Министерство транспортаРоссийской Федерации

 

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

 

 

Утверждаю

Первый заместитель Министра

транспорта Российской Федерации

В. Л. Быков

21 мая 1997 года

 

НОРМЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ

 

РД 31.3.05-97

 

Дата введения 1997-06-01

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

 

1. РАЗРАБОТАНЫГосударственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтомморского транспорта группой специалистов под руководством доктора транспорта,академика Академии транспорта России Ф. Г. Аракелова.

 

СОГЛАСОВАНЫГлавгосэкспертизой Госстроя России 13.01.97 № 24-4-1/5-92-П, Минприроды России28.07.96 № 02-12/32-1925, Главгоспротивопожарной службой МВД России 15.02.96 №20/2.2/353, Госсанэпиднадзором России 10.01.96 № 09РУ/11, ЦК профсоюзаработников водного транспорта Российской Федерации 29.05.95 № 3.06/14.

 

ВНЕСЕНЫ Департаментомсудоходной политики и развития морского транспорта Минтранса России.

 

2. УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ ВДЕЙСТВИЕ Первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации В. Л. Быковым21.05.97.

 

3. С введением в действие РД31.3.05-97 утрачивают силу «Нормы технологического проектирования морскихпортов», РД 31.31.37-78, утвержденные Минморфлотом 30.12.77 и 25.10.78.

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Нормы технологическогопроектирования морских портов разработаны институтом «Союзморниипроект» позаданию Департамента морского транспорта Министерства транспорта РоссийскойФедерации на основе пересмотра действовавших ранее аналогичных норм 1978 г.

Нормы составлены на основанииизучения и обобщения отечественного и зарубежного опыта проектирования морскихпортов, тенденций развития транспортного флота, прогрессивных технологийморских перевозок и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в портах.

В частности, в них учтенысовременные специализированные комплексы обработки судов контейнеровозной илихтеровозной систем, накатных и наливных судов, морских паромных переправ.

Настоящими нормами не учтенытребования по проектированию систем радиолокационного управления движениемсудов (СУДС) на акватории порта и подходах к нему, пунктов пограничногоконтроля (таможенного и других), бункеровочных нефтебаз и ряда других портовыхобъектов, нормы и правила проектирования которых определены отдельныминормативными документами.

 

 

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

1.1. Настоящий нормативныйдокумент содержит требования и нормативы по технологическому проектированиюморских портов и устанавливает взаимосвязь и соотношения между параметрамиглавных элементов морских портов (перегрузочные комплексы, причалы, акватория,территория, перегрузочные машины и оборудование, склады и другие объекты исооружения).

При проектировании морскихпортов следует учитывать требования нормативных документов, действующих натерритории Российской Федерации.

1.2. Настоящие нормытехнологического проектирования морских портов распространяются напроектирование новых, реконструкцию и модернизацию действующих морских торговыхпортов, перегрузочных комплексов и отдельных объектов.

1.3. Положения настоящегодокумента подлежат применению расположенными на территории Российской Федерациипредприятиями и объединениями предприятий, в том числе союзами, ассоциациями,концернами, акционерными обществами, межотраслевыми, региональными и другимиобъединениями независимо от форм собственности и подчинения.

 

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

  

Нормативные акты ируководящие документы, на которые даны ссылки в тексте настоящего нормативногодокумента, а также другие основные документы, требования которых следуетучитывать при разработке проектной документации, приведены в приложении А.

Принятые в настоящих нормахтехнологического проектирования морских портов сокращения, обозначения иопределения приведены в приложении Б.

 

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

3.1. Главная задачатехнологического проектирования морского порта - получение оптимального решенияпорта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема,быстрейшей загрузки-разгрузки и комплексного обслуживания современных иперспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способовперевозок на морском и смежных видах транспорта.

При этом должны бытьобеспечены: заданная пропускная способность порта или грузооборот на расчетныйгод, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленнуюперспективу, экологическая безопасность и экономическая целесообразностьпринятых решений.

3.2. Основными элементамитехнологической структуры проектируемого порта являются перегрузочные комплексы(ПК), представляющие совокупность технических средств (сооружений, зданий,оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций), необходимыхдля приема, загрузки-разгрузки и комплексного обслуживания транспортных морскихсудов, а также приема (передачи) грузов с железнодорожного, речного,автомобильного, трубопроводного и других смежных видов транспорта.

3.3. В соответствии ссовременными и перспективными методами перевозки и перегрузки грузов морскойторговый порт в зависимости от структуры грузооборота может иметь в своемсоставе перегрузочные комплексы для:

- контейнеров;

- накатных грузов;

- генеральных грузов(тарно-штучных грузов открытого и закрытого хранения, пакетированных и непакетированных, металлогрузов);

- скоропортящихся грузов;

- тяжеловесных икрупногабаритных грузов;

- лесных грузов(пиломатериалы, круглый лес, щепа);

- навалочных грузов (уголь,руда, химические грузы, минерально-строительные грузы, сахар-сырец и др.);

- зерновых и зернофуражныхгрузов;

- нефтеналивных грузов;

- химических наливных грузов;

- сжиженных газов;

- пищевых наливных грузов;

- морских паромных переправ;

- обработки судовлихтеровозной системы;

- опасных разрядных грузов.

Для сжиженных газов, наливныхопасных грузов, скоропортящихся грузов (при наличии портового холодильника),зерновых грузов (при наличии портового элеватора), опасных разрядных грузов(взрывчатых и отравляющих) и других, требующих специальных условий перевозки,перегрузки и хранения, создаются специализированные ПК независимо от объемагрузооборота.

3.4. До начала проектированияперегрузочного комплекса должно быть выполнено обоснование инвестиций, вкотором определяется экономическая эффективность его создания, объем перевозоки другие исходные данные для проектирования, включая обоснование типовтранспортных судов.

3.5. На начальных стадияхпроектирования должны рассматриваться, как правило, не менее двухконкурентоспособных вариантов технологического процесса и компоновкигенерального плана перегрузочного комплекса.

3.6. Расчетные показателитехнического уровня производства и строительных решений, полученные припроектировании новых, реконструкции и модернизации действующих морских портов,перегрузочных комплексов и отдельных объектов должны быть не ниже нормативныхили аналогичных прогрессивных показателей.

3.7. На основе количественныхи качественных показателей, полученных при разработке соответствующих разделовпроекта, выполняются расчеты эффективности инвестиций.

Примерный переченьтехнико-экономических показателей приведен в СНиП 11-01-95.

Расчеты эффективностиинвестиций выполняются в соответствии с Методическими рекомендациями по оценкеэффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования,утвержденными Госстроем России, Минэкономики России, Минфином России,Госкомпромом России (№ 7-12/47 от 31.03.94).

Результаты расчетов основныхэкономических и финансовых показателей рекомендуется сводить в таблицы, формыкоторых приведены в СНиП 11-01-95.

3.8. Принимаемыетехнологические решения должны обеспечивать безопасную организацию основных ивспомогательных работ при строительстве и эксплуатации морских портов всоответствии с РД 31.82.01-95, а также требований взрывопожарной и пожарнойбезопасности по ГОСТ 12.1.004-91, СНиП 2.04.09-84, СНиП 21.01-97, СНиП2.09.02-85, ВСН 12 -87, РД 31.31.54-92, СНиП 2.11.03-93.

3.9. Основные размеры иколичество портовых сооружений и устройств, а также количество технологическихлиний и технологического оборудования устанавливают на расчетный год и заданныйгрузооборот за исключением указанных ниже элементов порта, параметры которыхопределяют с учетом прогнозируемых изменений размерений судов на перспективу,перспективного грузооборота и судооборота: перспективные глубины портовойакватории; перспективные глубины и длины причальных сооружений; размеры общейакватории порта, внутренних рейдов, бассейнов и входных ворот.

3.10. Инженерно-техническиемероприятия гражданской обороны и мероприятия по предупреждению чрезвычайныхситуаций разрабатываются в соответствии с нормами и правилами в областигражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций.

3.11. Расчет численности ипрофессионально-квалификационного состава портовых рабочих напогрузочно-разгрузочных работах производят согласно РД 31.3.01.01-93.

3.12. Проектирование объектовкомплексного обслуживания транспортного флота выполняют согласно РД31.31.37.50-87.

3.13. Требования к составу исодержанию разделов «Оценка воздействия на окружающую среду» и «Охранаокружающей среды» в предпроектной и проектной документации следует принимать всоответствии с природоохранительным законодательством, нормативными документамиМинприроды России и другими нормативными актами, регулирующими природоохраннуюдеятельность, перечень которых приведен в приложении А.

3.14. Технические решения итехнологические схемы очистки различных вод: загрязненных нефтью инефтеостатками, льяльных вод, после моечных операций агрессивных и ядовитыхвеществ, загрязненных опасными химическими грузами, а также порядок утилизациии захоронения отходов следует разрабатывать в соответствии с требованиямиМАРПОЛ 73/78, РД 31.04.16-82, РД 31.04.23-86, РД 31.15.01-89, РД 31.04.01-90,СанПиН 4630-88, СанПиН 4631-88, Правил охраны поверхностных вод, Методикирасчета предельно допустимых сбросов (ПДС) веществ в водные объекты со сточнымиводами, Временных рекомендаций по проектированию сооружений для очисткиповерхностного стока с территорий промышленных предприятий и расчету условийвыпуска его в водные объекты.

3.15. Промышленные отходы(нефтешламы, шламы химводоочистки и т. п.) следует обеззараживать иутилизировать. Выбор технического решения следует принимать с учетом местныхусловий и количества отходов. Захоронению подлежат отходы, на которыеотсутствуют технологии их переработки.

Качественную характеристикуотходов, образующихся от зачистки резервуаров, следует принимать в соответствиис ВНТП 5-95.

3.16. В проектах следуетпредусматривать мероприятия (обвалование, водонепроницаемые покрытия,планировка и т. п.) для сбора нефтепродуктов в случае их разлива, авариитехнологических сооружений и трубопроводов. Утечка нефтепродуктов при авариях впроизводственную канализацию не допускается.

3.17. Технологические схемы имероприятия по сбору, удалению и обезвреживанию мусора морских портов и судовдолжны соответствовать требованиям МАРПОЛ 73/78, РД 31 06.01-79, РД31.04.23-86.

 

4. КОМПОНОВКА ТЕРРИТОРИИПОРТА

 

4.1. Зонирование территории

4.1.1. Генеральный планморского порта компонуется с учетом требований СНиП 11-01-95 и РД31.3.01.01-93.

На генеральном планенаносятся существующие и проектируемые (реконструируемые) и подлежащие сносуздания и сооружения, объекты охраны окружающей среды и благоустройства,озеленения территории и принципиальные решения по расположениювнутриплощадочных инженерных сетей и транспортных коммуникаций, планировочныеотметки территории. Выделяются объекты, сети и транспортные коммуникации,входящие в пусковые комплексы.

4.1.2. В состав морскогопорта, как правило, входят следующие территориальные зоны:

- операционные зоныперегрузочных комплексов;

- производственные зонытехнологических районов порта;

- зоны общепортовых объектов;

- зоны пассажирских операций;

- предпортовая зона.

Операционные зоны,производственные зоны технологических районов порта и зоны общепортовыхобъектов входят в состав режимной (огражденной) территории порта.

4.1.3. Операционные зоны ПКвключают основные производственные сооружения, непосредственно реализующиеперегрузочный процесс: причальные сооружения, склады, перегрузочноеоборудование, грузовые фронты железнодорожного и автомобильного транспорта.

4.1.4. Производственные зонытехнологических районов располагают, как правило, смежно с операционными зонамиПК, за их пределами и предназначены для размещения объектов общерайонногоназначения.

4.1.5. Зоны общепортовыхобъектов предназначены для размещения объектов и служб, деятельность которыхсвязана с портом в целом и комплексным обслуживанием судов транспортного флота:базы портового флота, центральные мастерские, центральный материальный склад,другие вспомогательные здания и помещения общепортового назначения, объектыкомплексного обслуживания транспортного флота, бункеровочные нефтебазы. Зоныобщепортовых объектов могут состоять из отдельных территориально удаленныхучастков.

4.1.6. Зона пассажирскихопераций включает пассажирские причалы с примыкающей территорией, пассажирскийвокзал и привокзальную площадь, вспомогательные здания и объекты,предназначенные для посадки- высадки и обслуживания пассажиров.

4.1.7. Предпортовые зоны, накоторые не распространяется контрольно-пропускной режим, предназначаются дляразмещения тех объектов общепортового назначения и комплексного обслуживаниясудов, которые нецелесообразно располагать в зонах общепортовых объектов нарежимной территории, однако нахождение которых вблизи порта необходимо(администрация порта, узел связи порта, служба «Трансфлот», портовая таможня,инспекция морского Регистра, стоянки индивидуальных автомобилей и т. п.).

4.1.8. При компоновкетерритории порта с целью устранения отрицательного воздействия одних грузов надругие, а также на портовый персонал и пассажиров, должны быть предусмотреныразрывы между районами ПК различного назначения.

Величины этих разрывов, атакже требования по размещению порта относительно ближайших населенных пунктови промышленных объектов, определению размеров зон воздействия объектов порта наокружающую среду, организации санитарно-защитной зоны порта следует приниматьсогласно СанПиН 4962-89 и РД 31.3.01.01-93.

4.2. Конфигурация причальной линии

Конфигурацию причальной линиипо начертанию в плане отдельных ПК сводят к одному из следующих видов:

- фронтальному - вдольбереговой полосы;

- пирсовому - с выносомпричального фронта в акваторию;

- ковшовому - с врезкойпричального фронта в территорию.

Конфигурация причальной линииможет приобретать смешанный вид, например, пирсово-ковшовый,фронтально-пирсовый и т. п. Отбор вариантов конфигурации причалов ПК различногоназначения проводят в соответствии с рекомендациями, приведенными в РД31.3.01.01-93.

4.3. Компоновка портовых ПК

4.3.1. При компоновке ПКнеобходимо использовать следующие исходные данные:

- ситуационный план;

- план существующего порта(при его расширении или реконструкции);

- состав грузооборота итранспортные характеристики груза;

- расчетные типы ихарактеристики судов, железнодорожных вагонов и автотранспорта, включаяперспективные;

- типы, количество и размерыобъектов комплекса;

- вместимость складов.

4.3.2. Проектированиенаиболее оптимальных вариантов компоновки морского порта как единоготранспортно-промышленного объекта, состоящего из многих отдельных перегрузочныхкомплексов, рекомендуется производить на основе применения машинных систем ипрограмм по оптимизации проектирования перегрузочных комплексов.

4.3.3. Компоновочные решенияПК должны быть представлены на генеральном плане района (порта) итехнологической схеме ПК (план и разрезы).

Компоновку универсальных испециализированных ПК, а также размещение портовых зданий и помещений потерриториальным зонам проводят в соответствии с рекомендациями, приведенными вРД 31.3.01.01-93.

4.3.4. Для храненияпротивопожарного оборудования и инвентаря следует предусматривать отдельное помещение.В тех случаях, когда расстояние от ближайшей пожарной части до порта превышаетрасстояния, определенные СНиП 2.09.04-87, на территории порта следуетпредусматривать наличие помещений для хранения выездной пожарной техники икоманды.

4.3.5. Параметры прикордоннойполосы для движения безрельсового транспорта определяют на основаниитехнических характеристик транспортных средств и интенсивности движения(маневрирования).

Полоса для безрельсовоготранспорта слагается из полосы для движения и стоянки автомашин и полосы дляпогрузчиков тягачей с прицепами.

Общую ширину полосы длябезрельсового транспорта устанавливают в зависимости от назначения,расположения и ширины двух ее составляющих (А и Б) по данным таблицы 4.1.

4.3.6. На предпроектныхстадиях разработок при обосновании специализации перегрузочных комплексоврекомендуется руководствоваться значениями установленной мощности, приведеннымив таблице 4.2.

 

Таблица 4.1

В метрах

Назначение	А. Полоса для движения и стоянки автомашин		Б. Полоса для движения погрузчиков или тягачей с прицепами		А + Б
	Расположение	Ширина	Расположение	Ширина
Интенсивная обработка судов с участием автотранспорта при установке автомашин вдоль линии кордона	За прикордонными крановыми и железнодорожными путями или за первой линией открытых складов	7,7	Рядом с полосой А	4,0	11,7
Интенсивная обработка судов с участием автотранспорта при установке автомашин перпендикулярно к линии кордона	То же	16,0	Совмещается с полосой А	-	16,0
Обработка судов с участием автотранспорта в незначительном объеме	То же	6,0	Рядом с полосой А	4,0	10,0

 

Таблица 4.2

 

 

Примечания.

1. Данные по ПК дляконтейнеров приведены исходя из средней загрузки 20-футового контейнера - 10 т.

2. Данные по ПК для накатныхсудов приведены из условия следующей структуры грузов - контейнеры - 36 %,ролл-трейлеры - 50 %, автотехника - 10 %, прочие грузы - 4 %.

3. Для многоцелевого ПК,перегружающего навалочные грузы, в числителе указана мощность при погрузке, взнаменателе - при выгрузке.

4. Целесообразностьспециализации ПК применительно к глубинам, не указанным в таблице, определяетсяпутем сопоставления с вариантом перегрузки аналогичных грузов на универсальномПК.

 

5. КОМПОНОВКА АКВАТОРИИПОРТА

 

5.1. Основные элементы акватории порта

5.1.1. При проектированиинеобходимо предусматривать достаточные размеры основных элементов акваториипорта, к которым относятся:

- подходной канал к порту илифарватер;

- входной рейд;

- операционная акватория;

- разворотное место;

- внутренние судовые ходы;

- рейды для отстоятранспортных судов в ожидании постановки к причалам и по другим причинам;

- рейды для производствапогрузочно-разгрузочных операций на акватории;

- акватория, необходимая дляпостановки стационарных или оперативных боновых заграждений с целью локализациивозможных разливов нефтепродуктов.

Указанные основные элементыакватории рекомендуется компоновать без взаимного совмещения, имея в видусоздание условий для их нормального функционирования.

5.1.2. Подходные каналыследует проектировать согласно РД 31.31.47-88.

Угол между осью входа в порти общим направлением береговой линии на подходе к порту должен быть не менее30°. Направление оси входа должно составлять с направлением господствующихветров угол не более 45°.

При разработке генеральногоплана порта должны быть решены вопросы защищенности акваторий от волнения, льдаи заносимости.

5.2. Входной рейд

5.2.1. Входной рейд должениметь размеры и очертание в плане, которые дают возможность при сильном ветреосуществлять любые маневры, требующиеся при входе или выходе судна из порта, вчастности:

- возможность гашения инерциивходящего судна;

- возможность разворота суднасобственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции;

- возможность отдачи якоря ивременной аварийной стоянки.

Указанные требованиясоблюдаются при условии:

если на площади входногорейда может быть вписана окружность диаметром, равным не менее D= 3,5L_c, где L_c - длинарасчетного судна (рисунок 5.1).

Минимальное расстояниепрямолинейного участка по оси входа в конкретных случаях может быть увеличенодо 4,5L_c с учетом маневренных характеристик расчетных судов, атакже гидрометеорологических условий (ледовый режим, течения, ветер)проектируемого порта.

5.2.2. В случае еслипредусматривается осуществление операций ввода-вывода судов из портапосредством буксиров, площадь входного рейда должна быть такой, чтобы в нееможно было вписать окружность диаметром не менее D = 2L_c (рисунок 5.1).

5.2.3. Для обеспечениябезопасности плавания границы площади, предназначенной для маневрирования,должны быть расположены на расстоянии не менее чем две ширины расчетного суднаот оградительных и других сооружений.

5.3. Операционная акватория

5.3.1. Размеры операционнойакватории определяются условиями обеспечения безопасности и удобства подхода иотхода при швартовных операциях и обслуживании судов расчетных типов с учетомвозможного ее развития для приема судов перспективных типов.

На размеры операционнойакватории существенное влияние оказывает конфигурация причального фронта(рисунок 5.2).

5.3.2. Ширина акватории Bв метрах, прилегающей к фронтально расположенным причалам, должна быть не менее

В = 4В_с+ L_б,                                                               (5.1)

где В - ширинаакватории;

В_с - ширина расчетного судна, м;

L_б - суммарная длина буксира-кантовщика и проекции длиныбуксирного троса на горизонтальную плоскость, м (таблица 5.1).

 

 

Рисунок 5.1. Определение площади входного рейда

 

 

Рисунок 5.2. Начертание причального фронта:

а - фронтальное; б, в - ковшовое; г, д – пирсовое

 

Таблица 5.1

 

Дедвейт судна, тыс. т	Суммарная длина буксира и проекции буксирного троса на горизонтальную плоскость, Lб, м
до 5	45
Св. 5 до 10	50
Св. 10 до 30	60
Св. 30 до 60	70
Св. 60	85

 

5.3.3. Допустимую наименьшуюширину узких бассейнов определяют в зависимости от длины бассейна, размеренийсудна и от расположения причалов (одностороннее или двустороннее) по таблице5.2.

 

Таблица 5.2

 

 

5.3.4. Требуемую ширинубассейнов, в которых предусматривается возможность разворота судов, определяютпо формулам:

- при одностороннемрасположении причалов

В = 2L_c + В_с,                                                                (5.2)

- при двустороннемрасположении причалов

В = 2L_c + 2В_с,                                                               (5.3)

Примечание. Приведенныеформулы для определения ширины бассейнов относятся к случаю разворота судов спомощью буксиров.

 

5.4. Рейды для отстоя судов и перегрузочных операций

5.4.1. Размеры акватории,необходимой для отстоя судов на рейде, определяют в зависимости от принятогоспособа постановки согласно РД 31.3.01.01-93.

5.4.2. В портах с приливнымиявлениями для производства перегрузочных операций и отстоя судов на рейдепредусматривают специальные котлованы, глубина которых больше, чем на остальнойакватории. Ширина таких котлованов должна быть равной 3В_с,длина 1,25L_c.

5.5. Отсчетныеуровни и глубины портовых акваторий

5.5.1. Отсчетный уровень дляпортовых акваторий (включая устьевые порты) в приливных и неприливных моряхпринимают по таблице 5.3.

 

Таблица 5.3

 

Н 50% - Hmin, м		Обеспеченность %
Для морей без приливов	Для морей с приливами
До 1,05	До 1,80	98
1,25	2,60	99
1,40 и более	3,00 и более	99,5
Примечания. 1. Графики обеспеченности ежедневных уровней воды строятся для портов без приливов по суточным, а для морей с приливами - по ежечасным наблюдениям, на основании соответственно не менее чем десяти- и трехлетних наблюдений за колебанием уровня воды. 2. За минимальный уровень Hmin принимается минимальный годовой уровень повторяемостью один раз в 25 лет.

 

5.5.2. Во всех проектныхматериалах, содержащих сведения о глубинах акватории, положение отсчетногоуровня указывают относительно принятого в проекте нуля высотной системы, а такжеотносительно нуля глубин, принятого на гидрографических картах данногобассейна.

5.5.3. При разработке проектапортовой, акватории определяют:

Навигационную глубину Н_нв метрах, необходимую для безопасного передвижения расчетного судна с заданнойскоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях, по формуле

                                              (5.4)

где Т - осадкарасчетного судна, м;

Z_б - минимальный навигационный запас (обеспечивающийбезопасность и управляемость судна при движении), м;

Z_в - волновой запас (на погружение оконечности судна приволнении), м;

Z_с - скоростной запас (на изменение посадки судна находу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м;

Z_о - запас на крен и дифферент судна вследствиенеправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м.

Проектную глубину Н_ов метрах по формуле

                                                       (5.5)

где Z_з -запас на заносимость, м.

5.5.4. В качестве расчетногопринимают судно (на прием которого проектируется данный участок акватории),имеющее наибольшую из всех судов осадку по основную летнюю грузовую марку «Л»с поправкой на изменение плотности (солености) воды «Т» по таблице 5.4.

