведения которых закреплены в государственных стандартах, техническихусловиях и ведомственных строительных нормах. Режим приготовления образцов изасфальтобетонных смесей и обработка результатов по видам испытаний должнысоответствовать требованиям, приведенным в приложениях 7 и 8.

3.2. Впроцессе устройства асфальтобетонного покрытия и в период его формированияконтролируют:

а) качествовосстановления разрытий;

б) ровность,плотность и состояние (обработка вяжущими) основания, правильность установкибортовых камней, решеток и люков колодцев подземных сетей;

в) температурусмеси на всех стадиях устройства покрытия;

г) ровность иравномерность толщины устраиваемого слоя с учетом коэффициента уплотнения;

д) режимуплотнения;

е) качествосопряжения полос асфальтобетонного покрытия;

ж)соответствие поперечного и продольного уклонов проекту.

3.3. Приконтроле готового покрытия проверяют: толщину слоев и сцепление их снижележащими; коэффициент уплощения; показатели свойств асфальтобетона ипараметры сцепных свойств.

3.4. Ширину ипоперечный профиль покрытий проверяют через 100 м. Ровность покрытия впродольном и поперечном направлении проверяют через 30-50 м. Замеры производятпараллельно оси дороги на расстоянии 1-1,5 м от бортового камня.

3.5. Дляконтроля качества готового асфальтобетонного покрытия пробы (вырубки и керны)берут не ближе 1,5 м от бортового камня. Пробы отбирают не ранее чем через 3суток после окончания уплотнения и открытия по нему движения автомобильноготранспорта из расчета: одна проба с каждых 3000 м² покрытия.

 

4. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

 

4.1. Покрытиепроезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющихдвижение транспортных средств. При приемке выполненных работ надлежитпроизвести освидетельствование работ в натуре: контрольные замерытранспортно-эксплуатационного состояния улиц и дорог, ознакомление срезультатами испытаний строительных материалов и контрольных образцов, записямив журналах производства работ и при необходимости производят дополнительныеиспытания. Сцепление и ровность покрытия оценивают приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД,трехметровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциямипо эксплуатации. Контроль линейных параметров, характеризующих техническоесостояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляетсявизуально. Предъявление требований к транспортно-эксплуатационному состояниюдолжно производиться с учетом отнесения улиц и дорог к группам А, Б, В взависимости от интенсивности движения: А (более 3000 авт/сутки), Б (от 1000 до3000 авт/сутки), В (менее 1000 авт/сутки).

4.2. Предельнодопустимые повреждения покрытия и сроки их ликвидации должны определяться понормам, приведенным в таблице 6.

 

Таблица6

(извлечениеиз ГОСТ Р 50597-93)

 

 

Предельныеразмеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине - 15 см,ширине - 60 см и глубине - 5 см.

4.3. Ровностьповерхности покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям,приведенным в таблица 7.

 

Таблица7

(извлечениеиз ГОСТ Р 50597-93)

 

 

4.4.Коэффициент сцепления покрытия, измеряемый прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-86),должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной правиламидорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной безрисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора.

4.5. Время,необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий взависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, ионо не должно превышать значений, приведенных в таблице 8.

Таблица8

(извлечениеиз ГОСТ Р 50597-93)

 

 

4.6.Отклонение люков смотровых колодцев относительно уровня покрытия не допускаетсяболее 2,0 см, а отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лоткаболее 3,0 см.

Не допускаетсяотклонение верха головки рельсов трамвайных или железнодорожных путей,расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см. Нажелезнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила надверхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсовогопространства (настила) не должна быть более 4,0 см.

4.7. Обочины иразделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны бытьниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышениеобочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра недопускается.

4.8. Состояниеразделительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должносоответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части.Устранение дефектов разделительной полосы следует осуществлять в течение неболее 14 суток с момента обнаружения.

4.9.Повреждение грунтовых обочин (разделительных полос) не должно превышатьзначений, приведенных в таблице 9.

 

Таблица9

(извлечениеиз ГОСТ Р 50597-93)

 

 

4.10. Степеньуплотнения асфальтобетонных покрытий оценивается по данным лабораторныхиспытаний образцов, взятых из покрытий. Она определяется как отношение среднейплотности образца, взятого из покрытия (вырубки, керна) к средней плотностипереформованного образца, уплотненного стандартизованной нагрузкой.