 

Таблица 5.4

 

 

5.5.5. Минимальныйнавигационный запас Z_б определяют по таблице 5.5 взависимости от осадки судна «Т» и характера грунта.

5.5.6. Волновой запас Z_вопределяют по таблице 5.6 в зависимости от длины расчетного судна, курса суднаотносительно направления волнения и высоты волны, повторяемостью один раз в 25лет по графику распределения высот волн 3 %-ной обеспеченности в системе дляоткрытого со стороны моря сектора.

 

Таблица 5.5

 

 

Таблица 5.6

В метрах

 

5.5.7. Скоростной запас Z_c определяют по таблице 5.7.

Таблица 5.7

 

 

5.5.8. Запас на крен идифферент судна Z_o определяют по таблице 5.8.

Таблица 5.8

 

 

5.5.9. Запас Z_з на заносимость изасорение внутренней портовой акватории следует принимать в зависимости отожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительнымиработами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины,обеспечивающей производительную работу земснаряда, принимаемой равной - 0,4 м.

 

6. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫУНИВЕРСАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ С КРАНОВЫМИ СХЕМАМИ МЕХАНИЗАЦИИ

 

6.1. ПК универсальногоназначения с крановой схемой механизации проектируют для перегрузки генеральныхгрузов крытого и открытого хранения, включая скоропортящиеся, а также лесных,тяжеловесных и навалочных грузов.

6.2. Основнымитехнологическими элементами ПК универсального назначения являются: морскойгрузовой фронт; грузовые фронты загрузки (разгрузки) подвижного состава смежныхвидов транспорта; склады.

6.3. Перегрузочноеоборудование и число технологических линий данного профиля ПК определяют всоответствии с параметрами, приведенными на схемах механизации (рисунки 6.1 -6.6).

6.4. На основе выбранных схеммеханизации ПК разрабатывают технологию перегрузки грузов проектнойноменклатуры с установлением по каждому из этих грузов основных нормативныхпоказателей:

комплексная норма выработкидокеров, выполняющих работу по конкретной технологической схеме (однойтехнологической линии), т/смену;

норма выработки одногорабочего комплексной бригады (звена), выполняющего работу по конкретнойтехнологической схеме, т/чел-смену.

6.5. Основныетехнико-эксплуатационные показатели технологических линий определяют взависимости от класса груза и схемы механизации согласно РД 31.3.01.01-93, апоказатели технического уровня производства и строительных решений - по РД 31.31.48-88.

6.6. Определение параметровПК производят применительно к каждому перегружаемому роду груза.

6.7. За расчетную единицуморского (речного) грузового фронта принимают причал для приема под обработкуодного судна.

6.8. За расчетную единицужелезнодорожного фронта принимают железнодорожную грузовую оперативнуюплощадку, предназначенную для приема под обработку одной подачи железнодорожныхвагонов.

Железнодорожная грузоваяоперативная площадка включает: грузовые пути для размещения железнодорожныхвагонов, проходной (маневровый) путь, подъемно-транспортное оборудование,проезды, подкрановые пути, инженерные коммуникации и другие обустройства,необходимые для приема и обработки вагонов.

Величину однойжелезнодорожной подачи определяют отношением длины грузовых путей к длиневагона или по узловому соглашению с предпортовой станцией. Длину грузовых путейопределяют:

длиной крытого склада длягрузов, хранимых в крытых складах;

длиной причала (за вычетомстрелочных переводов и противопожарных проездов) для грузов, хранимых наоткрытых площадках.

6.9. В состав автомобильногогрузового фронта входят грузовые оперативные площадки для стоянки иманеврирования автомобилей под погрузкой и разгрузкой, место стоянкиавтомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, контрольно-пропускнойпункт, оснащенный при необходимости весовыми устройствами.

6.10. Проектирование складовведется в соответствии с разделом 17.

6.11. При проектированиисистем пожаротушения и пожарной сигнализации зданий и сооружений, а также вцелом ПК универсального назначения необходимо соблюдать СНиП 2.04.09-84.Открытые грузовые оперативные площадки должны быть оборудованы пожарнойсигнализацией с установкой ручных извещателей.

Для целей наружного ивнутреннего пожаротушения зданий и сооружений комплекса устанавливают системуводоснабжения, в том числе и противопожарного водопровода в соответствии СНиП2.04.02-84 и СНиП 2.04.01-85.

Обеспечение противопожарнойзащиты объектов комплекса - по ГОСТ 12.1.004-91 и РД 31.31.54-92.

6.12. Электрооборудование ПКдолжно удовлетворять требованиям устройства электроустановок и безопаснойэксплуатации грузоподъемных кранов.

6.13. Для целей наружного ивнутреннего пожаротушения зданий и сооружений комплекса устанавливают системуводоснабжения, в том числе и противопожарного водопровода согласно СНиП2.04.02-84 и СНиП 2. 04.01-85.

6.14. Проектирование объектовкомплексного обслуживания транспортного флота выполняют согласно РД31.31.37.50-87.

Рисунок 6.1 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 1.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных(смешанных) грузов крытого хранения. Применяется при краткосрочном хранениигрузов.

 

Рисунок 6.2 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 2.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных(смешанных) грузов преимущественно крытого хранения. Применяется принедостаточной глубине территории ПК и необходимости большой емкостиприкордонного склада.

 

Рисунок 6.3 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 3.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации для грузов открытогохранения металлогрузов, оборудования включая тяжеловесы и т. п.

Рисунок 6.4 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 4.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации дли круглого леса.

Рисунок 6.5 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 5.

Специализированныеперегрузочные комплексы для экспортных пиломатериалов, подлежащих крытомухранению, при переработке в пакетах.

Рисунок 6.6 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 6.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации для навалочных грузовоткрытого хранения: угля, руды и т. п., поступающих в порт водным транспортомсудами дедвейтом до 25000 т и отгружаемых на железную дорогу, при грузооборотедо 1200 - 1400 тыс. т в год.

7. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ,СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

 

7.1. Основнымитехнологическими элементами ПК являются: морской грузовой фронт-причал сбереговой галереей и судоразгрузочными либо судопогрузочными машинами взависимости от специализации ПК; железнодорожный грузовой фронт со станциейпогрузки или разгрузки вагонов; железнодорожные пути с устройствами для подачии уборки вагонов; размораживающее или другое устройство для восстановлениясыпучести груза; узел загрузки/разгрузки автотранспорта; склад для накопления икраткосрочного хранения груза; центральный пульт управления; блокслужебно-бытовых помещений.

7.2. Основные схемымеханизации и типы оборудования, используемые на причальном и тыловом фронтахПК для навалочных грузов, приведены на рисунках 7.1 - 7.3.

В проекте должна бытьпоказана целесообразность использования в данных конкретных условиях одной изрекомендуемых схем либо разработаны иные схемы.

7.3. Транспортныехарактеристики навалочных грузов, влияющие на выбор технологическогооборудования ПК, а также требования к основному и вспомогательномуоборудованию, системам управления и сигнализации приведены в РД 31.3.01.01-93.

7.4. Технический уровеньпринятых в проекте решений должен определяться в соответствии с РД 31.31.48-88.

7.5. Расчеты основныхпараметров ПК должны выполняться с использованием результатов решения задачоптимизации технологических процессов.

Оптимизация основныхпараметров ПК производится с целью определения производительноститехнологических линий, вместимости склада и выбора схемы механизации.

7.6. На предпроектных стадияхи для предварительных расчетов величину интенсивности погрузочно-разгрузочныхработ определяют в зависимости от выбранной схемы механизации как произведениесредневзвешенной производительности на число технологических линий. Расчетнаявеличина интенсивности грузовых работ не должна быть меньше соответствующейвеличины, указанной в РД 31.31.48-88.

7.7. Вместимость складаявляется одним из оптимизируемых параметров. В качестве критерия используютвеличину простоя судов у причала в ожидании обработки.

Рисунок 7.1 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 1.

Специализированныеперегрузочные комплексы для выгрузки навалочных грузов открытого хранения угля,руды и т. п. при грузообороте от 3,0 до 10,0 млн. т/г.

Рисунок 7.2 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 2.

Специализированныеперегрузочные комплексы для выгрузки навалочных грузов крытого храненияхимических грузов, концентратов и т. п., грузооборот от 1,2 до 3,0 млн. т/г.

Рисунок 7.3 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 3.

Специализированные комплексыдля зерна, поступающего в порт водным и отправляемого железнодорожнымтранспортом, грузооборот 2,0 млн. т/г.

8. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ,СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ

 

8.1. Общие положения

8.1.1. Наиболеераспространенные схемы механизации и типы оборудования, используемые напричальном и тыловых фронтах и сортировочной площади приведены на рисунках 8.1- 8.8.

8.1.2. В зависимости отобъема контейнеров с опасными химическими грузами на комплексе следуетпредусмотреть специальные площадки с обеспечением очистки, промывкиконтейнеров, утилизации россыпи, фумигации грузов в контейнерах.

Площадки для мойкиконтейнеров должны быть оборудованы средствами водоснабжения и канализации.Устройство водоснабжения и канализации на территории комплекса следуетпроизводить в соответствии с требованиями безопасности труда по РД 31.82.01-95и санитарными нормами - по СанПиН 4962-89.

8.2. Причальный фронт

8.2.1. Количество причалов взависимости от величины грузооборота и типа судна-контейнеровоза следуетпринимать по таблице 8.1.

 

Таблица 8.1

 

 

8.2.2. Время обработкирасчетного судна Т_гр.м в часах определяют по формуле

                                                   (8.1)

где Д -контейнеровместимость судна, ед;

К_им - коэффициент использования вместимостисудна-контейнеровоза, принимают равным 0,85;

М_м - интенсивность грузовых работ (чистая) в контейнерахв час, определяют по формуле

М_м= Р_лм · N_лм,                                                            (8.2).

где Р_лм -эксплуатационная производительность технологической линии, конт./ч;

N_лм -среднее расчетное число линий, принимают по таблице 8.2.

 

Таблица 8.2

 

 

8.2.3. Среднее расчетноевремя занятости грузового причала под производственными стоянками расчетногосудна принимают по таблице 8.3.

 

Таблица 8.3

 

 

8.2.4. Техническуюпроизводительность технологической линии «причальный фронт - сортировочнаяплощадь» принимают по паспортным данным конкретных перегрузочных машин либо порекомендуемым значениям:

- причальный контейнерныйперегружатель для судов

вместимостью до 400контейнеров                                                                    -25 - 30 конт./ч;

- причальный контейнерныйперегружатель для судов

вместимостью до 1400контейнеров                                                                  -28 - 32 конт./ч;

- причальный контейнерныйперегружатель для судов

вместимостью до 2500контейнеров                                                                  -30 - 50 конт./ч.

При использовании сложногоцикла (перенос груза в двух направлениях за один цикл работы причальногоконтейнерного перегружателя) для погрузки-разгрузки трюмов техническаяпроизводительность линии возрастает на 10 %.

8.2.5. Техническаяпроизводительность портальных контейнерных погрузчиков и портовых тягачей сполуприцепами в зависимости от мощности комплекса для судов-контейнеровозоввместимостью от 300 до 2500 контейнеров для одного причала приведена в таблице8.4.

 

Таблица 8.4

 

Тип машин	Техническая производительность машин, конт./ч
	вместимость судов, конт. ДФЭ
	300-400	700	1200 - 1400	1800 - 2500
Портальный контейнерный погрузчик	15	14	12	11
Портовый тягач с полуприцепом	13	12	11	10

 

8.2.6. При трех и болеепричалах число машин, определенное в проекте, умножают на коэффициентсмежности, равный 0,7 - 0,8.

8.3. Тыловой автомобильный фронт

8.3.1. Количество машинтехнологической линии «тыловой фронт - сортировочная площадь» дляпогрузки-разгрузки автомобилей-контейнеровозов, складских и транспортных работот сортировочной площади и обратно определяют при проектировании исходя изнеобходимости обеспечения бесперебойной обработки автомобилей-контейнеровозов искладских работ на сортировочной площади.

8.3.2. Погрузку-разгрузкуавтомобилей-контейнеровозов производят подъемно-транспортными машинами из числаиспользуемых для складских работ на сортировочной площади.

При использовании насортировочной площади козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловыхконтейнерных перегружателей обработку автомобилей-контейнеровозов производят налюбых оперативных площадках сортировочной площади.

В случае примененияпортальных контейнерных погрузчиков, при погрузке-разгрузкеавтомобилей-контейнеровозов должна быть предусмотрена площадка при въезде накомплекс.

8.3.3. Прием, осмотр ивзвешивание контейнеров, прибывающих автомобильным транспортом, производят наконтрольно-пропускном пункте, оборудованном весами, при въезде на комплекс.

8.3.4. В расчетах пропускнуюспособность весов следует принимать равной 25 конт./ч.

Время на оформлениеприемки-передачи контейнера следует принимать равным 3 мин.

8.3.5. При расчетеэксплуатационной производительности линии необходимо учитывать коэффициентснижения производительности из-за взвешивания на весах, равный 0,9.

8.3.6. Длину грузовойплощадки для обработки одного автомобиля-контейнеровоза принимают равной 16 м,ширину - 4м.

8.3.7. Количество грузовыхплощадок определяют в зависимости от грузооборота тылового автомобильногофронта, исходя из суточной интенсивности одной площадки, принимаемой равной 70конт./сут. Число технологических линий принимают равным количеству грузовыхплощадок.

8.4. Компоновка комплекса

8.4.1. Компоновку ПКвыполняют с привязкой к конкретным условиям комплекса и с использованиемрекомендуемых схем механизации:

- схема механизации № 1 - спортальными погрузчиками (рисунки 8.1 - 8.4);

- схема механизации № 2 - спневмоколесными кранами (рисунки 8.5 - 8.6);

- схема механизации № 3 - скозловыми перегружателями на рельсовом ходу (рисунки 8.7 - 8.8).

8.4.2. На комплексе должнабыть выполнена разметка территории:

- полосы и направлениядвижения автотранспорта и подъемно-транспортных машин, участвующих втехнологическом процессе, а также места их стоянки;

- места установкиконтейнеров;

- пешеходные дорожки.

8.4.3. Для решения задачавтоматизации погрузочно-разгрузочных работ на судах-контейнеровозах ячеистойконструкции на комплексе должен быть предусмотрен информационно-вычислительныйцентр (ИВЦ).

ИВЦ может быть размещен вблоке служебных помещений либо других, расположенных вблизи ПК, зданиях.

Проектирование ИВЦ комплекса- по РД 31.30.09-90.

8.4.4. На сортировочнойплощади под одной из консолей козлового контейнерного перегружателяпредусматривают двухрядный проезд для тягачей с полуприцепами. Один из рядовиспользуют только для проезда, а второй - для грузовых работ.

Допускается располагать грузовуюполосу и рабочий проезд тягачей с полуприцепами под консолями козловогоконтейнерного перегружателя либо под порталом.

8.4.5. При проектированииспециализированных комплексов для контейнеров должны быть соблюденыпротивопожарные требования - по СНиП 21.01-97, СНиП 2.09.02-85 и по РД 31.31.54-92.

Противопожарные разрывы междузданиями, размещаемыми на территории комплекса, следует принимать по СНиП11-89-80. На территорию комплекса должно быть не менее двух въездов.

Открытые контейнерныеплощадки должны быть оборудованы установками пожарной сигнализации с ручнымипожарными извещателями, имеющими вывод тревожного сигнала в диспетчерскуюкомплекса. Размещение ручных пожарных извещателей - по СНиП 2.04.09-84.

Для целей наружногопожаротушения на комплексе необходимо предусмотреть систему водоснабжения поСНиП 2.04.02-84.

Расход воды на наружноепожаротушение открытых площадок хранения контейнеров с грузами при количествеконтейнеров свыше 1000 единиц принимают не менее 50 л/с.

Водопроводные сети на этих площадкахдолжны быть кольцевые. Пожарные гидранты располагают вдоль автомобильныхпроездов, трасс движения портальных погрузчиков, тягачей с полуприцепами нарасстоянии не более 2,5 м от проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий.

Рисунок 8.1 - Схема механизации № 1 с портальнымипогрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. План.

Рисунок 8.2 - Схема механизации № 1 с портальнымипогрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. Разрезы.

Рисунок 8.3 - Схема механизации № 1 с портальнымипогрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона. План.

Рисунок 8.4 - Схема механизации № 1 с портальнымипогрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона. Разрезы.

Рисунок 8.5 - Схема механизации № 2 с пневмоколеснымикранами План.

Рисунок 8.6 - Схема механизации № 2 с пневмоколеснымикранами. Разрезы.

Рисунок 8.7 - Схема механизации № 3 с козловымиперегружателями на рельсовом ходу. План.

Рисунок 8.8 - Схема механизации № 3 с козловымиперегружателями на рельсовом ходу. Разрезы.

9. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ,СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАКАТНЫХ СУДОВ

 

9.1.Общие положения

9.1.1. В зависимости от группгрузов, перегружаемых на комплексе, а также от способа обработки судна(горизонтальный или горизонтально-вертикальный) на грузовых фронтахиспользуются схемы механизации, приведенные на рисунках 9.1 - 9.6.

9.1.2. Расчетнуюинтенсивность погрузочно-разгрузочных работ определяют согласно РД31.3.01.01-93, она должна быть не менее 8,8 тыс. т/ сутки (РД 31.31.48-88).

9.2. Причальный фронт

9.2.1. Для комплекса,рассчитанного на обработку судна с прямой аппарелью, длину причального фронта L_м в метрах определяютпо формуле

L_м = L_пр + L_мп,                                                           (9.1)

где L_пр - длина причала, м;

L_мп -длина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м

                                                (9.2)

L_тп -длина магистрального тягача с полуприцепом, равная 15,3 м;

L_o - длина участка опирания аппарели на площадку(определяется в зависимости от расчетного типа судна), м.

Для судна с угловой аппарельюL_м = L_пр.

9.2.2. Для судов с угловойаппарелью ширина причального фронта В_м = В_пр,где В_пр - ширина причала, м.

Для судов с прямой аппарельюширину причального фронта определяют по формуле

В_м= В_пр + В_мп,                                                            (9.3)

где В_мп -ширина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м.

                                                (9.4)

где В_с -ширина судна, м;

DС -расстояние между бортом судна и причалом, принимают равным 1 - 1,5 м.

9.2.3. Среднее времязанятости причала производственными стоянками для расчетного судна в часахопределяют по таблице 9.1.

Таблица 9.1

 

Вид плавания	Дедвейт судна, т	Весенне-летний период		Осенне-зимний период
		погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка
Заграничное и большой каботаж	до 1500	4,0	1,5	4,5	2,5
	1501 - 3000	4,0	1,5	4,5	2,5
	3001 - 5000	4,5	1,5	4,5	2,5
	5001 - 8000	5,0	2,0	5,0	3,0
	8001 - 12000	5,0	2,0	5,5	3,5
	12001 - 16000	6,0	2,5	6,0	4,0
	более 16000	6,0	3,0	6,5	4,5
Малый каботаж	до 1500	3,0	1,0	3,5	1,5
	1501 - 3000	3,0	1,0	3,5	1,5
	3001 - 5000	3,0	1,0	3,5	1,5
	5001 - 8000	3,5	1,5	4,0	1,5
	8001 - 12000	3,5	1,5	4,0	1,5
	более 12000	3,5	1,5	4,0	2,0
Примечание. В нормы таблицы включена продолжительность операций, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ или другими операциями: швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от причала к причалу, оформление прихода, отхода, оформление грузовых документов.

 

9.3.Тыловой автомобильный фронт

9.3.1. Прием, осмотр ивзвешивание самоходных шасси с УГЕ, проходящих через порт транзитом, а такжемагистральных автомобилей с контейнерами производится на оборудованном весамиконтрольно-пропускном пункте при въезде на ПК.

9.3.2. В расчетах пропускнуюспособность весов принимают равной 25 ед/ч. Время на оформлениеприемки-передачи контейнеров и УГЕ принимают равным 3 мин.

9.4. Сортировочная площадь

9.4.1. Сортировочная площадьможет состоять из нескольких типов площадок:

- тип I -для складирования контейнеров IA, IC (устанавливаемых в штабель до 3-х ярусов портальнымипогрузчиками);

- тип II - для складированияконтейнеров с помощью козлового крана;

- тип III - для складированияконтейнеров IC, устанавливаемых в штабель фронтальнымипогрузчиками, ярусность определяется в проекте в зависимости от характеристикивыбранного фронтального погрузчика (не более 5 ярусов);

- тип IV - для складированиямагистральных полуприцепов IA, IC с тягачами;

- тип V - для складированиясамоходных автомобилей и несамоходной колесной техники шириной до 2,75 м;

- тип VI - для складированиянизкорамных полуприцепов (ролл-трейлеров).

9.4.2. Площадь удельнойтерритории F_т,занимаемая одной УГЕ на сортировочной площади, определяется с учетом типаштабеля, числа ярусов укладки, типа УГЕ, длины ряда и применяемых машин.

 кв. м                                              (9.5)

 ед,                                              (9.6)

где: L_бш., В_бш- длина и ширина брутто штабеля (с прилегающими проездами), м;

N_ш -количество УГЕ в штабеле, ед;

m - количество УГЕ, уложенных по ширине штабеля, ед;

n - количество УГЕ, уложенных по длине штабеля, ед;

р - среднее число ярусов УГЕ в штабеле, ед.

l, b, D, s - длина, ширина УГЕ, торцевые и боковые зазоры;

В_рп - ширина рабочего проезда, м;

В_мп - ширина магистрального проезда, прилегающего кштабелю, м (расчетные значения перечисленных величин приведены в табл. 9.2).

9.4.3. Вместимость площадокдля каждого i-го груза сортировочной площади E_iопределяется по формуле

 ед                                      (9.7)

где A_i - доля i-го груза, загруженного насудно;

Д_i - средневзвешенная загрузка расчетного судна, ед;

t - расчетное время хранения груза,

 сут.                                                 (9.8)

Т_и - интервал между подходами расчетных типов судов,сут.

                                                  (9.9)

где Д_м -средневзвешенная загрузка расчетного судна, т;

Q_мес -расчетный грузооборот комплекса в месяц наибольшей работы (т/мес).

Общая вместимость складскихплощадок Е, специализированных на i-ом типе УГЕ, определяется поформуле

                                              (9.10)

где E_i - вместимость площадок комплекса для i-гогруза ед;

A_j - доля судов j-го типа.

9.4.4. Параметры штабеля(площадки) представлены в таблице 9.2.

Таблица 9.2

 

Тип УГЕ	Параметры штабеля, м								Тип складской машины
	длина УГЕ, l	ширина УГЕ b	зазоры		ширина проезда		длина штабеля Lбш	ширина штабеля Вбш
			торцевые D	боковые s	Впр	Вмп
Штабель типа I
п1 = 4/8*									Портальный погрузчик
Контейнеры	6,06	2,44	0,33	1,40 - 1,60	19,00	26,00	25,24/50,48*	3,84·ml
Штабель типа II									Тягач специальный портовый
Контейнеры	6,06	2,44	0,30 - 0,54	0,36 - 0,56	17,00	14,00	-**	-**
Штабель типа III									Фронтальный погрузчик
Контейнеры, п3 = 2/4*	6,06	2,44	0,30-0,54	0,36-0,54	14,00	22,00	5,38/10,76	6,36·m3
Штабель типа IV
п4 = 2/4*									Тягач магистральный
Полуприцепы магистральные с тягачами	15,30	2,60	0,30	0,70	22,00	14,00	32,14/64,28	3,30·m4
Штабель типа V
п5 = 14
Легковые автомобили «Жигули», «Москвич»	4,16	1,55	0,30	0,70-0,80	8,00	8,00	62,00	2,15	Своим ходом
Грузовые автомобили	6,67	2,50	0,30	0,80	12,00	12,00	62,00	3,20·m5	Тягач специальный
ЗИЛ-130	6,67	2,50	0,30	0,80	16,00	12,00	62,00	3,20·m5
Несамоходная колесная техника	3,81--3,93	До 2,75	0,2-0,3	0,70-0,80	18,00	12,00	62,00	3,20·m5	Тягач с буксиром
Штабель типа VI
п6 = 4/8
Полуприцепы магистральные (ролл-трейлеры)	6,15	2,60	0,30	0,70	19,00	14,00	25,6/51,2	3,20·m5	Тягач магистральный
* В числителе приведено количество грузовых единиц, уложенных по длине штабеля, следующих с моря; в знаменателе - подлежащих отправке на море. ** Размеры штабеля определяются в проекте в зависимости от параметров козлового крана.

9.4.5. Площадки для складированиясамоходной колесной техники (легковые, грузовые автомобили, дорожная техника)ограждают по периметру и оборудуют охранной сигнализацией, а в отдельныхслучаях - аппаратами промышленного телевидения с передачей изображения наэкраны мониторов, устанавливаемых в помещениях караульной службы либо вдиспетчерской.

9.4.6. Аппараты промышленноготелевидения устанавливают в случае размещения на складе свыше 250 единицколесной техники и протяженности ограждения свыше 200 метров в одномнаправлении.

9.5. Фронт неукрупненных грузов открытого хранения(НОГ)

9.5.1. Фронт неукрупненныхгрузов открытого хранения содержит в своем составе:

- железнодорожную площадку;

- автомобильную площадку;

- площадку комплектации ираскомплектации УГЕ;

- открытый склад.

9.5.2. Общую ширину фронта В_ногв метрах, в случае применения козловых кранов, определяют по формуле

                            (9.11)

где d_т - полоса дляустановки автомобилей под обработку, равная 10 м;

Dа - габаритыприближения автотранспорта к оси подкранового рельса, равные 2 м;

К_к - колея крана (определяется при проектировании), м;

d - полоса для комплектации и раскомплектации УГЕ,равная 13 м;

b_а -ширина проезда на автомобильной площадке, равная 21,0 м;

b_к -ширина проезда на площадке комплектации, равная 19,0 м.

Ширину открытого складакомплектации в метрах определяют по формуле

                                            (9.12)

где В_ж -ширина железнодорожной площадки, зависящая от количества железнодорожных путей,м;

Dг - габаритприближения штабеля груза к оси подкранового рельса, равный 2 м.

9.5.3. В случае применения нафронте НОГ портальных кранов в две линии общую ширину фронта В_ногв метрах определяют по формуле

                       (9.13)

Ширину открытого складакомплектации В_оc вметрах в этом случае определяют по формуле

                                   (9.14)

где R_max -максимальный вылет стрелы портального крана, м.

9.5.4. Общая длина фронта НОГвключает длину железнодорожной площадки, а также ширину двух боковых проездов.

9.5.5. Вместимость открытогосклада комплектации определяют в зависимости от грузооборота, проходящего черезсклад, согласно РД 31.3.01.01-93.

9.5.6. Площадь открытогосклада комплектации П_ос в квадратных метрах определяют поформуле

                                                    (9.15)

где Е_ос -вместимость открытого склада, т;

q - техническая нагрузка от складируемого груза, 4,0тс/кв. м;

К_и - коэффициент использования площади открытых складов:в зоне действия портальных кранов и перегружателей - 0,8; вне зоны действияпортальных кранов и перегружателей - 0,7.

9.5.7. Количествотехнологических линий для обработки вагонов, автомобилей (n_ожа) и УГЕ (n_ок) принимают взависимости от объема груза, проходящего через фронт НОГ, по таблице 9.3.

 

Таблица 9.3

 

Число линий на площадках	Объем груза, проходящего через фронт НОГ, тыс. т/г
	до 159	160-229	230-309	310-389	390-459	460-539	540-619	620-699	700-780
noжа	1	2	2	3	4	4	5	5	6
noк	2	2	3	3	4	5	5	6	6

 

9.5.8. Количество портальныхи козловых кранов П_по в единицах на фронте НОГ по каждойплощадке (железнодорожно-автомобильной, комплектации и раскомплектации) иоткрытому складу определяют по формуле

                                     (9.16)

где П_о -количество технологических линий на одной площадке фронта НОГ, ед;

П_к - количество кранов в технологической линии на однойплощадке фронта НОГ, ед;

К_вп - коэффициент, учитывающий затраты времени на ремонт,1,15;

К_то - коэффициент, учитывающий необходимость подготовкикранов к перегрузке различных грузов, 1,1;

К_см - коэффициент сменности, учитывающий снижениепотребности в кранах, работающих на одном и том же грузовом фронте, 0,8.

9.5.9. Количество машин П_по,занятых на транспортировке УГЕ от площадки комплектации и раскомплектации досортировочной площади и обратно, определяют по формуле

 ед.                                                 (9.17)

где П_лок -число линий комплектации и раскомплектации УГЕ на площадкекомплектации-раскомплектации, ед;

Р_к - эксплуатационная производительность портальногокрана (козлового крана) на площадке комплектации-раскомплектации, т/ч;

Р_т - эксплуатационная производительность тягачей, т/ч.

9.6. Компоновка комплекса

9.6.1. Компоновку ПК следуетвыполнять с привязкой к конкретным условиям комплекса с использованием трехрекомендуемых схем механизации:

- схема механизации № 1 - сиспользованием тягачей с полуприцепами (рисунки 9.1 - 9.2);

- схема механизации № 2 - сфронтальными погрузчиками (рисунки 9.3 - 9.4);

- схема механизации № 3 - спортальными погрузчиками (рисунки 9.5 - 9.6).

9.6.2. Открытый склад, какправило, располагают за причальным фронтом и предназначают для складированияконтейнеров и подвижной техники.

Контейнеры и подвижнуютехнику устанавливают в штабели прямоугольной формы параллельно линии кордона.

На складе необходимопредусмотреть накопительную площадку для подготовки подвижной техники кпогрузке на судно, а также площадку для хранения бракованной техники исмотровую площадку.

9.6.3. Для целей наружногопожаротушения на комплексе следует предусмотреть систему пожарноговодоснабжения - по СНиП 2.04.02-84

9.6.4. Характер грузов ипогрузочно-разгрузочных работ не требуют разработки мероприятий по охранеокружающей среды, кроме определения ПДВ в атмосферу от работающих на комплексепогрузчиков и тягачей.

Примечание. Требования ктыловому железнодорожному фронту для контейнеров и подвижной техники приведеныв разделе 16.

Рисунок 9.1 - Схема механизации № 1 с использованиемтягачей с полуприцепами. План.

Рисунок 9.2 - Схема механизации № 1 с использованиемтягачей с полуприцепами Разрезы.

Рисунок 9.3 - Схема механизации № 2 с использованиемфронтальных погрузчиков. План.

Рисунок 9.4 - Схема механизации № 2 с использованиемфронтальных погрузчиков. Разрезы.

Рисунок 9.5 - Схема механизации № 3 с использованиемпортальных погрузчиков.

Рисунок 9.6 - Схема механизации № 3 с использованиемпортальных погрузчиков. Разрезы.

10. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕКОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ

 

10.1. Перегрузочные комплексы, специализированные длянефти и нефтепродуктов

10.1.1. Для осуществленияопераций с нефтью и нефтепродуктами на ПК должны быть предусмотрены следующиесистемы и обустройства:

- система грузовыхтрубопроводов;

- система трубопроводов дляприема с судов балластных вод и передачи их на береговые очистные сооружения(станции очистки балластных вод - СОБВ);

- система бункеровочныхтрубопроводов и раздаточные устройства для выдачи на суда бункеровочноготоплива, масел, пресной воды;

- устройства для соединениябереговых и судовых трубопроводов;

- запорная арматура(задвижки, обратные клапаны, вентили);

- контрольно-измерительныеприборы, в том числе автоматические пробоотборники;

- система автоматизированногоуправления технологическим процессом с операторским пунктом;

- устройства телефонной связис судном и взаимодействующими береговыми объектами;

- устройства для сбора иудаления пролитого груза и загрязненных нефтью вод;

- устройства для швартовныхопераций, подачи на суда предметов материально-технического снабжения и другихвспомогательных операций;

- устройства пожаротушения ипожарной сигнализации в соответствие с требованиями ВСН 12-87;

- устройства для снятиястатического электричества.

10.1.2. В составе ПК могутпредусматриваться сооружения для налива плавбункеровщиков и приемасудов-сборщиков льяльных и фекальных вод.

10.1.3. Компоновку систем иобустройств следует выполнять таким образом, чтобы все операции по наливу илисливу нефтяных грузов, а также по приему балластных и льяльных вод и снабжениютанкера осуществлялись без его перестановки.

10.1.4. Система грузовых,бункеровочных и балластных трубопроводов должна максимально обеспечиватьвзаимозаменяемости причалов и трубопроводов с учетом раздельного слива и наливанефтяных грузов при сохранности их качества в соответствии с требованиями ВНТП5-95.

10.1.5. На оперативныхплощадках нефтяных причалов наземную укладку трубопроводов следует выполнять водин ряд по высоте, в соответствии с СН 527-80.

В районе задвижек необходимоустраивать площадки для их обслуживания.

При соответствующемобосновании укладка трубопроводов до подхода к оперативным площадкам нефтяныхпричалов может быть подземной (в том числе в потернах) и наземной.

Укладку грузовых ибункеровочных трубопроводов допускается производить непосредственно по балкам(ригелям) верхнего строения причала без устройства сплошных плит, заисключением мест расположения осевых компенсаторов и разъемных стыков с применениемуплотнений (сальников, прокладок и др.).

При подземной прокладке выходтрубопроводов на поверхность, а при наземной прокладке спуск трубопроводов вназемную однорядовую прокладку на причале следует выполнять в районеоперативной площадки нефтяного причала с таким расчетом, чтобы между линиейприсоединительных устройств и началом наземной однорядной укладки иметьвозможность разместить всю арматуру, соединения трубопроводов (обвязку),контрольно-измерительные приборы и другие обустройства.

10.1.6. При устройстве общеймагистрали балластной воды, объединяющей группу причалов и связывающей их состанцией очистки балластных вод, пропускная способность ее должна обеспечитьвыкачку балластной воды, сливаемой одновременно с нескольких танкеров, безснижения интенсивности выкачки.

При этом в случаеодновременного слива балласта с нескольких танкеров насосными установкамиразных характеристик должны быть предусмотрены меры, исключающие возможностьперелива балластной воды из одного танкера в другой.

10.1.7. Для соединениябереговых и судовых трубопроводов применяют автоматизированные системыобработки наливных судов (стендеры).

Количество стендеровназначают в соответствии с ассортиментом наливных грузов, пропускнойспособностью стендеров и судо-часовыми нормами налива-слива с учетом совмещенияопераций.

Основные совмещаемыеоперации:

а) слив балласта, наливнефтяных грузов (двух-трех видов, допускаемых к одновременной перевозке натанкерах), бункеровка;

б) слив нефтяных грузов,бункеровка.

10.1.8. Специализацию ивзаимное расположение стендеров, а также их размещение (расстояние от кордона,расстояние между соседними стендерами) необходимо определять при соблюдениитребований обработки танкера без дополнительной его передвижки (рисунок 10.1).

Размещение стендеров напричале должно обеспечивать удобство их эксплуатации, монтажа и демонтажа, атакже исключать возможность их повреждения при навале обрабатываемого судна.

Примечания.

1. Размер «А» (рисунок10.1) - расстояние стендера от линии кордона должно быть не менее 3 м длястендеров АС-250 и не менее 4 м для стендеров АС-350.

2. Размер «В» (рисунок10.1) - расстояние между стендерами.

Для стендеров типа АС-250 иАС-350 максимальные углы поворота в горизонтальной плоскости в зависимости отрасстояния между ними показаны соответственно в таблицах 10.1 и 10.2.

 

Таблица 10.1

 

 

Таблица 10.2

 

 

10.1.9. Конструкция стендерови система трубопроводов, связывающих их (манифольд), должны предусматриватьвозможность их опорожнения, промывки и передачи загрязненных нефтью вод на береговыеочистные сооружения.

Рисунок 10.1 - Схема совмещения зон обслуживаниястендеров с зоной расположения судовых приемно-отливных патрубков.

10.1.10. В составеконтрольно-измерительных приборов должны быть предусмотрены счетчики,обеспечивающие учет количества наливаемого (сливаемого) груза и бункеровочноготоплива на каждое судно.

10.1.11. Системаавтоматизированного управления производственными процессами, включая операциюдебалластировки, должна быть предусмотрена во взаимодействии с соответствующимисудовыми системами.

Для приема на берегпроизводственных сигналов и команд (предупредительных, разрешающих, аварийных идр.) с оборудованных соответствующими устройствами судов необходимопредусмотреть единую контрольную цепь «судно-берег» с разъемными устройствами.

Во всех случаях следуетпредусмотреть:

- блокирующие устройства,автоматически прекращающие перегрузку нефтяных грузов при разрыве соединениястендера или в других аварийных случаях;

- дублирующее местноеуправление электрифицированным оборудованием.

10.1.12. На причалах должнабыть предусмотрена производственно-дождевая канализация с устройством сборникадля последующей передачи загрязненных вод на СОБВ либо другие очистныесооружения. Емкость сборника следует определять в проекте исходя из возможногообъема пролива нефтяного груза, определяемого из условия ручного управленияотсекающими задвижками.

Верхнее покрытие нефтяногопричала должно быть устроено с учетом стока пролитых нефтепродуктов иатмосферных осадков в колодцы производственно-дождевой канализации.

10.1.13. Все оборудование,устанавливаемое на причалах, должно предусматриваться во взрыво- ипожаробезопасном исполнении.

Причалы должны бытьоборудованы специальными приспособлениями, обеспечивающими надежное заземлениевсех трубопроводов и стоящих у причалов танкеров в соответствии с действующиминормами и правилами.

10.1.14. На причалах долженбыть свободный проход и доступ ко всему оборудованию, приборам и устройствам, атакже устроен пожарный подъезд, который совмещают с проездом для транспорта,доставляющего к танкерам грузы материально-технического и продовольственногоснабжения.

10.1.15. При проектированииПК для нефти и нефтепродуктов необходимо предусмотреть систему автоматическойпротивопожарной защиты (САПЗ) по ВСН 12-87.

Пожарные автоматическиеизвещатели размещаются на технологической площади на расстоянии не более 6 м, аизвещатели ручного действия устанавливаются по периметру причального сооруженияс интервалом не более 100 м. Сеть пожарного водопровода должна обеспечить расходводы на наружное и внутреннее пожаротушение сооружений комплекса не менее 50л/с и подачу воды на водяную завесу, превышающую не менее чем на 3 м грузовуюпалубу расчетного танкера в начале налива. На технологической площадке причалапредусматривают установку стационарных пеногенераторов для подачи пены на всюплощадь технологической площадки, но не менее, на 500 кв. м. Расчетное времяработы установки по тушению пожара следует принимать равным 10 мин., а запаспенообразователя и воды на приготовление раствора пенообразователя - из условияобеспечения трехкратного расхода раствора.

В соответствии с требованиямиСНиП 2.11.03-93 и «Правил перевозки нефти и нефтепродуктов танкерами морскогофлота» на перегрузочном комплексе должны быть предусмотрены проезды дляпожарных автомобилей шириной 4,5 м, а также площадки для их разворота12×12 м, в том числе для размещения на них не менее двух пожарныхавтомобилей для забора морской воды из акватории порта и подачи ее к местуочага пожара.

Комплекс должен быть обеспеченпожарным катером для оперативного дежурства с установками пожаротушения с цельюсвоевременной локализации возможного возгорания как на танкере, так и напричале.

10.1.16. Мероприятия поохране окружающей природной среды на ПК для нефти и нефтепродуктов должныразрабатываться в соответствии с ВНТП 5-95.

10.1.17. Противоаварийныемероприятия по ликвидации аварийных разливов нефти разрабатывают в соответствиис РД 31.04.01-90 и Правилами охраны поверхностных вод.

10.2. Перегрузочные комплексы, специализированные дляхимических жидких наливных грузов

10.2.1. При компоновкеналивного причала, включая подходные и соединительные эстакады, для перегрузкиагрессивных или ядовитых жидких продуктов, прокладку грузовых трубопроводовследует производить с учетом максимально возможной температурнойсамокомпенсации. Применение сальниковых компенсаторов для таких грузов недопускается. Грузовые трубопроводы оборудуют системой защиты от превышениядавления.

Причалы, у которых производятобработку судов с агрессивными наливными грузами (кислоты, щелочи и др.),должны быть оборудованы фонтанчиками или кранами с пресной водой, размещеннымивблизи проведения работ. Непосредственно на технологической площадке следуетоборудовать душевые, должно быть выделено место для хранения необходимогоколичества нейтрализующих веществ, готовых к немедленному применению на случайразлива груза на причале.

10.2.2. Причалы, черезкоторые производят перегрузку легкоиспаряющихся наливных грузов, пары которыхпредставляют ценный продукт или опасность для окружающей среды, должны бытьоборудованы системой трубопроводов и насосными установками (газодувками) дляотбора паров из танков загружаемого судна и подачи их на береговые обустройствас целью конденсации (сжижения). Перечень таких грузов устанавливаетсяспециализированной проектной организацией, разрабатывающей технологическуючасть проекта. Прокладку трубопроводов газоотводной системы следует производитьвместе с грузовыми трубопроводами соответствующего продукта.

10.2.3. Загрязненные воды послемоечных операций на судне необходимо перекачивать на береговыеспециализированные очистные сооружения. Для перекачки этих вод необходимопредусмотреть трубопроводы, количество которых определяют номенклатуройперегружаемых наливных химических грузов и возможностью последовательнойперекачки разных загрязненных вод по общим трубопроводам.

10.2.4. Технические решения имероприятия по предупреждению аварийных ситуаций и ликвидации их последствийпри разливе опасных наливных химических грузов следует разрабатывать всоответствии с РД 31.04.16-82, РД 31.15.01-89, МАРПОЛ 73/78 и Правилами охраныповерхностных вод.

 

Таблица 10.3

 

Перегрузка химических наливных грузов через береговые емкости-хранилища
Наименование груза	Партионность, т		Судо-часовая норма, т/с-ч
	Отправление	Прибытие	Налив	Слив
1. Суперфосфорная кислота	-	до 5000		700
		5000-10000		1000
		25000-45000		2000
2. Метанол	1500	-	250	-
	10000	-	1000	-
	18000	-	1500	-
3. Дихлорэтан	2500-4500	-	500	-
4. Скипидар	1000-1500	-	180	-
5. Бутанол	-	750	-	120
6. Изобутанол	-	750	-	120
7. Бутилацетат	-	750	-	140
8. Стирол	1000	-	120	-
9. Ксилол (разный), ортоксилол, параксилол	1500	-	160	-
10.Изопропилбензол	1000	-	120	-
11.Серная кислота	3000	-	220	-
12.Жирные кислоты	1500	-	150	-
13.Формалин	750-1500		150
14.Масло каменноугольное	1500-5000		500
15.Нитрил акриловой кислоты	1000-1500	-	150	-
	2000-5000	-	250	-
Примечание. Системы и устройства для перегрузки химических грузов наливом по прямому варианту «судно - ж. д. цистерна» или «ж. д. цистерна - судно» с учетом пятидесяти-шестидесятитонных ж. д. цистерн, должны обеспечивать судо-часовые нормы не ниже 100 т /ч.

 

10.2.5. Время грузовых работпо наливу-сливу судов с химическими наливными грузами определяют посудо-часовым нормам, приведенным в таблице 10.3.

10.3. Перегрузочные комплексы, специализированные дляжидких пищевых грузов

10.3.1. Время грузовых работпо наливу-сливу судов с пищевыми наливными грузами определяют по проектнымсудо-часовым нормам, приведенным в таблицах 10.4 и 10.5.

 

Таблица 10.4

 

Перегрузка пищевых наливных грузов через береговые емкости-хранилища
Наименование груза	Партионность, т		Судо-часовая норма, т/с-ч
	Отправление	Прибытие	Налив	Слив
1. Растительные масла:
1.1. Подсолнечное масло	10000-12000	до 10000	500	500
		10001-12000		700
		12001-25000		1200
1.2. Хлопковое масло	3000-3800	3000-3800	240	500
1.3. Патока	10000	-	700	-
1.4. Льняное, арахисовое, соевое, оливковое и др.	-	5000
		10000	-	500
		10001-12000	-	700
		12001-25000	-	1200
2. Жир животный	-	10000
		15000	-	500
3. Спирт этиловый (сырец)	-	10000	-	450
4. Вино	-	1200
		1500	-	100
		2400
		4500	-	200

 

Таблица 10.5

 

Перегрузка пищевых наливных грузов по прямому варианту (ж. д. цистерна - судно; судно - ж. д. цистерна)
Наименование груза	Партионность, т		Судо-часовая норма, т/с-ч
	Отправление	Прибытие	Налив	Слив
1. Растительные масла:
а) с наличием «нулевого» резервуара	-	-	-	400
б) без «нулевого» резервуара	-	-	180	180
2. Коньячный спирт				100
3. Этиловый спирт				100

 

10.3.2. Загрязненные водыпосле моечных операций на судне при перегрузке жидких пищевых грузов необходимоперекачивать на береговые специализированные очистные сооружения.

 

11. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕКОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ СУДОВ ЛИХТЕРОВОЗНОЙ СИСТЕМЫ

 

11.1. Причальные устройства для лихтеровозов

11.1.1. Причальныеустройства, предназначенные для приема и обработки судов-лихтеровозов,предпочтительно устраивать на акваториях внешнего или внутреннего рейдов.

11.1.2. Площадь акваториирейдового причального устройства, для лихтеровозов делится условно на две зоны:I - операционная зона лихтеровоза; II - операционнаязона для работы буксиров с лихтерами.

Размеры акватории зоны Iопределяют в соответствии с РД 31.3.01.01-93. Размеры акватории зоны IIопределяют в зависимости от длины счаленного состава буксир - лихтер, исходя изусловия, что на площади акватории зоны II должна быть возможность вписатьокружность диаметром не менее 2 длины состава буксир - лихтер.

11.1.3. Время занятостипричала выполнением грузовых операций определяют как отношение числа лихтеров,выгружаемых и погружаемых на лихтеровоз за один судозаход на проектируемомкомплексе, к эксплуатационной производительности технологической линии.

Время занятости причалавыполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза принимаютпо таблице 11.1.

 

Таблица 11.1

 

Тип судна-лихтеровоза	Время занятости причального устройства выполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза, ч
	весенне-летний период		осенне-зимний период
	при выгрузке	при погрузке	при выгрузке	при погрузке
Магистральные
ЛЭШ	8,5	8,0	9,0	8,5
Сиби	6,5	7,0	7,0	7,5
Фидерные
ЛЭШ	7,5	7,0	8,0	7,5
Сиби (докового типа)	12,0	13,0	12,5	13,5

 

11.1.4 Эксплуатационнуюпроизводительность технологической линии «лихтеровоз - накопительно-отстойныйбассейн» Р_лр в единицах в минуту определяют по формуле

                                                  (11.1)

где q_л - число лихтеров,выгружаемых или погружаемых за один цикл перегрузочного оборудованиясудна-лихтеровоза,

q_л = 1- для судов типа ЛЭШ и докового типа;

q_л = 2- для судов типа Сиби.

t_м -продолжительность цикла перегрузочного оборудования судна-лихтеровоза (попаспортным данным), мин;

k - коэффициент, учитывающий переход от технической кэксплуатационной производительности технологической линии, при обработкесудов-лихтеровозов типа ЛЭШ - 0,75, при обработке судов-лихтеровозов типа Сибии докового типа - 0,9.

11.1.5. Глубину акватории упричального устройства для лихтеровозов следует устанавливать по наибольшейосадке кормы во время проведения погрузочно-разгрузочных работ.

11.2. Накопительно-отстойный бассейн

11.2.1. При проектированиинакопительно-отстойного бассейна расчету подлежат следующие параметры:расчетная вместимость бассейна, определяемая количеством лихтеров; количество иосновные размеры причальных устройств для лихтеров; размеры акватории бассейна.