Коэффициентуплотнения слоя износа асфальтобетонного покрытия должен быть не ниже: изсмесей высокоплотных и смесей плотных типа А и Б - 0,99; типа В, Г, Д и длянижнего и основного слоев - 0,98; из смесей с применением щебня изискусственных каменных материалов при фактуре поверхности ковровой илимозаичной - соответственно 0,99 и 0,97.

Водонасыщениев % по объему для образцов из покрытий (вырубок или кернов) должно быть неболее : из смесей типа высокоплотных - 3,0; плотных А - 5,0; Б, В, Г - 4,5; Д -4,0; для основного и нижнего слоев - 3,0-8,0.

Есликоэффициент уплотнения равен 1, то величина водонасыщения должна быть впределах норм, приведенных в стандартах.

4.11. Приотборе проб измеряют толщину слоев покрытия и визуально оценивают прочностьсцепления их между собой и с основанием.

 

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ИОХРАНА ТРУДА ПРИ УСТРОЙСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

(основные положения)

 

5.1. Основунастоящего раздела составляют положения СНиП III-4-90"Техника безопасности в строительстве" и "Правил по охране трудав дорожном хозяйстве", М., Стройиздат, 1989.

5.2. К работампо устройству дорожных конструкций допускаются лица, достигшие совершеннолетия,прошедшие медицинский осмотр, вводный (общий) инструктаж по техникебезопасности и инструктаж по технике безопасности на рабочем месте (проводитсятакже при переходе на другую работу и при изменении условий труда).

Проведениеинструктажа оформляется документально.

Послеинструктажа не позднее одного месяца со дня поступления на строительствонеобходимо обучить рабочих по утвержденной программе безопасным методам работы.По окончании обучения организуется проверка знаний рабочих с выдачей имудостоверений. Проверка знаний проводится ежегодно.

5.3. К работена механизмах допускаются лица, имеющие удостоверение о прохождении техминимумаи право на управление механизмами.

Рабочие,занятые на работах по устройству асфальтобетонных покрытий, обучаютсябезопасным приемам выполнения работ.

5.4. В бытовыхпомещениях должна быть аптечка с медикаментами и средствами оказания первойпомощи пострадавшим, а также бачок с питьевой водой.

5.5. Рабочиедолжны быть снабжены спецодеждой и защитными приспособлениями (респиратор,защитные очки) в соответствии с действующими нормами.

5.6. Во всехопасных в пожарном отношении местах должны быть установлены щиты спротивопожарным инструментом.

Запрещаетсякурить и пользоваться открытым огнем при обращении с легковоспламеняющимисяматериалами и жидкостями.

5.7. Рабочие,обслуживающие машины, должны быть одеты в спецодежду установленного образца, атакже в специальный сигнальный жилет. Спецодежда и спецобувь должны содержатьсяв опрятном состоянии.

5.8. Передначалом работы следует проверить ручной инструмент, который должен иметьисправные рукоятки, гладкую поверхность и должен быть плотно насажен на металлическиечасти. Конструкция механизированного ручного инструмента должна отвечатьтребованиям "Санитарных норм и правил при работе с инструментами,механизмами и оборудованием, создающими вибрацию, передаваемую на рукиработающих, и по ограничению общей вибрации рабочих мест".

5.9.Установить дорожные сигнальные знаки на расстоянии 10 м от места производстваработ. При этом следует руководствоваться ГОСТ Р 50597-93.

5.10. Местопроизводства работ оградить штакетными барьерами установленного образца,сплошными деревянными щитами ограждения и дорожно-сигнальными переноснымизнаками или специальными конусами, окрашенными в яркие цвета. Вечером, ночью иво время тумана по внешним контурам ограждений и на дорожно-строительных знакахвывешиваются сигнальные красные фонари, свет от которых должен быть виден нарасстоянии не менее 100 м.

Стандартныеограждения устанавливают поперек дороги с обеих сторон сплошными рядами, авдоль дороги - с интервалами 5-10 м. Конусы должны устанавливаться не реже чемчерез 3 м.

5.11. Приустановке бортов в местах кабельных прокладок запрещается работать ломами,клиньями. Грузить и выгружать бортовые камни следует при помощи подъемныхмеханизмов, оборудованных специальными захватами. При необходимости разрешаетсяпереносить бортовые камни четырем рабочим при помощи специальных клещей.Перемещение их волоком запрещается.