Расчеты количества и основныхразмеров лихтеров и размеров акватории бассейна выполняют в соответствии с РД31.3.01.01-93 и РД 31.03.01-90.

11.2.2. Расчетную вместимостьбассейна (количество лихтеров, подлежащих единовременному размещению вбассейне) N_лб в единицах определяют по формуле

                               (11.2)

где n_лi - количество лихтеров, выгружаемых и погружаемых впроектируемом комплексе с расчетного судна-лихтеровоза, принимаемого на i-томпричале комплекса, ед.;

n_зсi -запас на возможное совпадение подходов двух судов-лихтеровозов к i-томупричалу, принимают равным количеству выгружаемых с лихтеровоза лихтеров, ед.;

n_злi -запас, предусматриваемый при обслуживании лихтеровозом двух или несколькихлиний на i-том причале, принимают равным количеству лихтеров,погружаемых (выгружаемых) на лихтеровоз, ед.;

N - количество причалов для обработкисудов-лихтеровозов на проектируемом комплексе.

Рисунок 11.1 - Схема механизации № 1разгрузки-загрузки лихтеров мостовыми кранами.

Рисунок 11.2 - Схема механизации № 2 разгрузки-загрузки лихтеров портальными кранами.

Рисунок 11.3 - Схема механизации № 2разгрузки-загрузки лихтеров стреловыми передвижными кранами.

Таблица 11.2

 

Расчетная производительность одной технологическойлинии, численность и нормы выработки портовых рабочих.

 

Наименование груза	Способ перевозки	Вариант работы	Расчетная производительность технологической линии, т/смену	Количество рабочих комплексной бригады, чел.	Нормы выработки одного рабочего комплексной бригады, т/чел-смена
Схема механизации № 1
Генеральные грузы	пакетно	лихтер - вагон и обратно	210	7	30,0
		лихтер - склад и обратно	230	6	38,3
	поштучно	лихтер - вагон и обратно	176	11	16,0
		лихтер-склад и обратно	192	8	24,0
Металлогрузы оборудование	пакетно	лихтер - вагон и обратно	230	5	46,0
		лихтер - склад и обратно	250	5	50,0
Схема механизации № 2
Генеральные грузы	пакетно	лихтер - вагон и обратно	290	8	36,3
		лихтер - склад и обратно	350	7	50,0
	поштучно	лихтер - вагон и обратно	176	11	16,0
		лихтер - склад и обратно	195	10	19,5
Металлогрузы оборудование	пакетно	лихтер - вагон и обратно	285	7	40,7
		лихтер - склад и обратно	375	8	46,8
Схема механизации № 3
Генеральные грузы	пакетно	лихтер - вагон и обратно	128	6	21,3
		лихтер - склад и обратно	130	6	21,7

 

11.3.Грузовой участок для обработки лихтеров

11.3.1. Схемы механизацииразгрузки-загрузки лихтеров приведены на рисунках 11.1 - 11.3, расчетнаяпроизводительность одной технологической линии, численность и нормы выработкипортовых рабочих для соответствующих схем механизации приведены в таблице 11.2.

11.3.2. Время занятостипричала выполнением грузовых операций при разгрузке-загрузке лихтера определяюткак отношение расчетной загрузки лихтера расчетного типа к производительноститехнологической линии. Время занятости причала выполнением вспомогательныхопераций принимают по таблице 11.3.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 11.3

 

Тип лихтера	Время занятости лихтерного причала выполнением вспомогательных операций, ч
	весенне-летний период		осенне-зимний период
	при выгрузке	при погрузке	при выгрузке	при погрузке
ЛЭШ	1,5	2,0	2,5	3,0
Сиби (ДМ)	2,5	3,0	3,5	4,0

 

11.4.Портовые и транспортные буксиры

11.4.1. Количество портовыхбуксиров, необходимых для обработки судов-лихтеровозов N_б вединицах, следует определять по формуле

                                                     (11.3)

где t_б - время работы одногобуксира по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочногооборудования лихтеровоза, мин.;

t_ц - среднее время цикла работы перегрузочногооборудования лихтеровоза, мин.;

k_ц -коэффициент, учитывающий разность между средним и минимальным временем циклаработы перегрузочного оборудования, принимать для судов лихтеровозного типаСиби и докового типа - 0,7; типа ЛЭШ - 0,4.

11.4.2. Время работы буксира t_б в минутах побуксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудованиялихтеровоза, определяют по формуле

                                              (11.4)

где t_зах -время захвата лихтера (лихтеров) у лихтеровоза при выгрузке (или внакопительно-отстойном бассейне при погрузке), принимают равным 10 мин.;

t_ход - ходовое время буксира, мин., определяют отношениемрасстояния буксировки и скорости буксира;

t_шв - время швартовки лихтера (лихтеров) внакопительно-отстойном бассейне при выгрузке (или время завода их на платформусинхролифта лихтеровоза типа Сиби, в кормовой лацпорт лихтеровозов доковоготипа или под захват козлового крана лихтеровозов типа ЛЭШ и отшвартовка припогрузке лихтеров), принимают равным 10 мин.

 

12. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫМОРСКИХ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ

 

12.1. Общие положения

12.1.1. Компоновкугенерального плана паромных комплексов рекомендуется разрабатывать взависимости от структуры и объема перевозок, типов паромов, характера перевозок(международные или каботажные), рода перевозок (грузовые илигрузопассажирские), структуры перевозимых транспортных средств(железнодорожные, автомобильные, самоходная техника, накатные грузы).Компоновку генерального плана железнодорожных паромных переправ рекомендуетсяпроизводить также в соответствии с требованиями РД 31.3.01.01-93.

12.1.2. Площадь входногорейда должна иметь, как правило, размеры, позволяющие вписать в нее окружностьдиаметром не менее 2,5 наибольшей длины парома в метрах.

12.1.3. Причальные сооруженияпаромных переправ следует располагать на акватории при расчетной высоте волныне более 1 м.

12.1.4. На паромномкомплексе, как правило, должна быть предусмотрена возможность работы вавтоматизированном режиме управления, систему которой разрабатывают всоответствии с РД 31.30.09-90.

12.1.5. Проектированиепомещений медицинского назначения (медпунктов, амбулаторий), санитарно-бытовыхи санитарно-гигиенических помещений выполняют в соответствии с требованиямиСанПиН 4962-89. Технологические мероприятия по защите здоровья работниковкомплекса от вредных производственных факторов (шума, вибрации, токсичныхгазов, аэрозолей и пыли) выполняют в соответствии с требованиями раздела 24.

12.2. Технологические объекты паромного комплекса

12.2.1. Перегрузочныекомплексы морских паромных переправ должны включать береговые сооружения в двух(и более) пунктах побережья.

12.2.2. Технология работыморских паромных переправ зависит в первую очередь от типа судов-паромов. Поназначению различают паромы: железнодорожные; железнодорожные с автомобильнойпалубой и пассажирскими помещениями; автомобильные с пассажирскими помещениями;автомобильно-грузовые (без пассажирских помещений).

На первом этапеинвестиционного процесса технико-экономические показатели паромов определяютсяпри разработке ходатайства (декларации) о намерениях. Технико-экономическиехарактеристики железнодорожных паромов рекомендуется принимать согласно РД31.03.01-90.

12.2.3. В состав береговыхсооружений морской паромной переправы, как правило, включают:

- гидротехнические сооружения(п. 12.2.4);

- подъездные железные иавтомобильные дороги;

- предпаромную сортировочнуюстанцию;

- выставочный железнодорожныйпарк;

- центральный поступравления;

- блок мастерских со складом;

- блок служебных помещений;

- вокзал для пассажиров (длягрузопассажирских паромов);

- сооружения связи, централизациии блокировки движения вагонов;

- помещения для таможенного ипограничного контрольно-пропускного поста для международных линий;

- складские площадки дляколесной техники;

- накопительные площадкиавтотранспорта с мастерскими, пунктом заправки топливом и др.;

- участок перестановкиколесных пар (если это предусмотрено заданием) на одной из сторон переправы;

- гостиницу для пассажиров иводителей автопоездов.

Примечания.

1. При конкретномпроектировании из данного состава могут быть исключены некоторые изперечисленных сооружений или включены в этот состав другие необходимыесооружения в зависимости от типа парома и местных условий.

2. Состав, габариты иконструктивные характеристики сооружений железнодорожных паромных переправ,принятых в качестве аналогов, для однопалубных и двухпалубных паромов приведеныв РД 31.31.48-88.

12.2.4. Кгидротехническим сооружениям морской паромной переправы относят:

- причалы;

- въезд на причал;

- ложе парома;

- подъемно-переходной мост;

- пролетные строения;

- опоры и устои;

- направляющие выступы.

12.2.5. Гидротехническиесооружения проектируют в соответствии с конструктивными требованиями СНиП2.01.07-85, СНиП 2.02.02-85, СНиП 2.06.01-86, СНиП 2.06.04-82.

Для обеспечения паромногопричала и ложа парома соответственно отбойными и амортизационными устройствами,а также защитой от размыва дна у причала движителями парома эти сооружениянадлежит проектировать в соответствии с требованиями РД 31.31.45-87.

12.2.6. Причальные сооруженияпаромного комплекса выполняют в виде:

- причала фронтальногорасположения;

- пирса с одностороннимрасположением причала;

- пирса с двустороннимрасположением причалов.

12.2.7. Длину, ширину,глубину у причала, возвышение кордона и нормативные эксплуатационные нагрузкипричалов определяют в соответствии с разделом 13.

Кроме того, припроектировании причальных сооружений морских паромных переправ необходимодополнительно учитывать нагрузки от подвижного железнодорожного состава и отпарома, возникающие при швартовке парома и производстве погрузочно-разгрузочныхработ, согласно РД 31.31.45-87.

12.2.8. Потребное количествопричалов морских паромных переправ N_пр определяют по формуле

                                       (12.1)

где N_зах - частота заходапаромов в порт в сутки (или число обработок паромов в сутки), принимаемая наосновании задания на проектирование или рассчитываемая по формуле

                                             (12.2)

где Q_наиб - расчетныйгодовой грузооборот паромного комплекса по наибольшему направлению (экспортуили импорту), т/г;

Т_нав - продолжительность навигационного периода, сут.;

В - паспортная вместимость парома в транспортныхединицах;

К_ив - коэффициент использования вместимости парома,равный 0,95 - 0,98;

Q_те -средняя загрузка одной транспортной единицы, т;

Т_ст - стояночное время парома в порту с учетом маневровыхопераций, ч;

К_мет - коэффициент использования бюджета рабочего временипо метеопричинам, равный 0,85;

К_зан - коэффициент занятости причала обработкой парома,равный 0,55;

К_рем - коэффициент, учитывающий профилактический ремонт,осмотр причала и выдвижение упоров, равный 0,85.

12.2.9. Стояночное время впорту с учетом маневровых операций определяется при конкретном проектировании взависимости от типа парома и принятой технологии обработки паромов.

12.2.10. Стояночное времяжелезнодорожного парома определяют по совмещенному графику с учетом следующихусловий:

- подача в выставочный парквагонов, подлежащих отправке, за один час до начала разгрузки парома;

- заблаговременный (доподхода парома) пограничный и таможенный досмотр вагонов, подлежащих отправке;

- совмещение раскреплениявагонов на нижней палубе с выгрузкой вагонов с верхней палубы;

- совмещение креплениявагонов на нижней палубе с загрузкой верхней палубы.

12.2.11. При определениистояночного времени железнодорожного парома в порту, как правило, включаютследующие операции технологического процесса:

- досмотр вагонов, подлежащихк отгрузке (до прибытия парома);

- стыковка верхнего ярусамоста и выдвижение упоров;

- оформление прибытия,санитарный и таможенный досмотр и раскрепление вагонов на В. П.;

- выкатка вагонов с В. П.;

- перестановка двух плетей ввыставочный парк;

- раскрепление вагонов на Н.П.;

- расстыковка моста с В. П.,стыковка моста с Н. П., уборка и выдвижение упоров;

- подача локомотивов свыставочного парка до моста;

- выкатка вагонов с Н. П.;

- перестановка двух плетей ввыставочный парк;

- пограничный досмотрвагонов, выгруженных с В. П.;

- заезд двух локомотивов ввыставочный парк и подача двух плетей экспорта в надвижную зону;

- загрузка Н. П.;

- выезд обоих локомотивов ксигналам у выхода с надвижных путей;

- расстыковка моста с Н. П.,стыковка моста с В. П., уборка и выдвижение упоров;

- заезд двух локомотивов ввыставочный парк и подача двух плетей экспорта в надвижную зону;

- загрузка В. П.;

- выезд обоих локомотивов ксигналам у выхода с надвижных путей;

- пограничный досмотрвагонов, отгруженных с Н. П.;

- крепление вагонов на Н. П.;

- крепление вагонов на В. П.,оформление отхода.

12.2.12. Норму времени нараскрепление и закрепление вагонов, как правило, принимают соответственно 5,3 и10 минут на один вагон.

12.2.13. Допустимая скоростьнакатки и выкатки вагонов - 3 км/ч.

12.2.14. Годовуюустановленную мощность железнодорожных паромных переправ Р_годв 4-х осных вагонах рассчитывают по формуле

                (12.3)

где                                             (12.4)

где 2 - число грузовыхопераций (разгрузка и загрузка парома);

N_мес -число месяцев навигации;

К_мес - коэффициент месячной неравномерности (понавигации), равный 1,05;

К_устр - коэффициент, учитывающий число причалов и число ихжелезнодорожных устройств, принимают в соответствии с РД 31.31.48-88;

для однопалубного парома идля однопролетного и двухпролетного моста:

- один причал с ж. д.устройством                                                                      -1,0;

- два причала с одним ж. д.устройством                                                          - 1,1;

- два причала с ж.д.устройствами                                                                      -2,0;

для двухпалубного парома:

- один причал с ж.д.устройством                                                                       -1,0;

- два причала с одним ж.д.устройством                                                           - 1,15;

- два причала с ж.д.устройствами                                                                      -2,0.

12.2.15. Потребное количествожелезнодорожных паромов N_попределяют по формуле

                                                (12.5)

где Q_ваг - общее количествоперевозимых вагонов между корреспондирующими портами;

Т_круг - время кругового рейса, сут;

Т_эп - годовой эксплуатационный период работы парома всутках, принимаемый по РД 31.03.01- 90.

12.2.16. При расчете временикругового рейса, как правило, включают следующие операции:

- отшвартовка и переход отпричала до приемного буя в порту А;

- морской переход от буя впорту А до буя в порту Б;

- переход от буя до причала ишвартовка в порту Б;

- отшвартовка и переход отпричала до буя в порту Б;

- морской переход от буя впорту Б до буя в порту А;

- переход от буя до причала ишвартовка в порту А;

- стояночное время в обоихпортах;

- резерв времени в количестве10 - 15 %.

12.3. Подъемно-переходной мост

12.3.1. Подъемно-переходноймост включает пролетные строения и опоры, противовесы, подъемные механизмы,сопрягающие узлы, устройства поперечного и продольного перемещения паромногосудна.

В зависимости от количествапролетов он может быть однопролетным, двухпролетным, многопролетным,одноярусным, двухъярусным.

Другие виды сопрягающегоустройства настоящими нормами не рассматриваются.

Опоры моста устраивают набереговом (неподвижные опоры), промежуточных и морских (подвижные опоры)устоях.

12.3.3. Подъем и опусканиеподвижных опор производят подъемными механизмами при отсутствии подвижногосостава на мосту.

12.3.4. Морское оконцеваниеморского пролета при производстве погрузочно-разгрузочных работ, будучи заранееналоженным (с помощью подъемных механизмов) на корму парома, непрерывно следуетее перемещениям (колебаниям). Для этого морской пролет моста в средней частиснабжен специальным «клювом», входящим при опускании моста в предусмотренное вкорме парома «гнездо», для предотвращения случайного разъема системы «мост -паром» в горизонтальном направлении, либо имеет для этой цели специальныезахватные устройства.

12.3.5. Параметры, прочностьи устойчивость подъемно-переходного моста и его элементов следует рассчитыватьв соответствии с требованиями РД 31.31.45-87.

12.3.6. В зависимости отсхемы опирания и типа подъемных механизмов принципиальные конструктивныерешения подъемно-переходного моста и его элементов принимают в процессеконкретного проектирования.

12.4. Железнодорожные устройства

12.4.1. Железнодорожныеустройства паромных переправ состоят из предпаромной сортировочной станции,выставочного парка и подходов к подъемно-переходному мосту.

Предпаромная сортировочнаястанция, как правило, строится только для обслуживания паромной переправы и наней производят подборку плетей вагонов на паром.

Количество путей на предпаромнойсортировочной станции определяют по методическим указаниям и нормам МПС.

12.4.2. В выставочном паркепроизводят пограничный и таможенный досмотр вагонов перед подачейподготовленных плетей на паром и после выкатки плетей с парома.

Число путей в выставочномпарке N_впопределяют по формуле

                                         (12.6)

где N_над - число путей длявыставки плетей вагонов, надвигаемых на паром, принимаемое равным числу путейна пароме, а при соединении нескольких плетей в одну - числу надвигаемыхсоединенных плетей;

N_вык -число путей для выкатки вагонов с парома, принимаемое равным числу путей напароме, либо числу соединенных плетей, если их соединение предусмотренотехнологией работы;

N_ход -число ходовых путей для маневровых локомотивов, принимаемое равным 2, посколькуобработку парома осуществляют одновременно 2 локомотива.

12.4.3. Длину путей ввыставочном парке принимают по длине наибольшей выставляемой плети (одиночнойили соединенной) с учетом длины локомотива и вагонов прикрытия.

12.5. Обслуживание паромов

12.5.1. На паромном причалепредусматривают прокладку водопровода, установку колонок для подключенияэлектрического кабеля и кабеля связи в соответствии с требованиями раздела 19.

12.5.2. Бункеровку топливом,как правило, производят плавбункеровщиком производительностью до 300 т/ч.

12.5.3. Паром оборудуетсясредствами биологической очистки фекальных вод и сжигания твердых остатков. Наперегрузочном комплексе морских паромных переправ должна быть предусмотренафекальная канализация на случай аварийных ситуаций.

Для сбора льяльных водпаромный комплекс, как правило, должен иметь специальный плавсборщик.

12.5.4. Техническоеобслуживание и межрейсовый ремонт, как правило, выполняют базы техническогообслуживания или механические мастерские. Технологическая часть базытехнического обслуживания паромов разрабатывается на этапе обоснованийинвестиций в соответствии с требованиями раздела 21.

 

13.ПРИЧАЛЫ ГРУЗОВЫЕ

 

13.1. Определение потребности в причалах и их установленноймощности

13.1.1. Потребность вгрузовых причалах N_пропределяют по формуле

                                          (13.1)

где Q_мес - расчетныйгрузооборот причального фронта в месяц наибольшей работы, т/мес;

Р_сут - интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, т/сут;

К_мет - коэффициент использования бюджета рабочего временипричала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы (п. 13.1.3);

К_зан - коэффициент занятости причалов обработкой судов втечение месяца (п. 13.1.6).

13.1.2. Интенсивностьпогрузочно-разгрузочных работ Р_сут в тоннах в суткиопределяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственныхстоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенную величину по формуле

                                       (13.2)

где m - количествотипов расчетных судов;

A_j - доля расчетных судов типа jв общем объеме расчетного грузооборота,

t_гpj -время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа j, ч;

t_п.cj -среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа j, ч;

D_j - расчетная загрузка судна типа j , т.

13.1.3.Численные значения коэффициента использования бюджета рабочего времени причалапо метеорологическим причинам принимают для каждого порта, соответствующегорода перегружаемого груза и месяца наибольшей работы в соответствии с РД31.3.01.01-93.

В случае отсутствия вуказанном РД численных значений К_мет для проектируемого портаих следует определять по формуле

                                                (13.3)

где t_мет -продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяцанаибольшей работы, при которых нельзя производить погрузочно-разгрузочныеоперации, связанные с обработкой судов у причала, ч.

13.1.4. Годовую установленнуюмощность причала Р_год в тоннах рассчитывают по формуле

                                     (13.4)

где К_мес -коэффициент месячной неравномерности (по навигации);

N_м -число месяцев навигации.

13.1.5. Среднее расчетноевремя занятости грузового причала производственными стоянками, не совмещаемымис грузовыми работами, в часах для расчетного судна принимают:

- для сухогрузных судов взагранплавании и большом каботаже - по таблице 13.1;

- для сухогрузных судов вмалом каботаже - по таблице 13.2.

13.1.6.Продолжительность ожидания судном начала грузовой обработки для сухогрузныхсудов, работающих не по расписанию, принимается в пределах до 4 ч на судо-заходи прибавляется ко времени, определенному в таблицах 13.1 и 13.2.

13.1.7. Для расчетовпотребности в грузовых причалах коэффициент занятости причалов обработкой судоврекомендуется принимать равным для технологических перегрузочных комплексовуниверсального назначения - 0,6 - 0,7.

13.2. Глубина у причала

13.2.1. Устанавливаетсярасчетное значение проектной глубины причала как сумма осадки расчетного суднаи запасов глубины.

Осадка расчетного суднаназначается согласно принятому назначению (специализации) причала ихарактеристикам подлежащих обслуживанию судов с учетом перспективы развития.

 

Таблица 13.1

 

Время производственных стоянок для судовзагранплавания в часах

 

Грузы	Дедвейт судна, т	Весенне-летний период		Осенне-зимний период
		погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка
Генеральные	До 1500	5,0	3,5	6,5	6,0
	1501 - 3000	5,5	4,0	7,0	6,0
	3001 - 5000	7,0	5,0	7,5	6,5
	5001 - 8000	8,0	5,5	9,0	7,5
	8001 - 12000	8,5	6,0	9,5	8,0
	12001 - 16000	9,5	6,5	10,0	8,5
	Более 16000	10,5	7,5	11,0	9,5
Генеральные (суда-контейнеровозы с горизонтальной и вертикальной погрузкой)	До 1500	4,0	1,5	4,5	2,5
	1501 - 3000	4,0	1,5	4,5	2,5
	3001 - 5000	4,5	1,5	4,5	2,5
	5001 - 8000	5,0	2,0	5,0	3,0
	8001 - 12000	5,0	2,0	5,5	3,5
	12001 - 16000	6,0	2,5	6,0	4,0
	Более 16000	6,0	3,0	6,5	4,5
Лесные	До 1500	9,0	5,0	10,5	7,0
	1501 - 3000	9,0	5,5	10,5	7,5
	3001 - 5000	11,5	6,5	12,0	8,0
	5001 - 8000	13,5	7,5	14,5	9,5
	8001 - 12000	14,0	7,5	14,5	10,0
	12001 - 16000	14,5	8,5	15,5	10,5
	Более 16000	15,5	9,0	16,0	11,5
Зерновые	До 1500	7,0	6,0	8,0	8,0
	1501 - 3000	7,5	6,5	9,0	9,0
	3001 - 5000	9,0	7,5	10,0	9,5
	5001 - 8000	10,5	8,5	11,5	10,5
	8001 - 12000	11,5	9,0	12,0	11,0
	12001 - 16000	12,5	10,0	13,0	12,0
	16001 - 30000	13,0	10,5	14,0	13,0
	30001 - 50000	14,0	11,0	14,5	13,5
	Более 50000	14,5	11,5	15,0	14,0
Навалочные	До 1500	3,5	2,5	5,0	5,0
	1501 - 3000	3,5	3,0	5,0	5,0
	3001 - 5000	4,5	3,5	5,5	5,5
	5001 - 8000	5,0	4,5	6,0	6,5
	8001 - 12000	5,5	4,5	6,5	7,0
	12001 - 16000	6,0	5,5	7,0	8,0
	16001 - 30000	7,0	6,5	7,5	8,5
	30001 - 50000	7,5	7,0	8,5	9,5
	Более 50000	8,5	7,5	9,0	10,0

 

Запас глубины под судномустанавливается в соответствии с 5.5 без учета скоростного запаса.

На основании расчетногозначения проектной глубины у причала из сетки унифицированных значений глубин(таблица 13.3) выбирают глубину у данного причала.

По выбранномуунифицированному значению окончательно устанавливается проектная глубина упричала

13.3. Длина и ширина причала

13.3.1. Проектную длинупричала определяют как сумму унифицированной длины расчетного судна и запасасвободной длины причала, необходимого для безопасной стоянки и отшвартовкисудна. Унифицированную длину расчетного судна определяют по таблице 13.4.

13.3.2. Запас свободной длиныпричала определяют по таблице 13.5:

- для причалов, расположенныхвнутри прямолинейного участка причальной линии, как среднеарифметическаявеличина от нормативов расстояний между расчетными судами проектируемого исмежных с ним причалов;

- для причалов, расположенныхна конце прямолинейного участка причальной линии, как сумма половины нормативарасстояния между расчетными судами проектируемого и смежного с ним причала инорматива расстояния от расчетного судна проектируемого причала до концаданного участка;

- для одиночно расположенныхпричалов - как сумма нормативов расстояний от расчетного судна до концаучастка.

13.3.3. Ширину причальногофронта определяют расстоянием от линии кордона до внешней линии проезда штабелясортировочной площади.

Расстояние от линии кордонадо оси ближайшего подкранового рельса причального контейнерного перегружателя принимают2,75 или 4 м.

13.4. Возвышение кордона причала

13.4.1.Проектное значение возвышения кордона причала на защищенных от волненияакваториях устанавливают сравнительным расчетом по основной и поверочнойнормам, который проводится на основании нормативов минимального возвышениякордона причалов (таблица 13.6) над соответствующими исходными уровнями воды,определяемыми по РД 31.3.01.01-93.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 13.2

 

Время производственных стоянок для каботажных судов вчасах

 

Грузы	Дедвейт судна, т	Весенне-летний период		Осенне-зимний период
		погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка
Генеральные	До 1500	3,0	2,0	4,0	3,5
	1501 - 3000	3,0	2,5	4,5	3,5
	3001 - 5000	4,5	3,0	5,0	4,0
	5001 - 8000	5,5	4,0	6,0	4,5
	8001 - 12000	5,5	4,0	6,0	5,0
	Более 12000	6,0	4,5	7,0	5,5
Генеральные (суда-контейнеровозы с горизонтальной и вертикальной погрузкой)	До 1500	3,0	1,0	3,5	1,5
	1501 - 3000	3,0	1,0	3,5	1,5
	3001 - 5000	3,0	l,0	3,5	1,5
	5001 - 8000	3,5	1,5	4,0	1,5
	8001 - 12000	3,5	1,5	4,0	1,5
	Более 12000	3,5	1,5	4,0	2,0
Лесные	До 1500	7,0	3,0	8,0	4,5
	1501 - 3000	7,0	3,5	8,0	5,0
	3001 - 5000	9,0	4,5	9,5	5,5
	5001 - 8000	11,0	5,5	11,5	6,5
	8001 - 12000	11,0	5,5	11,5	6,5
	Более 12000	11,5	6,0	12,0	7,0
Зерновые	До 1500	4,5	4,5	6,0	6,0
	1501 - 3000	5,5	5,0	6,5	6,5
	3001 - 5000	6,5	6,0	7,5	7,0
	5001 - 8000	8,0	7,0	8,5	8,0
	8001 - 12000	8,5	7,0	9,0	8,0
	Более 12000	9,0	8,0	10,0	9,0
Навалочные	До 1500	1,5	2,0	2,5	3,5
	1501 - 3000	2,0	2,0	2,5	3,5
	3001 - 5000	2,0	3,0	2,5	4,0
	5001 - 8000	2,5	3,5	3,0	4,5
	8001 - 12000	2,5	3,5	3,0	4,5
	Более 12000	3,0	4,0	3,0	5,5
Примечания. В таблицы 13.1 и 13.2 включена продолжительность тех операций и в таком размере, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ или с другими операциями и которые нельзя либо нецелесообразно выполнять у береговых вспомогательных причалов или на рейде: швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от одного причала и к другому причалу; открытие, перекрытие, закрытие трюмов; оформление прихода, оформление грузовых документов, осмотр карантинной инспекцией, оформление отхода; зачистка трюмов, подготовка трюмов, укрепление и раскрепление поверхности зерна, крепление и раскрепление грузов на палубах судов.

Таблица 13.3

 

Сообщение	Унифицированная (проектная) глубина у причала, м
	Перегрузочный комплекс для
	контейнеров	генеральных и лесных грузов, в т.ч. для накатных судов	навалочных грузов	сырой нефти	нефтепродуктов и прочих наливных грузов	грузов в судах смешанного и внутреннего плавания	лихтеровозных сообщений		морских паромных переправ	пассажирского комплекса	портового флота
							лихтеровозов	лихтеров
Океанское	11,50	9,75	13,00	15,00	9,75	-	9,75	5,00	-	8,25		-
	13,00	11,50	15,00	16,50	11,50	-	11,50	5,00	-	9,75		-
	15,00	13,00	16,50	18,00	13,00	-	13,00	5,00	-	11,50		-
	-	-	18,00	20,00	15,00	-	-	-	-	-		-
	-	-	20,00	22,00	16,50	-	-	-	-	-		-
	-	-	-	24,00	-	-	-	-	-	-		-
Внутрибассейновое	8,25	6,50	8,25	11,50	8,25	5,00	8,25	5,00	5,00	6,50		-
	9,75	8,25	9,75	13,00	9,75	6,50	9,75	5,00	6,50	8,25		-
	11,50	9,75	11,50	15,00	11,50	-	11,50	5,00	8,25	9,75		-
	-	11,50	13,00	-	-	-	-	-	9,75	-		-
	-	-	15,00	-	-	-	-	-	-	-		-
Местное	6,50	5,00	5,00	-	5,00	5,00	-	5,00	5,00	5,00		5,00
	-	6,50	6,50	-	6,50	6,50	-	-	-	6,50		6,50

Таблица 13.4

 

Осадка судна по основную грузовую марку, м	Унифицированные длины расчетных судов, м
	контейне- ровозов	накатных судов	универсальных для генеральных грузов	лесо- возов	балкеров и нефтерудовозов	танкеров для нефтеналивных грузов	пассажир- ских
22	-	-	-	-	-	360	-
21	-	-	-	-	-	350	-
20	-	-	-	-	-	340	-
19	-	-	-	-	-	330	-
18	-	-	-	-	290	320	-
17	-	-	-	-	280	300	-
16	-	-	-	-	270	280	-
15	-	-	-	-	260	270	-
14	300	-	-	-	250	250	-
13	290	-	-	-	240	240	-
12	270	-	-	-	220	230	-
11	250	250	200	230	200	210	-
10	225	230	180	200	180	190	290
9	200	200	160	170	160	170	230
8	170	180	140	150	140	150	200
7	140	160	120	125	130	130	180
6	120	140	100	100	110	110	160
5	100	120	90	80	90	90	130
4	-	100	80	70	70	70	100

 

Примечание. При определениидлины накатного судна включается судовая рампа, установленная в рабочееположение.

 

Таблица 13.5

 

Схема постановки судна	Запас свободной длины причалов при наибольшей длине расчетного судна, м
	более 300	300-201	200-151	150-100	менее 100
1. Расстояние между судами	30	25	20	15	10
2. Расстояние между судном и концом прямолинейного участка причального фронта в зависимости от расположения причального фронта
	30	25	20	10	5
	45/40	30	25	20	15
	30/25	20	15	15	10
	-/60	50	40	30	20
	30	20	15	15	10
	20	15	15	10	10
Условные обозначения: d - расстояние между двумя стоящими у смежных причалов судами внутри прямолинейного участка; е - расстояние между судном и концом данного участка. Примечание. Для судов длиной 300 м в знаменателе указаны нормативы, относящиеся к схемам с берегоукреплением.

 

Таблица 13.6

 

Характер бассейна	Основная норма		Поверочная норма
	Исходный уровень	Норматив минимального возвышения кордона причала над исходным уровнем, м	Исходный уровень	Норматив минимального возвышения кордона причала над исходным уровнем, м
Неприливные моря	Средний многолетний	2,0/1,2	Наивысший годовой обеспеченностью в многолетнем ряду 2 % (один раз в 50 лет)	1,0/0,0
Приливные моря	50 % обеспеченности	2,1/1,0	1 % обеспеченности	1,0/0,0
Примечания. 1. К приливным морям относятся моря с величиной прилива более 0,5 м. 2. В числителе указаны нормативы минимального возвышения кордона грузовых и пассажирских причалов, а в знаменателе - вспомогательных причалов, причалов местного сообщения и портового флота.

 

13.4.2. Проектное значениевозвышения кордона причалов устьевых портов устанавливается в зависимости отхарактера колебаний уровня воды (в зависимости от преобладающего воздействияморя или реки):

- в случае преобладающеговлияния моря оно рассчитывается в соответствии с п. 13.4.1;

- в случае преобладающего влиянияреки - по СНиП 2.06.01-86.

13.5. Нормативные нагрузки на причальные сооружения

13.5.1. В зависимости отназначения проектируемого причала с учетом перспективы развития порта потаблице 13.7 устанавливают категорию нагрузок на причальные сооружения.

 

Таблица 13.7

 

Наименование причалов	Категория нормативных нагрузок
Для навалочных и насыпных грузов, перерабатываемых на специализированных технологических перегрузочных комплексах:
- при складе, расположенном вне зоны непосредственного воздействия нагрузок от складируемых грузов на причальные сооружения;	0-б
- при прикордонном расположении склада	0-с
Для навалочных грузов, металлов и оборудования и других грузов массой грузового места 10 и более тонн, перерабатываемых на ПК с крановой схемой механизации:
- причалы глубиной 11,5 м и более	0
- остальные причалы	0 (I)
Для крупнотоннажных контейнеров и накатных грузов	0-к
Для генгрузов	I (II)
Для зерновых грузов	III (II)
Для лесных грузов	I (0)
Для грузо-пассажирских операций	III (II)
Для наливных грузов	III
Служебно-вспомогательные	III

 

13.5.2. Нормативные нагрузкина причальные сооружения, кроме узких пирсов, принимают по таблице 13.8 и всоответствии со СНиП 2.06.01-86

 

Таблица 13.8

 

Категория нормативных нагрузок на причал	Нагрузки от перегрузочных машин и транспортных средств/категория			Нагрузки от складируемых грузов, (кН/кв. м (тс/кв. м))
	Прикордонные краны и перегружатели	ж.-д. транспорт кН/м пути (тс/м пути)	Безрельсовый транспорт	в прикордонной зоне		в переходной зоне	в тыловой зоне
				А	Б	В	Г
0-с	К-35	137,2 (14)	Н-30	19,6 (2,0)	39,2 (4,0)	117,6 (12,0)	196 (20,0)
0-б	К-35	137,2 (14)	Н-30	7,35 (0,75)	14,7 (1,5)	19,6 (2,0)	19,6 (2,0)
0-к	КП	-	КВ-70	19,6 (2,0)	39,2 (4,0)	58,8 (6,0)	98 (10)
			(КВ-35)	39,2 (4,0)
0	К-35	137,2 (14)	Н-30	19,6 (2,0)	39,2 (4,0)	117,6 (12,0)	196 (20,0)
I	К-35	137,2 (14)	Н-30	19,6 (2,0)	39,2 (4,0)	58,8 (6,0)	98 (10,0)
II	К-25	137,2 (14)	Н-30	14,7 (1,5)	29,4 (3,0)	39,2 (4,0)	58,8 (6,0)
III	-	-	Н-10	7,35 (0,75)	14,7 (1,5)	19,6 (2,0)	19,6 (2,0)

 

13.5.3. Нормативные нагрузкина узкие пирсы принимают по таблице 13.9.

 

Таблица 13.9

 

Нормативные нагрузки	Узкие пирсы для нефти, нефтепродуктов, химических, пищевых и прочих наливных грузов				Узкие пирсы в составе специализированных технологических перегрузочных комплексов для навалочных и на сыпных (в том числе зерновых) грузов
	Береговая эстакада	Технологическая	Головная эстакада	Пал	По всей длине пирса
от технологического оборудования	определяется расчетом				определяется расчетом
от безрельсового транспорта	Н-10	Н-10	-	-	Н-30
от складируемых грузов, (тс/кв. м)	9,8/1,0	9,8/1,0	3,0/0,4	-	9,8/1
от людей (тс/кв. м)	3,0/0,4	-	-	-	-

 

Примечания.

1. В нормативных нагрузках отскладируемых грузов указаны в числителе - нагрузка на проезжую часть, взнаменателе - нагрузка на тротуар.

2. Указанные в таблице 13.9нормативные нагрузки от безрельсового транспорта учитывают нагрузки от пожарныхмашин и автокранов грузоподъемностью до 5 т.

 

13.5.4. Схемы нормативныхнагрузок на причальные сооружения даны на рисунке 13.1. Обозначение зон А, Б, Ви Г приведено в таблице 13.8.

 

 

Рисунок 13.1.

 

Причалы, предназначенные дляперегрузки крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесныхгрузов, в том числе для накатных судов, должны рассчитываться на нагрузку посхеме «а» (рисунок 13.1) с учетом того, что в зонах Б, В и Г допускаетсясочетание воздействия нагрузок от складируемых грузов и от безрельсовоготранспорта.

Причалы специализированныхкомплексов для перегрузки навалочных и насыпных грузов могут рассчитываться нанагрузку по схеме «а» или «в». При строительстве причалов с прикордоннымиконвейерными галереями в зонах А и Б должны учитываться нагрузки только отжелезнодорожного подвижного состава и безрельсового транспорта, а нагрузки взонах В и Г от складируемых грузов следует принимать соответственно категориинормативных нагрузок 0-с или 0-б по таблице 13.8.

Для причалов, рассчитанных по0, I или II категориям нормативных нагрузок, каждая зона по ширине причала (А,Б, В и Г) может быть загружена одной из нагрузок, приведенных на схемах «а»,«б» и «в».

Для причалов, рассчитываемыхпо III категории нормативных нагрузок, каждая зона причала может быть загруженапо схеме «б» по всей ширине причала - нагрузкой от безрельсового транспорталибо произвольным (возможным в производственных условиях) сочетанием этихнагрузок.

13.5.5. Для II категориинормативных нагрузок, как правило, допускается крановая нагрузка по схеме К-35.

13.5.6. Нормативы нагрузок напричальные сооружения от навалов судов и рывков швартовов под действием ветра иволн принимают согласно СНиП 2.06.04-82.

 

14. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИЧАЛЫ

 

14.1. Потребность порта вовспомогательных причалах определяется суммой определенных раздельно друг отдруга расчетных потребностей во вспомогательных причалах для грузовых и пассажирскихсудов.

14.2. Расчетную потребностьво вспомогательных причалах для грузовых судов М определяют суммойрасчетных потребностей в них всех перегрузочных комплексов порта

                                               (14.1)

где m_i - удельная нормативная потребность во вспомогательныхпричалах, приходящаяся на один причал перегрузочного комплекса i-ойспециализации (i = 1, 2,..., s);

N_i - расчетное или фактическое количество причаловперегрузочных комплексов i-ой специализации, ед.

Значение m_i принимают по таблице 14.1.

Таблица 14.1

14.3. При постановке суднакормой к причалу или оградительному сооружению длина участка, используемого подвспомогательный причал, должна удовлетворять следующему требованию:

                                                           (14.2)

где B_с - ширина наибольшегоиз рассматриваемых расчетных типов транспортных судов, м;

b_с -ширина судна портового флота, используемого для выполнения вспомогательныхопераций, м.

14.4. Расчетная потребностьво вспомогательных причалах для пассажирских судов слагается из определяемых раздельнорасчетных потребностей в них для:

- водоизмещающих судов,работающих на внутренних линиях;

- надповерхностных судов(СПК, СВП и т. п.), работающих на линиях, движение на которых происходитнезависимо от времени суток;

- ночного отстоянадповерхностных судов, работающих на линиях с движением только в светлое времясуток.

14.5. Расчетные потребностиво вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностныхсудов, работающих в круглосуточном режиме, следует определять только для портовприписки этого флота.

14.6. Расчетные потребностиво вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностныхсудов, работающих в круглосуточном режиме, определяют суммой расчетныхпотребностей в них соответствующих пассажирских судов данного порта приписки,обслуживающих все соответствующие пассажирские линии, проходящие через данныйпорт, в месяц наибольшей нагрузки.

                                                        (14.3)

где P_j -удельная нормативная потребность во вспомогательных причалах для пассажирскихсудов, приходящаяся на один судо-заход на j-ой линии в месяц наибольшейзагрузки (j = 1, 2,..., k);

S_j - расчетное число судо-заходов на j-ой линии вмесяц наибольшей нагрузки.

Значения P_jпринимаются по таблице 14.2.

 

Таблица 14.2

 

 

14.7. Вспомогательные причалыдолжны быть обеспечены зданиями, сооружениями, оборудованием и средствамимеханизации в соответствии с РД 31.31.37.50-87.

14.8. Вспомогательный причал,специализированный для бункеровки, зачистки, мойки танков нефтеналивных судов иудаления остатков жидких грузов, следует располагать в составе перегрузочногокомплекса для нефтеналивных грузов либо смежно с ним.

14.8.1. Бункеровочные причалыпредставляют собой совокупность гидротехнических сооружений, перегрузочногооборудования, обустройства, транспортных и инженерных коммуникаций, необходимыхдля швартовки плавбункеровщиков, нефтеналивных барж, танкеров-снабженцев дляпроведения сливо-наливных операций.

14.8.2. Трубопроводы ираздаточные устройства для бункеровки судов топливом и маслами на причалахдолжны обеспечивать отпуск в процессе грузовых операций без перестановки суднане менее пяти видов топлива: дизельного, моторного двух марок, мазута двухмарок и других, а также до шести видов масел. Присоединительные устройствадолжны давать возможность бункеровки судна одновременно двумя сортами топлива имаслами.

Производительность бункеровкидолжна обеспечивать подачу танкеру всего потребного количества топлива запериод продолжительности грузовых операций.

Количество видов топлива имасел, отпускаемых судам, уточняют при проектировании исходя из составасудооборота всего порта (в том числе сухогрузного и т. п.) и потребляемых имивидов топлива и масел.

С учетом рациональнойорганизации бункеровки на обслуживаемых судоходных линиях при надлежащемобосновании в проектах может быть принята сокращенная номенклатура видовтоплива и масел, отпускаемых в данном порту. Бункеровочные трубопроводыпрокладываются на грузовых нефтяных причалах отдельно независимо от наличияодносортного грузового трубопровода.

14.8.3. Все требования,изложенные в разделе 10.1, распространяются на проектирование бункеровочныхпричалов.

14.8.4. На бункеровочныхпричалах должны быть установлены счетчики-расходомеры для определенияколичества нефтепродуктов, отгруженных на плавбункеровщики или бункеруемые суда- по РД 31.27.05-84.

14.8.5. Весь комплексберегового оборудования бункеровочных причалов должен обеспечить производствоопераций налива плавбункеровщиков, слива загрязненных нефтью вод инефтеостатков на каждом причале по судочасовым нормам не ниже приведенных втаблице 14.3.

 

Таблица 14.3

 

 

Примечание. Норма наливавязких топлив и масел при температуре воздуха ниже 0 °С снижается на 15 %.

 

15. КОМПЛЕКС ПАССАЖИРСКИХПРИЧАЛОВ

15.1. Специализацияпричалов

Причалы для пассажирскихсудов транспортного флота специализируют:

- для водоизмещающихпассажирских судов (катеров);

- для водоизмещающихгрузопассажирских судов (паромов);

- для судов с динамическимипринципами движения (суда на подводных крыльях - СПК; суда на воздушной подушке- СВП и др.).

15.2. Потребность в причалах

15.2.1. Потребное числопричалов для водоизмещающих пассажирских судов транспортного флота,обслуживающих регулярное линейное судоходство, определяют для каждой из линийкак частное от деления проектного количества судо-заходов в месяц наибольшейработы на норматив месячной пропускной способности причала в судо-заходах сокруглением до ближайшего целого числа (таблица 15.1)

 

Таблица 15.1

 

 

15.2.2. Если на линии (илигруппе линий) работают одно-два судна, то независимо от проектного числасудо-заходов за месяц по данной линии (или группе линий) принимают не болееодного причала.

15.2.3. Потребное числопричалов для водоизмещающих пассажирских судов транспортного флота, совершающихкруизные рейсы, определяют раздельно для рейсов с российскими и иностранными туристамикак частное от деления проектного количества судо-заходов в месяц наибольшейработы на норматив месячной пропускной способности причала (в судо-заходах),принимаемый по таблице 15.2.

 

Таблица 15.2

 

 

15.2.4. Потребное числопричалов N_пскдля судов скоростных линий (СПК, СПВ) определяют по формуле

                                                            (15.1)

где T_cni - продолжительность стоянки судов i-той линиив данном порту, ч, (i = 1, 2,..., n). Значениеустанавливают согласно 15.2.5;

J_i - расчетный интервал прибытия в порт судов i-тойлинии по данным технического задания на проектирование, ч.

15.2.5.Продолжительность стоянки судов i-той линии, включающая как продолжительность пассажирских операций, так ипродолжительность швартовки и связанных с ними маневровых операций, принимают взависимости от положения, занимаемого данным портом в i-той линии:

- для конечных портов 1,0 ч;

- для промежуточных портов0,5 ч.

15.2.6. Потребное числопричалов для пассажирских судов портового флота N_пп, осуществляющих морские прогулки, рейдовоеобслуживание экипажей грузовых судов или рейдовую обработку пассажирских судовтранспортного флота, определяют раздельно для каждого из этих видов работ поформуле

N_пп = Е_ст - N_cn,                                                                        (15.2)

где Е_ст -наибольшая доля судов, одновременно находящихся у причала в процессе выполненияими одной из форм нерегулярных перевозок, от общего количества судов n,занятых в этой форме работы;

N_cn - общее количество судов, выделенных для выполненияопределенного вида работ.

15.2.7. Наибольшую долюсудов, одновременно находящихся у причалов в процессе выполнения нерегулярныхперевозок, принимают в следующих пределах:

- двухчасовые прогулки - от0,10 до 0,15;

- одночасовые прогулки - от0,20 до 0,25;

- рейдовая обработкапассажирских транспортных судов и (или) перевозка экипажей грузовых судов,стоящих на рейде - от 0,25 до 0,35. При этом меньшие значения принимают:

- для каждого из видовморских прогулок, если в данном порту (портопункте) предусматриваетсявыполнение нескольких видов из вышеназванных работ (например, одно- идвухчасовые прогулки или прогулки и рейдовая обработка пассажирскихтранспортных судов и т. п.);

- для рейдовой обработкипассажирских транспортных судов, если стоянка последних удалена от берега нарасстояние более 0,5 мили.

В остальных случаях следуетпринимать большие значения Е_ст.

15.2.8. Посадочные площадкипричалов для обслуживания местных и пригородных пассажирских сообщений должныиметь ограждения (перила) по линии кордона высотой 1,2 м.

15.3. Морской вокзал, другие здания и помещениякомплекса

При проектировании помещенийпо обслуживанию пассажиров заграничных линий и круизных рейсов, связанных соформлением необходимых документов и проведением досмотровых операций, следуетруководствоваться «Рекомендациями по проектированию зданий и сооруженийтранспортного назначения» (раздел «Вокзалы водного транспорта»), а такжетребованиями Раздела 23.

Для таможенного досмотрабагажа пассажиров на морском вокзале должен быть предусмотрен обособленныйкомплекс помещений, изолированных от других помещений вокзала, включающий:досмотровый зал, зал накопления, склад сортировки ручного багажа, рабочиекомнаты таможенных работников и работников контрольно-пропускного пункта, пунктвалютных операций, медицинский и ветеринарный пункты, торговые киоски, бар,туалетные комнаты и др.