Осадку камнейтрамбовкой разрешается производить только через деревянную прокладку,удерживаемую на осаживаемом камне специальными клещами.

5.12. Бригадирсовместно с общественным инспектором по технике безопасности и прорабомосматривают строительную площадку, выявляют имеющиеся нарушения в работе,наличие открытых люков колодцев, отсутствие необходимого ограждения или другиенарушения правил техники безопасности. Все замеченные нарушения устраняютсянемедленно или устанавливается определенный срок. Результаты осмотрастроительной площадки заносятся в журнал 3-звеньевого контроля.

5.13. Дляприемки асфальтобетонной смеси, а также других материалов на каждом объекте изсостава бригады выделяется рабочий-сигнальщик. Сигнальщик должен бытьпроинструктирован непосредственно на рабочем месте. Содержание инструктажа ифамилия, имя, отчество сигнальщика должны быть записаны в журнале инструктажарабочих.

5.14.Прибывающие на объект автомобили встречает и сопровождает к месту разгрузкитолько сигнальщик, который должен иметь красный флажок и нарукавную повязку.

5.15. Дляизмерения температуры асфальтобетонной смеси, доставляемой с завода,запрещается становиться на подножку движущегося автомобиля-самосвала.

5.16. Во времяразгрузки автомобиля-самосвала запрещается нахождение рабочих у бункераасфальтоукладчика. Запрещается нахождение рабочих между бункером укладчика иавтомобилем с асфальтобетонной массой.

5.17. Поднятыйкузов автомобиля-самосвала следует очищать от налипших кусков смеси скребком сдлинной ручкой. Нельзя ударять по днищу кузова снизу. Рабочим, производящимочистку кузова, следует стоять на земле, а не на колесах или бортахавтомобиля-самосвала.

5.18.Запрещается нахождение рабочих на свежеуложенном асфальтобетонном покрытии вовремя его укатки катками.

5.19. Во времяработы выход за зону ограждения места работы категорически запрещается,переходить улицу можно только в установленных для перехода местах.

5.20. Нахождениепосторонних лиц в зоне производства работ запрещается.

5.21. Во времяперерывов в работе инструмент следует складывать аккуратно и только в зонеограждения, исключая возможность наезда на него транспорта.

5.22. Всеинструменты, спецодежда и защитные приспособления убираются в специальноотведенные для них места. Остатки материалов и строительный мусор складируетсяв специально отведенном месте, не мешающем движению транспорта и пешеходов.

5.23.Установить механизмы в безопасной для движения транспорта зоне, в случаенахождения их на проезжей части оградить конусами, а в вечернее и ночное времяобеспечить сигнальным освещением. Запрещается установка катков на проезжейчасти с уклонами выше 2 %о.

5.25. Передначалом работы в вечернюю и ночную смену сигнальщик должен быть специальнопроинструктирован с учетом условий работы в темное время суток.

5.26. Приперерывах в работе категорически запрещается отдых на уложенномасфальтобетонном покрытии, под катками, в бункерах асфальтоукладчиков, у другихмеханизмов. Отдых при перерывах в работе разрешается только в бытовомпомещении.

5.27. Всеработающие в вечернее и ночное время механизмы должны быть оборудованысигнальным освещением, а также иметь звуковой сигнал.

 

6. ТРЕБОВАНИЕ ОХРАНЫОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

 

6.1. Асфальтобетонныесмеси не образуют токсичных соединений в воздушной среде и в воде, соприкасаясьс другими нетоксичными материалами, при воздействии температуры, давлений, неоказывают отрицательного влияния на окружающую среду.

6.2.Асфальтобетонные смеси, применяемые в дорожных конструкциях, по удельнойактивности естественных радионуклидов должны соответствовать требованиям ГОСТ30108-94 [29].