 

16.РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ

 

16.1. Железнодорожные пути

16.1.1. Количествоприкордонных железнодорожных путей на участке причальной линии, обслуживаемомодним самостоятельным подходом, определяют по таблице 16.1 в зависимости отчисла ПК (причалов), входящих в этот участок, их специализации (рода груза),количества судов, обрабатываемых по прямому варианту на этом участке,расчетного количества технологических линий, которыми одновременно обрабатываютэти суда по прямому варианту.

16.1.2. Минимальноерасстояние от оси ближайшего железнодорожного пути, расположенного вне порталакранов и перегружателей, до подкранового рельса должно быть не менее 3,5 м, ана участках ПК, перерабатывающих смешанные генеральные грузы (крытого иоткрытого хранения) и участках, где между подкрановым рельсом и железнодорожнымпутем вне портала располагаются электроколонки и могут устанавливатьсяпогрузочные столы, это расстояние должно быть не менее 5,3 м (рисунок 16.1).

16.1.3. На участках ПК,перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих стационарныерампы (в том числе смонтированные из сборных элементов) за тыловой ниткойподкранового пути, расстояние В от него до оси железнодорожного пути:

- при расположениижелезнодорожного пути с тыловой стороны рампы определяют по формуле

В = В_н+ В_р + В_г,                                                                        (16.1)

где В_н -расстояние от тыловой нитки подкранового пути до рампы, зависящее от шириныполосы, требуемой для укладки инженерных сетей за подкрановым рельсом. При этомВ_н должно быть не менее 2 м;

В_р - ширина рампы, принимаемая не менее 4,1 м;

В_г - расстояние от рампы до оси железнодорожного путипринимается согласно ГОСТ 9238-83;

- при расположениижелезнодорожных путей с двух сторон рампы определяют по формуле

В = В_ск+ В_р + 2В_г,                                                                        (16.2)

где В_ск -расстояние до оси ближайшего пути - 3,5 или 5,3 м.

 

Таблица 16.1

 

 

 

Рисунок 16.1. Схемы расположения рампы ужелезнодорожных путей.

 

16.1.4. На участках (ПК),перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих склад с рампой сбереговой стороны, находящейся в зоне действия прикордонных перегрузочныхмашин, расстояние от подкранового рельса до оси прирампового железнодорожногопути (рисунок 16.1в) B в метрах рассчитывают по формуле

                                                     (16.3)

где L - вылет крана,м;

К - колея крана, м;

В_рк - минимально необходимая оперативная зона (по ширине)рампы, обслуживаемая краном, равная 3,5 м.

16.1.5. При проектированиижелезнодорожных путей на ПК необходимо учитывать, что по условиям безопасноститруда:

- головки рельсжелезнодорожных путей на территории комплекса должны быть расположены не вышеуровня покрытия комплекса;

- во избежание сброса составав воду, а также схода его с рельс на тупиковых маневровых и грузовыхжелезнодорожных путях должны устраиваться тупиковые упоры.

16.2. Тыловой железнодорожный фронт для контейнеров иподвижной техники

16.2.1. Количество путейтылового железнодорожного фронта выбирают таким образом, чтобы количествоподач, на которое делится маршрут, было не более четырех. Количество путей дляустановки одной подачи принимают не менее двух. Помимо погрузочно-разгрузочныхпутей на железнодорожном грузовом фронте должен быть предусмотрен подъезднойпуть.

16.2.2. Длинужелезнодорожного фронта определяют количеством железнодорожных платформ,обрабатываемых на одном пути, с учетом коэффициента использования полезнойдлины грузовых путей, равного 0,95.

16.2.3. При объемахгрузооборота грузов открытого хранения до 70 тыс. т, проходящего черезжелезнодорожный фронт и открытый склад комплектации, эти фронты компонуютсовмещенными.

16.2.4. Количествотехнологических линий и среднее их число принимают в зависимости отгрузооборота железнодорожного фронта по таблице 16.2.

 

Таблица 16.2

 

 

16.2.5. Техническаяпроизводительность технологической линии «железнодорожный фронт - сортировочнаяплощадь» в зависимости от группы груза и схемы механизации приведена в таблице16.3.

 

Таблица 16.3

 

 

16.2.6. На тыловомжелезнодорожном фронте для самоходной техники должна быть предусмотренасмотровая площадка для дополнительного осмотра автомобилей.

16.3. Крановые рельсовые пути

16.3.1. На ПК, на которых потехнологии перегрузки грузов предусмотрена транспортировка грузов портовымитранспортными средствами с пересечением этими средствами крановых путей,необходимо предусматривать строительство этих путей с рельсами, утопленными вканавках.

Габариты канавки для путейпортальных кранов следует принимать: ширина - 380 мм (по 190 мм с каждойстороны от оси кранового рельса), глубины (от уровней головки рельса) - 70 мм.

16.3.2. Расстояние от кордонадо оси ближайшего подкранового рельса принимают при установке на причалах: -причальных контейнерных перегружателей грузоподъемностью до 40 т - 2,75 или 4м; портальных кранов - 2,75 или 3,2 м. Условия выбора расстояния 2,75 или 3,2 мпри установке портальных кранов приведены в таблице 16. 4.

 

Таблица 16.4

 

 

Колею подкрановых путейпричальных контейнерных перегружателей принимают 16,8 м. При грузоподъемностипричальных контейнерных перегружателей не более 35 т колею подкрановых путейпринимают 15,3 м. Для облегченных перегружателей допускается колея 10,5 м. Приэтом должна быть обеспечена безопасность движения технологического ивспомогательного транспорта в пределах колеи.

Полосу для укладки люковыхкрышек принимают не менее ширины люковой крышки расчетных судов. Ширинурабочего прохода у люковой крышки принимают не менее 1,5 м.

Примечания.

1. При необходимости долженбыть предусмотрен обогрев прирельсовой канавки с целью исключения обледенения.

2. На путях для причальныхперегружателей не допускаются криволинейные участки.

3. При проектированииподкрановых путей для установки тяжелых перегрузочных машин (контейнерныеперегружатели и др.) необходимо предусмотреть устройство на определенныхучастках рельсового пути стационарного фундамента под домкраты для подъемаходовых тележек при ремонте и замене ходовых частей, а также противоугонныеустройства.

 

17.СКЛАДЫ

 

17.1. Определение потребной площади складов

17.1.1. Потребную площадькрытых и открытых складов П в квадратных метрах определяют по формуле

                                                                        (17.1)

где: Е - расчетнаявместимость складов, определяют по 17.1.2;

q - технологическая нагрузка от складируемого груза,принимают согласно 17.1.3;

К_и - коэффициент использования площади складов длянепосредственного хранения грузов, принимают по таблице 17.4.

17.1.2.При определении потребной площади склада необходимо учитывать требования СНиП 2.11.01-85 «Складские здания».

17.1.3.Расчетную вместимость склада в тоннах определяют по формуле

Е = k· D + е_з,                                                                          (17.2)

где k- коэффициент сложности исходящего грузопотока (принимают равным 1,0 - 1,3 -для однородных грузов; 1,3 - 1,6 - для смешанных);

D - чистая грузоподъемность расчетного судна, т;

е_з - запас вместимости, т.

Запас вместимости определяютпо формуле

е_з= Р · n,                                                                              (17.3)

где Р - интенсивностьгрузовых работ на причале по наибольшему расчетному судну, т/сут;

n - нормативный запас времени. При равномерной работежелезнодорожного транспорта, не зависящей от режима подхода судов, нормативныйзапас принимают равным 2 сут., а при нерегулярном судоходстве - 4 сут.

Во всех случаях вместимостьприкордонного склада на одном причале должна быть в пределах

1,3D < Е < 2,5D                                                                             (17.4)

17.1.4. Технологическуюнагрузку при хранении в крытых складах смешанных генеральных грузов принимаютпо таблице 17.1.

 

Таблица 17.1

 

 

Технологическая нагрузка прихранении грузов на открытых складах принимается по таблице 17.2.

 

Таблица 17.2

 

 

Технологическая нагрузка дляоднородных генеральных грузов в крытых складах (или при наличии в составе грузооборотапреобладающего груза) принимается по таблице 17.3.

 

Таблица 17.3

 

 

17.1.5. Коэффициент использованияплощади крытых складов для хранения смешанных генеральных грузов принимают потаблице 17.4.

 

Таблица 17.4

 

 

Коэффициент использованияплощади открытых складов для хранения металлов и оборудования следуетпринимать:

- в зоне действия портальныхкранов и перегружателей - 0,80;

- вне зоны действияпортальных кранов и перегружателей - 0,70.

17.2. Крытые склады

17.2.1. Полезную высотускладов (от пола до низа несущих конструкций покрытия или междуэтажногоперекрытия) следует принимать:

в одноэтажных складах                                                     7,8м

в многоэтажных складах

первого этажа                                                                    6,0м

остальных этажей                                                              неменее 4,8 м.

17.2.2. Категории складов икласс зоны по взрывопожарной и пожарной опасности хранящихся в них грузовопределяют по РД 31.31.54-92.

17.2.3. Размеры проемов воротдолжны соответствовать указанным в таблице 17.5.

 

Таблица 17.5

 

 

17.2.4. Одноэтажные склады ипервые этажи многоэтажных складов должны иметь погрузочно-разгрузочные рампы.

В зависимости от назначениярампы должны оборудоваться мостиками для возможности въезда средств механизациив вагоны, на автотранспорт, в контейнеры и т. д.

17.2.5. Ширинупогрузочно-разгрузочных рамп складов следует принимать не менее 7 м.

17.2.6. Высотупогрузочно-разгрузочных рамп крытых складов в зависимости от назначения рампследует принимать

- прирельсовых для обработкиуниверсальных крытых вагонов в соответствии со СНиП 2.11.01-85;

- прирельсовых для обработкикак универсальных, так и рефрижераторных вагонов, в соответствии со СНиП2.11.02-87;

- для обработкиавтотранспорта и контейнеров, установленных на полуприцепах и прицепах(трейлерах), - 1200 мм от уровня покрытия территории;

- для обработки ролл-трейлерови контейнеров, установленных на ролл-трейлерах, - 700 мм от уровня покрытиятерритории.

17.2.7.Погрузочно-разгрузочные рампы, не обслуживаемые портальными кранами, должныиметь навесы.

Высоту от покрытия рампы дониза выступающих конструкций навеса (в плоскости передней грани навеса) следуетпринимать для складов, где работают вилочные погрузчики - 4,5 м, а при другихсредствах механизации (подвесные и мостовые краны, погрузчики со стрелой и др.)- с учетом габаритов этих средств в рабочем состоянии, размеров грузовых единици технологии перегрузки грузов.

Примечание. Расстояние отголовки рельсов железнодорожных путей, расположенных у рампы, до низавыступающих частей навеса принимают по ГОСТ 9238-83.

17.2.8. Навес долженперекрывать:

- рампу и не менее 0,6 ширинывагона при обработке железнодорожных вагонов вилочными погрузчиками;

- рампу и вагон по всей егоширине при обработке вагонов другими перегрузочными машинами;

- рампу, часть автомашины иликонтейнера в месте их загрузки (разгрузки) длиной не менее 1,5 м при обработкекрытого автотранспорта и контейнеров.

17.2.9. Верхние этажимногоэтажных складов, находящихся в зоне действия портальных кранов, должныиметь в зависимости от этажности и конструкции складов грузовые балконы илитеррасы.

17.2.10. Ширина грузовыхбалконов или террас верхних этажей многоэтажных складов должна быть не менее3,5 м (размеры от внутренней грани ограждения до наружной стены склада).

17.2.11. Возвышение грузовогобалкона либо террасы верхнего этажа многоэтажного склада не должно превышатьвысоту подъема груза портальными кранами с учетом безопасного проноса груза надограждением.

17.2.12. Хранение химическихгрузов в таре, обладающих агрессивностью по отношению к другим грузам, кконструкциям и оборудованию складов, следует предусматривать в особых крытыхскладах либо в отдельных секциях общих (обычных) складов, специальнопредназначенных к такому хранению.

17.2.13. Склады для храненияхимических грузов должны быть одноэтажными, хорошо защищенными от проникновенияатмосферных осадков и солнечных лучей, хорошо вентилироваться, иметь освещениев безопасном исполнении.

17.2.14. Полы складов,предназначенные для хранения химических грузов, активно взаимодействующих сводой, должны быть приподняты над уровнем прилегающей территории не менее чемна 200 мм.

Полы должны иметь стоки длявывода вод, загрязненных химическими грузами, в специальные очистныесооружения.

17.2.15. В складах,предназначенных для хранения химических грузов, которые при взаимодействии сводой могут вызвать взрыв или пожар, не допускается устройства водопровода,водяного и парового отопления, а также водяных средств автоматическогопожаротушения.

17.2.16. Выбор типа склададля каждого вида продовольственных грузов производят согласно таблице 17.6.Совместимость хранения различных видов скоропортящихся грузов принимают по РД31.3.01.01-93.

17.2.17. Дляскладов-холодильников погрузочно-разгрузочные рампы и приемно-отправочныефронты проектируют по СНиП 2.11.02-87.

17.2.18. Крытые складыкомплектации грузов проектируют с учетом требований РД 31.3.01.01-93.

17.3. Открытые склады

17.3.1. При планировкеоткрытых складов расстояние от торца штабеля со стороны путей и автодорог либоподпорной стенки должно приниматься:

- до оси ближайшегожелезнодорожного пути при высоте груза (стенки) до 1200 мм - 2,75 м, более 1200мм - 3,25 м;

- до оси рельса подкраногопути - 2,0.м;

- до кромки проезжей частиавтодороги - 1,5 м.

Примечание. Расстояние отштабелей круглого леса (поштучно при объеме штабелей до 10 тыс. м³)до оси железнодорожного пути должно принимается 5 м.

17.3.2. Ширину стационарных исборных отдельно стоящих рамп принимают по таблице 17.7.

 

Таблица 17.6

 

 

Таблица 17.7

 

 

17.3.3. Хранение лесныхгрузов в складах должно быть предусмотрено в штабелях отдельно для каждого видаи сорта груза.

17.3.4. Для каждой марки икласса навалочных грузов следует устраивать отдельные штабели. Склад долженобеспечивать отвод из штабеля атмосферных осадков и не допускать стока воды подсоседние штабели.

На складах навалочных грузовустраивают подпорные (ограждающие) стенки со стороны подкрановых ижелезнодорожных путей, автодорог, а также между штабелями.

Стенки не устраивают в местахвъезда на склады средств механизации и автотранспорта.

17.3.5. Высоту штабелей прихранении угля I группы и железной руды определяет возможностью перегрузочныхмашин и нормативной эксплуатационной нагрузкой на основание склада и на причал.

Высоту штабелей при храненииугля II, III и IV групп следует принимать по таблице 17.8.

 

Таблица 17.8

 

 

17.3.6. Проходы междусмежными штабелями угля и руды в пределах одного комплекса (причала) должныбыть шириной не менее 3 м. Расстояние между штабелями на смежных перегрузочныхкомплексах определяют из условий, определяемых противопожарными требованиями и безопаснымиусловиями труда.

17.3.7. Склады для угля II,III и IV групп должны иметь резервные площадки не менее 5 % полезной площадидля охлаждения разогревшегося угля ворошением и освежения угля длительногохранения.

 

18. ПОКРЫТИЯ ТЕРРИТОРИИ

 

18.1. Все внутрипортовыегрузовые оперативные площадки, проезды, дороги и подъезды должны иметьусовершенствованные постоянные покрытия, тип и вид которых устанавливают взависимости от их технологического назначения по таблице 18.1.

18.2. Конструкции покрытийдолжны удовлетворять следующим требованиям:

- иметь прочность,обеспечивающую надежную и долговечную эксплуатацию при принятых расчетных(подвижных, статических) нагрузках;

- противостоять пластическимдеформациям;

- быть морозо- итрещиностойкими;

- иметь ровную поверхность,обеспечивающую организованный водоотвод;

- обладать антикоррозийными,свойствами (на причалах химических, санитарноопасных и тому подобных грузов).

Конструирование жесткихпокрытий - по РД 31.31.46-88.

 

Таблица 18.1

 

Назначение площадок	Нормативная эксплуатационная нагрузка				Вид покрытия
	Схема	От безрельсового транспорта		Равномерно распределенная кПа (тс/кв. м)
		на колесо кН (тс)	давление в пневматиках кПа (кгс/кв. см)
Складские площадки для хранения крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесных грузов, проездов в зонах указанных площадок, контейнерных перегружателей
	КВ-70 (КВ-35)	350 (35) 175 (17,5)	0,85 (8,5)	100 (10,0)	Монолитные цементобетонные
					Сборные железобетонные плиты
Складские площадки для металлов и оборудования	Н-30	60(6,0)	0,59 (5,9)	200 (20,0)	Тот же
Складские площадки для навалочных грузов и минеральных стройматериалов	Н-30	60 (6,0)	0,59 (5,9)	200 (20,0)	Монолитные цементобетонные, из скального грунта
Складские площадки для сборных тарно-штучных грузов	Н-30	60 (6,0)	0,59 (5,9)	100 (10,0)	Монолитные цементобетонные, асфальтобетонные
Складские площадки для лесных грузов	Н-30	60 (6,0)	0,59 (5,9)	100 (10,0)	Тот же
Территория причалов нефтепродуктов, бункеровочных и прочих наливных грузов	Н-10	35 (3,5)	0,55 (5,5)	20 (2,0)	Монолитные цементобетонные сборные железобетонные плиты, асфальтобетонные
Складские площадки для химических тарноштучных, санитарноопасных грузов	Н-30	60(6,0)	0,59 (5,9)	60 (6,0)	Монолитные цементобетонные, асфальтобетонные
Площадки портовых мастерских, гаражей, заправочных мест, стоянок авто- и электропогрузчиков	Н-10	35 (3,5)	0,55 (5,5)	20 (2,0)	Тот же
Площадки зерновых, пассажирских и служебно-вспомогательных причалов, а также площадки и проезды общепортового назначения	Н-10	35 (3,5)	0,55 (5,5)	20 (2,0)	Тот же
Междупутье железнодорожных путей, железнодорожные переезды и полосы над магистральными инженерными сетями (кроме сетей ливневой канализации)	Соответственно нормативной нагрузке, назначению площадке				Сборные железобетонные плиты, асфальтобетонные
Междупутье подкрановых путей	Соответственно нормативной нагрузке, назначению площадки				Сборные железобетонные плиты, монолитные цементобетонные, асфальтобетонные
Тротуары для пешеходов и площадки благоустройства	По соответствующим строительным нормам и правилам
Примечания. 1. Выбор расчетной схемы нагрузки КВ-70 или КВ-35 для площадок производится при конкретном проектировании с учетом влияния складируемых грузов (контейнеров) на покрытие в зоне работы машин безрельсового транспорта. 2. При отсутствии скального грунта покрытия площадок навалочных грузов в тех случаях, когда не применяется грейферное оборудование, допускается (при соответствующем обосновании в проекте) выполнять из спланированного укаткой естественного грунта 3. Под скальным грунтом понимается разрыхленная взрывным способом прочная скала (горная масса) без включения мягких пород (вскрыша и т.п.). 4. Для площадок при использовании грейферного оборудования и необходимости устройства временных покрытий последние устанавливаются из сборных железобетонных плит либо (при достаточно плотных грунтах) заменяются спланированным и уплотненным (укаткой) естественным грунтом. 5. Для площадок химических грузов, агрессивных к бетону и асфальту, виды покрытия устанавливаются при проектировании. 6. Для площадок портовых механических мастерских равномерно распределенная нагрузка принимается равной 40 кПа (4,0 тс/кв. м).

 

18.3. Грунты, применяемые дляотсыпки насыпей в надводной части территории, и грунты основания, устраиваемыеиз песка (крупного, среднего и мелкого), щебня и гравия - по СНиП 2.05.02-85

18.4. Толщину постоянныхпокрытий принимают не менее для верхнего слоя покрытия (по СНиП 2.05.02-85):

- цементобетонногомонолитного - 16 см;

- из сборных железобетонныхплит - 14 см;

- из асфальтобетона -двухслойного - 9 см;

для основания:

- укрепленного вяжущими - 15см;

- не укрепленного вяжущими -20 см.

18.5. При машинном способеукладки и вибрирования цементобетона толщина верхнего слоя покрытия, как правило,не должна превышать 30 см.

18.6. На насыпных грунтахвысотой более 3 м в монолитное цементобетонное покрытие закладывают арматурнуюсетку из стержней диаметром 5 - 10 мм на глубину 1/3 толщины цементобетонногопокрытия от поверхности. Смежные ряды сеток должны перекрываться не менее чемна 100 мм.

18.7. Для обеспечения отводадождевых, вод поверхность территории причалов с усовершенствованными покрытиямии поверхность складских площадок всех типов должны иметь уклоны:

- для контейнеров,блок-пакетов и тяжеловесов, а также для навалочных грузов - до 0,010;

- для генеральных и лесныхгрузов - 0,010 - 0,020;

- на площадках у механическихмастерских, гаражей, заправочных и на стоянках автомашин и погрузчиков - 0,015- 0,020.

18.8. На специализированныхПК дождеприемные колодцы следует размещать вне зоны интенсивныхпогрузочно-разгрузочных работ, при этом они должны быть усиленного типа,выдерживающими давление от расчетных типов машин.

Устройство дождеприемников -по ГОСТ 26008-83.

Размещение дождеприемных колодцевпод штабелем навалочных грузов не допускается.

 

 

19.ИНЖЕНЕРНЫЕ СЕТИ

 

19.1. Общие положения

19.1.1. При проектированиисетей должен составляться совместный план с целью увязки различных коммуникациймежду собой.

19.1.2. Инженерные сетиследует прокладывать в местах, доступных в процессе эксплуатации для ревизии иремонта, предпочтительно вдоль тыловых автомобильных дорог с учетом красныхлиний и других мест, где невозможна последующая застройка. На широких пирсахполосу для прокладки магистральных сетей, как правило, предусматривают всредней части пирса.

19.1.3. Для прокладкиинженерных сетей, связывающих магистральные сети с сетями прикордонной зоны,перпендикулярно причальной линии через каждые 1 - 2 причала, как правило,отводят полосы с покрытием сборными плитами.

19.1.4. При разработкепроектов инженерных сетей следует учитывать положения РД 31.82.01-95.

19.2. Сети электроснабжения

19.2.1. При разработкепроекта электроснабжения наряду с настоящими Нормами следует руководствоватьсяПравилами устройства электроустановок (ПУЭ-85).

19.2.2. Высоковольтныекабели, как правило, прокладывают в траншее. Эти кабели преимущественно должныпрокладывать в полосе инженерных сетей.

19.2.3. При прокладкеэлектрокабелей параллельно с другими сетями нормы сближения принимаются поПУЭ-85. При прокладке кабелей в траншее параллельно внутрипортовымжелезнодорожным путям, расстояние от кабеля до оси пути железной дороги можетбыть принято 2,5 м.

Расстояние от кабеля доподкранового рельса, уложенного на шпальном основании, должно быть не менее 1,5м.

Расстояние от кабеля доподкранового рельса, уложенного на бетонной балке, не нормируют.

19.2.4. На открытых складскихплощадках и других участках территории порта с монолитным бетонным покрытием внем следует оставлять полосы для прокладки электрических сетей с покрытиемсборными плитами. В тех случаях, когда устройство разборного покрытиянеприемлемо, кабели (независимо от их числа) следует прокладывать вканализации из асбестоцементных труб или бетонных блоков.

В портах с высоким уровнемгрунтовых вод допускается снижение высоты кабельных колодцев до 1,5 м (вместо1,8 м по ПУЭ).

Крышки люков кабельныхприямков и колодцев следует располагать с учетом открытия их в сторону крановыхпутей по соображениям безопасности обслуживания.

19.2.5. Электрокабели вместах пересечения с железными и автомобильными дорогами, подкрановыми путями идругими инженерными сооружениями следует прокладывать в трубах.

На пересечениях сжелезнодорожными и подкрановыми путями, где возможна осадка грунта, следуетприменять стальные трубы.

19.2.6. На ПК,специализированных для контейнеров и обработки судов с горизонтальным способомпогрузки, прокладку кабелей к прожекторным мачтам, перегрузочным машинам ипунктам подключения рефрижераторных контейнеров производят только в трубнойканализации с устройством кабельных колодцев. Допускается траншейная прокладкас легкосъемной полосой покрытия.

19.2.7. Освещение территориипорта проектируют по нормам, приведенным в СНиП 23-05-95, РД 31.82.01-95, РД31.82.03-95.

19.2.8. Прожекторные мачты наплощадках складирования контейнеров размещают, как правило, в проездах междуштабелями.

Отдельно стоящиетрансформаторные подстанции следует размещать по периметру складской площадки.В исключительных случаях, когда требуется установка подстанции внутри площадки,ее не должны размещать в пределах штабеля и технологических проездов.

19.2.9. Электроколонкирасполагают вне подкрановых путей со стороны линий кордона причала. Расстояниемежду электроколонками принимают не более 40 м.

Привязку электроколонокпитания кранов в поперечном направлении производят с учетом габаритаприближения, установленного «Правилами устройства и безопасной эксплуатациигрузоподъемных кранов» Госгортехнадзора: расстояние в свету между колонкой ивыступающими частями крана должно быть не менее 700 мм.

Присоединение крановыхэлектроколонок к питающим фидерным линиям от распределительных щитовподстанций, как правило, выполняют по схеме «через одну», с целью обеспечениябольшей надежности электропитания кранов.

19.2.10. На всех строящихся иреконструируемых причалах следует устанавливать электроколонки для подключениясудов к береговой сети, которые располагают у кордона и устанавливают в однулинию с крановыми электроколонками. На одном причале следует предусматриватьдве электроколонки, располагая их вдоль причала примерно через две крановыеколонки.

Присоединение колонокэлектроснабжения судов к сети питания кранов не допускается из-за неустойчивогонапряжения.

19.2.11. Контейнерные идругие перегружатели, работающие от сети напряжением 6 - 10 кВ, должныподключаться индивидуально к распределительному устройству 6 - 10 кВ ближайшейподстанции. Линии питания таких перегружателей должны быть (помимо максимальнойзащиты) оборудованы защитой от замыкания на землю с действием на отключение.

Соединение шлангового кабеля6 - 10 кВ с кабелем стационарным производят в прикордонном туннеле иликабельном колодце с помощью специальной кабельной муфты.

19.2.12. Высоковольтныешланговые кабели перегружателей при сматывании с кабельного барабана укладываютв лотки или канавки, которые следует предусматривать в бетонном покрытии. Изканавок делают водоотвод и принимают меры против вмерзания кабеля.

19.3. Сети связи и сигнализации

19.3.1. Номенклатуру и составсетей связи и сигнализации в морских портах проектируют в соответствии с РД31.30.11.01-84, ВСН 12-87.

19.3.2. Устройства связи(телефонной, радиотелефонной, громкоговорящей) должны обеспечивать связьпричалов с находящимися под обработкой танкерами, операторским пунктом,диспетчерской ПК, перевалочной и бункеровочной нефтебазами, станцией очисткибалластных вод и с другими хозяйствами и службами, связанными с эксплуатациейПК.

На причалах морских портовдолжна быть предусмотрена возможность связи судов с абонентами береговойтелефонной сети и с погранслужбой (отдельная сеть) и службой передачи данных вИВЦ порта, для чего на причалах оборудуют телефонные коробки.

Расстояние между пунктамиподключения должно быть не более 75 м.

Кроме того, должна бытьпредусмотрена возможность громкоговорящего оповещения.

Громкоговорителиустанавливают на прожекторных мачтах на высоте 5 - 10 м. Допускается установкагромкоговорителей на стенах зданий и сооружений.

Пункты подключения иконструкцию коробок телефонной сети проектируют в соответствии с принятойконструкцией причальной стенки.

19.3.3 Габариты сближениясетей связи с другими подземными сетями принимают:

- при параллельном следованиикабеля связи, прокладываемого в траншее с высоковольтным кабелем напряжением до10 кВ, не менее 500 мм, а при условии прокладки кабеля связи в трубе илиразделении кабелей от силовых перегородкой из железобетонных плит эторасстояние может быть сокращено до 250 мм;

- при параллельном следованиикабеля связи в земле с внутрипортовыми железнодорожными путями расстояние междукабелем и осью железнодорожного пути должно быть не менее 3,5 м.

19.4. Сети теплоснабжения

19.4.1. Тепловые сети потерритории порта прокладывают подземными в железобетонных непроходных каналах,а также надземными, как на низких, так и на высоких опорах, с учетом габаритовпроезда железнодорожного и автомобильного транспорта.

19.4.2. При пересечениивнутрипортовых автодорог при подземной прокладке теплотрассы трубопроводыпрокладывают, как правило, в гильзах из металлических труб.

19.4.3. На местахскладирования грузов и контейнеров тепловые сети, как правило, не прокладывают.

19.4.4. Для трубопроводовтепловых сетей следует предусматривать стальные электросварные трубы.

19.4.5. При осуществлениитеплоснабжения порта от внешнего источника на вводе теплосети в порт устраиваютпункт учета потребляемой портом тепловой энергии.

19.4.6. При выборе способов иконструкции прокладки тепловых сетей учитывают особые условия строительства:сейсмичность 8 баллов и более, распространение вечномерзлых грунтов, а такженаличие торфяных и илистых грунтов. Дополнительные требования к тепловым сетямв особых условиях строительства принимают по СНиП 2.04.07-86.

19.5. Сети водоснабжения и канализации

19.5.1. Внутрипортовые сетихозяйственно-противопожарного водопровода прокладывают по кольцевой схеме.Тупиковые линии этого водопровода не должны превышать 200 м.

На водопроводных вводах впорт предусматривают установку водомеров в отдельно стоящем теплом помещенииили в помещении, совмещенном с проходной порта.

Установку водомеров следуетпредусматривать на вводах во всех производственных и бытовых зданиях порта.

19.5.3. Сетьхозяйственно-противопожарного водопровода причалов при длине их более 200 мподключают к кольцевой водопроводной сети порта двумя вводами с разделительнойзадвижкой между ними.

19.5.4. Снабжение судов водойпроизводят, как правило, от раздаточных колодцев на причалах и совмещают повремени с грузовыми операциями. Раздаточные колодцы устанавливают вдольпричалов в их конструкции на расстоянии 50 - 80 м друг от друга.

Для учета количества воды,отпускаемой на суда, следует предусматривать установку переносных илистационарных водомеров. Переносные водомеры устанавливают в раздаточныхколодцах на время бункеровки судов. Стационарные водомеры устанавливают впомещениях узлов управления.

19.5.5. Участок водопроводамежду смотровыми и раздаточными колодцами, как правило, следует прокладывать встальном кожухе из труб на глубине 0,7 м от поверхности земли до верха кожуха сучетом его опорожнения в период отрицательных температур. Диаметр подводящейводопроводной линии к раздаточному колодцу следует принимать не менее 75 - 80мм.

19.5.6. Опорожнение участковводопровода между смотровыми и раздаточными колодцами предусматривают, какправило, в сторону смотрового колодца с отводом воды через «мокрый» колодец вближайшую сеть дождевой канализации.

19.5.7. Прикордоннуюводопроводную линию прокладывают между подкрановыми или железнодорожными путямина расстоянии 3,0 м от оси трубы до подкранового рельса на шпальном основании ине менее 2,4 м от оси трубы до оси железнодорожного пути.

19.5.8. На прикордоннойводопроводной сети следует устанавливать пожарные гидранты.

19.5.9. Минимальный свободныйнапор в сети водопровода на причале для обеспечения бункеровки судов долженбыть не менее 0,2 МПа.

19.5.10. Для пожаротушения насудах, как резервный источник, используют противопожарные глубоководные колодцына расстоянии 250 - 300 м друг от друга из расчета подачи воды из нихавтонасосами по шлангам длиной до 150 м., устанавливаемые на выпусках дождевойканализации или специально сооружаемые вдоль линии причалов, соединенные сакваторией самотечной трубой диаметром не менее 300 мм.

19.5.11. На открытых грузовыхплощадках противопожарные водозаборные колодцы устанавливают у проезда кпричалам.

Примечание. Противопожарныйколодец может быть заменен специальным подъездом для забора водынепосредственно из акватории.

19.5.12. Выпуски дождевойканализации в причальной стенке в местах пожарных подъездов следует устраивать,как правило, затопленного типа с учетом использования их в качествепротивопожарных совместно с береговым колодцем. При этом выбор отметок иконструкция выпуска дождевой канализации и колодца должны отвечать требованиямСНиП 2.04.02-84 на противопожарные водозаборы.

19.5.13. На грузовыхплощадках и причалах дождеприемные решетки устанавливают, как правило, насмотровых колодцах.

19.5.14. Вместо дождеприемныхколодцев на территории районов перегрузки сыпучих грузов следуетпредусматривать фильтрующие траншеи с дренажными коллекторами.

19.5.15. Прикордонныйсамотечный коллектор канализации для отвода дождевых вод с причаловпрокладывают с тыловой стороны железнодорожных и подкрановых путей за анкернойстенкой причала.

19.5.16. На перегрузочныхкомплексах, специализированных для контейнеров и накатных судов, в местахпрокладки водопровода предусматривают устройство покрытий из сборных плит. Надтрубопроводами дождевой канализации допускается применение монолитногопокрытия.

 

20. ГАРАЖИ ПОГРУЗЧИКОВ

 

20.1. Общие положения

20.1.1. Гаражи погрузчиковпредназначаются для хранения, планово-предупредительного ремонта и техническогообслуживания авто- и электропогрузчиков.

Во всех случаях, когда этопредставляется возможным, гаражи погрузчиков следует размещать в одном блоке срайонными ремонтно-механическими мастерскими.

20.1.2. В зависимости отчисленности парка закрепленных за гаражом погрузчиков проект его разрабатывают,на одну из унифицированных вместимостей: 10, 25, 50, 100, 150, 200, 250 и 300единиц.

20.1.3. В состав гаражапогрузчиков входят:

стоянки для авто- иэлектропогрузчиков;

зоны ремонта и техническогообслуживания погрузчиков;

участки: ремонта агрегатов,двигателей, электрооборудования, топливной аппаратуры и слесарно-механический;

участки: кузнечный, сварочный,жестяницкий, медницкий и термический;

шиномонтажный участок;

столярный и обойный участки;

окрасочный;

заправочные и зарядныестанции;

складские помещения дляхранения: запчастей, агрегатов, шин, смазочных материалов, лакокрасочныхматериалов, химикатов;

вспомогательные помещения(санитарно-бытовые, для приема пищи, служебные).

В каждом конкретном случаесостав помещений гаража определяется в соответствии с парком обслуживаемыхмашин и уточняется заданием на проектирование.

20.1.4. При проектировании гаражапогрузчиков необходимо осуществлять максимально возможное блокирование егозданий.

Проектирование отдельностоящих зданий допускается как исключение в следующих случаях:

при реконструкции гаражей,когда расширение существующего здания по условиям площадки объекта невозможно;

при строительстве гаража,когда посадка единого здания расчетных размеров вследствие конфигурации участкаи его рельефа является невозможной.

Примечание. В гаражах, гдепредусматривается более 10 постов обслуживания и ремонта или стоянка более 100погрузчиков, допускается для мойки машин проектировать отдельное здание.

20.1.5. Основные параметрыпомещений, навесов и открытых площадок гаражей погрузчиков определяют в проектев соответствии с их категорией. С этой целью все погрузчики в зависимости от ихгабаритных размеров разделяют на категории, приведенные в таблице 20.1.

 

Таблица 20.1

 

 

20.1.6. В портах, где средняятемпература самого холодного месяца ниже нуля, стоянки электропогрузчиковдолжны быть расположены только в отапливаемых помещениях.

При средней отрицательнойтемпературе самого холодного месяца выше - 15 °С количество мест стоянокавтопогрузчиков, подлежащих обязательному размещению в отапливаемых помещениях,определяют по таблице 20.2.

 

Таблица 20.2

 

 

20.1.7. Расстояние между погрузчиками,а также между погрузчиками и элементами здания при их расстановке в помещениидля отстоя принимают по таблице 20.3.

 

Таблица 20.3

 

 

20.1.8. Ширину проездов настоянках определяют в соответствии с параметрами (длина, ширина) погрузчиков иих маневренными характеристиками.

Габариты приближенияманеврирующего погрузчика следует принимать:

- до соседних к местуустановки погрузчиков или до элементов здания - не менее 0,3 м;

- до погрузчиков илиэлементов здания, находящихся по другую сторону от проезда - не менее 0,7 м.

20.1.9. Высота помещений илинавесов для стоянки погрузчиков от пола до выступающих элементов покрытия илиперекрытия должна быть принята по категориям погрузчиков: I - не менее 3,3 м;II -не менее 3,6 м; III - не менее 4,2 м; IV - не менее 5,2 м.

20.1.10. Помещения длястоянок погрузчиков должны быть оборудованы колесоотбойными устройствами отстен и колонн здания.

20.1.11. Помещения длястоянки погрузчиков не должны непосредственно сообщаться:

- с помещениямивулканизационных, сварочных, ацетилено-газопламенных, кузнечных, термических,медницких, столярных, обойных и малярных работ, ремонта и зарядкиаккумуляторных батарей;

- со складскими помещениямидля хранения масел и легковоспламеняющихся жидкостей и другими складскимипомещениями;

- с помещениями котельной.

20.2. Обслуживание и ремонтпогрузчиков

20.2.1. Расстояния междупогрузчиками, а также между погрузчиками и элементами здания или стационарнымтехнологическим оборудованием в помещениях для технического обслуживания иремонта погрузчиков принимают по таблице 20.4.

 

Таблица 20.4

 

 

20.2.2. В гараже вместимостьюдо 200 погрузчиков допускается размещать в одном помещении с постами ремонта итехнического обслуживания участки: слесарно-механические, электроремонтные, поремонту двигателей, агрегатов, топливной аппаратуры.

20.2.3. В помещенияхсварочно-жестяницких или столярных участков допускается размещать посты длявыполнения соответствующих работ непосредственно на погрузчике.

20.2.4. Посты для мойкипогрузчиков допускается размещать в помещениях постов технического обслуживанияи ремонта.

20.2.5. Рекомендуемыевеличины отношений площадей помещений к суммарной площади установленного в нихоборудования приведены в таблице 20.5.

 

Таблица 20.5

 

 

20.2.6. Рекомендуемые размерыпролетов, высота зданий и грузоподъемность подъемно-транспортных средств длягаражей в зависимости от категории обслуживаемых ими погрузчиков приведены втаблице 20.6.

 

Таблица 20.6

 

Категория погрузчиков	Максимальная масса узлов и деталей ремонтируемых погрузчиков, т	Ширина пролета, м	Шаг колонн, м	Высота, м		Подъемно-транспортные средства
				до низа строительных конструкций	от пола до пола	грузоподъ- емность, т	конструкция
Одноэтажные здания
I	До 2	12	6; 12	6	-	2	-
II	До 3,2	12; 18	6; 12	6; 7,2		3,2	однобалочные краны
III, IV	До 5	18	6; 12	7,2		5	мостовые, подвесные краны
Многоэтажные здания
I	До 2	6; 9 верхний этаж	6		4,8	2	тали с электроприводом
		9; 12			6,0

 

20.3. Зарядные станции

20.3.1. Тяговые и стартерныеаккумуляторные батареи должны заряжаться в специально выделенных для этого помещенияхзарядных станций, выполненных в соответствии с требованиями «Указаний попроектированию зарядных станций тяговых и стартерных батарей».

20.3.2. Тяговыеаккумуляторные батареи при количестве их не более шести разрешается заряжать впроизводственных помещениях категории Д под местными вытяжными устройствами приусловии установки в одном месте не более двух батарей.

При этом категорияпроизводства в отношении взрывопожарной безопасности не изменяется. Зарядкабатарей должна производиться у наружных стен с оконными проемами.

20.3.3. Для обслуживаниястартерных аккумуляторных батарей автопогрузчиков проектируют два раздельныхпомещения: для ремонта аккумуляторов и для их зарядки.

20.4. Требованиявзрывопожарной и пожарной безопасности

20.4.1. При проектированиигаражей должны соблюдаться противопожарные требования СНиП 2.09.02-85 и РД31.31.54-92.

20.4.2. Степень огнестойкостизданий, гаражей, площади этажей между противопожарными стенами и количествоэтажей над ними, а также необходимость установок систем автоматическогопожаротушения или автоматической пожарной сигнализации принимают согласно ВСН01- 89.

 

21.РЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ

 

21.1. По характерувыполняемых работ в состав ремонтной базы порта входят:

- центральныеремонтно-механические мастерские;

- районныеремонтно-механические мастерские;

- судоремонтные мастерские;

- ремонтно-строительныемастерские;

- мастерские по ремонтуконтейнеров;

- пункт техническогоосвидетельствования контейнеров.

21.2. Все цехи, отделения иучастки ремонтных мастерских должны располагаться (блокироваться) в одномздании. Исключение составляют только те производства, которые по соображениямвзрывопожарной опасности и санитарных требований рекомендуется располагать вотдельно стоящих зданиях.

21.3. Нормативы трудоемкостиремонта и технического обслуживания перегрузочных машин, коэффициентовцикличности, распределение трудоемкости по специальностям и продолжительностиремонта принимаются по РД 31.3.01.01-93.

21.4. Объем работ по ремонтуи изготовлению технологической оснастки, ремонту инженерных сетей и прочимобщепортовым нуждам принимают в размере 15 - 20 % от загрузки мастерских поремонту перегрузочных машин, оборудования и портового флота и 5 - 8 % от общейзагрузки.

21.5. Расход основныхматериальных ресурсов на программу мастерских определяют по укрупненнымпоказателям (таблица 21.1).

Нормативы расчетного годовогофонда времени работы оборудования и коэффициенты его загрузки принимают поданным таблиц 21.2 и 21.3.

Нормативы удельной площадиподразделений ремонтно-механических мастерских, состав минимального комплектатехнологического оборудования, рекомендации по размещению отделений и участковпринимаются по РД 31.3.01.01-93.

21.6. Требованиявзрывопожарной и пожарной безопасности устанавливают по СНиП. 21-01-97, ГОСТ12.1.004-91.

21.7. Судоремонтные работы,как правило, выполняют центральные ремонтно-механические мастерские.Проектирование судоподъемных устройств вертикального типа и стапельных площадокпроизводят по отдельному заданию.

 

Таблица 21.1

 

Расход основных материалов на 100 тыс. чел-ч.трудоемкости

 

 

Таблица 21.2

 

Расчетный годовой фонд времени работы оборудования

 

 

Таблица 21.3

 

Средний коэффициент загрузки технологическогооборудования

 

 

22. ПОРТОВЫЙ ФЛОТ

 

22.1. Расчетное число судовданного типа, N_эi,единиц определяют по формуле

                                                                 (22.1)

где: Q_ci - объем работы судов данного i-го типа в месяцнаибольшей загрузки, судо-ч;

F_i - бюджет рабочего времени судов i-того типа замесяц, ч, учитывает потери времени на навигационный ремонт, прием топлива игрузов материально-технического снабжения, простои по метеорологическимпричинам и принимается:

- для самоходных судов - 625ч в месяц;

- для несамоходных судов -660 ч в месяц;

K_бi - коэффициент использования бюджета рабочего времени(таблица 22.1).

 

 

 

 

Таблица 22.1

 

 

22.2. Портовыебуксиры-кантовщики

22.2.1. Объем работы портовыхбуксиров-кантовщиков в месяц наибольшей работы на маневровых операциях Q_бi в судо-часах определяют как сумму потребности вбуксирах данного типа для каждой из групп транспортных судов по формуле

                                           (22.2)

где N_cj - расчетное количество заходов j-ой группысудов, для обслуживания которых используют буксиры i-того типа;

t_1i -занятость буксиров i-того типа на операции «ввод и швартовка» с судами j-тойгруппы (таблица 22.2);

t_2i -занятость буксиров i-того типа на операции «отшвартовка и вывод» ссудами данной j-той группы (таблица 22.2);

t_3i -занятость всех буксиров i-того типа на операции «перестановка» с судамиданного типа, буксиро-ч (таблица 22.2);

а - количество перестановок, приходящихся на 1судозаход судов j-той группы.

22.2.2. Занятость буксиров навыполнении маневровых операций с одним транспортным судном определяют потаблице 22.2.

Нормы занятости буксировопределены для дальности проводки буксирами при вводе и выводе - 2 мили, приперестановке - 1 миля. При дальности проводки в проектируемом порту болееуказанных на каждую дополнительную милю норму занятости увеличивают для судов

I - IV групп                                                             на0,4 буксиро-часа;

V - VII групп                                                           на0,5 буксиро-часа;

VIII - IX групп                                                        на0,66 буксиро-часа.

Группу транспортных судов устанавливаютсогласно РД 31.03.01-90.

22.2.3. Нормы занятостибуксиров определены при обслуживании транспортных судов, не имеющихподруливающих устройств. При наличии у обслуживаемых судов подруливающихустройств нормы занятости, указанные в таблице 22.2 принимают с коэффициентом0,75.

22.3. Портовые бункеровщикижидким топливом и водой

22.3.1. Объем работ портовыхбункеровщиков Q_ci в судо-часах в месяц наибольшей работы определяют поформуле

                                                                    (22.3)

где Q_м - объем бункера, подлежащего отпускуна суда плавбункеровщиками в месяц наибольшей загрузки, т;

Р_расч - производительность бункеровщика за цикл непрерывнойработы, т/ч.

22.3.2. Расчетную часовуюпроизводительность в тоннах за 1 цикл непрерывной работы, который включает однуоперацию по приему груза, переход от пункта налива к бункеруемым судам,перекачку топлива или воды в бункеруемые суда, переходы к бункеруемым судам ивозвращение в пункт налива, определяют по формуле

                                                                      (22.4)

где Q_ц - количество топливаили воды в тоннах, доставленное бункеруемому судну за 1 цикл;

Т_ц - продолжительность цикла, ч.

 

Таблица 22.2

 

Нормы занятости буксиров-кантовщиков на маневровыхоперациях с одним судном в буксиро-часах

 

Группы судов	Расчетная мощность одного буксира л. с.	Ввод и швартовка		Отшвартовка и вывод		Перестановка
		Количество буксиров	Буксиро-часы, t	Количество буксиров	Буксиро-часы, t	Количество буксиров	Буксиро-часы, t
I	600 (360)	2	2,3	2	2,2	2	3,0
II	600	2	2,8	2	2,6	2	3,5
III	1200 (900)	2	3,8	2	3,3	2	4,2
IV	1200	2	4,8	2	4,2	2	5,2
V	1800	2	5,8	2	4,8	2	6,5
VI осн.	2300	2	6,8	2	5,8	2	7,3
VI доп.	1200	1	1,8	-	-	1	1,8
Итого по гр. VI		3	8,6	2	5,8	3	9,1
VII осн.	3000	2	7,5	2	6,5	2	8,2
VII доп.	1200	2	3,8	1	1,8	2	4,3
Итого по гр. VII		4	11,3	3	8,3	4	12,5
VIII осн.	4000	2	8,0	2	7,0	2	8,8
VIII доп.	1800	2	4,7	1.	2,3	2	6,3
Итого по гр. VIII		4	12,7	3	9,3	4	15,1
IX осн.	5000	2	8,5	2	7,5	2	9,5
IX доп.	2300	2	5,5	1	2,8	2	7,0
Итого по гр. IX		4	14,0	3.	10,3	4	16,5
Примечания. 1. В таблице учтена занятность буксиров от момента прибытия к объекту работы до прекращения надобности в буксире (включая технологические перерывы в процессе маневровых операций, а также время на пробеги от места стоянки и обратно). 2. Нормы таблицы относятся к портам со средними планировочными условиями и могут быть приняты с увеличением на 10 - 15 % в случае, если порт характеризуется особо стесненными условиями маневровых операций. 3. В графе «расчетная мощность» в скобках показана мощность, достаточная для маневровых операций с судами данной тоннажной группы.