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рекомендуемое

 

Основныерасчетно-экспериментальные зависимости при оптимальных структурах асфальтобетона

 

Характерныезависимости в системе координат () при оптимальных инеоптимальных структурах асфальтобетона

 или

где

,

R_tv^* - прочность асфальтового вяжущеговещества оптимальной структуры, изготовленного при тех же технологическихпараметрах (температуре и скорости приложения нагрузки), что и асфальтобетон.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Обязательное

 

Технические требования кплотному асфальтобетону для устройства слоев износа (верхних слоев) покрытийулиц и дорог

(извлечениеиз ГОСТ 9128-97, дорожно-климатическая зона П, г. Москва)

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ3

Обязательное

 

Технические требования касфальтобетону для нижних слоев покрытий и оснований

(извлечениеиз ГОСТ 9128-97, дорожно-климатическая зона П, г. Москва)

 

 

Примечания:1) Нормы для смесей марки I, в скобках - II

2) Длякрупнозернистого асфальтобетона R₅₀ иК_в не нормируются

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Обязательное

 

Технические требования кплотному асфальтобетону для устройства основных (нижних) слоев покрытий улиц идорог

(извлечениеиз ТУ 400-24-107-91*)

 

 

Примечание. Прочностьпри сжатии нормируется в случаях применения асфальтобетонных, смесей в верхнихслоях покрытий улиц и дорог местного значения.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Обязательное

 

Технические требования клитому асфальтобетону

(извлечениеиз ТУ 400-24-158-89*)

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ6

Рекомендуемое

 

Требования к дорожномувязкому нефтяному битуму

 

 

Примечания:1. Смеси асфальтобетонные, укладываемые механизированным способом, а также политьевой технологии тип IV;

2. Смесиасфальтобетонные, укладываемые по литьевой технологии тип 1,

3. То же,тип II, III, V;

4. Смесиасфальтобетонные всех модификаций на битуме с добавкой полимера (в скобкахпоказатели свойств в % от исходного битума, обладающего теплостойкостью по КиШ,°С, не ниже 48)

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Обязательное

 

Режим приготовленияобразцов из асфальтобетонных смесей

 

Особенности	Дmax, мм	Образцы				% щебня в смеси	Уплотнение образцов			Браковочные факторы
		размеры, мм		F, см2	масса m0, г		режим уплотнения
		d	h				способ	давление на образец, МПа	воздействие нагрузки, мин
Формы -							Комбинированный (вибрирование + прессование прессование)			Образцы деформируются при извлечении (последующие изготовляют после остывания смеси на 5-10 °С) - имеют дефекты кромок - имеют непараллельность верхней и нижней плоскостей
полые стальные цилиндры	5	50,5	50,5±1,0	20	220-240	менее 50		40,0 ±0,5	3±0,1 3±1,0
Приложение нагрузки двустороннее	10							0,03	3
	15	71,4	71,4 ±1,5	40	640			вибратор: -3000 кол/мин -035-045 мм
	20				670
						более 50
Нагрев формы и вкладышей - 90-100 °С	40	101,0	101,0 +2,0	80	1900-2000			20,0 +0,5	3

 

Примечания:Если высота образца (h_o) несоответствует заданной (h), то требуемую массу смеси для формования образца(т), рассчитывают по формуле:

где т₀- масса пробного образца, г;

h - требуемая высота образца, мм,

h₀ - высота пробного образца, мм.

ПРИЛОЖЕНИЕ8

Рекомендуемое

 

Обработка результатов повидам испытаний

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ9

Справочное

 

Отечественныеасфальтобетоноукладчики для укладки и предварительного уплотненияасфальтобетонных смесей

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Справочное

 

Отечественные самоходныедорожные катки для уплотнения конструктивных слоев дорожной конструкции

 

 

* Масса каткас балластом

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Справочное

 

Специализированная техникапри строительстве асфальтобетонных покрытий

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ12

Справочное

 

Перечень основныхнормативных и технических документов, использованных при разработке техническихрекомендаций

 

1. ВСН 14-95.Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий.

2.Альбом СК 6101-97. Конструкции дорожных одежд для г. Москвы Мосинжпроект, ГУН"НИИМосстрой".

3. МГСН1.01.98. Временные нормы проектирования и застройки г. Москвы.

4. СНиП3.06.03-90. Автомобильные дороги.

5. ГОСТ Р50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационномусостоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

6. ТУ400-24-150-86. Смеси щебеночные уплотняемые.

7.ВСН 5-92 с изм. №1 и переизд. 96. Инструкция по расчету и конструированию дорожныходежд с монолитными асфальтобетонными покрытиями.

8.ГОСТ 26633-91. Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.

9.ВСН 2-94. Инструкция по конструкциям и технологии строительства дорог в районахмассового жилищного строительства.