 

22.3.3. В портах, гдебункеровку судов производят плавсредствами, должно быть не менее двухбункеровочных судов. В портах, где бункеровку судов производят потрубопроводам, может быть одно бункеровочное судно.

22.4. Суда, предназначенные дляпредотвращения загрязнения моря

Во всех категорийных портахдолжны быть предусмотрены нефтемусоросборщики. Их количество определяют приконкретном проектировании и принимают от 1 до 4.

22.5. Лоцманские суда икатера

В портах, гдепредусматривается лоцманская проводка транспортных судов, количество этих судовопределяется по согласованию с морской администрацией порта.

22.6. Пожарные суда

В крупных портах (с числомпричалов 20 и более), а также во всех портах имеющих нефтегавани, должно бытьпредусмотрено пожарное судно.

22.7. Аварийно-спасательныесуда

В крупных портахрекомендуется предусматривать аварийно-спасательное судно.

22.8. Ледоколы

В портах, где требуетсяледокольная проводка судов на подходах к порту, следует предусмотреть условияприменения ледоколов.

Приписка ледокола кпроектируемому порту должна быть экономически обоснована.

 

23. РЕЖИМНО-ОХРАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МОРСКИХ ПОРТОВ

 

23.1.1. Системарежимно-охранного обеспечения морского порта включает следующие службы:пропускной контроль, пограничный контроль, таможенный контроль, иммиграционныйконтроль, санитарно-эпидемиологический контроль, ветеринарный и фитосанитарныйконтроль.

23.1.2. Здания и сооруженияобъектов контроля размещают в операционных, производственных зонах, а также взоне общепортовых объектов, зоне пассажирских операций и предпортовой зоне.

23.1.3. Проектированиеобъектов контроля производится с учетом действующих РД, строительных норм иправил, государственных стандартов: РД 31.30.11.01-84, СНиП 2.04.01-85, СНиП2.04.05-91, СНиП 2.04.07-86, СНиП 23-05-95, ГОСТ 9238-83; СНиП 21-01-97, РД31.82.01-95.

23.1.4. В целях недопущенияпроникновения посторонних лиц и обеспечения сохранности грузов от хищениятерриторию морского порта по периметру оборудуют охранным ограждением сконтрольно-пропускными пунктами для пропуска людей, проезда автомобильного ижелезнодорожного транспорта.

23.1.5. Контрольно-пропускнойпункт состоит из кабины 1800×1500×2200 мм, перегородки с обзорнымзеркалом и турникета.

23.1.6. Территорияпропускного пункта оборудуется сигнальным ограждением, шлагбаумом имеханизированными воротами.

23.1.7. Контрольно-пропускнойпункт оснащается досмотровой техникой, смотровыми площадками (ямами),средствами пожаротушения, связи, тревожной и охранной сигнализацией.

23.1.8. По согласованию сзаказчиком проектирование обеспечения пограничного режима в морских портахможет производиться на основе «Норм и технических требований по проектированиюобъектов таможенного, пограничного, иммиграционного контроля в речных и морскихпортах», разрабатываемых АО Гипроречтранс и Союзморниипроектом по заданиюМинтранса Российской Федерации.

 

24.ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ЗДОРОВЬЯ РАБОТНИКОВ ПОРТА

 

24.1. Основныетехнологические требования

24.1.1. В данном разделеприведены основные требования по защите работников от вредного воздействияпроизводственных факторов - шума, вибрации (в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83,ГОСТ 12.1.012-90), а также от токсичных газов, аэрозолей и пыли припогрузочно-разгрузочных работах.

24.1.2. Допустимые уровнизвукового давления, создаваемые перегрузочными механизмами (перегружателями,бульдозерами, экскаваторами, сортировочными и дробильными установками,ленточными конвейерами и автотранспортом), определяют в соответствии снормативными документами, действующими на территории России.

Меры защиты от шума ивибрации следует определять в соответствии с ГОСТ 12.1.029-80, ГОСТ 12.4.012-83и СНиП 11-12-77.

24.1.3. При разработкемероприятий по снижению шума на первом месте должно быть использованиепрогрессивных технологий и применение подъемно-транспортных машин иоборудования со сниженными шумовыми характеристиками в соответствии стребованиями ГОСТ 12.1.028-80.

24.1.4. Допустимое содержаниевредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимыеконцентрации (ГОСТ 12.1.005-88). Меры защиты от загрязненного атмосферноговоздуха следует принимать в соответствии с РД 31.06.05-85.

24.1.5. В складскихпомещениях запрещается работа автомашин и автопогрузчиков с двигателямивнутреннего сгорания, не оборудованными нейтрализаторами, и без достаточнойвентиляции, исключающей возможность скопления в складе окиси углерода и другихотработанных газов.

24.1.6. Налив и сливнефтепродуктов и других химических грузов осуществляется в соответствии с ВНТП5-95, РД 31.04.16-82, ВСН 12-87. Хранение нефти и нефтепродуктов производитсяна складах в соответствии с СНиП 2.11.03-93, РД 31.27.05-84.

24.1.7. Для защиты органовдыхания работающих от поступления вредных веществ необходимо использоватьсредства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД) в соответствии с ГОСТ12.4.034-85 и ГОСТ 12.4.041-89.

24.1.8. За каждым работающимна погрузочно-разгрузочных работах должен быть закреплен комплектиндивидуальных средств защиты (спецодежда, спецобувь, респиратор, противогаз,защитные очки) в соответствии с ГОСТ 12.4.016-83 и ГОСТ 12.4.024-76.

24.2. Медицинские помещения

24.2.1. Для оказаниямедицинской помощи работающим в портах необходимо предусмотреть помещениямедицинского назначения (медпункты) в соответствии с нормами МинздравмедпромаРоссии в зависимости от численности работников.

24.2.2. Медпункты необходиморазмещать вблизи перегрузочных участков порта в отдалении от объектовповышенной шумности. Медпункты можно размещать в блоках бытовых помещений.

Расстояние от рабочих мест домедпункта не должно превышать 800 м.

24.2.3. Во всехподразделениях порта вблизи мест производства погрузочно-разгрузочных работдолжны находиться аптечки с набором необходимых медикаментов и средств оказанияпервой помощи.

24.2.4. В портах с числомработающих менее 300 человек медпункт устраивают при условии отдаленности портаот ближайшего лечебно-медицинского учреждения более чем на 2 км.

24.2.5. Каждый порт сосписочным составом работающих от 300 до 4000 человек должен иметь общепортовыйздравпункт.

24.2.6. Состав помещениймедицинского назначения определяют (в зависимости от численности работников)согласно таблице 24.1.

 

Таблица 24.1

 

 

24.2.7. При численностиработников свыше 4000 человек помещения медицинского назначения определяютсядействующими штатными нормативами больниц, поликлиник (амбулаторий). Наборпомещений устанавливается по согласованию с органами здравоохранения.

24.3. Санитарно-бытовые исанитарно-гигиенические помещения

24.3.1. Санитарно-бытовыепомещения порта должны обслуживать рабочих, занятых выполнениемпогрузочно-разгрузочных работ, складских работников (приемо-сдатчиков,весовщиков, зав. складом и др.), береговых матросов, служб капитана порта(портофлота) и сменных бригад.

24.3.2. Блокисанитарно-бытовых помещений должны быть размещены на расстоянии не более 500 мот места производства погрузочно-разгрузочных работ. Расстояние до 800 мдопускается по согласованию с органами охраны труда.

24.3.3. Для участкапереработки вредных грузов указанное расстояние подлежит сокращению всоответствии с требованиями Госкомсанэпиднадзора России.

24.3.4. Составсанитарно-бытовых помещений должен назначаться в зависимости от санитарнойхарактеристики погрузочно-разгрузочных процессов, таблица 24.2 (СанПиН4962-89).

24.3.5. Каждый перегрузочныйкомплекс должен иметь столовую или буфет. Столовая предусматривается приколичестве работающих на комплексе в наиболее многочисленную смену 150 человеки более.

Расстояние от наиболееудаленных мест производства работ до столовой не должно превышать 800 м.

24.3.6. Состав и площадипомещений столовых и буфетов проектируются согласно требований СНиП 2.09.04-87.

 

Таблица 24.2

 

Состав бытовых помещений в зависимости от санитарнойхарактеристики погрузочно-разгрузочных работ

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕА

(обязательное)

 

НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

 

Ниже приведены нормативные ируководящие документы, требования и условия которых необходимо учитывать приразработке проектной документации для строительства морского порта.

СНиП 2.01.07-85. Нагрузки ивоздействия.

СНиП 2.02.02-85. Основаниягидротехнических сооружений.

СНиП 2.03.13-88. Полы.

СНиП 2.04.01-85. Внутреннийводопровод и канализация.

СНиП 2.04.02-84. Водоснабжение.Наружные сети и сооружения.

СНиП 2.04.05-91. Отопление,вентиляция и кондиционирование.

СНиП 2.04.07-86. Тепловыесети.

СНиП 2.04.09-84. Пожарнаяавтоматика зданий и сооружений.

СНиП 2.05.02-85.Автомобильные дороги.

СНиП 2.05.07-91. Промышленныйтранспорт.

СНиП 2.06.01-86.Гидротехнические сооружения. Основные положения проектирования.

СНиП 2.06.04-82. Нагрузки ивоздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов).

СНиП 2.07.01-89.Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенныхпунктов.

СНиП 2.09.02-85.Производственные здания.

СНиП 2.09.04-87.Административные и бытовые здания.

СНиП 2.11.01-85. Складскиездания.

СНиП 2.11.02-87.Холодильники.

СНиП 2.11.03-93. Склады нефтии нефтепродуктов. Противопожарные нормы.

СНиП II-12-77. Защита отшума.

СНиП II-23-81. Стальныеконструкции.

СНиП II-89-80. Генеральныепланы промышленных предприятий.

СНиП 11-01-95. Инструкция опорядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документациина строительство предприятий, зданий и сооружений.

СНиП 21-01-97. Пожарнаябезопасность зданий и сооружений.

СНиП 23-05-95. Естественное иискусственное освещение.

СНиП 32-01-95. Железныедороги колеи 1520 мм.

СН 527-80. Инструкция попроектированию технологических стальных трубопроводов с условным давлением до10 МПа.

ВСН 12-87 ММФ. Причальныекомплексы для перегрузки нефти и нефтепродуктов. Противопожарная защита.

ВНТП 5-95. Минтопэнерго.Нормы технологического проектирования предприятий по обеспечению нефтепродуктами(нефтебазы).

ВСН 01-89 Минавтотранс.Предприятия по обслуживанию автомобилей

ПБ-10-14-92 Госгортехнадзор.Правила устройств и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

НПБ 105-95 МВД РФ.Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарнойопасности.

НПБ 110-96 МВД РФ. Переченьзданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическимиустановками тушения и обнаружения пожара.

СанПиН 4630-88. Санитарныеправила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения.

СанПиН 4631-88. Санитарныеправила и нормы охраны прибрежных вод морей от загрязнения» в местахводопользования населения.

СанПиН 4962-89. Санитарныеправила для морских и речных портов.

ОНД-90 Госкомгидромет.Руководство по контролю источников загрязнения атмосферы.

ПУЭ-85. Правила устройстваэлектроустановок.

Водный Кодекс РоссийскойФедерации, введен в действие 23.11.95.

Таможенный Кодекс РоссийскойФедерации, введен в действие 18.06.91.

Федеральный закон «Оконтинентальном шельфе Российской Федерации», введен в действие 07.12.95.

Федеральный закон «ОГосударственной границе Российской Федерации», введен в действие 01.04-93.

Федеральный закон «Об охранеокружающей природной среды», введен в действие 03.03.92.

ГОСТ 12.1.003-83. Шум. Общиетребования безопасности.

ГОСТ 12.1.004-91. Пожарнаябезопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.012-90.Вибрационная безопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.029-80. Средства иметоды защиты от шума. Классификация.

ГОСТ 12.3.009-76. Работыпогрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.4.011-89. Средствазащиты работающих. Общие требования и классификация.

ГОСТ 9238-83. Габаритыприближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

ГОСТ 26008-83. Дождеприемникичугунные для колодцев. Технические условия.

РД 31.03.01-90.Технико-экономические характеристики судов морского флота.

РД 31.3.01.01-93. Руководствопо технологическому проектированию морских портов, ч. I и II.

РД 31.04.01-90. Правилаведения работ по очистке загрязненных акваторий портов.

РД 31.04.16-82.Предотвращение загрязнения морской среды опасными химическими грузами врезультате судоходства. Порядок и условия смывок и остатков химических грузов,перевозимых наливом на танкерах. Требования к технологическому оборудованию.

РД 31.04.23-86. Наставлениепо предотвращению загрязнения с судов.

РД 31.06.01-79. Инструкция посбору, удалению и обезвреживанию мусора морских портов.

РД 31.06.05-85. Методикаопределения выбросов пыли в атмосферу при перегрузке сыпучих грузов.

РД 31.06.06-86. Методикарасчета выбросов вредных веществ в атмосферу в морских портах.

РД 31.15.01-89. Правиламорской перевозки опасных грузов.

РД 31.27.05-84. Инструкция поприему, хранению, отпуску на суда и контролю качества топлива и смазочныхматериалов на нефтебазах и складах Минморфлота и Минрыбхоза.

РД 31.30.09-90. Методическиерекомендации по разработке раздела АСУ проекта морского порта.

РД 31.30.11.01-84.Руководство по технологическому проектированию связи и сигнализации в морскихпортах и на судоремонтных предприятиях. Проводные средства связи.

РД 31.30.11.02-83.Руководство по технологическому проектированию связи и сигнализации в морскихпортах и на судоремонтных предприятиях. Пожарная и охранная сигнализация.

РД 31.31.37.50-87.Руководство по проектированию объектов комплексного обслуживания транспортногофлота.

РД 31.31.45-87. Инструкция попроектированию гидротехнических сооружений морских паромных переправ.

РД 31.31.46-88. Методикарасчета и конструирования жестких покрытий территории морских портов.

РД 31.31.47-88. Нормыпроектирования морских каналов.

РД 31.31.48-88. Прогрессивныепоказатели технического уровня и строительных решений в проектах строительстваморских портов.

РД 31.31.54-92. Переченьзданий, помещений и сооружений морского транспорта с указанием категорийвзрывопожарной и пожарной опасности и класса зон.

РД 31.31.55-93. Инструкция попроектированию морских причальных и берегоукрепительных сооружений.

РД 31.33.03-81. Руководствопо определению влияния ветра и волн на условия обработки судов припроектировании морских портов.

РД 31.82.01-95. Требованиябезопасности труда, которые должны учитываться при проектировании новых,реконструкции и модернизации действующих морских портов, перегрузочныхкомплексов и отдельных объектов.

РД 31.82.03-95. Правилабезопасности труда в морских портах.

Указания по проектированиюзарядных станций тяговых и стартерных аккумуляторных батарей,Тяжпромэлектропроект, 1976.

Рекомендации попроектированию зданий и сооружений транспортного назначения (железнодорожныевокзалы, вокзалы водного транспорта, аэровокзалы, автовокзалы, комплексыметрополитена), Минстрой России, ЦППМП, 1994.

Инструкция по экологическомуобоснованию хозяйственной и иной деятельности, Минприроды, 1995.

Инструкция по нормированию выбросов(сбросов) загрязняющих веществ в атмосферу и в водные объекты, Госкомприроды,1989.

Методика расчета предельнодопустимых сбросов (ПДС) веществ в водные объекты со сточными водами,Госкомприроды, 1990.

Правила охраны от загрязненияприбрежных вод морей, 1987.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

 

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ

 

В настоящих нормахтехнологического проектирования применены следующие термины:

1. Внутренние судовые ходы -служат для транзитного движения судов в порту и соединения отдельных бассейнов.

2. Входной рейд - частьвнутренней акватории, примыкающая к входным воротам, предназначенная дляманеврирования судов при следовании в заданный район порта или при выходе изнего.

3. Выставочный парк -комплекс железнодорожных путей для подготовки и формирования плетейжелезнодорожных вагонов перед накаткой на паром, приема и сбора выгруженныхвагонов и комплектования составов к отправке в железнодорожную сеть страны.

4. Интенсивностьпогрузочно-разгрузочных работ - количество груза, погружаемое либо выгружаемоес судна за сутки.

5. Многоцелевой перегрузочныйкомплекс (ПК) - универсальный ПК для генеральных и лесных грузов открытого икрытого хранения, угля, руды, минстройматериалов и др. грузов.

6. Операционная акватория -часть акватории порта, предназначенная для постановки судов к причалам ивыполнения маневров, связанных со швартовкой и перестановкой судов, а также дляпостановки различных плавсредств у борта транспортных судов.

7. Паром - морское судно,предназначенное для перевозки наземных транспортных средств, пассажиров, атакже укрупненных грузовых мест, перегружаемых способом наката на грузовуюпалубу судна.

8. Перегрузочный комплекс -совокупность технических средств, необходимых для приема, загрузки-погрузки икомплексного обслуживания транспортных морских судов, а также приема-передачигрузов с железнодорожного, речного, автомобильного, трубопроводного и другихсмежных видов транспорта.

9. Плеть - группажелезнодорожных вагонов для одновременной накатки на грузовую палубу парома.

10. Причал - технологическийэлемент ПК, включающий причальное сооружение, подъемно-транспортноеоборудование и территорию, ограниченную кордоном причала, а с тыловой стороны -границей зоны действия прикордонного крана.

11. Проектная глубина упричала - принятая на перспективу глубина от отсчетного уровня.

12. Проектная длина причала -расстояние между границами причала, измеряемое по линии кордона и определяемоекак сумма унифицированной длины расчетного судна и запаса свободной длиныпричала, необходимого для безопасной швартовки, стоянки и отшвартовки судна.

13. Подъемно-переходной мост- устройство мостового типа, обеспечивающее сопряжение грузовой палубы парома спричалом при изменении ее положения в процессе накатки- выкатки грузовых мест ивагонов.

14. Разворотное место -элемент акватории, предназначенный для разворота судов при следовании кпричалам и в обратном направлении.

15. Расчетное судно - прирасчете глубины у причала принимается одно из заданных к приему и обработке уданного причала судов, имеющее наибольшую осадку по основную летнюю марку («Л»).

16. Технологическая линия -цепочка взаимодействующих специализированных машин и докеров-механизаторов,осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) по определеннойтехнологической схеме.

17. Установленная мощность -объем погрузочно-разгрузочных работ, устанавливаемый для комплекса на годовойпериод (365 суток).

18. Унифицированная(проектная) глубина у причала - численные значения глубин, которые должныприниматься в проектах для данного типа причалов.

19. Унифицированная длинасудна - численные значения габаритной длины судна, по которой в проектахокругляется расчетная длина судна.

20. Прямая аппарель - судовоеустройство в корме судна, которое при переводе из вертикального положения вгоризонтальное, образует ворота и мост для загрузки всех палуб судна накатнымигрузами. Прямая аппарель увеличивает длину и ширину причала и для ее опорытребуется выступ (площадка), длина и ширина которого определяется длиной ишириной аппарели, потребной площадью для разворота перегрузочной техники ивеличиной зазора между судном и причалом.

21. Угловая аппарель -судовое устройство в борту судна, которое при переводе из вертикальногоположения в горизонтальное опирается на причал под углом 45 градусов и образуетворота и мост для загрузки всех палуб судна накатными грузами.

22. Льяльные воды - этозагрязненные воды с транспортных судов, которые образуются в результатеконденсата, охлаждения двигателей и агрегатов, мойки трюмов.

23. Годовой эксплуатационныйпериод порта - количество дней в году в течение которых порт официально открытдля навигации; годовой эксплуатационный период судна - установленное нормамиколичество дней работы судна в году.

Сокращения:

Н. П - нижняя палуба;

В. П - верхняя палуба;

Ж. д. устройства -железнодорожные устройства;

ИВЦ -информационно-вычислительный центр;

Н. Г. П - нижняя главнаяпалуба;

НКГ - неконтейнеризированныйгруз;

НОГ - неукрупненные грузыоткрытого хранения;

ПДВ - предельно допустимыйвыброс (в атмосферу);

ПУЭ - правила устройстваэлектроустановок;

САПЗ - система автоматическойпротивопожарной защиты;

СВП - суда на воздушнойподушке;

СОБВ - станция очисткибалластных вод;

СПК - суда на подводныхкрыльях;

ТЭО - технико-экономическоеобоснование;

УГЕ - укрупненная грузоваяединица.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Предисловие

Введение

1. Областьприменения

2. Нормативныессылки

3. Общиеположения

4. Компоновкатерритории порта

4.1. Зонирование территории

4.2. Конфигурация причальной линии

4.3. Компоновка портовых пк

5. Компоновкаакватории порта

5.1. Основные элементы акватории порта

5.2. Входной рейд

5.3. Операционная акватория

5.4. Рейды для отстоя судов и перегрузочных операций

5.5. Отсчетные уровни и глубины портовых акваторий

6. Перегрузочныекомплексы универсального назначения с крановыми схемами механизации

7. Перегрузочныекомплексы, специализированные для навалочных грузов

8. Перегрузочныекомплексы, специализированные для контейнеров

8.1. Общие положения

8.2. Причальный фронт

8.3. Тыловой автомобильный фронт

8.4. Компоновка комплекса

9. Перегрузочныекомплексы, специализированные для накатных судов

9.1. Общие положения

9.2. Причальный фронт

9.3. Тыловой автомобильный фронт

9.4. Сортировочная площадь

9.5. Фронт неукрупненных грузов открытого хранения (ног)

9.6. Компоновка комплекса

10.Перегрузочные комплексы, специализированные для наливных грузов

10.1. Перегрузочные комплексы, специализированные для нефти инефтепродуктов

10.2. Перегрузочные комплексы, специализированные для химических жидкихналивных грузов

10.3. Перегрузочные комплексы, специализированные для жидких пищевыхгрузов

11.Перегрузочные комплексы, специализированные для судов лихтеровозной системы

11.1. Причальные устройства для лихтеровозов

11.2. Накопительно-отстойный бассейн

11.3. Грузовой участок для обработки лихтеров

11.4. Портовые и транспортные буксиры

12.Перегрузочные комплексы морских паромных переправ

12.1. Общие положения

12.2. Технологические объекты паромного комплекса

12.3. Подъемно-переходной мост

12.4. Железнодорожные устройства

12.5. Обслуживание паромов

13. Причалыгрузовые

13.1. Определение потребности в причалах и их установленной мощности

13.2. Глубина у причала

13.3. Длина и ширина причала

13.4. Возвышение кордона причала

13.5. Нормативные нагрузки на причальные сооружения

14.Вспомогательные причалы

15. Комплекспассажирских причалов

15.1. Специализация причалов

15.2. Потребность в причалах

15.3. Морской вокзал, другие здания и помещения комплекса

16. Рельсовыепути

16.1. Железнодорожные пути

16.2. Тыловой железнодорожный фронт для контейнеров и подвижной техники

16.3. Крановые рельсовые пути

17. Склады

17.1. Определение потребной площади складов

17.2. Крытые склады

17.3. Открытые склады

18. Покрытиятерритории

19. Инженерныесети

19.1. Общие положения

19.2. Сети электроснабжения

19.3. Сети связи и сигнализации

19.4. Сети теплоснабжения

19.5. Сети водоснабжения и канализации

20. Гаражипогрузчиков

21. Ремонтныемастерские

22. Портовыйфлот

23.Режимно-охранное обеспечение морских портов

24. Требованияпо охране здоровья работников порта

Приложение а нормативныессылки

Приложение б определения, обозначения, сокращения