10.ВСН 13-95. Инструкция по конструкциям и технологии строительства внутриквартальныхдорог.

11. ГОСТ9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.Технические условия.

12. ТУ400-24-107-91 с изм. № 1 переизд. 16.02.95. Смеси асфальтобетонные (горячие) иасфальтобетон для монолитных дорожных конструкций. Технические условия.

13.ТУ 400-24-158-89 с изм. № 1, переизд. 16.02.95. Смеси асфальтобетонные литые илитой асфальтобетон. Технические условия.

14. ТУ400-24-162-89. Смеси асфальтобетонные на искусственных каменных материалах идекоративный асфальтобетон. Технические условия.

15.ТУ 400-24-163-89 с изм. № 1, переизд. 16.02.95. Щебень черный горячий

16. Научныеоткрытия № ОТ-11845 от 01.10.98. Рыбьев И.А "Закон створа" - закономерностьсоответствия физических свойств и структуры твердого и твердообразного(упруго-вязко-пластичного) материала.

17. ГОСТ8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.Технические условия.

18. ГОСТ8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия.

19. ГОСТ16557-78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей.

20. ГОСТ22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.

21. ГОСТ218010-98. Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блокполимеров типаСБС. Технические условия.

22. ГОСТ18658-81. Эмульсия битумные дорожные. Технические условия.

23. Пособие построительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог иаэродромов (СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06-88). СоюздорНИИ, 1991.

24.ВСН 60-97. Инструкция по устройству и ремонту дорожных покрытий с применениемлитого асфальтобетона.

25. ГОСТ12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромногостроительства. Методы испытаний.

26. Сборникнормативных требований к качеству выполнения строительных работ в соответствиис классификатом СНиП II.3. Организация производства и приемка работ. Часть VII.Требования СНиП 3.06.90. Автомобильные дороги. Средства изменения предельныхотклонений. Виды, стадии и объемы контроля качества. М, 1995. Мосстройлицензия,АОЗТ ЦНИИОМТП, МАДИ (ТУ)

27. СНиП III-4-90. Техника безопасности в строительстве. Правила поохране труда в дорожном хозяйстве М., Стройиздат, 1989

28. ГОСТ12.1.005-88 ССБТ, Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочейсреды

29.ГОСТ 30108-94*. Материалы и изделия строительства. Определения удельной эффективнойактивности естественных радионуклидов.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Конструкции,технические требования и нормы

Типы конструкций с применением асфальтобетона

Определение и требования, предъявляемые к асфальтобетону и технологииприготовления смесей

2. Правилапроизводства работ

Устройство искусственного основания

Организация работ по устройству асфальтобетонного покрытия

Общие положения

Подготовительные работы

Транспортирование и приемка на объекте асфальтобетонной смеси

Укладка смеси

Уплотнение смеси

Особенности устройства основного слоя монолитного асфальтобетонногопокрытия

Особенности устройства асфальтобетонных покрытий по литьевой технологии

Особенности устройства асфальтобетонных покрытий при пониженныхтемпературах наружного воздуха

3. Техническийконтроль качества работ

4. Правилаприемки

5. Техникабезопасности и охрана труда при устройстве асфальтобетонных покрытий (основныеположения)

6. Требованиеохраны окружающей среды

Приложения

Приложение 1 Основные расчетно-экспериментальные зависимости приоптимальных структурах асфальтобетона

Приложение 2 Технические требования к плотному асфальтобетону дляустройства слоев износа (верхних слоев) покрытий улиц и дорог

Приложение 3 Технические требования к асфальтобетону для нижних слоевпокрытий и оснований

Приложение 4 Технические требования к плотному асфальтобетону дляустройства основных (нижних) слоев покрытий улиц и дорог

Приложение 5 Технические требования к литому асфальтобетону

Приложение 6 Требования к дорожному вязкому нефтяному битуму

Приложение 7 Режим приготовления образцов из асфальтобетонных смесей

Приложение 8 Обработка результатов по видам испытаний

Приложение 9 Отечественные асфальтобетоноукладчики для укладки ипредварительного уплотнения асфальтобетонных смесей

Приложение 10 Отечественные самоходные дорожные катки для уплотненияконструктивных слоев дорожной конструкции

Приложение 11 Специализированная техника при строительствеасфальтобетонных покрытий

Приложение12 Перечень основных нормативных и технических документов, использованных приразработке технических рекомендаций